JP2008241035A - High load transmission belt - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、センターベルトの長手方向に沿って所定ピッチでブロックを固定した高負荷伝動ベルトに関する。 The present invention relates to a high-load transmission belt in which blocks are fixed at a predetermined pitch along the longitudinal direction of a center belt.
ベルト式無段変速装置に使用するベルトは、プーリのV溝幅を変えることによってプーリに巻きかかる有効径を変化させ変速比を調節する様な変速プーリに巻き掛けて使用するものであり、プーリからの側圧が大きくなるのでベルトは大きな側圧に耐えるものでなくてはならない。また、無段変速の用途以外にも通常のゴムベルトでは寿命が短くなりすぎるような高負荷伝動の用途には特別に高負荷に耐えうるようなベルトを用いる必要がある。 The belt used in the belt type continuously variable transmission is used by being wound around a transmission pulley that changes the effective diameter of the pulley by adjusting the V groove width of the pulley and adjusts the transmission gear ratio. Because the side pressure from the belt increases, the belt must withstand a large side pressure. In addition to continuously variable speed applications, it is necessary to use a belt that can withstand a high load especially for high load transmission applications where the life of conventional rubber belts is too short.
そのようなベルトとして使用されるものの中に、センターベルトにブロックを固定してベルト幅方向の強度を高めた高負荷伝動ベルトがあり、具体的な構成としては、心体をゴムなどのエラストマー中に埋設したセンターベルトにボルトやリベットなどの止着材を用いてセンターベルトに使用しているエラストマーよりも比較的硬質のエラストマーからなるブロックを止着固定したものや、特許文献1に示すようにブロックの両側面に溝を有しており、一対のセンターベルトを前記側面に設けた溝に嵌合したようなベルトがある。 Among such belts, there is a high-load transmission belt in which the block is fixed to the center belt and the strength in the belt width direction is increased. As a specific configuration, the core is made of an elastomer such as rubber. A block made of a relatively hard elastomer than the elastomer used for the center belt is secured to the center belt embedded in the center belt using a fastening material such as a bolt or a rivet. There is a belt having grooves on both side surfaces of the block, and a pair of center belts fitted into the grooves provided on the side surfaces.
このような引張伝動式の高負荷伝動ベルトはベルトの走行中にブロックとセンターベルトとの間で常に摩擦を生じ、応力の集中や発熱によりセンターベルトやブロックが劣化するという問題がある。また、このようなベルトの場合、上記のように無段変速の用途として使われるために、ベルトを巻きかけるプーリの有効径を変化させることによって変速するような仕組みとなっており、ベルトは小プーリ径で用いられることになる。 Such a tension transmission type high load transmission belt has a problem in that friction is always generated between the block and the center belt during running of the belt, and the center belt and the block are deteriorated due to stress concentration and heat generation. In addition, in the case of such a belt, since it is used as a continuously variable transmission as described above, it has a mechanism for shifting by changing the effective diameter of a pulley around which the belt is wound. It will be used with pulley diameter.
特に小プーリ径にベルトが巻きかかる際に、センターベルトの特に内周側である下面側がブロックに挟まれた状態になって応力が集中するとともに大きな摩擦力が発生し、センターベルトを構成するゴムが劣化してクラックが生じたり、ベルト切断の原因となったりしていた。 Particularly when the belt is wound around a small pulley diameter, the lower surface side, which is the inner peripheral side of the center belt, is sandwiched between the blocks, stress is concentrated, and a large frictional force is generated, which constitutes the center belt. Deteriorated to cause cracks or cause belt cutting.
そこでそのようなセンターベルトにかかる応力の集中を緩和するために特許文献2には、センターベルトの下面に設けた凸部上端がブロックの凸部下端位置よりも上に位置するように設定して、ベルトがプーリに巻きかかって屈曲した際にセンターベルトの凸部がブロックによって挟まれることがないようにしたベルトが提案されている。
In order to alleviate the concentration of stress applied to the center belt,
また、特許文献3にはブロックとセンターベルトの嵌合する部分においてセンターベルト内周面に形成する凹部の曲率半径よりブロックの形成する凸部の曲率半径を小さく設定することによって両者の間に隙間を設けるようにしたベルトが開示されている。
Further, in
前記特許文献2や特許文献3のような構成を採ることによって、ベルトの屈曲によってブロックとセンターベルトとの間で摩擦が発生し且つセンターベルト下面に応力が集中して、センターベルトに亀裂を生じることや、発熱して帆布が融解したりゴムなどの材料が劣化したりするといった問題が発生することは緩和することができる。
By adopting the configuration described in
しかし、基本的にブロックによって拘束されたセンターベルトが屈曲する、特に小プーリ径にて屈曲することによってより強くブロックとセンターベルトとの間の摩擦が発生して発熱すること、また下面が大きく圧縮されてどうしても内部発熱が発生し、センターベルトの摩耗につながるといった問題が解消されない。 However, the center belt constrained by the block bends, especially by bending with a small pulley diameter, the friction between the block and the center belt is generated more strongly and heat is generated, and the lower surface is greatly compressed. However, the problem that internal heat generation occurs and leads to wear of the center belt cannot be solved.
特許文献4のようにカバー帆布の素材として高強力なアラミド繊維を用いることで帆布が融解して亀裂を生じベルトの切断につながるといった問題を解消することができる。しかし、帆布が摩耗によりなくなった時点で早期に切断が発生してしまうことから、更に摩耗を遅延させることによってベルトの寿命を延ばすことが望ましい。
By using a high-strength aramid fiber as the material for the cover canvas as in
そこで本発明ではベルト走行時においてブロックとセンターベルトとの間で発生する摩擦を小さくすることによって発熱を防止し、特に小プーリ径にてベルトが大きく屈曲するような場合でも発生する摩擦力が小さく、発熱を防止することができセンターベルトの切断といった問題を防止することができ、また帆布が摩耗してなくなってしまうのを遅延させることによりベルトの寿命を延長することができる高負荷伝動ベルトの提供を目的とする。 Therefore, in the present invention, heat generation is prevented by reducing the friction generated between the block and the center belt during belt running, and the generated frictional force is small even when the belt is largely bent with a small pulley diameter. High load transmission belts that can prevent heat generation, prevent problems such as cutting the center belt, and extend the life of the belt by delaying the wear of the canvas. For the purpose of provision.
上記のような課題を達成するために本発明の請求項1では、エラストマー中に心体を埋設するとともに表面にカバー帆布を積層し、長手方向に沿って所定ピッチで凸条部と凹条部を交互に形成したセンターベルトと、該センターベルトの凹条部に嵌合配置した複数のブロックとからなる高負荷伝動ベルトにおいて、センターベルト下面側の凹条部の最底部における心体の下側に配置した帆布の厚みはエラストマーと帆布を合わせた厚みの40〜80%を占めてなることを特徴とする。
In order to achieve the above-mentioned problem, in
請求項2では、センターベルト下面側のカバー帆布はアラミド繊維からなっている請求項1記載の高負荷伝動ベルトとしている。 According to a second aspect of the present invention, the cover canvas on the lower side of the center belt is the high load transmission belt according to the first aspect, which is made of an aramid fiber.
請求項3では、センターベルト下面側のカバー帆布は少なくともブロックと接触する側に低摩耗繊維層を配置した帆布を用いた請求項1記載の高負荷伝動ベルトとしている。 According to a third aspect of the present invention, the cover canvas on the lower side of the center belt is a high load transmission belt according to the first aspect in which a canvas having a low wear fiber layer disposed at least on the side in contact with the block is used.
請求項4では、低摩耗繊維層をフッ素樹脂製繊維からなる請求項3記載の高負荷伝動ベルトとしている。 According to a fourth aspect of the present invention, the low wear fiber layer is a high load transmission belt according to the third aspect of the present invention, which is made of fluororesin fibers.
請求項5では、カバー帆布に配置するフッ素樹脂製繊維が不織布であり目付量が10〜200g/m2の範囲内である請求項4記載の高負荷伝動ベルトとしている。 According to a fifth aspect of the present invention, the high load transmission belt according to the fourth aspect is provided, wherein the fluororesin fiber disposed on the cover canvas is a non-woven fabric and the basis weight is within a range of 10 to 200 g / m2.
請求項6では、カバー帆布はフッ素樹脂以外の繊維からなる基布の表面にフッ素樹脂製繊維を積層した構成からなる請求項4〜5記載の高負荷伝動ベルトとしている。 According to a sixth aspect of the present invention, the cover canvas is a high-load transmission belt according to any one of the fourth to fifth aspects, wherein the cover fabric is formed by laminating fluororesin fibers on the surface of a base fabric made of fibers other than fluororesin.
請求項7では、フッ素樹脂がPTFE樹脂(四フッ化エチレン樹脂)である請求項4〜6記載の高負荷伝動ベルトとしている。
In
請求項8では、低摩耗繊維層がポリアリレート樹脂製繊維からなる請求項3記載の高負荷伝動ベルトとしている。
In
請求項9では、カバー帆布はポリアリレート樹脂製以外の繊維からなる基布の表面にポリアリレート樹脂製繊維を積層した構成からなる請求項8記載の高負荷伝動ベルトとしている。 According to a ninth aspect of the present invention, the cover canvas is the high load transmission belt according to the eighth aspect, wherein the cover canvas is configured by laminating a polyarylate resin fiber on a surface of a base fabric made of a fiber other than the polyarylate resin.
請求項1では、カバー帆布の厚みをセンターベルトの心体より下側に位置するエラストマーと帆布の厚みの和に対して40〜80%とし、比較的厚めに設定していることから、摩耗代を多く確保することができ、帆布は摩耗するものの摩耗してしまうまでの時間を遅延することができる。
In
請求項2ではセンターベルト下表面に設けるカバー帆布をアラミド帆布からなる帆布としており、より摩耗を少なくすることができる。 According to the second aspect, the cover canvas provided on the lower surface of the center belt is a canvas made of aramid canvas, and wear can be further reduced.
請求項3では、センターベルト下面側のカバー帆布は少なくともブロックと接触する側に低摩耗繊維層を配置するものであり、摩擦係数が低いことからブロックとの間で摩擦が起こっても摩耗することがなく、発熱も少なくなるのでカバー帆布の摩耗や融解して切断に至るといった問題を防止することができる。
In
請求項4によると低摩耗繊維層としてフッ素樹脂製繊維を配置しており、フッ素樹脂製繊維は摩擦係数が低いことからブロックとの間で摩擦が起こっても摩耗することがなく、発熱も少なくなるのでカバー帆布が融解して切断に至るといった問題を防止することができる。 According to the fourth aspect, the fluororesin fibers are disposed as the low wear fiber layer, and the fluororesin fibers have a low coefficient of friction, so that they do not wear even when friction occurs between the blocks and generate less heat. Therefore, it is possible to prevent the problem that the cover canvas is melted and cut.
請求項5においては用いるフッ素樹脂製繊維を不織布としその目付量を所定の範囲に限定したことにより、耐摩耗性や発熱を抑える効果をより高いレベルとすることができる。
In
請求項6では、カバー帆布はフッ素樹脂製繊維以外の繊維からなる基布の表面にフッ素樹脂繊維を積層した構成からなっており、基布を設けることでカバー帆布の強度を確保するとともにセンターベルトを構成するゴム等のエラストマーとの接着力を十分なものとすることができる。 According to a sixth aspect of the present invention, the cover canvas has a structure in which fluororesin fibers are laminated on the surface of a base cloth made of fibers other than the fluororesin fibers, and the strength of the cover canvas is ensured by providing the base cloth and the center belt. Adhesive strength with an elastomer such as rubber that constitutes can be made sufficient.
請求項7では、フッ素樹脂をPTFE樹脂(四フッ化エチレン樹脂)としており、フッ素樹脂の中でも耐摩耗性や発熱を抑える効果が高い。
In
請求項8によると低摩耗繊維層としてポリアリレート樹脂製繊維を配置しており、ポリアリレート樹脂製繊維は摩擦係数も低く耐摩耗性にも優れることからブロックとの間で摩擦が起こっても摩耗することがなく、発熱も少なくなるのでカバー帆布が融解して切断に至るといった問題を防止することができる。
According to
請求項9では、カバー帆布はポリアリレート樹脂製繊維以外の繊維からなる基布の表面にポリアリレート樹脂製繊維を積層した構成からなっており、基布を設けることでカバー帆布の強度を確保するとともにセンターベルトを構成するゴム等のエラストマーとの接着力を十分なものとすることができる。 According to a ninth aspect of the present invention, the cover canvas has a structure in which polyarylate resin fibers are laminated on the surface of the base cloth made of fibers other than the polyarylate resin fibers, and the strength of the cover canvas is ensured by providing the base cloth. At the same time, the adhesive strength with an elastomer such as rubber constituting the center belt can be made sufficient.
図1は、本発明に係る高負荷伝動ベルト1の一例を示す斜視概略図であり、図2はその側断面図である。本発明の高負荷伝動ベルト1は、エラストマー4内にロープ状の心体5をスパイラル状に埋設してなる同じ幅の二本のセンターベルト3と、このセンターベルト3に所定ピッチで取り付けられた複数のブロック2とから構成されている。ブロックの側面6、7に嵌合溝8、9を有しており、該嵌合溝にセンターベルト3が装着されている。このブロック2の両側面6、7は、プーリのV溝と接触する傾斜面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト3を引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝達する。またセンターベルト3の表面には本発明の特徴であるカバー帆布10がセンターベルト3と一体的に積層配置されている。
FIG. 1 is a schematic perspective view showing an example of a high
ブロック2は、図1に示すように、上ビーム部11および下ビーム部12と、上下ビーム部11、12の中央部同士を連結したセンターピラー13からなっており、ブロック2の両側面には前述のようにセンターベルト3の嵌合溝8、9が形成されており、嵌合溝8、9内の溝上面および溝下面にはセンターベルト3の上面に設けた凹条部15と下面に設けた凹条部16に係合する凸条部17、18が設けられ、互いに凹凸での噛み合いとなっている。
As shown in FIG. 1, the
図3は、別のベルトの例であり、ビーム部21の両端から上方に向かって一対のサイドピラー22、23が延びており、このサイドピラー22、23の上端からそれぞれブロック2の中心に向かって延びるロック部24、25が対向するように設けられている。そして、これらビーム部21、サイドピラー22、23及びロック部24、25によってセンターベルト3が嵌合する嵌合溝20が形成されている。この嵌合溝20に、センターベルト3が、ロック部24、25間の開口部より挿入され装着される。また、ロック部24、25の嵌合溝20側には、凸部27がそれぞれ設けられており、この凸部27が、センターベルト3に所定ピッチで設けられている凹条部26に嵌合する。これによって、センターベルト3は、装着後はブロック2から抜けにくい状態となる。そして、センターベルト3の表面にはカバー帆布10がセンターベルト3と一体的に積層配置されている。
FIG. 3 is an example of another belt, and a pair of
センターベルト3は上下両面に配置されるカバー帆布10は、ベルト走行時に発生するセンターベルトとブロックとの摩擦からセンターベルトを保護するようになっている。本発明では少なくともセンターベルト下面に配置するカバー帆布10の厚みを、センターベルトの心体5より下側に位置するエラストマーと帆布10の厚みの和に対して40〜80%の範囲内に設定している。通常のベルトよりも比較的厚めに設定することになる。ベルトが走行することによってブロックとセンターベルトの間で擦れ合い、ブロックが嵌合しているセンターベルトの凹条部において表面の帆布が摩耗することになるが、帆布の摩耗が進行して帆布がなくなってしまった時点で内部のエラストマーに亀裂を生じてベルトの切断につながる。本発明のように帆布の厚みを大きめにしておくことによって摩耗代を多く確保することができ、帆布は摩耗するものの摩耗してしまうまでの時間を遅延することができる。
The
カバー帆布10の厚みtが、センターベルト3の心体5より下側に位置するエラストマーと帆布の厚みの合計Tに対して40%未満となっていると、早期に帆布が摩耗してしまいベルトの切断にいたってしまう。また、80%を超えるようなものであると、エラストマーの部分の厚みが薄くなり心体5を保護するクッション効果が少なくなりすぎて、心体5の屈曲疲労を促進することになるので好ましくない。
When the thickness t of the
センターベルト下面側に配置するカバー帆布10の素材としてアラミド繊維を用いることができる、アラミド繊維は耐摩耗性に優れた繊維であり、前述のように帆布の厚みを大きく設定する構成と相まってカバー帆布が摩耗してしまう時間をより長いものとすることができる。用いるカバー帆布10は全てをアラミド繊維で構成してもよいが、ポリアミド繊維等の他の繊維と組み合わせたものを用いてもよい
An aramid fiber can be used as a material for the
また、センターベルト下面側に配置するカバー帆布10の少なくともブロック2と接する側に、低摩耗繊維層を配置しており、その低摩耗繊維層の例としてはフッ素樹脂製繊維もしくはポリアリレート樹脂製繊維が挙げられる。特に発熱の大きいセンターベルト下面への配置を必須の要件としているが、もちろんセンターベルト下面だけでなく上面のカバー帆布10も同様の構成にすることが可能であり、後述の効果を更に向上することができる好ましい形態といえる。フッ素樹脂やポリアリレート樹脂からなる低摩耗繊維層はそれ自身が摩擦係数の低い素材でありブロック2との間で擦れあったとしても摩耗しにくく、摩擦による発熱も極めて小さい。ベルト走行中にブロックとセンターベルトの間で動きがあった場合に、従来であればセンターベルト側のカバー帆布が摩耗したり発熱により融解したりして最終的にはセンターベルトの切断といった問題につながっていた。しかし、フッ素樹脂製繊維をカバー帆布のブロック2と接する側に配置しておくことで摩耗や発熱の問題を解消し、それらに起因するセンターベルトの切断、ひいてはベルトの故障を防止し長寿命化することができるものである。
Further, a low wear fiber layer is disposed on at least the side of the
フッ素樹脂製繊維として用いることができるフッ素樹脂は、四フッ化エチレン樹脂(PTFE)、四フッ化エチレン・パーフルオロアルコキシエチレン共重合体樹脂(PFA)、四フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共重合体樹脂(PFEP)、四フッ化エチレン・エチレン共重合体樹脂(PETFE)、ビニリデンフルオライド樹脂(PVDF)、ビニルフルオライド樹脂(PVF)、クロロトリフルオロエチレン樹脂(CTFE)、エチレン・クロロトリフルオロエチレン樹脂(ECTFE)、エチレン・四フッ化エチレン共重合体樹脂(PETFE)等を挙げることができる。その中でも耐摩耗性や発熱を少なく抑えるという面で四フッ化エチレン樹脂(PTFE)を用いることが好ましい。形態としては織布、不織布など様々な形を挙げることができる。 The fluororesin that can be used as the fluororesin fiber is tetrafluoroethylene resin (PTFE), tetrafluoroethylene / perfluoroalkoxyethylene copolymer resin (PFA), tetrafluoroethylene / hexafluoropropylene copolymer Combined resin (PFEP), tetrafluoroethylene / ethylene copolymer resin (PETFE), vinylidene fluoride resin (PVDF), vinyl fluoride resin (PVF), chlorotrifluoroethylene resin (CTFE), ethylene / chlorotrifluoro Examples thereof include ethylene resin (ECTFE) and ethylene / tetrafluoroethylene copolymer resin (PETFE). Among these, it is preferable to use tetrafluoroethylene resin (PTFE) in terms of reducing wear resistance and heat generation. Examples of the form include various forms such as a woven fabric and a non-woven fabric.
ポリアリレート樹脂製繊維としては、株式会社クラレの商品名ベクトランなどのポリアリレート(全芳香族ポリエステル)樹脂からなる繊維を用いることができる。 As the polyarylate resin fiber, a fiber made of a polyarylate (fully aromatic polyester) resin such as Kuraray's trade name Vectran can be used.
カバー帆布10の下面側に配置する繊維はフッ素樹脂製繊維やポリアリレート樹脂製繊維のみからなる帆布を用いてもよいが、それだけでなく図4に示すようにフッ素樹脂以外の繊維からなる基布10aの表面に低摩耗繊維層10bであるフッ素樹脂製繊維やポリアリレートを積層配置したものであってもよく、基布10aを設けることでセンターベルト3のカバー帆布10として強度の高いものとすることができ、またフッ素樹脂は一般的に接着性に乏しいところがあるが低摩耗繊維層10b以外の繊維を基布10aとして介することでセンターベルト3を構成するゴム等のエラストマー4との間の接着力を十分高いものとすることができる。その場合基布10aとして用いることができるのは6,6−ナイロンなどのポリアミド繊維、PETなどのポリエステル繊維、アラミド繊維、綿、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維など帆布として使用可能なものなら全般的に用いることができる。また帆布構成としては平織り、綾織り、朱子織りなど織物全般を挙げることができる。
The fibers arranged on the lower surface side of the
低摩耗繊維層10bの基布10aへの積層であるが、例えば次のような方法で積層配置することができる。フッ素樹脂やポリアリレート樹脂からなる繊維長が5〜50mm程度の繊維をウェブ状に絡めて圧縮してシート状の不織布とし、それを水流交絡加工にて基布10aに絡めるようなかたちで積層一体化することができ、低摩耗繊維からなる不織布を片面に配置したカバー帆布10を得ることができる。
The low
低摩耗繊維層10bに不織布を用いる場合の目付量は10〜200g/m2の範囲とすることが好ましい。10g/m2未満であると耐摩耗性が不足気味となりベルトを長時間走行させると摩耗量が増えてブロック2とセンターベルト3との嵌合が緩んでしまう。また200g/m2を超える目付量になると厚みが大きくなりベルトが長期に走行する間にブロック2とセンターベルト3との間で圧縮されて厚みを減じ、やはり嵌合の緩みにつながってしまうので好ましくない。
When the nonwoven fabric is used for the low
センターベルト3のエラストマー4として使用されるものは、クロロプレンゴム、天然ゴム、ニトリルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレンなどの単一材またはこれらを適宜ブレンドしたゴムあるいはポリウレタンゴム等が挙げられる。そして、心体5としてはポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、スチールワイヤ等から選ばれたロープが用いられる。また、心体5はロープをスパイラル状に埋設したもの以外にも、上記の繊維の織布、編布や金属薄板等を使用することもできる。
A material used as the
このような構成のカバー帆布10をセンターベルト2の表面に積層接着するために接着処理がなされる。接着処理としては例えばRFL液、イソシアネート溶液あるいはエポキシ溶液による処理が挙げられる。RFL液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合物をラテックスに混合したものであり、ここで使用するラテックスとしてはスチレン・ブタジエン・ピリジン三元共重合体、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンなどのラテックスである。また、ゴムを溶剤に溶かしてゴム糊状にしたものをカバー帆布10の表面に付着させる糊引き処理も接着処理として挙げることができる。
Adhesion treatment is performed to laminate and bond the
これらの接着処理においてRFL液、イソシアネート溶液、エポキシ溶液、ゴム糊などの接着処理剤に摩擦係数低減材を配合することによって、ブロック2とセンターベルト3のカバー帆布10との間の摩擦係数を更に下げることができ、フッ素樹脂製繊維を配置することと相まってブロック2とセンターベルト3との摩擦による摩耗や発熱を防止することができる。摩擦係数低減材としては、具体的には四フッ化エチレン樹脂、三フッ化エチレン樹脂、四フッ化エチレン−六フッ化プロピレン共重合体樹脂、四フッ化エチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共重合体樹脂、四フッ化エチレン−エチレン共重合体樹脂などのフッ素樹脂、セラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、フェノール樹脂、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維等をあげることができ、これらのうちの少なくとも1種、好ましくはセラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、四フッ化エチレン樹脂(PTFE)樹脂などのフッ素樹脂、フェノール樹脂のなかの少なくとも1種、更に好ましくは四フッ化エチレン樹脂(PTFE樹脂)などのフッ素樹脂を用いることが好ましい。
In these adhesion treatments, by adding a friction coefficient reducing material to an adhesion treatment agent such as an RFL solution, an isocyanate solution, an epoxy solution, or rubber glue, the friction coefficient between the
ブロック2は、全て樹脂組成物からなっているものと金属などからなる略ブロックと同形状の補強材の表面に樹脂組成物を被覆したものを用いることができる。補強材を有するブロックは強度的に優れるとともに形状が安定しており、応力がかかっても変形しにくいという長所がある反面、重量が大きくなってベルト走行中の遠心力が大きくなってしまうという短所を有する。一方で補強材を有していないブロックの場合軽量になるのでベルト走行中に発生する遠心力が小さく高回転で用いる場合に適しているという長所を有する反面、応力がかかった場合に変形しやすいなどの欠点がある。
The
ブロック2を構成する樹脂素材としては、比較的摩擦係数の大きく耐摩耗性に優れ、センターベルト3a、3bを構成するエラストマー4と比べると剛性の高い、具体的には硬度90°JIS A以上の硬質ゴムや、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂などの熱硬化性樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂、4,6−ナイロン、9,T−ナイロン等のポリアミド樹脂、ポリアミドイミド(PAI)樹脂、ポリフェニレンスルフィド(PPS)樹脂、ポリブチレンテレフタレート(PBT)樹脂、ポリイミド(PI)樹脂、ポリエーテルスルフォン(PES)樹脂、ポリエーテルエーテルケトン(PEEK)樹脂等の熱可塑性樹脂が用いられる。
The resin material constituting the
また、これらの樹脂中に、綿糸、ポリアミド繊維やアラミド繊維等の化学繊維、ガラス繊維、金属繊維、カーボン繊維等からなる織布、フィラーや酸化亜鉛ウィスカ、チタン酸カリウムウィスカ、ホウ酸アルミニウムウィスカ等のウィスカ、シリカ、炭酸カルシウムなどの無機材料等を混入した強化樹脂からなる。 Also, in these resins, cotton yarn, woven fabric made of chemical fiber such as polyamide fiber and aramid fiber, glass fiber, metal fiber, carbon fiber, filler, zinc oxide whisker, potassium titanate whisker, aluminum borate whisker, etc. Made of reinforced resin mixed with inorganic materials such as whisker, silica and calcium carbonate.
他にも二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つを混入することによってもブロック2の潤滑性を向上させることができる。フッ素系樹脂としては、四フッ化エチレン樹脂(PTFE)、ポリフッ化エチレンプロピレンエーテル(PFPE)、四フッ化エチレン−六フッ化プロピレン共重合体樹脂(PFEP)、ポリフッ化アルコキシエチレン樹脂(PFA)等が挙げられる。
In addition, the lubricity of the
補強材は、ブロック2の耐側圧性や曲げ剛性を持たせる部分となる補強材であり、素材としてはアルミ合金、セラミックス、セラミックスとアルミニウムとの複合材料、炭素繊維強化樹脂や鉄などの素材が挙げられる。
Reinforcing material is a reinforcing material that provides the side pressure resistance and bending rigidity of
耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が好ましく、金属材料の中ではアルミ合金の弾性率が7000kgf/mm2で比重が2.8であるのに対し、鉄は弾性率が22000kgf/mm2で比重が7.8であり、強度的には鉄を用いるほうが高いといえるが、高速で回転するベルトにとって、ベルト重量は寿命に大きく影響を与えるため軽量化の面で有利なアルミ合金を用いることが好ましい。
In terms of imparting lateral pressure resistance and bending rigidity, a metal material is preferable. Among the metal materials, the elastic modulus of an aluminum alloy is 7000 kgf /
また、ブロック2の下ビームは屈曲を許容しベルトがプーリに巻きかかることができるようにしなければならず、ベルト走行方向の前後面の少なくともいずれか一方に傾斜面を設けている。傾斜面を設けることによってブロック同士が緩衝することなくベルトが屈曲することができる。
The lower beam of the
なお、本実施形態では、2本のセンターベルト3を用いて、ブロック2の嵌合溝20に装着した場合について説明してきたが、別に1本のセンターベルトを使用したものであっても構わない。
In the present embodiment, the case where the two
自動車や自動二輪車、農業機械の無段変速装置など、プーリの有効径が変化し大きなトルクを伝達するようなベルトの製造に適用することができる。 The present invention can be applied to the manufacture of belts that change the effective diameter of pulleys and transmit large torque, such as continuously variable transmissions for automobiles, motorcycles, and agricultural machines.
1 高負荷伝動ベルト
2 ブロック
3 センターベルト
4 エラストマー
5 心体
6 側面
7 側面
8 嵌合溝
9 嵌合溝
10 カバー帆布
10a 基布
10b 低摩耗繊維層
11 上ビーム部
12 下ビーム部
13 センターピラー
15 凹条部
16 凹条部
17 凸条部
18 凸条部
DESCRIPTION OF
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008046730A JP2008241035A (en) | 2007-02-27 | 2008-02-27 | High load transmission belt |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007046635 | 2007-02-27 | ||
JP2008046730A JP2008241035A (en) | 2007-02-27 | 2008-02-27 | High load transmission belt |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008241035A true JP2008241035A (en) | 2008-10-09 |
Family
ID=39912614
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
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Country Status (1)
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JP (1) | JP2008241035A (en) |
-
2008
- 2008-02-27 JP JP2008046730A patent/JP2008241035A/en active Pending
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