JP2008221718A - Take-up device of tire member and manufacturing method of pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、生タイヤを成形する際に、ビードコアから軸方向外側にはみ出したはみ出し部をトロイド状の本体部に巻上げる巻上げ装置に関し、詳しくは、巻上げられた部分の外面に生じがちなアンジュレーションを低減し、ひいては見映えを高めるとともにユニフォミティにも優れた空気入りタイヤの製造に役立つタイヤ部材の巻上げ装置及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a hoisting device for hoisting an overhanging portion that protrudes axially outward from a bead core to a toroidal main body portion when forming a green tire, and more particularly, an undulation that tends to occur on the outer surface of the hoisted portion. The present invention relates to a tire member hoisting device useful for manufacturing a pneumatic tire that reduces the amount of noise and, in turn, improves the appearance and is excellent in uniformity, and a method of manufacturing a pneumatic tire using the same.
従来、生タイヤ(「ローカバー」又は「グリーンタイヤ」と呼ばれることもある。)を成形する方法として、下記特許文献1乃至2が提案されている。これらの方法では、成形ドラムにカーカスプライを含むタイヤ部材を円筒状に巻き付けた後、一対のビードコアを嵌め込むとともに、図14に示されるように、ビードコアb、b間のタイヤ部材をトロイド状に膨張変形させ、しかる後、該ビードコアbよりもタイヤ軸方向外側のタイヤ部材のはみ出し部cがビードコアbの周りで巻上げられる。
Conventionally,
また、タイヤ部材のはみ出し部cは、その内周面かつビードコアb寄りを、円周方向に隔置されかつ揺動するアームfに枢着された複数個のローラrで、本体部gに沿ってタイヤ半径方向内から外に放射状に押し上げられることにより、本体部gに巻上げられる。 Further, the protruding portion c of the tire member is a plurality of rollers r pivotally attached to the swinging arm f spaced in the circumferential direction on the inner peripheral surface and the bead core b and along the body portion g. By being pushed up radially from the inside to the outside in the tire radial direction, it is wound up on the main body g.
しかしながら、図14に示したように、ローラrでタイヤ部材のはみ出し部cを巻上げる際に、はみ出し部cのサイドウォールゴムc1は、ローラr及びこれを支持するアームfの外周面と大きな圧力で接触しかつ摺動する一方、タイヤ周方向で隣り合うローラ間には空隙が形成される。この結果、図15(a)及びそのA−A断面図である同図(b)に示されるように、生タイヤtのビード部ないしサイドウォール部の外表面にはローラr及び/又はアームfによって凹まされた溝状の凹部eが隔設されるという問題がある(言い換えると、凹部e、e間には、隣り合うローラr間の空隙に膨出することにより形成された凸部jが形成される。)。このようなアンジュレーションは、加硫によってある程度は緩和されるものの、状況によっては加硫後にも残存し、タイヤの外観を著しく悪化させるおそれがある。また、タイヤの重量アンバランスを引き起こし、ユニフォミティを悪化させるという問題がある。 However, as shown in FIG. 14, when the protruding portion c of the tire member is wound up by the roller r, the side wall rubber c1 of the protruding portion c has a large pressure on the outer peripheral surface of the roller r and the arm f that supports the roller r. On the other hand, a gap is formed between adjacent rollers in the tire circumferential direction. As a result, as shown in FIG. 15 (a) and FIG. 15 (b) which is a sectional view taken along the line A-A, the roller r and / or the arm f are formed on the outer surface of the bead portion or the sidewall portion of the green tire t. There is a problem in that the groove-shaped recess e recessed by is spaced apart (in other words, between the recesses e, e there is a protrusion j formed by bulging into the gap between the adjacent rollers r. It is formed.). Although such undulation is alleviated to some extent by vulcanization, it may remain after vulcanization depending on the situation, and may significantly deteriorate the appearance of the tire. In addition, there is a problem of causing tire weight imbalance and worsening uniformity.
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、はみ出し部を巻上げる前記ローラとはみ出し部との間でタイヤ周方向に連続するとともにローラに巻掛けされて半径方向に拡径しうる緩衝シートを介してはみ出し部を巻上げることを基本として、生タイヤの外表面に生じがちなアンジュレーションを抑制しうるタイヤ部材の巻上げ装置を及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the above circumstances, and is continuous in the tire circumferential direction between the roller that rolls up the protruding portion and the protruding portion, and is wound around the roller and radially expanded. The present invention provides a tire member hoisting device and a pneumatic tire manufacturing method capable of suppressing undulation that tends to occur on the outer surface of a raw tire on the basis of hoisting the protruding portion through a possible cushioning sheet. The main purpose.
本発明のうち請求項1記載の発明は、ビードコア保持装置にて保持された一対のビードコア間をトロイド状にのびる本体部と、この本体部に連なりかつ前記ビードコアとビードコア保持装置との間を通ってビードコアのタイヤ軸方向外側にはみ出す円筒状のはみ出し部とを有するタイヤ部材の前記はみ出し部を、前記本体部のサイド領域に巻上げるタイヤ部材の巻上げ装置であって、前記ビードコア保持装置の軸方向両外側に設けられかつ軸方向に移動することにより前記本体部に接離可能なスライド部材、前記はみ出し部の内周面側を通ってタイヤ軸方向にのびかつ放射状に立ち上がり可能にタイヤ軸方向外側の一端が前記スライド部材に揺動可能に枢着されたアーム本体と、該アーム本体の他端に回動自在に枢着されたローラとを含む円周方向に隔設された複数本の揺動アーム、及び前記はみ出し部と前記揺動アームとの間をタイヤ周方向に連続してのびることにより、前記はみ出し部と前記揺動アームとの接触を防ぐ弾性材料からなる緩衝シートを含むとともに、前記スライド部材の前記本体部側への移動により、前記緩衝シートは、前記本体部に沿って半径方向内から外に移動する前記各ローラに巻掛けられて半径方向に拡径するとともに、この緩衝シートを介して前記はみ出し部を本体部のサイド領域に巻上げることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a main body portion extending in a toroidal shape between a pair of bead cores held by the bead core holding device, and connected between the main body portion and between the bead core and the bead core holding device. A tire member hoisting device for hoisting the protruding portion of the tire member having a cylindrical protruding portion protruding outward in the tire axial direction of the bead core to a side region of the main body portion, the axial direction of the bead core holding device A slide member provided on both outer sides and movable in the axial direction so as to come into contact with and away from the main body, and extends in the tire axial direction through the inner peripheral surface side of the protruding portion and can be raised radially outward in the tire axial direction A circle including an arm body pivotally attached to the slide member at one end thereof and a roller pivotally attached to the other end of the arm body A plurality of swing arms spaced apart in the direction, and the protruding portion and the swing arm are continuously extended in the tire circumferential direction to prevent contact between the protruding portion and the swing arm. In addition to including a buffer sheet made of an elastic material, the buffer sheet is wound around each of the rollers moving from the inside to the outside in the radial direction along the body by moving the slide member toward the body. The diameter is increased in the radial direction, and the protruding portion is wound up on a side region of the main body through the buffer sheet.
また請求項2記載の発明は、前記緩衝シートは、タイヤ軸方向外側の端縁が前記スライド部材又は前記アーム本体に固着されるとともに、そのタイヤ軸方向内側の端縁は、静止部材に固着される請求項1記載のタイヤ部材の巻上げ装置である。 According to a second aspect of the present invention, the shock absorbing sheet has an outer edge in the tire axial direction fixed to the slide member or the arm body, and an inner edge in the tire axial direction fixed to the stationary member. The tire member winding device according to claim 1.
また請求項3記載の発明は、前記緩衝シートは、タイヤ周方向に連続してのびるシート基部と、該シート基部のタイヤ軸方向外側に連なりかつタイヤ周方向に離間して設けられることによりシート基部よりも伸びやすい複数本のバンド状部とを含む請求項1又は2記載のタイヤ部材の巻上げ装置である。
According to a third aspect of the present invention, the cushion sheet includes a seat base portion that extends continuously in the tire circumferential direction, a seat base portion that is provided on the outer side in the tire axial direction of the seat base portion and spaced apart in the tire circumferential direction. The tire member hoisting device according to
また請求項4記載の発明は、前記バンド状部は、少なくとも一方の面に、タイヤ周方向にのびる複数本の溝が隔設されている請求項3記載のタイヤ部材の巻上げ装置である。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the tire member hoisting device according to the third aspect of the present invention, wherein the band-shaped portion is provided with a plurality of grooves extending in the tire circumferential direction on at least one surface.
また請求項5記載の発明は、請求項1ないし4のいずれかに記載された巻上げ装置を用いて生タイヤのはみ出し部を巻上げる工程を含む空気入りタイヤの製造方法である。
The invention described in
本発明では、スライド部材の本体部側への移動により、緩衝シートは、本体部に沿って半径方向内から外に移動する各ローラで巻掛けられて半径方向に拡径する。そして、このタイヤ周方向に連続する緩衝シートを介してはみ出し部が本体部のサイド領域に巻上げられる。このような緩衝シートは、ローラの半径方向移動に伴って拡大されるローラ間の空隙を閉じるようにローラ間を跨ってのびるため、はみ出し部の一部がローラ間の空隙に大きくせり出すような変形を抑制できる。従って、生タイヤの外面に大きなアンジュレーションが形成されるのが効果的に抑制される。 In the present invention, as the slide member moves toward the main body, the cushion sheet is wound around each roller moving from the inside to the outside in the radial direction along the main body to expand the diameter in the radial direction. And an overhang | projection part is wound up by the side area | region of a main-body part via the buffer sheet | seat continuous in this tire circumferential direction. Since such a buffer sheet extends across the rollers so as to close the gap between the rollers that is enlarged as the rollers move in the radial direction, a part of the protruding portion is deformed so as to largely protrude into the gap between the rollers. Can be suppressed. Therefore, the formation of large undulations on the outer surface of the raw tire is effectively suppressed.
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図1は、本実施形態の巻上げ装置4を含む生タイヤ成形装置1の部分斜視図を示し、図2及び図3は、その断面図を示す。該生タイヤ成形装置1は、略円筒状をなす成形ドラム2と、この成形ドラム2の軸方向の両外側に配された一対のビードコア保持装置3と、このビードコア保持装置3の軸方向両外側に配されたタイヤ部材の巻上げ装置4とを含む。なお、図1〜3では、全体は図示されていないが、本実施形態の生タイヤ成形装置1は、基準線C(図2に示す)に対して実質的に左右対称構造を有する。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a partial perspective view of a raw tire molding apparatus 1 including a hoisting device 4 of the present embodiment, and FIGS. 2 and 3 show sectional views thereof. The green tire molding apparatus 1 includes a
前記成形ドラム2は、例えば、その中央に配されたセンタードラム2aと、その軸方向両側に隣接して配された一対のサイドドラム2b、2bとを含む。各ドラム2a及び2bは、いずれも実質的に同一の外径を有するとともに、中心軸5に同軸状に配される。このような成形ドラム2は、センタードラム2a及びサイドドラム2bの外周面を軸方向に実質的に連続させることにより、タイヤ部材を巻付けしうる幅の広い円筒状の外周面を提供する。
The
また、センタードラム2aは、例えば、複数のセグメントsを円周方向に連ねることにより実質的に円周方向に連なる外周面が形成される一方、該セグメントsをアクチュエータ2a1を用いて交互にかつ半径方向内方に引き込むことにより、図3に示されるように縮径できる。
In the
また、サイドドラム2bは、例えば、筒状の基部2b1と、そのタイヤ軸方向外側の縁にフランジ2b2を介して固着されたスリーブ6とを含み、センタードラム2a側が開口されている。該スリーブ6は、前記中心軸5に対して移動可能に外挿されるとともに、図示しないアクチュエータが接続される。従って、図3に示されるように、センタードラム2aを縮径させて、スリーブ6とともに一対のサイドドラム2b、2bを互いに接近させることができる。これにより、一対のビードコア保持装置3、3間のタイヤ軸方向距離が調節される。
The
前記ビードコア保持装置3は、サイドドラム2bのフランジ2b2の近傍でスリーブ6に固着されたリング状の内側ベース3aと、この内側ベース3aから軸方向外側に離れた位置でスリーブ6に固着されたリング状の外側ベース3bと、前記内側ベース3a及び外側ベース3bとの間に配されかつスリーブ6に沿って軸方向に移動しうるスライドリング3cと、内側ベース3a及び外側ベース3bとの間で半径方向にのみ移動可能に保持されるとともに、前記スライドリング3cのスライドにより半径方向に出没可能なコア受け部3dとを含む。
The bead
前記コア受け部3dは、円周方向に分割された複数のセグメントからなり、本実施形態において、前記スライドリング3cの斜面3c1と係合する斜面3d1を有する。そして、コア受け部3dは、スライドリング3cの軸方向外側の移動により半径方向外側に移動でき、かつ、スライドリング3cの軸方向内側への移動により、半径方向内側に移動しうる。ここで、軸方向内側とは、前記基準線Cに向かう方向とし、軸方向外側とは、前記基準線Cから離れる方向とする。
The
前記巻上げ装置4は、成形ドラム2の中心軸5に沿って移動可能なスライド部材7と、このスライド部材7に円周方向に間隔をあけて取り付けられかつ軸方向にのびる複数本の揺動アーム8と、後述するタイヤ部材のはみ出し部21と前記揺動アーム8との間をタイヤ周方向に連続してのびることによりこれらの接触を防ぐ弾性材料からなる緩衝シート9とを含んで構成される。
The hoisting device 4 includes a
前記スライド部材7は、本実施形態では、スリーブ6に外挿されたリング状をなし、図示しないアクチュエータ等の駆動機構により、スリーブ6に対して軸方向に移動自在に配される。
In the present embodiment, the
図1及び図3のA−A端面図である図4から明らかなように、前記揺動アーム8は、一定の円周方向ピッチでスライド部材7に設けられる。また、揺動アーム8は、放射状に立ち上がり可能となるように、タイヤ軸方向外側の一端8aがスライド部材7に揺動可能に枢着された略L字状をなすアーム本体8Aと、このアーム本体8Aのビードコア保持装置3側にある他端8bに回動自在に枢着されたローラ8Bとから構成される。このローラ8Bは、成形ドラム2の円周に対する接線方向に沿った軸線周りで回動できる。
As is apparent from FIG. 4 which is an AA end view of FIGS. 1 and 3, the
また、揺動アーム8には、これらを締め付ける環状のゴムバンドBが装着される。これにより、図1ないし3に示されるように、各揺動アーム8(及びその外周面)が円周方向に一定の間隔でかつ実質的に水平をなす初期状態に保持される。この際、本実施形態では、図2ないし3に示されるように、各ローラ8Bが外側ベース3bの水平な外面に載置され、その位置が拘束される。なお、該初期状態において、この揺動アーム8の外周面8cを結んだ仮想円筒(図4に示す)は、前記成形ドラム2よりもわずかに小さい外径Vcを有する。
The
また、揺動アーム8は、スライド部材7の軸方向内側への移動により、揺動アーム8のローラ8Bが外側ベース3bに設けられたコーン状の斜面3b1を上るとともに、これに伴って前記ゴムバンドBを伸ばしながら放射状に広がる向きに傾動する。逆に、揺動アーム8は、スライド部材7の軸方向外側への移動により、ゴムバンドBの締め付け力に従い、ローラ8Bが前記斜面3b1を下るとともに、これに伴って放射状に縮径する向きに傾動し、前記初期状態へと復帰できる。
Further, the
前記緩衝シート9は、伸縮自在な弾性材料、好ましくはゴム材料からなり、小厚さのシート体として形成される。また、図5には、緩衝シート9の展開図が示される。図1、図4及び図5に示されるように、本実施形態の緩衝シート9は、タイヤ周方向に連続しかつ前記揺動アーム8の周りを囲むようにのびる筒状のシート基部9Aと、該シート基部9Aのタイヤ軸方向外側に連なりかつタイヤ周方向に離間して設けられた複数本のバンド状部9Bとから構成される。
The
前記シート基部9Aは、図5(a)のB−B断面図である同図(b)に示されるように、実質的に一定の厚さT1で形成され、平滑な外面9A1及び内面9A2を有する。また、シート基部9Aのタイヤ軸方向内側の端縁9iは、ビードコア保持装置3を覆うようにタイヤ軸方向内側にのびるとともに、折り返されてビードコア保持装置3の前記前側ベース3a(静止部材)に固着される。なお、図4に示されるように、揺動アーム8の初期状態において、前記シート基部9Aの外周面がなす外径Vrは、前記成形ドラム2と実質的に同一に形成される。
The
一方、前記バンド状部9Bは、タイヤ周方向に間欠的に設けられるため、シート基部9Aに比べて、軸方向に容易に伸ばすことができる。本実施形態では、図5(a)のC−C断面図である同図(c)に示されるように、バンド状部9Bの少なくとも一部(この実施形態では全部)には、タイヤ周方向にのびる複数本の溝Gが隔設される。このような溝Gは、各バンド状部9Bの剛性をさらに減じ、より伸びやすくする点で好ましい。また、バンド状部9Bのタイヤ軸方向外側の端縁9oは、本実施形態では、やや弛ませた状態で前記スライド部材7に固着される。このため、緩衝シート9のタイヤ軸方向外側の端縁9oは、スライド部材7とともに軸方向に移動しうる。
On the other hand, since the band-
以上のように構成された生タイヤ成形装置1を用いて生タイヤを成形する工程(成形方法)について説明する。 A process (molding method) for forming a green tire using the green tire forming apparatus 1 configured as described above will be described.
先ず、図6に示されるように、成形ドラム2と、前記緩衝シート9とに亘ってタイヤ部材10が円筒状に巻き付けられる。該タイヤ部材10には、例えば、タイヤ内腔面をなすインナーライナゴム11と、その幅方向の縁に連なるビードゴム14と、該ビードゴム14に連なるサイドウォールゴム13と、それらの外側に巻き付けられたカーカスプライ12とを含む。これらは、予め一体化されていても良いし、また本実施形態のように、いくつかに分けて巻き付けられても良い。
First, as shown in FIG. 6, the
前記緩衝シート9は、タイヤ部材10と揺動アーム8との間をタイヤ周方向に連続してのびている。このため、該タイヤ部材10は、間隔を隔てて配された揺動アーム8と直接接触することなく、円周方向に連続する緩衝シート9に巻付けられる。これは、タイヤ部材10が多角形状に変形するのを防止するのに役立つ。
The
なお、緩衝シート9のシート基部9Aの剛性が著しく小さいと、タイヤ部材10の巻き付けにより大きく変形し、生タイヤの成型精度が悪化するおそれがあるので、前記シート基部9Aの厚さT1は、好ましくは1.0mm以上、より好ましくは1.5mm以上が望ましい。また、緩衝シート9のバンド状部9Bは、タイヤ部材10と接触しない長さに設定される。言い換えると、タイヤ部材10は、緩衝シート9に関しては、シート基部9Aにのみ巻き付けられ、バンド状部9Bには巻き付けられない。
In addition, if the rigidity of the
また、前記ビードコア保持装置3のコア受け部3dは、例えばビードゴム14などの厚さや、後に行われるビードコア15の嵌め込み工程などを考慮して、成形ドラム2の外径よりも半径方向内側の位置で待機させるのが望ましい。
The
次に、前記タイヤ部材10に、一対のビードコア15を嵌め込む工程が行われる。該ビードコア15は、ビードコア保持装置3のコア受け部3dに対応した位置に嵌め込まれる。しかる後、図7に示されるように、コア受け部3dを半径方向外側に移動させる。これにより、コア受け部3dは、緩衝シート9のシート基部9A及びタイヤ部材10を介してビードコア15の内周面を押圧し保持できる。なお、ビードコア15には、例えば断面略三日月状をなすビードエーペックスゴム16が予め一体に設けられるのが望ましい。
Next, a step of fitting a pair of
次に、図8に示されるように、ビードコア15、15間のタイヤ部材10をトロイド状に膨張させて本体部20を形成する工程が行われる。即ち、成形ドラム2のセンタードラム2aを縮径した後、スリーブ6とともにビードコア保持装置3を軸方向内側に移動させて互いに接近させる。これにより、ビードコア保持装置3で保持されたビードコア15、15間の軸方向距離をCW0(図6に示す)からCW1に縮め得る。同時に、例えばブラダー又は高圧空気(いずれも図示省略)などをタイヤ部材10の内側領域iへ供給することにより、ビードコア15、15間のタイヤ部材10をトロイド状に膨張変形させ得る。また、この際、タイヤ部材10のトレッド領域は、その半径方向外方で予め待機しているベルト層17a及びトレッドゴム17bを含むリング状のトレッドゴム体17の内周面に貼り合わされる。
Next, as shown in FIG. 8, the
次に、本実施形態では、トリミング工程が行われる。トリミング工程は、図9に示されるように、トレッドゴム体17の外面にタイヤ周方向と同じ周方向面を有するトリムローラ19を押圧してタイヤ部材10を回転させるとともに、トリムローラ19を軸方向にゆっくりと移動させることにより行われる。これにより、トレッドゴム体17は、トロイド状にシェーピングされた本体部20のトレッド領域の外面に沿うように変形して密に接着される。
Next, in this embodiment, a trimming process is performed. In the trimming step, as shown in FIG. 9, the
次に、ビードコア15から軸方向外側にはみ出すタイヤ部材10のはみ出し部21を、本体部20のサイド領域20Sに巻上げる巻上げ工程が行われる。本実施形態において、前記はみ出し部21には、カーカスプライ12とサイドウォールゴム13とが含まれる。なお、本体部20のサイド領域20Sとは、はみ出し部21が巻上げられかつ貼り合わされる領域である。
Next, a winding process is performed in which the protruding
前記巻上げ工程では、図10及び図11に示されるように、本体部20のサイド領域20Sを半径方向外側に向かって軸方向内側(タイヤ赤道側)に傾けて保持するとともに、スライド部材7を本体部20側に移動させる。これにより、揺動アーム8のローラ8Bは、外側ベース3bの斜面3b1を上って本体部20のサイド領域20Sに至るとともに、該サイド領域20Sの外面の傾斜に沿って半径方向内側から外側に移動する。各ローラ8Bのこのような転動に伴い、該ローラ8Bとはみ出し部21との間をのびる緩衝シート9(シート基部9A)は、円周方向に隔置されたローラ8Bに巻掛けられて引き延ばされて拡径される(勿論タイヤ周方向にものびる。)。
In the winding process, as shown in FIGS. 10 and 11, the
この際、緩衝シート9は、シート基部9Aに比して、剛性の低いバンド状部9Bがより引き伸ばされることにより、該シート基部9Aに過度の歪が生じるのを抑制できる。また、シート基部9Aの周方向及び半径方向の伸びにより、該シート基部9Aに巻き付けられていたサイドウォールゴム13等も緩衝シート9とともに引き延ばされる。そして、該緩衝シート9を介して、タイヤ部材20のはみ出し部21が本体部20のサイド領域Sに順次巻上げられる。
At this time, the
図12には、図10のX−X位置に周方向断面略図が示される。緩衝シート9のシート基部9Aは、タイヤ周方向に連続しているため、半径方向内から外に移動する各ローラ8B、8Bの間の空隙24を閉じることができる。また、このシート基部9Aは、周方向の引張応力を受けて引き延ばされ高剛性化する。このため、はみ出し部21のサイドウォールゴム13は、隣り合うローラ8B、8B間をのびる高剛性化した緩衝シート9により、本体部20側へと押圧され、これまでのようなせり出しが抑制される。このような緩衝シート9は、ローラ8Bだけではみ出し部21を巻上げていたこれまでのメカニカル巻上げ方式に比べて、サイドウォールゴム13とローラ8Bとの間の応力を緩和し、はみ出し部20に作用する歪をタイヤ周方向に広く分散させる。従って、生タイヤtの外面に大きなアンジュレーションが形成されるのを効果的に抑制できる。
12 is a schematic cross-sectional view in the circumferential direction at the position XX in FIG. Since the
ここで、特に限定されるわけではないが、前記シート基部9Aの厚さT1が大きすぎると、巻上げ時に十分な伸びが得られず、生産性が悪化するおそれがある。このような観点より、シート基部9Aの厚さT1は、好ましくは4.0mm以下、より好ましくは3.5 mm以下が望ましい。
Here, although not particularly limited, if the thickness T1 of the
同様に、バンド状部9Bの厚さT2は、小さすぎると破断するおそれがあり、逆に大きすぎると、十分な伸びが得られず、生産性が悪化するおそれがある。このような観点より、バンド状部9Bの厚さT2は、好ましくは1.0mm以上、より好ましくは1.5mm以上が望ましく、また上限に関しては、好ましくは4.0mm以下、より好ましくは3.5 mm以下が望ましい。
Similarly, if the thickness T2 of the band-shaped
そして、はみ出し部20の全てを巻上げた後、スライド部材7を軸方向外側に移動させることにより、揺動アーム8は、緩衝シート9を縮径させながら前記初期状態へと復帰しうる。なお巻上げ工程を得て成形された生タイヤtは、後に加硫されることにより空気入りタイヤが製造される。
And after winding up all the
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は例示の具体的な実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施しうるのは言うまでもない。例えば、緩衝シート9は、ローラ8Bに巻掛けされて拡径しうるものであれば、種々の態様で実施できる。例えば、図12に示されるように、緩衝シート9のタイヤ軸方向内側の端縁9iは、揺動アーム8のローラ8Bに巻き付けられて例えばビードコア保持装置3の後側ベース3bやスリーブ6などに固着されても良い。
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the specific embodiments illustrated, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. For example, the
本発明の効果を確認するために、表1に示す巻上げ工程の仕様にて生タイヤ(タイヤサイズ「215/60R16 95H」)をそれぞれ20本づつ成形し、図14(b)に示したアンジュレーションの凹部深さd及び加硫後のタイヤのユニフォミティがそれぞれ測定された。緩衝シートには、以下の配合からなる加硫ゴムが用いられた。
ブチルゴム 95質量部
クロロプレンゴム 5質量部
カーボンブラック 40質量部
ステアリン酸 3質量部
アロマオイル 5質量部
酸化亜鉛 5質量部
In order to confirm the effect of the present invention, 20 raw tires (tyre size “215 / 60R16 95H”) were respectively molded according to the winding process specifications shown in Table 1, and the undulation shown in FIG. The recess depth d of the tire and the uniformity of the vulcanized tire were measured. As the buffer sheet, vulcanized rubber having the following composition was used.
Butyl rubber 95 parts by
また、前記凹部深さdは、各生タイヤの両側のビード部でそれぞれタイヤ円周上3カ所で測定し、それらの総平均値を当該タイヤの凹部深さとした。 The recess depth d was measured at three locations on the tire circumference at bead portions on both sides of each green tire, and the total average value thereof was defined as the recess depth of the tire.
また、ユニフォミティは、コーナリング試験機を用い、JASO C607:2000のユニフォミティ試験条件に準拠してTFVとRFVとが測定された。評価速度は10km/hとした。結果は、各例ともタイヤ20本の平均値(N)が計算され、比較例の値を100とする指数で表された。数値が大きいほど良好である。テストの結果は表1に示される。 Uniformity was measured for TFV and RFV according to JASO C607: 2000 uniformity test conditions using a cornering tester. The evaluation speed was 10 km / h. The result was expressed as an index where the average value (N) of 20 tires was calculated in each example, and the value of the comparative example was taken as 100. The larger the value, the better. The test results are shown in Table 1.
テストの結果、実施例の生タイヤでは、凹部深さが大幅に低減されていることが確認できた。また、これに基づき、加硫後の空気入りタイヤにおいても、ユニフォミティも比較例に比べて大幅に改善されていることが確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the depth of the concave portion was significantly reduced in the raw tire of the example. Based on this, it was confirmed that the uniformity of the vulcanized pneumatic tire was also greatly improved compared to the comparative example.
1 生タイヤ成形装置
2 成形ドラム
3 ビードコア保持装置
4 巻上げ装置
7 スライド部材
8 揺動アーム
8A アーム本体
8B ローラ
9 緩衝シート
9A ソート基部
9B バンド状部
9i 緩衝シート9のタイヤ軸方向内側の端縁
9o 緩衝シート9のタイヤ軸方向外側の端縁
10 タイヤ部材
12 カーカスプライ
13 サイドウォールゴム
15 ビードコア
20 本体部
20S 本体部のサイド領域
21 はみ出し部
t 生タイヤ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Raw tire shaping |
Claims (5)
前記ビードコア保持装置の軸方向両外側に設けられかつ軸方向に移動することにより前記本体部に接離可能なスライド部材、
前記はみ出し部の内周面側を通ってタイヤ軸方向にのびかつ放射状に立ち上がり可能にタイヤ軸方向外側の一端が前記スライド部材に揺動可能に枢着されたアーム本体と、該アーム本体の他端に回動自在に枢着されたローラとを含む円周方向に隔設された複数本の揺動アーム、及び
前記はみ出し部と前記揺動アームとの間をタイヤ周方向に連続してのびることにより、前記はみ出し部と前記揺動アームとの接触を防ぐ弾性材料からなる緩衝シートを含むとともに、
前記スライド部材の前記本体部側への移動により、前記緩衝シートは、前記本体部に沿って半径方向内から外に移動する前記各ローラに巻掛けられて半径方向に拡径するとともに、この緩衝シートを介して前記はみ出し部を本体部のサイド領域に巻上げることを特徴とするタイヤ部材の巻上げ装置。 A main body portion extending in a toroidal shape between a pair of bead cores held by the bead core holding device, and a cylindrical shape that continues to the main body portion and passes between the bead core and the bead core holding device and protrudes outward in the tire axial direction of the bead core. A tire member hoisting device for hoisting the overhanging portion of the tire member having an overhanging portion onto a side region of the main body portion,
A slide member provided on both outer sides in the axial direction of the bead core holding device and capable of moving toward and away from the main body by moving in the axial direction;
An arm body having an end on the outer side in the tire axial direction pivotably attached to the slide member so as to extend radially in the tire axial direction through the inner peripheral surface side of the protruding portion and be able to rise radially; A plurality of swing arms spaced in a circumferential direction including a roller pivotally attached to an end, and continuously extending in the tire circumferential direction between the protruding portion and the swing arm By including a buffer sheet made of an elastic material that prevents contact between the protruding portion and the swing arm,
As the slide member moves toward the main body, the shock-absorbing sheet is wound around each of the rollers moving from the inside to the outside in the radial direction along the main body to expand the diameter in the radial direction. A rolling-up device for a tire member, wherein the protruding portion is wound on a side region of the main body through a seat.
そのタイヤ軸方向内側の端縁は、静止部材に固着される請求項1記載のタイヤ部材の巻上げ装置。 The shock absorbing sheet has a tire axially outer edge fixed to the slide member or the arm body,
The tire member hoisting device according to claim 1, wherein an edge on an inner side in the tire axial direction is fixed to a stationary member.
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