JP2008201374A - Door seal structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ドアシール構造に関する。 The present invention relates to a door seal structure.
フロントサイドドアの前端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合する三角窓の後端上部との間におけるドアシール構造が考案されている(例えば、特許文献1参照)。 A door seal structure has been devised between the corner portion on the upper front end of the front side door and the rear end upper portion of the triangular window where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle (see, for example, Patent Document 1).
このドアシール構造では、コーナー部に配設されたシール部が車体側及び三角窓と形成するシール面に、ねじれが生じているため、フロントサイドドアの建付けのバラツキにより、シールアウトする可能性がある。特に、観音開きに開閉されるフロントサイドドアとリアサイドドアとの重合部に本構造を適用した場合、両方のドアの建付け精度にシール性が依存してしまう可能性がある。
本発明は上記事実を考慮し、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上させることを目的とする。 In consideration of the above facts, the present invention provides a sealing property between the corner portion on the rear end upper side of the front side door that is opened and closed with the rear side door in a double-spread manner, and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle. The purpose is to improve.
請求項1に記載のドアシール構造は、観音開きに開閉されるフロントサイドドア及びリアサイドドアを備え、前記フロントサイドドアの後端上側のコーナー部が、前記リアサイドドアの前端上部に車外側から重合する車体におけるドアシール構造であって、少なくとも前記コーナー部の上部及び側部に沿って配設されたフロント側第1シール部と、少なくとも前記リアサイドドアの前端上部に配設され、該前端上部と車体側との間をシールするリア側第1シール部と、前記リア側第1シール部から延出し、車両上下方向に延在するシール面を前記フロント側第1シール部の側部と共に形成し、且つ、該シール面の上部から車両前方へ延在するシール面を車体側と前記フロント側第1シール部の上部との双方と共に形成するリア側第2シール部と、を有することを特徴とする。
The door seal structure according to
請求項1に記載のドアシール構造では、リアサイドドアの前端上部と車体側との間が、少なくともリアサイドドアの前端上部に配設されたリア側第1シール部によりシールされる。また、フロント側第1シール部が、少なくともフロントサイドドアの後端上側のコーナー部の上部及び側部に沿って配設されており、また、リア側第2シール部が、リア側第1シール部から延出している。 In the door seal structure according to the first aspect, the front side upper portion of the rear side door and the vehicle body side are sealed by the rear side first seal portion disposed at least at the front end upper portion of the rear side door. The front side first seal portion is disposed along at least the upper and side portions of the corner portion on the upper rear end of the front side door, and the rear side second seal portion is the rear side first seal. It extends from the department.
リア側第2シール部は、車両上下方向に延在するシール面を、フロント側第1シール部の側部と共に形成すると共に、該シール面の上部から車両前方へ延在するシール面を、車体側とフロント側第1シール部の上部との双方と共に形成する。 The rear side second seal portion forms a seal surface extending in the vehicle vertical direction together with the side portion of the front side first seal portion, and a seal surface extending forward from the top of the seal surface to the vehicle body. And the upper portion of the front side first seal portion.
即ち、フロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間において、該コーナー部に沿って連続的に延在するシール面が得られる。よって、該コーナー部とリアサイドドアの前端上部との間から車内への水の浸入を防止できる。 That is, a seal surface continuously extending along the corner portion is obtained between the corner portion on the upper rear end of the front side door and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle. . Therefore, it is possible to prevent water from entering the vehicle from between the corner portion and the front end upper portion of the rear side door.
ここで、フロントサイドドアの閉時に互いに圧接されるフロント側第1シール部とリア側第2シール部とにより、コーナー部に沿って延在するシール面を形成したことによって、シール面を単純化することが可能であるため、フロントサイドドア及びリアサイドドアの建付け精度への依存度を軽減できる。 Here, the seal surface is simplified by forming the seal surface extending along the corner portion by the front side first seal portion and the rear side second seal portion that are pressed against each other when the front side door is closed. Therefore, the dependency on the installation accuracy of the front side door and the rear side door can be reduced.
よって、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上できる。 Therefore, it is possible to improve the sealing performance between the corner portion on the rear end upper side of the front side door that opens and closes together with the rear side door and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle.
請求項2に記載のドアシール構造は、請求項1に記載のドアシール構造であって、前記リア側第2シール部は、前記リア側第1シール部に車幅方向に立設された厚肉リブ状の第1リップ部と、前記第1リップ部の上部から延設された薄肉板状の第2リップ部と、を有することを特徴とする。
The door seal structure according to
請求項2に記載のドアシール構造では、厚肉リブ状の第1リップ部により薄肉板状の第2リップの基部(下部)が補強されるため、車両上下方向に延在するシール面及び該シール面の上部から車両前方に延在するシール面を、適切な剛性に設定することが可能である。
In the door seal structure according to
請求項3に記載のドアシール構造は、請求項1又は請求項2に記載のドアシール構造であって、前記フロント側第1シール部の車両内方に配設され、少なくとも前記リア側第1シール部とシール面を形成するフロント側第2シール部を有することを特徴とする。
The door seal structure according to
請求項3に記載のドアシール構造では、フロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間、且つ、フロント側第1シール部の車両内方において、フロント側第2シール部とリア側第1シール部とによりシール面が形成されることにより、2重のシール構造が得られる。よって、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を、より一層向上できる。
In the door seal structure according to
以上説明したように、本発明によれば、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上させることが可能である。 As described above, according to the present invention, between the corner portion on the rear end upper side of the front side door that is opened and closed together with the rear side door, and the front end upper portion of the rear side door where the corner portion overlaps from the outside of the vehicle. It is possible to improve the sealing performance.
以下、図1〜図7を用いて、本発明に係るドアシール構造の一実施形態について説明する。なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅内側方向を示す。 Hereinafter, an embodiment of a door seal structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
図1には、本発明に係るドアシール構造を備える車体12の側部が示されている。この図に示すように、車体12は、ピックアップトラックであり、側部には、観音開きに開閉される(アクセスドア式の)フロントサイドドア14及びリアサイドドア16が配設されている。
FIG. 1 shows a side portion of a
ここで、フロントサイドドア14の後端部は、リアサイドドア16の前端部に車外側から重合している。即ち、フロントサイドドア14の開放時に、リアサイドドア16が開閉可能となり、フロントサイドドア14の閉時には、リアサイドドア16が開閉不能となる。
Here, the rear end portion of the
また、フロントサイドドア14及びリアサイドドア16の車両上側には、ルーフサイドレール18が車両前後方向に沿って配設されている。
A
図2乃至図4には、フロントサイドドア14の後端上側のコーナー部14A(図1参照)と、リアサイドドア16の前端上部と、ルーフサイドレール18の下部とにより囲まれた空間Oが斜視図にて示されている。これらの図に示すように、ルーフサイドレール18は、サイドレールリインフォースメント20及びサイドレールインナパネル22の上端及び下端を溶接接合することによって閉断面構造に構成されている。
2 to 4 are perspective views of a space O surrounded by a
サイドレールリインフォースメント20は、フロントサイドドア14及びリアサイドドア16の車両上側で車両前後方向に延在する外壁部20Aと、外壁部20Aの下部から下方へ延設された内壁部20Bとを備えている。内壁部20Bは、外壁部20Aの下部から車幅方向内側へ延設された段部20Cと、段部20Cの車幅方向内側端部から下方へ延設された壁部20Dと、壁部20Dの下部から斜め下方へ延設された壁部20Eと壁部20Eの下部から車幅方向内側へ延設された段部20Fと、段部20Fの下部から下方へ延設されたフランジ部20Gとを備えている。このフランジ部20Gと、サイドレールインナパネル22の下部に形成されたフランジ部22Aとが、溶接接合されている。
The
図5には、図4の5−5断面図が示されている。この図に示すように、フロントサイドドア14は、フロントドアアウタパネル24及びフロントドアインナパネル26の縁部をヘミング加工により結合することによって閉断面構造に構成されている。
FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. As shown in this figure, the
フロントドアアウタパネル24は、平板状の外壁部24Aを備えている。また、フロントドアインナパネル26の上部は、外壁部24Aの上部とヘミング加工により結合されたヘミング部26Aと、ヘミング部26Aの下端部から車幅方向内側へ延設された段部26Bと、段部26Bの車幅方向内側端部から下方へ延設されフランジ部20G、22Aと車幅方向に対向する壁部26Cと、壁部26Cの下部から斜め下方へ延設された段部26Dと、段部26Dの下部から下方に延設された壁部26Eとを備えている。
The front door
ここで、フロントサイドドア14の上端部(ヘミング部26A)は、側面視にてサイドレールリインフォースメント20の壁部20Dに車外側から重合しており、これらの間には、ウェザストリップ40が配設されている。また、ルーフサイドレール18の下端部には、ウェザストリップ42が装着されており、このウェザストリップ42により、ルーフサイドレール18の下端部と壁部26Cとの間がシールされている。
Here, the upper end portion (
図6には、図4の6−6断面図が示されている。この図に示すように、リアサイドドア16は、リアドアアウタパネル28及びリアドアインナパネル30の縁部をヘミング加工により結合することによって閉断面構造に構成されている。
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. As shown in this figure, the
リアドアアウタパネル28の前部は、外壁部28Aと、外壁部28Aの前端部から車両前方に延設された内壁部28Bとを備えている。内壁部28Bは、外壁部28Aの前端部から車幅方向内側に延設された段部28Cと、段部28Cの車幅方向内側端部から車両前方に延設されフロントドアインナパネル26のヘミング部26Aと車幅方向に対向する壁部28Dと、壁部28Dの前端部から車幅方向内側へ延設された段部28Eと、段部28Eの車幅方向内側端部から車両前方へ延設されリアドアインナパネル30の前端部とヘミング加工により結合されたヘミング部28Fとを備えている。
The front portion of the rear door
ここで、フロントサイドドア14の後端部(ヘミング部26A)は、側面視にてリアドアアウタパネル28の壁部28Dに車外側から重合しており、これらの間には、上述のウェザストリップ40とウェザストリップ50とが配設されている。
Here, the rear end portion (
即ち、フロントサイドドア14の後端上側のコーナー部14Aは、側面視にて、ルーフサイドレール18の下部、及びリアサイドドア16の前端上部に車外側から重合している。
That is, the
図3乃至図6に示すように、ウェザストリップ40は、フロントドアインナパネル26の周縁部に取付けられている。このウェザストリップ40は、フロントドアインナパネル26の段部26Bに接着やクリップ等で取付けられた取付部40Aと、取付部40Aに立設されたメインシール部(フロント側第2シール部)40Bと、メインシール部40Bの車外側且つ基部側から延設されたサブシール部(フロント側第1シール部)40Cとを備えている。
As shown in FIGS. 3 to 6, the
取付部40Aは、断面薄板状に形成されており、段部26Bに沿って延在している。なお、段部26Bのコーナー部が、R状に湾曲していることにより、取付部40Aは、コーナー部14AにおいてR状に湾曲している。
The
また、メインシール部40Bは、断面略円筒状に形成されており、取付部40Aから段部26Bの反対側へ立設され、段部26Bに沿って延在している。このメインシール部40Bも取付部40Aと同様、コーナー部14AにおいてはR状に湾曲している。また、メインシール部40Bと取付部40Aとの接続部は、中空とされている。
Further, the
また、サブシール部40Cは、断面薄板状に形成されており、メインシール部40Bの車外側且つ基部側から段部26Bの反対側へ延設されている。このサブシール部40Cの基部も、取付部40A及びメインシール部40Bと同様、コーナー部14AにおいてはR状に湾曲している。また、サブシール部40Cの基端側には、車外側へ隆起した肉厚部40Dが形成されている。この肉厚部40Dは、フロントドアインナパネル26のフランジ部26Aに当接することによりサブシール部40Cとフランジ部26Aとの間をシールしている。
The
また、サブシール部40Cの上端部40Eは、車両前後方向に沿って延在し、サブシール部40Cの後端部40Fは、車両上下方向に沿って延在している。上端部40Eには、車外側へ隆起した肉厚部40Gが形成され、後端部40Fには、車外側へ隆起した肉厚部40Hが形成されている。肉厚部40Hは、フロントドアアウタパネル24のヘミング部に当接することにより該ヘミング部とサブシール部40Cとの間をシールしている。
Further, the
上端部40Eは、側面視にて、サイドレールリインフォースメント20の段部20Cと重合し、後端部40Fは、側面視にて、フロントドアインナパネル26の後部のフランジ部26A及びリアドアアウタパネル28の壁部28Dと重合している。
The
また、図2乃至図4及び図6に示すように、ウェザストリップ50は、リアドアアウタパネル28の段部28C、壁部28D、及び段部28Eに接着やクリップ等で取付けられたベースシール部(リア側第1シール部)50Aと、ベースシール部50Aから延出したコーナーシール部(リア側第2シール部)50Bとを備えている。
Further, as shown in FIGS. 2 to 4 and 6, the
ベースシール部50Aは、上面視にて断面階段状に構成されており、段部28Cに取付けられた縦壁部50Cと、壁部28Dに取付けられた横壁部50Dと、段部28Eに取付けられた縦壁部50Eとを備えている。縦壁部50C、横壁部50D、及び縦壁部50Eは、断面薄板状に構成されており、縦壁部50Cは段部28Bに沿って延在し、横壁部50Dは壁部28Dに沿って延在し、縦壁部50Eは段部28Eに沿って延在している。
The
縦壁部50Cの上端部には、リアサイドドア16の閉時に、リアサイドドア16の上部とルーフサイドレール18との間をシールする上側シール部50Fの前端部が接続されている。また、横壁部50Dは、サイドレールリインフォースメント20の段部20Cと壁部20Dとの間の隅部まで延在しており、リアサイドドア16の閉時に壁部20Dと面同士で圧接し合うことにより、壁部20Dと共にシール面を形成する。また、縦壁部50Eは、壁部20Dの近傍まで延在している。
The upper end portion of the
コーナーシール部50Bは、ベースシール部50Aの横壁部50Dに車幅方向に立設されたリップ部(第1リップ部)50Fと、リップ部50Fから延設されたリップ部(第2リップ部)50Gとを備えている。リップ部50Fは、厚肉リブ状に構成されており、横壁部50Dの幅方向(車両前後方向)中央部に車両上下方向に沿って配設されている。このリップ部50Fの上端部は、サイドレールリインフォースメント20の段部20Cの近傍に配設されており、側面視にて壁部20Dと重合している。
The
また、リップ部50Fは、補強リブ50Hにより縦壁部50Cに結合されており、補強リブ50Hにより補強されている。
The
また、リップ部50Gは、断面薄板状且つ側面視にて矩形状に構成されており、リップ部50Fの上部から車両上方及び車両前後方向両側へ延出している。このリップ部50Gは、車両上方へかけて車幅方向外側へ傾斜しながら、段部20Cまで延在している。
The
ここで、リップ部50Gの上部は、リップ部50Fの先端部(車幅方向外側端部)50Iから連続的に車両上方へ延出している。また、リップ部50Gの基部(下端部)は、リップ部50Fに結合されており、リップ部50Fにより補強されている。
Here, the upper portion of the
次に、フロントサイドドア14の閉時における、ウェザストリップ40、50の状態について説明する。
Next, the state of the weather strips 40 and 50 when the
図4乃至図7に示すように、ウェザストリップ40のメインシール部40Bが、ウェザストリップ50のベースシール部50Aの横壁部50D、及び、サイドレールリインフォースメント20の段部20Cに圧接することにより、上記空間Oに、車両上方へかけて車両前方へ湾曲するシール面S1が形成される。
As shown in FIGS. 4 to 7, the
また、サブシール部40Cの上端部40Eが、サイドレールリインフォースメント20の段部20Cに圧接される。これにより、上記空間Oにおいて、コーナー部14Aの上部に沿って延在し、コーナー部14Aの上部と段部20Cとの間をシールするシール面S2が形成される。
Further, the
また、サブシール部40Cの基端側に形成された肉厚部40Dが、フロントドアインナパネル26に圧接される。これにより、フロントドアインナパネル26とサブシール部40Cとの間に、車両上方へかけて車両前方へ湾曲するシール面が形成される。
Further, a
また、サブシール部40Cの後端部40Fに形成された肉厚部40Gが、フロントドアアウタパネル24の後端部のヘミング部に圧接される。これにより、フロントドアアウタパネル24の後端部とサブシール部40Cの後端部40Fとの間に、車両上下方向に延在するシール面が形成される。
Further, the
また、サブシール部40Cの後端側とリップ部50Gの先端部50Iとが、互いに圧接される。これにより、上記空間Oのシール面S2の車両下側において、コーナー部14Aの側部に沿って延在し、コーナー部14Aの側部と壁部28D(横壁部50D)との間をシールするシール面S3が形成される。
Further, the rear end side of the
さらに、サブシール部40Cの後端上部が、リップ部50Fの先端部50Iの上端部、及び、リップ部50Gの上部に圧接される。これにより、シール面S3が、シール面S2まで延長され、シール面S2とシール面S3とによるL字状のシール面S(図4参照)が形成される。
Furthermore, the rear end upper part of the
次に、本実施形態における作用について説明する。 Next, the operation in this embodiment will be described.
上記シール面S2により、車両上方からシール面S1への水の浸入が防止され、上記シール面S3により、車両後方からシール面S1への水の浸入が防止される。 The seal surface S2 prevents water from entering the seal surface S1 from above the vehicle, and the seal surface S3 prevents water from entering the seal surface S1 from the rear of the vehicle.
ここで、リップ部50Gが、リップ部50Fの先端部50Iの上端部から車両上方へ連続的に延出していることにより、サブシール部40Cの後端上部とリップ部50Gとが形成するシール面と、シール面S3とが連続的に構成される。よって、シール面S2とシール面S3とが、密着度が高いシール面により接続されることによって、L字状のシール面Sが形成される。これにより、シール面S2とシール面S3との接続部からシール面S1への水の浸入が防止される。
Here, the
また、フロントサイドドア14の閉時に互いに圧接されるサブシール部40Cとコーナーシール部50Bとにより、コーナー部14Aに沿って延在するシール面Sを形成したことによって、捻れのない単純な形状のシール面Sを得ることが可能であるため、フロントサイドドア14及びリアサイドドア16の建付け精度への依存度を軽減できる。よって、フロントサイドドア14の後端上側のコーナー部14Aと、該コーナー部14Aが車外側から重合するリアサイドドア16の前端上部との間のシール性を向上できる。
Further, the seal surface S extending along the
さらに、厚肉リブ状のリップ部50Fにより薄肉板状のリップ部50Gの基部が補強されるため、車両上下方向に延在するシール面S3及びシール面S3の上部から車両前方に延在するシール面S2を、適切な剛性に設定することが可能である。
Further, since the base portion of the thin plate-
また、シール面S2、S3により形成されるL字状のシール面Sと、そのドア中央側に形成されたシール面S1との2重のシール構造が得られることにより、上記空間Oにおけるシール性をより一層向上できる。 In addition, by providing a double seal structure of the L-shaped seal surface S formed by the seal surfaces S2 and S3 and the seal surface S1 formed at the door center side, the sealing performance in the space O is obtained. Can be further improved.
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。 The present invention has been described in detail with respect to specific embodiments. However, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor.
12 車体
14 フロントサイドドア
14A コーナー部
16 リアサイドドア
40B メインシール部(フロント側第2シール部)
40C サブシール部(フロント側第1シール部)
50A ベースシール部(リア側第1シール部)
50B コーナーシール部(リア側第2シール部)
50F リップ部(第1リップ部)
50G リップ部(第2リップ部)
S1 シール面
S2 シール面
S3 シール面
12
40C Sub seal part (front side first seal part)
50A Base seal (rear side first seal)
50B Corner seal (second seal on the rear side)
50F Lip part (first lip part)
50G lip part (second lip part)
S1 Seal surface S2 Seal surface S3 Seal surface
Claims (3)
少なくとも前記コーナー部の上部及び側部に沿って配設されたフロント側第1シール部と、
少なくとも前記リアサイドドアの前端上部に配設され、該前端上部と車体側との間をシールするリア側第1シール部と、
前記リア側第1シール部から延出し、車両上下方向に延在するシール面を前記フロント側第1シール部の側部と共に形成し、且つ、該シール面の上部から車両前方へ延在するシール面を車体側と前記フロント側第1シール部の上部との双方と共に形成するリア側第2シール部と、
を有することを特徴とするドアシール構造。 A door seal structure in a vehicle body that includes a front side door and a rear side door that are opened and closed in a double door opening, and a corner portion on the rear end upper side of the front side door overlaps with an upper front end of the rear side door from the outside of the vehicle;
A front side first seal portion disposed along at least an upper portion and a side portion of the corner portion;
A rear side first seal portion disposed at least at a front end upper portion of the rear side door and sealing between the front end upper portion and the vehicle body side;
A seal surface extending from the rear side first seal portion and extending in the vehicle vertical direction together with the side portion of the front side first seal portion, and extending from the upper portion of the seal surface to the front of the vehicle A rear-side second seal portion that forms a surface with both the vehicle body side and the upper portion of the front-side first seal portion;
The door seal structure characterized by having.
前記リア側第1シール部に車幅方向に立設された厚肉リブ状の第1リップ部と、
前記第1リップ部の上部から延設された薄肉板状の第2リップ部と、
を有することを特徴とする請求項1に記載のドアシール構造。 The rear side second seal portion is
A thick rib-shaped first lip portion erected in the vehicle width direction on the rear side first seal portion;
A thin plate-like second lip portion extending from the top of the first lip portion;
The door seal structure according to claim 1, comprising:
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