JP2008175102A - Fuel injection nozzle - Google Patents

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Atsushi Utsunomiya
敦司 宇都宮
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enable change of projection amount of a nozzle to a combustion chamber side of an engine by changing a fastening condition of a retaining nut 8 of a fuel injection nozzle 1. <P>SOLUTION: An elastic member (for example belleville spring or the like) 9 capable of elastically deforming in an axial direction is installed between a first facing surface 59 of a nozzle body 7 and a second facing surface 74 of a retaining nut 8. When nozzle projection amount is changed, the elastic member 9 is elastically deformed in the axial direction by fastening the retaining nut 8 fastened on an outer circumference of a lower body 6 excessively more than the specified fastening torque. Consequently, projection amount of a nozzle injection hole part 34 (nozzle projection amount) of the nozzle body 7 directly exposed to combustion heat of the engine can be easily changed without changing the thickness of a seal material. Consequently, the temperature of the nozzle body 7 exposed (nozzle exposed temperature) to the combustion heat of the engine and rising can be reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関の燃焼室への燃料噴射を行う内燃機関用燃料噴射ノズルに関するもので、特にリテーニングナットの締め付け条件を変更することで、内燃機関の燃焼熱に直接晒されるノズル噴孔部の被熱温度を低減することが可能な燃料噴射ノズルに係わる。   The present invention relates to a fuel injection nozzle for an internal combustion engine that injects fuel into a combustion chamber of the internal combustion engine, and in particular, a nozzle injection hole that is directly exposed to the combustion heat of the internal combustion engine by changing a tightening condition of a retaining nut. The present invention relates to a fuel injection nozzle that can reduce the heat temperature of a part.

［従来の技術］
従来より、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関の燃料噴射装置に適用される燃料噴射ノズルとして、コモンレール内部に蓄圧された高圧燃料を、内燃機関の燃焼室に噴射供給するインジェクタが公知である（例えば、特許文献１参照）。このインジェクタは、燃料噴射ノズル１０１と電磁弁１０９とを一体化した電磁式燃料噴射弁である。
ここで、インジェクタに使用される燃料噴射ノズル１０１は、図５に示したように、コマンドピストン１０２、スプリング１０３およびノズルニードル１０４を内蔵するハウジングを備えている。 [Conventional technology]
Conventionally, as a fuel injection nozzle applied to a fuel injection device of an internal combustion engine such as a diesel engine, an injector that supplies high pressure fuel accumulated in a common rail to a combustion chamber of the internal combustion engine is known (for example, Patent Document 1). This injector is an electromagnetic fuel injection valve in which a fuel injection nozzle 101 and an electromagnetic valve 109 are integrated.
Here, as shown in FIG. 5, the fuel injection nozzle 101 used in the injector includes a housing in which a command piston 102, a spring 103, and a nozzle needle 104 are built.

この燃料噴射ノズル１０１のハウジングは、軸線方向に延びる第１軸方向孔１１１が形成された円筒状のロアボデー（第１ボデー）１０５と、軸線方向に延びる第２軸方向孔１１２が形成されたノズルボデー（第２ボデー）１０６とを備え、リテーニングナット（ナット部材）１０７の円筒部１１３をロアボデー１０５の外周に締め付けて結合（締結）することで、ロアボデー１０５とノズルボデー１０６とが一体化されている。
そして、ロアボデー１０５の第１軸方向孔１１１の内部には、コマンドピストン１０２が配設され、このコマンドピストン１０２の周囲には、スプリング１０３が配設されている。また、ノズルボデー１０６の第２軸方向孔１１２の内部には、ノズルニードル１０４が配設されている。また、燃料噴射ノズル１０１のハウジングの内部には、コモンレールから圧力制御室１１４、燃料溜まり室１１５およびノズル噴孔部１１６に高圧燃料を導入するための高圧燃料通路１２１〜１２３が形成されている。
ここで、ノズル噴孔部１１６は、燃料噴射ノズル１０１のノズルボデー１０６の軸線方向の先端部に設けられて、内燃機関の燃焼室内への燃料噴射を行う複数の噴射孔を有している。 The housing of the fuel injection nozzle 101 has a cylindrical lower body (first body) 105 formed with a first axial hole 111 extending in the axial direction and a nozzle body formed with a second axial hole 112 extending in the axial direction. (Second body) 106 and the lower body 105 and the nozzle body 106 are integrated by tightening and coupling (fastening) the cylindrical portion 113 of the retaining nut (nut member) 107 to the outer periphery of the lower body 105. .
A command piston 102 is disposed inside the first axial hole 111 of the lower body 105, and a spring 103 is disposed around the command piston 102. A nozzle needle 104 is disposed inside the second axial hole 112 of the nozzle body 106. Further, high-pressure fuel passages 121 to 123 for introducing high-pressure fuel from the common rail to the pressure control chamber 114, the fuel reservoir chamber 115, and the nozzle injection hole portion 116 are formed inside the housing of the fuel injection nozzle 101.
Here, the nozzle injection hole portion 116 is provided at the tip of the nozzle body 106 of the fuel injection nozzle 101 in the axial direction, and has a plurality of injection holes for injecting fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.

［従来の技術の不具合］
ここで、従来公知のインジェクタ構造においては、内燃機関のシリンダヘッドの取付孔内にインジェクタが挿入されて取り付けられた際に、ノズルボデー１０６の軸線方向の先端部（ノズル噴孔部１１６）の、内燃機関の燃焼室側への突き出し量（ノズル突き出し量）が、絶えず一定値に固定されている。
また、燃料噴射ノズル１０１は、ノズルボデー１０６の軸線方向の先端部（ノズル噴孔部１１６）が、内燃機関の燃焼室内に露出するようにシリンダヘッドに取り付けられているので、内燃機関の燃焼熱にノズル噴孔部１１６が直接晒されており、内燃機関の燃焼熱を受けてノズルボデー１０６の被熱温度（ノズル被熱温度）が過度に上昇し易い。このノズル被熱温度は、エンジン適合を進める上で、ノズルボデー１０６のロバスト性（例えば耐熱性に対する信頼性）の観点およびエンジン性能の向上からエンジン上の制約になっていることが多い。 [Conventional technical problems]
Here, in the conventionally known injector structure, when the injector is inserted and mounted in the mounting hole of the cylinder head of the internal combustion engine, the internal combustion engine of the tip end portion (nozzle injection hole portion 116) of the nozzle body 106 in the axial direction is inserted. The protruding amount (nozzle protruding amount) to the combustion chamber side of the engine is constantly fixed at a constant value.
Further, the fuel injection nozzle 101 is attached to the cylinder head so that the axial end portion (nozzle injection hole portion 116) of the nozzle body 106 is exposed in the combustion chamber of the internal combustion engine. The nozzle injection hole 116 is directly exposed, and the heat temperature (nozzle heat temperature) of the nozzle body 106 is likely to rise excessively due to the combustion heat of the internal combustion engine. This nozzle heat temperature is often a constraint on the engine from the viewpoint of robustness of the nozzle body 106 (for example, reliability with respect to heat resistance) and improvement of engine performance in order to adapt the engine.

ここで、エンジン性能を向上させるためには、燃焼室側へのノズルボデー１０６の突き出し量を大きくすることが望まれる。また、ノズルボデー１０６のロバスト性を向上させるには、燃焼室側へのノズルボデー１０６の突き出し量を小さくすることが望まれる。
なお、燃焼室側へのノズルボデー１０６の突き出し量を大きくした場合には、燃料噴射ノズル１０１のノズルボデー１０６が内燃機関の燃焼熱を受けて昇温し、ノズルボデー１０６が軟化し易くなる。そして、ノズルボデー１０６が常温時の硬度を保てなくなると、ノズルボデー１０６の耐摩耗性が低下し、ノズルボデー１０６のシート面（ノズルニードル１０４が着座する弁座部）の異常摩耗を引き起こす等の不具合が発生する可能性がある。 Here, in order to improve engine performance, it is desired to increase the amount of protrusion of the nozzle body 106 to the combustion chamber side. In order to improve the robustness of the nozzle body 106, it is desirable to reduce the amount of protrusion of the nozzle body 106 toward the combustion chamber.
Note that when the amount of protrusion of the nozzle body 106 to the combustion chamber side is increased, the nozzle body 106 of the fuel injection nozzle 101 rises in temperature due to the combustion heat of the internal combustion engine, and the nozzle body 106 is easily softened. If the nozzle body 106 cannot maintain the hardness at room temperature, the wear resistance of the nozzle body 106 is reduced, causing problems such as abnormal wear on the seat surface of the nozzle body 106 (the valve seat portion on which the nozzle needle 104 is seated). May occur.

近年、ディーゼルエンジン等の内燃機関は、噴射燃料の高圧化によるエミッション低減技術と高出力化との両方が要求されることが多い。その際、内燃機関の燃焼熱を受けて上昇するノズルボデー１０６の被熱温度（ノズル被熱温度）を低減するノズル被熱温度低減技術の確立が急がれている。
そこで、ノズルボデー１０６の被熱温度を低減するという目的で、燃焼室側へのノズルボデー１０６の突き出し量を変更することが考えられる。ところが、従来公知のインジェクタにおいては、シリンダヘッドの取付孔内に設けられる取付座面と、インジェクタの段差部の環状端面（リテーニングナット１０７の当接面１１７）との間に介在するガスケット等のシール部材１１０の厚みを変更することでのみ、燃焼室側へのノズルボデー１０６の突き出し量を変更することができないという問題が生じている。
特開２００２−１４７３１０号公報（第１−５頁、図１−図３） In recent years, internal combustion engines such as diesel engines are often required to have both emission reduction technology and high output by increasing the pressure of injected fuel. At that time, there is an urgent need to establish a nozzle heating temperature reduction technique for reducing the heating temperature (nozzle heating temperature) of the nozzle body 106 that rises in response to the combustion heat of the internal combustion engine.
Therefore, for the purpose of reducing the heat temperature of the nozzle body 106, it is conceivable to change the amount of protrusion of the nozzle body 106 to the combustion chamber side. However, in a conventionally known injector, a gasket or the like interposed between a mounting seat surface provided in the mounting hole of the cylinder head and an annular end surface (abutment surface 117 of the retaining nut 107) of the stepped portion of the injector. Only by changing the thickness of the seal member 110, there is a problem that the amount of protrusion of the nozzle body 106 to the combustion chamber cannot be changed.
JP 2002-147310 A (page 1-5, FIGS. 1 to 3)

本発明の目的は、シール部材の厚みを変更することなく、内燃機関の燃焼室側へのハウジングの突き出し量を変更可能とすることのできる燃料噴射ノズルを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a fuel injection nozzle capable of changing the amount of protrusion of a housing toward a combustion chamber of an internal combustion engine without changing the thickness of a seal member.

請求項１に記載の発明によれば、ハウジングの第１対向面とナット部材の第２対向面との間に、ハウジングの軸線方向への弾性変形が可能な弾性部材を配置している。そして、ハウジングへのナット部材の締め付け条件を変更することで、弾性部材を軸線方向に弾性変形させる。これによって、内燃機関とナット部材との間に介装されるシール部材の厚みを変更することなく、内燃機関の燃焼熱に直接晒されるハウジング（のノズル噴孔部）の突き出し量を容易に可変できる。これにより、内燃機関の燃焼熱を受けて上昇するハウジング（のノズル噴孔部）の被熱温度（ノズル被熱温度）を低減することが可能となる。   According to the first aspect of the present invention, the elastic member capable of elastic deformation in the axial direction of the housing is disposed between the first opposing surface of the housing and the second opposing surface of the nut member. Then, the elastic member is elastically deformed in the axial direction by changing the tightening condition of the nut member to the housing. As a result, the amount of protrusion of the housing (nozzle nozzle hole portion) directly exposed to the combustion heat of the internal combustion engine can be easily changed without changing the thickness of the seal member interposed between the internal combustion engine and the nut member. it can. This makes it possible to reduce the heat temperature (nozzle heat temperature) of the housing (nozzle nozzle hole portion) that rises in response to the combustion heat of the internal combustion engine.

ここで、ハウジングの第１対向面は、ハウジングの軸線方向に対して垂直な平坦面で、弾性部材に常時接触している。また、ナット部材の第２対向面は、ハウジングの軸線方向に対して垂直な平坦面で、弾性部材に常時接触している。なお、弾性部材は、ハウジングの軸線方向に２分割以上に分割されていても良く、また、ハウジングの軸線方向に対して垂直な半径方向に２分割以上に分割されていても良い。また、弾性部材は、完全な環状でなくても、部分環状（例えば円弧状）でも良い。   Here, the 1st opposing surface of a housing is a flat surface perpendicular | vertical with respect to the axial direction of a housing, and is always contacting the elastic member. Further, the second opposing surface of the nut member is a flat surface perpendicular to the axial direction of the housing and is always in contact with the elastic member. The elastic member may be divided into two or more in the axial direction of the housing, or may be divided into two or more in the radial direction perpendicular to the axial direction of the housing. Further, the elastic member may not be completely annular but may be partially annular (for example, arc shape).

請求項２および請求項３に記載の発明によれば、内燃機関の取付孔内に挿入されるナット部材に、内燃機関の取付孔内に設けられる取付座面に当接する当接面を設けている。
ここで、内燃機関の燃焼室側へのノズル噴孔部の突き出し量（ノズル突き出し量）とは、取付座面からノズル噴孔部の先端部までの軸線方向距離のことである。なお、ナット部材の当接面と取付座面との間にシール材を介装しても良い。 According to the second and third aspects of the invention, the nut member inserted into the mounting hole of the internal combustion engine is provided with a contact surface that contacts the mounting seat surface provided in the mounting hole of the internal combustion engine. Yes.
Here, the protrusion amount (nozzle protrusion amount) of the nozzle nozzle hole to the combustion chamber side of the internal combustion engine is the axial distance from the mounting seat surface to the tip of the nozzle nozzle hole. A seal material may be interposed between the contact surface of the nut member and the mounting seat surface.

請求項４に記載の発明によれば、ハウジングへのナット部材の締め付け条件を変更することで、内燃機関の燃焼室側へのノズル噴孔部の突き出し量を変更する突き出し量調整手段を備えている。これによって、ハウジングへのナット部材の締め付け条件を変更することで、ハウジングの第１対向面とナット部材の第２対向面との間に配置される弾性部材の軸線方向への弾性変形量が変化する。そして、弾性部材の軸線方向への弾性変形量に応じて、ナット部材の第２対向面に対するノズル噴孔部の先端位置（燃焼室側端部の位置）が変更されるので、内燃機関の燃焼室側へのノズル噴孔部の突き出し量を容易に可変できる。   According to the fourth aspect of the present invention, there is provided a protrusion amount adjusting means for changing the protrusion amount of the nozzle injection hole portion toward the combustion chamber side of the internal combustion engine by changing the tightening condition of the nut member to the housing. Yes. Thereby, the amount of elastic deformation in the axial direction of the elastic member arranged between the first opposing surface of the housing and the second opposing surface of the nut member is changed by changing the tightening condition of the nut member to the housing. To do. Then, the tip position of the nozzle nozzle hole portion (the position of the combustion chamber side end portion) with respect to the second facing surface of the nut member is changed according to the amount of elastic deformation in the axial direction of the elastic member. The protruding amount of the nozzle injection hole to the chamber can be easily varied.

請求項５に記載の発明によれば、ハウジングは、その軸線方向に２分割される２つの第１、第２ボデーによって構成されている。これらの第１、第２ボデーは、ハウジングの第１対向面とナット部材の第２対向面との間に弾性部材を挟み込んだ状態で、ナット部材を締結することで結合されている   According to the invention described in claim 5, the housing is constituted by two first and second bodies which are divided into two in the axial direction. These first and second bodies are coupled by fastening the nut member with the elastic member sandwiched between the first opposing surface of the housing and the second opposing surface of the nut member.

本発明を実施するための最良の形態は、シール部材の厚みを変更することなく、内燃機関の燃焼室側へのハウジングのノズル噴孔部の突き出し量を変更可能とするという目的を、ハウジングの第１対向面とナット部材の第２対向面との間に弾性部材を配置することで実現した。   The best mode for carrying out the present invention is to change the protrusion amount of the nozzle nozzle hole portion of the housing to the combustion chamber side of the internal combustion engine without changing the thickness of the seal member. This is realized by arranging an elastic member between the first facing surface and the second facing surface of the nut member.

［実施例１の構成］
図１ないし図４は本発明の実施例１を示したもので、図１はインジェクタのノズル突き出し量を示した図で、図２はエンジンへのインジェクタの取付構造を示した図で、図３（ａ）はインジェクタを示した図で、図３（ｂ）、（ｃ）は、弾性部材を示した図で、図４は燃料噴射ノズルの主要構造を示した図である。 [Configuration of Example 1]
FIGS. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a diagram showing the nozzle protrusion amount of the injector, and FIG. 2 is a diagram showing a structure for attaching the injector to the engine. 3A is a view showing an injector, FIGS. 3B and 3C are views showing an elastic member, and FIG. 4 is a view showing a main structure of a fuel injection nozzle.

本実施例の内燃機関用燃料噴射装置は、例えば自動車等の車両に搭載される多気筒ディーゼルエンジン等の内燃機関（以下エンジンと言う）の各気筒毎の燃焼室内に高圧燃料を噴射供給するコモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）である。
このコモンレール式燃料噴射システムは、燃料系の低圧側である燃料タンク（図示せず）から低圧燃料を汲み上げるフィードポンプを内蔵したサプライポンプ（図示せず）と、このサプライポンプの燃料吐出口から高圧燃料が導入されるコモンレール（図示せず）と、このコモンレールの各燃料出口から高圧燃料が分配供給される複数個のインジェクタとを備え、コモンレール内部に蓄圧された高圧燃料を各インジェクタを介してエンジンの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。 A fuel injection device for an internal combustion engine according to the present embodiment is a common rail that injects and supplies high-pressure fuel into a combustion chamber of each cylinder of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) such as a multi-cylinder diesel engine mounted on a vehicle such as an automobile. This is a fuel injection system (accumulation fuel injection device).
This common rail fuel injection system includes a supply pump (not shown) incorporating a feed pump that pumps low pressure fuel from a fuel tank (not shown) on the low pressure side of the fuel system, and a high pressure from the fuel discharge port of the supply pump. A common rail (not shown) into which fuel is introduced and a plurality of injectors to which high-pressure fuel is distributed and supplied from each fuel outlet of the common rail, and the high-pressure fuel accumulated in the common rail is engineed through each injector. The cylinder is configured to inject and supply into the combustion chamber of each cylinder.

サプライポンプは、フィードポンプから電磁弁を経由して加圧室内に吸入した燃料を加圧して高圧化し、この高圧燃料をコモンレールに圧送供給する燃料噴射ポンプ（燃料供給ポンプ）である。サプライポンプの電磁弁は、フィードポンプから加圧室内への燃料の吸入量を調整することで、サプライポンプの燃料吐出口より吐出される燃料吐出量を制御する燃料調量弁である。
コモンレールの内部には、エンジンの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給する燃料の噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄圧する蓄圧室が形成されている。 The supply pump is a fuel injection pump (fuel supply pump) that pressurizes the fuel sucked from the feed pump into the pressurizing chamber via the electromagnetic valve to increase the pressure, and feeds the high-pressure fuel to the common rail. The solenoid valve of the supply pump is a fuel metering valve that controls the amount of fuel discharged from the fuel discharge port of the supply pump by adjusting the amount of fuel drawn from the feed pump into the pressurized chamber.
A pressure accumulating chamber for accumulating high-pressure fuel corresponding to the injection pressure of the fuel to be injected and supplied into the combustion chamber for each cylinder of the engine is formed inside the common rail.

エンジンは、シリンダヘッド１０およびシリンダブロック（図示せず）等によって構成されている。シリンダヘッド１０およびシリンダブロックは、アルミニウム合金や鋳鉄等の金属材料によって形成されている。シリンダヘッド１０は、吸気バルブにより開閉される吸気ポート、排気バルブにより開閉される排気ポート、およびシリンダブロックのシリンダボア内に摺動自在に支持されるピストンとの間に燃焼室１１が形成されている。また、シリンダヘッド１０には、複数個のインジェクタがそれぞれ挿入される複数のインジェクタ取付孔１２が燃焼室１１とシリンダヘッド上部（図示上端面）とを貫通するように図示上下方向に形成されている。   The engine includes a cylinder head 10 and a cylinder block (not shown). The cylinder head 10 and the cylinder block are made of a metal material such as an aluminum alloy or cast iron. The cylinder head 10 has a combustion chamber 11 formed between an intake port that is opened and closed by an intake valve, an exhaust port that is opened and closed by an exhaust valve, and a piston that is slidably supported in a cylinder bore of the cylinder block. . The cylinder head 10 is formed with a plurality of injector mounting holes 12 into which the plurality of injectors are inserted in the vertical direction in the figure so as to penetrate the combustion chamber 11 and the upper part of the cylinder head (the upper end surface in the figure). .

インジェクタ取付孔１２は、シリンダヘッド１０の図示上端面で開口する径大孔、エンジンの燃焼室側で開口する径小孔、径大孔と径小孔との間に設けられる中間孔等を有している。径大孔と中間孔との間には、円錐台形状のテーパ孔が設けられている。また、中間孔と径小孔との間には、円環状の段差部（エンジンの段差部）１３が設けられている。 なお、シリンダヘッド１０の段差部１３の環状端面は、ガスケットやパッキン等のシール材１４を介して、インジェクタの軸線方向の燃焼室側に設けられる段差部の図示下端面（以下当接面と呼ぶ）が当接する取付座面１５として機能する。   The injector mounting hole 12 has a large-diameter hole opened on the upper end surface of the cylinder head 10 shown in the figure, a small-diameter hole opened on the combustion chamber side of the engine, an intermediate hole provided between the large-diameter hole and the small-diameter hole, and the like. is doing. A truncated cone-shaped taper hole is provided between the large-diameter hole and the intermediate hole. An annular step portion (engine step portion) 13 is provided between the intermediate hole and the small-diameter hole. The annular end surface of the stepped portion 13 of the cylinder head 10 is shown in the figure at the lower end surface (hereinafter referred to as a contact surface) of the stepped portion provided on the combustion chamber side in the axial direction of the injector through a sealing material 14 such as a gasket or packing. ) Functions as a mounting seat surface 15 that abuts.

本実施例の複数個のインジェクタは、コモンレールの内部に蓄圧された高圧燃料を、直接燃焼室内に霧状に噴射供給する直接噴射タイプの燃料噴射弁（内燃機関用燃料噴射弁）である。また、燃料噴射弁としては、燃料噴射ノズル１と電磁弁２とを一体化した電磁式燃料噴射弁（ディーゼルエンジン用のインジェクタ）を採用している。
各インジェクタは、図１および図２に示したように、その軸線方向の先端部が燃焼室内に露出するようにエンジンのシリンダヘッド１０に取り付けられている。すなわち、各インジェクタは、シリンダヘッド１０よりも図示上方側から各インジェクタ取付孔１２の内部に挿入された後に、固定治具としてのクランプ１６および締結ボルト１７等によってシリンダヘッド１０に締め付け固定されることで、シリンダヘッド１０に強固に取り付けられている。 The plurality of injectors of this embodiment are direct injection type fuel injection valves (fuel injection valves for internal combustion engines) that inject high-pressure fuel accumulated in the common rail directly into the combustion chamber in a mist form. As the fuel injection valve, an electromagnetic fuel injection valve (injector for a diesel engine) in which the fuel injection nozzle 1 and the electromagnetic valve 2 are integrated is adopted.
As shown in FIGS. 1 and 2, each injector is attached to the cylinder head 10 of the engine so that the tip in the axial direction is exposed in the combustion chamber. That is, each injector is inserted into each injector mounting hole 12 from the upper side of the figure than the cylinder head 10 and is then fastened and fixed to the cylinder head 10 by a clamp 16 and a fastening bolt 17 as a fixing jig. Thus, it is firmly attached to the cylinder head 10.

本実施例のインジェクタの電磁弁２は、燃料噴射ノズル１との間にチップパッキン（オリフィスプレート）１８を挟み込んだ状態で、リテーニングナット１９を燃料噴射ノズル１の図示上端側に設けられた円筒壁部２０の外周に締め付けて結合（締結）することで、燃料噴射ノズル１の図示上端側に一体的に組み付けられている。ここで、オリフィスプレート１８には、通過する燃料の流量を調節するための入口側、出口側オリフィス２１、２２が形成されている。
なお、本実施例では、リテーニングナット１９が、インジェクタのアッパーボデーを構成している。 The solenoid valve 2 of the injector of the present embodiment is a cylinder in which a retaining nut 19 is provided on the upper end side of the fuel injection nozzle 1 in the state with a tip packing (orifice plate) 18 sandwiched between the injector and the fuel injection nozzle 1. By being fastened to the outer periphery of the wall portion 20 and coupled (fastened), the fuel injection nozzle 1 is integrally assembled on the upper end side in the figure. Here, the orifice plate 18 is formed with inlet and outlet orifices 21 and 22 for adjusting the flow rate of the passing fuel.
In this embodiment, the retaining nut 19 constitutes the upper body of the injector.

電磁弁２は、燃料噴射ノズル１の円筒壁部２０の内周に締め付けて結合（締結）されるバルブボデー２３と、電磁弁２の弁孔（オリフィスプレート１８の出口側オリフィス２２）を開閉するボールバルブ（電磁弁２の弁体）２４と、このボールバルブ２４を開弁方向に駆動する電磁駆動部と、ボールバルブ２４を閉弁方向に付勢するスプリング２５とによって構成されている。なお、電磁駆動部は、通電されると磁力を発生するコイル２６を有する電磁石と、アーマチャ室の内部に移動自在に収容されたアーマチャ２７とを備えている。   The solenoid valve 2 opens and closes a valve body 23 that is fastened and joined (fastened) to the inner periphery of the cylindrical wall portion 20 of the fuel injection nozzle 1 and a valve hole of the solenoid valve 2 (the outlet-side orifice 22 of the orifice plate 18). A ball valve (valve body of the solenoid valve 2) 24, an electromagnetic drive unit that drives the ball valve 24 in the valve opening direction, and a spring 25 that biases the ball valve 24 in the valve closing direction are configured. The electromagnetic drive unit includes an electromagnet having a coil 26 that generates a magnetic force when energized, and an armature 27 movably accommodated in the armature chamber.

バルブボデー２３は、オリフィスプレート１８の図示上端面に液密的に密着している。このバルブボデー２３の内部には、燃料噴射ノズル１の内部より溢流した余剰燃料を燃料系の低圧側である燃料タンクに戻すための低圧燃料通路２９が形成されている。この低圧燃料通路２９は、オリフィスプレート１８の出口側オリフィス２２よりも燃料流方向の下流側に連通している。そして、バルブボデー２３の中心軸線上には、アーマチャ２７の軸状部を摺動自在に保持する摺動孔が設けられている。   The valve body 23 is in liquid-tight contact with the upper end surface of the orifice plate 18 shown in the figure. Inside the valve body 23, a low pressure fuel passage 29 is formed for returning surplus fuel overflowing from the inside of the fuel injection nozzle 1 to the fuel tank on the low pressure side of the fuel system. The low pressure fuel passage 29 communicates with the downstream side in the fuel flow direction with respect to the outlet side orifice 22 of the orifice plate 18. A sliding hole is provided on the central axis of the valve body 23 for slidably holding the shaft-like portion of the armature 27.

ボールバルブ２４は、アーマチャ２７の軸状部の先端側に保持される球面体形状の弁体であって、オリフィスプレート１８の出口側オリフィス２２の開口周縁部（弁座部、バルブシート）に対して着座、離脱することで、出口側オリフィス２２を閉鎖、開放する。スプリング２５は、アーマチャ２７を介して、ボールバルブ２４をオリフィスプレート１８のバルブシートに押し当てる方向（出口側オリフィス２２を閉じる方向：閉弁方向）に付勢する弁体付勢手段である。   The ball valve 24 is a spherical body-shaped valve body that is held on the distal end side of the shaft-shaped portion of the armature 27 and is opposed to the opening peripheral portion (valve seat portion, valve seat) of the outlet-side orifice 22 of the orifice plate 18. The outlet-side orifice 22 is closed and opened by seating and releasing. The spring 25 is valve body urging means that urges the ball valve 24 against the valve seat of the orifice plate 18 via the armature 27 (direction in which the outlet-side orifice 22 is closed: valve closing direction).

電磁石は、コイル２６への通電により磁化されるステータコア３０を有している。コイル２６は、通電されると周囲に磁束を発生してボールバルブ２４およびアーマチャ２７をオリフィスプレート１８のバルブシートより引き離す方向（出口側オリフィス２２を開く方向：開弁方向）に駆動するソレノイドコイルであって、コイルボビンの周囲に巻回されたコイル部、およびこのコイル部より引き出された一対の端末リード線等を有している。これらの端末リード線は、電磁弁２の図示上端側に設けられたコネクタ３１に保持された一対のターミナル（外部接続端子）３２に電気的に接続されている。
なお、ステータコア３０の図示下端面には、アーマチャ２７のフランジ部に対向する先端磁極面が設けられている。 The electromagnet has a stator core 30 that is magnetized by energizing the coil 26. The coil 26 is a solenoid coil that generates magnetic flux around when energized and drives the ball valve 24 and the armature 27 away from the valve seat of the orifice plate 18 (direction in which the outlet orifice 22 is opened: valve opening direction). It has a coil portion wound around the coil bobbin and a pair of terminal lead wires drawn from the coil portion. These terminal lead wires are electrically connected to a pair of terminals (external connection terminals) 32 held by a connector 31 provided on the upper end side of the electromagnetic valve 2 in the figure.
Note that a tip magnetic pole surface facing the flange portion of the armature 27 is provided on the lower end surface of the stator core 30 in the figure.

アーマチャ２７は、電磁石（コイル２６、ステータコア３０）と共に磁気回路を形成するもので、バルブボデー２３の摺動孔に摺動自在に支持される軸状部、およびこの軸状部の電磁石側（ステータコア側）に設けられたフランジ部等を有している。
そして、アーマチャ２７は、コイル２６が通電されると磁化されて、ステータコア３０の先端磁極面側に吸引される。これにより、ボールバルブ２４がオリフィスプレート１８のバルブシートより離脱して出口側オリフィス２２を開く。また、アーマチャ２７は、コイル２６への通電が停止されると、スプリング２５の付勢力（スプリング荷重）によって閉弁方向に移動してボールバルブ２４をオリフィスプレート１８のバルブシートに押し当てる。これにより、ボールバルブ２４がオリフィスプレート１８のバルブシートに着座して出口側オリフィス２２を閉じる。 The armature 27 forms a magnetic circuit together with the electromagnet (the coil 26 and the stator core 30). The shaft-shaped portion that is slidably supported by the sliding hole of the valve body 23, and the electromagnet side (stator core) of the shaft-shaped portion. Side) and the like.
The armature 27 is magnetized when the coil 26 is energized and is attracted to the tip magnetic pole surface side of the stator core 30. Thereby, the ball valve 24 is detached from the valve seat of the orifice plate 18 and opens the outlet side orifice 22. When the energization of the coil 26 is stopped, the armature 27 moves in the valve closing direction by the urging force (spring load) of the spring 25 and presses the ball valve 24 against the valve seat of the orifice plate 18. As a result, the ball valve 24 is seated on the valve seat of the orifice plate 18 to close the outlet-side orifice 22.

ここで、サプライポンプの電磁弁のコイル、および複数個のインジェクタの各電磁弁２のコイル２６への供給電流量は、インジェクタ駆動回路（ＥＤＵ）を含んで構成されるエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）によって制御されるように構成されている。このＥＣＵには、ＥＤＵの他に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが内蔵されている。
また、マイクロコンピュータは、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されると、ＲＯＭ等のメモリ内に格納された制御プログラムに基づいて、エンジンの各気筒毎の燃焼室内への燃料噴射圧力、各インジェクタの燃料噴射時期（燃料噴射タイミング）、および各インジェクタからの燃料噴射量等を演算し、サプライポンプの電磁弁のコイルへの供給電流量（所謂ポンプ駆動電流）、および複数個のインジェクタの各電磁弁２のコイル２６への供給電流量（所謂インジェクタ駆動電流）を電子制御する。 Here, the amount of current supplied to the coil of the solenoid valve of the supply pump and the coil 26 of each solenoid valve 2 of the plurality of injectors is an engine control unit (hereinafter referred to as ECU and ECU) including an injector drive circuit (EDU). It is configured to be controlled by (calling). In addition to EDU, the ECU incorporates a known microcomputer that includes a CPU, ROM, RAM, and the like.
In addition, when the ignition switch is turned on (IG / ON), the microcomputer, based on a control program stored in a memory such as a ROM, fuel injection pressure into the combustion chamber for each cylinder of the engine, each injector The fuel injection timing (fuel injection timing), the amount of fuel injection from each injector, etc. are calculated, the amount of current supplied to the coil of the solenoid valve of the supply pump (so-called pump drive current), and each electromagnetic of the plurality of injectors The amount of current supplied to the coil 26 of the valve 2 (so-called injector drive current) is electronically controlled.

本実施例の複数個のインジェクタの各燃料噴射ノズル１は、それぞれ対応した電磁弁２と共に、エンジンのシリンダヘッド１０の各インジェクタ取付孔１２の内部に挿入されて取り付けられる。各燃料噴射ノズル１は、コマンドピストン３、ノズルニードル（燃料噴射ノズル１のバルブ、弁体）４およびスプリング５を内蔵する円筒状のハウジングを備えている。
本実施例の燃料噴射ノズル１のハウジングは、その軸線方向（図示上下方向）に２分割されるロアボデー６およびノズルボデー７を有し、リテーニングナット８をロアボデー６の外周に締め付けることで、ロアボデー６とノズルボデー７とが締結一体化されている。 そして、燃料噴射ノズル１のハウジングは、コモンレールより分岐するインジェクタ配管の燃料流方向の下流端に接続される燃料入口部（インレットポート）３３、エンジンの各気筒毎の燃焼室１１への燃料噴射を行うノズル噴孔部３４、および余剰燃料を燃料系の低圧側である燃料タンクに排出する燃料出口部（アウトレットポート）３５を有している。
また、燃料噴射ノズル１のハウジングの内部には、インレットポート３３からハウジングの各部（圧力制御室３６、燃料溜まり室３７）へと延びる高圧燃料通路３９、４０、およびロアボデー６の結合面からアウトレットポート３５へと延びる燃料回収通路（リーク燃料通路）４１が形成されている。 The fuel injection nozzles 1 of the plurality of injectors of the present embodiment are inserted and attached to the injector mounting holes 12 of the cylinder head 10 of the engine together with the corresponding solenoid valves 2. Each fuel injection nozzle 1 includes a cylindrical housing that houses a command piston 3, a nozzle needle (a valve or valve body of the fuel injection nozzle 1) 4, and a spring 5.
The housing of the fuel injection nozzle 1 of this embodiment has a lower body 6 and a nozzle body 7 that are divided into two in the axial direction (the vertical direction in the figure), and by tightening a retaining nut 8 on the outer periphery of the lower body 6, the lower body 6 And the nozzle body 7 are fastened and integrated. The housing of the fuel injection nozzle 1 is configured to inject fuel into the fuel inlet 11 (inlet port) 33 connected to the downstream end in the fuel flow direction of the injector pipe branched from the common rail, and to the combustion chamber 11 for each cylinder of the engine. A nozzle injection hole portion 34 to be performed, and a fuel outlet portion (outlet port) 35 for discharging surplus fuel to a fuel tank on the low pressure side of the fuel system.
Also, the fuel injection nozzle 1 has a housing inside the housing from the inlet port 33 to high pressure fuel passages 39 and 40 extending from the inlet port 33 to each part of the housing (pressure control chamber 36 and fuel reservoir chamber 37), and from the connecting surface of the lower body 6 to the outlet port. A fuel recovery passage (leak fuel passage) 41 extending to 35 is formed.

本実施例のロアボデー６は、円筒状のインジェクタボデーであって、例えば炭素鋼（クロム・モリブデン鋼等）よりなる金属材料によって円筒形状に形成されている。このロアボデー６は、高圧燃料の圧力に対して変形しない程度の硬度（剛性）を有している。そして、ロアボデー６は、エンジンのシリンダヘッド１０の各インジェクタ取付孔１２の内部にて燃焼室側に対して逆側に配置される第１ボデーを構成している。また、ロアボデー６の内部、つまりシリンダの中心軸線上には、オリフィスプレート１８の密着面に液密的に密着する結合面（密着面）よりノズルボデー側へと真っ直ぐに延びるシリンダ孔（第１軸方向孔）４２が設けられている。また、ロアボデー６のシリンダ孔４２の図示下方側には、シリンダ孔４２の中間部分よりも孔径が大きい単純な丸穴形状のスプリング収容室が形成されている。   The lower body 6 of the present embodiment is a cylindrical injector body, and is formed in a cylindrical shape by a metal material made of, for example, carbon steel (chromium / molybdenum steel or the like). The lower body 6 has a hardness (rigidity) that does not deform with respect to the pressure of the high-pressure fuel. And the lower body 6 comprises the 1st body arrange | positioned in the reverse side with respect to the combustion chamber side inside each injector attachment hole 12 of the cylinder head 10 of an engine. Further, in the lower body 6, that is, on the central axis of the cylinder, a cylinder hole (first axial direction) that extends straight from the coupling surface (contact surface) that is liquid-tightly contacted to the contact surface of the orifice plate 18 to the nozzle body side. Hole) 42 is provided. In addition, a simple round hole-shaped spring housing chamber having a hole diameter larger than that of an intermediate portion of the cylinder hole 42 is formed on the lower side of the cylinder hole 42 of the lower body 6 in the figure.

ノズルボデー７は、例えば炭素鋼（クロム・モリブデン鋼等）よりなる金属材料によって円筒形状に形成されている。このノズルボデー７は、高圧燃料の圧力に対して変形しない程度の硬度（剛性）を有している。また、ノズルボデー７は、各インジェクタ取付孔１２の内部にてロアボデー６よりも燃焼室側に配置される第２ボデーを構成している。そして、ノズルボデー７の内部、つまりノズルボデー７の中心軸線上には、ロアボデー６の密着面に液密的に密着する密着面よりノズル噴孔部側へと真っ直ぐに延びるノズル孔（第２軸方向孔）４３が設けられている。
なお、ロアボデー６、ノズルボデー７およびリテーニングナット８の詳細は、後述する。 The nozzle body 7 is formed in a cylindrical shape by a metal material made of, for example, carbon steel (chromium / molybdenum steel or the like). The nozzle body 7 has a hardness (rigidity) that does not deform with respect to the pressure of the high-pressure fuel. Further, the nozzle body 7 constitutes a second body that is disposed on the combustion chamber side of the lower body 6 inside each injector mounting hole 12. In addition, a nozzle hole (second axial hole) that extends straight from the contact surface that is liquid-tightly attached to the contact surface of the lower body 6 to the nozzle injection hole side inside the nozzle body 7, that is, on the central axis of the nozzle body 7. ) 43 is provided.
The details of the lower body 6, the nozzle body 7, and the retaining nut 8 will be described later.

ここで、ロアボデー６のシリンダ孔４２の内部には、コマンドピストン３が収容されている。このコマンドピストン３は、例えば炭素鋼（クロム・モリブデン鋼等）よりなる金属材料によって丸棒形状に形成されている。そして、コマンドピストン３は、ロアボデー６の中心軸線上に設置されており、ノズルニードル４と同一軸線上に配設されている。そして、コマンドピストン３は、ノズルニードル４に連動して中心軸線方向（図示上下方向）に往復移動する。そして、コマンドピストン３の軸線方向の図示上方側には、ロアボデー６のシリンダ孔４２の孔壁面に摺動自在に支持されるピストン摺動部４４が設けられている。なお、ピストン摺動部４４の図示上端部は、ノズルニードル４のフルリフト時に、圧力制御室内の燃料圧力を受ける第１燃料受圧部となる。   Here, the command piston 3 is accommodated in the cylinder hole 42 of the lower body 6. The command piston 3 is formed in a round bar shape by a metal material made of, for example, carbon steel (chromium / molybdenum steel or the like). The command piston 3 is installed on the central axis of the lower body 6 and is arranged on the same axis as the nozzle needle 4. The command piston 3 reciprocates in the central axis direction (the vertical direction in the figure) in conjunction with the nozzle needle 4. A piston sliding portion 44 that is slidably supported on the hole wall surface of the cylinder hole 42 of the lower body 6 is provided on the upper side in the figure in the axial direction of the command piston 3. The upper end of the piston sliding portion 44 shown in the figure serves as a first fuel pressure receiving portion that receives the fuel pressure in the pressure control chamber when the nozzle needle 4 is fully lifted.

また、ノズルボデー７のノズル孔４３の内部には、コマンドピストン３と当接するように配設されたノズルニードル４が収容されている。このノズルニードル４は、例えば炭素鋼（クロム・モリブデン鋼等）よりなる金属材料によって丸棒形状に形成されている。そして、ノズルニードル４は、ノズルボデー７の中心軸線上に設置されている。そして、ノズルニードル４は、ノズルボデー７のノズル噴孔部３４に設けられるテーパ状のシート面４５に対して着座、離脱して、ノズル噴孔部３４に形成される噴射孔４６を閉塞、開放する。そして、ノズルニードル４の軸線方向の図示上方側には、ノズルボデー７のノズル孔４３の孔壁面に摺動自在に支持されるニードル摺動部４７が設けられている。なお、ニードル摺動部４７の図示下端部は、ノズルニードル４のリフト開始時に、燃料溜まり室内の燃料圧力を受ける第２燃料受圧部となる。   A nozzle needle 4 disposed so as to contact the command piston 3 is accommodated in the nozzle hole 43 of the nozzle body 7. The nozzle needle 4 is formed in a round bar shape from a metal material made of, for example, carbon steel (chromium / molybdenum steel or the like). The nozzle needle 4 is installed on the central axis of the nozzle body 7. The nozzle needle 4 is seated and removed from the tapered seat surface 45 provided in the nozzle injection hole 34 of the nozzle body 7 to close and open the injection hole 46 formed in the nozzle injection hole 34. . A needle sliding portion 47 that is slidably supported on the hole wall surface of the nozzle hole 43 of the nozzle body 7 is provided on the upper side in the figure in the axial direction of the nozzle needle 4. The lower end of the needle sliding portion 47 shown in the figure serves as a second fuel pressure receiving portion that receives the fuel pressure in the fuel reservoir chamber when the nozzle needle 4 starts to be lifted.

また、ニードル摺動部４７よりも図示上方側には、ニードル摺動部４７よりも外径の小さいニードル頭部が設けられている。このニードル頭部の外周には、スプリング５のスプリング荷重を受け止める円筒状のロッドプレッシャ４８が嵌め合わされている。
また、ニードル摺動部４７よりも図示下方側には、ニードル摺動部４７よりも外径の小さいニードル軸部が設けられている。このニードル軸部の図示下端部には、概略２段または概略３段の円錐形状面が設けられている。そして、それらの円錐形状面間に設けられる円環状の稜線（エッジ）は、ノズルボデー７のシート面４５に液密的に接触（着座）するシート部として機能する。
そして、ノズルニードル４は、ノズルボデー７のノズル孔４３とノズルニードル４のニードル軸部との間に所定のクリアランスを保って往復移動自在に収容されている。このクリアランスは、高圧燃料通路４９として利用される。 A needle head having an outer diameter smaller than that of the needle sliding portion 47 is provided above the needle sliding portion 47 in the drawing. A cylindrical rod pressure 48 that receives the spring load of the spring 5 is fitted on the outer periphery of the needle head.
Further, a needle shaft portion having an outer diameter smaller than that of the needle sliding portion 47 is provided below the needle sliding portion 47 in the drawing. At the lower end of the needle shaft shown in the figure, a substantially two-stage or three-stage conical surface is provided. And the annular ridgeline (edge) provided between those conical surfaces functions as a seat portion that comes into liquid-tight contact (sitting) with the seat surface 45 of the nozzle body 7.
The nozzle needle 4 is accommodated in a reciprocating manner with a predetermined clearance between the nozzle hole 43 of the nozzle body 7 and the needle shaft portion of the nozzle needle 4. This clearance is used as the high-pressure fuel passage 49.

本実施例のスプリング５は、ノズルニードル４（ロッドプレッシャ４８）に対して、ノズルニードル４をノズルボデー７のシート面４５に押し当てる方向にスプリング荷重を発生する荷重付与手段（ニードル付勢手段）である。このスプリング５は、ロアボデー６のスプリング収容室の内部において、コマンドピストン３の軸線方向の図示下端側の周囲を取り囲むように収容されている。また、スプリング５は、ロッドプレッシャ４８の図示上端面とスプリングシート５０の図示下端面との間に設置されている。なお、本実施例の燃料噴射ノズル１では、スプリングシート５０の厚みを変更することで、スプリング５の初期セット荷重を調整することができる。   The spring 5 of the present embodiment is a load applying means (needle urging means) that generates a spring load in a direction in which the nozzle needle 4 is pressed against the seat surface 45 of the nozzle body 7 against the nozzle needle 4 (rod pressure 48). is there. The spring 5 is accommodated so as to surround the periphery of the lower end side of the command piston 3 in the axial direction inside the spring accommodating chamber of the lower body 6. The spring 5 is installed between the illustrated upper end surface of the rod pressure 48 and the illustrated lower end surface of the spring seat 50. In the fuel injection nozzle 1 of the present embodiment, the initial set load of the spring 5 can be adjusted by changing the thickness of the spring seat 50.

本実施例のロアボデー６は、内部にコマンドピストン３を収容する円筒状のシリンダを有している。このロアボデー６の軸線方向の一端側（燃焼室側、図示下方側）には、そのシリンダの軸線方向に対して垂直な第１シール面を有する円筒壁部（ボデー締結部、第１円筒部）５１が設けられている。この円筒壁部５１の外周には、リテーニングナット８を締め付け固定するための雄ネジ部５２が形成されている。また、ロアボデー６のシリンダ内部に形成されるシリンダ孔４２の図示上方側には、単純な丸穴形状の摺動孔（第１摺動孔）が形成されている。また、ロアボデー６のシリンダ内部には、コモンレールから供給された高圧燃料を、ロアボデー６の内部（圧力制御室３６）およびノズルボデー７の内部（燃料溜まり室３７）に導入するための高圧燃料通路３９が設けられている。
また、ロアボデー６の軸線方向の他端側（燃焼室側に対して逆側、図示上方側）には、クランプ１６が当接する座部５３が設けられている。 The lower body 6 of this embodiment has a cylindrical cylinder that houses the command piston 3 therein. A cylindrical wall portion (body fastening portion, first cylindrical portion) having a first seal surface perpendicular to the axial direction of the cylinder on one end side (combustion chamber side, lower side in the drawing) of the lower body 6 in the axial direction. 51 is provided. On the outer periphery of the cylindrical wall portion 51, a male screw portion 52 for fastening and fixing the retaining nut 8 is formed. A simple round hole-shaped sliding hole (first sliding hole) is formed on the upper side of the cylinder hole 42 formed in the cylinder of the lower body 6 in the figure. Further, a high pressure fuel passage 39 for introducing the high pressure fuel supplied from the common rail into the lower body 6 (pressure control chamber 36) and the nozzle body 7 (fuel reservoir chamber 37) is provided inside the cylinder of the lower body 6. Is provided.
In addition, a seat portion 53 with which the clamp 16 abuts is provided on the other end side in the axial direction of the lower body 6 (opposite side to the combustion chamber side, upper side in the drawing).

ここで、圧力制御室３６よりも燃料流方向の上流側は、入口側オリフィス２１を介して、高圧燃料通路３９に連通し、また、圧力制御室３６よりも燃料流方向の下流側は、オリフィスプレート１８の出口側オリフィス２２、電磁弁２のバルブボデー２３の低圧燃料通路２９およびロアボデー６に形成された燃料回収通路４１を介して、ロアボデー６に形成されたアウトレットポート３５に連通している。そして、圧力制御室３６は、内部に導入される燃料の油圧力が、ノズルニードル４の閉弁方向に作用する第１圧力室（背圧制御室、第１燃料室）としての機能を有している。   Here, the upstream side in the fuel flow direction from the pressure control chamber 36 communicates with the high-pressure fuel passage 39 via the inlet-side orifice 21, and the downstream side in the fuel flow direction from the pressure control chamber 36 is the orifice. The outlet port 35 formed in the lower body 6 communicates with the outlet side orifice 22 of the plate 18, the low pressure fuel passage 29 of the valve body 23 of the electromagnetic valve 2, and the fuel recovery passage 41 formed in the lower body 6. The pressure control chamber 36 has a function as a first pressure chamber (back pressure control chamber, first fuel chamber) in which the oil pressure of the fuel introduced therein acts in the valve closing direction of the nozzle needle 4. ing.

また、ロアボデー６のシリンダの中心軸線上から図示右寄りに外れた位置には、ロアボデー６の第１シール面へとロアボデー６の軸線方向に沿って真っ直ぐに延びる第１高圧燃料通路（高圧燃料通路３９の一部）が設けられている。また、ロアボデー６のシリンダの中心軸線上から図示左寄りに外れた位置には、余剰燃料を燃料系の低圧側に排出するための燃料回収通路４１が設けられている。ここで、高圧燃料通路３９、燃料回収通路４１およびシリンダ孔（スプリング収容室）４２は、ロアボデー６の第１シール面（密着面）で開口している。この第１シール面には、燃料回収通路４１とシリンダ孔（スプリング収容室）４２とを連通する連通溝４１ａが形成されている。   Further, a first high-pressure fuel passage (high-pressure fuel passage 39) that extends straight along the axial direction of the lower body 6 to the first seal surface of the lower body 6 is located at a position deviated to the right from the center axis of the cylinder of the lower body 6. Part of). Further, a fuel recovery passage 41 for discharging surplus fuel to the low pressure side of the fuel system is provided at a position deviated to the left in the figure from the center axis of the cylinder of the lower body 6. Here, the high pressure fuel passage 39, the fuel recovery passage 41 and the cylinder hole (spring accommodating chamber) 42 are opened at the first seal surface (contact surface) of the lower body 6. A communication groove 41 a that communicates the fuel recovery passage 41 and the cylinder hole (spring accommodating chamber) 42 is formed on the first seal surface.

本実施例のノズルボデー７は、内部にノズルニードル４を収容する円筒状のシリンダを有している。このノズルボデー７は、そのシリンダの軸線方向に対して垂直な第２シール面を有する円筒壁部（第２円筒部、径大部、最大外径部）５４、およびノズル噴孔部３４を有する円筒壁部（軸方向部、径小部）５５等によって構成されている。
ここで、円筒壁部５４の第２シール面は、リテーニングナット８のネジ締結軸力によって、ロアボデー６の第１シール面に液密的に密着している。そして、ロアボデー６の円筒壁部５１の第１シール面とノズルボデー７の円筒壁部５４の第２シール面との間には、高圧シール面５６が形成されている。この高圧シール面５６は、高圧燃料通路３９、４０と共に燃料噴射ノズル１のハウジングの中心軸線上から外れた位置に設けられている。 The nozzle body 7 of this embodiment has a cylindrical cylinder that accommodates the nozzle needle 4 therein. The nozzle body 7 has a cylindrical wall portion (second cylindrical portion, large diameter portion, maximum outer diameter portion) 54 having a second seal surface perpendicular to the axial direction of the cylinder, and a cylinder having a nozzle injection hole portion 34. It is comprised by the wall part (axial direction part, small diameter part) 55 grade | etc.,.
Here, the second seal surface of the cylindrical wall portion 54 is in liquid-tight contact with the first seal surface of the lower body 6 by the screw fastening axial force of the retaining nut 8. A high-pressure seal surface 56 is formed between the first seal surface of the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6 and the second seal surface of the cylindrical wall portion 54 of the nozzle body 7. The high-pressure seal surface 56 is provided at a position off the central axis of the housing of the fuel injection nozzle 1 together with the high-pressure fuel passages 39 and 40.

そして、円筒壁部５４と円筒壁部５５との間には、円環状の段差部（ノズルボデー７の肩部：以下ノズルショルダ部と言う）５７が設けられている。なお、ノズルショルダ部５７の環状端面は、ハウジング（ノズルボデー７）の軸線方向に対して垂直な第１対向面５９として機能する。この第１対向面５９は、ノズル噴孔部３４よりも燃焼室側に対して逆側に配設されている。
そして、第１対向面５９から燃焼室側へとノズルボデー７の軸線方向に沿って真っ直ぐに延びる円筒壁部５５は、円筒壁部５４よりも小さい外径の中間部、およびこの中間部よりも小さい外径の径小部（最小外径部）を有している。中間部と径小部との間には、円錐台形状のテーパ壁面が設けられている。 And between the cylindrical wall part 54 and the cylindrical wall part 55, the annular | circular shaped level | step-difference part (shoulder part of the nozzle body 7: hereafter called a nozzle shoulder part) 57 is provided. The annular end surface of the nozzle shoulder portion 57 functions as a first facing surface 59 that is perpendicular to the axial direction of the housing (nozzle body 7). The first facing surface 59 is disposed on the opposite side of the nozzle hole portion 34 with respect to the combustion chamber side.
And the cylindrical wall part 55 extended straightly along the axial direction of the nozzle body 7 from the 1st opposing surface 59 to the combustion chamber side is smaller than the intermediate part of an outer diameter smaller than the cylindrical wall part 54, and this intermediate part It has a small outer diameter portion (minimum outer diameter portion). A truncated cone-shaped tapered wall surface is provided between the intermediate portion and the small-diameter portion.

また、円筒壁部５５の径小部の軸線方向の一端側（インジェクタの軸線方向の先端側（燃焼室側）、図示下端側）には、エンジンの燃焼室内への燃料噴射を行うノズル噴孔部３４が設けられている。このノズル噴孔部３４は、図１および図２に示したように、エンジンの燃焼室内に露出している。そして、ノズル噴孔部３４は、エンジンのシリンダヘッド１０の燃焼室１１の内壁面よりも燃焼室側（図示下方側、ピストン側）に突き出すように配置される逆円錐台筒状の噴孔壁部（テーパ壁部）６１、およびこの噴孔壁部６１よりも更に燃焼室側（図示下方側、ピストン側）に配置される円頂部（サック部）６２等を有している。   Further, a nozzle hole for injecting fuel into the combustion chamber of the engine is provided at one end side in the axial direction of the small diameter portion of the cylindrical wall portion 55 (the tip end side (combustion chamber side) in the axial direction of the injector, the lower end side in the drawing) A portion 34 is provided. As shown in FIGS. 1 and 2, the nozzle injection hole 34 is exposed in the combustion chamber of the engine. The nozzle hole 34 is an inverted frusto-conical cylindrical hole that is arranged so as to protrude from the inner wall of the combustion chamber 11 of the cylinder head 10 of the engine to the combustion chamber side (lower side in the figure, piston side). A portion (taper wall portion) 61, and a circular top portion (sack portion) 62 disposed further on the combustion chamber side (lower side in the drawing, piston side) than the nozzle hole wall portion 61, and the like.

ここで、噴孔壁部６１の内壁面（テーパ壁面）には、内部に円錐形状空間を形成する逆円錐形状のシート面（燃料噴射ノズル１の弁座部）４５が設けられている。このシート面４５は、ノズルニードル４が着座することでノズルニードル４の全閉位置を規定している。
また、シート面４５よりも燃料流方向の下流側（燃焼室側）の噴孔壁部６１には、その内壁面（テーパ壁面）から外壁面（燃焼室内に露出する逆円錐面）までを、ノズルボデー７の軸線方向に対して斜めに貫通する複数の噴射孔（噴孔）４６が形成されている。各噴射孔４６は、噴孔壁部６１の内壁面、つまりシート面４５の近傍で開口した噴孔入口、噴孔壁部６１の外壁面で開口した噴孔出口、および噴孔入口と噴孔出口とを連通する噴孔流路を有している。また、複数の噴射孔４６は、エンジンの各気筒毎の燃焼室内に燃料噴霧が効率良く行き渡るように、ノズル噴孔部３４の周方向に所定の間隔で複数個形成されている。
また、ノズル噴孔部３４の円頂部６２には、サックボリューム（サック室）６４が形成されている。 Here, the inner wall surface (taper wall surface) of the nozzle hole wall 61 is provided with an inverted conical seat surface (valve seat portion of the fuel injection nozzle 1) 45 that forms a conical space therein. The seat surface 45 defines the fully closed position of the nozzle needle 4 when the nozzle needle 4 is seated.
Further, the nozzle hole wall 61 on the downstream side (combustion chamber side) of the fuel flow direction from the seat surface 45 extends from the inner wall surface (taper wall surface) to the outer wall surface (inverted conical surface exposed in the combustion chamber), A plurality of injection holes (injection holes) 46 penetrating obliquely with respect to the axial direction of the nozzle body 7 are formed. Each injection hole 46 has an injection hole opening that is opened near the inner wall surface of the injection hole wall portion 61, that is, the vicinity of the seat surface 45, an injection hole outlet that is opened at the outer wall surface of the injection hole wall portion 61, and the injection hole inlet and injection hole. A nozzle hole channel communicating with the outlet is provided. The plurality of injection holes 46 are formed at predetermined intervals in the circumferential direction of the nozzle injection hole 34 so that the fuel spray can be efficiently distributed into the combustion chamber of each cylinder of the engine.
Further, a sac volume (sack chamber) 64 is formed at the circular top portion 62 of the nozzle injection hole portion 34.

そして、ノズルボデー７の内部に形成されるノズル孔４３の図示上端側、つまり円筒壁部５４の内部には、単純な丸穴形状の摺動孔が形成されている。また、ノズルボデー７のノズル孔４３の中間部分、つまり円筒壁部５４の段差部近傍には、ノズル孔４３よりも孔径が拡げられた燃料溜まり室３７が設けられている。この燃料溜まり室３７は、ロアボデー６から内部に導入される燃料の油圧力が、ノズルニードル４の開弁方向に作用する第２圧力室（油溜まり室、第２燃料室）としての機能を有している。
また、ノズルボデー７の円筒壁部５４の内部には、第２シール面から燃料溜まり室３７へとノズルボデー７の軸線方向に対して傾斜して延びる高圧燃料通路（第２高圧燃料通路）４０が形成されている。また、ノズルボデー７のノズル孔４３のうちで、燃料溜まり室３７よりも図示下方側には、燃料溜まり室３７からノズル噴孔部側へとノズルボデー７の軸線方向に沿って真っ直ぐに延びる高圧燃料通路４９が形成されている。 A simple round hole-shaped sliding hole is formed on the upper end side in the figure of the nozzle hole 43 formed in the nozzle body 7, that is, in the cylindrical wall portion 54. Further, a fuel reservoir chamber 37 having a diameter larger than that of the nozzle hole 43 is provided in an intermediate portion of the nozzle hole 43 of the nozzle body 7, that is, in the vicinity of the step portion of the cylindrical wall portion 54. The fuel reservoir chamber 37 has a function as a second pressure chamber (oil reservoir chamber, second fuel chamber) in which the oil pressure of the fuel introduced from the lower body 6 acts in the valve opening direction of the nozzle needle 4. is doing.
In addition, a high-pressure fuel passage (second high-pressure fuel passage) 40 extending from the second seal surface to the fuel reservoir chamber 37 while being inclined with respect to the axial direction of the nozzle body 7 is formed in the cylindrical wall portion 54 of the nozzle body 7. Has been. Further, in the nozzle hole 43 of the nozzle body 7, a high-pressure fuel passage that extends straight along the axial direction of the nozzle body 7 from the fuel reservoir chamber 37 to the nozzle injection hole side below the fuel reservoir chamber 37 in the figure. 49 is formed.

ここで、本実施例のインジェクタ用の燃料噴射ノズル１は、エンジンの燃焼室側へのノズルボデー７のノズル噴孔部３４の突き出し量（ノズル突き出し量）を調整する突き出し量調整手段（突き出し量調整機構）を備えている。
この突き出し量調整機構は、図１ないし図４に示したように、シール材１４を介して、エンジンのインジェクタ取付孔１２の取付座面１５に当接するリテーニングナット８と、インジェクタ取付孔１２または燃料噴射ノズル１のハウジングの軸線方向への弾性変形が可能な弾性部材９とによって構成されている。 Here, the fuel injection nozzle 1 for an injector of the present embodiment has a protrusion amount adjusting means (protrusion amount adjustment) for adjusting the protrusion amount (nozzle protrusion amount) of the nozzle hole 34 of the nozzle body 7 toward the combustion chamber side of the engine. Mechanism).
As shown in FIGS. 1 to 4, the protrusion amount adjusting mechanism includes a retaining nut 8 that contacts the mounting seat surface 15 of the injector mounting hole 12 of the engine, the injector mounting hole 12, The fuel injection nozzle 1 is constituted by an elastic member 9 capable of elastic deformation in the axial direction of the housing.

リテーニングナット８は、例えば燃料噴射ノズル１のハウジング（ロアボデー６、ノズルボデー７）と同一の金属材料によって円筒形状に形成されている。このリテーニングナット８は、ロアボデー６の第１シール面とノズルボデー７の第２シール面とを所定のネジ締結軸力（締結角度、締め付け力）で密着させて、ロアボデー６とノズルボデー７とを締め付けて結合させるナット部材である。
そして、リテーニングナット８は、ロアボデー６の円筒壁部５１の外周に締め付けて結合（締結）される円筒部（ナット締結部、第３円筒部、肉薄部）７１、この円筒部７１よりも燃焼室側に配置される円筒壁部（インジェクタ、燃料噴射ノズル１の段差部、肉厚部、径小部）７２等を有している。 The retaining nut 8 is formed in a cylindrical shape with the same metal material as the housing (lower body 6, nozzle body 7) of the fuel injection nozzle 1, for example. The retaining nut 8 tightens the lower body 6 and the nozzle body 7 by bringing the first seal surface of the lower body 6 and the second seal surface of the nozzle body 7 into close contact with each other with a predetermined screw fastening axial force (fastening angle, tightening force). A nut member to be coupled.
The retaining nut 8 is a cylindrical portion (nut fastening portion, third cylindrical portion, thin portion) 71 that is fastened and joined (fastened) to the outer periphery of the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6, and burns more than the cylindrical portion 71. A cylindrical wall portion (an injector, a stepped portion of the fuel injection nozzle 1, a thick portion, a small diameter portion) 72 and the like disposed on the chamber side is included.

リテーニングナット８の円筒部７１は、ロアボデー６の円筒壁部５１の周囲を取り囲む円筒状の径大部、およびノズルボデー７の円筒壁部５４の周囲を取り囲む円筒状の中間部を有している。径大部と中間部との間には、円錐台形状のテーパ部（または円環状の段差部）が設けられている。また、円筒部７１の径大部の内周には、ロアボデー６の雄ネジ部５２と螺合する雌ネジ部７３が設けられている。
リテーニングナット８の円筒壁部７２は、円筒部７１よりも半径方向の肉厚が大きく、ノズルボデー７の円筒壁部５５（中間部）の周囲を取り囲むように配設されている。この円筒壁部７２は、ノズルボデー７のノズルショルダ部５７の第１対向面５９に対して所定の軸線方向隙間を隔てて対向配置される円環状の段差面を有している。この段差面は、弾性部材９を介して、ノズルボデー７のノズルショルダ部５７の荷重を受け止める円環状の第２対向面７４として機能する。また、円筒壁部７２の外周には、例えばトルクレンチやラチェットレンチ等の工具と係合する係合部（六角部）７５が設けられている。また、円筒壁部７２の図示下端面は、シール材１４を介して取付座面１５に当接する当接面（燃料噴射ノズル１の当接面）７６として機能する。 The cylindrical portion 71 of the retaining nut 8 has a large cylindrical portion surrounding the periphery of the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6 and a cylindrical intermediate portion surrounding the periphery of the cylindrical wall portion 54 of the nozzle body 7. . Between the large-diameter portion and the intermediate portion, a truncated cone-shaped taper portion (or an annular step portion) is provided. Further, a female screw portion 73 that is screwed with the male screw portion 52 of the lower body 6 is provided on the inner periphery of the large diameter portion of the cylindrical portion 71.
The cylindrical wall portion 72 of the retaining nut 8 is thicker in the radial direction than the cylindrical portion 71 and is disposed so as to surround the cylindrical wall portion 55 (intermediate portion) of the nozzle body 7. The cylindrical wall portion 72 has an annular step surface disposed to face the first facing surface 59 of the nozzle shoulder portion 57 of the nozzle body 7 with a predetermined axial gap. The step surface functions as an annular second opposing surface 74 that receives the load of the nozzle shoulder portion 57 of the nozzle body 7 via the elastic member 9. Further, an engaging portion (hexagonal portion) 75 that engages with a tool such as a torque wrench or a ratchet wrench is provided on the outer periphery of the cylindrical wall portion 72. Further, the lower end surface of the cylindrical wall portion 72 functions as a contact surface (contact surface of the fuel injection nozzle 1) 76 that contacts the mounting seat surface 15 via the seal material 14.

弾性部材９は、例えば鉄鋼材等の金属材料によって円環形状に形成されている。この弾性部材９は、矩形状（または方形状）の断面を有し、ハウジング（特にノズルボデー７）およびリテーニングナット８の硬度よりも軟らかい硬度（剛性）を有している。そして、弾性部材９として、燃料噴射ノズル１のハウジング（ロアボデー６、ノズルボデー７）の軸線方向に弾性変形が可能な円環状の皿バネや板バネ等の環状弾性体が採用されている。 そして、弾性部材９は、ノズルボデー７の円筒壁部５５（中間部）の外周とリテーニングナット８の円筒部７１の内周との間に形成される円環状空間（軸線方向のギャップ）内に配設されている。   The elastic member 9 is formed in an annular shape by a metal material such as a steel material. The elastic member 9 has a rectangular (or rectangular) cross section, and has a hardness (rigidity) softer than the hardness of the housing (particularly the nozzle body 7) and the retaining nut 8. As the elastic member 9, an annular elastic body such as an annular disc spring or a leaf spring that can be elastically deformed in the axial direction of the housing (lower body 6, nozzle body 7) of the fuel injection nozzle 1 is employed. The elastic member 9 is in an annular space (a gap in the axial direction) formed between the outer periphery of the cylindrical wall portion 55 (intermediate portion) of the nozzle body 7 and the inner periphery of the cylindrical portion 71 of the retaining nut 8. It is arranged.

また、弾性部材９は、ロアボデー６の円筒壁部５１の外周（雄ネジ部５２）に、リテーニングナット８の円筒部７１の雌ネジ部７３を締め付ける（締結する）ことで、ノズルボデー７のノズルショルダ部５７の図示下端面（第１対向面５９）とリテーニングナット８の円筒壁部７２の図示上端面（第２対向面７４）との間（ノズルボデー７とリテーニングナット８との当接部）に挟み込まれて保持されている。
そして、弾性部材９の軸線方向の一端側（燃焼室側）には、リテーニングナット８の第２対向面７４に密着する円環状の第１エッジ部（または第１環状端面）９１が設けられている。また、弾性部材９の軸線方向の他端側（燃焼室側に対して逆側）には、ノズルボデー７の第１対向面５９に密着する円環状の第２エッジ部（または第２環状端面）９２が設けられている。 Further, the elastic member 9 is configured to fasten (fasten) the female screw portion 73 of the cylindrical portion 71 of the retaining nut 8 to the outer periphery (male screw portion 52) of the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6. Between the lower end surface (first opposing surface 59) of the shoulder portion 57 and the upper end surface (second opposing surface 74) of the cylindrical wall 72 of the retaining nut 8 (contact between the nozzle body 7 and the retaining nut 8) Part).
An annular first edge portion (or first annular end surface) 91 that is in close contact with the second opposing surface 74 of the retaining nut 8 is provided on one end side (combustion chamber side) of the elastic member 9 in the axial direction. ing. In addition, on the other end side in the axial direction of the elastic member 9 (opposite to the combustion chamber side), an annular second edge portion (or second annular end surface) closely contacting the first opposing surface 59 of the nozzle body 7 is provided. 92 is provided.

［実施例１の調整方法］
次に、本実施例のエンジンの燃焼室側へのノズルボデー７のノズル噴孔部３４の突き出し量の調整方法を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。 [Adjustment Method of Example 1]
Next, a method for adjusting the amount of protrusion of the nozzle injection hole 34 of the nozzle body 7 to the combustion chamber side of the engine of this embodiment will be briefly described with reference to FIGS.

ここで、エンジンの燃焼室側へのノズルボデー７のノズル噴孔部３４の突き出し量（ノズル突き出し量）とは、図１に示したように、エンジンのインジェクタ取付孔１２に設けられる取付座面１５から、燃料噴射ノズル１のハウジング（特にノズルボデー７）の先端部、つまりノズル噴孔部３４の円頂部６２の最頂面（図示下端面）までの、シリンダヘッド１０のインジェクタ取付孔１２または燃料噴射ノズル１のハウジングの軸線方向に沿った軸線方向距離のことである。
なお、ノズル突き出し量を、エンジンのシリンダヘッド１０の燃焼室１１の内壁面から燃焼室側へのノズルボデー７のノズル噴孔部３４の突き出し量としても良い。 Here, the protrusion amount (nozzle protrusion amount) of the nozzle injection hole 34 of the nozzle body 7 toward the combustion chamber side of the engine is the mounting seat surface 15 provided in the injector mounting hole 12 of the engine as shown in FIG. To the tip of the housing of the fuel injection nozzle 1 (particularly the nozzle body 7), that is, the topmost surface (lower end surface in the drawing) of the circular top portion 62 of the nozzle injection hole 34, or the fuel injection injection hole 12 of the cylinder head 10 or the fuel injection It is the axial distance along the axial direction of the housing of the nozzle 1.
The nozzle protrusion amount may be the protrusion amount of the nozzle injection hole 34 of the nozzle body 7 from the inner wall surface of the combustion chamber 11 of the cylinder head 10 of the engine to the combustion chamber side.

ノズル突き出し量を変更する場合には、ロアボデー６に対するリテーニングナット８の締め付け条件を変更する。具体的には、トルクレンチやラチェットレンチ等の工具を、リテーニングナット８の係合部７５に係合させて、ロアボデー６の円筒壁部５１の第１シール面とノズルボデー７の円筒壁部５４の第２シール面との間の高圧シール面５６における高圧燃料シールを確保することが可能な規定の締め付けトルクで、ロアボデー６の円筒壁部５１にリテーニングナット８を締結する。   When changing the nozzle protrusion amount, the tightening condition of the retaining nut 8 with respect to the lower body 6 is changed. Specifically, a tool such as a torque wrench or a ratchet wrench is engaged with the engaging portion 75 of the retaining nut 8, and the first seal surface of the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6 and the cylindrical wall portion 54 of the nozzle body 7. The retaining nut 8 is fastened to the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6 with a specified tightening torque capable of ensuring a high-pressure fuel seal in the high-pressure seal surface 56 between the second seal surface and the second seal surface.

次に、規定の締め付けトルクで締結されたリテーニングナット８を過度に締め付けることにより、ノズルボデー７の第１対向面５９とリテーニングナット８の第２対向面７４との間に配置されている弾性部材９が軸線方向に弾性変形（収縮変形）する。
そして、弾性部材９が軸線方向に収縮変形することにより、ノズルボデー７の第１対向面５９とリテーニングナット８の第２対向面７４との間に形成されるギャップの幅（軸線方向距離、ギャップ長）が短縮される。
これに伴って、リテーニングナット８の第２対向面（基準位置）７４に対する、燃料噴射ノズル１のノズルボデー７の軸線方向の先端部（燃焼室側端部）、つまりノズル噴孔部３４の円頂部６２の最頂面の軸線方向位置が、弾性部材９の弾性変形量（伸縮量、収縮量）に応じて、ギャップの幅の変化分だけ燃焼室側に移動する。すなわち、ノズルボデー７のノズル噴孔部３４の燃焼室側への突き出し量（ノズル突き出し量）が増加する側に変更される。 Next, the resilience disposed between the first opposing surface 59 of the nozzle body 7 and the second opposing surface 74 of the retaining nut 8 by excessively tightening the retaining nut 8 fastened with a specified tightening torque. The member 9 is elastically deformed (shrinkage deformation) in the axial direction.
The elastic member 9 contracts and deforms in the axial direction, whereby the width of the gap formed between the first opposing surface 59 of the nozzle body 7 and the second opposing surface 74 of the retaining nut 8 (axial distance, gap) Length) is shortened.
Accordingly, the tip end portion (combustion chamber side end portion) of the nozzle body 7 of the fuel injection nozzle 1 with respect to the second opposing surface (reference position) 74 of the retaining nut 8, that is, the circle of the nozzle injection hole portion 34. The position in the axial direction of the topmost surface of the top 62 moves to the combustion chamber side by the change in the gap width according to the elastic deformation amount (expansion / contraction amount, contraction amount) of the elastic member 9. That is, the nozzle body 7 is changed to the side where the amount of protrusion (nozzle protrusion amount) of the nozzle injection hole 34 toward the combustion chamber increases.

また、過度に締め付けられたリテーニングナット８を規定の締め付けトルク側に緩めた場合には、弾性部材９が軸線方向に弾性変形（伸長変形）する。
そして、弾性部材９が軸線方向に伸長変形することにより、ノズルボデー７の第１対向面５９とリテーニングナット８の第２対向面７４との間に形成されるギャップの幅が伸長される。
これに伴って、リテーニングナット８の第２対向面（基準位置）７４に対する、ノズルボデー７の軸線方向の先端部（燃焼室側端部）の軸線方向位置が、弾性部材９の弾性変形量（伸縮量、伸長量）に応じて、ギャップの幅の変化分だけ燃焼室側に対して逆側に移動する。すなわち、ノズル突き出し量が減少する側に変更される。 Further, when the excessively tightened retaining nut 8 is loosened to the specified tightening torque side, the elastic member 9 is elastically deformed (elongated and deformed) in the axial direction.
The elastic member 9 extends and deforms in the axial direction, so that the width of the gap formed between the first opposing surface 59 of the nozzle body 7 and the second opposing surface 74 of the retaining nut 8 is extended.
Accordingly, the axial position of the tip end portion (combustion chamber side end portion) of the nozzle body 7 with respect to the second opposing surface (reference position) 74 of the retaining nut 8 is the amount of elastic deformation of the elastic member 9 ( In accordance with the amount of expansion and contraction, the amount of change in the gap moves to the opposite side relative to the combustion chamber side. That is, it is changed to the side where the nozzle protrusion amount decreases.

［実施例１の作用］
次に、本実施例のコモンレール式燃料噴射システムの作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。 [Operation of Example 1]
Next, the operation of the common rail fuel injection system according to the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS.

コモンレールから供給される高圧燃料は、インジェクタのハウジング（ロアボデー６）のインレットポート３３からロアボデー６の高圧燃料通路３９の内部に流入する。この高圧燃料通路３９の内部に流入した高圧燃料は、オリフィスプレート１８の入口側オリフィス２１を経て、圧力制御室３６の内部に流入する。
一方、高圧燃料通路３９の内部に流入した高圧燃料は、ロアボデー６の円筒壁部５１の第１シール面とノズルボデー７の円筒壁部５４の第２シール面との間の高圧シール面５６、ノズルボデー７の高圧燃料通路４０を経て、燃料溜まり室３７の内部に流入する。これによって、ノズルニードル４は、圧力制御室内の燃料圧力によって押し下げる方向（閉弁方向）の力を受けると共に、燃料溜まり室内の燃料圧力によって押し上げる方向（開弁方向）の力を受けることになる。 The high-pressure fuel supplied from the common rail flows into the interior of the high-pressure fuel passage 39 of the lower body 6 from the inlet port 33 of the injector housing (lower body 6). The high-pressure fuel that has flowed into the high-pressure fuel passage 39 flows into the pressure control chamber 36 through the inlet-side orifice 21 of the orifice plate 18.
On the other hand, the high-pressure fuel that has flowed into the high-pressure fuel passage 39 flows from the first seal surface of the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6 and the second seal surface of the cylindrical wall portion 54 of the nozzle body 7 to the nozzle body. 7 flows into the fuel reservoir chamber 37 through the high pressure fuel passage 40. As a result, the nozzle needle 4 receives a force in a direction to be pushed down (valve closing direction) by the fuel pressure in the pressure control chamber and a force in a direction to be pushed up (valve opening direction) by the fuel pressure in the fuel reservoir chamber.

ここで、ＥＣＵにより電磁弁２のコイル２６への通電が成されず、電磁弁２のバルブがオリフィスプレート１８のバルブシートに着座して出口側オリフィス２２を塞いでいる場合には、燃料溜まり室３７の内部および圧力制御室３６の内部が高圧燃料で満たされている。したがって、ノズルニードル４の第２燃料受圧部にて燃料溜まり室内の燃料圧力を受ける受圧面積よりも、コマンドピストン３の第１燃料受圧部にて圧力制御室内の燃料圧力を受ける受圧面積の方が大きく、しかもスプリング５によってノズルニードル４に対して、ノズルニードル４を閉弁方向（噴射孔４６を閉じる側）に付勢する付勢力（スプリング荷重）が加わっている。   Here, when the ECU 26 does not energize the coil 26 of the electromagnetic valve 2 and the valve of the electromagnetic valve 2 is seated on the valve seat of the orifice plate 18 and closes the outlet-side orifice 22, the fuel reservoir chamber 37 and the pressure control chamber 36 are filled with high-pressure fuel. Therefore, the pressure receiving area for receiving the fuel pressure in the pressure control chamber in the first fuel pressure receiving portion of the command piston 3 is more than the pressure receiving area for receiving the fuel pressure in the fuel pool chamber in the second fuel pressure receiving portion of the nozzle needle 4. A large urging force (spring load) is applied to the nozzle needle 4 by the spring 5 to urge the nozzle needle 4 in the valve closing direction (side to close the injection hole 46).

すなわち、ノズルニードル４には、コマンドピストン３を介して伝達される圧力制御室内の燃料圧力による押し下げる方向（閉弁方向）の力（Ｆ１）と、スプリング５のスプリング荷重による押し下げる方向（閉弁方向）の力（Ｆ２）と、燃料溜まり室内の燃料圧力による押し上げる方向（開弁方向）の力（Ｆ３）とが働いており、Ｆ１＋Ｆ２＞Ｆ３が成立している。このため、ＥＣＵにより電磁弁２のコイル２６への通電が成されず、電磁弁２のバルブが閉弁している場合には、全体として図３（ａ）にて図示下向きの力が勝ることになる。その結果、電磁弁２の閉弁時には、ノズルニードル４のシート部がノズルボデー７のシート面４５に押さえ付けられて（着座し）、ノズルニードル４のシート部がノズルボデー７のノズル噴孔部３４の各噴射孔４６を塞いでいる。
したがって、当該インジェクタは、ノズルニードル４が閉弁した閉弁状態となり、エンジンの気筒の燃焼室内には燃料の噴射が成されない。 That is, the nozzle needle 4 has a force (F1) in the direction of pushing down (valve closing direction) due to the fuel pressure in the pressure control chamber transmitted via the command piston 3 and the direction of pushing down due to the spring load of the spring 5 (valve closing direction). ) Force (F2) and the force (F3) in the direction of pushing up by the fuel pressure in the fuel reservoir chamber (F3), F1 + F2> F3 is established. Therefore, when the ECU 26 does not energize the coil 26 of the electromagnetic valve 2 and the valve of the electromagnetic valve 2 is closed, the downward force shown in FIG. become. As a result, when the solenoid valve 2 is closed, the seat portion of the nozzle needle 4 is pressed against (seats) the seat surface 45 of the nozzle body 7, and the seat portion of the nozzle needle 4 is in the nozzle nozzle hole portion 34 of the nozzle body 7. Each injection hole 46 is blocked.
Therefore, the injector is in a closed state in which the nozzle needle 4 is closed, and fuel is not injected into the combustion chamber of the cylinder of the engine.

一方、ＥＣＵにより電磁弁２が開弁駆動されると、つまりＥＣＵにより電磁弁２のコイル２６への通電が成されて、アーマチャ２７がオリフィスプレート１８のバルブシートより引き離されると、電磁弁２のバルブがオリフィスプレート１８の出口側オリフィス２２を開放し、電磁弁２のバルブが開弁する。そして、電磁弁２のバルブが開弁すると、コモンレールから導入されて圧力制御室内に充満していた高圧燃料が、オリフィスプレート１８の出口側オリフィス２２を経て、電磁弁側のアーマチャ室の内部に流出する。   On the other hand, when the solenoid valve 2 is driven to open by the ECU, that is, when the ECU 26 energizes the coil 26 of the solenoid valve 2 and the armature 27 is separated from the valve seat of the orifice plate 18, The valve opens the outlet-side orifice 22 of the orifice plate 18, and the valve of the solenoid valve 2 is opened. When the valve of the solenoid valve 2 is opened, the high-pressure fuel introduced from the common rail and filling the pressure control chamber flows into the armature chamber on the solenoid valve side through the outlet-side orifice 22 of the orifice plate 18. To do.

このため、圧力制御室内の燃料圧力が急激に低下し、Ｆ１＋Ｆ２＜Ｆ３が成立すると、燃料溜まり室内の燃料圧力による押し上げる方向（開弁方向）の力によってコマンドピストン３およびノズルニードル４が上昇し（リフトを開始し）、ノズルニードル４のシート部がノズルボデー７のシート面４５から離れる（離脱、離間する）。その結果、ノズルニードル４が開弁した開弁状態となり、燃料溜まり室内の高圧燃料が、高圧燃料通路４９を経てノズル噴孔部３４の各噴射孔４６から噴射される。
したがって、当該インジェクタは、エンジンの気筒の燃焼室内への燃料の噴射を開始する。 For this reason, when the fuel pressure in the pressure control chamber suddenly decreases and F1 + F2 <F3 is established, the command piston 3 and the nozzle needle 4 are lifted by the force in the pushing-up direction (valve opening direction) due to the fuel pressure in the fuel reservoir chamber ( The lift is started), and the sheet portion of the nozzle needle 4 is separated (separated and separated) from the sheet surface 45 of the nozzle body 7. As a result, the nozzle needle 4 is opened, and the high-pressure fuel in the fuel reservoir chamber is injected from each injection hole 46 of the nozzle injection hole portion 34 through the high-pressure fuel passage 49.
Therefore, the injector starts injecting fuel into the combustion chamber of the engine cylinder.

その後、ＥＣＵにより電磁弁２のコイル２６への通電が停止されて、スプリング２５の付勢力（スプリング荷重）によりアーマチャ２７が閉弁方向に移動すると、バルブがオリフィスプレート１８の出口側オリフィス２２を塞ぎ、電磁弁２のバルブが閉弁する。そして、電磁弁２のバルブが閉弁すると、圧力制御室内の燃料圧力が急激に上昇し、Ｆ１＋Ｆ２＞Ｆ３が成立するため、コマンドピストン３およびノズルニードル４が閉弁方向に移動する。その結果、当該インジェクタは、ノズルニードル４のシート部がノズルボデー７のシート面４５に押さえ付けられ、ノズルボデー７のノズル噴孔部３４の各噴射孔４６を塞ぎ、ノズルニードル４が閉弁した閉弁状態に戻ることになる。よって、燃料噴射が終了する。   Thereafter, when the energization of the coil 26 of the solenoid valve 2 is stopped by the ECU and the armature 27 moves in the valve closing direction by the urging force (spring load) of the spring 25, the valve closes the outlet-side orifice 22 of the orifice plate 18. The valve of the solenoid valve 2 is closed. When the valve of the solenoid valve 2 is closed, the fuel pressure in the pressure control chamber rises rapidly, and F1 + F2> F3 is established, so that the command piston 3 and the nozzle needle 4 move in the valve closing direction. As a result, in the injector, the seat portion of the nozzle needle 4 is pressed against the seat surface 45 of the nozzle body 7, the injection holes 46 of the nozzle injection hole portion 34 of the nozzle body 7 are closed, and the nozzle needle 4 is closed. It will return to the state. Therefore, fuel injection is completed.

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のインジェクタの燃料噴射ノズル１においては、ノズルボデー７のノズルショルダ部５７の図示下端面（第１対向面５９）とリテーニングナット８の円筒壁部７２の図示上端面（第２対向面７４）との間に、燃料噴射ノズル１の軸線方向に弾性変形が可能な円環状の弾性部材（例えば皿バネ等）９が装着されている。
この弾性部材９は、ノズルボデー７の円筒壁部５５（中間部）の外周に嵌め合わされた状態で、リテーニングナット８の円筒部７１の雌ネジ部７３を、ロアボデー６の円筒壁部５１の雄ネジ部５２にネジ締結することで、ロアボデー６に対してノズルボデー７と共に固定される。この際、ロアボデー６の円筒壁部５１へのリテーニングナット８の円筒部７１の締め付け条件（例えば締結角度または締め付けトルク）を変更することで、エンジンの燃焼室側へのノズルボデー７のノズル噴孔部３４の突き出し量（ノズル突き出し量）が変更可能となる。 [Effect of Example 1]
As described above, in the fuel injection nozzle 1 of the injector of this embodiment, the illustrated lower end surface (first opposed surface 59) of the nozzle shoulder portion 57 of the nozzle body 7 and the illustrated upper end surface of the cylindrical wall portion 72 of the retaining nut 8 are illustrated. Between the (second facing surface 74), an annular elastic member (for example, a disc spring or the like) 9 capable of elastic deformation in the axial direction of the fuel injection nozzle 1 is mounted.
The elastic member 9 is fitted to the outer periphery of the cylindrical wall portion 55 (intermediate portion) of the nozzle body 7 so that the female thread portion 73 of the cylindrical portion 71 of the retaining nut 8 is connected to the male portion of the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6. The screw body 52 is fastened together with the nozzle body 7 to the lower body 6 by screwing. At this time, the nozzle injection hole of the nozzle body 7 to the combustion chamber side of the engine is changed by changing the fastening condition (for example, fastening angle or fastening torque) of the cylindrical portion 71 of the retaining nut 8 to the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6. The protrusion amount (nozzle protrusion amount) of the portion 34 can be changed.

具体的には、ロアボデー６の円筒壁部５１の第１シール面とノズルボデー７の円筒壁部５４の第２シール面との間の高圧シール面５６における高圧燃料シールを確保する規定の締め付けトルクで、ロアボデー６の円筒壁部５１に締結されたリテーニングナット８を過度に締め付けることにより、あるいは、過度に締め付けたリテーニングナット８を緩めることにより、弾性部材９の弾性変形範囲内の全領域（高圧シール面５６における高圧燃料シール性能を低下させない範囲内）において、ノズル突き出し量を変更することができる。   Specifically, with a prescribed tightening torque that ensures a high-pressure fuel seal on the high-pressure seal surface 56 between the first seal surface of the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6 and the second seal surface of the cylindrical wall portion 54 of the nozzle body 7. The entire region within the elastic deformation range of the elastic member 9 can be obtained by excessively tightening the retaining nut 8 fastened to the cylindrical wall 51 of the lower body 6 or by loosening the excessively tightened retaining nut 8 ( Within a range in which the high-pressure fuel seal performance on the high-pressure seal surface 56 is not degraded, the nozzle protrusion amount can be changed.

したがって、本実施例の燃料噴射ノズル１では、同一インジェクタにおいて、エンジンのシリンダヘッド１０のインジェクタ取付孔１２への取り付け前に、任意にノズル突き出し量を可変することができる。すなわち、エンジンのインジェクタ取付孔１２の取付座面１５とリテーニングナット８の円筒壁部７２の当接面７６との間に介装されるシール材１４の厚みを変更することなく、エンジンの燃焼熱に直接晒されるノズル噴孔部３４を有するノズルボデー７の突き出し量（ノズル突き出し量）を容易に可変できる。これにより、ロアボデー６の円筒壁部５１へのリテーニングナット８の円筒部７１の締め付け条件を変更するだけで、エンジンの燃焼熱を受けて上昇するノズルボデー７のノズル噴孔部３４の被熱温度（ノズル被熱温度）を低減することが可能となる。   Therefore, in the fuel injection nozzle 1 of the present embodiment, the nozzle protrusion amount can be arbitrarily varied before the engine cylinder head 10 is attached to the injector attachment hole 12 in the same injector. That is, the combustion of the engine is performed without changing the thickness of the sealing material 14 interposed between the mounting seat surface 15 of the injector mounting hole 12 of the engine and the contact surface 76 of the cylindrical wall portion 72 of the retaining nut 8. The protrusion amount (nozzle protrusion amount) of the nozzle body 7 having the nozzle injection hole portion 34 that is directly exposed to heat can be easily varied. As a result, only by changing the tightening condition of the cylindrical portion 71 of the retaining nut 8 to the cylindrical wall portion 51 of the lower body 6, the heated temperature of the nozzle hole portion 34 of the nozzle body 7 that rises by receiving the combustion heat of the engine. (Nozzle heat temperature) can be reduced.

したがって、ノズル突き出し量を最適値となるようにリテーニングナット８の締め付け条件を調整することで、インジェクタのノズルボデー７のロバスト性（ノズルボデー７の耐熱性に対する信頼性）の確認とエンジン性能の向上との両立を短時間で見極めることができる。
ここで、ノズル突き出し量を増加した場合には、ノズル噴孔部３４の複数の噴射孔４６の各噴孔出口から燃焼室内に噴射される燃料噴霧が、規定の締め付けトルクでロアボデー６にリテーニングナット８を締結した時よりも、更に燃焼室全体に効率良く行き渡るようになる。これにより、エンジンの燃焼室内に噴射される燃料噴霧と燃焼室内に吸い込まれる吸入空気との混合が促進されるため、燃料と空気とが効率良く混ぜ合わされ、燃料の着火性が向上して良好な燃焼を確保することができる。したがって、エンジンの燃焼室内の燃焼状態をより改善できるので、エンジン性能（排気ガス性能、エンジン出力、燃費）を向上することができる。
また、ノズル突き出し量を減少した場合には、ノズルボデー７のノズル噴孔部３４がエンジンの燃焼熱を受けてもノズルボデー７のノズル噴孔部３４の被熱温度（ノズル被熱温度）の上昇が抑えられる。これにより、ノズルボデー７が常温時の硬度を保つことができるので、ノズルボデー７の耐摩耗性が低下せず、ノズルボデー７のシート面４５の異常摩耗の発生を抑えることができる。 Therefore, by adjusting the tightening conditions of the retaining nut 8 so that the nozzle protrusion amount becomes the optimum value, the robustness of the nozzle body 7 of the injector (reliability with respect to the heat resistance of the nozzle body 7) can be confirmed and the engine performance can be improved. Can be determined in a short time.
Here, when the nozzle protrusion amount is increased, the fuel spray injected into the combustion chamber from the outlets of the plurality of injection holes 46 of the nozzle injection hole 34 is retained in the lower body 6 with a specified tightening torque. Compared to when the nut 8 is fastened, the entire combustion chamber is more efficiently distributed. As a result, the mixing of the fuel spray injected into the combustion chamber of the engine and the intake air sucked into the combustion chamber is promoted, so that the fuel and air are mixed efficiently, and the ignitability of the fuel is improved and improved. Combustion can be ensured. Therefore, since the combustion state in the combustion chamber of the engine can be further improved, engine performance (exhaust gas performance, engine output, fuel consumption) can be improved.
In addition, when the nozzle protrusion amount is reduced, even if the nozzle injection hole 34 of the nozzle body 7 receives the combustion heat of the engine, the heating temperature (nozzle heating temperature) of the nozzle injection hole 34 of the nozzle body 7 increases. It can be suppressed. Thereby, since the nozzle body 7 can maintain the hardness at normal temperature, the wear resistance of the nozzle body 7 is not lowered, and the occurrence of abnormal wear of the sheet surface 45 of the nozzle body 7 can be suppressed.

［変形例］
本実施例では、本発明の燃料噴射ノズルを、コモンレールの内部に蓄圧した高圧燃料を、エンジンの各気筒の燃焼室内に噴射供給する蓄圧式燃料噴射装置に使用されるインジェクタ（例えば電磁式燃料噴射弁）に適用した例を説明したが、本発明の燃料噴射ノズルを、列型燃料噴射ポンプや分配型燃料噴射ポンプ等の燃料噴射ポンプから燃料溜まり室の内部に直接圧送され、燃料溜まり室内の燃料圧力がスプリング（バネ）の付勢力（バネ荷重）よりも大きくなるとニードルが開弁して、エンジンの各気筒の燃焼室内に燃料を噴射供給する内燃機関用燃料噴射装置に使用される燃料噴射ノズル（内燃機関用燃料噴射ノズル）に適用しても良い。 [Modification]
In this embodiment, an injector (for example, an electromagnetic fuel injection) used in an accumulator type fuel injection device that injects high pressure fuel obtained by accumulating the fuel injection nozzle of the present invention inside a common rail into the combustion chamber of each cylinder of the engine. The fuel injection nozzle of the present invention is directly pumped from the fuel injection pump such as the row type fuel injection pump or the distribution type fuel injection pump into the fuel reservoir chamber, When the fuel pressure becomes larger than the urging force (spring load) of the spring (spring), the needle opens, and the fuel injection used in the fuel injection device for the internal combustion engine that supplies the fuel into the combustion chamber of each cylinder of the engine You may apply to a nozzle (fuel injection nozzle for internal combustion engines).

また、本発明の燃料噴射ノズルとして、例えば内燃機関の燃焼室に燃料を噴射供給する電磁式燃料噴射弁よりなるインジェクタだけでなく、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射供給する圧電方式の燃料噴射弁よりなるインジェクタを採用しても良い。また、燃料噴射ノズルと電磁弁等のアクチュエータとが別体の燃料噴射弁（燃料噴射ノズル）を採用しても良い。また、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射供給するガソリンエンジン用のフューエルインジェクタを燃料噴射ノズルとして用いても良い。   Further, as the fuel injection nozzle of the present invention, for example, not only an injector comprising an electromagnetic fuel injection valve for injecting and supplying fuel to the combustion chamber of the internal combustion engine, but also a piezoelectric fuel injection for supplying fuel to the combustion chamber of the internal combustion engine You may employ | adopt the injector which consists of a valve. Further, a fuel injection valve (fuel injection nozzle) in which the fuel injection nozzle and an actuator such as a solenoid valve are separate may be employed. A fuel injector for a gasoline engine that injects fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine may be used as the fuel injection nozzle.

本実施例では、本発明の燃料噴射ノズルを、直接噴射式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド１０のインジェクタ取付孔１２に取り付けて、エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する直接噴射タイプの燃料噴射ノズルに適用した例を説明したが、本発明の燃料噴射ノズルを、副燃焼室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの取付孔に取り付けて、エンジンの副燃焼室内に燃料を噴射供給するタイプの燃料噴射ノズルに適用しても良い。
また、本実施例では、燃料噴射ノズル１のハウジングを２つの第１、第２ボデー（ロアボデー６、ノズルボデー７）によって構成しているが、燃料噴射ノズルのハウジングを１つまたは３つ以上のボデーによって構成しても良い。 In the present embodiment, the fuel injection nozzle of the present invention is applied to the injector mounting hole 12 of the cylinder head 10 of a direct injection type diesel engine and applied to a direct injection type fuel injection nozzle that directly injects fuel into the combustion chamber of the engine. However, the fuel injection nozzle of the present invention is applied to a fuel injection nozzle of a type in which fuel is injected into the auxiliary combustion chamber of the engine by attaching it to the cylinder head mounting hole of the auxiliary combustion chamber type diesel engine. May be.
In this embodiment, the housing of the fuel injection nozzle 1 is composed of two first and second bodies (lower body 6 and nozzle body 7). However, the housing of the fuel injection nozzle is one or more than three bodies. You may comprise by.

インジェクタのノズル突き出し量を示した説明図である（実施例１）。It is explanatory drawing which showed the nozzle protrusion amount of the injector (Example 1). エンジンへのインジェクタの取付構造を示した説明図である（実施例１）。It is explanatory drawing which showed the attachment structure of the injector to an engine (Example 1). （ａ）はインジェクタを示した断面図で、（ｂ）および（ｃ）は弾性部材を示した平面図および部分断面図である（実施例１）。(A) is sectional drawing which showed the injector, (b) and (c) is the top view and partial sectional view which showed the elastic member (Example 1). 燃料噴射ノズルの主要構造を示した断面図である（実施例１）。It is sectional drawing which showed the main structures of the fuel-injection nozzle (Example 1). インジェクタを示した断面図である（従来の技術）。It is sectional drawing which showed the injector (prior art).

符号の説明Explanation of symbols

１ 燃料噴射ノズル
２ 電磁弁（アクチュエータ）
４ ノズルニードル（燃料噴射ノズルのバルブ）
６ ロアボデー（燃料噴射ノズルのハウジング、第１ボデー）
７ ノズルボデー（燃料噴射ノズルのハウジング、第２ボデー）
８ リテーニングナット（燃料噴射ノズルのナット部材）
９ 弾性部材
１０ エンジンのシリンダヘッド
１１ エンジンの燃焼室
１２ エンジンのインジェクタ取付孔
１３ シリンダヘッドの段差部（エンジンの段差部）
１４ シール材
１５ インジェクタ取付孔の取付座面
３４ ノズルボデーのノズル噴孔部（ハウジングのノズル噴孔部）
４５ ノズル噴孔部のシート面（燃料噴射ノズルの弁座部）
４６ ノズル噴孔部の噴射孔（噴孔）
５１ ロアボデーの円筒壁部
５７ ノズルボデーのノズルショルダ部
５９ ノズルボデーの第１対向面
６１ ノズル噴孔部の噴孔壁部
６２ ノズル噴孔部の円頂部（インジェクタ、燃料噴射ノズルの先端部）
７１ リテーニングナットの円筒部
７２ リテーニングナットの円筒壁部（インジェクタ、燃料噴射ノズルの段差部）
７４ リテーニングナットの第２対向面
７６ リテーニングナットの当接面（インジェクタ、燃料噴射ノズルの当接面） 1 Fuel injection nozzle 2 Solenoid valve (actuator)
4 Nozzle needle (valve of fuel injection nozzle)
6 Lower body (Housing for fuel injection nozzle, 1st body)
7 Nozzle body (Housing for fuel injection nozzle, 2nd body)
8 Retaining nut (nut member of fuel injection nozzle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 Elastic member 10 Cylinder head of engine 11 Combustion chamber of engine 12 Injector mounting hole of engine 13 Step part of cylinder head (step part of engine)
14 Sealing material 15 Mounting seat surface of injector mounting hole 34 Nozzle hole part of nozzle body (nozzle hole part of housing)
45 Nozzle hole seat surface (fuel injection nozzle valve seat)
46 Nozzle hole injection hole (nozzle hole)
51 Cylindrical wall portion of lower body 57 Nozzle shoulder portion of nozzle body 59 First opposing surface of nozzle body 61 Injection hole wall portion of nozzle injection hole portion 62 Round top portion of nozzle injection hole portion (tip portion of injector and fuel injection nozzle)
71 Cylindrical portion of the retaining nut 72 Cylindrical wall portion of the retaining nut (step portion of the injector and fuel injection nozzle)
74 Second opposing surface of retaining nut 76 Contact surface of retaining nut (contact surface of injector and fuel injection nozzle)

Claims (5)

内燃機関の燃焼室への燃料噴射を行う燃料噴射ノズルであって、
（ａ）前記内燃機関の燃焼室内に露出するように配置されるノズル噴孔部、およびこのノズル噴孔部よりも燃焼室側に対して逆側に配設された第１対向面を有するハウジングと、
（ｂ）前記第１対向面に対して対向配置される第２対向面を有し、前記ハウジングに締め付けて結合されるナット部材と、
（ｃ）前記第１対向面と前記第２対向面との間に配置されて、前記ハウジングの軸線方向への弾性変形が可能な弾性部材と
を備えたことを特徴とする燃料噴射ノズル。 A fuel injection nozzle for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine,
(A) A housing having a nozzle injection hole disposed so as to be exposed in the combustion chamber of the internal combustion engine, and a first opposing surface disposed on the opposite side of the nozzle injection hole with respect to the combustion chamber. When,
(B) a nut member having a second opposing surface disposed opposite to the first opposing surface and being fastened and coupled to the housing;
(C) A fuel injection nozzle comprising an elastic member disposed between the first facing surface and the second facing surface and capable of elastic deformation in the axial direction of the housing. 請求項１に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
前記ナット部材は、前記内燃機関の取付孔内に挿入されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。 The fuel injection nozzle according to claim 1,
The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein the nut member is inserted into a mounting hole of the internal combustion engine. 請求項２に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
前記ナット部材は、前記取付孔内に設けられる取付座面に当接する当接面を有していることを特徴とする燃料噴射ノズル。 The fuel injection nozzle according to claim 2,
The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein the nut member has a contact surface that contacts a mounting seat surface provided in the mounting hole. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射ノズルにおいて、
前記ナット部材の締め付け条件を変更することで、前記内燃機関の燃焼室側への突き出し量を変更する突き出し量調整手段を備えたことを特徴とする燃料噴射ノズル。 The fuel injection nozzle according to any one of claims 1 to 3,
A fuel injection nozzle, comprising: a protrusion amount adjusting means for changing a protrusion amount to the combustion chamber side of the internal combustion engine by changing a tightening condition of the nut member. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射ノズルにおいて、
前記ハウジングは、その軸線方向に２分割される２つの第１、第２ボデーを有し、
前記ナット部材は、前記第１対向面と前記第２対向面との間に前記弾性部材を挟み込んだ状態で、前記２つの第１、第２ボデーを結合することを特徴とする燃料噴射ノズル。 The fuel injection nozzle according to any one of claims 1 to 4,
The housing has two first and second bodies that are divided into two in the axial direction thereof,
The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein the nut member joins the two first and second bodies in a state where the elastic member is sandwiched between the first opposing surface and the second opposing surface.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102901572A (en) * 2012-09-24 2013-01-30 长兴县供电局 Transformer temperature measuring equipment suitable for temperature measuring holes with different apertures
JP2016011665A (en) * 2015-10-16 2016-01-21 株式会社デンソー Fuel injection valve

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