JP2008156935A

JP2008156935A - Door handle device for automobile

Info

Publication number: JP2008156935A
Application number: JP2006347951A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kubota; 聡久保田; Ryuji Minemura; 隆二嶺村; Naoki Watanabe; 直樹渡辺
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2006-12-25
Filing date: 2006-12-25
Publication date: 2008-07-10
Anticipated expiration: 2026-12-25
Also published as: JP4881717B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To surely prevent a door from opening when impact acceleration acts on the door. <P>SOLUTION: This door handle device has a lever 6 rotating by interlocking with the movement of a handle 4, a counterweight member 7 rotatably supported to the same rotary shaft as the lever 6 in a state of regulating rotation in the door lock position direction (d) by the lever 6 and on which the moment of inertia M3 in the door lock position direction (d) acts when the impact acceleration of operating the moment of inertia M1 in the door opening position direction (a) acts on the handle 4, a lever spring 8 energizing the lever 6 to the door lock position side via the counterweight member 7, an inertia stopper member 10 rotatably supported by a bracket 3 between a standby position and a lever rotation checking position and on which the moment of inertia M7 in the lever rotation checking position direction (f) acts when the impact acceleration of operating the moment of inertia M1 in the door opening position direction (a) acts on the handle 4, and a stopper spring energizing the inertia stopper member 10 to the standby position side. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止する衝突時ドア開放阻止機能を備えた自動車用ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a door handle device for an automobile provided with a door opening prevention function at the time of collision that prevents the door from being opened due to impact acceleration during a side collision or the like.

この種の従来の自動車用ドアハンドル装置としては、特許文献１と特許文献２にそれぞれ開示されたものがある。 As this kind of conventional automobile door handle devices, there are those disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, respectively.

特許文献１に開示された自動車用ドアハンドル装置１００は、図１７及び図１８に示すように、ドア本体１０１の車室面側に固定されたブラケット１０２と、ドア本体１０１の車外面側より操作でき、ブラケット１０２にドア閉位置とドア開位置の間で回転支持アーム部１０３ａを中心に回転自在に支持されたハンドル１０３と、ブラケット１０２にドアロック位置とドアロック解除位置との間で回転自在に支持されたレバー１０４と、このレバー１０４をロック位置側に付勢するレバースプリング１０５と、レバー１０４の回転を許容する待機位置とレバー１０４の回転を阻止するレバー回転阻止位置との間でブラケット１０２に回転支点部１０６ｂを介して回転自在に支持された慣性ストッパ部材１０６と、この慣性ストッパ部材１０６を待機位置側にストッパスプリング１０７とを備えている。 As shown in FIGS. 17 and 18, a door handle device 100 for an automobile disclosed in Patent Document 1 is operated from a bracket 102 fixed to a vehicle compartment surface side of a door body 101 and a vehicle exterior surface side of the door body 101. The handle 103 is supported by the bracket 102 so as to be rotatable about the rotation support arm 103a between the door closed position and the door open position, and the bracket 102 is rotatable between the door lock position and the door lock release position. Between the lever 104 supported by the lever 104, the lever spring 105 for urging the lever 104 toward the lock position, the standby position for allowing the lever 104 to rotate, and the lever rotation preventing position for preventing the lever 104 from rotating. Inertial stopper member 106 rotatably supported by 102 via rotation fulcrum portion 106b, and inertial stopper member 106 And a stopper spring 107 to the standby position.

レバー１０４は、その係止部１０４ａがハンドル１０３の係止アーム部１０３ｂに係止されており、ハンドル１０３のドア閉位置からドア開位置への移動に連動してドアロック位置からドアロック解除位置に回転する。レバー１０４にはワイヤー（図示せず）を介してドアロック機構（図示せず）が連結され、レバー１０４がドアロック位置からドアロック解除位置に回転するとドアロック機構のドアロックが解除される。又、レバー１０４には、レバー回転阻止位置の慣性ストッパ部材１０６に干渉する干渉受け部１０４ｂが設けられている。 The lever 104 has a locking portion 104 a locked by a locking arm portion 103 b of the handle 103, and interlocks with the movement of the handle 103 from the door closed position to the door open position to move from the door lock position to the door lock release position. Rotate to. A door lock mechanism (not shown) is connected to the lever 104 via a wire (not shown), and when the lever 104 rotates from the door lock position to the door lock release position, the door lock of the door lock mechanism is released. The lever 104 is provided with an interference receiving portion 104b that interferes with the inertia stopper member 106 at the lever rotation prevention position.

慣性ストッパ部材１０６は、一端側に慣性質量部１０６ａを有し、ハンドル１０３にドア開位置方向の慣性モーメントが作用する衝撃加速度Ａ１が作用した場合には、レバー回転阻止位置方向の慣性モーメントが作用するよう構成されている。 The inertia stopper member 106 has an inertia mass portion 106a on one end side, and when the impact acceleration A1 in which the inertia moment in the door opening position direction acts on the handle 103, the inertia moment in the lever rotation prevention position direction acts. It is configured to

次に、ドアに衝撃加速度が加えられた場合の作用を説明するが、レバー１０４自体に作用する慣性モーメントについては説明の簡略化のため、省略して説明する。 Next, the operation when impact acceleration is applied to the door will be described, but the moment of inertia that operates on the lever 104 itself will be omitted for the sake of simplicity.

自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ａ１である場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０３にドア開方向の慣性モーメントＭ１が作用し、この慣性モーメントＭ１による回転モーメントＭ２がレバー１０４に作用してレバー１０４がレバースプリング１０５のスプリング力に抗してドアロック解除方向に変位しようとする。一方、慣性ストッパ部材１０６にはレバー回転阻止方向の慣性モーメントＭ３が作用し、慣性ストッパ部材１０６がストッパスプリング１０７のスプリング力に抗してレバー回転阻止位置方向に回転する。ここで、レバー１０４の回転より慣性ストッパ部材１０６の回転が速く設定されているため、レバー１０４の変位よりも早く慣性ストッパ部材１０６が待機位置からレバー回転阻止位置に変位してレバー１０４の回転を阻止する。 When a car causes a side collision or the like, impact acceleration at the time of a side collision acts on the door. When the impact acceleration is in the input direction A1 from the outside to the inside of the door, an inertia moment M1 in the door opening direction acts on the handle 103 due to the impact acceleration, and a rotation moment M2 due to the inertia moment M1 is applied to the lever 104. As a result, the lever 104 tries to displace in the door lock releasing direction against the spring force of the lever spring 105. On the other hand, an inertia moment M3 in the lever rotation prevention direction acts on the inertia stopper member 106, and the inertia stopper member 106 rotates in the lever rotation prevention position direction against the spring force of the stopper spring 107. Here, since the rotation of the inertia stopper member 106 is set faster than the rotation of the lever 104, the inertia stopper member 106 is displaced from the standby position to the lever rotation prevention position earlier than the displacement of the lever 104, and the lever 104 is rotated. Stop.

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ａ２である場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０３にドア閉位置方向の慣性モーメントＭ４が作用するため、レバー１０４がロック位置を保持し、ドアロックが解除されることはない。 When the impact acceleration is in the input direction A2 from the inside to the outside of the door, the moment of inertia M4 in the door closing position direction acts on the handle 103 by the impact acceleration, so the lever 104 holds the lock position. The door lock is never released.

また、特許文献２に開示された自動車用ドアハンドル装置１１０は、図１９及び図２０に示すように、ドア本体（図示せず）の車室面側に固定されたブラケット１１１と、ドア本体の車外面側より操作でき、ブラケット１１１にドア閉位置とドア開位置の間で移動自在に支持されたハンドル１１２と、ブラケット１１１にドアロック位置とドアロック解除位置との間で支持軸１１３を介して回転自在に支持され、ハンドル１１２のドア閉位置からドア開位置への移動に連動してロック位置からロック解除位置に回転するレバー１１４と、このレバー１１４と同じ支持軸１１３を介して同一回転軸上に回転自在に支持されたカウンターウエイト部材１１５と、このカウンターウエイト部材１１５を介してレバー１１４をドアロック位置側に付勢するレバースプリング１１６とを備えている。 Further, as shown in FIGS. 19 and 20, an automobile door handle device 110 disclosed in Patent Document 2 includes a bracket 111 fixed to a vehicle compartment surface side of a door main body (not shown), and a door main body. The handle 112 can be operated from the vehicle outer surface side and is supported by the bracket 111 so as to be movable between the door closed position and the door open position, and the bracket 111 via the support shaft 113 between the door lock position and the door lock release position. And a lever 114 that rotates from the lock position to the unlock position in conjunction with the movement of the handle 112 from the door closed position to the door open position, and the same rotation through the same support shaft 113 as the lever 114. A counterweight member 115 rotatably supported on the shaft, and the lever 114 is biased toward the door lock position via the counterweight member 115. And a lever spring 116 that.

レバー１１４とカウンターウエイト部材１１５は、互いに回転を規制する回転規制部１１４ａ，１１５ａを有し、この互いの回転規制部１１４ａ，１１５ａによってカウンターウエイト部材１１５はレバー１１４にドアロック位置方向への回転が規制され、且つ、レバー１１４はカウンターウエイト部材１１５にドアロック解除位置方向への回転が規制されている。又、ハンドル１１２にドア開位置方向の慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度Ａ１が作用した場合には、カウンターウエイト部材１１５にはドアロック位置方向の慣性モーメントが作用するよう構成されている。 The lever 114 and the counterweight member 115 have rotation restricting portions 114a and 115a that restrict the rotation of each other, and the counterweight member 115 is rotated by the lever 114 in the direction of the door lock position by the mutual rotation restricting portions 114a and 115a. The lever 114 is restricted by the counterweight member 115 from rotating in the direction of the door lock release position. In addition, when an impact acceleration A1 is applied to the handle 112 in which the moment of inertia M1 in the door opening position direction acts, the counterweight member 115 is configured to act on the counterweight member 115 in the door lock position direction.

レバースプリング１１６は、カウンターウエイト部材１１５のスプリング係止部１１５ｂに一端が係止されている。 One end of the lever spring 116 is locked to the spring locking portion 115 b of the counterweight member 115.

次に、ドアに衝撃加速度が加えられた場合の作用を説明するが、レバー１１４自体に作用する慣性モーメントについては説明の簡略化のため、省略して説明する。 Next, the operation when the impact acceleration is applied to the door will be described, but the moment of inertia applied to the lever 114 itself will be omitted for the sake of simplicity.

自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ａ１である場合には、その衝撃加速度によってハンドル１１２にドア開位置方向の慣性モーメントＭ１が作用し、この慣性モーメントＭ１によってレバー１１４にはドアロック解除位置方向の回転モーメントＭ２が作用する。一方、カウンターウエイト部材１１５にはドアロック位置方向の慣性モーメントＭ３が作用し、この慣性モーメントＭ３とレバースプリング１１６のスプリング力によってレバー１１４のロック解除位置への回転が抑制される。 When a car causes a side collision or the like, impact acceleration at the time of a side collision acts on the door. When the impact acceleration is in the input direction A1 from the outside to the inside of the door, an inertia moment M1 in the door opening position direction acts on the handle 112 by the impact acceleration, and the lever 114 is locked to the lever 114 by the inertia moment M1. A rotational moment M2 in the release position direction acts. On the other hand, an inertia moment M3 in the door lock position direction acts on the counterweight member 115, and the rotation of the lever 114 to the unlocked position is suppressed by the inertia moment M3 and the spring force of the lever spring 116.

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向である場合Ａ２には、その衝撃加速度によってハンドル１１２にドア閉位置方向の慣性モーメントＭ４が作用し、この慣性モーメントＭ４によってレバー１１４にはドア閉位置方向の回転モーメントＭ５が作用する。一方、カウンターウエイト部材１１５にはドアロック解除位置方向の慣性モーメントＭ６が作用する。ここで、カウンターウエイト部材１１５のドアロック解除位置方向の回転は、レバー１１４の規制を受けないため、当該慣性モーメントＭ６によってカウンターウエイト部材１１５のみがレバースプリング１１６のスプリング力に抗してロック解除位置方向に変位する。従って、ドアが開放されることはない。
特表２００６−５０４０１６号公報特開２００１−１３２２８２号公報 Further, when the impact acceleration is in the input direction from the inside to the outside of the door, an inertia moment M4 in the direction of the door closing position acts on the handle 112 by the impact acceleration, and the inertia moment M4 causes the lever 114 to move to the door. A rotational moment M5 in the closed position direction acts. On the other hand, an inertia moment M6 in the direction of the door unlocking position acts on the counterweight member 115. Here, since the rotation of the counterweight member 115 in the direction of the door unlocking position is not restricted by the lever 114, only the counterweight member 115 resists the spring force of the lever spring 116 by the inertia moment M6. Displace in the direction. Therefore, the door is never opened.
JP-T-2006-504016 JP 2001-132282 A

ところで、特許文献１の従来例では、衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ａ１である場合、慣性ストッパ部材１０６がレバー１０４より確実に早く回転してレバー回転阻止位置に移動するよう設定する必要がある。ここで、単に慣性ストッパ部材１０６の回転スピードを速くしたのでは、慣性ストッパ部材１０６がレバー１０４の干渉受け部１０４ｂに突き当たる反力によってリバウンドし、結果的に空振りする恐れがある。又、衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ａ１である場合に、ドア閉位置方向の慣性モーメントが作用するような慣性質量部を慣性ストッパ部材１０６に一体に設け、レバー１０４の回転を遅くすることが考えられる。しかし、このような構成にすると、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ａ２である場合に、レバー１０４に作用する慣性モーメントがハンドル１０３の慣性モーメントによってレバー１０４に作用する回転モーメントより大きく、又は、これに近いものとなり、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ａ２である場合にドアが開放される恐れが発生する。 By the way, in the conventional example of Patent Document 1, when the impact acceleration is in the input direction A1 from the outside to the inside of the door, the inertia stopper member 106 is set to rotate faster than the lever 104 and move to the lever rotation prevention position. There is a need to. Here, if the rotation speed of the inertia stopper member 106 is simply increased, the inertia stopper member 106 may rebound due to a reaction force that abuts against the interference receiving portion 104b of the lever 104, and as a result, the inertia stopper member 106 may be swung. Further, when the impact acceleration is in the input direction A1 from the outside to the inside of the door, an inertial mass portion is provided integrally with the inertia stopper member 106 so that the inertia moment in the door closing position direction acts, and the lever 104 is rotated. It can be delayed. However, with such a configuration, when the impact acceleration is in the input direction A2 from the inside to the outside of the door, the moment of inertia acting on the lever 104 is greater than the rotational moment acting on the lever 104 due to the moment of inertia of the handle 103. Alternatively, the door may be opened when the impact acceleration is in the input direction A2 from the inside to the outside of the door.

また、特許文献２の従来例では、衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ａ１である場合、ハンドル１１２の慣性モーメントＭ１によるレバー１１４の回転モーメントＭ２をカウンターウエイト部材１１５のドアロック方向の慣性モーメントＭ３より大きく設定する必要があるが、このように設定するとカウンターウエイト部材１１５の質量が非常に大きなものとなり、実用的ではない。つまり、通常時のハンドル１１２のドア開閉動作に支障が出る重さとなり、自動車用ドアハンドル装置１１０自体が過大重量となる。このような理由からカウンターウエイト部材１１５を実用的な重さとすることになり、ドアの開放を確実に防止できない恐れがある。 Further, in the conventional example of Patent Document 2, when the impact acceleration is in the input direction A1 from the outside to the inside of the door, the rotation moment M2 of the lever 114 due to the inertia moment M1 of the handle 112 is changed in the door lock direction of the counterweight member 115. Although it is necessary to set larger than the inertia moment M3, if set in this way, the mass of the counterweight member 115 becomes very large, which is not practical. In other words, the door door opening / closing operation of the handle 112 during normal operation is hindered, and the automobile door handle device 110 itself becomes excessively heavy. For this reason, the counterweight member 115 has a practical weight, and there is a possibility that the opening of the door cannot be reliably prevented.

以上より従来例では、側面衝突時等において確実にドアの開放を防止することができない。 As described above, in the conventional example, the door cannot be reliably prevented from being opened at the time of a side collision or the like.

そこで、本発明は、側面衝突時等にあって衝撃加速度がどの方向から作用する場合においても、確実にドアの開放を防止できる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an automobile door handle device that can reliably prevent the door from being opened regardless of the direction in which the impact acceleration acts during a side collision or the like.

上記目的を達成する請求項１の発明は、ドア本体に固定されるブラケットと、前記ブラケットにドア閉位置とドア開位置の間で揺動自在に支持されたハンドルと、前記ブラケットにロック位置とロック解除位置との間で回転自在に軸支され、且つ前記ハンドルに連係され、前記ハンドルがドア閉位置からドア開位置への移動する際に、ドアロック位置からドアロック解除位置に回転移動するレバーと、前記レバーと同一回転軸上に回転自在に支持され、且つドアロック解除位置側からドアロック位置側への回転が前記レバーに対して規制され、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、ドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって慣性モーメントが前記レバーへ作用するよう構成されたカウンターウエイト部材と、前記カウンターウエイト部材を介して前記レバーをドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって付勢するレバー付勢手段と、前記ブラケットに待機位置とレバー回転阻止位置との間で前記ブラケットに揺動自在に支持され、且つレバー回転阻止位置で前記レバーと係合することで、前記レバーのドアロック位置側からドアロック解除位置側への回転を阻止し、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、待機位置側からレバー回転阻止位置側に向かって慣性モーメントが作用するよう構成された慣性ストッパ部材と、前記慣性ストッパ部材をレバー回転阻止位置側から待機位置側へ向かって付勢するストッパ付勢手段と、を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1, which achieves the above object, includes a bracket fixed to the door body, a handle supported on the bracket so as to be swingable between a door closed position and a door open position, and a lock position on the bracket. It is pivotally supported between the lock release position and linked to the handle, and when the handle moves from the door closed position to the door open position, it rotates from the door lock position to the door lock release position. The lever is rotatably supported on the same rotation axis as the lever, and the rotation from the door lock release position side to the door lock position side is restricted with respect to the lever, and from the door closed position side to the door open position side When an impact acceleration is applied to the handle toward the door, the moment of inertia moves from the door lock release position side to the door lock position side. A counterweight member configured to act on the lever, lever urging means for urging the lever from the door lock release position side to the door lock position side via the counterweight member, and a standby position on the bracket; By pivotally supporting the bracket between the lever rotation prevention position and engaging the lever at the lever rotation prevention position, the lever can be rotated from the door lock position side to the door lock release position side. When an impact acceleration is applied to the handle from the door closing position side to the door opening position side, an inertia moment is applied from the standby position side to the lever rotation prevention position side. A configured inertia stopper member and a spring for biasing the inertia stopper member from the lever rotation preventing position side to the standby position side. Tsu and path biasing means, is characterized in that with.

請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記慣性ストッパ部材に干渉部と、前記レバーに干渉受け部とを備え、前記慣性ストッパ部材がレバー回転阻止位置に位置した際に、前記干渉部が前記干渉受け部の回転軌跡上に位置し、前記干渉部と前記干渉受け部とが当接することで、前記慣性ストッパ部材と前記レバーとが係合し、前記干渉部と前記干渉受け部の双方の当接面は、当接した状態でレバー回転阻止位置から待機位置へ前記慣性ストッパ部材が移動することを遮る方向に傾斜する傾斜面として形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a door handle device for an automobile according to the first aspect, wherein the inertia stopper member includes an interference portion and the lever includes an interference receiving portion, and the inertia stopper member is at a lever rotation prevention position. When positioned, the interference portion is positioned on a rotation locus of the interference receiving portion, and the interference portion and the interference receiving portion come into contact with each other, whereby the inertia stopper member and the lever are engaged, The contact surfaces of both the interference portion and the interference receiving portion are formed as inclined surfaces that are inclined in a direction that prevents the inertia stopper member from moving from the lever rotation prevention position to the standby position in the contact state. It is characterized by.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記レバーにカム面を備え、前記ストッパ付勢手段によって前記干渉部が前記カム面上に付勢保持され、前記レバーの回転によって前記干渉部が前記カム面上を摺動し、前記カム面上を摺動することで、前記干渉部が前記干渉受け部を避けつつ、待機位置とレバー回転阻止位置との間を移動することを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the door handle device for an automobile according to claim 1 or 2, wherein the lever is provided with a cam surface, and the interference portion is biased onto the cam surface by the stopper biasing means. The interference portion slides on the cam surface by the rotation of the lever and slides on the cam surface, so that the interference portion avoids the interference receiving portion and prevents the standby position and lever rotation. It is characterized by moving between positions.

請求項１の発明によれば、ハンドルにドア閉位置側からドア開位置側へ向かって慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した場合には、慣性ストッパ部材には待機位置側からレバー回転阻止位置側に向かって慣性モーメントが作用し、この慣性モーメントによって慣性ストッパ部材はストッパ付勢手段の付勢力に抗して待機位置からレバー回転阻止位置に移動する。一方、ハンドルの慣性モーメントによってレバーはカウンターウエイト部材と共にレバー付勢手段の付勢力に抗してドアロック位置側からドアロック解除位置側へ回転しようとするが、共に回転するカウンターウエイト部材にはドアロック解除位置側からドアロック位置側へ慣性モーメントが作用するため、レバーとカウンターウエイト部材は、遅いスピードでドアロック位置側からドアロック解除位置側へ回転する。従って、慣性ストッパ部材が空振りすることなくレバーの回転を阻止する。 According to the first aspect of the present invention, when an impact acceleration is applied to the handle from the door closing position side to the door opening position side, an inertial moment is applied to the inertia stopper member from the standby position side to the lever rotation prevention position. An inertia moment acts toward the side, and the inertia stopper member moves from the standby position to the lever rotation prevention position against the urging force of the stopper urging means due to the inertia moment. On the other hand, the lever, together with the counterweight member, tries to rotate from the door lock position side to the door lock release position side against the urging force of the lever urging means together with the counterweight member. Since the moment of inertia acts from the unlock position side to the door lock position side, the lever and the counterweight member rotate from the door lock position side to the door lock release position side at a slow speed. Therefore, the inertia stopper member prevents rotation of the lever without swinging.

又、ハンドルにドア開位置側からドア閉位置側へ向かって慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した場合には、カウンターウエイト部材にはドアロック位置側からドアロック解除位置側へ慣性モーメントが作用するが、ハンドルの慣性モーメントによってレバーはドアロック位置を保持しようとするため、カウンターウエイト部材のみがレバー付勢手段の付勢力に抗してドアロック位置側からドアロック解除位置側へ回転し、ドアが開放される恐れがない。 In addition, when an impact acceleration is applied to the handle from the door open position side to the door close position side, the moment of inertia acts on the counterweight member from the door lock position side to the door lock release position side. However, since the lever tries to hold the door lock position by the moment of inertia of the handle, only the counterweight member rotates from the door lock position side to the door lock release position side against the biasing force of the lever biasing means, There is no danger of the door being opened.

このようにハンドルにドア開位置側からドア閉位置側への慣性モーメントが作用する衝撃加速度がドアに作用した場合には、レバーがドアロック位置に位置し続けるため、その直後に逆方向の衝撃加速度が作用しても確実にドアの開放を防止できる。つまり、実際の衝突では、衝撃加速度の方向が交互に入れ替わる複雑な加速度の入力される可能性があるが、このような実際の衝突に十分に対応できる。 In this way, when the moment of inertia acting on the handle from the door open position side to the door close position side is applied to the door, the lever continues to be located at the door lock position, so immediately after that, the reverse shock occurs. Even if acceleration is applied, the door can be reliably prevented from opening. That is, in an actual collision, there is a possibility that a complicated acceleration in which the direction of impact acceleration is alternately switched may be input, but it is possible to sufficiently cope with such an actual collision.

以上より、側面衝突時等にあって衝撃加速度がどの方向から作用する場合においても、確実にドアの開放を防止できる。 From the above, it is possible to reliably prevent the door from being opened regardless of the direction in which the impact acceleration acts during a side collision or the like.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、慣性ストッパ部材の干渉部とレバーの干渉受け部が一旦当接すると、仮に慣性ストッパ部材を待機位置側に変位させるような慣性モーメントが作用しても慣性ストッパ部材が待機位置側に容易には変位できないため、複雑な衝撃加速度が作用するような場合にあってもレバーのドアロック位置側からドアロック解除位置側への回転を確実に阻止できる。 According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, once the interference portion of the inertia stopper member and the interference receiving portion of the lever abut, the inertia stopper member is temporarily displaced to the standby position side. Even if a moment of inertia acts, the inertia stopper member cannot be easily displaced to the standby position side, so even when complicated impact acceleration is applied, the lever from the door lock position side to the door lock release position side Rotation can be reliably prevented.

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、慣性ストッパ部材は、通常のドアの開閉動作毎に揺動するため、慣性ストッパ部材に衝撃加速度が作用した場合に、慣性ストッパ部材の回転支持箇所が長年の不使用によって固化してスムーズに動かないという事態を防止できる。 According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1 or 2, the inertia stopper member swings for each normal door opening / closing operation, so that an impact acceleration is applied to the inertia stopper member. In this case, it is possible to prevent a situation in which the rotation support portion of the inertia stopper member is solidified due to nonuse for many years and does not move smoothly.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１６は本発明の一実施形態を示し、図１は自動車用ドアハンドル装置の分解斜視図、図２は自動車用ドアハンドル装置の断面図、図３は車室側から見た部品組み付けされたブラケットの斜視図、図４はブラケットと組み付け部材の分解斜視図、図５は車外側から見た部品組み付けされたブラケットの正面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７はストッパカバーが取り除かれ、且つ、部品組み付けされたブラケットの正面図、図８はストッパカバーが取り付けされた図７のＢ−Ｂ線断面図、図９は慣性ストッパ部材が配置されたストッパカバーの内面図、図１０は図７のＣ−Ｃ線断面図、図１１は図７のＤ−Ｄ線断面図、図１２は慣性ストッパ部材の干渉部とレバーの干渉受け部の配置関係を示す要部断面図、図１３〜図１６はそれぞれ自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 16 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an exploded perspective view of an automotive door handle device, FIG. 2 is a sectional view of the automotive door handle device, and FIG. 3 is a component viewed from the passenger compartment side. FIG. 4 is an exploded perspective view of the bracket and the assembly member, FIG. 5 is a front view of the bracket assembled with the components viewed from the outside of the vehicle, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 7 is a front view of the bracket with the stopper cover removed and the parts assembled thereto, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 7 with the stopper cover attached, and FIG. 9 is a stopper having an inertia stopper member disposed therein. FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 7, FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 7, and FIG. 12 is an arrangement relationship between the interference portion of the inertia stopper member and the interference receiving portion of the lever. The principal part sectional view to show, FIGS. 13-16 is it Re is a sectional view for explaining the operation of the automotive door handle device.

図１及び図２において、自動車用ドアハンドル装置１は、ドアの外側より操作するアウトサイドハンドルであり、ドア本体であるドアパネル２の車室面側に固定されたブラケット３と、このブラケット３に支持アーム部４ａによって回転自在に支持され、ドアパネル２の車外面側にほぼ大部分が露出されたグリップ式のハンドル４と、このハンドル４の操作によって制御されるドアロック機構（図示せず）と、ブラケット３の車外面側で、且つ、ハンドル４の近傍位置に固定されたエスカッション２２とを備えている。 1 and 2, an automotive door handle device 1 is an outside handle operated from the outside of a door, and a bracket 3 fixed to a vehicle compartment surface side of a door panel 2 which is a door body, and a bracket 3 A grip-type handle 4 that is rotatably supported by the support arm portion 4a and is almost exposed on the vehicle outer surface side of the door panel 2, and a door lock mechanism (not shown) controlled by the operation of the handle 4. And an escutcheon 22 fixed on the vehicle outer surface side of the bracket 3 and in the vicinity of the handle 4.

ドアパネル２には、ハンドル４の支持アーム部４ａ及び係止アーム部４ｂが挿入される孔２ａ，２ｂが設けられている。ドアパネル２の孔２ａ，２ｂの周面には、ガスケット２０，２１がそれぞれ設けられている。このガスケット２０，２１を介してハンドル４がドアパネル２に当接するようになっている。 The door panel 2 is provided with holes 2a and 2b into which the support arm portion 4a and the locking arm portion 4b of the handle 4 are inserted. Gaskets 20 and 21 are provided on the peripheral surfaces of the holes 2a and 2b of the door panel 2, respectively. The handle 4 comes into contact with the door panel 2 through the gaskets 20 and 21.

ハンドル４は、ドア閉位置とドア開位置を少し越えたフルストローク位置との間で回転自在に支持され、図１及び図２のドア閉位置側からドア開位置側へ向かって（以下、当該向きをドア開位置方向ａとする）操作することによってドア閉位置からドア開位置を経てフルストローク位置まで回転する。また、ハンドル４は、ドア開位置側からドア閉位置側へ向かって（以下、当該向きをドア閉位置方向ｃとする）ハンドル用スプリング（図示せず）によって付勢されている。 The handle 4 is rotatably supported between a door closed position and a full stroke position slightly beyond the door open position, and from the door closed position side to the door open position side in FIGS. By rotating the door to the door opening position direction a), the door rotates from the door closing position to the full stroke position. The handle 4 is urged by a handle spring (not shown) from the door open position side toward the door close position side (hereinafter, this direction is referred to as a door close position direction c).

図３〜図８に示すように、ブラケット３には、支持軸５を介してドアロック位置とドアロック解除位置を少し越えたフルストローク位置との間で回転自在に支持されたレバー６と、レバー６と同じ支持軸５を介して回転自在に支持されたカウンターウエイト部材７と、カウンターウエイト部材７に一端部８ａが掛けられ、カウンターウエイト部材７を介してレバー６をドアロック位置側に付勢するレバー付勢手段であるレバースプリング８と、ブラケット３の収容室３ｂ内に支持軸９を介して回転自在に支持され、レバー６の回転を許容する待機位置とレバー６のドアロック位置側からドアロック解除位置側へ向かって（以下、当該向きをドアロック解除位置方向ｂとする）の回転を阻止するレバー回転阻止位置との間で変位する慣性ストッパ部材１０と、この慣性ストッパ部材１０を待機位置側に付勢するストッパ付勢手段であるストッパスプリング１１と、慣性ストッパ部材１０及びストッパスプリング１１を覆いつつ、収容室３ｂを塞ぐようにブラケット３に固定されたストッパカバー１２とを備えている。 As shown in FIGS. 3 to 8, the bracket 3 is provided with a lever 6 rotatably supported between a door lock position and a full stroke position slightly beyond the door lock release position via the support shaft 5. The counterweight member 7 is rotatably supported via the same support shaft 5 as the lever 6, and one end 8 a is hung on the counterweight member 7, and the lever 6 is attached to the door lock position side via the counterweight member 7. A lever spring 8 which is a lever urging means to be urged, and a support position which is rotatably supported in a housing chamber 3b of the bracket 3 via a support shaft 9 and allows the lever 6 to rotate, and a door lock position side of the lever 6 Inertial stock that is displaced between the lever rotation prevention position that prevents rotation from the door toward the door lock release position (hereinafter referred to as the door lock release position direction b). The bracket 10 is covered with the member 10, the stopper spring 11 as a biasing means for biasing the inertial stopper member 10 toward the standby position, and covering the inertial stopper member 10 and the stopper spring 11 so as to close the accommodation chamber 3 b. A fixed stopper cover 12 is provided.

レバー６は、その先端部がハンドル４の係止アーム部４ｂに係止され、ハンドル４の回転に連動して回転する。レバー６にはワイヤー１３（図９に示す）の一端が係止され、ワイヤー１３の他端がドアロック機構（図示せず）に係止されている。レバー６のドアロック解除位置ではドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。レバー６は、ハンドル４にドア開位置方向ａの慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度Ａ１が作用した場合には、ドアロック解除位置方向ｂの慣性モーメントが作用するよう構成されている。なお、下記するように衝撃加速度が入力時の作用の箇所では、このレバー６の慣性モーメントは無視して説明している。 The tip of the lever 6 is locked to the locking arm 4 b of the handle 4 and rotates in conjunction with the rotation of the handle 4. One end of a wire 13 (shown in FIG. 9) is locked to the lever 6, and the other end of the wire 13 is locked to a door lock mechanism (not shown). At the door lock release position of the lever 6, the lock of the door lock mechanism (not shown) is released. The lever 6 is configured so that an inertia moment in the door unlocking position direction b acts on the handle 4 when an impact acceleration A1 in which the inertia moment M1 in the door opening position direction a acts on the handle 4. As will be described below, the moment of inertia of the lever 6 is ignored at the place where the impact acceleration is applied.

又、レバー６は、慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａが突き当たる干渉受け部６ａを有すると共に待機位置に位置する干渉部１０ａが摺動するカム面６ｂを有する。干渉受け部６ａの構成については、下記に詳述する。カム面６ｂは、カム面６ｂ上を摺動する干渉部１０ａが干渉受け部６ａを避けつつ、待機位置とレバー回転阻止位置との間を移動するように設定されている。 The lever 6 has an interference receiving portion 6a against which the interference portion 10a of the inertia stopper member 10 abuts and a cam surface 6b on which the interference portion 10a located at the standby position slides. The configuration of the interference receiving portion 6a will be described in detail below. The cam surface 6b is set so that the interference portion 10a sliding on the cam surface 6b moves between the standby position and the lever rotation prevention position while avoiding the interference receiving portion 6a.

レバー６とカウンターウエイト部材７は、互いに回転規制部６ｃ，７ａをそれぞれ有する。そして、これら回転規制部６ｃ，７ａが当接することで、レバー６は、カウンターウエイト部材７に対してドアロック解除位置方向ｂの回転が規制され、カウンターウエイト部材７は、レバー６に対してドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって（以下、当該向きをドアロック位置方向ｄとする）の回転が規制されている。従って、カウンターウエイト部材７に慣性モーメントＭ３が作用しない、ハンドル４をドア開位置方向ａに操作したことによる通常の回転時には、レバー６とカウンターウエイト部材７は、レバースプリング８のスプリング力に抗して一体となってドアロック解除位置方向ｂに回転し、又、レバースプリング８のスプリング力を受けて一体となってドアロック位置方向ｄに回転する。その一方で、カウンターウエイト部材７にドアロック解除方向の慣性モーメントＭ３が作用した場合には、カウンターウエイト部材７は単独で回転可能となっている。 The lever 6 and the counterweight member 7 have rotation restricting portions 6c and 7a, respectively. When the rotation restricting portions 6 c and 7 a come into contact with each other, the lever 6 is restricted from rotating in the door lock release position direction b with respect to the counterweight member 7. The rotation from the unlock position side toward the door lock position side (hereinafter, this direction is referred to as a door lock position direction d) is restricted. Therefore, the lever 6 and the counterweight member 7 resist the spring force of the lever spring 8 during normal rotation when the handle 4 is operated in the door opening position direction a and the moment of inertia M3 does not act on the counterweight member 7. Rotate together in the door lock release position direction b, and rotate together in the door lock position direction d under the spring force of the lever spring 8. On the other hand, when the moment of inertia M3 in the door unlocking direction acts on the counterweight member 7, the counterweight member 7 can rotate independently.

又、カウンターウエイト部材７は、慣性質量部７ｂを有し、ハンドル４にドア開位置方向ａの慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度Ａ１が作用した場合には、ドアロック位置方向ｄの慣性モーメントＭ３が作用するよう構成されている。 Further, the counterweight member 7 has an inertia mass portion 7b, and when an impact acceleration A1 is applied to the handle 4 in which the inertia moment M1 in the door opening position direction a is applied, the inertia moment M3 in the door lock position direction d is applied. Is configured to work.

慣性ストッパ部材１０は、一端側に干渉部１０ａを有し、干渉部１０ａが収容室３ｂから突出するように配置されている。干渉部１０ａは、図８の実線及び図１２の仮想線にて示すように、ストッパスプリング１１のスプリング力によってカム面６ｂに当接されている。レバー６が回転すると、カム面６ｂを摺動する。又、干渉部１０ａは、図８の仮想線及び図１２の実線にて示すように、レバー回転阻止位置ではレバー６の干渉受け部６ａの回転軌跡上に位置する。そして、レバー６がレバー回転阻止位置に位置し、干渉部１０ａと干渉受け部６ａとが当接することで、慣性ストッパ部材１０とレバー６とが係合し、レバー６の回転が阻止される。干渉部１０ａと干渉受け部６ａの双方の当接面１４，１５は、図１２に詳しく示すように、当接した状態でレバー回転阻止位置側から待機位置側に向かって（以下、当該向きを待機位置方向ｅとする）慣性ストッパ部材が移動することを遮る方向に傾斜する傾斜面として形成されている。つまり、レバー６がレバー回転阻止位置に位置し、干渉部１０ａと干渉受け部６ａとが当接した状態から、慣性ストッパ部材１０が待機位置方向ｅへ移動するにはレバー６がドアロック位置方向ｄに変位して当接を解除しないと移動できない方向の傾斜面として形成されている。 The inertia stopper member 10 has an interference part 10a on one end side, and is arranged so that the interference part 10a protrudes from the storage chamber 3b. As shown by the solid line in FIG. 8 and the phantom line in FIG. 12, the interference part 10 a is in contact with the cam surface 6 b by the spring force of the stopper spring 11. When the lever 6 rotates, it slides on the cam surface 6b. Further, as shown by the phantom line in FIG. 8 and the solid line in FIG. 12, the interference part 10 a is located on the rotation locus of the interference receiving part 6 a of the lever 6 at the lever rotation prevention position. The lever 6 is positioned at the lever rotation prevention position, and the interference portion 10a and the interference receiving portion 6a come into contact with each other, whereby the inertia stopper member 10 and the lever 6 are engaged, and the rotation of the lever 6 is prevented. As shown in detail in FIG. 12, the contact surfaces 14 and 15 of both the interference portion 10a and the interference receiving portion 6a are in contact with each other from the lever rotation prevention position side to the standby position side (hereinafter, the direction is referred to as the direction). It is formed as an inclined surface that inclines in a direction that blocks the movement of the inertia stopper member (referred to as standby position direction e). That is, the lever 6 is moved in the door lock position direction so that the inertia stopper member 10 moves in the standby position direction e from the state where the lever 6 is positioned at the lever rotation prevention position and the interference portion 10a and the interference receiving portion 6a are in contact with each other. It is formed as an inclined surface in a direction in which it cannot move unless it is displaced to d and the contact is released.

慣性ストッパ部材１０は、その他端側に慣性質量部１０ｂを有する。この慣性質量部１０ｂによって、ハンドル４にドア開位置方向ａの慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度Ａ１が作用した場合には、待機位置側からレバー回転阻止位置側に向かって（以下、当該向きをレバー回転阻止位置方向ｆとする）の慣性モーメントＭ７が作用するよう構成されている。 The inertia stopper member 10 has an inertia mass portion 10b on the other end side. When the inertial mass portion 10b is applied to the handle 4 with an impact acceleration A1 in which the moment of inertia M1 in the door opening position direction a acts, from the standby position side toward the lever rotation prevention position side (hereinafter, this direction is changed). The moment of inertia M7 in the lever rotation prevention position direction f) is configured to act.

ストッパカバー１２は、図９に詳しく示すように、内面の適所に係止爪１２ａを有し、この係止爪１２ａを利用してブラケット３に固定されている。ストッパカバー１２の内面には、慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａを保持するストッパ保持部１２ｂが突設されている。ストッパ保持部１２ｂは、上下一対の保持壁より構成されている。このストッパ保持部１２ｂによって慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａがレバー６の干渉受け部６ａに突き当たり、レバー６からの外力を受けても容易に変位しないようになっている。又、ストッパカバー１２の内面には、軸止め壁部１２ｃが突設されている。この軸止め壁部１２ｃは、ブラケット３の孔３ａよりブラケット３の車外面側に突出し、支持軸５の頭部５ａに当接されている。 As shown in detail in FIG. 9, the stopper cover 12 has locking claws 12a at appropriate positions on the inner surface, and is fixed to the bracket 3 using the locking claws 12a. A stopper holding portion 12 b that holds the interference portion 10 a of the inertia stopper member 10 protrudes from the inner surface of the stopper cover 12. The stopper holding part 12b is composed of a pair of upper and lower holding walls. The stopper holding portion 12b causes the interference portion 10a of the inertia stopper member 10 to abut against the interference receiving portion 6a of the lever 6 so that it is not easily displaced even when an external force is applied from the lever 6. Further, a shaft stopper wall portion 12 c is projected from the inner surface of the stopper cover 12. The shaft stopper wall portion 12 c protrudes from the hole 3 a of the bracket 3 toward the vehicle outer surface side of the bracket 3 and is in contact with the head portion 5 a of the support shaft 5.

次に、上記自動車用ドアハンドル装置１の動作を説明する。ハンドル４がドア閉位置に位置する場合に、図１０及び図１１に示すように、操作者がハンドル４をドア開位置方向ａに操作すると、レバー６とカウンターウエイト部材７が一体となってドアロック解除位置方向ｂに回転する。図１３に示すように、ハンドル４がドア開位置まで回転すると、レバー６及びカウンターウエイト部材７がドアロック解除位置に達する。すると、ドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。操作者がハンドル４をドア開位置よりａ方向に更に回転すると、図１４に示すように、ハンドル４がフルストローク位置まで回転し、この状態より更に操作者がハンドル４にａ方向の回転力を作用させると、この回転力によってドアが開く。又、ハンドル４のドア開位置からフルストローク位置までの回転によってレバー６もドアロック解除位置からフルストロークまで回転し、この回転で慣性ストッパ部材１０がカム面６ｂの傾斜周面によってレバー回転阻止位置方向ｆに変位される。 Next, the operation of the automobile door handle device 1 will be described. When the handle 4 is located at the door closed position, as shown in FIGS. 10 and 11, when the operator operates the handle 4 in the door opening position direction a, the lever 6 and the counterweight member 7 are integrated into the door. It rotates in the unlocking position direction b. As shown in FIG. 13, when the handle 4 rotates to the door open position, the lever 6 and the counterweight member 7 reach the door lock release position. Then, the door lock mechanism (not shown) is unlocked. When the operator further rotates the handle 4 in the direction a from the door open position, as shown in FIG. 14, the handle 4 rotates to the full stroke position, and from this state, the operator further applies the rotational force in the direction a to the handle 4. When applied, the door is opened by this rotational force. Further, the lever 6 is also rotated from the door unlocking position to the full stroke by the rotation of the handle 4 from the door open position to the full stroke position, and the inertia stopper member 10 is rotated by the inclined peripheral surface of the cam surface 6b by this rotation. It is displaced in the direction f.

図１４の状態にあって、操作者がハンドル４から手を離すと、ハンドル用スプリング（図示せず）のスプリング力によってハンドル４がドア閉位置方向ｃに回転し、ドア開位置を経てドア閉位置まで戻る。このハンドル４の回転に連動してレバー６とカウンターウエイト部材７が一体となってドアロック位置方向ｄに回転し、ドアロック解除位置を経てドアロック位置まで戻る。そして、レバー６のフルストローク位置からドアロック解除位置までの回転過程で、少しレバー回転阻止位置側に変位されていた慣性ストッパ部材１０がカム面６ｂによって再び待機位置に戻る。 In the state of FIG. 14, when the operator releases his hand from the handle 4, the handle 4 is rotated in the door closing position direction c by the spring force of the handle spring (not shown), and the door is closed through the door opening position. Return to position. In conjunction with the rotation of the handle 4, the lever 6 and the counterweight member 7 are integrally rotated in the door lock position direction d, and return to the door lock position through the door lock release position. Then, in the process of rotation of the lever 6 from the full stroke position to the door lock release position, the inertia stopper member 10 that has been slightly displaced to the lever rotation prevention position side returns to the standby position again by the cam surface 6b.

次に、ドアに衝撃加速度が加えられた場合の作用を説明するが、レバー６自体に作用する慣性モーメントはハンドル４やカウンターウエイト部材７のものに較べて十分に小さいため、説明の便宜上省略する。 Next, the operation when an impact acceleration is applied to the door will be described. However, the moment of inertia that acts on the lever 6 itself is sufficiently smaller than that of the handle 4 or the counterweight member 7, so that it is omitted for convenience of explanation. .

自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向である場合（ハンドル４にドア開位置方向ａの慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度Ａ１がドアに作用した場合）には、図１５に示すように、慣性ストッパ部材１０にはレバー回転阻止位置方向ｆの慣性モーメントＭ７（図８にも示す）が作用し、この慣性モーメントＭ７によって慣性ストッパ部材１０はストッパスプリング１１のスプリング力に抗して直ちにレバー回転阻止位置に回転する。 When a car causes a side collision or the like, impact acceleration at the time of a side collision acts on the door. When the impact acceleration is in the input direction from the outside to the inside of the door (when the impact acceleration A1 in which the inertia moment M1 in the door opening position direction a acts on the handle 4 acts on the door), as shown in FIG. In addition, an inertia moment M7 (also shown in FIG. 8) acts on the inertia stopper member 10 in the lever rotation prevention position direction f, and the inertia stopper member 10 immediately resists the spring force of the stopper spring 11 by this inertia moment M7. It rotates to the lever rotation prevention position.

一方、ハンドル４の慣性モーメントＭ１によってレバー６にはドアロック解除位置方向ｂの回転モーメントＭ２が作用し、レバー６はドアロック解除位置方向ｂに回転しようとする。しかし、レバー６のドアロック解除位置方向ｂの回転時には共に回転するよう回転規制を受けるカウンターウエイト部材７には、ドアロック位置方向ｄの慣性モーメントＭ３が作用する。従って、レバー６とカウンターウエイト部材７は、ゆっくりとした遅いスピードでドアロック解除位置方向ｂに共に回転することになる。従って、図１５に示すように、慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａがレバー６の干渉受け部６ａの通過よりも早くレバー回転阻止位置に達するため、慣性ストッパ部材１０が空振りすることなくレバー６の回転を確実に阻止する。 On the other hand, the moment of inertia M1 of the handle 4 causes the rotation moment M2 of the door lock release position direction b to act on the lever 6, and the lever 6 tries to rotate in the door lock release position direction b. However, when the lever 6 rotates in the door lock release position direction b, the inertia weight M3 in the door lock position direction d acts on the counterweight member 7 that is subjected to rotation restriction so as to rotate together. Accordingly, the lever 6 and the counterweight member 7 rotate together in the door lock release position direction b at a slow and slow speed. Accordingly, as shown in FIG. 15, the interference portion 10 a of the inertia stopper member 10 reaches the lever rotation prevention position earlier than the passage of the interference receiving portion 6 a of the lever 6, so that the inertia stopper member 10 does not swing freely. Make sure to prevent rotation.

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向である場合（ハンドルにドア閉位置方向ｃの慣性モーメントＭ４が作用する衝撃加速度Ａ２がドアに作用した場合）には、図１６に示すように、カウンターウエイト部材７にはドアロック解除位置方向ｂの慣性モーメントＭ６が作用する。しかし、ハンドル４の慣性モーメントＭ４によってレバー６にはドアロック位置方向ｄの回転モーメントＭ５が作用し、レバー６はドアロック位置を保持しようとする。レバー６がドアロック位置に位置する場合には、カウンターウエイト部材７は回転規制を受けない。 Further, when the impact acceleration is in the input direction from the inside to the outside of the door (when the impact acceleration A2 in which the inertia moment M4 in the door closing position direction c acts on the handle acts on the door), as shown in FIG. In addition, an inertia moment M6 in the door lock release position direction b acts on the counterweight member 7. However, the moment of inertia M4 of the handle 4 causes a rotational moment M5 in the door lock position direction d to act on the lever 6, and the lever 6 tries to maintain the door lock position. When the lever 6 is located at the door lock position, the counterweight member 7 is not subjected to rotation restriction.

従って、カウンターウエイト部材７のみがレバースプリング８のスプリング力に抗してドアロック解除位置方向ｂに回転するため、ドアが開放される恐れがない。なお、慣性ストッパ部材１０には待機位置方向ｅの慣性モーメントが作用し、待機位置を保持する。 Accordingly, since only the counterweight member 7 rotates in the door lock release position direction b against the spring force of the lever spring 8, there is no possibility that the door is opened. Note that an inertia moment in the standby position direction e acts on the inertia stopper member 10 to hold the standby position.

このようにハンドル４にドア閉位置方向ｃの慣性モーメントＭ４が作用する衝撃加速度Ａ２がドアに作用した場合には、レバー６がドアロック位置に位置し続けるため、その直後に逆方向の衝撃加速度Ａ１が作用しても確実にドアの開放を防止できる。つまり、実際の衝突では、衝撃加速度の方向が交互に入れ替わる複雑な加速度の入力される可能性があるが、このような実際の衝突に十分に対応できる。 In this way, when the impact acceleration A2 in which the inertia moment M4 in the door closing position direction c acts on the handle 4 acts on the door, the lever 6 continues to be positioned at the door lock position. Even if A1 acts, the door can be reliably prevented from opening. That is, in an actual collision, there is a possibility that a complicated acceleration in which the direction of impact acceleration is alternately switched may be input, but it is possible to sufficiently cope with such an actual collision.

以上説明したように本発明では、側面衝突時等にあって衝撃加速度がどの方向から作用する場合においても、確実にドアの開放を防止できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to reliably prevent the door from being opened regardless of the direction in which the impact acceleration acts during a side collision or the like.

この実施形態では、慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａは、レバー回転阻止位置でレバー６の干渉受け部６ａの回転軌跡上に位置し、干渉部１０ａと干渉受け部６ａの双方の当接面１４，１５は、図１２に示すように、慣性ストッパ部材１０が待機位置方向ｅに移動するにはレバー６がドアロック位置方向ｄに変位しないと移動できない方向の傾斜面として形成されている。従って、慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａとレバー６の干渉受け部６ａが一旦当接すると、仮に慣性ストッパ部材１０を待機位置側に変位させるような慣性モーメントが作用しても慣性ストッパ部材１０が待機位置側に容易には変位できないため、複雑な衝撃加速度が作用するような場合にもレバー６の回転を確実に阻止できる。 In this embodiment, the interference portion 10a of the inertia stopper member 10 is located on the rotation locus of the interference receiving portion 6a of the lever 6 at the lever rotation preventing position, and the contact surfaces 14 of both the interference portion 10a and the interference receiving portion 6a. , 15 are formed as inclined surfaces in such a direction that the lever 6 cannot move unless the lever 6 is displaced in the door lock position direction d in order for the inertia stopper member 10 to move in the standby position direction e as shown in FIG. Therefore, once the interference portion 10a of the inertia stopper member 10 and the interference receiving portion 6a of the lever 6 come into contact with each other, the inertia stopper member 10 does not move even if an inertia moment acts to displace the inertia stopper member 10 to the standby position side. Since it cannot be easily displaced to the standby position side, the rotation of the lever 6 can be reliably prevented even when a complicated impact acceleration is applied.

この実施形態では、レバー６は、待機位置に位置する慣性ストッパ部材１０が摺動するカム面６ｂを有し、カム面６ｂは、慣性ストッパ部材１０をレバー６の回転に干渉しない範囲で揺動させるよう構成されている。従って、慣性ストッパ部材１０は、通常のドアの開閉動作毎に揺動するため、慣性ストッパ部材１０に衝撃加速度が作用した場合に、慣性ストッパ部材１０の回転支持箇所が長年の不使用によって固化してスムーズに動かないという事態を防止できる。又、この実施形態では、ドア開位置とフルストローク位置の間で慣性ストッパ部材１０が揺動するよう構成されているため、揺動ストロークを大きく取ることができるが、ドア閉位置とドア開位置との間で慣性ストッパ部材１０が揺動するよう構成しても良い。但し、この場合には慣性ストッパ部材１０の揺動ストロークを小さくしか取ることができない。 In this embodiment, the lever 6 has a cam surface 6b on which the inertia stopper member 10 located at the standby position slides, and the cam surface 6b swings within a range in which the inertia stopper member 10 does not interfere with the rotation of the lever 6. It is configured to let you. Accordingly, the inertia stopper member 10 swings every time the door is normally opened and closed. Therefore, when an impact acceleration is applied to the inertia stopper member 10, the rotation support portion of the inertia stopper member 10 is solidified due to non-use for many years. Can be prevented from moving smoothly. In this embodiment, since the inertia stopper member 10 is configured to swing between the door open position and the full stroke position, a large swing stroke can be obtained. The inertia stopper member 10 may be configured to swing between the two. However, in this case, only a small swing stroke of the inertia stopper member 10 can be taken.

なお、この実施形態では、レバー付勢手段とストッパ付勢手段は、共にスプリング（レバースプリング８、ストッパスプリング１１）にて構成されているが、スプリング以外によって構成することもできる。 In this embodiment, both the lever urging means and the stopper urging means are constituted by springs (the lever spring 8 and the stopper spring 11), but may be constituted by other than the spring.

なお、この実施形態では、ハンドル４はドア開位置を越えてフルストローク位置まで、レバー６はドアロック解除位置を越えてフルストローク位置までそれぞれ回転できるよう構成されているが、ドア開位置やドアロック解除位置までしか回転できないように構成しても良いことはもちろんである。 In this embodiment, the handle 4 can be rotated to the full stroke position beyond the door opening position, and the lever 6 can be rotated to the full stroke position beyond the door unlocking position. Of course, it may be configured to rotate only to the unlocked position.

本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of an automobile door handle device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の断面図である。1 shows an embodiment of the present invention and is a cross-sectional view of an automotive door handle device. 本発明の一実施形態を示し、車室側から見た部品組み付けされたブラケットの斜視図である。1 is a perspective view of a bracket assembled with components as viewed from the passenger compartment side according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態を示し、ブラケットと組み付け部材の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the bracket and the assembly member according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態を示し、車外側から見た部品組み付けされたブラケットの正面図である。1 is a front view of a bracket assembled with components as viewed from the vehicle outer side according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態を示し、図５のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 6 shows an embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 5. 本発明の一実施形態を示し、ストッパカバーが取り除かれ、且つ、部品組み付けされたブラケットの正面図である。It is a front view of the bracket which showed one Embodiment of this invention, the stopper cover was removed, and the components were assembled | attached. 本発明の一実施形態を示し、ストッパカバーが取り付けされた図７のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 7 showing an embodiment of the present invention and having a stopper cover attached. 本発明の一実施形態を示し、慣性ストッパ部材が配置されたストッパカバーの内面図である。It is an inner surface figure of the stopper cover which shows one Embodiment of this invention and the inertia stopper member has been arrange | positioned. 本発明の一実施形態を示し、図７のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 7, showing an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態を示し、図７のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 7, showing an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態を示し、慣性ストッパ部材の干渉部とレバーの干渉受け部の配置関係を示す要部断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part illustrating an arrangement relationship between an interference portion of an inertia stopper member and an interference receiving portion of a lever according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of this invention and demonstrates operation | movement of the door handle apparatus for motor vehicles. 本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of this invention and demonstrates operation | movement of the door handle apparatus for motor vehicles. 本発明の一実施形態を示し、正方向加速度が入力された場合の自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of this invention and demonstrates operation | movement of the door handle apparatus for motor vehicles when positive direction acceleration is input. 本発明の一実施形態を示し、負方向加速度が入力された場合の自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of this invention and demonstrates operation | movement of the door handle apparatus for motor vehicles when negative direction acceleration is input. 従来例の自動車用ドアハンドル装置の断面図である。It is sectional drawing of the door handle apparatus for motor vehicles of a prior art example. 図１７のＥ−Ｅ線断面図である。It is the EE sectional view taken on the line of FIG. 他の従来例の自動車用ドアハンドル装置の斜視図である。It is a perspective view of the door handle device for vehicles of other conventional examples. 他の従来例の自動車用ドアハンドル装置の要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of the door handle apparatus for motor vehicles of the other conventional example.

Explanation of symbols

１自動車用ドアハンドル装置
２ドアパネル（ドア本体）
３ブラケット
４ハンドル
５支持軸
６レバー
６ａ干渉受け部
６ｂカム面
６ｃ回転規制部
７カウンターウエイト部材
７ａ回転規制部
７ｂ慣性質量部
８レバースプリング（レバー付勢手段）
１０慣性ストッパ部材
１０ａ干渉部
１１ストッパスプリング（ストッパ付勢手段）
１４当接面
１５当接面
Ｍ１ハンドルに作用するドア開位置方向の慣性モーメント
Ｍ２レバーに作用するドアロック解除位置方向の回転モーメント
Ｍ３カウンターウエイト部材に作用するドアロック位置方向の慣性モーメント
Ｍ４ハンドルに作用するドア閉位置方向の慣性モーメント
Ｍ５レバーに作用するドアロック位置方向の回転モーメント
Ｍ６カウンターウエイト部材に作用するドアロック解除位置方向の慣性モーメント
Ｍ７慣性ストッパ部材に作用するレバー回転阻止位置方向の慣性モーメント 1 Automotive door handle device 2 Door panel (door body)
3 Bracket 4 Handle 5 Support shaft 6 Lever 6a Interference receiving portion 6b Cam surface 6c Rotation restricting portion 7 Counterweight member 7a Rotation restricting portion 7b Inertial mass portion 8 Lever spring (lever urging means)
10 Inertia stopper member 10a Interference part 11 Stopper spring (stopper biasing means)
14 Contact surface 15 Contact surface M1 Inertia moment in the door open position direction acting on the handle M2 Rotational moment in the door lock release position direction acting on the lever M3 Inertia moment in the door lock position direction acting on the counterweight member M4 On the handle Inertia moment acting on the door closing position M5 Rotational moment acting on the lever in the door lock position direction M6 Inertia moment acting on the counterweight member in the door lock release position direction M7 Inertia acting on the inertia stopper member in the lever rotation prevention position direction Moment

Claims

A bracket fixed to the door body,
A handle that is swingably supported by the bracket between a door closed position and a door open position;
The bracket is pivotally supported between the lock position and the unlock position, and is linked to the handle. When the handle moves from the door closed position to the door open position, the door lock position is locked from the door lock position. A lever that rotates to the release position;
The lever is rotatably supported on the same rotation axis, and the rotation from the door lock release position side to the door lock position side is restricted with respect to the lever, and the door closing position side to the door opening position side A counterweight member configured such that, when an impact acceleration is applied to the handle, an inertial moment acts on the lever from the door lock release position side to the door lock position side;
Lever urging means for urging the lever from the door lock release position side to the door lock position side via the counterweight member;
The bracket is pivotably supported by the bracket between the standby position and the lever rotation prevention position, and is engaged with the lever at the lever rotation prevention position, thereby releasing the door lock from the door lock position side of the lever. When the impact acceleration that the moment of inertia acts on the handle from the door closed position side to the door open position side is prevented, the standby position side is moved to the lever rotation prevention position side. An inertia stopper member configured to act on the moment of inertia;
Stopper urging means for urging the inertia stopper member from the lever rotation prevention position side toward the standby position side;
A door handle device for an automobile, comprising:

The automobile door handle device according to claim 1,
An interference portion in the inertia stopper member;
The lever includes an interference receiving portion,
When the inertia stopper member is positioned at the lever rotation prevention position, the interference portion is positioned on the rotation locus of the interference receiving portion, and the interference portion and the interference receiving portion come into contact with each other, whereby the inertia stopper member And the lever are engaged,
The contact surfaces of both the interference portion and the interference receiving portion are formed as inclined surfaces that incline in a direction that prevents the inertia stopper member from moving from the lever rotation prevention position to the standby position in the contact state. A door handle device for an automobile.

The automobile door handle device according to claim 1 or 2,
A cam surface on the lever;
The interference portion is biased and held on the cam surface by the stopper biasing means,
The interference part slides on the cam surface by the rotation of the lever,
By sliding on the cam surface, the interference part moves between a standby position and a lever rotation prevention position while avoiding the interference receiving part.