JP2008151271A - Sleeve bearing of engine - Google Patents

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近藤　　卓
Yukiyasu Taguchi
幸保 田口
Norio Miyahara
憲隆 宮原
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a sleeve bearing adjacent to a fly wheel from being seized. <P>SOLUTION: A crank shaft 1 is supported by a plurality of sleeve bearings 4 in a freely rotatable manner relatively to a cylinder block 5. One end 1A of a crank shaft 1 protrudes to the outside of the cylinder block 5 fitted into a central portion of the fly wheel 12. An external weight 13 is coupled to the outer circumference of the fly wheel 12. Besides, an internal weight 14 is coupled to the other end 1B of the crank shaft 1. The sliding surface 24 of the sleeve bearing 4 adjacent to the fly wheel 12 has a crowning including an inclined plane in a region of one end side (an outer side) of an axial direction. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明はエンジンのすべり軸受に関し、より詳しくは例えばＶ型多気筒エンジンのクランクシャフトの主軸受として好適なすべり軸受に関する。   The present invention relates to an engine slide bearing, and more particularly to a slide bearing suitable as a main bearing of a crankshaft of a V-type multi-cylinder engine, for example.

自動車用エンジンのクランクシャフトには、その所要位置にカウンタウエイトを設けて釣合いを取るようにしたものがあるが、近年、自動車用エンジンの高出力化と小型軽量化が要望されており、エンジンを小型化するための様々な提案がなされている。例えば、そのような提案の１つとして、図１に示すように、クランクシャフト１の一端を嵌着したフライホイール１２の外周部に外部ウエイト１３を取り付けるとともに、クランクシャフト１の他端に内部ウエイト１４を取り付けることが提案されている。従来、このようにシリンダブロックの内外にアンバランスウエイトを設けたクランクシャフト１は大型トラック用エンジン等に採用されている。
一方で、クランクシャフトを軸支するすべり軸受は高い耐摩耗性や耐焼付性が要求されており、こうした要求に対応するために、例えば摺動面における軸方向の両端側にクラウニング（退没部）を形成したすべり軸受が提案されている（例えば特許文献１、特許文献２、非特許文献１）。
特開２００２−２６６８４８号公報 特開平４−５４３１１号公報 ２００６年１１月刊行「自動車技術」Ｖｏｌ．６０の第５０頁〜第５５頁「すべり軸受の鉛フリー化対応技術」 Some engine engine crankshafts are equipped with counterweights at the required positions to balance them, but in recent years there has been a demand for higher output and smaller and lighter engine engines. Various proposals for downsizing have been made. For example, as one of such proposals, as shown in FIG. 1, an external weight 13 is attached to the outer peripheral portion of a flywheel 12 fitted with one end of the crankshaft 1, and an internal weight is attached to the other end of the crankshaft 1. 14 has been proposed. Conventionally, the crankshaft 1 thus provided with unbalanced weights on the inside and outside of the cylinder block has been employed in large truck engines and the like.
On the other hand, plain bearings that support the crankshaft are required to have high wear resistance and seizure resistance. To meet these requirements, for example, crowning (recessed part) is provided on both ends of the sliding surface in the axial direction. ) Has been proposed (for example, Patent Document 1, Patent Document 2, and Non-Patent Document 1).
JP 2002-266848 A JP-A-4-54311 Published in November 2006 "Automotive Technology" Vol. Pp. 50-55 on page 60 "Lead-free technology for plain bearings"

ところで、上述したようにクランクシャフトの内外に一対のウエイトを設けた構成においては、クランクシャフトを軸支する複数のすべり軸受のうち、フライホイールに最も近い位置のすべり軸受に焼付きや疲労が生じやすいという欠点があった。
本願の発明者が研究した結果、外部ウエイト１３がフライホイール１２の外周部の一箇所に設けられているために、外部ウエイト１３を取り付けたフライホイール１２が回転することに伴って、図６に誇張して示すようにフライホイール１２の隣接位置のすべり軸受４の外方側となるクランクシャフト１およびフライホイール１２が半径方向に撓んで振れ回っていることが判明した。そのために、フライホイール１２の隣接位置となるすべり軸受４は、その摺動面における外方側（図６にＡで示す箇所）が片当りしてそこが焼付いたり、疲労が発生することが判明した。
なお、上記特許文献１、２に開示されているような軸方向の両端側にクラウニングを設けた軸受を図１に示すクランクシャフトのすべり軸受として採用することも考えられる。しかしながら、その場合には摺動面の軸方向の両端側にクラウニングが存在することで摺動面の負荷容量が低下することになり、かえって摺動面に焼付が生じる虞がある。 By the way, in the configuration in which a pair of weights are provided inside and outside the crankshaft as described above, seizure or fatigue occurs in the slide bearing closest to the flywheel among the plurality of slide bearings that support the crankshaft. There was a drawback that it was easy.
As a result of research conducted by the inventors of the present application, since the external weight 13 is provided at one place on the outer peripheral portion of the flywheel 12, the flywheel 12 to which the external weight 13 is attached rotates as shown in FIG. As shown in an exaggerated manner, it has been found that the crankshaft 1 and the flywheel 12 on the outer side of the slide bearing 4 adjacent to the flywheel 12 are flexed and swung in the radial direction. For this reason, it has been found that the slide bearing 4 adjacent to the flywheel 12 is struck by the outer side of the sliding surface (the portion indicated by A in FIG. 6) and is seized or fatigued. did.
It is also conceivable to employ a bearing provided with crowning at both ends in the axial direction as disclosed in Patent Documents 1 and 2 as a sliding bearing for the crankshaft shown in FIG. However, in this case, the crowning is present on both ends of the sliding surface in the axial direction, so that the load capacity of the sliding surface is reduced, and the sliding surface may be seized.

上述した事情に鑑み、請求項１に記載した本発明は、複数のクランクジャーナルとそれらの間に設けたクランクピンとを有するクランクシャフトと、シリンダブロックに装着されて上記クランクシャフトのクランクジャーナルを回転自在に軸支する複数のすべり軸受と、上記シリンダブロックの外方に突出させたクランクシャフトの端部に連結されるフライホイールと、このフライホイールに取り付けた第１ウエイトと、上記シリンダブロックの内方側となるクランクシャフトの端部に連結された第２ウエイトとを備えたエンジンにおいて、
上記各すべり軸受は、上方側部材と下方側部材を抱き合わせて全体として円筒状に形成されており、また、上記フライホイールに最も近い位置となるすべり軸受は、その上方側部材と下方側部材の摺動面における第１ウエイト側となる端部側に本来の摺動面よりも退没するクラウニングが形成されているものである。 In view of the circumstances described above, the present invention described in claim 1 is a crankshaft having a plurality of crank journals and a crankpin provided between them, and a crank block mounted on the cylinder block so as to freely rotate the crank journal of the crankshaft. A plurality of plain bearings pivotally supported on the shaft, a flywheel connected to an end of a crankshaft projecting outward of the cylinder block, a first weight attached to the flywheel, and an inner side of the cylinder block In an engine having a second weight connected to the end of the crankshaft on the side,
Each of the slide bearings is formed in a cylindrical shape as a whole by tying the upper side member and the lower side member, and the slide bearing that is closest to the flywheel is composed of the upper side member and the lower side member. A crowning that retreats from the original sliding surface is formed on the end side that is the first weight side of the sliding surface.

このような構成によれば、上記第１ウエイトに隣接する位置の上記すべり軸受が片当りすることを抑制して、該すべり軸受の摺動面に焼付きや疲労が生じることを良好に防止することができる。   According to such a configuration, the sliding bearing at a position adjacent to the first weight is restrained from hitting one piece, and it is possible to satisfactorily prevent seizure and fatigue from occurring on the sliding surface of the sliding bearing. be able to.

以下、本発明を自動車用エンジンのクランクシャフトの主軸受に用いた実施例について説明すると、図１はＶ型８気筒の自動車用ディーゼルエンジンにおけるクランクシャフト１とその周辺の構成を簡略化して示したものである。
クランクシャフト１は、円柱状をした複数のクランクジャーナル２と、隣り合う各クランクジャーナル２の間に配置された複数のクランクピン３とを備えており、各クランクジャーナル２は後述するすべり軸受４を介してシリンダブロック５に回転自在に軸支されている。
また、各クランクピン３の外周部にはそれぞれすべり軸受６を介して２本のコンロッド７、８の基部を隣接させて、かつ背中合わせに取り付けている。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is used as a main bearing of a crankshaft of an automobile engine will be described. FIG. 1 shows a simplified configuration of a crankshaft 1 and its surroundings in a V-type 8-cylinder automobile diesel engine. Is.
The crankshaft 1 includes a plurality of column-shaped crank journals 2 and a plurality of crank pins 3 arranged between adjacent crank journals 2. Each crank journal 2 has a slide bearing 4 described later. And is rotatably supported by the cylinder block 5 via the cylinder block 5.
Further, the base portions of the two connecting rods 7 and 8 are attached to the outer peripheral portion of each crankpin 3 via the slide bearing 6 so as to be adjacent to each other and back to back.

各コンロッド７、８の上端部はピストン１１に連結されており、各ピストン１１と両コンロッド７、８は図示しない燃焼室での燃料の爆発に伴って往復動されるようになっており、それによりクランクシャフト１が回転されるようになっている。
クランクシャフト１の一端１Ａはシリンダブロック５の外方へ突出させてあり、この一端１Ａはフライホイール１２の中心部に嵌着されている。また、このフライホイール１２の外周部の所定箇所には第１ウエイトとしての外部ウエイト１３を連結している。
他方、シリンダブロック５内に位置するクランクシャフト１の他端１Ｂには、上記外部ウエイト１３に対してクランクシャフト１の円周方向に１８０度ずれた位置に第２ウエイトとしての内部ウエイト１４を連結している。 The upper ends of the connecting rods 7 and 8 are connected to the pistons 11, and the pistons 11 and the connecting rods 7 and 8 are reciprocated with the explosion of fuel in a combustion chamber (not shown). As a result, the crankshaft 1 is rotated.
One end 1 </ b> A of the crankshaft 1 is projected outward from the cylinder block 5, and this one end 1 </ b> A is fitted to the center of the flywheel 12. An external weight 13 as a first weight is connected to a predetermined portion of the outer peripheral portion of the flywheel 12.
On the other hand, an internal weight 14 as a second weight is connected to the other end 1B of the crankshaft 1 located in the cylinder block 5 at a position shifted by 180 degrees in the circumferential direction of the crankshaft 1 with respect to the external weight 13. is doing.

しかして、図２〜図５示すように、各すべり軸受４は、半径方向の断面が円弧状となる上方側部材２１と下方側部材２２とからなり、それらを抱き合わせて全体として軸方向に短い円筒状に形成されている。なお、図２は下方側部材２２の平面図であり、図５は上方側部材２１の底面図である。
上方側部材２１と下方側部材２２は、それらの左右一対の円周方向の端面である突合せ部２３が水平となるようにしてシリンダブロック５に装着されており、両部材２１、２２の内周面からなる摺動面２４によってクランクジャーナル２を摺動自在に軸支するようになっている。
また、図５に示すように、上方側部材２１の内周面の軸方向中央部には、円周方向全域にわたって潤滑油溝２１Ａが形成されており、この潤滑油溝２１Ａ内の所要位置には半径方向の貫通孔からなる油孔２１Ｂが形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, each plain bearing 4 is composed of an upper member 21 and a lower member 22 whose cross section in the radial direction is an arc shape, and tie them together so as to be short in the axial direction as a whole. It is formed in a cylindrical shape. FIG. 2 is a plan view of the lower member 22, and FIG. 5 is a bottom view of the upper member 21.
The upper side member 21 and the lower side member 22 are mounted on the cylinder block 5 so that the butted portions 23 which are a pair of left and right circumferential end faces are horizontal. The crank journal 2 is slidably supported by a sliding surface 24 comprising a surface.
Further, as shown in FIG. 5, a lubricating oil groove 21A is formed in the central portion in the axial direction of the inner peripheral surface of the upper member 21 over the entire circumferential direction, and at a required position in the lubricating oil groove 21A. Is formed with an oil hole 21B formed of a radial through hole.

図１に示した各すべり軸受４は上述した構成を備えているが、本実施例においては、外部ウエイト１３を設けたフライホイール１２に最も近い位置のすべり軸受４の摺動面２４を改良することで、該フライホイール１２の隣接位置のすべり軸受４の焼付きや疲労の発生を防止できるようにしたものである。
すなわち、図２〜図３は、フライホイール１２の隣接位置となるすべり軸受４の下方側部材２２を示したものであり、この下方側部材２２における摺動面２４（内周面）の軸方向におけるフライホイール１２側（図１の右方側）となる領域にクラウニング２５を設けている（図２に斜線で示す領域参照）。
このクラウニング２５は、図４に示すように、軸方向の一端側（右方側）が低くなる傾斜面から構成されて、本来の摺動面２４（内周面）よりも退没している。この傾斜面からなるクラウニング２５は、下方側部材２２の摺動面２４における円周方向の中央部とその前後５０°の領域に形成されている（図３参照）。また、傾斜面からなるクラウニング２５の軸方向寸法は４．５ｍｍに設定してあり、クラウニング２５の深さ（半径方向の最大退没量）は０．００５ｍｍ（５μｍ）に設定している。
なお、図４は理解しやすいようにクラウニング２５の勾配と深さの関係を誇張して表現してあるが、実際の下方側部材２２に設けた傾斜面からなるクラウニング２５は肉眼では他の内周面の箇所との違いを認識できない程度の僅かな退没量となっている。
また、上記クラウニング２５の幅、深さおよび円周方向の領域等の各寸法は軸受の大きさや片当たりの量に応じて適宜設定することができる。自動車用エンジンの場合は、軸方向寸法は２〜１０ｍｍ程度、深さは０．００１〜０．０１５ｍｍ（１〜１５μｍ）程度、円周方向の領域は３０°〜７０°程度が好ましい範囲である。 Each slide bearing 4 shown in FIG. 1 has the above-described configuration, but in this embodiment, the sliding surface 24 of the slide bearing 4 closest to the flywheel 12 provided with the external weight 13 is improved. Thus, seizure and fatigue of the slide bearing 4 adjacent to the flywheel 12 can be prevented.
That is, FIGS. 2 to 3 show the lower side member 22 of the slide bearing 4 that is adjacent to the flywheel 12, and the axial direction of the sliding surface 24 (inner peripheral surface) of the lower side member 22. A crowning 25 is provided in a region on the flywheel 12 side (right side in FIG. 1) (see the region indicated by hatching in FIG. 2).
As shown in FIG. 4, the crowning 25 is composed of an inclined surface whose one end side (right side) in the axial direction is lowered, and is recessed from the original sliding surface 24 (inner peripheral surface). . The crowning 25 made of this inclined surface is formed in the center portion in the circumferential direction on the sliding surface 24 of the lower side member 22 and in the region of 50 ° before and after that (see FIG. 3). In addition, the axial dimension of the crowning 25 made of an inclined surface is set to 4.5 mm, and the depth (maximum retracted amount in the radial direction) of the crowning 25 is set to 0.005 mm (5 μm).
Note that FIG. 4 exaggerates the relationship between the gradient and depth of the crowning 25 for easy understanding. However, the crowning 25 made of an inclined surface provided on the actual lower member 22 is not otherwise visible to the naked eye. The amount of retreat is so small that it cannot recognize the difference from the part on the peripheral surface.
The dimensions of the crowning 25 such as the width, depth, and circumferential region can be set as appropriate according to the size of the bearing and the amount per piece. In the case of an automobile engine, the axial dimensions are preferably about 2 to 10 mm, the depth is about 0.001 to 0.015 mm (1 to 15 μm), and the circumferential region is preferably about 30 ° to 70 °. .

また、図５に示すように、上方側部材２１の摺動面２４についても、軸方向におけるフライホイール１２側（図１の右方側）に上記下方側部材２２と同様の傾斜面からなるクラウニング２５を形成している（斜線で示す箇所参照）。このように、本実施例においては、上方側部材２１と下方側部材２２の摺動面の対向する箇所にそれぞれ上記クラウニング２５を形成している。
このように本実施例においては、クランクシャフト１のクランクジャーナル２を軸支する５個のすべり軸受４のうち、フライホイール１２に最も近い位置のすべり軸受４の摺動面２４に上述したクラウニング２４を形成している。
なお、残りの４箇所のすべり軸受４の摺動面２４には、クラウニングを形成する必要は特にはないが、場合によっては内部ウエイト１４に最も近い位置となるすべり軸受４の摺動面２４の軸方向における内部ウエイト１４側（図１の左方側）となる領域にクラウニング２５を設けてもよい。 Further, as shown in FIG. 5, the sliding surface 24 of the upper member 21 is also crowned with the same inclined surface as the lower member 22 on the flywheel 12 side (right side in FIG. 1) in the axial direction. 25 (see the portion indicated by the oblique lines). Thus, in the present embodiment, the crowning 25 is formed at each of the locations where the sliding surfaces of the upper member 21 and the lower member 22 face each other.
Thus, in the present embodiment, among the five slide bearings 4 that pivotally support the crank journal 2 of the crankshaft 1, the above-described crowning 24 is provided on the sliding surface 24 of the slide bearing 4 closest to the flywheel 12. Is forming.
Although it is not particularly necessary to form a crowning on the sliding surfaces 24 of the remaining four sliding bearings 4, the sliding surfaces 24 of the sliding bearings 4 that are closest to the internal weight 14 are sometimes used. You may provide the crowning 25 in the area | region which becomes the internal weight 14 side (left side of FIG. 1) in an axial direction.

以上のように構成した本実施例によれば、クランクシャフト１およびそれに設けたフライホイールが高速回転された際において、フライホイール１２に外部ウエイト１３を設けてあるために、クランクシャフト１の一端１Ａがその隣接位置のクランクジャーナル２に対して半径方向に撓んでフライホイール１２が振れ回るようになる（図６参照）。
このような状況において、フライホイール１２の隣接位置となるすべり軸受４の両部材２１、２２の摺動面２４には上記クラウニング２５が形成されているので、クランクジャーナル２とすべり軸受４の摺動面２４における軸方向の外方側の領域が片当りすることを抑制することができる。それにより、フライホイール１２の隣接位置のすべり軸受４の摺動面２４に焼付きが生じることを良好に抑制することができる。
このように、本実施例によれば、図１に示したような外部ウエイト１３および内部ウエイト１４を設けた構成において、焼付きが生じにくいクランクシャフト１用のすべり軸受４を提供することができる。 According to the present embodiment configured as described above, when the crankshaft 1 and the flywheel provided thereon are rotated at a high speed, the flywheel 12 is provided with the external weight 13, so that the one end 1A of the crankshaft 1 is provided. Is bent in the radial direction with respect to the crank journal 2 at the adjacent position, and the flywheel 12 swings (see FIG. 6).
In such a situation, since the crowning 25 is formed on the sliding surfaces 24 of the two members 21 and 22 of the slide bearing 4 adjacent to the flywheel 12, the crank journal 2 and the slide bearing 4 slide. It can suppress that the area | region of the outer side of the axial direction in the surface 24 hits. Thereby, it is possible to satisfactorily suppress seizure from occurring on the sliding surface 24 of the slide bearing 4 adjacent to the flywheel 12.
Thus, according to the present embodiment, it is possible to provide the slide bearing 4 for the crankshaft 1 in which seizure hardly occurs in the configuration in which the external weight 13 and the internal weight 14 as shown in FIG. 1 are provided. .

次に、図７は本発明の第２実施例を示したものである。上記第１実施例においては、すべり軸受４の上方側部材２１と下方側部材２２の摺動面２４における円周方向の所定領域だけにクラウニング２５を形成していたが、この第２実施例においては、上方側部材２１および下方側部材２２の摺動面２４における円周方向の全域にわたって図４と同様の断面を有するクラウニング２５を形成したものである。なお、この図７においては下方側部材２２のみを図示している。   Next, FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. In the first embodiment, the crowning 25 is formed only in a predetermined region in the circumferential direction on the sliding surface 24 of the upper member 21 and the lower member 22 of the slide bearing 4, but in this second embodiment, Is formed with a crowning 25 having a cross section similar to that of FIG. 4 over the entire circumferential direction of the sliding surface 24 of the upper side member 21 and the lower side member 22. In FIG. 7, only the lower member 22 is shown.

また、図８は本発明の第３実施例を示したものである。この第３実施例においては、すべり軸受４の上方側部材２１と下方側部材２２の摺動面２４における円周方向の中央部とその前後にわたる半円状の領域に図４と同様の断面を有するクラウニング２５を形成したものである。なお、図８においては下方側部材２２のみを図示している。   FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention. In the third embodiment, the same cross section as that of FIG. 4 is formed in the circumferential central portion of the sliding surface 24 of the upper member 21 and the lower member 22 of the slide bearing 4 and the semicircular region extending in the front and rear thereof. The crowning 25 is formed. In FIG. 8, only the lower member 22 is shown.

また、上記各実施例においては、クラウニング２５の断面形状は傾斜面となっていたが、図９に示すように断面が滑らかなＲ形状のクラウニング２５を採用しても良い。   In each of the above embodiments, the cross-sectional shape of the crowning 25 is an inclined surface. However, as shown in FIG. 9, an R-shaped crowning 25 having a smooth cross-section may be employed.

本発明の一実施例を示すエンジンの概略の構成図。1 is a schematic configuration diagram of an engine showing an embodiment of the present invention. 図１の最も右側に位置するすべり軸受４の下方側部材２２の平面図。The top view of the lower side member 22 of the plain bearing 4 located in the rightmost side of FIG. 図２の右側面図。The right view of FIG. 図２のＩＶ―ＩＶ線に沿う要部の断面図。Sectional drawing of the principal part in alignment with the IV-IV line of FIG. 図１の最も右側に位置するすべり軸受４の上方側部材２１の底面図。The bottom view of the upper side member 21 of the plain bearing 4 located in the rightmost side of FIG. 図１に示したフライホイール１２とクランクシャフト１の回転中の状態を誇張して表現した構成図。The block diagram which expressed exaggeratedly the state in rotation of the flywheel 12 and the crankshaft 1 which were shown in FIG. 本発明の第２実施例であるすべり軸受４の下方側部材２２の平面図。The top view of the lower side member 22 of the slide bearing 4 which is 2nd Example of this invention. 本発明の第３実施例であるすべり軸受４の下方側部材２２の平面図。The top view of the lower side member 22 of the slide bearing 4 which is 3rd Example of this invention. 本発明の他の実施例を示すすべり軸受４のクラウニング２５の断面図。Sectional drawing of the crowning 25 of the slide bearing 4 which shows the other Example of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…クランクシャフト ２…クランクジャーナル
３…クランクピン ４…すべり軸受
１２…フライホイール １３…外部ウエイト（第１ウエイト）
１４…内部ウエイト（第２ウエイト） ２１…上方側部材
２２…下方側部材 ２４…摺動面
２５…クラウニング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Crankshaft 2 ... Crank journal 3 ... Crank pin 4 ... Slide bearing 12 ... Flywheel 13 ... External weight (1st weight)
14 ... Internal weight (second weight) 21 ... Upper member 22 ... Lower member 24 ... Sliding surface 25 ... Crowning

Claims (6)

複数のクランクジャーナルとそれらの間に設けたクランクピンとを有するクランクシャフトと、シリンダブロックに装着されて上記クランクシャフトのクランクジャーナルを回転自在に軸支する複数のすべり軸受と、上記シリンダブロックの外方に突出させたクランクシャフトの端部に連結されるフライホイールと、このフライホイールに取り付けた第１ウエイトと、上記シリンダブロックの内方側となるクランクシャフトの端部に連結された第２ウエイトとを備えたエンジンにおいて、
上記各すべり軸受は、上方側部材と下方側部材を抱き合わせて全体として円筒状に形成されており、また、上記フライホイールに最も近い位置となるすべり軸受は、その上方側部材と下方側部材の摺動面における第１ウエイト側となる端部側に本来の摺動面よりも退没するクラウニングが形成されていることを特徴とするエンジンのすべり軸受。 A crankshaft having a plurality of crank journals and a crankpin provided therebetween; a plurality of plain bearings mounted on the cylinder block to rotatably support the crank journal of the crankshaft; and an outer side of the cylinder block A flywheel connected to the end of the crankshaft projecting to the first, a first weight attached to the flywheel, and a second weight connected to the end of the crankshaft on the inner side of the cylinder block In an engine equipped with
Each of the slide bearings is formed in a cylindrical shape as a whole by tying the upper side member and the lower side member, and the slide bearing that is closest to the flywheel is composed of the upper side member and the lower side member. A sliding bearing for an engine, characterized in that a crowning that is recessed relative to the original sliding surface is formed on an end side that is a first weight side of the sliding surface. 上記クラウニングは、上記上部側部材および下部側部材における円周方向の全域に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのすべり軸受。   The sliding bearing for an engine according to claim 1, wherein the crowning is provided in the entire circumferential direction of the upper side member and the lower side member. 上記クラウニングは、上記上部側部材および下部側部材における円周方向の中央部とその前後にわたる半円状の所定領域に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのすべり軸受。   2. The sliding bearing for an engine according to claim 1, wherein the crowning is provided in a semicircular predetermined region extending in the circumferential direction in the upper side member and the lower side member and in the front and rear thereof. 上記クラウニングの軸方向の断面は軸方向の端部側が低くなる傾斜面となっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンのすべり軸受。   4. The sliding bearing for an engine according to claim 1, wherein a cross section of the crowning in the axial direction is an inclined surface with a lower end in the axial direction. 5. 上記クラウニングの軸方向の断面は軸方向の端部側が低くなる滑らかなＲ形状となっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンのすべり軸受。   The sliding bearing for an engine according to any one of claims 1 to 3, wherein a cross section of the crowning in the axial direction has a smooth R shape in which an end portion in the axial direction is lowered. 上記第２ウエイトに最も近い位置となるすべり軸受は、その上方側部材と下方側部材の摺動面における第２ウエイト側となる端部側に本来の摺動面よりも退没するクラウニングが形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のエンジンのすべり軸受。   The sliding bearing that is closest to the second weight has a crowning that retreats from the original sliding surface at the end of the sliding surface of the upper member and the lower member on the second weight side. The sliding bearing for an engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the sliding bearing is for an engine.
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