JP2008137645A

JP2008137645A - Support body and pneumatic run-flat tire

Info

Publication number: JP2008137645A
Application number: JP2007286339A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Inoue; 裕介井上; Takaharu Izumimoto; 隆治泉本; Narukuni Hirata; 成邦平田; Wataru Seki; 亙関
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-11-02
Filing date: 2007-11-02
Publication date: 2008-06-19

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a support body having high durability during rim assembling work and run-flat travel. <P>SOLUTION: The support body has an annular support part disposed in a pneumatic tire and receiving load during run-flat travel; leg parts formed of elastic bodies mounted to the support part and assembled to a rim together with the pneumatic tire to support load during the run-flat travel to the rim; and through holes provided in part of mounting parts of the support part to the leg parts. The through hole is shaped such that the maximum circumferential length is longer than maximum length in a direction orthogonal to the circumferential direction (more preferably the hole shape is not angular, further preferably it is approximately elliptic or clam-shaped). <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明はタイヤがパンクした場合、その状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設される支持体および空気入りランフラットタイヤに関する。 The present invention relates to a support body and a pneumatic run-flat tire disposed inside a tire so that when the tire is punctured, the tire can travel a considerable distance.

空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇｆ／ｃｍ^２になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、「ランフラットタイヤ」と称す。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、中子（支持体）を取り付けた中子タイプのランフラットタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。中子（支持体）は、タイヤ径方向外側へ突出してランフラット走行時に荷重を受ける環状のシェル（支持部）と、このシェル（支持部）の軸方向両側へ取り付けられてリムに組み付けられる脚部と、を備えている。 It is possible to run flat with pneumatic tires, that is, tires that can travel with a certain distance even when punctured and the tire internal pressure becomes 0 kgf / cm ² (hereinafter referred to as “run-flat tires”). As such, a core type run flat tire in which a core (support) is attached to a rim portion in the air chamber of the tire is known (for example, see Patent Document 1). The core (support) is an annular shell (support part) that protrudes outward in the tire radial direction and receives a load during run-flat travel, and a leg that is attached to both sides in the axial direction of the shell (support part) and assembled to the rim. And a section.

かかるランフラットタイヤの支持体は、例えば、金属材料や樹脂材料を素材としてシェル（支持部）を形成した後に、このシェル（支持部）の両端部をそれぞれインサートコアとしてモールド内に装填し、ゴムにより一対の脚部を加硫成形すると同時に、この一対の脚部をシェル（支持部）の両端部にそれぞれ加硫接着することにより製造される。このとき、シェル（支持部）と脚部との接着強度を大きくするため、あらかじめシェル（支持部）の両端部には塩素ゴム系の加硫接着剤が塗布される。 Such a run-flat tire support is formed, for example, by forming a shell (support portion) using a metal material or a resin material as a raw material and then loading both ends of the shell (support portion) into a mold as insert cores. Thus, the pair of legs are vulcanized and molded, and at the same time, the pair of legs are vulcanized and bonded to both ends of the shell (support). At this time, in order to increase the adhesive strength between the shell (support portion) and the leg portion, a chlorinated rubber-based vulcanizing adhesive is applied to both ends of the shell (support portion) in advance.

ここで、接着強度をさらに大きくするためには、加硫接着されるシェル（支持部）の両端部を長くして接着面積を大きくすれば良いが、このようにすると重量が大きくなると共に、リム組み時の作業性も悪くなる。また、脚部の幅をそのまま維持し、加硫接着されるシェル（支持部）の両端部のみを長くすると、この両端部がランフラット走行時に脚部のゴムを破りタイヤ内面を傷つけることも考えられる。 Here, in order to further increase the adhesive strength, it is only necessary to lengthen both ends of the shell (support part) to be vulcanized and bonded to increase the bonding area, but this increases the weight and increases the rim. Workability at the time of assembly also deteriorates. In addition, if the width of the leg part is maintained as it is and only both ends of the shell (support part) to be vulcanized and bonded are lengthened, it is considered that both ends break the rubber of the leg part during run-flat running and damage the inner surface of the tire. It is done.

そこで、シェル（支持部）と脚部との接着部分となるフランジ部に貫通孔を設けた支持体が開示されている（例えば、特許文献２および３参照）。貫通孔を設けることにより、接着面積が大きくなるとともに、フランジ部の表面側と裏面側とにある脚部が貫通孔内を連通して一体化するので、脚部とフランジ部との接着性を向上させることができる。
特開平１０−２９７２２６号公報特開２００５−１３２３１７号公報特開２００４−０５８７４９号公報 Therefore, a support body in which a through hole is provided in a flange portion serving as a bonding portion between a shell (support portion) and a leg portion is disclosed (for example, see Patent Documents 2 and 3). By providing the through hole, the adhesion area is increased, and the leg portions on the front surface side and the back surface side of the flange portion are connected and integrated in the through hole, so that the adhesion between the leg portion and the flange portion is improved. Can be improved.
JP-A-10-297226 JP 2005-132317 A Japanese Patent Laid-Open No. 2004-05849

しかし、フランジ部に設ける貫通孔の孔形状が真円形や正方形であると、ランフラット走行時やリム組み作業時において貫通孔内の脚部（ゴム等）に亀裂を生じたり、脚部と支持部とが剥離される場合があり、耐久性の更なる向上が求められていた。 However, if the shape of the through hole provided in the flange part is a perfect circle or square, the leg part (rubber etc.) in the through hole will crack during run-flat running or rim assembly work, or the leg part will be supported. The part may be peeled off, and further improvement in durability has been demanded.

本発明は、上記事実を考慮して、リム組み作業時およびランフラット走行時における高い耐久性を有する支持体、ならびにランフラット走行時の耐久性に優れた空気入りランフラットタイヤを提供することを目的とする。 In consideration of the above facts, the present invention provides a support body having high durability during rim assembly work and run-flat running, and a pneumatic run-flat tire excellent in durability during run-flat running. Objective.

請求項１に記載の支持体は、空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部と、前記支持部へ取り付けられ、前記空気入りタイヤと共にリムへ組み付けられて前記ランフラット走行時の荷重を前記リムへ支持させる弾性体の脚部と、前記支持部の前記脚部への取付部の一部に設けられる貫通孔と、を有し、前記貫通孔の孔形状は、周方向最大長さが、周方向と直交する方向の最大長さより長いことを特徴とする。 The support body of Claim 1 is arrange | positioned inside a pneumatic tire, is attached to the said support part with the cyclic | annular support part which receives a load at the time of run-flat driving | running | working, and is assembled | attached to the rim with the said pneumatic tire. A leg portion of an elastic body for supporting the load during the run-flat running on the rim, and a through hole provided in a part of an attachment portion of the support portion to the leg portion; The shape is characterized in that the circumferential maximum length is longer than the maximum length in the direction orthogonal to the circumferential direction.

請求項１に記載の支持体の作用を説明する。
支持体は空気入りタイヤの内部（空気室）に配設して、脚部によりリムに組み付けることができる。従来、支持部と脚部との接着面積（表面積）を大きくして接着性を向上させる目的で、支持部と脚部との接着部分となる取付部に真円形や正方形の貫通孔を設けていたが、ランフラット走行時には、図１（Ａ）に示すように支持部２６が荷重を受けるため、図１（Ｂ）に示すように支持体１６には矢印Ａ方向の力が作用し、リムに組み付けられている脚部２８には矢印Ｂ方向の力が働く。矢印Ｂ方向への力は、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように貫通孔２７Ｂ内において支持体軸方向内側への力をもたらし、脚部と支持部とが剥離される場合があった。また、リム組み作業時においても貫通孔内に力が作用し、脚部と支持部とが剥離されたり、脚部に亀裂が生じる場合があり、貫通孔および貫通孔内の脚部における耐久性の更なる向上が望まれていた。 The operation of the support according to claim 1 will be described.
The support body can be disposed inside the pneumatic tire (air chamber) and assembled to the rim by the legs. Conventionally, for the purpose of increasing the adhesion area (surface area) between the support part and the leg part and improving the adhesion, a perfect circular or square through-hole has been provided in the attachment part that becomes the adhesion part between the support part and the leg part. However, during the run-flat running, the support portion 26 receives a load as shown in FIG. 1A, so that a force in the direction of arrow A acts on the support 16 as shown in FIG. A force in the direction of arrow B is applied to the leg portion 28 assembled to the leg portion 28. The force in the direction of arrow B causes a force inward in the support body axial direction in the through hole 27B as shown in FIGS. 2A and 2B, and the leg portion and the support portion are peeled off. was there. In addition, when a rim is assembled, a force acts in the through-hole, and the leg portion and the support portion may be peeled off or a crack may occur in the leg portion. Durability in the through-hole and the leg portion in the through-hole Further improvement was desired.

請求項１に記載の支持体では、取付部の一部に表裏面を貫通する貫通孔が形成されていることから、脚部との接着面積（表面積）が大きくなって接着力が増し、また貫通孔を介して取付部の表面側と裏面側とにある脚部が貫通孔内で連通して一体化するので連通部分によって脚部は取付部を固定することができ、脚部と取付部との接着力を強固にすることができる。また、該貫通孔の孔形状が、周方向最大長さが周方向と直行する方向の最大長さより長い形状であるため、従来における真円形や正方形の貫通孔と面積が等しい貫通孔を想定した場合、ランフラット走行時に受ける軸方向内側向きの力に対し、単位長さ当たりの力を低下させる（即ち、力を分散させ応力を下げる）ことができ、脚部と支持部との剥離を抑制することができる。また同様に、リム組み作業時において作用する力に対しても、単位長さあたりの力を低下させることができるため、脚部と支持部との剥離や貫通孔内の脚部に生じる亀裂を効果的に防止でき、これらから耐久性を向上させることができる。
このような支持体を用いて組み立てられたランフラットタイヤを自動車に装着して走行させると、空気入りタイヤの内圧低下時にタイヤ空気室内に配設された支持体の支持部がタイヤのトレッド部に接地し、タイヤのサイドゴム層に替わって荷重を支持し、これによってランフラット走行が可能となる。このとき、支持部と脚部とが高強度で安定的に接着され、且つ支持体が優れた耐久性を有しているので、ランフラット走行時に支持部と脚部とが剥離することを長距離に亘って防止でき、ランフラット走行距離を伸ばすことが可能となる。 In the support body according to claim 1, since a through hole penetrating the front and back surfaces is formed in a part of the attachment portion, an adhesion area (surface area) with the leg portion is increased, and an adhesion force is increased. The leg portions on the front surface side and the back surface side of the attachment portion are connected and integrated in the through hole through the through hole, so that the leg portion can be fixed to the attachment portion by the communication portion. The adhesive force can be strengthened. Further, since the hole shape of the through hole is longer than the maximum length in the direction orthogonal to the circumferential direction, a through hole having the same area as a conventional perfect circular or square through hole is assumed. In this case, the force per unit length can be reduced with respect to the axially inward force received during run-flat travel (ie, the force can be dispersed and the stress reduced), and the separation between the leg and the support can be suppressed. can do. Similarly, since the force per unit length can be reduced with respect to the force acting during the rim assembly work, peeling between the leg portion and the support portion and cracks occurring in the leg portion in the through hole are also possible. It can prevent effectively and can improve durability from these.
When a run-flat tire assembled using such a support is mounted on a vehicle and traveled, the support portion of the support disposed in the tire air chamber when the internal pressure of the pneumatic tire is reduced becomes the tread portion of the tire. Grounding and supporting the load instead of the side rubber layer of the tire, thereby enabling run flat running. At this time, since the support part and the leg part are stably bonded with high strength and the support body has excellent durability, it is long that the support part and the leg part are peeled off during run-flat running. This can be prevented over a distance, and the run-flat travel distance can be extended.

また、請求項１に記載の支持体は、取付部の一部に表裏面を貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔に脚部の一部を充填することによって、接着剤を適用することなく取付部と脚部とを係合し貫通孔内の脚部の連通により取付部と脚部とを結合することもできる。このため、接着剤を用いないことによって安価に且つ容易に強固な取り付けが可能となる。 Further, in the support body according to claim 1, a through-hole penetrating the front and back surfaces is formed in a part of the attachment part, and an adhesive is applied by filling a part of the leg part into the through-hole. The attachment portion and the leg portion can be engaged with each other without connecting, and the attachment portion and the leg portion can be coupled by the communication of the leg portion in the through hole. For this reason, by using no adhesive, a strong attachment can be easily made at low cost.

尚、前記「孔形状」とは、貫通孔が貫通する方向から観察した場合における貫通孔の縁の形状をさし、また、貫通孔の孔形状の「周方向と直行する方向の最大長さ」は、貫通孔が形成される部分が図３に示すように支持体の軸方向と平行に形成されている場合であれば、「軸方向最大長さ」と言い換えることができる。 The “hole shape” refers to the shape of the edge of the through hole when observed from the direction through which the through hole passes, and the “maximum length in the direction perpendicular to the circumferential direction” of the hole shape of the through hole. "Can be rephrased as" the maximum length in the axial direction "if the portion where the through hole is formed is formed in parallel with the axial direction of the support as shown in FIG.

請求項２に記載の支持体は、請求項１に記載の構成において、前記貫通孔の孔形状が、角を有しないことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the configuration according to the first aspect, the shape of the through hole has no corners.

請求項２に記載の支持体の作用を説明する。
前記貫通孔の孔形状が角を有しないことから、取付部に脚部を加硫成形する際、貫通孔内に脚部形成部材（ゴム等）が行き渡りやすく、良好な接着（或いは結合）性を有する支持体とすることができる。
また、角を有しないことから、強力な力が加わった場合に発生する角部での亀裂を抑制することができ、より耐久性に優れた支持体とすることができる。 The operation of the support according to claim 2 will be described.
Since the hole shape of the through hole has no corners, when the leg part is vulcanized to the attachment part, the leg part forming member (rubber etc.) easily spreads in the through hole and has good adhesion (or bonding) property. It can be set as the support body which has these.
Moreover, since it does not have corners, it is possible to suppress cracks at the corners that occur when a strong force is applied, and it is possible to provide a support that is more durable.

ここで、「角を有しない」とは、滑らかに連続する曲線および該曲線と滑らかに連続する直線からなる形状をさす。尚、前記貫通孔の孔形状においては、上記曲線の内の最小曲率半径が０．５ｍｍ以上であることが好ましく、１．５ｍｍ以上であることがより好ましく、２．５ｍｍ以上であることが特に好ましい。 Here, “having no corners” refers to a shape composed of a smoothly continuous curve and a straight line smoothly connected to the curve. In addition, in the hole shape of the through hole, the minimum radius of curvature in the curve is preferably 0.5 mm or more, more preferably 1.5 mm or more, and particularly preferably 2.5 mm or more. preferable.

請求項３に記載の支持体は、請求項２に記載の構成において、前記貫通孔の孔形状が、略楕円形状およびハマグリ形状から選択される少なくとも一方の形状であることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the configuration of the second aspect, the shape of the through hole is at least one selected from a substantially elliptical shape and a clam shape.

請求項３に記載の支持体の作用を説明する。
前記貫通孔の孔形状が、略楕円形状またはハマグリ形状であることから、前記同様優れた耐久性が得られると共に、孔形状が複雑でないため貫通孔の形成を容易に行うことができる。 The operation of the support according to claim 3 will be described.
Since the hole shape of the through hole is a substantially elliptical shape or a clam shape, excellent durability can be obtained as described above, and the through hole can be easily formed because the hole shape is not complicated.

ここで、「楕円形状」とは、二つの定点からの距離の和が一定な形状をさし、また本発明における「略楕円形状」との表現は、上記楕円形状に加え、図４（Ａ）に示すように楕円形状の一部を曲線と滑らかに連続する直線で結んだ形状を含む概念であることを意味する。
また、「ハマグリ形状」とは、(1)角を有さず、(2)孔の内側に向かって凸となる曲線を有さず、(3)図４（Ｂ）に示すように、Ａ，ＢおよびＣの３つの曲線部を、Ａ，ＢおよびＣの何れの曲線部よりも曲率半径が大きくＡ，ＢまたはＣの曲線と滑らかに連続する曲線、或いはＡ，ＢまたはＣの曲線と滑らかに連続する直線で結んだ形状をさす。 Here, the “elliptical shape” refers to a shape in which the sum of the distances from two fixed points is constant, and the expression “substantially elliptical shape” in the present invention is not limited to the above-described elliptical shape, and is shown in FIG. ) Means a concept including a shape in which a part of an elliptical shape is connected by a straight line smoothly connected to a curve.
In addition, “clam shape” means (1) having no corners, (2) not having a convex curve toward the inside of the hole, and (3) as shown in FIG. , B, and C have a radius of curvature larger than any of the curved portions of A, B, and C, and a curve that smoothly continues with the curve of A, B, or C, or the curve of A, B, or C A shape connected by a straight line that is smoothly continuous.

請求項４に記載の支持体は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成において、前記取付部に、周方向に沿って複数の貫通孔が一直線上に形成された孔列が形成され、該孔列が２列以上形成されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the support according to any one of the first to third aspects, wherein the mounting portion includes a hole row in which a plurality of through holes are formed in a straight line along a circumferential direction. And two or more hole rows are formed.

請求項４に記載の支持体の作用を説明する。
一直線上に形成された複数の貫通孔（孔列）が２列以上形成されていることから、貫通孔内を連通する脚部の総面積（貫通孔を貫通する方向から見た面積）を広くすることができ、接着（或いは結合）性をより高めることができる。また、ランフラット走行時或いはリム組み作業時に受ける力に対する単位長さ当たりの力をより低下させる（即ち、力をより分散させ応力を下げる）ことができ、より良好な耐久性を得ることができる。 The operation of the support according to claim 4 will be described.
Since two or more through-holes (hole rows) formed on a straight line are formed, the total area of the leg portions communicating in the through-holes (area viewed from the direction through the through-holes) is widened. The adhesion (or bonding) property can be further improved. Further, the force per unit length with respect to the force received during run-flat running or rim assembling work can be further reduced (that is, the force is further dispersed and the stress is reduced), and better durability can be obtained. .

請求項５に記載の空気入りランフラットタイヤは、一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層と、を備えるタイヤと、前記タイヤを装着するリムと、前記タイヤの内側に配設され、前記リムに組み付けられる請求項１〜４の何れか１項に記載の支持体と、を有することを特徴とする。 The pneumatic run-flat tire according to claim 5 is a carcass formed in a toroid shape between a pair of bead cores, a side rubber layer that is disposed on the outer side in the tire axial direction of the carcass and forms a tire side portion, and the carcass A tire provided with a tread rubber layer that is arranged on the outer side in the tire radial direction of the tire and that constitutes a tread portion, a rim on which the tire is mounted, an inner side of the tire, and is assembled to the rim. 4. The support according to any one of 4 above.

請求項５に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
空気入りタイヤの内圧低下時には、空気入りタイヤの内部に配設された支持体がサイドゴム層に代わってトレッド部を支持することによって、ランフラット走行が可能となる。支持部と脚部とが高強度で安定的に接着（或いは結合）され、且つ優れた耐久性を有する支持体を装着しているため、該ランフラット走行時には、支持部と脚部とが剥離することを長距離に亘って防止できランフラット走行距離を伸ばすことが可能となる。 The operation of the pneumatic run-flat tire according to claim 5 will be described.
When the internal pressure of the pneumatic tire is reduced, the support disposed inside the pneumatic tire supports the tread portion instead of the side rubber layer, so that run flat running is possible. The support part and the leg part are bonded with high strength and stably (or bonded), and the support part having excellent durability is mounted. Therefore, the support part and the leg part are peeled off during the run-flat running. This can be prevented over a long distance, and the run-flat travel distance can be extended.

以上説明したように、本発明の支持体および空気入りランフラットタイヤによれば、リム組み作業時およびランフラット走行時において高い耐久性が得られるという優れた効果を有する。 As described above, according to the support body and the pneumatic run flat tire of the present invention, there is an excellent effect that high durability is obtained at the time of rim assembling work and run flat running.

本発明における支持体および空気入りランフラットタイヤの第１の実施の形態を図面に基づき説明する。 A first embodiment of a support and a pneumatic run-flat tire in the present invention will be described with reference to the drawings.

ここで、図５に示すように、ランフラットタイヤ１０は、一般的なホイルリム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６とが組み付けられている。
支持体１６を組み付けるリム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。この実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４と、カーカス２０のタイヤ軸方向外側をゴム層により覆って構成したタイヤサイド部２５と、を備える。この実施形態で示したタイヤは、一般的なタイヤ形状であるが、本発明は各種のタイヤ形状に適用できる。なお、図中「Ｏ」は、タイヤの回転軸心を、「ＣＬ」はタイヤ幅方向の中央で回転軸心Ｏに垂直であるタイヤ赤道面を示している。 Here, as shown in FIG. 5, in the run flat tire 10, a pneumatic tire 14 and a support body 16 are assembled to a general wheel rim 12.
The rim 12 to which the support body 16 is assembled is a standard rim corresponding to the size of the pneumatic tire 14. The pneumatic tire 14 in this embodiment includes a pair of bead portions 18, a toroid-like carcass 20 extending over both bead portions 18, and a plurality (two in this embodiment) located at the crown portion of the carcass 20. ) Belt layer 22, a tread portion 24 formed on the upper portion of the belt layer 22, and a tire side portion 25 configured by covering the outer side in the tire axial direction of the carcass 20 with a rubber layer. The tire shown in this embodiment has a general tire shape, but the present invention can be applied to various tire shapes. In the figure, “O” indicates the tire rotation axis, and “CL” indicates the tire equatorial plane perpendicular to the rotation axis O at the center in the tire width direction.

空気入りタイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、全体としてリング状に形成されており、環状の支持部２６と、この支持部２６の両端部にそれぞれ接着された弾性体としての加硫ゴム製の脚部２８とを備えている。脚部２８は、長手方向がリング状とされている。 The support body 16 disposed inside the pneumatic tire 14 is formed in a ring shape as a whole, and includes an annular support section 26 and an elastic body bonded to both ends of the support section 26, respectively. And vulcanized rubber legs 28. The leg portion 28 has a ring shape in the longitudinal direction.

この脚部２８は、図５に示すように、支持体１６のリム組み付け時に空気入りタイヤ１４の内側でリム１２の外周にゴム弾性を利用して圧入等により組み付けられる。脚部２８に使用するゴム材料としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ウレタンゴム（Ｕ）等が挙げられ、これらは、単独で用いても、複数ブレンドして用いても良い。また、これらのゴム材料は、充填剤を含有しており、ゴムの硬度（Ｈｄ）は、充填剤の量により調整する。これらのゴム材料に配合することのできる充填剤としては、カーボンブラック、ＣａＣＯ_３、胡粉、シリカ等が挙げられる。 As shown in FIG. 5, the leg portion 28 is attached to the outer periphery of the rim 12 by press-fitting or the like using the rubber elasticity inside the pneumatic tire 14 when the support body 16 is assembled. Examples of rubber materials used for the legs 28 include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), butyl rubber (IIR), urethane rubber (U), and the like. These may be used alone or in a blended manner. These rubber materials contain a filler, and the hardness (Hd) of the rubber is adjusted by the amount of the filler. Examples of the filler that can be blended with these rubber materials include carbon black, CaCO ₃ , cucumber powder, and silica.

脚部２８には、環状の高剛性支持部２６が接着されている。支持部２６は、円筒状の高剛性の金属プレートから形成されている。ここで、支持部２６の素材となる金属材料としては、例えば、高張力鋼、アルミ合金等を用いることができる。支持部２６が高張力鋼を素材とする場合には、所定寸法に加工された高張力鋼からなる薄肉状の円筒材を用意し、この円筒材にヘラ絞り加工等を施すことにより支持部２６は成形される。また、支持部２６がアルミ合金を素材とする場合には、アルミ合金を押出加工により支持部２６に対応する断面形状を有する薄肉プレート状の中間部品に成形した後、この中間部品をベンディング加工等により環状にすることで、支持部２６は成形される。 An annular high-rigidity support portion 26 is bonded to the leg portion 28. The support part 26 is formed from a cylindrical high-rigidity metal plate. Here, as a metal material used as the raw material of the support part 26, high-tensile steel, an aluminum alloy, etc. can be used, for example. When the support portion 26 is made of high-strength steel, a thin-walled cylindrical material made of high-strength steel processed to a predetermined size is prepared, and the support portion 26 is subjected to spatula drawing processing or the like. Is molded. When the support part 26 is made of an aluminum alloy, the aluminum alloy is formed into a thin plate-like intermediate part having a cross-sectional shape corresponding to the support part 26 by extrusion, and then the intermediate part is bent. Thus, the support portion 26 is molded.

この支持部２６は、径方向外側に凸となる接触部としての凸部２６Ａと、その間に形成された径方向内側に凸となる凹部２６Ｂ、さらには凸部２６Ａの幅方向外側（凹部２６Ｂと反対側）に荷重を支持するサイド部２６Ｃが一体的に形成されている。サイド部２６Ｃの径方向内側の部分（リム側部分）には略タイヤ回転軸Ｏ方向に延在し、脚部に埋設される部分である取付部が形成され、該取付部の先端部には平面状に形成された基部としてのフランジ部２６Ｄが形成されている。フランジ部２６Ｄには、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、その一部がフランジ部２６Ｄの表裏面に対して垂直方向に貫通する複数の貫通孔２７が形成されている。図６（Ｂ）に示すように、この貫通孔２７の孔形状は略楕円形状とされており、且つ周方向最大長さが軸方向最大長さより長くなるよう形成されている。 The support portion 26 includes a convex portion 26A as a contact portion that protrudes radially outward, a concave portion 26B that protrudes inward in the radial direction, and an outer side in the width direction of the convex portion 26A (the concave portion 26B). A side portion 26C for supporting a load is integrally formed on the opposite side. A radially inner portion (rim side portion) of the side portion 26C is formed with an attachment portion that extends substantially in the tire rotation axis O direction and is embedded in the leg portion. A flange portion 26D as a base portion formed in a planar shape is formed. As shown in FIGS. 6 (A) and 6 (B), the flange portion 26D is formed with a plurality of through holes 27 that partially penetrates the front and back surfaces of the flange portion 26D in the vertical direction. . As shown in FIG. 6B, the through hole 27 has a substantially elliptical shape, and is formed such that the maximum circumferential length is longer than the maximum axial length.

支持体１６は、この支持部２６の両端部をそれぞれインサートコアとしてモールド内へ装填し、ゴムにより一対の脚部２８を加硫成形すると同時に、この一対の脚部２８を支持部２６の両端部にそれぞれ加硫接着することにより製造される。このとき、貫通孔を有するフランジ部２６Ｄを含む支持部２６の両端部には、塩素ゴム系の加硫接着剤が塗布される。このため、支持部２６と脚部２８との接着強度は十分に大きくなる。 The support body 16 is loaded with both ends of the support portion 26 as insert cores in the mold, and a pair of leg portions 28 is vulcanized with rubber, and at the same time, the pair of leg portions 28 is connected to both end portions of the support portion 26. Are manufactured by vulcanizing and bonding to each other. At this time, a chlorinated rubber-based vulcanized adhesive is applied to both end portions of the support portion 26 including the flange portion 26D having a through hole. For this reason, the adhesive strength between the support portion 26 and the leg portion 28 is sufficiently increased.

次に、上記第１の実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.

図５に示すように、支持体１６は空気入りタイヤ１４の内部（空気室）に配設して、脚部２８によりリム１２に組み付けることができる。従来では、図２（Ａ）に示すように、支持部２６のフランジ部２６Ｄと脚部２８との接着面積（表面積）を大きくして接着性を向上させる目的で、支持部２６と脚部２８との接着部分となるフランジ部２６Ｄに真円形の貫通孔２７Ｂやその他正方形の貫通孔を設けていたが、ランフラット走行時には、図１（Ａ）に示すように支持部２６が荷重を受けるため、図１（Ｂ）に示すように支持体１６には矢印Ａ方向の力が作用し、リムに組み付けられている脚部２８には矢印Ｂ方向の力が働く。矢印Ｂ方向への力は、図２（Ｂ）に示すように貫通孔２７Ｂ内において支持体軸方向内側への力をもたらし、脚部２８と支持部２６とが剥離される場合があった。また、リム組み作業時においても貫通孔２７Ｂ内に力が作用し、脚部２８と支持部２６とが剥離されたり、脚部２８に亀裂が生じる場合があり、貫通孔２７Ｂおよび貫通孔２７Ｂ内の脚部２８における耐久性の更なる向上が望まれていた。 As shown in FIG. 5, the support 16 can be disposed inside the pneumatic tire 14 (air chamber) and assembled to the rim 12 by the legs 28. Conventionally, as shown in FIG. 2A, for the purpose of increasing the adhesion area (surface area) between the flange portion 26D of the support portion 26 and the leg portion 28 to improve the adhesion, the support portion 26 and the leg portion 28 are provided. In the flange portion 26D, which is an adhesive portion, a true circular through hole 27B and other square through holes are provided. However, during run-flat running, the support portion 26 receives a load as shown in FIG. As shown in FIG. 1B, a force in the direction of arrow A acts on the support 16, and a force in the direction of arrow B acts on the leg portion 28 assembled to the rim. As shown in FIG. 2B, the force in the direction of the arrow B causes a force inward in the support body axial direction in the through hole 27B, and the leg portion 28 and the support portion 26 may be peeled off. Further, even during rim assembling work, a force acts in the through hole 27B, and the leg portion 28 and the support portion 26 may be peeled off or a crack may occur in the leg portion 28. The inside of the through hole 27B and the through hole 27B Further improvement in durability of the leg portion 28 has been desired.

これに対し、上記第１の実施形態における支持体１６では、まず図３（Ａ）に示すように、フランジ部２６Ｄに表裏面を貫通する貫通孔２７が形成されていることから、従来同様、脚部２８との接着面積（表面積）が大きくなって接着力が増し、また貫通孔２７を介してフランジ部２６Ｄの表面側と裏面側とにある脚部２８が貫通孔２７内で連通して一体化するので連通部分によって脚部２８はフランジ部２６Ｄを固定することができ、脚部２８とフランジ部２６Ｄとの接着力を強固にすることができる。また、図３（Ａ）に示すように、貫通孔２７の孔形状は周方向最大長さが軸方向最大長さより長い形状であるため、図２（Ｂ）と図３（Ｂ）とを比較しても分かるように、従来における真円形の貫通孔２７Ｂと面積が等しい貫通孔２７を想定した場合、ランフラット走行時に受ける軸方向内側向きの力に対し、単位長さ当たりの力を低下させる（即ち、力を分散させ応力を下げる）ことができ、脚部２８と支持部２６との剥離を抑制することができる。また同様に、リム組み作業時において作用する力に対しても、単位長さあたりの力を低下させることができるため、脚部２８と支持部２６との剥離や貫通孔２７内の脚部２８に生じる亀裂を効果的に防止でき、これらから耐久性を向上させることができる。 On the other hand, in the support body 16 in the first embodiment, first, as shown in FIG. 3 (A), the through hole 27 penetrating the front and back surfaces is formed in the flange portion 26D. The adhesion area (surface area) with the leg portion 28 is increased and the adhesion force is increased, and the leg portions 28 on the front surface side and the back surface side of the flange portion 26D communicate with each other in the through hole 27 through the through hole 27. Since they are integrated, the flange portion 26D can be fixed to the leg portion 28 by the communicating portion, and the adhesive force between the leg portion 28 and the flange portion 26D can be strengthened. Further, as shown in FIG. 3 (A), the through hole 27 has a shape in which the circumferential maximum length is longer than the axial maximum length, so FIG. 2 (B) and FIG. 3 (B) are compared. As can be seen, when a through-hole 27 having the same area as that of a conventional perfect circular through-hole 27B is assumed, the force per unit length is reduced with respect to the axially inward force received during run-flat travel. (In other words, the force can be dispersed to reduce the stress), and the separation between the leg portion 28 and the support portion 26 can be suppressed. Similarly, since the force per unit length can be reduced with respect to the force acting during the rim assembling operation, the leg portion 28 and the support portion 26 are separated from each other and the leg portion 28 in the through hole 27. Can be effectively prevented, and the durability can be improved.

このような支持体１６を用いて組み立てられたランフラットタイヤ１０を自動車に装着して走行させると、空気入りタイヤ１４の内圧低下時にタイヤ空気室内に配設された支持体１６の支持部２６がタイヤのトレッド部２４に接地し、タイヤのサイド部２５に替わって荷重を支持し、これによってランフラット走行が可能となる。このとき、支持部２６と脚部２８とが高強度で安定的に接着され、且つ優れた耐久性を有する上記第１の実施形態における支持体１６を用いているので、ランフラット走行時に支持部２６と脚部２８とが剥離することを長距離に亘って防止でき、ランフラット走行距離を伸ばすことが可能となる。 When the run-flat tire 10 assembled using such a support body 16 is mounted on a vehicle and traveled, the support portion 26 of the support body 16 disposed in the tire air chamber when the internal pressure of the pneumatic tire 14 is reduced. The tire is in contact with the tread portion 24 of the tire, and a load is supported instead of the side portion 25 of the tire, thereby enabling run-flat running. At this time, since the support portion 26 and the leg portion 28 are stably bonded with high strength and have the excellent durability, the support body 16 in the first embodiment is used. 26 and the leg 28 can be prevented from being separated over a long distance, and the run-flat travel distance can be extended.

次に、支持体および空気入りランフラットタイヤの第２の実施形態を説明する。 Next, a second embodiment of the support and the pneumatic run-flat tire will be described.

第１の実施形態では、支持部２６に脚部２８を取り付けるために支持部２６の両端に加硫接着剤が塗布される場合について説明したが、第２の実施形態は、支持部２６の両端に加硫接着剤を塗布しない形態である。なお、第２の実施形態に係る支持体１６および空気入りランフラットタイヤ１０の構成は、支持部２６の両端に加硫接着剤を塗布しない点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態と同様の構成であるので、説明を省略する。 In the first embodiment, the case where the vulcanized adhesive is applied to both ends of the support portion 26 in order to attach the leg portion 28 to the support portion 26 has been described. However, in the second embodiment, both ends of the support portion 26 are applied. In this form, no vulcanized adhesive is applied. The configuration of the support 16 and the pneumatic run-flat tire 10 according to the second embodiment is characterized in that no vulcanized adhesive is applied to both ends of the support portion 26. Since the configuration is the same as that of the embodiment, description thereof is omitted.

図６（Ｂ）に示すように、フランジ部２６Ｄには、フランジ部２６Ｄの周方向に沿って一直線上に複数の貫通孔２７が形成されている。この貫通孔２７を介してフランジ部２６Ｄの表面側と裏面側とにある脚部２８は、貫通孔２７内で連通して一体化しており、この連通部分２８Ａ（図６（Ａ）参照）によって脚部２８はフランジ部２６Ｄを固定している。 As shown in FIG. 6B, a plurality of through holes 27 are formed in a straight line in the flange portion 26D along the circumferential direction of the flange portion 26D. The leg portions 28 on the front surface side and the back surface side of the flange portion 26D are connected and integrated in the through hole 27 through the through hole 27, and this communication portion 28A (see FIG. 6A) is used. The leg portion 28 fixes the flange portion 26D.

ここで、支持部２６に脚部２８を取り付けるには、支持部２６の両端部をインサートコアとして脚部２８をゴムによりモールド内で加硫成形するが、このとき、脚部２８の取付部分となる支持部２６の両端には、加硫接着剤を塗布しない。すなわち、第２の実施形態では、貫通孔２７内に脚部２８の一部が充填されて支持部２６と脚部２８とが物理的に結合することにより、支持部２６へ脚部２８を取り付けている。 Here, in order to attach the leg portion 28 to the support portion 26, both ends of the support portion 26 are insert cores, and the leg portion 28 is vulcanized in a mold with rubber. The vulcanized adhesive is not applied to both ends of the support portion 26. That is, in the second embodiment, a part of the leg portion 28 is filled in the through hole 27 and the support portion 26 and the leg portion 28 are physically coupled, whereby the leg portion 28 is attached to the support portion 26. ing.

次に、上記第２の実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of the second embodiment will be described.

第２の実施形態に係る支持体１６は、フランジ部２６Ｄの一部に表裏面を貫通する貫通孔２７が形成されており、この貫通孔２７に脚部２８の一部を充填することによって、接着剤を適用することなくフランジ部２６Ｄと脚部２８とを係合し、貫通孔２７内の脚部２８の連通により支持部２６と脚部２８とを結合していることから、接着剤を用いないことによって安価に且つ容易に強固な取り付けが可能となる。 In the support body 16 according to the second embodiment, a through hole 27 that penetrates the front and back surfaces is formed in a part of the flange portion 26D, and by filling a part of the leg portion 28 into the through hole 27, The flange portion 26D and the leg portion 28 are engaged with each other without applying an adhesive, and the support portion 26 and the leg portion 28 are joined by the communication of the leg portion 28 in the through hole 27. By not using it, a strong attachment can be easily made at low cost.

ここで、上記第１および第２の実施形態では、フランジ部２６Ｄに略楕円形状の貫通孔２７が形成された場合を例に挙げて具体的に説明したが、該貫通孔２７は「周方向最大長さが周方向と直行する方向（図６（Ｂ）においては軸方向）の最大長さより長い」との要件を満たす形状であれば同様の効果が得られる。
特に、貫通孔２７の孔形状は角を有しないことが好ましい。「角を有しない」とは、滑らかに連続する曲線および該曲線と滑らかに連続する直線からなる形状であることを意味する。角を有しないことから、フランジ部２６Ｄに脚部２８を加硫成形する際、貫通孔２７内に脚部２８の形成部材（ゴム等）が行き渡りやすく、良好な接着（或いは結合）性を有する支持体１６とすることができる。また、角を有しないことから、強力な力が加わった場合に発生する角部での亀裂を抑制することができ、より耐久性に優れた支持体１６とすることができる。尚、前記貫通孔２７の孔形状においては、上記曲線の内の最小曲率半径が０．５ｍｍ以上であることが好ましく、１．５ｍｍ以上であることがより好ましく、２．５ｍｍ以上であることが特に好ましい。 Here, in the first and second embodiments, the case where the substantially elliptical through hole 27 is formed in the flange portion 26D has been specifically described as an example. The same effect can be obtained if the shape satisfies the requirement that the maximum length is longer than the maximum length in the direction perpendicular to the circumferential direction (the axial direction in FIG. 6B).
In particular, the hole shape of the through hole 27 preferably has no corners. “No corner” means a shape composed of a smoothly continuous curve and a straight line smoothly connected to the curve. Since it does not have corners, when the leg portion 28 is vulcanized and formed on the flange portion 26D, the forming member (rubber or the like) of the leg portion 28 is easily spread in the through hole 27 and has good adhesion (or bonding) properties. The support 16 can be used. Moreover, since it does not have a corner | angular part, the crack in the corner | angular part which generate | occur | produces when strong force is added can be suppressed, and it can be set as the support body 16 excellent in durability. In the hole shape of the through hole 27, the minimum radius of curvature in the curve is preferably 0.5 mm or more, more preferably 1.5 mm or more, and 2.5 mm or more. Particularly preferred.

また、貫通孔２７の孔形状の具体的な例としては、上記略楕円形状のほか、図４（Ｂ）に示すようなハマグリ形状も好ましいものとして挙げることができる。孔形状が略楕円形状やハマグリ形状であることにより、優れた耐久性が得られると共に、孔形状が複雑でないため貫通孔２７の形成を容易に行うことができる。 Moreover, as a specific example of the hole shape of the through-hole 27, in addition to the substantially elliptical shape, a clam shape as shown in FIG. When the hole shape is a substantially elliptical shape or a clam shape, excellent durability can be obtained and the through hole 27 can be easily formed because the hole shape is not complicated.

貫通孔２７の孔形状は、特に略楕円形状であることが好ましく、また略楕円形状において周方向最大長さ（ｓ）と、周方向と直交する方向の最大長さ（ｔ）と、の比率（ｓ／ｔ）は１．２以上１．７以下であることが好ましい。上記比率が当該範囲であることにより、直進走行する際に掛かる縦加速度（支持体１６の周方向に掛かる負荷）に対する耐久性を得ることができると共に、カーブや傾斜面を走行する際等に掛かる横加速度（支持体１６の軸方向に掛かる負荷）に対する耐久性をも得ることができる。 The hole shape of the through-hole 27 is particularly preferably an approximately elliptical shape, and the ratio between the circumferential maximum length (s) and the maximum length (t) perpendicular to the circumferential direction in the approximately elliptical shape. (S / t) is preferably 1.2 or more and 1.7 or less. When the ratio is within the above range, it is possible to obtain durability against vertical acceleration (load applied in the circumferential direction of the support 16) when traveling straight, and also when traveling on a curve or an inclined surface. Durability against lateral acceleration (load applied in the axial direction of the support 16) can also be obtained.

また上記第１および第２の実施形態では、図６（Ｂ）に示すように、フランジ部２６Ｄに周方向に沿って複数の貫通孔２７が一直線上に配列した孔列が形成された例を挙げたが、複数の貫通孔２７が形成される場合の配置について制限はない。尚、一直線上に配列した孔列が２列以上形成されていることがより好ましく、２列以上の孔列が形成されていることにより、貫通孔２７内を連通する脚部２８の総面積（貫通孔２７を貫通する方向から見た面積）が広く、接着（或いは結合）性をより高めることができる。また、ランフラット走行時或いはリム組み作業時に受ける力に対する単位長さ当たりの力をより低下させる（即ち、力をより分散させ応力を下げる）ことができ、より良好な耐久性を得ることができる。 In the first and second embodiments, as shown in FIG. 6B, an example in which a hole row in which a plurality of through holes 27 are arranged in a straight line along the circumferential direction is formed in the flange portion 26D. Although mentioned, there is no restriction | limiting about arrangement | positioning in case the some through-hole 27 is formed. In addition, it is more preferable that two or more rows of holes arranged in a straight line are formed. By forming two or more rows of holes, the total area of the leg portions 28 communicating with the inside of the through holes 27 ( The area seen from the direction penetrating the through hole 27 is wide, and the adhesion (or bonding) can be further improved. Further, the force per unit length with respect to the force received during run-flat running or rim assembling work can be further reduced (that is, the force is further dispersed and the stress is reduced), and better durability can be obtained. .

２列以上の孔列が形成されたフランジ部２６Ｄとしては、例えば図７（Ａ）および（Ｃ）に示すように、周方向において貫通孔２７が交互に配置される状態で２列（或いは３列以上）の孔列が形成される態様が特に好ましく、貫通孔２７が周方向に交互に配置されることにより、単位長さ当たりの力をより顕著に低下させることができる。 As the flange portion 26D in which two or more hole rows are formed, for example, as shown in FIGS. 7 (A) and (C), two rows (or three) in a state where the through holes 27 are alternately arranged in the circumferential direction. A mode in which a row of holes) is formed is particularly preferable, and by arranging the through holes 27 alternately in the circumferential direction, the force per unit length can be reduced more remarkably.

また、図７（Ｂ）に示すように、フランジ部２６Ｄに加えてサイド部２６Ｃの下部で脚部２８に埋設される部分にも貫通孔２７が形成されていても良い。 Further, as shown in FIG. 7B, a through hole 27 may be formed in a portion embedded in the leg portion 28 below the side portion 26C in addition to the flange portion 26D.

また、上記第１および第２の実施形態において、各貫通孔２７の面積（貫通孔を貫通する方向から見た面積）Ｓは、０．５ｍｍ^２≦Ｓ≦１００ｍｍ^２となるようにするのが良く、好ましくは０．７５ｍｍ^２≦Ｓ≦６０ｍｍ^２とするのが良く、さらに好ましくは１．０ｍｍ^２≦Ｓ≦３０ｍｍ^２とするのが良い。０．５ｍｍ^２≦Ｓとすることで、脚部２８に特別な材料を用いなくてもランフラット走行時に貫通孔２７内で脚部２８の一部が連通した状態を維持でき、Ｓ≦１００ｍｍ^２とすることで、フランジ部２６Ｄの幅寸法が通常程度のものであれば、ランフラット走行時にもフランジ部２６Ｄの形状を保持できる。なお、各貫通孔２７の孔縁部同士の間隔は、貫通孔２７の破損防止のために１ｍｍ以上あることが好ましい。 In the first and second embodiments, the area of each through hole 27 (the area viewed from the direction penetrating the through hole) S is set to be 0.5 mm ² ≦ S ≦ 100 mm ^2. Good, preferably 0.75 mm ² ≦ S ≦ 60 mm ^2, and more preferably 1.0 mm ² ≦ S ≦ 30 mm ² . By setting 0.5 mm ² ≦ S, it is possible to maintain a state in which a part of the leg portion 28 communicates within the through hole 27 during run-flat travel without using a special material for the leg portion 28, and S ≦ 100 mm ² Therefore, if the width dimension of the flange portion 26D is a normal one, the shape of the flange portion 26D can be maintained even during run-flat travel. In addition, it is preferable that the space | interval of the hole edge parts of each through-hole 27 is 1 mm or more in order to prevent the through-hole 27 from being damaged.

また、基部としてのフランジ部２６Ｄにおける貫通孔２７の開孔率Ｋは、１０％≦Ｋ≦７０％となるようにするのが良く、好ましくは２０％≦Ｋ≦６０％とするのが良く、さらに好ましくは３０％≦Ｋ≦５０％とするのが良い。ここでの貫通孔２７の開孔率Ｋは、Ｋ＝｛（フランジ部２６Ｄの表裏面における開孔面積の総和）／（フランジ部２６Ｄの表裏面における面積の和）｝×１００とする。ここで、フランジ部２６Ｄの表面における面積は、図８（Ｂ）に示す網掛部分Ｂ１と貫通孔２７部分の面積の総和であり、フランジ部２６Ｄの裏面における面積は、図８（Ａ）に示す矢印Ｂ２の範囲における面積である。また、フランジ部２６Ｄの表面における開孔面積は、図８（Ａ）に示す矢印Ｃ１の範囲における面積であり、フランジ部２６Ｄの裏面における開孔面積は、図８（Ａ）に示す矢印Ｃ２の範囲における面積である。上記第１および第２の実施形態では、フランジ部２６Ｄの表裏面における各面積が等しく、フランジ部２６Ｄの表裏面における各開孔面積が等しいが、これらは等しくなくても良い。 Further, the opening ratio K of the through hole 27 in the flange portion 26D as the base portion is preferably 10% ≦ K ≦ 70%, and preferably 20% ≦ K ≦ 60%. More preferably, 30% ≦ K ≦ 50%. Here, the opening ratio K of the through-hole 27 is K = {(total sum of opening areas on the front and back surfaces of the flange portion 26D) / (sum of areas on the front and back surfaces of the flange portion 26D)} × 100. Here, the area on the surface of the flange portion 26D is the sum of the areas of the shaded portion B1 and the through-hole 27 portion shown in FIG. 8B, and the area on the back surface of the flange portion 26D is shown in FIG. 8A. It is the area in the range of arrow B2. Moreover, the opening area in the surface of flange part 26D is an area in the range of the arrow C1 shown to FIG. 8 (A), and the opening area in the back surface of flange part 26D is the arrow C2 shown in FIG. 8 (A). The area in the range. In the first and second embodiments, the areas on the front and back surfaces of the flange portion 26D are equal and the aperture areas on the front and back surfaces of the flange portion 26D are equal, but they may not be equal.

１０％≦Ｋとすることで、各貫通孔２７内の連通部分２８Ａ（図６（Ａ）参照）にかかる荷重を一定以下に抑えることができ、脚部２８のフランジ部２６Ｄへの取付状態を良好にできる。また、Ｋ≦７０％とすることで、フランジ部２６Ｄ全体の引っ張り強度を一定以上に維持できる。 By setting 10% ≦ K, the load applied to the communication portion 28A (see FIG. 6A) in each through-hole 27 can be suppressed below a certain level, and the mounting state of the leg portion 28 to the flange portion 26D can be reduced. Can be good. Further, by setting K ≦ 70%, the tensile strength of the entire flange portion 26D can be maintained at a certain level or more.

なお、上記の第１および第２実施形態では、支持部２６の素材として金属を用いる場合を例にとって具体的に説明したが、支持部２６の素材は、これに限定されず、高剛性を備えていれば良く、例えば、熱硬化性樹脂や熱可遡性樹脂などの樹脂であって、カーボン繊維、ケブラー繊維およびガラス繊維の少なくとも１種が埋設されて補強されたもの等であっても良い。このような繊維で補強された樹脂を素材とする場合には、この素材を支持部２６に対応する形状にモールド成形した後、高温・高圧下で焼成することによって支持部２６を成形できる。 In the first and second embodiments described above, the case where metal is used as the material of the support portion 26 has been specifically described as an example. However, the material of the support portion 26 is not limited to this and has high rigidity. For example, it may be a resin such as a thermosetting resin or a thermo-retractable resin, in which at least one of carbon fiber, Kevlar fiber and glass fiber is embedded and reinforced. . When a resin reinforced with such fibers is used as a raw material, the support portion 26 can be formed by molding the material into a shape corresponding to the support portion 26 and then baking it at a high temperature and high pressure.

また、上記第１および第２の実施形態では、フランジ部２６Ｄに貫通孔２７を形成しているが、貫通孔２７を形成する部分は、脚部２８と接着される取付部であれば良く、必ずしもフランジ部２６Ｄには限定されない。 In the first and second embodiments, the through hole 27 is formed in the flange portion 26D. However, the portion that forms the through hole 27 may be an attachment portion that is bonded to the leg portion 28. It is not necessarily limited to the flange portion 26D.

さらに、上記第１および第２の実施形態では、断面視にて等しい２つの凸部を有する支持部２６に脚部２８が取り付けられているが、例えば、１つの凸部を有する支持部に脚部を取り付けても良く、支持部の形状はこれに限定されない。 Furthermore, in the first and second embodiments, the leg portion 28 is attached to the support portion 26 having two convex portions that are equal in cross-sectional view. For example, the leg portion is attached to the support portion having one convex portion. The part may be attached, and the shape of the support part is not limited to this.

さらにまた、脚部２８の全体形状は上記第１および第２の実施形態に示す形状には限定されず、断面視にて矩形状や、円形状等の他の形状であっても良い。 Furthermore, the overall shape of the leg portion 28 is not limited to the shape shown in the first and second embodiments, and may be other shapes such as a rectangular shape or a circular shape in cross-sectional view.

＜比較例１＞
（１）支持体の準備
まず、図２（Ｂ）に示すような真円形状の貫通孔（直径５ｍｍ）が、周方向に沿って一直線上に複数形成された孔列が２列（千鳥状に配列）形成されている支持部２６（素材：ステンレス鋼）を準備した。次いで、前記支持部２６の軸方向両端部にゴム（素材：天然ゴム系）を加硫成形し、加硫接着することにより脚部２８を形成した。 <Comparative Example 1>
(1) Preparation of Support First, two rows of holes (a staggered shape) in which a plurality of perfect circular through holes (diameter 5 mm) as shown in FIG. A support portion 26 (material: stainless steel) formed was prepared. Next, rubber (material: natural rubber) was vulcanized and formed at both axial ends of the support portion 26, and the legs 28 were formed by vulcanization adhesion.

（２）直進走行耐久試験
空気入りタイヤとして、サイズが２３５／５５Ｒ１８のタイヤを、またリムとしてタイヤサイズに対応する標準リムを準備し、上記支持体をリム組みした。
次いで、排気量３０００ｃｃの国産前輪駆動車の前輪に上記タイヤを装着し、該タイヤをパンクさせて内部空気圧を０気圧にし、速度９０ｋｍ／ｈで直進方向にランフラット走行させた。貫通孔内を貫通する脚部のゴムに亀裂が生じるまでの距離を測定した。尚、２００ｋｍ走行しても亀裂が生じない場合は、その時点で試験終了とした。 (2) Straight running durability test A tire having a size of 235 / 55R18 was prepared as a pneumatic tire, and a standard rim corresponding to the tire size was prepared as a rim, and the support was assembled with the rim.
Next, the tire was mounted on the front wheel of a domestic front-wheel drive vehicle with a displacement of 3000 cc, the tire was punctured, the internal air pressure was set to 0 atm, and the vehicle was run flat in the straight direction at a speed of 90 km / h. The distance until a crack occurred in the rubber of the leg portion penetrating through the through hole was measured. If no cracks occurred even after traveling 200 km, the test was terminated at that point.

（３）カーブ走行耐久試験
上記（２）と同様にしてタイヤを装着した車両を準備し、該タイヤをパンクさせて内部空気圧を０気圧にし、速度９０ｋｍ／ｈでカーブに沿って左方向に旋回させながらランフラット走行させた（この際支持体に掛かる横加速度は０．３Ｇであった）。貫通孔内を貫通する脚部のゴムに亀裂が生じるまでの距離を測定した。尚、２００ｋｍ走行しても亀裂が生じない場合は、その時点で試験終了とした。 (3) Curve running durability test Prepare a vehicle equipped with tires in the same manner as in (2) above, puncture the tires to make the internal air pressure zero, turn left along the curve at a speed of 90 km / h (The lateral acceleration applied to the support was 0.3 G at this time). The distance until a crack occurred in the rubber of the leg portion penetrating through the through hole was measured. If no cracks occurred even after traveling 200 km, the test was terminated at that point.

＜実施例１＞
前記比較例１の（１）支持体の準備において、形成する貫通孔の形状を図７（Ａ）に示す略楕円形状（面積＝直径５ｍｍの真円と同じ、周方向最大長さ（ｓ）と周方向と直交する方向の最大長さ（ｔ）との比率（ｓ／ｔ）＝１．２）に変更した以外は、比較例１と同様にして支持体を準備し、（２）および（３）の試験を実施した。 <Example 1>
In the preparation of the support in (1) of Comparative Example 1, the shape of the through-hole to be formed is substantially elliptical as shown in FIG. And a ratio of the maximum length (t) in the direction orthogonal to the circumferential direction (s / t) = 1.2) except that the support is prepared in the same manner as in Comparative Example 1, (2) and The test (3) was performed.

＜実施例２〜４＞
前記実施例１において、形成する略楕円形状の貫通孔における、周方向最大長さ（ｓ）と周方向と直交する方向の最大長さ（ｔ）との比率（ｓ／ｔ）を、下記表１に示す如く変更した以外は、実施例１と同様にして支持体を準備し、（２）および（３）の試験を実施した。 <Examples 2 to 4>
In Example 1, the ratio (s / t) between the circumferential maximum length (s) and the maximum length (t) in the direction orthogonal to the circumferential direction in the substantially elliptical through hole to be formed is shown in the following table. A support was prepared in the same manner as in Example 1 except that the changes were made as shown in 1, and the tests (2) and (3) were carried out.

（Ａ）はランフラット走行時における本発明の空気入りランフラットタイヤを示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における支持体が受ける力を示す説明図である。(A) is sectional drawing which shows the pneumatic run-flat tire of this invention at the time of run-flat driving | running | working, (B) is explanatory drawing which shows the force which the support body in (A) receives. （Ａ）は従来における真円形の貫通孔が設けられた支持体を示す斜視図であり、（Ｂ）はランフラット走行時において（Ａ）における貫通孔にかかる力を示す説明図である。(A) is a perspective view which shows the support body provided with the perfect circular through-hole in the past, (B) is explanatory drawing which shows the force concerning the through-hole in (A) at the time of run-flat driving | running | working. （Ａ）は本発明に係る略楕円形状の貫通孔が設けられた支持体を示す斜視図であり、（Ｂ）はランフラット走行時において（Ａ）における貫通孔にかかる力を示す説明図である。(A) is a perspective view which shows the support body provided with the substantially elliptical through-hole which concerns on this invention, (B) is explanatory drawing which shows the force concerning the through-hole in (A) at the time of run-flat driving | running | working. is there. （Ａ）は本発明に係る略楕円形状の貫通孔を示す平面図であり、（Ｂ）は本発明に係るハマグリ形状の貫通孔を示す平面図である。(A) is a top view which shows the substantially elliptical through-hole which concerns on this invention, (B) is a top view which shows the clam-shaped through-hole which concerns on this invention. 本発明の空気入りランフラットタイヤのリム装着時におけるタイヤ回転軸に沿って切断した端面図である。（タイヤ回転軸Ｏに沿った端面のうち、上側部分のみを示す。）FIG. 3 is an end view cut along the tire rotation axis when the pneumatic run-flat tire of the present invention is mounted on a rim. (Only the upper part of the end surface along the tire rotation axis O is shown.) （Ａ）は本発明に係る支持部と脚部との接着（或いは結合）部付近を示す断面図であり、（Ｂ）は本発明に係る支持部の脚部との接着（或いは結合）部付近を示す斜視図である。(A) is sectional drawing which shows the adhesion | attachment (or coupling | bonding) part vicinity of the support part and leg part which concern on this invention, (B) is an adhesion | attachment (or coupling | bonding) part with the leg part of the support part which concerns on this invention. It is a perspective view which shows the vicinity. （Ａ）は周方向に沿って一直線上に複数の略楕円形状の貫通孔が配列された孔列が２列形成された本発明に係る支持部を示す斜視図であり、（Ｂ）はサイド部下部にも貫通孔が形成された本発明に係る支持部を示す斜視図であり、（Ｃ）は周方向に沿って一直線上に複数のハマグリ形状の貫通孔が配列された孔列が２列形成された本発明に係る支持部を示す斜視図である。(A) is a perspective view showing a support portion according to the present invention in which two rows of hole arrays in which a plurality of substantially elliptical through holes are arranged on a straight line along the circumferential direction are shown, and (B) is a side view. It is a perspective view which shows the support part which concerns on this invention in which the through-hole was formed also in the part lower part, (C) is a hole row | line | column with which the several clam-shaped through-hole was arranged on the straight line along the circumferential direction. It is a perspective view which shows the support part based on this invention formed in a line. （Ａ）は本発明に係る支持部を示す断面図であり、（Ｂ）は本発明に係る支持部を示す斜視図である。(A) is sectional drawing which shows the support part which concerns on this invention, (B) is a perspective view which shows the support part which concerns on this invention.

Explanation of symbols

１０空気入りランフラットタイヤ
１２リム
１４空気入りタイヤ
１６支持体
１８ビード部
２０カーカス
２４トレッド部
２５タイヤサイド部
２６支持部
２６Ａ凸部
２６Ｂ凹部
２６Ｃサイド部
２６Ｄフランジ部
２７貫通孔
２８脚部
２８Ａ連通部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic run flat tire 12 Rim 14 Pneumatic tire 16 Support body 18 Bead part 20 Carcass 24 Tread part 25 Tire side part 26 Support part 26A Convex part 26B Concave part 26C Side part 26D Flange part 27 Through-hole 28 Leg part 28A Communication part

Claims

An annular support disposed inside the pneumatic tire and receiving a load during run-flat travel;
A leg portion of an elastic body attached to the support portion and assembled to a rim together with the pneumatic tire to support the load during the run-flat travel to the rim;
A through hole provided in a part of the attachment portion to the leg portion of the support portion;
Have
The support according to claim 1, wherein the through hole has a maximum circumferential length longer than a maximum length in a direction orthogonal to the circumferential direction.

The support according to claim 1, wherein the shape of the through hole has no corners.

The support according to claim 2, wherein a hole shape of the through hole is at least one shape selected from a substantially elliptical shape and a clam shape.

4. The mounting portion according to claim 1, wherein a hole row in which a plurality of through holes are formed in a straight line is formed along the circumferential direction, and the hole row is formed in two or more rows. The support according to claim 1.

A carcass formed in a toroid shape between a pair of bead cores;
A side rubber layer that is disposed outside the carcass in the tire axial direction and constitutes a tire side portion;
A tread rubber layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass and constituting a tread portion;
A tire comprising:
A rim for mounting the tire;
The support body according to any one of claims 1 to 4, which is disposed inside the tire and assembled to the rim.
A pneumatic run-flat tire comprising: