JP2008110381A

JP2008110381A - Automobile wheel

Info

Publication number: JP2008110381A
Application number: JP2006295265A
Authority: JP
Inventors: Katsuzo Yoshii; 井勝三吉; Masahiro Abe; 部正裕阿; Satoru Miyashita; 下悟宮
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2008-05-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automobile wheel made of cast aluminum, which prevents the periphery of a hub bolt insertion hole from being deformed, in particular from buckling. SOLUTION: In an automobile wheel (1) manufactured by aluminum casting, bolt holes (4) for attaching a disk (2) are formed at inserts (40). The inserts (40) are made of a material different from the cast aluminum, and have parts (41) exposed at the surface of the wheel and parts (45) buried in the cast aluminum. Flanges (46), which are extended from the vicinity of the bolt holes (4) for attaching the disk (2) toward sections needing structural strength, are formed and buried in the cast aluminum. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、アルミニューム鋳造で製造される自動車用ホイールの改良に関する。 The present invention relates to an improvement of an automobile wheel manufactured by aluminum casting.

自動車用ホイールは、従来は、鋼製ホイールが主であった。
車両の軽量化や、車両のばね下質量、即ち懸架装置に取り付く車軸及びホイールの質量の軽量化による乗り心地及び運動性能の向上のため、そして、デザイン上の自由度が高い等の理由によって、近年、自動車用ホイールは、鋼製ホイールからアルミニューム製ホイールへの転換が進んでいる。 Conventionally, steel wheels have been mainly steel wheels.
For reasons such as lighter vehicle weight, improved vehicle unsprung mass, that is, improved axle comfort and motion performance due to lighter axle and wheel masses attached to the suspension system, and higher design freedom. In recent years, automobile wheels have been changing from steel wheels to aluminum wheels.

アルミニューム製ホイールには、鋳造アルミホイールと、鍛造アルミホイールがある。
図２５において、鋳造アルミニューム製の大型車両用ホイール１のカットモデルを立体的に示す。
鋳造アルミホイールは、鍛造アルミホイールに対してはデザインの自由度が高い。また、鋳造アルミホイールは、鋼製ホイールに対して軽量であり、また、熱伝導率が優れていると言う利点を有している。
図２５において、鋳造アルミホイールにおける熱伝導率が優れていると言う利点を活かして、符号１５で示すフィン、或いは同図の符号１７で示すリブを形成することにより、ホイール１に組込まれるタイヤや、ホイール１内に配置される図示しないブレーキやハブベアリングにおける空冷効果を向上することが出来る。 Aluminum wheels include cast aluminum wheels and forged aluminum wheels.
In FIG. 25, the cut model of the wheel 1 for large vehicles made from cast aluminum is shown three-dimensionally.
Cast aluminum wheels have a higher degree of design freedom than forged aluminum wheels. Moreover, the cast aluminum wheel has the advantage that it is lighter than the steel wheel and has excellent thermal conductivity.
In FIG. 25, by utilizing the advantage that the thermal conductivity in the cast aluminum wheel is excellent, by forming a fin indicated by reference numeral 15 or a rib indicated by reference numeral 17 in FIG. The air cooling effect in a brake and a hub bearing (not shown) disposed in the wheel 1 can be improved.

ところで、アルミニュームは、鉄に比較してヤング率が低く、変形し易い。換言すれば、アルミニュームは、鉄や鋼に比較して、いわゆる「強度」が低い。
そのため、アルミニューム製ホイールは、鋼製ホイールに比較して、厚さ寸法を大きくし、或いは、断面形状を工夫して、変形を防止する必要がある。 By the way, aluminum has a lower Young's modulus than iron and is easily deformed. In other words, aluminum has a lower so-called “strength” than iron or steel.
Therefore, it is necessary to prevent deformation of the aluminum wheel by increasing the thickness dimension or devising the cross-sectional shape as compared with the steel wheel.

アルミニューム鋳造で製造された自動車用ホイールは、鋼製のホイールに比較して軟らかく、変形し易い。特に、ディスク取付用ボルト孔周辺の領域（ホイールディスクのハブボルト取り付け部）は、ハブボルトの締め付け力と、ハブボルトに作用する外力とによって変形し易い（凹み易い）。 An automobile wheel manufactured by aluminum casting is softer and easier to deform than a steel wheel. In particular, the area around the disk mounting bolt hole (the hub bolt mounting portion of the wheel disk) is easily deformed (rejected easily) by the tightening force of the hub bolt and the external force acting on the hub bolt.

図２６は、大型車両の車軸側のハブへ一般的なアルミニューム製ホイールを取り付けた状態を示している。
図２６において、ハブ１００のフランジ１０２には、複数（例えば８箇所）のディスク取付用ボルト孔（ハブボルト取付孔）１０３が形成されている。
ハブボルト取付孔１０３には、フランジ１０２の（図２６における）下方の面１０２ａ側からハブボルトＢが挿入されている。 FIG. 26 shows a state in which a general aluminum wheel is attached to a hub on the axle side of a large vehicle.
In FIG. 26, a plurality of (for example, eight) disk mounting bolt holes (hub bolt mounting holes) 103 are formed in the flange 102 of the hub 100.
Hub bolt B is inserted into hub bolt mounting hole 103 from the lower surface 102a side of flange 102 (in FIG. 26).

ハブボルト取付孔１０３に挿入されたハブボルトＢは、ホイール１のディスク部２に形成されたハブボルト挿通孔４を貫通している。そして、ディスク部２の車両外側（図２６における上方）の面２ａから、ホイールナットＮが、ハブボルトＢに螺合している。 The hub bolt B inserted into the hub bolt mounting hole 103 passes through the hub bolt insertion hole 4 formed in the disk portion 2 of the wheel 1. Then, the wheel nut N is screwed to the hub bolt B from the surface 2 a on the vehicle outer side (upper side in FIG. 26) of the disk portion 2.

ホイールナットＮは、ホイール１と接する側の端部外周が、球面Ｎｒに形成されている。球面Ｎｒは、図２６の下方へ凸状に形成されている。
ホイール１のハブボルト挿通孔４には、ディスク２の表裏２面２ａ、２ｂの近傍箇所に、凹状の球面座４ｒが形成されている。凹状の球面座４ｒは、ホイールナットＮの凸状の球面Ｎｒと相補形状となっている。
ホイールナットＮを締め込むことによって、ホイールナットＮの球面座Ｎｒとハブボルト挿通孔４の球面座４ｒとは、係合して密着する。 In the wheel nut N, the outer periphery of the end on the side in contact with the wheel 1 is formed into a spherical surface Nr. The spherical surface Nr is formed in a convex shape downward in FIG.
In the hub bolt insertion hole 4 of the wheel 1, a concave spherical seat 4 r is formed in the vicinity of the front and back two surfaces 2 a and 2 b of the disk 2. The concave spherical seat 4r has a complementary shape to the convex spherical surface Nr of the wheel nut N.
By tightening the wheel nut N, the spherical seat Nr of the wheel nut N and the spherical seat 4r of the hub bolt insertion hole 4 are engaged and brought into close contact with each other.

ここで、ホイールナットＮの締め込みは、例えば、圧縮空気によって駆動されるナットランナー等によって行われる。ナットランナーによる締め込みは、緩みを防止するために、締め付けトルクを過大にする傾向がある。
係る過大な締め付けトルクに加え、締め付け完了間際には、衝撃トルクが加わるので、鋳造アルミニュームの球面座４ｒが変形してしまうという問題が存在する。 Here, the tightening of the wheel nut N is performed by, for example, a nut runner driven by compressed air. Tightening with a nut runner tends to increase the tightening torque to prevent loosening.
In addition to the excessive tightening torque, an impact torque is applied just before the tightening is completed, so that there is a problem that the spherical seat 4r of the cast aluminum is deformed.

また、車両は、長年に亘り、タイヤ交換を繰り返す。そしてタイヤ交換時には、ホイールはハブから取り外され、再びハブに取り付けられる。その様なタイヤ交換を繰り返すことにより、鋳造アルミホイール１のハブボルト挿通孔４における球面座４ｒは変形してしまう。
かかる変形の発生は、重要保安部品であるホイールにおいて、看過できない問題である。 Moreover, a vehicle repeats tire replacement over many years. When changing the tire, the wheel is removed from the hub and attached to the hub again. By repeating such tire replacement, the spherical seat 4r in the hub bolt insertion hole 4 of the cast aluminum wheel 1 is deformed.
The occurrence of such deformation is a problem that cannot be overlooked in the wheel which is an important safety part.

そのような問題に対処するために、ハブボルト挿通孔周辺の領域（ディスクのハブ取り付け部）に対して、従来より、種々の強度対策が施されている。
その様な強度対策としては、例えば、鋳造アルミホイールのハブボルト挿通孔周辺の領域に対するバニシング加工、ショットピーニング加工等、素材表面の密度を高める処理がある。 In order to cope with such a problem, various strength measures have been conventionally taken for the area around the hub bolt insertion hole (the hub mounting portion of the disk).
Such strength measures include, for example, a process for increasing the density of the material surface, such as burnishing or shot peening for the area around the hub bolt insertion hole of the cast aluminum wheel.

その他の技術として、成形した第１次成形部品の一部を、成形型のキャビティ内の溶湯が最も遅く凝固する個所近傍に押し付けて、第１次成形品と第２次成形品との密着性を向上する技術が提案されている（特許文献１）。
しかし、係る従来技術では、上述した従来技術の問題点を解決するものではない。
特開２００５−８１３７７号公報 As another technique, a part of the molded primary molded part is pressed near the point where the molten metal in the cavity of the mold solidifies most slowly, and the adhesion between the primary molded product and the secondary molded product. A technique for improving the above has been proposed (Patent Document 1).
However, the related art does not solve the above-described problems of the prior art.
JP 2005-81377 A

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、鋳造アルミニュームで製造された自動車用ホイールであって、ハブボルト挿通孔回り（ディスクのハブ取り付け部）の変形を防止することが出来る自動車用ホイールの提供を目的としている。 The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, and is an automobile wheel manufactured from cast aluminum, which prevents deformation around a hub bolt insertion hole (a hub mounting portion of a disk). The purpose is to provide automobile wheels that can be used.

本発明の自動車用ホイール（１、１Ａ、１Ｂ）は、アルミニューム鋳造で製造された自動車用ホイールにおいて、ディスク（２）取付用のボルト孔（４）がインサート（４０、４０Ａ、４０Ｂ）に形成されており、該インサート（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は鋳造アルミニュームとは別の素材で構成されており、ホイール表面（２ａ、２ｂ）に露出している部分（４１、４７）と、鋳造アルミニュームに埋設されている部分（４５、４６、４６Ａ、４６Ｂ）とを有していることを特徴としている（請求項１）。 The vehicle wheel (1, 1A, 1B) of the present invention is a vehicle wheel manufactured by aluminum casting, and a bolt hole (4) for mounting a disk (2) is formed in an insert (40, 40A, 40B). The inserts (40, 40A, 40B) are made of a material different from the cast aluminum, and are exposed on the wheel surfaces (2a, 2b) (41, 47), and cast aluminum. It has the part (45, 46, 46A, 46B) embed | buried under a nume (Claim 1).

本発明において、ディスク取付用のボルト孔（４）近傍から構造上強度が要求される領域（例えば、ディスク取付用のボルト孔４と飾り穴５とを結んだ仮想直線Ｌｖ近傍の領域）に向って突出しているフランジ（４６、４６Ａ、４６Ｂ）が形成されているのが好ましい（請求項２）。
ここで、フランジ（４６、４６Ａ、４６Ｂ）は鋳造アルミニュームに埋設されていても良いし（図３、図１１、図１６、図１９）、或いは、該フランジ（４６、４６Ａ、４６Ｂ）によって鋳造アルミニュームを挟み込む様に構成しても良い（図４、図１２、図１７、図２０）。 In the present invention, from the vicinity of the disk mounting bolt hole (4) to the area where structural strength is required (for example, the area near the virtual straight line Lv connecting the disk mounting bolt hole 4 and the decorative hole 5). It is preferable that flanges (46, 46A, 46B) projecting are formed (claim 2).
Here, the flanges (46, 46A, 46B) may be embedded in the cast aluminum (FIGS. 3, 11, 16, 19) or cast by the flanges (46, 46A, 46B). You may comprise so that an aluminum may be inserted | pinched (FIG. 4, FIG. 12, FIG. 17, FIG. 20).

前記インサート（４０、４０Ａ）は鋳造アルミニュームに鋳込まれており、ディスク２取付用のボルト孔（４）はホイール（１、１Ａ）の円周方向へ等間隔に複数個設けられており、インサート（４０、４０Ａ）は円周方向に連続した形状とする事が出来る（請求項３：図１、図６、図７、図９、図１０、図１３、図１５）。 The inserts (40, 40A) are cast into cast aluminum, and a plurality of bolt holes (4) for mounting the disc 2 are provided at equal intervals in the circumferential direction of the wheel (1, 1A). The inserts (40, 40A) can have a continuous shape in the circumferential direction (Claim 3: FIG. 1, FIG. 6, FIG. 7, FIG. 9, FIG. 10, FIG. 13, FIG. 15).

ここで、インサート（４０）の円周方向に連続した形状は、鋳造アルミニュームで鋳込まれている部分であり、ディスク取付用のボルト孔（４）間で鋳込まれている部分（４５）の半径方向寸法（Ｗ４５）は、ディスク取付用のボルト孔（４）近傍領域（４１、４６）に比較して小さく形成する事が出来る（図１、図６、図７、図９）。
または、インサート（４０Ａ）の円周方向に連続した形状は、ホイール表面（２ａ、２ｂ）に露出している部分（４７）であり、当該露出している部分（４７）の半径方向寸法（Ｗ４７）は、円周方向の全域に亘って均一に構成しても良い（図１０、図１５）。ただし、均一に構成されていなくても良い（図１３）。 Here, the circumferentially continuous shape of the insert (40) is a portion cast from cast aluminum, and a portion (45) cast between the bolt holes (4) for mounting the disc. The radial dimension (W45) can be made smaller than the area (41, 46) in the vicinity of the disk mounting bolt hole (4) (FIGS. 1, 6, 7, 9).
Alternatively, the circumferentially continuous shape of the insert (40A) is a portion (47) exposed on the wheel surface (2a, 2b), and the radial dimension (W47) of the exposed portion (47). ) May be configured uniformly over the entire circumference (FIGS. 10 and 15). However, it may not be configured uniformly (FIG. 13).

また、前記インサート（４０Ｂ）は鋳造アルミニュームに鋳込まれており、ディスク取付用のボルト孔（４）はホイール（１Ｂ）の円周方向へ等間隔に複数個設けられており、インサート（４０Ｂ）は円周方向に連続しておらず、前記ディスク取付用のボルト孔（４）を形成するべき部分にのみ配置しても良い（請求項４：図１８）。 The insert (40B) is cast in cast aluminum, and a plurality of bolt holes (4) for mounting the disc are provided at equal intervals in the circumferential direction of the wheel (1B). ) Are not continuous in the circumferential direction, and may be arranged only in a portion where the disk mounting bolt hole (4) is to be formed (Claim 4: FIG. 18).

さらに、前記インサートは鋳造アルミホイールに圧入されていても良い（図２１〜図２４）。
圧入方式は、鋳造アルミホイールに限らず、鍛造アルミホイールにも、アルミニューム製ホイール全般に適用出来る。 Furthermore, the insert may be press-fitted into a cast aluminum wheel (FIGS. 21 to 24).
The press-fitting method is applicable not only to cast aluminum wheels but also to forged aluminum wheels in general for aluminum wheels.

或いは、前記インサートは、アルミニューム製ホイール（鋳造及び鍛造）に接着されていても良い（図２１〜図２４）。 Alternatively, the insert may be bonded to an aluminum wheel (casting and forging) (FIGS. 21 to 24).

上述する構成を具備する本発明によれば、鉄系材料（例えば、鋼やダクタイル等）や硬質アルミニューム（シリコンアルミニューム等）等のホイール本体よりも高強度の材質で製造されたインサート（４０、４０Ａ、４０Ｂ）にディスク取付用のボルト孔（４）が設けられており、鋳造アルミニュームに比較して、ナットの締め付けトルクが強大である場合にも変形し難い。そのため、長年に亘り、タイヤ交換等を繰り返すことにより、ナットの座面が「いびつ」になることが防止できる。 According to the present invention having the above-described configuration, the insert (40) made of a material higher in strength than the wheel body such as an iron-based material (for example, steel or ductile) or a hard aluminum (silicon aluminum) or the like. , 40A, 40B) are provided with a bolt hole (4) for mounting a disk, and it is difficult to be deformed even when the tightening torque of the nut is larger than that of cast aluminum. For this reason, it is possible to prevent the seat surface of the nut from becoming “cracked” by repeating tire replacement over many years.

また、本発明によれば、インサート（４０、４０Ａ、４０Ｂ）にフランジ（４６、４６Ａ、４６Ｂ）が形成され、該フランジ（４６、４６Ａ、４６Ｂ）は構造的に弱い領域に向って突出しているので、インサート（４０、４０Ａ、４０Ｂ）とホイール基材である鋳造アルミニュームとの境界面の面積が増大して、インサート（４０、４０Ａ、４０Ｂ）と鋳造アルミニュームとを剥離させる応力（例えば剪断応力）を低下させる。そのため、インサート（４０、４０Ａ、４０Ｂ）と鋳造アルミニュームとが剥離し難くなる。 According to the present invention, the flange (46, 46A, 46B) is formed on the insert (40, 40A, 40B), and the flange (46, 46A, 46B) protrudes toward a structurally weak area. Therefore, the area of the boundary surface between the insert (40, 40A, 40B) and the cast aluminum that is the wheel base increases, and stress (for example, shearing) causes the insert (40, 40A, 40B) and the cast aluminum to peel off. Stress). Therefore, the insert (40, 40A, 40B) and the cast aluminum are difficult to peel off.

そして、アルミニューム鋳造により形成された自動車用ホイールにおける各種メリット、すなわち、デザインの自由度が高いというメリット（鍛造アルミニュームによる自動車用ホイールよりも優れている点）、軽量であるメリット（鉄製ホイールよりも優れている点）、特に鋳造アルミホイールはフィンやリブが形成し易く、熱伝導率が良好であることも手伝って、ホイール全体の空冷効果が良好であるメリット（鉄製ホイールよりも優れている点）等のメリットを損なうこと無く、そのようなメリットを十分に享受することが出来る。 And various merits of automobile wheels formed by aluminum casting, that is, merits of high design freedom (points superior to automobile wheels by forged aluminum), merits of light weight (from iron wheels) In particular, cast aluminum wheels are easy to form fins and ribs and have good thermal conductivity, which also helps the air-cooling effect of the whole wheel (better than steel wheels) Such a merit can be fully enjoyed without losing the merit of point).

これに加えて本発明によれば、ディスク（２）取付用のボルト孔（４）が基材である鋳造アルミニュームよりも強度の高い材質のインサート（４０、４０Ａ、４０Ｂ）で形成されているため、当該ボルト孔（４）周辺領域の強度が十分に得られる。その結果、鋳造アルミホイール（１、１Ａ、１Ｂ）のディスク部（２）の厚さ方向寸法を、低減する事も可能になる。
さらに、インサート（４０Ａ）のホイール表面（２ａ、２ｂ）に露出している部分（４７）が、ディスク面（２）全域に亘り構成される形状の場合においては、ディスク面が背中合せで取り付いているダブルタイヤ装着ホイールのディスク面（２）同士の接触、或いはハブ（１００）面との接触によって生じるディスク面（２）のフレッティングや傷等が発生し難くなり、外観品質を損なうことが無くなる事も可能になる。 In addition to this, according to the present invention, the bolt hole (4) for mounting the disk (2) is formed of an insert (40, 40A, 40B) made of a material having a higher strength than the cast aluminum as the base material. Therefore, the strength of the area around the bolt hole (4) is sufficiently obtained. As a result, it is possible to reduce the dimension in the thickness direction of the disk portion (2) of the cast aluminum wheel (1, 1A, 1B).
Furthermore, in the case where the portion (47) exposed on the wheel surface (2a, 2b) of the insert (40A) is configured to cover the entire disk surface (2), the disk surfaces are attached back to back. Fretting or scratching of the disk surface (2) caused by contact between the disk surfaces (2) of the double tire mounting wheel or contact with the hub (100) surface is less likely to occur, and appearance quality is not impaired. Will also be possible.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
先ず、図１〜図６を参照して第１実施形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
First, a first embodiment will be described with reference to FIGS.

図１は、第１実施形態に係る鋳造アルミホイール１の１／４の部分を正面から見た状態を示している。図１におけるＡ１−Ｏ−Ａ２断面が、図２に示されている。図１におけるピッチサークルＣｐに沿った断面（Ｂ−Ｂ断面）が、図５で示されている。 FIG. 1 shows a state in which a quarter of the cast aluminum wheel 1 according to the first embodiment is viewed from the front. A cross section A1-O-A2 in FIG. 1 is shown in FIG. A cross section (BB cross section) along the pitch circle Cp in FIG. 1 is shown in FIG.

図１、図２において、鋳造アルミホイール（ホイール）１はテーパ部１Ｔ（図２）を有しており、ディスク部２と図示しないリムとは、テーパ部１Ｔにより接続されている。
ディスク部２とテーパ部１Ｔは、以下で詳述するインサート４０の部分を除き、鋳造アルミニュームを素材としている。
なお、図２では、テーパ部1Ｔの任意の点Ｐを通過する断面Ｌｃよりも、左側の領域が省略された状態で示されている。 1 and 2, a cast aluminum wheel (wheel) 1 has a tapered portion 1T (FIG. 2), and the disk portion 2 and a rim (not shown) are connected by a tapered portion 1T.
The disk portion 2 and the taper portion 1T are made of cast aluminum except for the portion of the insert 40 described in detail below.
In FIG. 2, the region on the left side of the section Lc passing through an arbitrary point P of the tapered portion 1T is omitted.

ディスク部２の中心部の領域には、ハブ嵌合孔３が形成されている。ハブ嵌合孔３には、図示しない車軸のハブの先端が嵌め込まれる。
ハブ嵌合孔３の周辺近傍の領域であって、ハブボルト挿通孔４を含む領域には、環状のインサート４０が、アルミニュームに鋳込まれている。 A hub fitting hole 3 is formed in the central region of the disk portion 2. In the hub fitting hole 3, the tip of the hub of the axle (not shown) is fitted.
An annular insert 40 is cast into aluminum in a region in the vicinity of the hub fitting hole 3 and including the hub bolt insertion hole 4.

ここで、アルミニュームの鋳造時には、アルミニュームを加圧して鋳造するのが好ましい。アルミニュームを加圧して鋳造すれば、鋳造後のアルミニュームとインサート４０との剥離を防止することが出来るからである。 Here, when casting the aluminum, it is preferable to press and cast the aluminum. This is because if the aluminum is pressed and cast, peeling between the cast aluminum and the insert 40 can be prevented.

インサート４０単体は、図６に示されている。図１及び図６において、ディスク部２（図１）におけるハブ嵌合孔３（図１）に近い領域において一点鎖線で示す円弧は、インサート４０におけるピッチサークルＣｐである。ピッチサークルＣｐ上には複数（図示では８箇所）のハブボルト挿通孔４が、同一のピッチで（等間隔で）形成されている。 The single insert 40 is shown in FIG. In FIGS. 1 and 6, the arc indicated by the alternate long and short dash line in the region near the hub fitting hole 3 (FIG. 1) in the disk portion 2 (FIG. 1) is the pitch circle Cp in the insert 40. A plurality (eight places in the figure) of hub bolt insertion holes 4 are formed on the pitch circle Cp at the same pitch (at equal intervals).

ハブボルト挿通孔４の断面は、従来技術と同様の構成である。
図２で示す様に、ハブボルト挿通孔４においては、ディスク部２の表面（ホイール１が凸状に突き出した面）２ａと、表面２ａの反対側に位置する裏面２ｂには、球面座４ｒが形成されている。そして、表面２ａ側の球面座４ｒと、裏面２ｂ側の球面座４ｒとが、ストレート孔４ｓで貫通して、ハブボルト挿通孔４が構成されている。 The cross section of the hub bolt insertion hole 4 has the same configuration as that of the prior art.
As shown in FIG. 2, in the hub bolt insertion hole 4, a spherical seat 4r is provided on the surface 2a of the disk portion 2 (the surface from which the wheel 1 protrudes in a convex shape) 2a and the back surface 2b located on the opposite side of the surface 2a. Is formed. Then, the spherical seat 4r on the front surface 2a side and the spherical seat 4r on the back surface 2b side penetrate through the straight hole 4s, and the hub bolt insertion hole 4 is configured.

第１実施形態において、インサート４０はダクタイル（球状黒鉛鋳鉄）で構成されている。
ただし、インサート４０の材質としては、ダクタイルに限定されるものではなく、オーステナイト鋳鉄、ステンレス鋳鋼、炭素鋼鋳鋼、アルミニューム合金鋳物（例えばシリコンアルミニューム）、機械構造用炭素鋼、ステンレス鋼であってもよい。
換言すれば、インサート４０は、鋳造アルミニュームと接合可能な金属材料で、鋳造アルミニュームよりも強度が高く、適正な硬度を有する材質を選択して、製造される。 In the first embodiment, the insert 40 is made of ductile (spheroidal graphite cast iron).
However, the material of the insert 40 is not limited to ductile, and is austenitic cast iron, stainless cast steel, carbon steel cast steel, aluminum alloy cast (for example, silicon aluminum cast), carbon steel for machine structure, and stainless steel. Also good.
In other words, the insert 40 is a metal material that can be joined to the cast aluminum, and is manufactured by selecting a material that has higher strength than the cast aluminum and has an appropriate hardness.

インサート４０は、メッキまたは溶射法を活用して表面処理を施すことにより、鋳造時の高温による金属表面の酸化を防止することが好ましい。
アルミニューム鋳造時には、インサート４０は事前に加熱することにより、熱膨張、収縮による剥離を防ぐことが好ましい。 The insert 40 is preferably subjected to surface treatment using plating or thermal spraying to prevent oxidation of the metal surface due to high temperature during casting.
During aluminum casting, the insert 40 is preferably heated in advance to prevent peeling due to thermal expansion and contraction.

図２で示す様に、インサート４０の円筒状部４１（ディスク２の表面に露出している部分）の厚みは、ディスク２の厚みＴ２と同一である。ここで、円筒状部４１は、ハブボルト挿通孔４を含んでいる。 As shown in FIG. 2, the thickness of the cylindrical portion 41 (the portion exposed on the surface of the disc 2) of the insert 40 is the same as the thickness T 2 of the disc 2. Here, the cylindrical portion 41 includes the hub bolt insertion hole 4.

図１において、インサート４０にはフランジ４６が形成されている。フランジ４６は、インサート４０の円筒状部４１において、ディスク２の周方向両側に形成されている。
図１では、フランジ４６の半径方向外方の縁部４６ｒは、複数の円弧から形成されている。
フランジ４６は、ハブボルト挿通孔４の中心を通るディスク２の半径について、線対称となっている。ただし、ハブボルト挿通孔４の数と飾り穴の数が異なる場合は、その限りではない。 In FIG. 1, a flange 46 is formed on the insert 40. The flange 46 is formed on both sides in the circumferential direction of the disk 2 in the cylindrical portion 41 of the insert 40.
In FIG. 1, the radially outer edge 46 r of the flange 46 is formed of a plurality of arcs.
The flange 46 is line symmetric with respect to the radius of the disk 2 passing through the center of the hub bolt insertion hole 4. However, this is not the case when the number of hub bolt insertion holes 4 and the number of decoration holes are different.

図１におけるＡ１−Ｏ−Ｅ−Ｄ断面が、図３で示されており、フランジ４６の断面形状を示している。図３において、フランジ４６は、断面形状が概略台形の断面形状を有しており、ディスク２の鋳造アルミニュームに埋設されている。
但し図４で示す様に、インサート４０のフランジ４６を、いわゆる「二又」状に構成し、「二又」状のフランジ４６により、ディスク２の鋳造アルミニュームを挟み込む様に構成しても良い。 The A1-O-E-D cross section in FIG. 1 is shown in FIG. In FIG. 3, the flange 46 has a substantially trapezoidal cross-sectional shape, and is embedded in the cast aluminum of the disk 2.
However, as shown in FIG. 4, the flange 46 of the insert 40 may be configured in a so-called “bifurcated” shape, and the cast aluminum of the disk 2 may be sandwiched by the “bifurcated” flange 46. .

インサート４０における隣接する円筒状部４１、４１の間の領域には、ピッチサークルＣｐに沿って円弧状の帯部４５が延在している。図１において、円弧状の帯部４５の中心軸はピッチサークルＣｐと一致している。但し、円弧状の帯部４５の中心軸とピッチサークルＣｐとは、必ずしも一致しなくても構わない。
ここで、帯部４５の中心線は、帯部４５の幅方向（ディスク２の半径方向）における中心線である。 In the region between the adjacent cylindrical portions 41, 41 in the insert 40, an arc-shaped band portion 45 extends along the pitch circle Cp. In FIG. 1, the central axis of the arcuate band 45 coincides with the pitch circle Cp. However, the central axis of the arc-shaped band 45 and the pitch circle Cp do not necessarily have to coincide with each other.
Here, the center line of the band part 45 is a center line in the width direction of the band part 45 (radial direction of the disk 2).

図１及び図６を参照すれば明らかな様に、挿通孔４の周縁部において、フランジ４６が形成された以外の箇所にも、帯部４５の延長部分によって突出部が設けられている。但し、その様な突出部を設けないことも可能である。 As is clear from FIG. 1 and FIG. 6, a protruding portion is provided by an extended portion of the belt portion 45 at a peripheral portion of the insertion hole 4 other than where the flange 46 is formed. However, it is possible not to provide such a protrusion.

図５で示す様に、インサート４０の帯部４５の厚みＴ４５は、ディスク２の厚みＴ２よりも薄い。
また、図６で示す様に、帯部４５の幅方向寸法Ｗ４５は、ハブボルト挿通孔４のストレート孔４ｓの内径に比較して、小さくすることが出来る。これにより、例えばインサート４０が鉄製の場合には、インサートの軽量化が可能となる。 As shown in FIG. 5, the thickness T45 of the band 45 of the insert 40 is thinner than the thickness T2 of the disk 2.
Further, as shown in FIG. 6, the width direction dimension W 45 of the band portion 45 can be made smaller than the inner diameter of the straight hole 4 s of the hub bolt insertion hole 4. Thereby, for example, when the insert 40 is made of iron, the weight of the insert can be reduced.

前記フランジ４６の厚さ方向（図６の紙面に直交する方向）の断面形状は、第１実施形態の変形例を示す図８（図７のＡ−Ａ断面）と同様であり、先端部が細くなる台形形状であることが好ましい。係る台形形状における先端部の厚みは、帯部４５の厚みＴ４５（図５）と概略等しい。 The cross-sectional shape of the flange 46 in the thickness direction (the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 6) is the same as that of FIG. 8 (A-A cross section of FIG. 7) showing a modification of the first embodiment, and the tip portion is A trapezoidal shape that is thin is preferable. The thickness of the tip portion in the trapezoidal shape is substantially equal to the thickness T45 (FIG. 5) of the belt portion 45.

図１で示す様に、フランジ４６は、その肩部４６ａが、仮想直線Ｌｖに沿って、飾り孔５（図１では２点鎖線で示す）側へ突出するように形成されていることが好ましい。ここで、仮想直線Ｌｖは、ハブボルト挿通孔４の中心と飾り穴５とを結ぶ仮想直線である。ただし、ハブボルト挿通孔４の数と飾り穴の数が異なる場合は、その限りではない。
ここで、仮想直線Ｌｖ或いはその近傍の領域は、構造的に弱い領域である。 As shown in FIG. 1, the flange 46 is preferably formed so that the shoulder 46 a protrudes toward the decorative hole 5 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 1) along the virtual straight line Lv. . Here, the virtual straight line Lv is a virtual straight line connecting the center of the hub bolt insertion hole 4 and the decorative hole 5. However, this is not the case when the number of hub bolt insertion holes 4 and the number of decoration holes are different.
Here, the virtual straight line Lv or a region in the vicinity thereof is a structurally weak region.

構造的に弱い領域にフランジ４６を設けることにより、フランジ４６が当該構造的に弱い領域を補強する補強材として作用するので、ディスク２全体の強度を向上することが出来る。
換言すれば、フランジ４６の形状は、構造的に弱い領域を補強することが出来る、という観点から決定されているのである。 By providing the flange 46 in the structurally weak region, the flange 46 acts as a reinforcing material for reinforcing the structurally weak region, so that the strength of the entire disk 2 can be improved.
In other words, the shape of the flange 46 is determined from the viewpoint that a structurally weak region can be reinforced.

そして、図１〜図６で示す第１実施形態によれば、インサート４０にハブボルト挿通孔４が一体に形成されている。インサート４０は、上述した様に、ダクタイル、オーステナイト鋳鉄、ステンレス鋳鋼、炭素鋼鋳鋼、アルミニューム合金鋳物（例えばシリコンアルミニューム）、機械構造用炭素鋼、ステンレス鋼等により構成されており、基材である鋳造アルミニュームに比較して、ナットの締め付けトルクが強大であっても変形し難い。
そのため、長年に亘って、タイヤ交換時のハブからの取り外しを繰り返しても、球面座４ｒが変形することは防止される。 And according to 1st Embodiment shown in FIGS. 1-6, the hub bolt insertion hole 4 is formed in the insert 40 integrally. As described above, the insert 40 is made of ductile, austenitic cast iron, stainless steel cast, carbon steel cast steel, aluminum alloy cast (for example, silicon aluminum), carbon steel for mechanical structure, stainless steel, etc. Compared to certain cast aluminum, it is difficult to deform even if the tightening torque of the nut is strong.
For this reason, the spherical seat 4r is prevented from being deformed even if the removal from the hub during tire replacement is repeated for many years.

また、図１〜図６の第１実施形態によれば、インサート４０にフランジ４６が形成され、該フランジ４６（肩部４６ａ）は、飾り穴５に向う方向へ突出しているので、フランジ４６（肩部４６ａ）を設けていない場合に比較して、インサート４０とホイール基材である鋳造アルミニュームとの境界面の面積が増大する。当該境界面の面積が増大すれば、そこに作用する応力（例えば剪断応力）は低減する。ここで、応力（例えば剪断応力）は、インサート４０と鋳造アルミニュームとを剥離させる様に作用する応力である。 In addition, according to the first embodiment of FIGS. 1 to 6, the flange 46 is formed on the insert 40, and the flange 46 (shoulder portion 46 a) protrudes in the direction toward the decorative hole 5. Compared to the case where the shoulder 46a is not provided, the area of the boundary surface between the insert 40 and the cast aluminum which is the wheel base is increased. If the area of the boundary surface increases, the stress (for example, shear stress) acting on the boundary surface decreases. Here, the stress (for example, shear stress) is a stress that acts so as to separate the insert 40 from the cast aluminum.

フランジ４６により、インサート４０とホイール基材である鋳造アルミニュームとの境界面に作用する応力（例えば剪断応力）が低減すれば、インサート４０と鋳造アルミニュームとが剥離し難くなる。
上述した通り、フランジ４６の形状は、構造的に弱い領域を補強するという観点から決定されている。そして、構造的に弱い領域は、インサート４０とホイール基材との境界面における剥離が生じる可能性が高い部分でもある。従って、フランジ４６の形状は、インサート４０とホイール基材とが剥離し難い様にせしめる、という観点からも決定される。 If the stress (for example, shear stress) acting on the interface between the insert 40 and the cast aluminum as the wheel base is reduced by the flange 46, the insert 40 and the cast aluminum are difficult to peel off.
As described above, the shape of the flange 46 is determined from the viewpoint of reinforcing a structurally weak region. The structurally weak region is also a portion where peeling at the interface between the insert 40 and the wheel base material is likely to occur. Therefore, the shape of the flange 46 is also determined from the viewpoint of making it difficult for the insert 40 and the wheel base material to peel off.

さらに、ハブボルト挿通孔４がインサート４０に形成されるため、ハブボルト挿通孔４周辺領域の強度が十分に得られ、タイヤ交換等による繰り返しのハブ着脱があっても当該挿通孔４は変形や挫屈が回避できる。
その結果、従来の鋳造アルミニュームのみで構成されたホイールに比較して、ホイール１の厚さ方向寸法を、低減する事も可能になる。 Furthermore, since the hub bolt insertion hole 4 is formed in the insert 40, sufficient strength in the area around the hub bolt insertion hole 4 can be obtained, and the insertion hole 4 is deformed or bent even if the hub is repeatedly attached and detached due to tire replacement or the like. Can be avoided.
As a result, the thickness direction dimension of the wheel 1 can be reduced as compared with a conventional wheel made of only cast aluminum.

このように、図１〜図６の第１実施形態によれば、アルミニューム鋳造により形成された自動車用ホイールにおける前述の種々の問題点を解消することが出来る。
そして、アルミニューム鋳造により形成された自動車用ホイールにおける各種メリット、すなわち、アルミニューム鍛造に対してデザインの自由度が高いというメリットや、鋼製ホイールよりも軽量であるメリット、鉄製ホイールよりも熱伝導率が良好であり、フィン（或いは、リブ）形状による空冷効果が良好であると言うメリットを損なうこと無く、これらのメリットを十分に享受することが出来る。 Thus, according to 1st Embodiment of FIGS. 1-6, the above-mentioned various problems in the wheel for motor vehicles formed by aluminum casting can be eliminated.
And various advantages of automotive wheels formed by aluminum casting, that is, the advantage of higher design freedom compared to aluminum forging, the advantage of being lighter than steel wheels, and the heat conduction than iron wheels. These merits can be fully enjoyed without impairing the merits that the rate is good and the air cooling effect by the fin (or rib) shape is good.

次に、図７、図８を参照して、第１実施形態の第１変形例を説明する。
図７、図８の第１実施形態の第１変形例では、図１〜図６の第１実施形態におけるインサート４０のフランジ４６に、フランジ４６の厚さ方向（図７の紙面に垂直な方向：図８の左右方向）に延在する貫通孔を設けている。 Next, a first modification of the first embodiment will be described with reference to FIGS.
In the first modification of the first embodiment of FIGS. 7 and 8, the flange 46 of the insert 40 in the first embodiment of FIGS. 1 to 6 has a thickness direction of the flange 46 (a direction perpendicular to the plane of FIG. 7). : The through-hole extended in the left-right direction of FIG. 8 is provided.

図７、図８において、フランジ４６の肩部４６ａには、貫通孔４８が形成されている。貫通孔４８はフランジ４６の厚さ方向（図７の紙面に垂直な方向：図８の左右方向）へ延在している。１箇所のフランジに形成する貫通孔４８の本数及び形状は、特に限定するものではない。 7 and 8, a through hole 48 is formed in the shoulder 46 a of the flange 46. The through-hole 48 extends in the thickness direction of the flange 46 (direction perpendicular to the paper surface of FIG. 7: left-right direction of FIG. 8). The number and the shape of the through holes 48 formed in one flange are not particularly limited.

アルミニュームの鋳造時には、鋳造型枠内に予めセットされたインサート４０の当該貫通孔４８にも溶けたアルミニュームの湯が侵入し、インサート４０を基材である鋳造アルミニュームに確実に融合・固着する。また、貫通孔４８の内周面の面積の分だけ、ホイール１におけるインサート４０と鋳造アルミニュームとの境界面の面積を増大させて、インサート４０に作用する応力（例えば、剪断応力）を低減することが出来る。
また、貫通孔４８は軽量化のための孔（ライトニングホール）にもなり、インサート４０の軽量化にも寄与する。
図７、図８で示す第１実施形態の第１変形例の上記した以外の構成及び作用効果については、図１〜図６の第１実施形態と同様である。 When casting aluminum, molten aluminum hot water enters the through-hole 48 of the insert 40 set in advance in the casting mold, and the insert 40 is securely fused and fixed to the cast aluminum as the base material. To do. Further, the area of the boundary surface between the insert 40 and the cast aluminum in the wheel 1 is increased by the area of the inner peripheral surface of the through hole 48, and the stress (for example, shear stress) acting on the insert 40 is reduced. I can do it.
Further, the through hole 48 also serves as a hole (lightning hole) for weight reduction, and contributes to weight reduction of the insert 40.
The configurations and operational effects of the first modification of the first embodiment shown in FIGS. 7 and 8 other than those described above are the same as those of the first embodiment of FIGS.

次に、図９を参照して第1実施形態の第2変形例を説明する。
上述したように、ホイール１に外力が作用した場合の鋳造アルミニュームとインサート４０の境界面に生じる応力（例えば剪断応力）を低減するために、且つ、鋳造アルミニュームに確実に接合するために、インサート４０と基材である鋳造アルミニュームとの境界面の面積は、出来る限り大きくしたい。
図９の第1実施形態の第2変形例は、そのような要請に応えるものである。 Next, a second modification of the first embodiment will be described with reference to FIG.
As described above, in order to reduce the stress (for example, shear stress) generated at the boundary surface between the cast aluminum and the insert 40 when an external force is applied to the wheel 1 and to reliably join the cast aluminum. The area of the boundary surface between the insert 40 and the cast aluminum as the base material is desired to be as large as possible.
The second modification of the first embodiment in FIG. 9 meets such a request.

図９において、インサート４０の外形（輪郭）は図1〜図６の第1実施形態と同様であるが、円筒状部４１のホイール１の鋳造アルミニュームに接しない部分を除くインサート４０の表面に、凹凸４９が形成されている。 In FIG. 9, the outer shape (contour) of the insert 40 is the same as that of the first embodiment of FIGS. 1 to 6, but on the surface of the insert 40 excluding the portion of the cylindrical portion 41 that does not contact the cast aluminum. Asperities 49 are formed.

円筒状部４１のホイール１の鋳造アルミニュームに接しない部分を除くインサート４０の表面に凹凸４９を形成させたことによって、ホイール１の基材である鋳造アルミニュームとインサート４０の境界面の面積は大きく増加する。そして、境界面の面積が増加することによって、鋳造アルミニュームとインサート４０の境界面に生じる応力（例えば剪断応力）を緩和させることが出来る。 By forming irregularities 49 on the surface of the insert 40 excluding the portion of the cylindrical portion 41 that does not contact the cast aluminum of the wheel 1, the area of the boundary surface between the cast aluminum that is the base material of the wheel 1 and the insert 40 is Increase greatly. And the stress (for example, shear stress) which arises in the boundary surface of cast aluminum and the insert 40 can be relieved by the area of a boundary surface increasing.

図９において、インサート４０表面に形成された凹凸４９は、矩形の凹凸が連続して形成されているが、波型の凹凸を連続して構成することが可能である。また、図示された凹凸に比較して、非常に微細な凹凸によって、インサート４０表面の凹凸を構成しても良い。
図９で示す第２変形例における構成及び作用効果は、図１〜図６の第１実施形態と同様である。 In FIG. 9, the unevenness 49 formed on the surface of the insert 40 is continuously formed with rectangular unevenness, but it is possible to continuously form corrugated unevenness. Further, the unevenness of the surface of the insert 40 may be constituted by very fine unevenness compared to the illustrated unevenness.
The configuration and operational effects of the second modification shown in FIG. 9 are the same as those of the first embodiment shown in FIGS.

次に、図１０、図１１を参照して、第２実施形態について説明する。
図１〜図９の第１実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）は、インサート４０の材料として、例えばダクタイルを用いている。
それに対して、図１０、図１１の第２実施形態では、インサート４０Ａを、例えば鋳造アルミニュームよりも強度が高く、比重が同等か或いは軽いシリコンアルミニュームで製造している。ここで、シリコンアルミニュームは、ダクタイル等（第１実施形態におけるインサート４０の素材）に比較して、強度は劣っている。 Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS.
In the first embodiment (including the first modification and the second modification) of FIGS. 1 to 9, for example, a ductile is used as the material of the insert 40.
On the other hand, in the second embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the insert 40A is made of silicon aluminum having a higher strength and a specific gravity equal to or lighter than that of, for example, cast aluminum. Here, the strength of silicon aluminum is inferior to that of ductile or the like (the material of the insert 40 in the first embodiment).

図１０、図１１において、ホイール１Ａはインサート４０Ａを有し、インサート４０Ａは環状部４７を有している。環状部４７はハブボルト挿通孔４を含み、ハブ嵌合孔３の半径方向外側の領域に配置されている。
図１０で示すように、環状部４７の半径方向外方へ突出するフランジ４６Ａが形成されている。環状部４７において、半径方向の幅Ｗ４７は、フランジ４６Ａが形成されている箇所を除き、概略均一である。
また、図１１で示すように、インサート４０Ａ（の環状部４７）の厚みはディスク２の厚みＴ２に等しい。 10 and 11, the wheel 1 A has an insert 40 A, and the insert 40 A has an annular portion 47. The annular portion 47 includes the hub bolt insertion hole 4 and is disposed in a region outside the hub fitting hole 3 in the radial direction.
As shown in FIG. 10, a flange 46 A that protrudes outward in the radial direction of the annular portion 47 is formed. In the annular portion 47, the width W47 in the radial direction is substantially uniform except for the portion where the flange 46A is formed.
Further, as shown in FIG. 11, the thickness of the insert 40 A (the annular portion 47) is equal to the thickness T 2 of the disk 2.

図１１で示す様に、フランジ４６は概略台形に構成され、ディスク２の鋳造アルミニュームに埋設される様に構成されている。
これに対して、図１２で示す様に、インサート４０Ａのフランジ４６Ａを、いわゆる「二又」状に構成し、「二又」状のフランジ４６Ａにより、ディスク２の鋳造アルミニュームを挟み込む様に構成しても良い。 As shown in FIG. 11, the flange 46 has a substantially trapezoidal shape and is embedded in the cast aluminum of the disk 2.
On the other hand, as shown in FIG. 12, the flange 46A of the insert 40A is configured in a so-called “bifurcated” shape, and the cast aluminum of the disk 2 is sandwiched by the “bifurcated” flange 46A. You may do it.

ホイール１Ａを鋳造する際に、エア抜きを良好に行うための、インサート４０Ａを、図１３、図１４で示す様な形状とすることが可能である。
図１３のインサート４０Ａにおいては、ハブボルト挿通孔４の中間の領域４０ＡＲは、ハッチングを付して表現されている。領域４０ＡＲの断面が図１４に示されている。
図１４において、領域４０ＡＲの厚さ寸法Ｔａｒは、ハッチングが付されていない領域（図１３参照）における厚さ寸法Ｔｎに比較して、小さくなっている。そして、インサート４０Ａの厚さ寸法が小さい領域４０ＡＲには、鋳造アルミニュームが充填されている。 When casting the wheel 1A, the insert 40A for air venting can be formed in a shape as shown in FIGS.
In the insert 40A of FIG. 13, the intermediate region 40AR of the hub bolt insertion hole 4 is expressed with hatching. A cross section of region 40AR is shown in FIG.
In FIG. 14, the thickness dimension Tar of the area 40AR is smaller than the thickness dimension Tn in the area not hatched (see FIG. 13). The region 40AR where the thickness dimension of the insert 40A is small is filled with cast aluminum.

インサート４０Ａを、図１３、図１４で示す様な形状とすることにより、アルミニューム鋳造を行う際に、インサート４０Ａの領域４０ＡＲを介して良好にエア抜きを行うことが出来るのである。
すなわち、鋳型内に存在したエアは、領域４０ＡＲにおける厚さ方向寸法の小さい部分から良好に抜ける。そのため、アルミニューム鋳造時に、アルミニュームの湯流れがスムーズになり、インサート４０Ａとホイール基材が剥離し難くなる。 By making the insert 40A into a shape as shown in FIGS. 13 and 14, when performing aluminum casting, air can be well vented through the region 40AR of the insert 40A.
That is, the air that has been present in the mold is well removed from the portion of the region 40AR having a small dimension in the thickness direction. For this reason, during aluminum casting, the hot water flow of the aluminum becomes smooth, and the insert 40A and the wheel base material are difficult to peel off.

再び図１０において、仮想線であるピッチサークルＣｐが示されている。ピッチサークルＣｐ上には、ハブボルト挿通孔４が複数箇所（図示の例では８箇所）に等ピッチで形成されている。
図１１で示すハブボルト挿通孔４の詳細は、第１実施形態と同様である。 Again in FIG. 10, the pitch circle Cp which is a virtual line is shown. On the pitch circle Cp, hub bolt insertion holes 4 are formed at a plurality of locations (eight locations in the illustrated example) at an equal pitch.
Details of the hub bolt insertion hole 4 shown in FIG. 11 are the same as those in the first embodiment.

インサート４０Ａの環状部４７の外周部４０１において、ハブボルト挿通孔４の存在する領域の半径方向外方には、フランジ４６が形成されている。
フランジ４６の半径方向外方の縁部は複数の円弧で形成されている。
フランジ４６は、ホイール１Ａの半径であって、ハブボルト挿通孔４の中心を通る半径について、線対称に形成されていることが望ましい。 A flange 46 is formed on the outer periphery 401 of the annular portion 47 of the insert 40 A on the outer side in the radial direction of the region where the hub bolt insertion hole 4 exists.
A radially outer edge of the flange 46 is formed by a plurality of arcs.
It is desirable that the flange 46 be formed in line symmetry with respect to the radius of the wheel 1 A and passing through the center of the hub bolt insertion hole 4.

インサート４０Ａのフランジ４６の両肩部４６ａは、第１実施形態と同様に、仮想直線Ｌｖに沿って、飾り孔５（図１０では２点鎖線で示す）側へ突出するように形成されている。ここで、仮想直線Ｌｖは、ハブボルト挿通孔４の中心と飾り穴５とを結んでいる。ただし、ハブボルト挿通孔４の数と飾り穴の数が異なる場合は、その限りではない。
仮想直線Ｌｖ或いはその近傍の領域は、構造的に弱い領域である。構造的に弱い領域にフランジの肩部４６ａを設けることにより、フランジの肩部４６ａが当該構造的に弱い領域を補強する補強材として作用するので、ディスク２全体の強度を向上することが出来る。
換言すれば、フランジ４６の形状は、構造的に弱い領域を補強することが出来る、という観点から決定されているのである。 Both shoulder portions 46a of the flange 46 of the insert 40A are formed so as to protrude toward the decorative hole 5 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 10) along the virtual straight line Lv, as in the first embodiment. . Here, the virtual straight line Lv connects the center of the hub bolt insertion hole 4 and the decoration hole 5. However, this is not the case when the number of hub bolt insertion holes 4 and the number of decoration holes are different.
The virtual straight line Lv or a region in the vicinity thereof is a structurally weak region. By providing the flange shoulder 46a in the structurally weak region, the flange shoulder 46a acts as a reinforcing material for reinforcing the structurally weak region, so that the strength of the entire disk 2 can be improved.
In other words, the shape of the flange 46 is determined from the viewpoint that a structurally weak region can be reinforced.

また、フランジ４６を設けることにより、（フランジ４６を設けていない場合に比較して）インサート４０Ａとホイール基材である鋳造アルミニュームとの境界面の面積が増大し、そこに作用する応力（例えば剪断応力）が低減する。そして、インサート４０Ａと鋳造アルミニュームとが剥離し難くなる。
すなわち、フランジ４６の形状は、インサート４０Ａとホイール基材とが剥離し難い様にせしめる、という観点からも決定される。 Further, by providing the flange 46 (as compared to the case where the flange 46 is not provided), the area of the boundary surface between the insert 40A and the cast aluminum as the wheel base material is increased, and stress acting on the boundary (for example, (Shear stress) is reduced. The insert 40A and the cast aluminum are difficult to peel off.
That is, the shape of the flange 46 is also determined from the viewpoint of making it difficult for the insert 40A and the wheel base material to peel off.

図示はしないが、図７、図８で示す第１実施形態の第１の変形例と同様に、インサート４０Ａのフランジ４６に貫通孔を設けても良い。
また、図示はしないが、インサート４０Ａの外周面（フランジ４６の表面を含む）に凹凸を形成して、インサート４０Ａと鋳造アルミニュームとの境界面を増加させることも出来る。 Although not shown, a through hole may be provided in the flange 46 of the insert 40A as in the first modification of the first embodiment shown in FIGS.
Although not shown in the figure, it is also possible to increase the boundary surface between the insert 40A and the cast aluminum by forming irregularities on the outer peripheral surface of the insert 40A (including the surface of the flange 46).

図１０を参照すれば明らかな様に、インサート４０Ａの半径方向外方において、フランジ４６が形成された以外の箇所にも、突出部が設けられている。但し、その様な突出部を設けないことも可能である。 As is apparent from FIG. 10, protrusions are also provided at locations other than where the flange 46 is formed on the outer side in the radial direction of the insert 40 A. However, it is possible not to provide such a protrusion.

図１０、図１１の第２実施形態のホイール１Ａは、インサート４０Ａの材質を軽量の材料であるシリコンアルミニュームとすることにより、インサートの材質を例えばダクタイルにした場合に比較して、全体の質量を軽減することが出来る。
換言すれば、第２実施形態では、インサート４０Ａを軽量化するため、或いは、小型化するために、腐心する必要がない。
図１０、図１１の第２実施形態においても、ハブボルト挿通孔４周辺の強度が十分で、タイヤ交換等による繰り返しのハブ着脱があっても当該挿通孔４は変形や挫屈が回避できる。
図１０、図１１の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図６の第１実施形態と同様である。 The wheel 1A of the second embodiment shown in FIGS. 10 and 11 is made of silicon aluminum, which is a lightweight material, so that the total mass of the insert 40A is smaller than that of a ductile material. Can be reduced.
In other words, in the second embodiment, there is no need to devour in order to reduce the weight or size of the insert 40A.
Also in the second embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the strength around the hub bolt insertion hole 4 is sufficient, and the insertion hole 4 can be prevented from being deformed or buckled even if the hub is repeatedly attached and detached due to tire replacement or the like.
Other configurations and operational effects in the second embodiment shown in FIGS. 10 and 11 are the same as those in the first embodiment shown in FIGS.

次に、図１５、図１６を参照して第２実施形態の変形例に関して説明する。
図１５、図１６の第２実施形態の変形例では、図１０、図１１の第２実施形態におけるフランジ４６の中央部分を省略して、２つの半円形状のフランジ４６Ａ、４６Ａに分離している。 Next, a modification of the second embodiment will be described with reference to FIGS. 15 and 16.
In the modification of the second embodiment of FIGS. 15 and 16, the central portion of the flange 46 in the second embodiment of FIGS. 10 and 11 is omitted and separated into two semicircular flanges 46A and 46A. Yes.

半円形の各フランジ４６Ａは、ハブボルト挿通孔４の中心と飾り穴５（図１５では２点鎖線で示す）とを結ぶ仮想直線Ｌｖ上か、或いは、仮想直線Ｌｖ近傍の領域に位置している。ただし、ハブボルト挿通孔４の数と飾り穴の数が異なる場合は、その限りではない。
仮想直線Ｌｖ或いはその近傍の領域は、構造的に弱い領域である。構造的に弱い領域にフランジ４６Ａを設けることにより、フランジ４６Ａが当該構造的に弱い領域を補強する補強材として作用し、ディスク全体の強度を向上することが出来る。 Each semi-circular flange 46A is located on an imaginary straight line Lv connecting the center of the hub bolt insertion hole 4 and the decorative hole 5 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 15) or in a region near the imaginary straight line Lv. . However, this is not the case when the number of hub bolt insertion holes 4 and the number of decoration holes are different.
The virtual straight line Lv or a region in the vicinity thereof is a structurally weak region. By providing the flange 46A in the structurally weak area, the flange 46A acts as a reinforcing material for reinforcing the structurally weak area, and the strength of the entire disk can be improved.

また、フランジ４６Ａを設けることにより、（フランジ４６Ａを設けていない場合に比較して）インサート４０Ａとホイール基材である鋳造アルミニュームとの境界面の面積が増大し、そこに作用する応力（例えば剪断応力）が低減する。そして、インサート４０Ａと鋳造アルミニュームとが剥離し難くなる。 Further, by providing the flange 46A (as compared to the case where the flange 46A is not provided), the area of the boundary surface between the insert 40A and the cast aluminum which is the wheel base material is increased, and a stress (for example, (Shear stress) is reduced. And it becomes difficult for the insert 40A and cast aluminum to peel.

図示されていないが、図７、図８で示す第１実施形態の第１の変形例と同様に、インサート４０Ａのフランジ４６Ａに貫通孔を設けても良い。
また、図示されていないが、インサート４０Ａの外周面（フランジ４６Ａの表面を含む）に凹凸を形成して、インサート４０Ａと鋳造アルミニュームとの境界面を増加させることも出来る。 Although not shown, a through hole may be provided in the flange 46A of the insert 40A as in the first modification of the first embodiment shown in FIGS.
Moreover, although not shown in figure, an unevenness | corrugation can be formed in the outer peripheral surface (including the surface of the flange 46A) of insert 40A, and the boundary surface of insert 40A and cast aluminum can also be increased.

図１６で示す様に、フランジ４６Ａは断面形状が概略台形に構成され、ディスク２の鋳造アルミニュームに埋設される様に構成されている。
これに対して、図１７で示す様に、インサート４０Ａのフランジ４６Ａを、いわゆる「二又」状に構成し、「二又」状のフランジ４６Ａにより、ディスク２の鋳造アルミニュームを挟み込む様に構成しても良い。 As shown in FIG. 16, the flange 46 A has a substantially trapezoidal cross-sectional shape and is configured to be embedded in the cast aluminum of the disk 2.
On the other hand, as shown in FIG. 17, the flange 46A of the insert 40A is formed in a so-called “bifurcated” shape, and the cast aluminum of the disk 2 is sandwiched by the “bifurcated” flange 46A. You may do it.

図１５を参照すれば明らかな様に、インサート４０Ａの半径方向外方において、フランジ４６が形成された以外の箇所にも、突出部が設けられている。但し、その様な突出部を設けないことも可能である。 As is apparent from FIG. 15, protrusions are also provided at locations other than where the flange 46 is formed on the outer side in the radial direction of the insert 40A. However, it is possible not to provide such a protrusion.

図１５、図１６の変形例における上記以外の構成及び作用効果は、図１０、図１１の第２実施形態と同様である。 Other configurations and operational effects of the modified examples of FIGS. 15 and 16 are the same as those of the second embodiment of FIGS. 10 and 11.

次に、図１８、図１９を参照して第３実施形態を説明する。
図１〜図１６の各実施形態では、単一の環状に構成されたインサート（４０、４０Ａ）を備え、環状のインサート（４０、４０Ａ）に複数箇所（例えば８箇所）のハブボルト挿通孔４が形成されている。
それに対して、図１８、図１９の第３実施形態では、複数箇所（例えば８箇所）のハブボルト挿通孔４毎に、インサート４０Ｂを独立分離させて設けている。 Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS.
In each embodiment of FIGS. 1-16, it has the insert (40, 40A) comprised by the single cyclic | annular form, and the hub bolt insertion hole 4 of multiple places (for example, eight places) is provided in the cyclic | annular insert (40, 40A). Is formed.
On the other hand, in 3rd Embodiment of FIG. 18, FIG. 19, insert 40B is provided separately for every several hub bolt insertion hole 4 (for example, 8 places).

図１８、図１９において、第３実施形態に係るホイール１Ｂにおいては、筒状のインサート４０Ｂが等間隔に（図１８において、１点鎖線で示すピッチサークルＣｐを等分する様に）、複数箇所（例えば８箇所）設けられている。図１８、図１９から明らかな様に、インサート４０Ｂは、ハブボルト挿通孔４の位置に配置されている。
複数個のインサート４０Ｂは、ホイール１Ｂの基材である鋳造アルミニュームに鋳込まれている。そして、インサート４０Ｂの材質は、例えば、ダクタイル、オーステナイト鋳鉄、ステンレス鋳鋼、炭素鋼鋳鋼、アルミニューム合金鋳物（例えばシリコンアルミニューム）、機械構造用炭素鋼、ステンレス鋼である。 18 and 19, in the wheel 1 B according to the third embodiment, the cylindrical insert 40 B is equally spaced (so as to equally divide the pitch circle Cp indicated by a one-dot chain line in FIG. 18). (For example, 8 places) are provided. As is apparent from FIGS. 18 and 19, the insert 40 B is disposed at the position of the hub bolt insertion hole 4.
The plurality of inserts 40B are cast into cast aluminum that is a base material of the wheel 1B. The material of the insert 40B is, for example, ductile, austenitic cast iron, stainless cast steel, carbon steel cast steel, aluminum alloy casting (for example, silicon aluminum), carbon steel for machine structure, and stainless steel.

インサート４０Ｂの筒状の外周縁部（半径方向外方縁部）には、フランジ４６Ｂが形成されている。フランジ４６Ｂは、全周に亘って同じ突出量とすることも可能であるが、構造的に弱い領域に向う部分が、他の方向に向う部分に比較して、半径方向外方への突出量が大きいことが好ましい。
フランジ４６Ｂは、一部が欠損していも良い。すなわち、半径方向外方に突出した部分を設けないことも可能である。 A flange 46B is formed on the cylindrical outer peripheral edge (radially outer edge) of the insert 40B. The flange 46B can have the same protruding amount over the entire circumference, but the portion toward the structurally weak region has a protruding amount outward in the radial direction compared to the portion toward the other direction. Is preferably large.
The flange 46B may be partially missing. That is, it is possible not to provide a portion protruding radially outward.

構造的に弱い領域にフランジ４６Ｂを突出させることにより、フランジ４６Ｂが当該構造的に弱い領域を補強する補強材として作用し、ディスク全体の強度を向上することが出来る。
また、フランジ４６Ｂを設けることにより、（フランジ４６Ｂを設けていない場合に比較して）インサート４０Ｂとホイール基材である鋳造アルミニュームとの境界面の面積が増大し、そこに作用する応力（例えば剪断応力）が低減する。そして、インサート４０Ｂと鋳造アルミニュームとが剥離し難くなる。 By projecting the flange 46B in a structurally weak area, the flange 46B acts as a reinforcing material that reinforces the structurally weak area, and the strength of the entire disk can be improved.
Further, by providing the flange 46B, the area of the boundary surface between the insert 40B and the cast aluminum which is the wheel base material is increased (as compared to the case where the flange 46B is not provided), and stress acting on the boundary (for example, (Shear stress) is reduced. And it becomes difficult to exfoliate insert 40B and cast aluminum.

図１９で示す様に、フランジ４６Ｂは断面形状が概略台形に構成され、ホイール１Ｂの鋳造アルミニュームに埋設される様に構成されている。
これに対して、図２０で示す様に、インサート４０Ｂのフランジ４６Ｂを、いわゆる「二又」状に構成し、「二又」状のフランジ４６Ｂにより、ホイール１Ｂの鋳造アルミニュームを挟み込む様に構成しても良い。 As shown in FIG. 19, the flange 46B has a substantially trapezoidal cross-sectional shape and is embedded in the cast aluminum of the wheel 1B.
On the other hand, as shown in FIG. 20, the flange 46B of the insert 40B is formed in a so-called “bifurcated” shape, and the cast aluminum of the wheel 1B is sandwiched by the “bifurcated” flange 46B. You may do it.

図示はしないが、図７、図８で示す第１実施形態の第１の変形例と同様に、インサート４０Ｂのフランジ４６Ｂに貫通孔を設けることも可能である。
また、図示はしないが、インサート４０Ｂの外周面（フランジ４６Ｂを含む）の表面に凹凸を形成して、鋳造アルミニュームとの境界面を増加させても良い。 Although not shown, it is also possible to provide a through hole in the flange 46B of the insert 40B, as in the first modification of the first embodiment shown in FIGS.
Moreover, although not shown in figure, you may form an unevenness | corrugation in the surface of the outer peripheral surface (including the flange 46B) of insert 40B, and you may increase a boundary surface with a cast aluminum.

第３実施形態においても、ハブボルト挿通孔４周辺の強度が十分となり、タイヤ交換等による繰り返しのハブ着脱があっても当該挿通孔４は変形や挫屈が回避できる。
図１８〜図２０で示す第３実施形態における上記以外の構成及び作用効果は、図１〜図６の第１実施形態と同様である。 Also in the third embodiment, the strength around the hub bolt insertion hole 4 is sufficient, and the insertion hole 4 can be prevented from being deformed or buckled even if the hub is repeatedly attached and detached due to tire replacement or the like.
Other configurations and operational effects of the third embodiment shown in FIGS. 18 to 20 are the same as those of the first embodiment of FIGS.

次に、図２１〜図２４を参照して、本発明の第４実施形態（図２１、図２２）と、その変形例（図２３、図２４）について説明する。
図１〜図２０の実施形態では、基材である鋳造アルミニュームに異種金属（鉄系金属及びシリコンアルミニューム等）を鋳込んで、組織的に融合させている。 Next, with reference to FIGS. 21-24, 4th Embodiment (FIGS. 21, 22) of this invention and its modification (FIGS. 23, 24) are described.
In the embodiment of FIGS. 1 to 20, dissimilar metals (iron-based metal, silicon aluminum, etc.) are cast into a cast aluminum that is a base material and systematically fused.

それに対して、図２１、図２２の第４実施形態及び図２３、図２４の第４実施形態の変形例では、鋳造アルミニュームのホイール（図２１〜図２４では、明示せず）のハブボルト挿通孔４の位置に、ハブボルト挿通孔４よりも大きな嵌合孔２２を加工して形成し、その嵌合孔２２にインサート４０Ｄを圧入されている。そして、インサート４０Ｄにはハブボルト挿通孔４が形成されており、インサート４０Ｄの材質は、基材である鋳造アルミニュームよりも強度及び硬度が高い材質である。
第４実施形態は、鍛造アルミホイールにも適用出来る。 On the other hand, in the fourth embodiment of FIGS. 21 and 22 and the modification of the fourth embodiment of FIGS. 23 and 24, the hub bolt insertion of a cast aluminum wheel (not explicitly shown in FIGS. 21 to 24). A fitting hole 22 larger than the hub bolt insertion hole 4 is formed at the position of the hole 4 and an insert 40D is press-fitted into the fitting hole 22. A hub bolt insertion hole 4 is formed in the insert 40D, and the material of the insert 40D is higher in strength and hardness than the cast aluminum that is the base material.
The fourth embodiment can also be applied to a forged aluminum wheel.

図２１において、第４実施形態に係るアルミニューム製ホイール（図２１〜図２４では、明示せず）のディスク２には、ハブボルト挿通孔４を形成するべき位置に、インサート嵌合孔２２が形成されている。インサート嵌合孔２２において、表裏両面２ａ、２ｂ近傍の位置に、拡径部２４が設けられている。 In FIG. 21, an insert fitting hole 22 is formed at a position where the hub bolt insertion hole 4 should be formed in the disk 2 of the aluminum wheel (not shown in FIGS. 21 to 24) according to the fourth embodiment. Has been. In the insert fitting hole 22, an enlarged diameter portion 24 is provided at a position in the vicinity of the front and back surfaces 2 a and 2 b.

インサート嵌合孔２２には、図２２に示すように、２ピースに分離するインサート４０Ｄ、４０Ｄが嵌合される。
インサート４０Ｄの材質は、ディスク２の基材である鋳造アルミニュームよりも、強度及び硬度が高い金属材料（例えば、機械構造用炭素鋼）である。 As shown in FIG. 22, inserts 40 D and 40 D that are separated into two pieces are fitted into the insert fitting holes 22.
The material of the insert 40D is a metal material (for example, carbon steel for machine structure) having higher strength and hardness than the cast aluminum that is the base material of the disk 2.

インサート４０Ｄは、円筒状の本体４２Ｄと、本体４２Ｄの一端部に形成された円形のフランジ４４Ｄとを有している。
インサート４０Ｄの内周面において、フランジ４４Ｄ側の端部には、球面座４ｒが形成されている。
インサート４０Ｄの内周面において、球面座４ｒ以外の領域は、球面座４ｒが形成された側の開口部内径よりも、内径が小さいストレート穴４ｓが形成されている。換言すれば、ハブボルト挿通孔４は球面座４ｒとストレート孔４ｓとで構成されている。 The insert 40D has a cylindrical main body 42D and a circular flange 44D formed at one end of the main body 42D.
On the inner peripheral surface of the insert 40D, a spherical seat 4r is formed at the end on the flange 44D side.
On the inner peripheral surface of the insert 40D, in a region other than the spherical seat 4r, a straight hole 4s having an inner diameter smaller than the inner diameter of the opening on the side where the spherical seat 4r is formed is formed. In other words, the hub bolt insertion hole 4 includes a spherical seat 4r and a straight hole 4s.

インサート４０Ｄの本体４２Ｄの外径は、ディスク２に形成されたインサート嵌合孔２２の内径よりも僅かに大きく形成されている。インサート４０Ｄのフランジ４４Ｄの厚みＴｆ（図２２）は、ディスク２側の拡径部２４の深さＤ（図２１）と同一か、僅かに小さく形成されている。
２つのインサート４０Ｄ、４０Ｄは、図２２で示すようにフランジ４４Ｄの反対側の端部同士を当接した状態において、２つのインサート４０Ｄ、４０Ｄの合計の長さＬ（図２２）は、ディスク２の厚みＴ２（図２１）と同等か、僅かに小さくなる様に形成されている。 The outer diameter of the main body 42D of the insert 40D is formed to be slightly larger than the inner diameter of the insert fitting hole 22 formed in the disk 2. The thickness Tf (FIG. 22) of the flange 44D of the insert 40D is formed to be the same as or slightly smaller than the depth D (FIG. 21) of the enlarged diameter portion 24 on the disk 2 side.
As shown in FIG. 22, the two inserts 40D and 40D have the total length L (FIG. 22) of the two inserts 40D and 40D in a state where the opposite ends of the flange 44D are in contact with each other. The thickness is equal to or slightly smaller than the thickness T2 (FIG. 21).

インサート４０Ｄをインサート嵌合孔２２に嵌合させる際に、インサート４０Ｄのフランジ４４Ｄの外周面４４Ｄｈ及びフランジ部４４Ｄの内側平面部４４Ｄｖ及び本体４２Ｄの外周面４２Ｄｗに、例えばアクリル系の接着剤を全面または一部位に塗布することが好ましい。 When the insert 40D is fitted into the insert fitting hole 22, for example, an acrylic adhesive is entirely applied to the outer peripheral surface 44Dh of the flange 44D, the inner flat surface portion 44Dv of the flange portion 44D, and the outer peripheral surface 42Dw of the main body 42D. Or it is preferable to apply to some positions.

接着剤を塗布すれば、インサート４０Ｄ、４０Ｄをインサート嵌合孔２２の所定位置に所定の圧力で嵌合すると、当該接着剤により、インサート４０Ｄ、４０Ｄはインサート嵌合孔２２へ強固に接着されるからである。 When the adhesive is applied, when the inserts 40D and 40D are fitted in the predetermined positions of the insert fitting holes 22 with a predetermined pressure, the inserts 40D and 40D are firmly bonded to the insert fitting holes 22 by the adhesive. Because.

上述したように、図２１〜図２４の第４実施形態では、インサート４０Ｄの材質を、ディスク２の基材である鋳造アルミニュームよりも強度及び硬度の高い金属材料（例えば、機械構造用炭素鋼）としている。従って、ハブボルト挿通孔４周辺の強度が十分で、タイヤ交換等による繰り返しのハブ着脱があっても当該挿通孔４は変形や挫屈が回避できる。 As described above, in the fourth embodiment of FIGS. 21 to 24, the material of the insert 40D is a metal material (for example, carbon steel for machine structure) having higher strength and hardness than the cast aluminum that is the base material of the disk 2. ). Therefore, the strength around the hub bolt insertion hole 4 is sufficient, and the insertion hole 4 can be prevented from being deformed or buckled even if the hub is repeatedly attached and detached due to tire replacement or the like.

次に、図２３、図２４を参照して、第４実施形態の変形例について説明する。
図２１、図２２の第４実施形態では、ディスク２に形成されたインサート嵌合孔２２はストレートな貫通孔であるが、図２３、図２４の変形例では、インサート４０Ｅ側の本体４３Ｅの外周面にテーパを付け、対応するインサート嵌合孔２３に同じテーパを付けている。 Next, a modification of the fourth embodiment will be described with reference to FIGS.
In the fourth embodiment of FIGS. 21 and 22, the insert fitting hole 22 formed in the disk 2 is a straight through hole. However, in the modified example of FIGS. 23 and 24, the outer periphery of the main body 43 E on the insert 40 E side. The surface is tapered and the corresponding insert fitting hole 23 is tapered.

図２１〜図２４において、インサート４０Ｄ、４０Ｅの材料として、機械構造用炭素鋼を例示しているが、一般構造用炭素鋼、鋳鉄、鋳鋼、硬質アルミニューム、その他の高張力材料を用いることも可能である。 21 to 24, carbon steel for mechanical structure is illustrated as a material of the inserts 40D and 40E, but general structural carbon steel, cast iron, cast steel, hard aluminum, and other high tensile materials may be used. Is possible.

図２４において、インサート４０Ｅの本体はテーパ軸４３Ｅであり、図２３において、インサート嵌合孔２３はテーパ孔である。テーパが付いたインサート嵌合孔２３と、テーパ軸４３Ｅとの径は、インサート嵌合孔２３へテーパ軸４３Ｅを圧入することが可能な様に設定されている。
また、アルミニューム強度を考慮して、例えば摩擦接合の方法も好ましい。
図２３、図２４の変形例における上記以外の構成及び作用効果は、図２１、図２２の第４実施形態と同様である。 24, the main body of the insert 40E is a tapered shaft 43E, and in FIG. 23, the insert fitting hole 23 is a tapered hole. The diameters of the insert fitting hole 23 with the taper and the taper shaft 43E are set so that the taper shaft 43E can be press-fitted into the insert fitting hole 23.
In consideration of aluminum strength, for example, a friction welding method is also preferable.
Other configurations and operational effects of the modified example of FIGS. 23 and 24 are the same as those of the fourth embodiment of FIGS. 21 and 22.

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定するものではないことを付記する。 It should be noted that the illustrated embodiment is merely an example, and does not limit the technical scope of the present invention.

本発明の第１実施形態の部分正面図。The partial front view of 1st Embodiment of this invention. 図１におけるＡ１−Ｏ−Ａ２断面図。A1-O-A2 sectional drawing in FIG. 図１におけるＡ１−Ｏ−Ｅ−Ｄ断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along A1-O-E-D in FIG. フランジのその他の断面形状を示す断面図。Sectional drawing which shows the other cross-sectional shape of a flange. 図１におけるＢ−Ｂ断面図。BB sectional drawing in FIG. 第１実施形態の構成であるインサートの平面図。The top view of the insert which is a structure of 1st Embodiment. 第１実施形態の第１変形例の部分正面図。The partial front view of the 1st modification of 1st Embodiment. 図７におけるＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing in FIG. 第１実施形態の第２変形例の部分正面図。The partial front view of the 2nd modification of 1st Embodiment. 本発明の第２実施形態の部分正面図。The partial front view of 2nd Embodiment of this invention. 図１０におけるＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing in FIG. 第２実施形態のフランジにおける他の断面形状を示す断面図。Sectional drawing which shows the other cross-sectional shape in the flange of 2nd Embodiment. 第２実施形態のインサートにおける他の形状を示す部分正面図。The partial front view which shows the other shape in the insert of 2nd Embodiment. 図１３におけるＢ−Ｂ断面図。BB sectional drawing in FIG. 第２実施形態の変形例の部分正面図。The partial front view of the modification of 2nd Embodiment. 図１５におけるＡ１−Ｏ−Ｅ−Ｄ断面図。A1-OED sectional view in FIG. 図１５のフランジにおける他の断面形状を示す断面図。Sectional drawing which shows the other cross-sectional shape in the flange of FIG. 本発明の第３実施形態の部分正面図。The partial front view of 3rd Embodiment of this invention. 図１８におけるＡ１−Ｏ−Ｅ−Ｄ断面図。A1-OED sectional view in FIG. 第３実施形態のフランジにおける他の断面形状を示す断面図。Sectional drawing which shows the other cross-sectional shape in the flange of 3rd Embodiment. 本発明の第４実施形態のディスクの部分断面図。The fragmentary sectional view of the disk of 4th Embodiment of this invention. 第４実施形態のインサートの断面図。Sectional drawing of the insert of 4th Embodiment. 第４実施形態の変形例のディスクの部分断面図。The fragmentary sectional view of the disk of the modification of 4th Embodiment. 第４実施形態の変形例のインサートの断面図。Sectional drawing of the insert of the modification of 4th Embodiment. 従来技術の鋳造アルミホイールのカット断面の斜視図。The perspective view of the cut cross section of the cast aluminum wheel of a prior art. ハブにホイールを取り付ける場合の締結要部の断面図。Sectional drawing of the fastening principal part in the case of attaching a wheel to a hub.

Explanation of symbols

１・・・ホイール
２・・・ディスク
３・・・ハブ嵌合孔
４・・・ハブボルト挿通孔
４ｒ・・・球面座
２２、２３・・・インサート嵌合孔
４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ・・・インサート
４１・・・円筒状部
４５・・・帯部
４６、４６Ａ、４６Ｂ・・・フランジ
４７・・・環状部
４８・・・貫通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Wheel 2 ... Disc 3 ... Hub fitting hole 4 ... Hub bolt insertion hole 4r ... Spherical seat 22, 23 ... Insert fitting hole 40, 40A, 40B, 40C, 40D , 40E ... insert 41 ... cylindrical part 45 ... belt part 46, 46A, 46B ... flange 47 ... annular part 48 ... through hole

Claims

In an automobile wheel manufactured by aluminum casting, a bolt hole for mounting a disc is formed in the insert, and the insert is made of a material different from the cast aluminum and is exposed on the wheel surface. An automobile wheel comprising a portion and a portion embedded in a cast aluminum.

The automobile wheel according to claim 1, wherein a flange projecting from a vicinity of a disk mounting bolt hole toward a region where structural strength is required is formed.

2. The insert is cast in cast aluminum, a plurality of bolt holes for mounting the disc are provided at equal intervals in the circumferential direction of the wheel, and the insert has a continuous shape in the circumferential direction. The wheel for cars in any one of 2.

The insert is cast into cast aluminum, and a plurality of bolt holes for mounting the disc are provided at equal intervals in the circumferential direction of the wheel, and the insert is not continuous in the circumferential direction. The automobile wheel according to claim 1, wherein the automobile wheel is disposed only in a portion where a bolt hole for mounting is to be formed.