JP2008087627A - Pneumatic tire for two-wheel vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、二輪車に用いられる二輪車用空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire for a motorcycle used for a motorcycle.
近年の二輪車の高速化に伴い、二輪車用空気入りタイヤについても高い高速耐久性・直進安定性が要求されるようになってきており、この要求に応える二輪車用空気入りタイヤの先行技術(第1の先行技術)として、カーカス層とトレッド部との間にスパイラルベルト層を設けたものがある(特許文献1参照)。 With the recent increase in the speed of two-wheeled vehicles, high-speed durability and straight running stability are also required for pneumatic tires for two-wheeled vehicles. As a prior art, a spiral belt layer is provided between a carcass layer and a tread portion (see Patent Document 1).
第1の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、スパイラルベルト層がベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されているため、高速走行時におけるトレッド部のタイヤ径方向外側へのせり出しを抑えることができると共に、トレッド部全体の曲げ剛性を小さくして、直進走行時におけるトレッド部の接地幅を大きくすることができる。これにより、第1の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、高速耐久性及び直進安定性の向上を図ることができる。 In the pneumatic tire for a motorcycle according to the first prior art, the spiral belt layer is formed by spirally winding a ribbon-shaped strip material formed by coating a belt cord with rubber in the tire circumferential direction. The tread portion can be prevented from protruding outward in the tire radial direction during high-speed running, and the bending rigidity of the entire tread portion can be reduced to increase the contact width of the tread portion during straight running. Thereby, in the pneumatic tire for a motorcycle according to the first prior art, it is possible to improve the high speed durability and the straight running stability.
更に、直進安定性を損なわないで、高い旋回安定性が要求されるようになってきており、この要求に応える二輪車用空気入りタイヤの先行技術(第2の先行技術)として、スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分にタイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のベルトコードをゴム被覆してなる分割傾斜ベルト層をそれぞれ設けたものがある(特許文献2参照)。 Furthermore, high turning stability has been demanded without impairing straight running stability. As a prior art (second prior art) of a pneumatic tire for a motorcycle that meets this demand, a spiral belt layer is required. Some of the pair of shoulder side portions are each provided with a split inclined belt layer formed by rubber-covering a plurality of belt cords extending inclined with respect to the tire circumferential direction (see Patent Document 2).
第2の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分に分割傾斜ベルト層が設けられており、換言すれば、トレッド部のセンター領域がスパイラルベルト層のみによって補強され、トレッド部の一対のショルダー領域がスパイラルベルト層と分割傾斜ベルト層によって補強されているため、トレッド部のセンター領域の曲げ剛性を小さくして、直進走行時におけるトレッド部の接地幅を大きくすることができると共に、トレッド部の一対のショルダー領域の曲げ剛性を大きくして、旋回走行時におけるグリップ性(グリップ力)を高めることができる。これにより、第2の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、直進安定性を損なわないで、旋回安定性の向上を図ることができる。
ところで、前述の第1の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、高速耐久性及び直進安定性の向上を図ることができるものの、トレッド部全体の曲げ剛性が小さいため、旋回走行時におけるグリップ性が低くなって、旋回安定性を向上させることが困難であるという問題がある。 By the way, in the pneumatic tire for a motorcycle according to the first prior art described above, although the high-speed durability and the straight running stability can be improved, since the bending rigidity of the entire tread portion is small, There is a problem that it is difficult to improve the turning stability because the grip performance at the time becomes low.
一方、前述の第2の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、高速耐久性及び直進安定性の向上を図った上で、旋回安定性の向上を図ることができるものの、トレッド部のセンター領域がスパイラルベルト層のみによって補強され、トレッド部の一対のショルダー領域がスパイラルベルト層と分割傾斜ベルト層によって補強されているため、トレッド部においてセンター領域とショルダー領域の間には大きな剛性段差が生じる。そのため、直進走行状態から旋回走行状態に移る時又は旋回走行状態から直進走行状態に移る時に、接地感及び剛性感のリニア性が低下して、安定した走行を行うことが困難になるという問題がある。なお、分割傾斜ベルト層のタイヤ赤道面側の端部が直進走行時における接地領域内に位置するようにしても、接地感及び剛性感のリニア性の低下を十分に抑えることができない。 On the other hand, in the pneumatic tire for a motorcycle according to the second prior art, the tread portion can improve the turning stability after improving the high speed durability and the straight running stability. The center region of the tread portion is reinforced only by the spiral belt layer, and the pair of shoulder regions of the tread portion is reinforced by the spiral belt layer and the split inclined belt layer, so that a large rigidity step is formed between the center region and the shoulder region in the tread portion. Occurs. Therefore, when moving from the straight traveling state to the turning traveling state, or when moving from the turning traveling state to the straight traveling state, the linearity of the feeling of contact and the rigidity decreases, and it becomes difficult to perform stable traveling. is there. Note that even if the end portion on the tire equatorial plane side of the divided inclined belt layer is positioned within the ground contact region during straight traveling, the linearity of the ground contact feeling and the rigidity feeling cannot be sufficiently suppressed.
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、高速耐久性、直進安定性、及び旋回安定性の向上を図った上で、トレッド部においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができる、新規な構成の二輪車用空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention reduces the rigidity step between the center region and the shoulder region in the tread portion while improving the high-speed durability, the straight running stability, and the turning stability in order to solve the above-described problems. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire for a motorcycle having a novel configuration.
本発明の第1の特徴(請求項1に記載の発明の特徴)は、ビードコアをそれぞれ有した一対のビード部と、一対の前記ビードコアとの間にトロイド状に延びるように設けられたカーカス層と、該カーカス層におけるクラウン部分のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部と、前記カーカス層における前記トレッド部の両側にそれぞれ設けられたサイドウォール部とを備えてなる二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層と前記トレッド部との間に設けられ、ベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されたスパイラルベルト層と、前記スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分に前記トレッド部に覆われるようにそれぞれ設けられ、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のベルトベルトコードをゴム被覆してなる分割傾斜ベルト層と、前記スパイラルベルト層のセンター側部分に前記トレッド部に覆われるように設けられ、ベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成された補助スパイラルベルト層と、を備えたことを要旨とする。 The first feature of the present invention (the feature of the invention described in claim 1) is that a pair of bead portions each having a bead core and a carcass layer provided so as to extend in a toroidal shape between the pair of bead cores. And a pneumatic tire for a motorcycle comprising a tread portion provided on the outer side in the tire radial direction of the crown portion in the carcass layer, and sidewall portions provided on both sides of the tread portion in the carcass layer, A spiral belt layer provided between the carcass layer and the tread portion and formed by spirally winding a ribbon-like strip material formed by covering a belt cord with rubber in the tire circumferential direction; and the spiral belt layer Are provided so as to be covered with the tread portion, and extend inclined with respect to the tire circumferential direction. A split inclined belt layer formed by covering several belt belt cords with rubber, and a ribbon-like strip provided on the center side portion of the spiral belt layer so as to be covered with the tread portion, and covering the belt cord with rubber And an auxiliary spiral belt layer formed by spirally winding the material in the tire circumferential direction.
第1の特徴によると、前記スパイラルベルト層がベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されているため、高速走行時における前記トレッド部のタイヤ径方向外側へのせり出しを抑えることができ、高速耐久性の向上を図ることができる。 According to the first feature, the spiral belt layer is formed by spirally winding a ribbon-shaped strip material formed by covering a belt cord with rubber in the tire circumferential direction. The protrusion to the outer side in the tire radial direction can be suppressed, and high-speed durability can be improved.
また、前記スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分に前記分割傾斜ベルト層がそれぞれ設けられており、換言すれば、前記トレッド部の一対のショルダー領域が前記スパイラルベルト層と前記分割傾斜ベルト層によって補強されているため、前記トレッド部の一対のショルダー領域の曲げ剛性を大きくして、旋回走行時におけるグリップ性(グリップ力)を高めることができ、旋回安定性の向上を図ることができる。 In addition, the divided inclined belt layer is provided on each of the pair of shoulder side portions of the spiral belt layer, in other words, the pair of shoulder regions of the tread portion is reinforced by the spiral belt layer and the divided inclined belt layer. Therefore, the bending rigidity of the pair of shoulder regions of the tread portion can be increased to improve the grip performance (grip force) during turning, and the turning stability can be improved.
更に、前記スパイラルベルト層のセンター側部分に前記補助スパイラルベルト層が前記トレッド部に覆われるように設けられ、前記補助スパイラルベルト層は前記スパイラルベルト層と同様にベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されているため、直進走行時における前記トレッド部の接地幅を十分に確保して、直進安定性の向上を図りつつ、前記トレッド部においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができる。 Further, the auxiliary spiral belt layer is provided on the center side portion of the spiral belt layer so as to be covered with the tread portion, and the auxiliary spiral belt layer is a ribbon formed by coating a belt cord with rubber like the spiral belt layer. Is formed by spirally winding a strip-shaped strip material in the tire circumferential direction, so that a sufficient contact width of the tread portion during straight running is ensured and the straight running stability is improved, while the tread portion is improved. The rigidity step between the center region and the shoulder region can be reduced.
本発明の第2の特徴(請求項2に記載の発明の特徴)は、第1の特徴に加えて、各前記分割傾斜ベルト層のタイヤ赤道面側の端部が直進走行時における接地領域内にそれぞれ位置するようになっていることを要旨とする。 A second feature of the present invention (a feature of the invention described in claim 2) is that, in addition to the first feature, the end portion on the tire equatorial plane side of each of the divided inclined belt layers is within a ground contact region during straight running. The gist is that they are located respectively.
請求項1又は請求項2に記載の発明によれば、高速耐久性、直進安定性、及び旋回安定性の向上を図った上で、前記トレッド部においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができるため、直進走行状態から旋回走行状態に移る時又は旋回走行状態から直進走行状態に移る時に、接地感及び剛性感のリニア性を高めて、安定した走行を行うことできる。 According to the invention described in claim 1 or claim 2, after improving the high speed durability, the straight running stability, and the turning stability, the rigid step between the center region and the shoulder region is formed in the tread portion. Therefore, when moving from the straight traveling state to the turning traveling state or from the turning traveling state to the straight traveling state, the linearity of the ground contact feeling and the rigidity feeling can be improved and stable traveling can be performed.
本発明の実施形態について図1及び図2を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
ここで、図1は、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤの断面図、図2は、カーカス層、スパイラルベルト層、分割傾斜ベルト層、及び補助スパイラルベルト層の展開図である。 Here, FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire for a motorcycle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a development view of a carcass layer, a spiral belt layer, a split inclined belt layer, and an auxiliary spiral belt layer.
図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ1は、リム(図示省略)にリム組されるものであって、一対のビード部3を備えている。また、各ビード部3は、ビードコア5と、このビードコア5のタイヤ径方向R外側に配設されたビードフィラー7とをそれぞれ有している。
As shown in FIGS. 1 and 2, a pneumatic tire 1 for a motorcycle according to an embodiment of the present invention is assembled to a rim (not shown) and includes a pair of bead portions 3. Each bead portion 3 includes a
一対のビードコア5の間には、カーカス層9がトロイド状に延びるように設けられており、このカーカス層9は、複数本のカーカスコード11をゴム被覆してなるものである。ここで、カーカスコード11は、例えばナイロンコード等の有機繊維コードである。また、カーカス層9の両端部は、対応するビードコア5の周りをタイヤ幅方向W内側からタイヤ幅方向W外側へ折り返すようにそれぞれ係留されている。
A
カーカス層9におけるクラウン部分のタイヤ径方向R外側には、トレッド部13が設けられており、このトレッド部13の表面には、複数本の溝15が適宜に形成されている。ここで、トレッド部13のセンター領域は、直進走行時における接地領域内に位置してあって、トレッド部13のショルダー領域は、旋回走行時における接地領域内に位置している。また、カーカス層9におけるトレッド部13の両側には、サイドウォール部17が設けられており、カーカス層9の内側面には、インナーライナー19が設けられている。
A
カーカス層9とトレッド部13との間には、スパイラルベルト層21が設けられており、このスパイラルベルト層21は、実質的にタイヤ周方向Cへ延びる1本又は複数本のベルトコード23をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向Cに螺旋状に巻回して形成されるものである。ここで、ベルトコード23は、有機繊維コードであってもよく、スチールコードであっても構わない。
A
スパイラルベルト層21の一対のショルダー側部分には、分割傾斜ベルト層25がトレッド部13に覆われるようにそれぞれ設けられており、分割傾斜ベルト層25は、タイヤ周方向Cに対して傾斜して延びる複数本のベルトコード27をゴム被覆してなるものである。ここで、ベルトコード27は、有機繊維コードであってもよく、スチールコードであっても構わない。また、各分割傾斜ベルト層25のタイヤ赤道面S側の端部は、直進走行時における接地領域内にそれぞれ位置するようになっている。
The pair of shoulder side portions of the
スパイラルベルト層21のセンター側部分には、補助スパイラルベルト層29がトレッド部13に覆われるように設けられており、補助スパイラルベルト層29は、1本又は複数本のベルトコード31をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向Cに螺旋状に巻回して形成されるものである。ここで、ベルトコード31は、有機繊維コードであってもよく、スチールコードであっても構わない。
An auxiliary
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。 Then, the effect | action and effect of embodiment of this invention are demonstrated.
スパイラルベルト層21がベルトコード23をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向Cに螺旋状に巻回して形成されているため、高速走行時におけるトレッド部13のタイヤ径方向R外側へのせり出しを抑えることができ、高速耐久性の向上を図ることができる。
Since the
また、スパイラルベルト層21の一対のショルダー側部分に分割傾斜ベルト層25がそれぞれ設けられており、換言すれば、トレッド部13の一対のショルダー領域がスパイラルベルト層21と分割傾斜ベルト層25によって補強されているため、トレッド部13の一対のショルダー領域の曲げ剛性を大きくして、旋回走行時におけるグリップ性(グリップ力)を高めることができ、旋回安定性の向上を図ることができる。
Further, the divided
更に、スパイラルベルト層21のセンター側部分に補助スパイラルベルト層29がトレッド部13に覆われるように設けられ、補助スパイラルベルト層29はスパイラルベルト層21と同様にベルトコード31をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向Cに螺旋状に巻回して形成されているため、直進走行時におけるトレッド部13の接地幅を十分に確保して、直進安定性の向上を図りつつ、トレッド部13においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができる。
Further, an auxiliary
以上の如き、本発明の実施形態によれば、高速耐久性、直進安定性、及び旋回安定性の向上を図った上で、トレッド部13においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができるため、直進走行状態から旋回走行状態に移る時又は旋回走行状態から直進走行状態に移る時に、接地感及び剛性感のリニア性を高めて、安定した走行を行うことできる。特に、各分割傾斜ベルト層25のタイヤ赤道面S側の端部が直進走行時における接地領域内にそれぞれ位置するようになっているため、直進走行状態から旋回走行状態に移る時又は旋回走行状態から直進走行状態に移る時に、接地感及び剛性感のリニア性をより高めることができる。
As described above, according to the embodiment of the present invention, the rigidity step between the center region and the shoulder region is reduced in the
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。 In addition, this invention is not restricted to description of the above-mentioned embodiment, In addition, it can implement in a various aspect. Further, the scope of rights encompassed by the present invention is not limited to these embodiments.
まず、実施例の具体的な内容について説明する前に、第1及び第2の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤについて図3及び図4を参照して簡単に説明する。ここで、図3は、第1の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤの断面図、図4は、第2の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤの断面図である。 First, before describing the specific contents of the example, the pneumatic tire for a motorcycle according to the first and second comparative examples will be briefly described with reference to FIGS. 3 and 4. Here, FIG. 3 is a cross-sectional view of a pneumatic tire for a motorcycle according to a first comparative example, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the pneumatic tire for a motorcycle according to a second comparative example.
図3及び図4に示すように、第1の比較例に係る空気入りタイヤ33は、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ1における分割傾斜ベルト層25及び補助スパイラルベルト層29が省略されてあって、背景技術の説明中の第1の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤに相当する。また、第2の比較例に係る空気入りタイヤ35は、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ1における補助スパイラルベルト層29が省略されてあって、背景技術の説明中の第2の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤに相当する。なお、第1及び第2の比較例に係る空気入りタイヤ33,35の一般的な構成は、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ1の一般的な構成と略同じであって、第1及び第2の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤ33,35における複数の構成要素のうち、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ1における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
続いて、実施例の具体的な内容について説明する。 Subsequently, specific contents of the embodiment will be described.
本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ1を発明品として、第1の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤ33を比較品1として、第2の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤ35を比較品2として、タイヤサイズ190/50ZR17M/C(73W)でそれぞれ試作した。次に、発明品、比較品1、及び比較品2を17M/C×6.00のリムに組付けて、二輪車のリアタイヤとしてそれぞれ装着する。そして、訓練された複数名のライダーが発明品、比較品1、及び比較品2をそれぞれ装着した二輪車を運転することにより、直進安定性、旋回時のグリップ性(グリップ力)、及び直進状態から旋回状態へ移行する時(又は旋回状態から直進状態へ移行する時の接地感のリニア性について実車試験を行った。更に、その試験結果としてのフィーリング評価(複数名のライダーの平均値)を指数表示によりまとめると、後記の表1のようになる。なお、直進安定性、旋回時のグリップ性、及び接地感のリニア性の指数が大きいほど、直進安定性、旋回時のグリップ性、及び接地感のリニア性はそれぞれ良好である。
即ち、表1に示すように、発明品は、比較品2と同レベルまで直進安定性及び旋回時のグリップ性を向上させつつ、比較品1及び比較品2よりも接地感のリニア性を向上させることができた。 In other words, as shown in Table 1, the inventive product improves linearity of the feeling of grounding compared with the comparative product 1 and the comparative product 2 while improving the straight running stability and the grip property at the time of turning to the same level as the comparative product 2. I was able to.
1 二輪車用空気入りタイヤ
3 ビード部
9 カーカス層
13 トレッド部
17 サイドウォール部
21 スパイラルベルト層
23 ベルトコード
25 分割傾斜ベルト層
27 ベルトコード
29 補助スパイラルベルト層
31 ベルトコード
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire for two-wheeled vehicles 3
Claims (2)
前記カーカス層と前記トレッド部との間に設けられ、ベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されたスパイラルベルト層と、
前記スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分に前記トレッド部に覆われるようにそれぞれ設けられ、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のベルトコードをゴム被覆してなる分割傾斜ベルト層と、
前記スパイラルベルト層のセンター側部分に前記トレッド部に覆われるように設けられ、ベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成された補助スパイラルベルト層と、
を備えたことを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。 A pair of bead portions each having a bead core; a carcass layer provided to extend in a toroidal shape between the pair of bead cores; and a tread portion provided on the outer side in the tire radial direction of the crown portion of the carcass layer; In the pneumatic tire for a motorcycle, comprising a sidewall portion provided on both sides of the tread portion in the carcass layer,
A spiral belt layer formed between the carcass layer and the tread portion and formed by spirally winding a ribbon-like strip material formed by covering a belt cord with rubber in the tire circumferential direction;
A split inclined belt layer formed by rubber-covering a plurality of belt cords provided to be covered with the tread portion on a pair of shoulder side portions of the spiral belt layer and extending inclined with respect to the tire circumferential direction;
Auxiliary spiral belt formed by spirally winding a ribbon-shaped strip material formed by covering a belt cord with rubber at a center side portion of the spiral belt layer in a tire circumferential direction. Layers,
A pneumatic tire for a motorcycle, characterized by comprising:
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