JP2008082556A - Torque fluctuation absorbing device - Google Patents
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Abstract
Description
この出願の発明は、自動車等の駆動系内に介装されるトルク変動吸収装置に関するものである。 The invention of this application relates to a torque fluctuation absorbing device interposed in a drive system of an automobile or the like.
自動車のエンジンの出力軸と変速機の入力軸との間に介装されてトルク変動を吸収させるトルク変動吸収装置は公知であり、例えば特開平10−132028号公報に記載されているように、エンジンと一体に回転する駆動側回転部材にトルク受渡し部を設け、前記駆動側回転部材に対して同軸的にかつ回転自在に配置した被駆動側回転部材にもトルク受渡し部を設け、これら両トルク受渡し部の間の周方向空間にはトルク伝達を行わせるコイルスプリング等の弾性部材を設置している。そして、駆動側回転部材と被駆動側回転部材との間に所定の摩擦抵抗トルクを与える1つ以上のヒステリシス装置を設置している。低トルク域から高トルク域に亘り良好なトルク変動吸収性能を発揮させるために捩り特性(駆動側回転部材と被駆動側回転部材との相対回動角度とトルクとの関係を表す)を折れ線状に設定可能であり、駆動側回転部材と被駆動側回転部材との間でトルク伝達をするコイルスプリングが遠心力により他部材と接触し摩耗して損傷する可能性を低くしたものとして、例えば特開平10−132028号公報の図7に示されたものがある。 A torque fluctuation absorbing device that is interposed between an output shaft of an automobile engine and an input shaft of a transmission and absorbs torque fluctuation is known. For example, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 10-132028, A torque passing portion is provided on the driving side rotating member that rotates integrally with the engine, and a torque passing portion is also provided on the driven side rotating member that is arranged coaxially and rotatably with respect to the driving side rotating member. An elastic member such as a coil spring for transmitting torque is installed in the circumferential space between the delivery portions. One or more hysteresis devices that provide a predetermined frictional resistance torque are installed between the driving side rotating member and the driven side rotating member. Torsional characteristics (representing the relationship between the relative rotation angle of the driving side rotating member and the driven side rotating member and the torque) in a polygonal line in order to exhibit good torque fluctuation absorption performance from the low torque range to the high torque range The coil spring that transmits torque between the driving-side rotating member and the driven-side rotating member is less likely to come into contact with other members due to centrifugal force and be damaged due to wear. There is what was shown in FIG. 7 of Kaihei 10-1332028 gazette.
このトルク変動吸収装置においては、エンジンと一体に回転する駆動側回転部材が半径方向内方に向いた円筒状のガイド面を設け、このガイド面の内径側に駆動側回転部材と同軸的にかつ回転自在に配置した被駆動側回転部材の外周とガイド面との間に周方向の空間を形成し、駆動側回転部材および被駆動側回転部材には空間内に突入するトルク受渡し部をそれぞれ設け、これら両トルク受渡し部の間の周方向空間には、ガイド面により摺動可能にガイドさせたスプリングシートによってそれぞれの両端を支持させた2個の低ばね荷重のコイルスプリングおよびこのコイルスプリングのばね荷重より大きいばね荷重も5個の高ばね荷重のコイルスプリングを周方向に直列にかつ周方向空間の周方向両端部に低ばね荷重のコイルスプリングが位置するように設置している。そして、駆動側回転部材と被駆動側回転部材との間の所定の最大捩り角を超える捩りは、駆動側回転部材のトルク受渡し部と被駆動側回転部材のトルク受渡し部との間にスプリングシートを介する当接関係が生じることで規制され、併せて各コイルスプリングの密着が防止されている。
トルク変動吸収装置に対する要求項目としては、高耐久性、低トルク域から高トルク域に亘る良好なトルク吸収性能、安定したトルク吸収性能、低騒音、小型、軽量、低コストなどがある。 The requirements for the torque fluctuation absorber include high durability, good torque absorption performance from low torque range to high torque range, stable torque absorption performance, low noise, small size, light weight and low cost.
上記公開公報の図7に示されたトルク変動吸収装置は、低トルク域から高トルク域に亘り良好なトルク変動吸収性能を発揮させるために捩り特性(駆動側回転部材と被駆動側回転部材との相対捩り角とトルクとの関係を表す)を折れ線状に設定可能であり、駆動側回転部材と被駆動側回転部材との間でトルク伝達をするコイルスプリングが遠心力により他部材と接触し摩耗して損傷する可能性を低くするため、エンジンと一体に回転する駆動側回転部材が半径方向内方に向いたガイド面を設け、駆動側回転部材に対して同軸的にかつ回転自在に配置した被駆動側回転部材の一部分をガイド面の内径側に配置してその外周とガイド面との間に周方向の空間を形成し、駆動側回転部材および被駆動側回転部材には空間内に突入するトルク受渡し部をそれぞれ設け、これら両トルク受渡し部の間の周方向空間には、ガイド面により摺動可能にガイドさせた低摩擦樹脂製のスプリングシートによってそれぞれの両端を支持させた2個の低ばね荷重のコイルスプリングおよびこのコイルスプリングのばね荷重より大きいばね荷重の5個の高ばね荷重のコイルスプリングを周方向に直列にかつ周方向空間の周方向両端部に低ばね荷重のコイルスプリングが位置するように設置している。そして、駆動側回転部材と被駆動側回転部材との間の所定の最大捩り角を超える捩りは、駆動側回転部材のトルク受渡し部と被駆動側回転部材のトルク受渡し部との間にスプリングシートおよび各コイルスプリングの内側に設置した浮動ストッパ部材を介する当接関係が生じることで規制され、併せて各コイルスプリングの密着が防止されている。 The torque fluctuation absorbing device shown in FIG. 7 of the above publication discloses a torsional characteristic (a driving side rotating member and a driven side rotating member and a driven side rotating member) in order to exhibit a good torque fluctuation absorbing performance from a low torque range to a high torque range. Can be set in a polygonal line, and the coil spring that transmits torque between the driving side rotating member and the driven side rotating member is brought into contact with other members by centrifugal force. In order to reduce the possibility of damage due to wear, the drive-side rotating member that rotates integrally with the engine is provided with a guide surface that faces radially inward, and is arranged coaxially and freely with respect to the driving-side rotating member. A portion of the driven-side rotating member is disposed on the inner diameter side of the guide surface to form a circumferential space between the outer periphery and the guide surface, and the driving-side rotating member and the driven-side rotating member are within the space. Torque passing part to enter Two low spring load coils each provided and supported at both ends by a low friction resin spring seat slidably guided by a guide surface in the circumferential space between both torque transfer portions. The spring and five high spring load coil springs with a spring load larger than the spring load of this coil spring are arranged in series in the circumferential direction so that the low spring load coil springs are positioned at both circumferential ends of the circumferential space. is doing. A torsion exceeding a predetermined maximum torsion angle between the driving side rotating member and the driven side rotating member is caused between the torque passing part of the driving side rotating member and the torque passing part of the driven side rotating member. In addition, the contact relationship via the floating stopper member installed inside each coil spring is regulated, and the close contact of each coil spring is prevented.
しかしながら、スプリングシートが樹脂製であり、樹脂は熱伝導性が悪いため、ガイド面とスプリングシートの摩擦により発生する熱はスプリングシートにこもり、スプリングシートのガイド面との摩擦部の摩耗の進行が速い他、スプリングシートの強度が低下して破損し易く、耐久性の面で十分とは言えない。 However, since the spring seat is made of resin and the resin has poor thermal conductivity, the heat generated by the friction between the guide surface and the spring seat is trapped in the spring seat, and wear of the friction portion with the guide surface of the spring seat proceeds. In addition to being fast, the strength of the spring seat is reduced and is easily damaged, which is not sufficient in terms of durability.
また、コイルスプリングが7個直列であり、1個当たりの長さが長いため、遠心力による半径方向外方への張り出し量が大きくなり、コイルスプリングの応力が高くなって破損し易い他、コイルスプリングがガイド面に接触してコイルスプリングが摩耗したり、ガイド面の面粗度が悪化してスプリングシートの摩耗が促進される心配もあり、耐久性の面で十分とは言えない。これを回避するためには、コイルスプリングの数を増やし、浮動ストッパ部材を無くすと共にスプリングシートのボス部を少し延長することが考えられるが、ボス部の外周とコイルスプリングとの間にはボス部の全長に亘って殆ど隙間がないので、コイルスプリングのに働く遠心力がボス部の先端に負荷されてスプリングシートの破損に至る。 In addition, since seven coil springs are in series and the length per one is long, the amount of outward protrusion in the radial direction due to centrifugal force increases, and the coil spring stress increases and is easily damaged. Since the spring comes into contact with the guide surface and the coil spring is worn out, or the surface roughness of the guide surface is deteriorated and wear of the spring seat is promoted, the durability is not sufficient. In order to avoid this, it is conceivable to increase the number of coil springs, eliminate the floating stopper member, and extend the boss part of the spring seat a little, but the boss part is between the outer periphery of the boss part and the coil spring. Since there is almost no gap over the entire length, the centrifugal force acting on the coil spring is loaded on the tip of the boss portion, resulting in damage to the spring seat.
上記公開公報に記載のトルク変動吸収装置は、2つのヒステリシス機構を設置しており、その1つは、被駆動側回転部材の前記一部分に形成した窓部に軸方向へ移動可能に挿通したブロック状のスラストライニングと、駆動側回転部材に対して一体に回転するが軸方向には移動可能に連結されかつスラストライニングを駆動側回転部材とで軸方向両側から挟み付けるスラストプレートと、このスラストプレートをスラストライニングに向けて付勢するコーンスプリングとによって構成し、スラストライニングと摩擦させる駆動側回転部材の摩擦面に、スラストライニングの半径方向外側への移動を抑制させる段部を設け、コーンスプリングのスラストプレートへの着力点を半径方向におけるスラストライニングの中心よりも内径側に配置している。 The torque fluctuation absorbing device described in the above publication is provided with two hysteresis mechanisms, one of which is a block that is movably inserted in the axial direction into a window formed in the part of the driven side rotating member. Thrust plate, a thrust plate that rotates integrally with the driving side rotating member but is movably connected in the axial direction, and sandwiches the thrust lining from both sides in the axial direction with the driving side rotating member, and the thrust plate Is provided with a cone spring that urges the thrust lining toward the thrust lining, and a stepped portion is provided on the friction surface of the driving side rotating member that rubs against the thrust lining to suppress the movement of the thrust lining radially outward. Place the thrust point on the thrust plate on the inner diameter side of the thrust lining center in the radial direction. That.
しかしながら、スラストライニングの半径方向外側への移動を抑制させる段部の位置とコーンスプリングの着力点が半径方向においてずれているため、遠心力によりスラストライニングが段部を乗り越えて脱落するが予測され、耐久性の面で十分とは言えない。 However, since the position of the stepped portion that suppresses the outward movement of the thrust lining in the radial direction and the applied point of the cone spring are shifted in the radial direction, it is predicted that the thrust lining will fall over the stepped portion due to centrifugal force, In terms of durability, it is not enough.
また、従来のトルク変動吸収装置の上記ヒステリシス装置では、スラストプレートに形成した複数折り曲げ爪部の内周側面とコーンスプリングの外周面とでコーンスプリングの半径方向における位置決めが行われていたが、爪部とコーンスプリングの外周面との間の不可避な隙間によってコーンスプリングの位置が偏心し、スラストライニングに偏荷重が作用してスラストライニングが偏摩耗する他、スラストライニングの脱落を助長し、従って耐久性の面で十分とは言えない。 In the hysteresis device of the conventional torque fluctuation absorber, the cone spring is positioned in the radial direction on the inner peripheral side surface of the plurality of bent claw portions formed on the thrust plate and the outer peripheral surface of the cone spring. The cone spring position is decentered by the unavoidable gap between the outer surface of the cone spring and the cone spring, and an uneven load acts on the thrust lining, resulting in uneven wear of the thrust lining. It ’s not enough in terms of sex.
また、従来のトルク変動吸収装置の上記ヒステリシス装置では、駆動側回転部材と被駆動側回転部材との相対回転時にスラストライニングと被駆動側回転部材が直接に当接するようになっており、スラストライニングの耐摩耗性を高めるためにその材料として高硬度の材料を使用した場合には耳障りな衝突音が発生し、騒音の面で十分とは言えない。 Further, in the hysteresis device of the conventional torque fluctuation absorber, the thrust lining and the driven side rotating member are in direct contact with each other at the time of relative rotation between the driving side rotating member and the driven side rotating member. When a material having a high hardness is used as the material for improving the wear resistance, an irritating impact sound is generated, which is not sufficient in terms of noise.
更に、従来のトルク変動吸収装置の上記ヒステリシス機構は、乾式であるため、摩擦抵抗トルクの経時変化が大きく、トルク変動吸収性能および耐久性の面で十分とは言えない。 Furthermore, since the hysteresis mechanism of the conventional torque fluctuation absorbing device is a dry type, the frictional resistance torque changes with time, and it cannot be said that the torque fluctuation absorbing performance and durability are sufficient.
また、従来のトルク変動吸収装置では、小型化、軽量化、低コスト化のために、被駆動側回転部材を、その一部分を構成するドリブンディスクとこれを多数のボルトにより結合するフライホイールとで構成し、これらボルトは周方向に等間隔で配置し、またこれらボルトの頭部を上記一部分の反フライホイール側に配置すると共に駆動側回転部材にはボルトの締込み作業用の多数の孔を形成している。 Further, in the conventional torque fluctuation absorber, in order to reduce the size, weight, and cost, the driven side rotating member is composed of a driven disk that constitutes a part thereof and a flywheel that couples the driven disk with a number of bolts. The bolts are arranged at equal intervals in the circumferential direction, the heads of these bolts are arranged on the side opposite to the flywheel side, and a number of holes for tightening the bolts are provided on the driving side rotating member. Forming.
しかしながら、外部に塵埃などがボルトの締込み作業用の多数の孔から内部に侵入して不具合を発生させ、耐久性の面で十分とは言えない。また、ボルトの間隔が高負荷部位を基準にして設定されるので、ボルトの数が多くなり、軽量化、低コスト化の面で十分とは言えない。 However, dust and the like enter the inside through a large number of holes for tightening bolts to cause problems, and it cannot be said that the durability is sufficient. Further, since the bolt interval is set based on the high load portion, the number of bolts is increased, which is not sufficient in terms of weight reduction and cost reduction.
更に、従来のトルク変動吸収装置では、小型化、軽量化、低コスト化のために、駆動側回転部材を、外周部で互いにレーザー溶接した第1ドライブプレートおよび第2ドライブプレートを用いて構成していたが、レーザーの照射範囲が狭いため、接合面を正確に狙わなければならず、不良品ができやすく、低コスト化の面で十分とは言えない。 Further, in the conventional torque fluctuation absorber, the drive side rotating member is configured by using the first drive plate and the second drive plate that are laser-welded to each other at the outer peripheral portion in order to reduce the size, weight, and cost. However, since the laser irradiation range is narrow, it is necessary to accurately aim at the joint surface, and it is easy to produce defective products, which is not sufficient in terms of cost reduction.
請求項1および請求項2の各発明は、スラストライニングの脱落や偏摩耗をより低減させることを通して主たる目的を達成し、請求項3の発明は、スラストプレートの芯出し位置決め精度を向上させることを通して主たる目的を達成し、請求項4の発明は、スラストライニングと被駆動側回転部材との当接音を低減させることを通して主たる目的を達成し、請求項5および請求項6の各発明は、ヒステリシス装置の摩擦抵抗トルクの経時変化を低減させることを通して主たる目的を達成するものである。 Each of the first and second aspects of the present invention achieves the main object through further reducing the falling off and uneven wear of the thrust lining, and the third aspect of the present invention includes improving the centering positioning accuracy of the thrust plate. The main object is achieved, and the invention of claim 4 achieves the main object through reducing the contact noise between the thrust lining and the driven side rotating member, and each of the inventions of claim 5 and claim 6 includes hysteresis. The main object is achieved by reducing the change over time of the frictional resistance torque of the device.
この出願の請求項1の発明は、エンジンと一体に回転する駆動側回転部材にトルク受渡し部を設け、前記駆動側回転部材に対して同軸的にかつ回転自在に配置した被駆動側回転部材にもトルク受渡し部を設け、これら両トルク受渡し部の間の周方向空間にはトルク伝達を行わせる弾性部材を設置したトルク変動吸収装置において、前記駆動側回転部材と前記被駆動側回転部材との間に所定の摩擦トルクを与えるヒステリシス装置を、前記被駆動側回転部材の前記一部分に形成した窓部に軸方向へ移動可能に挿通したブロック状のスラストライニングと、前記駆動側回転部材に対して一体に回転するが軸方向には移動可能に連結されかつ前記スラストライニングを前記駆動側回転部材とで軸方向両側から挟み付けるスラストプレートと、このスラストプレートを前記スラストライニングに向けて付勢するコーンスプリングとによって構成し、前記スラストライニングと摩擦させる前記駆動側回転部材の摩擦面に、前記スラストライニングの半径方向外側への移動を抑制させる段部を設け、前記コーンスプリングの前記スラストプレートへの着力点を半径方向における前記スラストライニングの中心よりも外径側に配置したことを特徴とするトルク変動吸収装置である。
The invention according to
このトルク変動吸収装置においては、スラストライニングの半径方向外側への移動を抑制させる段部とコーンスプリングのスラストプレートへの着力点が径方向におけるスラストライニングの中心よりも外径側に位置することから、遠心力によりスラストライニングが段部を乗り越えることが確実に抑制され、スラストライニングの脱落が防止される。 In this torque fluctuation absorbing device, the step portion that suppresses the outward movement of the thrust lining in the radial direction and the point where the cone spring is applied to the thrust plate are located on the outer diameter side of the center of the thrust lining in the radial direction. The thrust lining is reliably suppressed from overcoming the step by the centrifugal force, and the drop of the thrust lining is prevented.
この出願の請求項2の発明は、請求項1に記載のトルク変動吸収装置であって、前記スラストライニングと摩擦させる前記スラストプレートの摩擦面にも、前記スラストライニングの半径方向外側への移動を抑制させる段部を設けたことを特徴とするトルク変動吸収装置であり、スラストライニングの半径方向外側への移動を抑制させる段部がスラストライニングの軸方向両側に存在するため、スラストライニングの脱落がより確実に防止される。
The invention according to claim 2 of this application is the torque fluctuation absorbing device according to
この出願の請求項3の発明は、エンジンと一体に回転する駆動側回転部材にトルク受渡し部を設け、前記駆動側回転部材に対して同軸的にかつ回転自在に配置した被駆動側回転部材にもトルク受渡し部を設け、これら両トルク受渡し部の間の周方向空間にはトルク伝達を行わせる弾性部材を設置したトルク変動吸収装置において、前記駆動側回転部材と前記被駆動側回転部材との間に所定の摩擦抵抗トルクを与えるヒステリシス装置を、前記被駆動側回転部材の前記一部分に形成した窓部に軸方向へ移動可能に挿通したブロック状のスラストライニングと、前記駆動側回転部材に対して一体に回転するが軸方向には移動可能に連結されかつ前記スラストライニングを前記駆動側回転部材とで軸方向両側から挟み付けるスラストプレートと、このスラストプレートを前記スラストライニングに向けて付勢するコーンスプリングとによって構成し、前記コーンスプリングの外周部と内周部の一方に複数の切欠部を周方向に分散させて形成すると共に、これら切欠部にそれぞれ嵌合する複数の折り曲げ爪部を前記スラストプレートに形成し、これら複数の折り曲げ爪部と切欠部との嵌合によって径方向における前記コーンスプリングの位置決めを行わせたことを特徴とするトルク変動吸収装置である。 The invention according to claim 3 of the present application provides a driven-side rotating member that is provided with a torque delivery portion on a driving-side rotating member that rotates integrally with the engine, and that is disposed coaxially and rotatably with respect to the driving-side rotating member. In the torque fluctuation absorbing device in which an elastic member for providing torque transmission is provided in the circumferential space between the two torque delivery portions, the torque-side absorption member includes a drive-side rotation member and a driven-side rotation member. A hysteresis device that gives a predetermined friction resistance torque between the block-shaped thrust lining inserted in the window portion formed in the part of the driven-side rotating member so as to be movable in the axial direction, and the driving-side rotating member A thrust plate that is integrally connected to each other but is movable in the axial direction and sandwiches the thrust lining from both sides in the axial direction with the driving side rotation member. The thrust plate is configured by a cone spring that biases the thrust plate toward the thrust lining, and a plurality of notches are formed in one of the outer peripheral portion and the inner peripheral portion of the cone spring and are distributed in the circumferential direction. A plurality of bent claws that are respectively fitted to the thrust plate are formed on the thrust plate, and the cone spring is positioned in the radial direction by fitting the plurality of bent claws and the notch. Fluctuation absorber.
このトルク変動吸収装置においては、コーンスプリングに周方向に分散させて形成した複数の切欠部とこれに対応するスラストプレートの折り曲げ爪部との嵌合によりコーンスプリングの芯出し位置決めを行ったことから、半径方向における切欠部と折り曲げ爪部との隙間はコーンスプリングの芯出しに関与せず、周方向における切欠部と折り曲げ爪部との当接によりコーンスプリングに芯出しがなされるので、コーンスプリングを的確に芯出しすることができ、スラストライニングに対する偏荷重の作用が回避され、スラストライニングの偏摩耗が防止される。 In this torque fluctuation absorber, the cone spring is centered and positioned by fitting a plurality of notches formed in the circumferential direction of the cone spring and the corresponding bending claw portions of the thrust plate. The gap between the notch and the bent claw in the radial direction is not involved in the centering of the cone spring, and the cone spring is centered by the contact between the notched and the bent claw in the circumferential direction. Can be accurately centered, the effect of uneven load on the thrust lining is avoided, and uneven wear of the thrust lining is prevented.
この出願の請求項4の発明は、エンジンと一体に回転する駆動側回転部材にトルク受渡し部を設け、前記駆動側回転部材に対して同軸的にかつ回転自在に配置した被駆動側回転部材にもトルク受渡し部を設け、これら両トルク受渡し部の間の周方向空間にはトルク伝達を行わせる弾性部材を設置したトルク変動吸収装置において、前記駆動側回転部材と前記被駆動側回転部材との間に所定の摩擦抵抗トルクを与えるヒステリシス装置を、前記被駆動側回転部材の前記一部分に形成した窓部に軸方向へ移動可能に挿通したブロック状のスラストライニングと、前記駆動側回転部材に対して一体に回転するが軸方向には移動可能に連結されかつ前記スラストライニングを前記駆動側回転部材とで軸方向両側から挟み付けるスラストプレートと、このスラストプレートを前記スラストライニングに向けて付勢するコーンスプリングとによって構成し、前記窓部の周方向両端部に、前記スラストライニングと前記被駆動回転部材との直接の当接を防止するゴム部材を取着したことを特徴とするトルク変動吸収装置である。 The invention according to claim 4 of the present application provides a driven-side rotating member provided with a torque delivery portion on a driving-side rotating member that rotates integrally with the engine, and arranged coaxially and rotatably with respect to the driving-side rotating member. In the torque fluctuation absorbing device in which an elastic member for providing torque transmission is provided in the circumferential space between the two torque delivery portions, the torque-side absorption member includes a drive-side rotation member and a driven-side rotation member. A hysteresis device that gives a predetermined friction resistance torque between the block-shaped thrust lining inserted in the window portion formed in the part of the driven-side rotating member so as to be movable in the axial direction, and the driving-side rotating member A thrust plate that is integrally connected to each other but is movable in the axial direction and sandwiches the thrust lining from both sides in the axial direction with the driving side rotation member. A rubber member configured to prevent a direct contact between the thrust lining and the driven rotating member at both ends in the circumferential direction of the window portion is configured by a cone spring that biases the thrust plate toward the thrust lining. A torque fluctuation absorbing device characterized by being attached.
このトルク変動吸収装置においては、駆動側回転部材と被駆動側回転部材の相対回転時にスラストライニングがゴム部材と当接するので、スラストライニングを高硬度の材料で形成したとしても、耳障りな衝突音は発生しない。 In this torque fluctuation absorber, since the thrust lining contacts the rubber member during relative rotation of the driving side rotating member and the driven side rotating member, even if the thrust lining is made of a high hardness material, an irritating collision sound is not generated. Does not occur.
この出願の請求項5の発明は、エンジンと一体に回転する駆動側回転部材にトルク受渡し部を設け、前記駆動側回転部材に対して同軸的にかつ回転自在に配置した被駆動側回転部材にもトルク受渡し部を設け、これら両トルク受渡し部の間の周方向空間にはトルク伝達を行わせる弾性部材を設置したトルク変動吸収装置において、前記駆動側回転部材と前記被駆動側回転部材との間に所定の摩擦抵抗トルクを与える1つ以上のヒステリシス装置を設け、このヒステリシス装置の摩擦部にグリースを塗布したことを特徴とするトルク変動吸収装置である。 The invention according to claim 5 of the present application provides a driven-side rotating member provided with a torque delivery portion on a driving-side rotating member that rotates integrally with the engine, and arranged coaxially and rotatably with respect to the driving-side rotating member. In the torque fluctuation absorbing device in which an elastic member for providing torque transmission is provided in the circumferential space between the two torque delivery portions, the torque-side absorption member includes a drive-side rotation member and a driven-side rotation member. One or more hysteresis devices that provide a predetermined frictional resistance torque are provided between them, and grease is applied to the friction portion of the hysteresis device.
このトルク変動吸収装置においては、ヒステリシス装置の摩擦部にグリースを塗布したことから、グリースに潤滑作用により、摩擦トルクの経時変化が低減する。 In this torque fluctuation absorber, since the grease is applied to the friction part of the hysteresis device, the change with time of the friction torque is reduced by the lubricating action of the grease.
この出願の請求項6の発明は、請求項5に記載のトルク変動吸収装置であって、前記ヒステリシス装置の摩擦部にグリースを溜める凹部を設けたことを特徴とするトルク変動吸収装置であり、グリースの潤滑効果が長期に亙って維持される。 The invention of claim 6 of this application is the torque fluctuation absorber according to claim 5, wherein the friction part of the hysteresis device is provided with a recess for collecting grease, The lubricating effect of grease is maintained for a long time.
図1〜図5は、この出願の発明に係るトルク変動吸収装置の第1実施形態を示すものであり、図1は縦断面図、図2は図1の右方から見た一部切除正面図、図3は図2の一部の拡大図、図4は図1の一部の拡大図、図5は図1中のドリブンディスクの正面図である。図1、図2においては、図を見易くするため、断面を示すハッチングは省略されている。図1〜図5において、トルク変動吸収装置10は、駆動側回転部材20と被駆動側回転部材30とを有する。駆動側回転部材20は、第1ドライブプレート21、第2ドライブプレート22、リングギヤ23、イナーシャリング24、インナープレート25、スペーサ26、27を主たる構成要素としている。第1ドライブプレート21の外周部の円筒状部21bはその内周によりガイド面21aを構成している。第1ドライブプレート21、第2ドライブプレート22、イナーシャプレート24は外周部にて溶接され、リングギヤ23は第1ドライブプレート21に溶接されている。第1ドライブプレート21、第2ドライブプレート22、イナーシャプレート24の溶接には、この出願の発明に従ってプラズマ溶接が採用されており、接合面の位置に多少のずれがあっても確実に溶接されるようにされている。リングギヤ23と第1ドライブプレート21の溶接にはアーク溶接が採用されている。第1ドライブプレート21、インナープレート25、スペーサ26、27はリベットにより結合されており、これらに形成された軸方向孔にボルト(図示省略)を挿通してエンジン出力軸(図示省略)に螺合することによりエンジンと結合される。
1 to 5 show a first embodiment of a torque fluctuation absorber according to the invention of this application. FIG. 1 is a longitudinal sectional view, and FIG. 2 is a partially cut front view seen from the right side of FIG. 3 is an enlarged view of a part of FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged view of a part of FIG. 1, and FIG. 5 is a front view of the driven disk in FIG. In FIG. 1 and FIG. 2, hatching indicating a cross section is omitted for easy understanding of the drawings. 1 to 5, the
被駆動側回転部材30は、軸方向において第1ドライブプレート21と第2ドライブブレート22との間に位置するドリブンディスク31と、このドリブンディスク31が周方向に間隔を置いて配置された8個のボルト32により結合されたフライホイール33とを有する。このフライホイール33は、インナープレート25によりボールベアリング40を介して回転自在に支承されている。フライホイール33は、エンジンと変速機(図示省略)との間のトルク伝達を断続する摩擦クラッチ(図示省略)のための摩擦面33aを有している。
The driven-
ボルト32の頭部は、図1に示されるように、軸方向において第1ドライブプレート21とドリブンディスク31との間に配置されている。このボルト32の締め込み作業のための8個の孔21cが第1ドライブプレート21に設けられている。トルク変動吸収装置10の外部の塵埃等が孔21cから内部に侵入するのを防止するため、孔21cをドライブプレート21の外側から覆って塞ぐ粘着テープ41が第1ドライブプレート21の外面に貼り付けられている。粘着テープ41のテープの材質は、ポリエステルである。
As shown in FIG. 1, the head of the
第1ドライブプレート21のガイド面21aとドリブンディスク31の外周との間には周方向の空間50が形成されている。この空間50には、周方向に180度ずれた2個所のそれぞれにおいて、ドライブプレート21、22にリベットで結合された一対のトルク受渡し部材28、29とドリブンディスク31の外周に形成されてトルク受渡し部材28、29間に位置するトルク受渡し部31aが設置される。
A
周方向に180度ずれて位置するトルク受渡し部材28、29とトルク受渡し部31aとの間の2つの周方向空間のそれぞれには、第1ドライブプレート21のガイド面21aにより摺動可能にガイドさせた9個のスプリングシート60〜68によってそれぞれの両端を支持させた3個の低ばね荷重のコイルスプリン70〜72、2個の中ばね荷重のコイルスプリング73、74、3個の高ばね荷重のコイルスプリング75、76、77が周方向に直列に設置されている。
Each of the two circumferential spaces between the
スプリングシート60〜68のそれぞれは、この出願の発明に従って、図3に示すように、ガイド面21aと摺動させる樹脂製の摺動部材Aとコイルスプリングの端を支持させる熱伝導性の良いアルミニウム合金製のシート部材Bとを互いに熱接触するように結合することで構成されている。これにより、摺動部材Aとガイド面21aとの摩擦により発生する熱が摺動部材Aからシート部材Bに伝達してシート部材Bから良好に放熱され、摺動部材Aに熱がこもることに起因する耐摩耗性および強度の低下が防止される。摺動部材Aとシート部材Bとの結合は、図3に示されるように、半径方向において互いに対向させた摺動部材Aの面とシート部材Bの面のうち、摺動部材Aの面に設けた凸部Aaをシート部材Bの面に設けた対応する凹部Baに接着剤を介在させて嵌合することにより達成されている。接着剤には、熱伝導性を高めるためアルミニウム合金粉末が混入されている。
According to the invention of this application, each of the spring seats 60 to 68 is made of aluminum having good thermal conductivity for supporting the end of the sliding member A made of resin and sliding on the
図2および図3に示されるように、各シート部材Bには、コイルスプリングの内周側へ突出するボス部Bbが形成されている。ボス部Bbには先細となるようにテーパが付けてあり、ボス部Bbの付け根部の外径はコイルスプリングの内径に近似されている。而して、ガイド面21aによりガイドされたスプリングシート60〜68によりコイルスプリング70〜77のそれぞれの両端を支持させた構成により、コイルスプリング70〜77のそれぞれが遠心力で第1ドライブプレート21のガイド面21aに当接し摩耗して損傷することが防止される。また、ボス部Bbの外周とコイルスプリングの内周との間には、ボス部Bbの付け根部以外の個所に逃げ空間Cが存在するため、コイルスプリングに働く遠心力はボス部Bbの付け根部に負荷されるがボス部Bbの先端部等には負荷されないため、ボス部Bbの付け根部の応力の過大化が抑制され、シート部材Bの損傷が回避される。更に、コイルスプリングの両端のシート部材Bの対向する2つのボス部Bbは、コイルスプリングの撓み量の増加に応じて互いに接近し、互いに当接することによってコイルスプリングの撓み量を限定してコイルスプリングの密着を防止する。これから判るように、コイルスプリング70〜77のばね荷重は、その撓み量に応じて変化するものである。そして、駆動側回転部材20と被駆動側回転部材30との最大捩れ角は、トルク受渡し部材28、29とトルク受渡し部31aとがスプリングシート60〜68を介して当接関係になることで規定される。
As shown in FIGS. 2 and 3, each sheet member B is formed with a boss portion Bb that protrudes toward the inner peripheral side of the coil spring. The boss portion Bb is tapered so as to be tapered, and the outer diameter of the base portion of the boss portion Bb is approximated to the inner diameter of the coil spring. Thus, each of the coil springs 70 to 77 is supported by the spring seats 60 to 68 guided by the
エンジンの回転方向は図2に矢印で示す正回転方向Fであり、駆動側回転部材20と被駆動側回転部材30との間に働くエンジン駆動トルクの方向は正回転方向Fに一致する。また、駆動側回転部材20と被駆動側回転部材30との間に働くエンジンブレーキトルクの方向は、図2に矢印で示した負回転方向Rに一致する。
The rotational direction of the engine is a positive rotational direction F indicated by an arrow in FIG. 2, and the direction of the engine driving torque that acts between the driving side
コイルスプリング70〜77の配列は、周方向空間の正回転方向F側の一方端部から他方端部へ、高ばね荷重のコイルスプリング75、76、中ばね荷重のコイルスプリング73、低ばね荷重のコイルスプリング70、71、72、中ばね荷重のコイルスプリング74、高ばね荷重のコイルスプリング77の順に配置されている。そして、高ばね荷重のコイルスプリング75〜77のそれぞれのばね荷重の最大値は、エンジンの最大駆動トルクの伝達に必要な値よりも大きい値に設定されている。尚、コイルスプリング75の最小ばね荷重(セット時のばね荷重)がエンジンの最大駆動トルクの伝達に必要な値よりも小さく設定されている。
The coil springs 70 to 77 are arranged such that the coil springs 75 and 76 with high spring load, the
スプリング77のばね荷重の最大値は、エンジンの最大ブレーキトルクの伝達に必要な値よりも大きい値に設定されている。コイルスプリング77の最小ばね荷重(セット時のばね荷重)がエンジンの最大ブレーキトルクの伝達に必要な値よりも小さく設定されている。
The maximum value of the spring load of the
ドリブンディスク31は、図5に示すように、ボルト32を通すための8個の孔31b〜31bを有している。これらの孔31b〜31bほ周方向間隔は、周方向において、トルク受渡し部31aに近い部位では狭くされ、トルク受渡し部31aから遠い部位では広くされている。即ち、負荷が大きい部位ではボルト32の周方向間隔が狭くされ、負荷が小さい部位ではボルト32の周方向間隔が広くされているものであり、8個のボルト32が合理的に配置されている。
As shown in FIG. 5, the driven
駆動側回転部材20と被駆動側回転部材30との間には、その両者の相対回転、即ち捩りに対して所定の摩擦抵抗トルクを発生させるヒステリシス装置80、90が介装されている。
Between the driving
ヒステリシス装置80は、ドリブンディスク31に形成された周方向に長い6個の窓部31c〜31cに移動可能に挿通された6個のブロック状のスラストライニング81〜81と、第2ドライブプレート22に対し一体に回転するが軸方向へ移動可能に連結されていてスラストライニング81〜81を第1ドライブプレート21とで軸方向両側から挟むリング状のスラストプレート82と、このスラストプレート82をスラストライニングに向けて付勢するコーンスプリング83とからなる。第2ドライブプレート22とスラストプレート82の連結は、スラストプレート82の外周縁に設けた3個以上の折り曲げ爪部82aを第2ドライブプレート22に形成した角孔22aに挿通することで達成されている。各折り曲げ爪部82aは、コーンスプリング83の外周縁に形成された対応する切欠部83aにも嵌合されている。この切欠部83aと折り曲げ爪部82aの嵌合が周方向において3個所以上存在することから、周方向における折り曲げ爪部82aの周方向両端とドライブプレート22との当接によりコーンスプリング83が正確に芯出しされ位置決めされる。これにより、スラストライニング81に対する偏荷重の作用が回避され、スラストライニング81の偏摩耗が防止される。
The
スラストライニング81が遠心力により脱落するのを確実に防止するため、第1ドライブプレート21の摩擦面には段部21dが設けられ、そしてコーンスプリング83のスレストプレート82への着力点は半径方向においてスラストライニング81の中心より外径側に配置されている。
In order to reliably prevent the thrust lining 81 from falling off due to centrifugal force, a
ヒステリシス装置80により発生される摩擦抵抗トルクの経時変化を抑制するため、スラストライニング81とドライブプレート21、スラストプレート82の摩擦部にはグリ―スが塗布されている。そして、グリースの潤滑作用を長期に亘って維持させるため、スラストライニング81の摩擦面にはグリース溜め81aが設けられている。
In order to suppress the change with time of the frictional resistance torque generated by the
更に、スラストライニング81が直接ドリブンディスク31と当接することにより発生する耳障りな衝突音を無くすため、ドリブンディスク31の各窓部31cの周方向両端にはゴム部材84が取着され、スラストライニング81がゴム部材84を介してドリブンディスク31との間に当接関係を持つようにされている。各ゴム部材84の窓部31cへの取着は、ゴム部材84に予圧縮を与えて窓部31cの周方向端の幅広部31dに嵌め込むか、或いはドリブンディスク31の窓部31cの周方向両端にゴム部材保持用の突起を設けることにより達成する。
Further,
第2ヒステリシス装置90は、インナープレート25に対して回転不可能であるが軸方向へは移動可能に連結されたスラストプレート91と、このスラストプレート91とフライホイール33とで軸方向両側から挟まれかつスラストプレート91に対し回転不可能に連結されたスラストライニング92と、スラストプレート91をスラストライニング92側へ付勢するコーンスプリング93とからなる。このヒステリシス装置90の摩擦部にもグリースが塗布されている。
The
図6は、図1〜図5に示すトルク変動吸収装置の捩り特性を示す線図である。図2は捩り角がゼロの状態を示しており、各トルク受渡し部31aとこれに隣接するスプリングシートとの間には、それぞれ空隙がある。この空隙は捩り角が図6の捩り角θ1または−θ1に達したときに消滅する。捩り角が図6の捩り角θ1〜θ2、−θ1〜−θ2の範囲では、コイルスプリング70〜77が伸縮する。捩り角が図6の捩り角θ2、−θ2に達すると低ばね荷重のコイルスプリング70〜72が縮み切り、捩り角が図6の捩り角θ2〜θ3、−θ2〜−θ3の範囲では、コイルスプリング73〜77が伸縮する。捩り角が図6の捩り角θ3、−θ3に達するとコイルスプリング74、75も縮み切り、図6の捩り角θ3〜θ4、−θ3〜−θ4の範囲では、高ばね荷重のコイルスプリング75〜77が伸縮する。図6に示すヒステリシストルクH2はヒステリシス装置80によって与えられ、またヒステリシストルクH1はヒステリシス装置90によって与えられる。
FIG. 6 is a diagram showing torsional characteristics of the torque fluctuation absorber shown in FIGS. FIG. 2 shows a state in which the torsion angle is zero, and there is a gap between each
スラストライニング81が遠心力により脱落するのをより確実に防止するため、図7に示されるように、第1ドライブプレート21の摩擦面およびスラストプレート82の摩擦面に段部21dおよび82bをそれそれ設け、そしてコーンスプリング83のスレストプレート82への着力点を半径方向においてスラストライニング81の中心より外径側に配置することとしてもよい。
In order to more reliably prevent the thrust lining 81 from falling off due to centrifugal force, the
また、スプリングシート60〜68のそれぞれのシート部材BのボスBbの付け根部以外の個所にコイルスプリングの遠心力を負荷させないための逃げ空間Cは、半径方向においてボス部Bbの内側にあれば足りるので、図8に示すように、ボス部Bbの半径方向内側に段部Bcを設けることにより逃げ空間Cを設けることとしてもよい。 Further, it is sufficient that the clearance space C for preventing the centrifugal force of the coil spring from being applied to a portion other than the root of the boss Bb of each sheet member B of the spring seats 60 to 68 is inside the boss Bb in the radial direction. Therefore, as shown in FIG. 8, the clearance space C may be provided by providing a stepped portion Bc inside the boss portion Bb in the radial direction.
更に、図9に示すように、第1ドライブプレート21に設けたボルト締込み作業用の孔21cは、第1ドライブプレート21とスペーサ26との間に挟み込ませたプレート42により覆わせて塞ぐこととしてもよい。
Further, as shown in FIG. 9, the
10、110・・・トルク変動吸収装置
20・・・駆動側回転部材
21、22・・・ドライブプレート
21a・・・駆動側回転部材のガイド面
21d・・・段部
28、29・・・駆動側回転部材のトルク受渡し部材
30・・・被駆動側回転部材
31・・・ドリブンディスク
31a・・・被駆動側回転部材のトルク受渡し部
31b・・・ボルト用の孔
31c・・・窓部
32・・・ボルト
40・・・ボールベアリング
50・・・空間
60〜68・・・スプリングシート
A・・・摺動部材
Aa・・・凸部
B・・・シート部材
Ba・・・凹部
Bb・・・ボス部
C・・・逃げ空間
70〜77・・・コイルスプリング
80、90・・・ヒステリシス装置
81・・・スラストライニング
82・・・スラストプレート
82a・・・折り曲げ爪部
82b・・・段部
83・・・コーンスプリング
83a・・・切欠部
DESCRIPTION OF
Claims (6)
Priority Applications (1)
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JP2007310258A JP2008082556A (en) | 2007-11-30 | 2007-11-30 | Torque fluctuation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Related Parent Applications (1)
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Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2007
- 2007-11-30 JP JP2007310258A patent/JP2008082556A/en active Pending
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