JP2008018782A - Division bar structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the entry of water in a division bar structure respectively provided with an inner cover and an outer cover on vehicle upper sides of an inner frame portion and an outer frame portion of a division bar. <P>SOLUTION: In the division bar structure 10, an inner cap 44 and an outer cap 46 are respectively fitted with a vehicle upper side end the inner frame portion 30 and a vehicle upper side end of the outer frame portion 32. A spring-shaped portion 48A of a runner 48 is arranged to contact with a vehicle lower side of a projecting portion 40A of an upper bracket 40, and a cap coupling element 42 is fixed to the division bar 22. A vehicle lower end edge of the runner 48 is disposed on a vehicle lower side as compared with a vehicle lower end edge of a fitting part between the inner frame portion 30 and the inner cap 44 and a vehicle lower end edge of a fitting part between the outer frame portion 32 and the outer cap 46. Therefore, rain water is prevented from entering a vehicular cabin side on the outer cap 46, the runner 48, and the inner cap 44. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ディビィジョンバーのインナフレーム部及びアウタフレーム部の車両上側にそれぞれインナカバー及びアウタカバーが設けられたディビィジョンバー構造に関する。   The present invention relates to a division bar structure in which an inner cover and an outer cover are respectively provided on the vehicle upper side of an inner frame portion and an outer frame portion of a division bar.

ディビィジョンバー構造としては、ディビィジョンバーの車両上側に一対のシール部材が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。   As the division bar structure, there is one in which a pair of seal members is provided on the upper side of the division bar (see, for example, Patent Document 1).

しかしながら、このようなディビィジョンバー構造では、仮に一対のシール部材を連結部によって連結した場合に、車両外側のシール部材、連結部及び車両内側のシール部材を伝って車室側へ水が浸入することを抑制できるのが好ましい。
実開平４−２３５１９号公報 However, in such a division bar structure, when a pair of seal members are connected by a connecting portion, water enters the vehicle compartment side through the sealing member on the outside of the vehicle, the connecting portion, and the sealing member on the inside of the vehicle. It is preferable that it can suppress doing.
Japanese Utility Model Publication No. 4-23519

本発明は、上記事実を考慮し、水の浸入を抑制できるディビィジョンバー構造を得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a division bar structure capable of suppressing the intrusion of water in consideration of the above facts.

請求項１に記載のディビィジョンバー構造は、車両の窓部を分割するディビィジョンバーと、前記ディビィジョンバーの車両内側部に設けられたインナフレーム部と、前記ディビィジョンバーの車両外側部に設けられたアウタフレーム部と、前記インナフレーム部の車両上側に設けられたインナカバーと、前記アウタフレーム部の車両上側に設けられたアウタカバーと、前記インナカバーと前記アウタカバーとを連結し、車両下側端が前記インナフレーム部と前記インナカバーとの境界部分及び前記アウタフレーム部と前記アウタカバーとの境界部分に比し車両下側に配置された連結部と、を備えている。   The division bar structure according to claim 1 is a division bar that divides a window portion of a vehicle, an inner frame portion provided on a vehicle inner side of the division bar, and the division bar. An outer frame portion provided on the vehicle outer side, an inner cover provided on the vehicle upper side of the inner frame portion, an outer cover provided on the vehicle upper side of the outer frame portion, and the inner cover and the outer cover are connected to each other. The vehicle lower end includes a boundary portion between the inner frame portion and the inner cover and a connecting portion disposed on the vehicle lower side as compared with a boundary portion between the outer frame portion and the outer cover.

請求項２に記載のディビィジョンバー構造は、請求項１に記載のディビィジョンバー構造において、前記インナフレーム部と前記アウタフレーム部とを連結する連結フレーム部と、前記連結フレーム部に配置された凸状部と、前記連結部に設けられ、前記凸状部の車両下側に接触配置された接触部と、を備えたことを特徴としている。   The division bar structure according to claim 2 is the division bar structure according to claim 1, wherein the division frame structure is arranged in a connection frame portion that connects the inner frame portion and the outer frame portion, and the connection frame portion. And a contact portion provided on the connecting portion and arranged in contact with the vehicle lower side of the convex portion.

請求項３に記載のディビィジョンバー構造は、請求項２に記載のディビィジョンバー構造において、前記連結フレーム部に配置され、車両のドアフレームに前記ディビィジョンバーを結合すると共に、前記凸状部を構成する結合部材を備え、かつ、前記接触部は、弾性変形可能にされた、ことを特徴としている。   The division bar structure according to claim 3 is the division bar structure according to claim 2, wherein the division bar structure is disposed in the connection frame portion, and the division bar structure is coupled to a door frame of a vehicle, It is characterized in that a connecting member constituting a convex portion is provided, and the contact portion is made elastically deformable.

請求項１に記載のディビィジョンバー構造では、車両の窓部をディビィジョンバーが分割しており、ディビィジョンバーの車両内側部にインナフレーム部が設けられると共に、ディビィジョンバーの車両外側部にアウタフレーム部が設けられている。   In the division bar structure according to claim 1, the division bar divides the window portion of the vehicle, and an inner frame portion is provided on the vehicle inner side of the division bar. The outer frame part is provided in the vehicle outer side part.

さらに、インナフレーム部の車両上側にインナカバーが設けられると共に、アウタフレーム部の車両上側にアウタカバーが設けられており、インナカバーとアウタカバーとを連結部が連結している。   Further, an inner cover is provided on the vehicle upper side of the inner frame portion, and an outer cover is provided on the vehicle upper side of the outer frame portion, and the connecting portion connects the inner cover and the outer cover.

ここで、連結部の車両下側端が、インナフレーム部とインナカバーとの境界部分及びアウタフレーム部とアウタカバーとの境界部分に比し車両下側に配置されている。このため、アウタカバー、連結部及びインナカバーを伝って水が浸入することを抑制できる。   Here, the vehicle lower end of the connecting portion is disposed on the vehicle lower side as compared with the boundary portion between the inner frame portion and the inner cover and the boundary portion between the outer frame portion and the outer cover. For this reason, it can suppress that water permeates through an outer cover, a connection part, and an inner cover.

請求項２に記載のディビィジョンバー構造では、インナフレーム部とアウタフレーム部とを連結フレーム部が連結しており、連結フレーム部には凸状部が配置されている。さらに、連結部に設けられた接触部が、凸状部の車両下側に接触配置されている。このため、インナカバー及びアウタカバーをディビィジョンバーに接着する必要をなくすことができる。   In the division bar structure according to the second aspect, the connecting frame portion connects the inner frame portion and the outer frame portion, and the protruding portion is arranged on the connecting frame portion. Furthermore, the contact part provided in the connection part is arranged in contact with the vehicle lower side of the convex part. For this reason, it is possible to eliminate the need to bond the inner cover and the outer cover to the division bar.

請求項３に記載のディビィジョンバー構造では、連結フレーム部に配置された結合部材が、車両のドアフレームにディビィジョンバーを結合すると共に、凸状部を構成している。   In the division bar structure according to the third aspect, the coupling member disposed in the connecting frame portion couples the division bar to the vehicle door frame and constitutes a convex portion.

ここで、接触部が弾性変形可能にされている。このため、結合部材の連結フレーム部に対する位置バラツキを接触部が吸収することができ、インナカバーのインナフレーム部への設置不良及びアウタカバーのアウタフレーム部への設置不良を抑制することができる。   Here, the contact portion is made elastically deformable. For this reason, a contact part can absorb the position variation with respect to the connection frame part of a coupling member, and the installation defect to the inner frame part of an inner cover and the installation defect to the outer frame part of an outer cover can be suppressed.

図１には、本発明の実施の形態に係るディビィジョンバー構造１０が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、ディビィジョンバー構造１０が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。さらに、図８には、ディビィジョンバー構造１０が適用されて構成された車両のドアとしてのリヤドア１２が車両右方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。   FIG. 1 is a perspective view of a division bar structure 10 according to an embodiment of the present invention as viewed obliquely from the rear right side of the vehicle. FIG. 2 shows the division bar structure 10 on the left side of the vehicle. It is shown in the perspective view seen from diagonally backward. Further, FIG. 8 shows a rear door 12 as a vehicle door configured by applying the division bar structure 10 as seen from the right side of the vehicle. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, the outer side in the vehicle width direction (right side of the vehicle) is indicated by an arrow OUT, and the upper side of the vehicle is indicated by an arrow UP.

図８に示す如く、本実施の形態に係るディビィジョンバー構造１０は、リヤドア１２上側部分の窓部１４に適用されており、リヤドア１２は車室１６を閉じている。   As shown in FIG. 8, the division bar structure 10 according to the present embodiment is applied to the window portion 14 in the upper portion of the rear door 12, and the rear door 12 closes the vehicle compartment 16.

窓部１４の下端を除く外周には、フレームとしての正面視略逆Ｕ字状のドアフレーム１８が設けられている。ドアフレーム１８の内部には、断面略矩形状の収容溝２０が形成されており、収容溝２０は、ドアフレーム１８の内周側（窓部１４内側）へ開口されている。また、収容溝２０の車幅方向内側壁は、収容溝２０の車幅方向外側壁に比し、ドアフレーム１８の内周側（窓部１４内側）まで延伸されている。   On the outer periphery excluding the lower end of the window portion 14, a door frame 18 having a substantially inverted U shape as viewed from the front is provided. A housing groove 20 having a substantially rectangular cross section is formed inside the door frame 18, and the housing groove 20 is opened to the inner peripheral side of the door frame 18 (inside the window portion 14). Further, the inner side wall in the vehicle width direction of the housing groove 20 is extended to the inner peripheral side (the inside of the window portion 14) of the door frame 18, compared to the outer wall in the vehicle width direction of the housing groove 20.

窓部１４には、ディビジョンバー２２が設けられており、ディビジョンバー２２は、窓部１４を車両前側の前窓部１４Ａと車両後側の後窓部１４Ｂとに分割している。   The window portion 14 is provided with a division bar 22, which divides the window portion 14 into a front window portion 14A on the vehicle front side and a rear window portion 14B on the vehicle rear side.

前窓部１４Ａは、略矩形板状のリヤガラス２４によって閉じられており、リヤガラス２４は、車両上下方向へ移動可能にされて、前窓部１４Ａを開閉可能にしている。前窓部１４Ａの全周（収容溝２０内を含む）には、弾性を有する前シール（図示省略）が設けられており、前シールは前窓部１４Ａの全周をシールしている。   The front window portion 14A is closed by a substantially rectangular plate-like rear glass 24. The rear glass 24 is movable in the vehicle vertical direction so that the front window portion 14A can be opened and closed. A front seal (not shown) having elasticity is provided on the entire periphery of the front window portion 14A (including the inside of the accommodation groove 20), and the front seal seals the entire periphery of the front window portion 14A.

後窓部１４Ｂは、略三角形板状のクォータガラス２６によって閉じられており、クォータガラス２６は、移動不能にされて、後窓部１４Ｂを開放不能にしている。後窓部１４Ｂの全周（収容溝２０内を含む）には、弾性を有する後シール（図示省略）が設けられており、後シールは後窓部１４Ｂの全周をシールしている。   The rear window portion 14B is closed by a substantially triangular plate-like quarter glass 26, and the quarter glass 26 is made immovable so that the rear window portion 14B cannot be opened. An elastic rear seal (not shown) is provided on the entire periphery of the rear window portion 14B (including the inside of the accommodation groove 20), and the rear seal seals the entire periphery of the rear window portion 14B.

図１及び図２に示す如く、ディビジョンバー２２は、金属製のディビジョンバー本体２８を備えている。ディビジョンバー本体２８は、車両上側から見た断面が略Ｈ字状にされており、ディビジョンバー本体２８は、車幅方向内側の略矩形筒状のインナフレーム部３０と、車幅方向外側の略矩形筒状のアウタフレーム部３２と、インナフレーム部３０とアウタフレーム部３２とを車幅方向において連結する平板状の連結フレーム部３４と、を有している。これにより、ディビジョンバー本体２８の車両前側部及び車両後側部には、それぞれ断面略矩形状の前溝３６及び後溝３８が形成されており、前溝３６は車両前側へ開口されて内部に上記前シールが配置されると共に、後溝３８は車両後側へ開口されて内部に上記後シールが配置されている。また、インナフレーム部３０の車両上側端は、アウタフレーム部３２の車両上側端に比し、車両下側に配置されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the division bar 22 includes a metal division bar main body 28. The division bar main body 28 has a substantially H-shaped cross section when viewed from the upper side of the vehicle. The division bar main body 28 includes a substantially rectangular cylindrical inner frame portion 30 on the inner side in the vehicle width direction and a substantially outer side in the vehicle width direction. A rectangular cylindrical outer frame portion 32 and a flat connecting frame portion 34 that connects the inner frame portion 30 and the outer frame portion 32 in the vehicle width direction are provided. As a result, a front groove 36 and a rear groove 38 having a substantially rectangular cross section are formed in the vehicle front side portion and the vehicle rear side portion of the division bar main body 28, respectively. The front groove 36 is opened to the vehicle front side and is formed inside. The front seal is arranged, and the rear groove 38 is opened to the rear side of the vehicle, and the rear seal is arranged inside. Further, the vehicle upper end of the inner frame portion 30 is disposed on the vehicle lower side as compared with the vehicle upper end of the outer frame portion 32.

連結フレーム部３４の車両上側端には、車両後側において、結合部材としての金属製で断面逆Ｌ字形板状のアッパブラケット４０が溶接によって固定されており、アッパブラケット４０は、ディビジョンバー本体２８から車両上側へ突出すると共に、車両上側端が車両後側へ延伸されている。アッパブラケット４０の車両上側端は、ドアフレーム１８の収容溝２０の底壁（車両上側壁）に結合（固定）されており、これにより、ディビジョンバー２２の車両上側端がドアフレーム１８に結合されている。また、アッパブラケット４０の車両下側端は凸状部４０Ａにされており、凸状部４０Ａは、連結フレーム部３４から車両後側へ突出すると共に、インナフレーム部３０の車両上側端及びアウタフレーム部３２の車両上側端に比し車両下側に配置されている。   An upper bracket 40 made of metal and having an inverted L-shaped cross section as a connecting member is fixed to the upper side end of the connecting frame portion 34 on the rear side of the vehicle by welding. The upper bracket 40 is connected to the division bar main body 28. Projecting upward from the vehicle, and the upper end of the vehicle extends toward the rear of the vehicle. The vehicle upper end of the upper bracket 40 is coupled (fixed) to the bottom wall (vehicle upper side wall) of the receiving groove 20 of the door frame 18, whereby the vehicle upper end of the division bar 22 is coupled to the door frame 18. ing. Further, the vehicle lower side end of the upper bracket 40 is formed as a convex portion 40A. The convex portion 40A protrudes from the connecting frame portion 34 to the vehicle rear side, and the vehicle upper end and the outer frame of the inner frame portion 30. It is arranged on the vehicle lower side compared to the vehicle upper end of the portion 32.

ディビジョンバー２２の上端には、図３乃至図５に詳細に示す、カバー連結体としてのキャップ連結体４２が設けられており、キャップ連結体４２は、樹脂製の材料によって一体成形されている。   The upper end of the division bar 22 is provided with a cap coupling body 42 as a cover coupling body shown in detail in FIGS. 3 to 5, and the cap coupling body 42 is integrally formed of a resin material.

キャップ連結体４２には、インナカバーとしての略矩形柱状のインナキャップ４４（意匠キャップ）が形成されており、インナキャップ４４は、インナフレーム部３０の車両上側端及びドアフレーム１８の収容溝２０の車幅方向内側壁に嵌合されている。   The cap coupling body 42 is formed with an inner cap 44 (design cap) having a substantially rectangular column shape as an inner cover. The inner cap 44 is formed on the vehicle upper end of the inner frame portion 30 and the housing groove 20 of the door frame 18. It is fitted to the inner side wall in the vehicle width direction.

キャップ連結体４２には、アウタカバーとしての略矩形柱状のアウタキャップ４６（意匠キャップ）が形成されており、アウタキャップ４６は、アウタフレーム部３２の車両上側端及びドアフレーム１８の収容溝２０の車幅方向外側壁に嵌合されている。   The cap coupling body 42 is formed with an outer cap 46 (design cap) having a substantially rectangular column shape as an outer cover. The outer cap 46 is a vehicle upper end of the outer frame portion 32 and a vehicle in the housing groove 20 of the door frame 18. It is fitted to the outer wall in the width direction.

キャップ連結体４２には、連結部としての略Ｊ字形棒状のランナ４８が形成されており、ランナ４８は、インナキャップ４４とアウタキャップ４６とを連結している。ランナ４８の車両下側端には、接触部としての断面略逆Ｕ字形状のバネ形状部４８Ａが形成されており、バネ形状部４８Ａは、車両上下方向（ディビジョンバー２２長手方向）への弾性を有して、アッパブラケット４０の凸状部４０Ａの車両下側に弾性変形された状態で接触配置されている。これにより、インナキャップ４４及びアウタキャップ４６に車両下側への付勢力が付与されて、キャップ連結体４２がディビジョンバー２２に固定されている。   The cap coupling body 42 is formed with a substantially J-shaped runner 48 as a coupling portion, and the runner 48 couples the inner cap 44 and the outer cap 46. A spring-shaped portion 48A having a substantially inverted U-shaped cross section as a contact portion is formed at the vehicle lower end of the runner 48, and the spring-shaped portion 48A is elastic in the vehicle vertical direction (longitudinal direction of the division bar 22). And is arranged in contact with the convex portion 40A of the upper bracket 40 in an elastically deformed state on the vehicle lower side. As a result, the inner cap 44 and the outer cap 46 are given a biasing force toward the vehicle lower side, and the cap coupling body 42 is fixed to the division bar 22.

次に、本実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described.

以上の構成のディビィジョンバー構造１０では、キャップ連結体４２をディビジョンバー２２に固定する際に、図６（Ａ）に示す如く、キャップ連結体４２をアッパブラケット４０に車両後側から接近させて、キャップ連結体４２のインナキャップ４４及びアウタキャップ４６をそれぞれアッパブラケット４０の車幅方向内側及び車幅方向外側に配置すると共に、キャップ連結体４２のランナ４８のバネ形状部４８Ａをアッパブラケット４０の車両上側端の車両下側かつアッパブラケット４０の車両後側に配置する。さらに、図６（Ｂ）に示す如く、キャップ連結体４２を車両下側へ移動（スライド）させる。最後に、図６（Ｃ）に示す如く、インナキャップ４４及びアウタキャップ４６をそれぞれインナフレーム部３０の車両上側端及びアウタフレーム部３２の車両上側端に嵌合させた後に、ランナ４８のバネ形状部４８Ａをアッパブラケット４０の凸状部４０Ａの車両下側に接触配置させる。   In the division bar structure 10 having the above configuration, when the cap coupling body 42 is fixed to the division bar 22, as shown in FIG. 6A, the cap coupling body 42 is brought close to the upper bracket 40 from the rear side of the vehicle. The inner cap 44 and the outer cap 46 of the cap coupling body 42 are respectively disposed on the inner side in the vehicle width direction and the outer side in the vehicle width direction of the upper bracket 40, and the spring-shaped portion 48A of the runner 48 of the cap coupling body 42 is disposed on the upper bracket 40. The vehicle is disposed on the vehicle lower side at the vehicle upper end and on the vehicle rear side of the upper bracket 40. Further, as shown in FIG. 6B, the cap coupling body 42 is moved (slid) to the vehicle lower side. Finally, as shown in FIG. 6C, after the inner cap 44 and the outer cap 46 are fitted to the vehicle upper end of the inner frame portion 30 and the vehicle upper end of the outer frame portion 32, respectively, The portion 48A is placed in contact with the vehicle lower side of the convex portion 40A of the upper bracket 40.

ここで、ランナ４８の車両下側端縁が、インナフレーム部３０とインナキャップ４４との嵌合部分（境界部分、見切り部）の車両下側端縁及びアウタフレーム部３２とアウタキャップ４６との嵌合部分（境界部分、見切り部）の車両下側端縁に比し車両下側に配置されている。   Here, the vehicle lower end edge of the runner 48 is the vehicle lower end edge of the fitting portion (boundary portion, parting portion) between the inner frame portion 30 and the inner cap 44, and the outer frame portion 32 and the outer cap 46. It is arrange | positioned in the vehicle lower side compared with the vehicle lower side edge of a fitting part (boundary part, parting part).

このため、仮に、車両外側からアウタキャップ４６及びランナ４８を伝ってランナ４８のバネ形状部４８Ａまで雨水が浸入しても、雨水がランナ４８のバネ形状部４８Ａからランナ４８を伝って車両上側のインナキャップ４４まで浸入することは困難である。これにより、雨水の所謂水切りが可能であり、雨水が車両外側からアウタキャップ４６、ランナ４８及びインナキャップ４４を伝って車室１６側への浸入することを抑制できる。   For this reason, even if rainwater enters from the outside of the vehicle through the outer cap 46 and the runner 48 to the spring-shaped portion 48A of the runner 48, the rainwater travels from the spring-shaped portion 48A of the runner 48 through the runner 48 to the upper side of the vehicle. It is difficult to penetrate up to the inner cap 44. Accordingly, so-called drainage of rainwater is possible, and rainwater can be prevented from entering the vehicle compartment 16 side through the outer cap 46, the runner 48, and the inner cap 44 from the outside of the vehicle.

しかもこのため、ランナ４８の長さが長くなることで、ディビジョンバー２２と後シールとランナ４８とのランナ４８に沿った隙間の長さを長くすることができる。これにより、車両の風切り音が車両外側から当該隙間を介して車室１６側への侵入することを抑制できる。   In addition, because the length of the runner 48 is increased, the length of the gap along the runner 48 between the division bar 22, the rear seal, and the runner 48 can be increased. Thereby, it can suppress that the wind noise of a vehicle penetrate | invades into the compartment 16 side through the said clearance gap from the vehicle outer side.

また、ランナ４８のバネ形状部４８Ａがアッパブラケット４０の凸状部４０Ａの車両下側に接触配置されて、キャップ連結体４２がディビジョンバー２２に固定されている。このため、キャップ連結体４２をディビジョンバー２２に接着して固定する必要がなく、キャップ連結体４２のディビジョンバー２２への接着工程を不要にすることができると共に、接着剤を不要にすることができる。   Further, the spring-shaped portion 48 </ b> A of the runner 48 is disposed in contact with the vehicle lower side of the convex portion 40 </ b> A of the upper bracket 40, and the cap coupling body 42 is fixed to the division bar 22. For this reason, it is not necessary to adhere and fix the cap coupling body 42 to the division bar 22, and it is possible to eliminate the bonding process of the cap coupling body 42 to the division bar 22 and to eliminate the need for an adhesive. it can.

さらに、ランナ４８のバネ形状部４８Ａが、弾性変形された状態で、アッパブラケット４０の凸状部４０Ａの車両下側に接触配置されている。すなわち、図７（Ａ）に示す如くアッパブラケット４０が連結フレーム部３４に正規位置より車両上側の限度位置に固定された場合、図７（Ｂ）に示す如くアッパブラケット４０が連結フレーム部３４に正規位置において固定された場合、及び、図７（Ｃ）に示す如くアッパブラケット４０が連結フレーム部３４に正規位置よりも車両下側の限度位置に固定された場合の何れの場合でも、ランナ４８のバネ形状部４８Ａが、ディビジョンバー２２長手方向における弾性変形量を変化されることで、アッパブラケット４０の凸状部４０Ａの車両下側に接触配置される。このため、アッパブラケット４０のディビジョンバー本体２８（連結フレーム部３４）への固定位置のディビジョンバー２２長手方向におけるバラツキ（位置バラツキ）をランナ４８のバネ形状部４８Ａが吸収することができ、インナキャップ４４のインナフレーム部３０への嵌合不良（インナフレーム部３０に対する浮きや嵌合不能）及びアウタキャップ４６のアウタフレーム部３２への嵌合不良（アウタフレーム部３２に対する浮きや嵌合不能）を抑制することができる。   Further, the spring-shaped portion 48A of the runner 48 is arranged in contact with the vehicle lower side of the convex portion 40A of the upper bracket 40 in a state of being elastically deformed. That is, when the upper bracket 40 is fixed to the connecting frame portion 34 at the limit position on the vehicle upper side as shown in FIG. 7A, the upper bracket 40 is connected to the connecting frame portion 34 as shown in FIG. The runner 48 can be used either in the case where the runner 48 is fixed at the normal position or when the upper bracket 40 is fixed to the connecting frame portion 34 at the limit position below the normal position as shown in FIG. The spring-shaped portion 48 </ b> A is arranged in contact with the vehicle lower side of the convex portion 40 </ b> A of the upper bracket 40 by changing the amount of elastic deformation in the longitudinal direction of the division bar 22. For this reason, the spring-shaped portion 48A of the runner 48 can absorb the variation (position variation) in the longitudinal direction of the division bar 22 at the position where the upper bracket 40 is fixed to the division bar main body 28 (connection frame portion 34). 44 is poorly fitted to the inner frame portion 30 (cannot be lifted or fitted to the inner frame portion 30), and is poorly fitted to the outer frame portion 32 of the outer cap 46 (cannot be lifted or fitted to the outer frame portion 32). Can be suppressed.

また、仮に、ランナ４８が前窓部１４Ａ側（連結フレーム部３４の車両前側）に配置されている場合には、前窓部１４Ａのリヤガラス２４が車両上下方向へ移動可能にされているため、ランナ４８のリヤガラス２４との干渉を抑制するために、ランナ４８の厚さを細くする必要がある。一方、本実施の形態では、ランナ４８が後窓部１４Ｂ側（連結フレーム部３４の車両後側）に配置されており、後窓部１４Ｂのクォータガラス２６は移動不能にされている。このため、ランナ４８のクォータガラス２６との干渉を考慮する必要がなく、ランナ４８の厚さを太くすることができる。これにより、キャップ連結体４２の樹脂成形時にランナ４８成形部分において樹脂材料の流動性が悪くなってショートカットが発生する等の問題の発生を抑制できる。   Further, if the runner 48 is disposed on the front window portion 14A side (the vehicle front side of the connecting frame portion 34), the rear glass 24 of the front window portion 14A is movable in the vehicle vertical direction. In order to suppress the interference of the runner 48 with the rear glass 24, it is necessary to reduce the thickness of the runner 48. On the other hand, in the present embodiment, the runner 48 is disposed on the rear window portion 14B side (the vehicle rear side of the connecting frame portion 34), and the quarter glass 26 of the rear window portion 14B is immovable. For this reason, it is not necessary to consider interference with the quarter glass 26 of the runner 48, and the thickness of the runner 48 can be increased. Thereby, at the time of resin molding of the cap coupling body 42, it is possible to suppress the occurrence of problems such as the occurrence of shortcuts due to poor fluidity of the resin material in the runner 48 molding portion.

本発明の実施の形態に係るディビィジョンバー構造を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle right diagonal back which shows the division bar structure concerning embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るディビィジョンバー構造を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal back which shows the division bar structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るディビィジョンバー構造のキャップ連結体を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal back which shows the cap coupling body of the division bar structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るディビィジョンバー構造のキャップ連結体を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle right diagonal rear which shows the cap coupling body of the division bar structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るディビィジョンバー構造のキャップ連結体を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal front which shows the cap coupling body of the division bar structure which concerns on embodiment of this invention. （Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係るディビィジョンバー構造におけるキャップ連結体のディビィジョンバーへの固定工程を示す車両右斜め後方から見た斜視図であり、（Ａ）は、当該固定工程の初期工程を示し、（Ｂ）は、当該固定工程の中期工程を示し、（Ｃ）は、当該固定工程の後期工程を示している。(A) thru | or (C) is the perspective view seen from the vehicle right diagonal back which shows the fixing process to the division bar of the cap coupling body in the division bar structure which concerns on embodiment of this invention, ( A) shows the initial step of the fixing step, (B) shows the intermediate step of the fixing step, and (C) shows the latter step of the fixing step. （Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係るディビィジョンバー構造におけるランナのバネ形状部のアッパブラケット車両下側への接触配置状況を示す車両後側から見た正面図であり、（Ａ）は、アッパブラケットが連結フレーム部に正規位置より車両上側の限度位置に固定された場合を示し、（Ｂ）は、アッパブラケットが連結フレーム部に正規位置において固定された場合を示し、（Ｃ）は、アッパブラケットが連結フレーム部に正規位置よりも車両下側の限度位置に固定された場合を示している。(A) thru | or (C) is the front view seen from the vehicle rear side which shows the contact arrangement condition to the upper bracket vehicle lower side of the spring-shaped part of the runner in the division bar structure which concerns on embodiment of this invention. Yes, (A) shows the case where the upper bracket is fixed to the limit position on the upper side of the vehicle from the normal position in the connection frame portion, and (B) shows the case where the upper bracket is fixed to the connection frame portion in the normal position. (C) shows the case where the upper bracket is fixed to the connecting frame portion at the limit position below the vehicle from the normal position. 本発明の実施の形態におけるリヤドアを示す車両右方から見た正面図にて示されている。It is shown with the front view seen from the vehicle right side which shows the rear door in embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ディビィジョンバー構造
１４ 窓部
１８ ドアフレーム
２２ ディビィジョンバー
３０ インナフレーム部
３２ アウタフレーム部
３４ 連結フレーム部
４０ アッパブラケット（結合部材）
４０Ａ 凸状部
４４ インナキャップ（インナカバー）
４６ アウタキャップ（アウタカバー）
４８ ランナ（連結部）
４８Ａ バネ形状部（接触部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Division bar structure 14 Window part 18 Door frame 22 Division bar 30 Inner frame part 32 Outer frame part 34 Connection frame part 40 Upper bracket (connection member)
40A Convex part 44 Inner cap (inner cover)
46 Outer cap (outer cover)
48 runner (connecting part)
48A Spring-shaped part (contact part)

Claims (3)

車両の窓部を分割するディビィジョンバーと、
前記ディビィジョンバーの車両内側部に設けられたインナフレーム部と、
前記ディビィジョンバーの車両外側部に設けられたアウタフレーム部と、
前記インナフレーム部の車両上側に設けられたインナカバーと、
前記アウタフレーム部の車両上側に設けられたアウタカバーと、
前記インナカバーと前記アウタカバーとを連結し、車両下側端が前記インナフレーム部と前記インナカバーとの境界部分及び前記アウタフレーム部と前記アウタカバーとの境界部分に比し車両下側に配置された連結部と、
を備えたディビィジョンバー構造。 A division bar that divides the vehicle window;
An inner frame portion provided on the vehicle inner side of the division bar;
An outer frame provided on the vehicle outer side of the division bar;
An inner cover provided on the vehicle upper side of the inner frame portion;
An outer cover provided on the vehicle upper side of the outer frame portion;
The inner cover and the outer cover are connected, and the lower end of the vehicle is disposed on the lower side of the vehicle as compared with the boundary portion between the inner frame portion and the inner cover and the boundary portion between the outer frame portion and the outer cover. A connecting portion;
Division bar structure with 前記インナフレーム部と前記アウタフレーム部とを連結する連結フレーム部と、
前記連結フレーム部に配置された凸状部と、
前記連結部に設けられ、前記凸状部の車両下側に接触配置された接触部と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載のディビィジョンバー構造。 A connecting frame portion connecting the inner frame portion and the outer frame portion;
A convex portion disposed in the connecting frame portion;
A contact portion provided in the connecting portion and arranged in contact with the vehicle lower side of the convex portion; and
The division bar structure according to claim 1, further comprising: 前記連結フレーム部に配置され、車両のドアフレームに前記ディビィジョンバーを結合すると共に、前記凸状部を構成する結合部材を備え、かつ、前記接触部は、弾性変形可能にされた、ことを特徴とする請求項２記載のディビィジョンバー構造。   It is disposed on the connecting frame part, and the coupling bar is connected to the door frame of the vehicle, and includes a connecting member constituting the convex part, and the contact part is made elastically deformable. The division bar structure according to claim 2.
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