以下、本発明に係るコンバインの実施形態について図面を用いて詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は、本実施形態の普通型コンバインの平面図であり、図２は左側面図である。
Hereinafter, embodiments of a combine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 is a plan view of the ordinary combine according to the present embodiment, and FIG. 2 is a left side view.
図２に示されるように、コンバイン１は、左右一対のクローラ式の走行部2,2と、走行部2,2の上方に配置された機体３と、機体３の機体フレーム3a(図３参照)の前方に配置された刈取部４と、機体フレーム3aの前部に配置されており刈取部４を昇降自在に支持する刈取り穀稈の搬送部５と、機体フレーム3aの前方であって搬送部５の上方に配設されたキャビン６と、搬送部５の後方に配設された脱穀部７と、脱穀部７の下方に配設された選別部８と、脱穀部７の側方に配置された穀粒貯留部９と、穀粒貯留部９に連通連設された穀粒搬出部10と、機体の後部に配置された排藁処理部11、穀粒貯留部９の後方に配設された原動機部12と、原動機部12の動力を走行部２や刈取部４等に伝達する動力伝動機構13（図１２参照）とを備えている。
As shown in FIG. 2, the combine 1 includes a pair of left and right crawler type traveling units 2, 2, a body 3 disposed above the traveling units 2, 2, and a body frame 3 a of the body 3 (see FIG. 3). ) Disposed in front of the machine frame, a cutting part conveying unit 5 disposed in front of the body frame 3a to support the harvesting part 4 so as to be movable up and down, and conveyed in front of the body frame 3a. To the side of the threshing section 7, the cabin 6 disposed above the section 5, the threshing section 7 disposed behind the transport section 5, the sorting section 8 disposed below the threshing section 7, and Arranged behind the arranged grain storage unit 9, the grain carry-out unit 10 communicated with the grain storage unit 9, the waste disposal unit 11 arranged at the rear of the machine body, and the grain storage unit 9 The motor unit 12 is provided, and a power transmission mechanism 13 (see FIG. 12) that transmits the power of the motor unit 12 to the traveling unit 2, the cutting unit 4, and the like.
走行部２は、機体フレーム3aの下側に取り付けられた走行フレーム2aを備えている。走行フレーム2aの前端部には駆動輪14が連動連結されており、走行フレーム2aの後端部には遊動輪15が回転自在に軸支されており、駆動輪14と遊動輪15との間には履帯16が巻回されている。また、駆動輪14には機体フレーム3aの前部に配置されたミッションケース17内のトランスミッションに連動連結しており、トランスミッションに連動連結された原動機部12からの動力が走行部２に伝達される。なお、図１において、符号「18」は、転動輪を示すものである。
The traveling unit 2 includes a traveling frame 2a attached to the lower side of the body frame 3a. A driving wheel 14 is interlocked and connected to the front end of the traveling frame 2a, and an idler wheel 15 is rotatably supported at the rear end of the traveling frame 2a, and between the driving wheel 14 and the idler wheel 15. A crawler belt 16 is wound around. Further, the drive wheel 14 is linked to a transmission in a transmission case 17 disposed in front of the body frame 3a, and the power from the prime mover 12 linked to the transmission is transmitted to the traveling unit 2. . In FIG. 1, reference numeral “18” denotes a rolling wheel.
刈取部４は、搬送部５の先端部に連設されたプラットホーム19を備えており、プラットホーム19内には、左右方向に軸線を向けた状態で横架された横送りオーガ20と、横送りオーガ20の前方位置に横架された刈刃装置21とが配置されている。刈刃装置21の直前方位置にはデバイダ22があり、デバイダ22の上方には掻き込みリール23が配置されている。このような刈取部４では、掻き込みリール23によって圃場に植立した穀稈を掻き込み、刈刃装置21によって穀稈の根元部分を刈り取る。その後、横送りオーガ20によって同横送りオーガ20の略中央部に刈り取った穀稈を寄せ集め、後方の搬送部５へ受け渡す。
The cutting unit 4 includes a platform 19 connected to the tip of the transport unit 5, and in the platform 19, a transverse auger 20 that is horizontally mounted with its axis lined in the left-right direction, and a lateral feed A cutting blade device 21 laid horizontally at the front position of the auger 20 is arranged. A divider 22 is located immediately before the cutting blade device 21, and a scraping reel 23 is disposed above the divider 22. In such a cutting part 4, the culm planted in the field is scraped by the scraping reel 23, and the root part of the culm is harvested by the cutting blade device 21. Thereafter, the cereals harvested by the lateral feed auger 20 are gathered together at a substantially central portion of the lateral feed auger 20 and delivered to the rear conveying unit 5.
搬送部５は、機体フレーム3aから前方に向けて延伸するフィーダハウス24を備えている。フィーダハウス24は、図示しない昇降用油圧シリンダによって上下回動自在に取り付けられている。また、フィーダハウス24の内部には搬送コンベア25が配設されており、搬送コンベア25によって後方に送られてきた刈取穀稈は脱穀部７に送り込まれる。このように、刈取部４の横送りオーガ20によって寄せ集められた穀稈は、搬送コンベア25によって脱穀部７へ搬送される。
The transport unit 5 includes a feeder house 24 that extends forward from the machine body frame 3a. The feeder house 24 is attached to a vertically movable hydraulic cylinder (not shown) so as to be rotatable up and down. Moreover, the conveyor 25 is arrange | positioned inside the feeder house 24, and the harvested grain mash sent to the back by the conveyor 25 is sent into the threshing part 7. As described above, the cereals collected by the lateral feed auger 20 of the reaping unit 4 are conveyed to the threshing unit 7 by the conveyor 25.
キャビン６は、機体フレーム3aの前方に配置されたキャビン支持機枠30上に配置されており、中空箱形状に形成されている。このキャビン６によって運転部31が被覆されている。また、キャビン６および運転部31は、機体フレーム3aの仮想左右中心線（図１参照）寄りの位置（車幅方向の略中央位置）に配置されており、その床部32上に操作部（不図示）および運転席33が設置されている。運転席33は、キャビン６内の平面視中央後部に配設されており、運転席33の前方位置にフロントコラム34が配設されており、フロントコラム34の上端部にステアリングホイール35と変速レバー36とが設けられている。そして、運転部31の後方に脱穀部７が配置されている。
The cabin 6 is arranged on a cabin support machine frame 30 arranged in front of the machine body frame 3a, and is formed in a hollow box shape. The operating unit 31 is covered with the cabin 6. The cabin 6 and the operating unit 31 are disposed at a position (substantially central position in the vehicle width direction) near the virtual left and right center line (see FIG. 1) of the body frame 3a. (Not shown) and the driver's seat 33 are installed. The driver's seat 33 is disposed in the rear center of the cabin 6 in a plan view. A front column 34 is disposed in front of the driver's seat 33. A steering wheel 35 and a speed change lever are disposed at the upper end of the front column 34. 36 is provided. A threshing unit 7 is disposed behind the operation unit 31.
脱穀部７は、搬送部５の後方位置に配置された扱室41を備えている。そして、扱室41の内部には円筒状の扱胴42が配置されている。また、脱穀部７は、扱室41の上側を開閉可能にするための扱室カバー41a（図８参照）を備えている。この扱室カバー41aを開くことによって扱胴42等のメンテナンスを行うことができる。扱胴42は回動軸線が前後方向に向けられた状態で配設されており、扱胴42の下方に受網43が配設されている。なお符号「41b」は、扱室カバー41aを閉位置にロックするための固定具を示すものである（図８参照）。
The threshing unit 7 includes a handling chamber 41 arranged at the rear position of the transport unit 5. A cylindrical handling cylinder 42 is disposed inside the handling chamber 41. Further, the threshing unit 7 includes a handling chamber cover 41a (see FIG. 8) for enabling the upper side of the handling chamber 41 to be opened and closed. Maintenance of the handling cylinder 42 and the like can be performed by opening the handling chamber cover 41a. The handling cylinder 42 is arranged in a state where the rotation axis is directed in the front-rear direction, and a receiving net 43 is arranged below the handling cylinder 42. Reference numeral “41b” indicates a fixture for locking the chamber cover 41a in the closed position (see FIG. 8).
搬送部５によって脱穀部７に搬送された穀稈は、扱胴42の作用によって前部から後部に移動されつつ脱穀処理される。そして、得られた穀粒は自重により受網43を通過して下方の選別部８へと落下し、排藁は、後方の排藁処理部11へと移送される。
The cereals conveyed to the threshing unit 7 by the conveying unit 5 are threshed while being moved from the front part to the rear part by the action of the handling cylinder 42. Then, the obtained grain passes through the receiving net 43 due to its own weight and falls to the lower sorting unit 8, and the waste is transferred to the rear waste disposal unit 11.
選別部８は、扱胴42の下方に配置された揺動体51を備えている。揺動体51は揺動機構52を介して上下方向に揺動可能になっている。なお、符号「53」は、左右方向に伸延して一番穀粒を受ける一番穀粒受樋を示すものであり、符号「54」は、左右方向に伸延して二番穀粒を受ける二番穀粒受樋を示すものであり、符号「55」は、唐箕を示すものである。
The sorting unit 8 includes an oscillating body 51 disposed below the handling cylinder 42. The oscillating body 51 can oscillate in the vertical direction via the oscillating mechanism 52. In addition, code | symbol "53" shows the 1st grain receiving rod which extends the left-right direction and receives the first grain, and code | symbol "54" extends the left-right direction, and receives the 2nd grain. This indicates second grain acceptance, and the symbol “55” indicates tang.
一番穀粒受樋53内には、左右方向に伸延する一番穀粒搬送コンベア56が配置されており、同一番穀粒搬送コンベア56の右側端部には、上下方向に伸延する揚穀装置57の揚穀コンベア58の下端部が連設されている。一方、揚穀コンベア58の上端部には、穀粒貯留部９が連設されており、一番穀粒受樋53内に集められた一番穀粒は、一番穀粒搬送コンベア56→揚穀コンベア58→穀粒貯留部９と搬送される。
A first grain conveyor 56 that extends in the left-right direction is disposed in the first grain receiver 53, and the right-side end of the same grain conveyor 56 extends the upside-down grain that extends in the vertical direction. The lower end part of the cereal conveyor 58 of the apparatus 57 is provided continuously. On the other hand, the grain storage unit 9 is continuously provided at the upper end of the cereal conveyor 58, and the first grain collected in the first grain receiver 53 is the first grain conveyor 56 → The cereal conveyor 58 is conveyed to the grain storage unit 9.
また、二番穀粒受樋54内には、左右方向に伸延する二番搬送コンベア59が配置されており、同二番搬送コンベア59の左側端部には、前後方向に伸延する還元コンベア60の後端部が連設されている。一方、還元コンベア60の前端部には、扱室41が連設されており、二番穀粒受樋54内に集められた二番穀粒は、扱室41に還元されて再び脱穀される。
Further, a second conveyor 59 that extends in the left-right direction is disposed in the second grain receptacle 54, and a reduction conveyor 60 that extends in the front-rear direction is disposed at the left end of the second conveyor 59. The rear end is connected continuously. On the other hand, a handling room 41 is connected to the front end of the reduction conveyor 60, and the second grain collected in the second grain receiving bowl 54 is reduced to the handling room 41 and threshed again. .
図４に示されるように、揚穀装置57は、機体フレーム3aに隣接して設置される揚穀筒61を備えており、揚穀筒61内には、バケット式の揚穀コンベア58が設置されている。揚穀コンベア58は、穀粒搬送装置である一番穀粒搬送コンベア56の終端部から上方に延びる状態で設置されている。揚穀装置57は、揚穀コンベア58の下端部に、穀粒の受部62を備えており、揚穀コンベア58は、上下部に軸支されたスプロケット63,64間に巻回された図示しないコンベアチェーンを備えている。また、コンベアチェーンには複数のバケット（不図示）が取り付けられている。したがって、選別部８で選別された一番穀粒は、一番穀粒搬送コンベア56によってその終端部まで搬送されて、揚穀コンベア58下部の受部62に搬入される。受部62の穀粒は、揚穀コンベア58によってその上部に搬送され、ここから図示しない連結パイプなどを介して、穀粒貯留部９の後述のグレンタンク65（図１参照）内に搬送されて貯留される。
As shown in FIG. 4, the whipping device 57 includes a whipping cylinder 61 installed adjacent to the body frame 3 a, and a bucket type mashing conveyor 58 is installed in the mashing cylinder 61. Has been. The cereal conveyor 58 is installed in a state extending upward from the terminal end of the first grain conveyor 56 which is a grain conveyor. The cerealing device 57 is provided with a grain receiving portion 62 at the lower end of the cereal conveyor 58, and the cereal conveyor 58 is wound between the sprockets 63 and 64 supported on the upper and lower parts. Does not have a conveyor chain. A plurality of buckets (not shown) are attached to the conveyor chain. Therefore, the first grain selected by the selection unit 8 is conveyed to the terminal part by the first grain conveyance conveyor 56 and is carried into the receiving unit 62 below the cereal conveyor 58. The grain of the receiving unit 62 is conveyed to the upper part thereof by the cereal conveyor 58, and is conveyed from here to a later-described Glen tank 65 (see FIG. 1) of the grain storage unit 9 via a connection pipe (not shown). Stored.
穀粒貯留部９は、脱穀部７の扱胴42の側方に配置されたグレンタンク65を備えている。
The grain storage unit 9 includes a glen tank 65 disposed on the side of the handling cylinder 42 of the threshing unit 7.
また、穀粒搬出部10は、グレンタンク65の下方に設置された図示しない横搬出用オーガと、前後方向に延びる横搬出用オーガの後端部に下端部が連通連結された縦搬送用オーガ66とを備えている。縦搬送用オーガ66は、上下方向に軸線が向けられた状態で、原動機部12の右側方位置に配置されている。そして、縦搬送用オーガ66の上端部には、前後方向に延びる排出オーガ67の後端部が連通連結されている。そして、排出オーガ67は、後端部を中心に旋回及び上下回動自在になっている。なお、符号「67a」は、排出オーガ67の先端部の排出口を示すものである。したがって、グレンタンク65内に貯留された一番穀粒は、横搬出用オーガ→縦搬送用オーガ66→排出オーガ67を通して排出口67aから機体の外部へと排出される。
The grain unloading unit 10 includes a horizontal unloading auger (not shown) installed below the Glen tank 65, and a vertical unloading auger whose lower end is connected to the rear end of the horizontal unloading auger extending in the front-rear direction. 66. The vertical transfer auger 66 is disposed at the right side position of the prime mover unit 12 with the axis line directed in the vertical direction. The rear end portion of the discharge auger 67 extending in the front-rear direction is connected to the upper end portion of the vertical transfer auger 66 in communication. The discharge auger 67 is turnable and rotatable up and down around the rear end. Reference numeral “67a” indicates a discharge port at the tip of the discharge auger 67. Accordingly, the first grain stored in the Glen tank 65 is discharged from the discharge port 67a to the outside of the machine body through the horizontal carry-out auger → the vertical transfer auger 66 → the discharge auger 67.
排藁処理部11は、脱穀部７の扱胴42の後方に配置された図示しない後部搬送ビータと、後部搬送ビータ後方に位置する排藁カッター（不図示）を備えている。脱穀部７で脱穀処理された排藁は、後部搬送ビータの搬送作用によって排藁カッターへと搬送され、同排藁カッターによって細断された後、機体外部へと排出される。
The waste disposal unit 11 includes a rear conveyance beater (not shown) disposed behind the handling barrel 42 of the threshing unit 7 and a waste cutter (not shown) located behind the rear conveyance beater. After the threshing portion 7 has been threshed, the waste is transported to the waste cutter by the transport action of the rear transport beater, cut into pieces by the waste cutter, and then discharged to the outside of the machine body.
原動機部12は、脱穀部７よりも後方の位置に設置されたエンジン68（図１２参照）を備えている。このように、重量物であるエンジン68を機体の後部に配設すると、コンバイン１の機体全体のバランスが良くなり、走行時などにおけるコンバイン１の安定性が向上する。エンジン68の出力軸68a（図１１から図１３参照）の回転は、動力伝動機構13を介して、刈取部４の刈刃装置21やミッションケース17内のトランスミッションなどの各動力機構部に伝達される。
The prime mover unit 12 includes an engine 68 (see FIG. 12) installed at a position behind the threshing unit 7. As described above, when the heavy engine 68 is arranged at the rear part of the fuselage, the balance of the entire fuselage 1 is improved, and the stability of the combine 1 at the time of traveling is improved. The rotation of the output shaft 68a (see FIGS. 11 to 13) of the engine 68 is transmitted via the power transmission mechanism 13 to each power mechanism such as the cutting blade device 21 of the cutting unit 4 and the transmission in the transmission case 17. The
次に、このような構成のコンバイン１の機体フレーム3a前方に設置されたキャビン支持機枠30の構造について説明する。
Next, the structure of the cabin support machine frame 30 installed in front of the machine body frame 3a of the combine 1 having such a configuration will be described.
図１に示されるように、コンバイン１は、走行フレーム2aの上側に配置されたシャシフレーム71を備えており、図４に示されるように、シャシフレーム71の上に機体フレーム3aが設置されている。より具体的に説明すると、図３に示されるように、機体フレーム3aは、シャシフレーム71上の車両前進方向左側に設置されており、その上部で脱穀部７を支持し、その下部で選別部８を支持している。また、機体フレーム3aの右側に揚穀装置57の揚穀筒61が設置されている。揚穀筒61の前後方向の位置は、機体フレーム3aのほぼ中央の位置である。そして、シャシフレーム71上の車両前進方向右側には、穀粒貯留部９や原動機部12などが設置されている。
As shown in FIG. 1, the combine 1 includes a chassis frame 71 disposed on the upper side of the traveling frame 2 a, and the body frame 3 a is installed on the chassis frame 71 as shown in FIG. 4. Yes. More specifically, as shown in FIG. 3, the body frame 3a is installed on the left side in the vehicle forward direction on the chassis frame 71, and supports the threshing portion 7 at the upper portion thereof, and the sorting portion at the lower portion thereof. 8 is supported. In addition, the cereal cylinder 61 of the cerealing device 57 is installed on the right side of the body frame 3a. The position in the front-rear direction of the whipping cylinder 61 is substantially the center position of the body frame 3a. And the grain storage part 9, the motor | power_engine part 12, etc. are installed in the vehicle forward direction right side on the chassis flame | frame 71. FIG.
図４に示されるように、機体フレーム3aは、シャシフレーム71から上方に延びる前側フレーム構成片72および後側フレーム構成片73を備え、前後側の両フレーム構成片72,73の間に、前後方向に延びる状態で設けられた左側上部構成片74および右側上部構成片75と、左側中間部構成片76および右側中間部構成片（不図示）を備えている。
As shown in FIG. 4, the fuselage frame 3a includes a front frame component piece 72 and a rear frame component piece 73 extending upward from the chassis frame 71, and the front and rear frame component pieces 72, 73 are arranged between the front and rear frame component pieces 72, 73. A left upper component piece 74 and a right upper component piece 75 provided in a state extending in the direction, a left intermediate component piece 76, and a right intermediate component piece (not shown) are provided.
前後側のフレーム構成片72,73は、いずれも、その下端部でシャシフレーム71に連結されており、機体フレーム3aはシャシフレーム71上に強固に固定されている。また、機体フレーム3aは、その左側に、左側上部構成片74と左側中間部構成片76と機体フレーム3aの左外壁としても機能する左側板77とを備える左側構成体78を備えている。同様に、機体フレーム3aは、その右側に、右側上部構成片75と右側中間部構成片と機体フレーム3a右外壁としても機能する右側板（不図示）とを備える右側構成体79を備えている。左および右側構成体78,79は、機体フレーム3aの構造材として機能するものであり、これにより、強固な機体フレーム構造が構成される。
The front and rear frame constituent pieces 72 and 73 are both connected to the chassis frame 71 at their lower ends, and the body frame 3a is firmly fixed on the chassis frame 71. The body frame 3a includes a left side structure 78 including a left upper part piece 74, a left middle part piece 76, and a left side plate 77 that also functions as a left outer wall of the body frame 3a. Similarly, the airframe frame 3a includes a right structural body 79 provided on the right side thereof with a right upper component piece 75, a right intermediate portion constituting piece, and a right side plate (not shown) that also functions as a right outer wall of the airframe frame 3a. . The left and right structural bodies 78 and 79 function as structural members of the airframe frame 3a, thereby forming a strong airframe structure.
そして、図３または図４に示されるように、機体フレーム3aの前方のシャシフレーム71上には、車幅方向の略中央部に配置される状態で、キャビン支持機枠30が設置されている。
As shown in FIG. 3 or FIG. 4, the cabin support machine frame 30 is installed on the chassis frame 71 in front of the machine body frame 3a in a state of being arranged at a substantially central portion in the vehicle width direction. .
図５に示されるように、キャビン支持機枠30は、その前部左側に左前部機枠片81を備え、前部右側に右前部機枠片82を備え、両前部機枠片81,82の上部に横架される状態で設置される上前部機枠片83を備えている。これら３つの前部機枠片81,82,83によって、キャビン支持機枠前部に、正面視門形の枠構造が構成される。なお、左前部機枠片81は、上前部機枠片83の前部から斜め後ろ下方に向けて延びる状態で設けられており、右前部機枠片82は、上前部機枠片83の前部から垂直下方に向けて延びる状態で設けられている。また、左右の前部機枠片81,82は、いずれも、その下端部でシャシフレーム71に連結されており、シャシフレーム71に強固に固定されている。
As shown in FIG. 5, the cabin support machine frame 30 includes a left front machine frame piece 81 on the front left side thereof, a right front machine frame piece 82 on the front right side, and both front machine frame pieces 81, An upper front machine casing piece 83 installed in a state of being horizontally mounted on the upper portion of 82 is provided. These three front machine frame pieces 81, 82, and 83 constitute a front-view portal frame structure at the front part of the cabin support machine frame. The left front machine casing piece 81 is provided so as to extend obliquely rearward and downward from the front portion of the upper front machine casing piece 83, and the right front machine casing piece 82 is provided as the upper front machine casing piece 83. It is provided in a state extending vertically downward from the front part. Further, the left and right front machine casing pieces 81 and 82 are both connected to the chassis frame 71 at their lower ends and are firmly fixed to the chassis frame 71.
そして、キャビン支持機枠30は、その後部左側に左後部機枠片84を備え（図３参照）、後部右側に右後部機枠片（不図示）を備え（図３参照）、両後部機枠片の上部に横架される状態で設置される上後部機枠片86を備えている。これら３つの後部機枠片によって、キャビン支持機枠30の後部に、正面視門形の枠構造が構成される。左右の後部機枠片84等は、いずれも、その下端部でシャシフレーム71に連結されており、シャシフレーム71に強固に固定されている。
The cabin support machine frame 30 includes a left rear machine frame piece 84 on the left side of the rear part (see FIG. 3), and a right rear machine frame piece (not shown) on the right side of the rear part (see FIG. 3). An upper rear machine frame piece 86 installed in a state of being horizontally mounted on the upper part of the frame piece is provided. These three rear machine frame pieces constitute a front-view gate-shaped frame structure at the rear of the cabin support machine frame 30. Each of the left and right rear machine casing pieces 84 is connected to the chassis frame 71 at the lower end thereof, and is firmly fixed to the chassis frame 71.
また、図５に示されるように、キャビン支持機枠30の前側の中央部にはシャシフレーム71から上方の上前部機枠片83に向けて延びる中央前部機枠片85aが設けられており、中央前部機枠片85aの上端から後方の上後部機枠片86に向けて前後方向に延びる中央上部機枠片85bが設けられており、中央上部機枠片85bの後端から下方のシャシフレーム71に向けて中央後部機枠片85cが設けられている。また、上前部機枠片83の左端から後方の左後部機枠片84の上部に向けて前後方向に延びる左上部機枠片87が架設されており、右前部機枠片82と右側後部機枠片の上部には、右上部機枠片88が架設されている。これらの機枠片を設けることで、キャビン支持機枠の中央部に、中央前部機枠片85aと、中央上部機枠片85bと、中央後部機枠片とからなる側面視門形の枠構造が構成され、キャビン支持機枠30の左側に、左前部機枠片81と、左後部機枠片84と、左上部機枠片87とからなる側面視門形の枠構造が構成され、キャビン支持機枠30の右側に、右前部機枠片82と、右後部機枠片と、右上部機枠片88とからなる側面視門形の枠構造が構成される。
Further, as shown in FIG. 5, a central front machine frame piece 85 a extending from the chassis frame 71 toward the upper front machine frame piece 83 is provided at the center of the front side of the cabin support machine frame 30. A central upper machine frame piece 85b extending in the front-rear direction from the upper end of the central front machine frame piece 85a toward the rear upper rear machine frame piece 86 is provided, and downward from the rear end of the central upper machine frame piece 85b. A central rear machine frame piece 85c is provided toward the chassis frame 71. A left upper machine frame piece 87 extending in the front-rear direction from the left end of the upper front machine frame piece 83 toward the upper part of the rear left rear machine frame piece 84 is installed. On the upper part of the machine frame piece, an upper right machine frame piece 88 is installed. By providing these machine frame pieces, a side-view portal frame consisting of a central front machine frame piece 85a, a central upper machine frame piece 85b, and a central rear machine frame piece is provided at the center of the cabin support machine frame. The structure is configured, and on the left side of the cabin support machine frame 30, a side-view gate-shaped frame structure including a left front machine frame piece 81, a left rear machine frame piece 84, and a left upper machine frame piece 87 is configured. On the right side of the cabin support machine frame 30, a side-view gate-shaped frame structure including a right front machine frame piece 82, a right rear machine frame piece, and a right upper machine frame piece 88 is configured.
このように、キャビン支持機枠30は、各機枠片によって構成される略直方体形状の機枠になっている。
As described above, the cabin support machine frame 30 is a substantially rectangular parallelepiped machine frame constituted by each machine frame piece.
そして、図３に示されるように、キャビン支持機枠30の上後部機枠片86には、後方に延びる連結体89が取り付けられている。そして、この連結体89は、その後部にて機体３に連結されている。このように、キャビン支持機枠30をその後部の機体３に連結すると、機体３を構成する機体フレーム3aなどの構造部材を、キャビン６を支持するための強度メンバとして用いることができ、キャビンの支持強度が向上する。
As shown in FIG. 3, a connecting body 89 extending rearward is attached to the upper rear machine frame piece 86 of the cabin support machine frame 30. And this connection body 89 is connected with the body 3 in the rear part. As described above, when the cabin support machine frame 30 is connected to the rear body 3, structural members such as the body frame 3 a constituting the body 3 can be used as strength members for supporting the cabin 6. Support strength is improved.
より具体的に説明すると、図３に示されるように、連結体89は、その前部に上後部機枠片86に固定される固定部91を備えており、後方に延びる後部に、機体３に連結される連結部92を備えている。固定部91の位置は、上後部機枠片86の略中央の位置である。また、キャビン６を基準にすると、固定部91の位置は、キャビン６の車幅方向中央の位置に対応する。
More specifically, as shown in FIG. 3, the connecting body 89 includes a fixing portion 91 that is fixed to the upper rear machine frame piece 86 at the front portion thereof, and the rear portion of the airframe 3 that extends rearward. A connecting portion 92 connected to the main body. The position of the fixing portion 91 is a substantially central position of the upper rear machine casing piece 86. When the cabin 6 is used as a reference, the position of the fixing portion 91 corresponds to the center position of the cabin 6 in the vehicle width direction.
また、連結体89は、固定部91から水平に延びる連結体前部89aと、連結体前部89aの後端から連結部92に向けて登り傾斜状態で延在する連結体傾斜部89bと、その後方の水平に延びる連結体後部89cとを備えている。そして、連結体前部89aの前端である固定部91は、より具体的には、上後部機枠片86の下側に固定されている。また、連結体89は、連結体傾斜部89bの前端位置が機体フレーム3aの前端位置になるように配置されている。また、連結体89は、連結体前部89aの後端部に取り付けられた取付具90によって機体３に固定されている。つまり、連結体89は、その前部及び後部のほかにその中間部で機体３に連結されている。
Further, the connecting body 89 includes a connecting body front part 89a extending horizontally from the fixed part 91, a connecting body inclined part 89b extending in an inclined state from the rear end of the connecting body front part 89a toward the connecting part 92, And a connecting body rear portion 89c extending horizontally on the rear side. The fixing portion 91 which is the front end of the connecting body front portion 89a is more specifically fixed to the lower side of the upper rear machine frame piece 86. Further, the connecting body 89 is arranged so that the front end position of the connecting body inclined portion 89b is the front end position of the body frame 3a. Further, the connecting body 89 is fixed to the airframe 3 by a fixture 90 attached to the rear end portion of the connecting body front portion 89a. That is, the connecting body 89 is connected to the airframe 3 at its middle portion in addition to the front and rear portions.
図４に示されるように、連結体89の機体３との連結位置である連結部92は、連結体89の前端側の固定部91より高い位置に配置されている。このような構成の連結体89を設けると、機体３側からキャビン支持機枠30に連結体89を介して上方に引き上げる向きの支持力が発生することとなり、キャビン６の支持強度がより確実に向上する。
As shown in FIG. 4, the connecting portion 92, which is a connecting position of the connecting body 89 to the machine body 3, is arranged at a position higher than the fixing portion 91 on the front end side of the connecting body 89. When the connection body 89 having such a configuration is provided, a support force is generated in the cabin support machine frame 30 so as to be lifted upward via the connection body 89 from the airframe 3 side, so that the support strength of the cabin 6 is more reliably ensured. improves.
また、機体３は、上述したように、キャビン６後方に配置された脱穀部７と、脱穀部７の下方に配置された選別部８と、脱穀部７の側方に配置された揚穀装置57とを備えている。そして、機体３に固定されている連結体89の連結部92は、より具体的に説明すると、機体３の脱穀部７すなわち扱胴42などと共に脱穀部７を構成する機体フレーム3aの右側構成体79の上部に固定されている。このように、連結体89を機体フレーム3aに固定することで、キャビン支持機枠30が強固に固定されるようになり、キャビン６の支持強度が向上する。
Moreover, as above-mentioned, the machine body 3 is the threshing part 7 arrange | positioned at the side of the threshing part 7, the screening part 8 arrange | positioned under the threshing part 7, and the threshing part 7 arrange | positioned behind the threshing part 7. And 57. The connecting portion 92 of the connecting body 89 fixed to the airframe 3 is more specifically described. The right-hand side structure of the airframe frame 3a constituting the threshing portion 7 together with the threshing portion 7 of the airframe 3, that is, the handling barrel 42 and the like. Fixed to the top of 79. Thus, by fixing the coupling body 89 to the body frame 3a, the cabin support machine frame 30 is firmly fixed, and the support strength of the cabin 6 is improved.
ところで、本実施形態のコンバイン１では、固定具である固定プレート93を用いて揚穀筒61を機体フレーム3aの右側構成体79に連結している。そして、連結体89の連結部92は、揚穀装置57の揚穀筒61に近接する位置で機体３に連結されている。より、具体的には、連結体89の連結部92は、固定プレート93に連結されており、固定プレート93を介して機体３すなわち機体フレーム3aの右側構成体79に連結されている。
By the way, in the combine 1 of this embodiment, the cereal cylinder 61 is connected with the right side structure 79 of the body frame 3a using the fixing plate 93 which is a fixing tool. And the connection part 92 of the connection body 89 is connected with the body 3 in the position close | similar to the cereal cylinder 61 of the cerealing apparatus 57. FIG. More specifically, the connecting portion 92 of the connecting body 89 is connected to the fixed plate 93, and is connected to the airframe 3, that is, the right side structure 79 of the airframe frame 3 a via the fixing plate 93.
機体３はシャシフレーム71上に強固に連結された状態で設置されており、揚穀筒61もまた一番穀粒搬送コンベア56との連結位置でシャシフレーム71に設置されている。したがって、揚穀筒61を機体３に固定すると、これにより、機体３の剛性がより向上し、連結体89を介して機体３に連結されたキャビン支持機枠30のキャビン支持強度が向上する。特に、連結体89の連結部92は、機体３と揚穀筒61との連結に用いられている固定プレート93に直接連結されている。連結位置に近いほど高い補強効果が得られ、キャビン支持機枠30によるキャビン支持強度が確実に向上する。
The machine body 3 is installed in a state of being firmly connected to the chassis frame 71, and the whipping cylinder 61 is also installed in the chassis frame 71 at a position where it is connected to the first grain transport conveyor 56. Therefore, when the whipping cylinder 61 is fixed to the machine body 3, the rigidity of the machine body 3 is further improved, and the cabin support strength of the cabin support machine frame 30 connected to the machine body 3 through the connection body 89 is improved. In particular, the connecting portion 92 of the connecting body 89 is directly connected to a fixed plate 93 that is used to connect the machine body 3 and the cereal cylinder 61. The closer to the connection position, the higher the reinforcing effect is obtained, and the cabin support strength by the cabin support machine frame 30 is surely improved.
なお、本実施形態のコンバイン１では、連結体89の連結部92は、機体３すなわち脱穀部７に連結されているが、揚穀装置57に固定してもよい。より具体的には、揚穀筒61に固定してもよい。揚穀筒61もシャシフレーム71上に強固に固定されているので、これに連結することでキャビン支持強度を向上させることができる。また、揚穀装置57と機体３とを連結すれば、揚穀装置57の設置強度が向上するので、よりキャビン支持強度を向上させることができる。さらに、機体３と揚穀装置57とで挟持する状態で、連結体89の連結部92を支持するようにしてもよい。このような構造にすると、連結部92を機体３と揚穀装置57の間に挟む状態で連結すると、連結部92が機体３および揚穀装置57の両方に連結されると共に、機体３と揚穀装置57が連結され、連結体89を強固に設置された構造体に確実に連結できる。これにより、キャビン支持強度を向上させることができる。
In the combine 1 of this embodiment, the connecting portion 92 of the connecting body 89 is connected to the machine body 3, that is, the threshing portion 7, but may be fixed to the cerealing device 57. More specifically, it may be fixed to the whipping cylinder 61. Since the whipping cylinder 61 is also firmly fixed on the chassis frame 71, the cabin support strength can be improved by connecting to this. Moreover, since the installation intensity | strength of the cerealing apparatus 57 will improve if the cerealing apparatus 57 and the body 3 are connected, cabin support intensity | strength can be improved more. Further, the connecting portion 92 of the connecting body 89 may be supported while being sandwiched between the machine body 3 and the cerealing device 57. With this structure, when the connecting portion 92 is connected in a state of being sandwiched between the airframe 3 and the cerealing device 57, the connecting portion 92 is connected to both the airframe 3 and the whipping device 57, and the airframe 3 and the whipping device 57 are connected. The grain device 57 is connected, and the connecting body 89 can be securely connected to the firmly installed structure. Thereby, cabin support strength can be improved.
また、図３に示されるように、連結体傾斜部89bは、その前端位置において連結部92側に向けて車幅方向左側に屈曲されている。これにより、連結体89の連結部92の位置は、連結体89の固定部91の位置に対して車両進行方向左側（車幅方向左側）にオフセットされている。このような構造にすることで、連結体前端の固定部91を、キャビン支持機枠30の上後部機枠片86に固定することができ、しかも、連結体後端の連結部92を機体３に連結することができる。
As shown in FIG. 3, the connecting body inclined portion 89b is bent to the left in the vehicle width direction toward the connecting portion 92 at the front end position. Accordingly, the position of the connecting portion 92 of the connecting body 89 is offset to the left side in the vehicle traveling direction (left side in the vehicle width direction) with respect to the position of the fixed portion 91 of the connecting body 89. With this structure, the fixing portion 91 at the front end of the connecting body can be fixed to the upper rear machine frame piece 86 of the cabin support machine frame 30, and the connecting portion 92 at the rear end of the connecting body can be fixed to the airframe 3. Can be linked to.
なお、左上部機枠片87および右上部機枠片88は、いずれも、その後部に、上後部機枠片86との連結位置に向けて登り傾斜状態になった屈曲部87a,88aを備えている。このような屈曲部87a,88aを備えると、連結体89からキャビン支持機枠30に対して加わる前後方向斜め向きの力の向きと、屈曲部87a,88aの向きがほぼ一致することになり、キャビン支持強度が向上する。
Both the upper left machine frame piece 87 and the upper right machine frame piece 88 are provided with bent portions 87a and 88a that are inclined upward toward the connection position with the upper rear machine frame piece 86 at the rear part thereof. ing. When such bent portions 87a, 88a are provided, the direction of the oblique force applied to the cabin support machine frame 30 from the coupling body 89 and the direction of the bent portions 87a, 88a substantially coincide with each other. Cabin support strength is improved.
また、図５に示されるように、キャビン支持機枠30の車両前進方向左側部には、左側乗降ステップ体100が架設されており、また、キャビン支持機枠30の右側部にも、右側乗降ステップ体110が架設されている（図３、図４参照）。
Further, as shown in FIG. 5, a left boarding step body 100 is installed on the left side of the cabin support machine frame 30 in the vehicle forward direction, and the right boarding and unloading step body 100 is also installed on the right side of the cabin support machine frame 30. A step body 110 is installed (see FIGS. 3 and 4).
より具体的に説明すると、左側乗降ステップ体100は、左前部機枠片81に沿って上方に延びる左前側ステップフレーム101と、シャシフレーム71から左後部機枠片84に沿って上方に延びる左後側ステップフレーム102と、両ステップフレーム間に横架された上段ステップ103と、下段ステップ104とを備えている。同様に、右側乗降ステップ体110は、右前部機枠片８２の上部に向けて延びる右前側ステップフレーム111と、シャシフレーム71から右後部機枠片に沿って上方に延びる左後側ステップフレーム（不図示）と、両ステップフレーム間に横架された上段ステップ113と、下段ステップ114とを備えている。
More specifically, the left boarding step body 100 includes a left front step frame 101 that extends upward along the left front machine frame piece 81 and a left that extends upward from the chassis frame 71 along the left rear machine frame piece 84. A rear step frame 102, an upper step 103 placed horizontally between both step frames, and a lower step 104 are provided. Similarly, the right boarding step body 110 includes a right front step frame 111 extending toward the upper portion of the right front machine frame piece 82, and a left rear step frame (upward extending from the chassis frame 71 along the right rear machine frame piece ( (Not shown), and an upper step 113 and a lower step 114 which are horizontally mounted between both step frames.
また、左側乗降ステップ体100の左前側ステップフレーム101は、その下端でシャシフレーム71に連結されており、その上端で左上部機枠片87に連結されている。また、右側乗降ステップ体の右前側ステップフレーム111も、同様に、その下端でシャシフレーム71に連結されており、その上端で右上部機枠片88に連結されている。
Further, the left front step frame 101 of the left boarding step body 100 is connected to the chassis frame 71 at its lower end and connected to the upper left machine casing piece 87 at its upper end. Similarly, the right front step frame 111 of the right entry / exit step body is also connected to the chassis frame 71 at its lower end and to the upper right machine casing piece 88 at its upper end.
そして、前側ステップフレーム101が取り付けられている左前部機枠片81は、傾斜状態で設置されている。より具体的には、シャシフレーム71に連結された下端から上端に向けて前傾した状態で設置されている。したがって、傾斜状態で設置された左前部機枠片81は、キャビン支持機枠30の中央部の中央前部機枠片85aと、中央上部機枠片85bと、中央後部機枠片とで構成される側面視門形の枠構造（図４参照）を補強する部材として機能する。つまり、左前部機枠片81およびこれに取り付けられた左前側ステップフレーム101は、ステップの支持構造としてだけでなく、キャビン支持機枠30に加わる前後方向の力に対する強度メンバとしても機能する。そして、傾斜状態で設置された右前側ステップフレーム111も、同様に、右前部機枠片82と、右後部機枠片と、右上部機枠片88とからなる側面視門形の枠構造を補強する部材として機能する。
The left front machine casing piece 81 to which the front step frame 101 is attached is installed in an inclined state. More specifically, it is installed in a state where it is inclined forward from the lower end connected to the chassis frame 71 toward the upper end. Therefore, the left front machine casing piece 81 installed in an inclined state is composed of a central front machine casing piece 85a, a central upper machine casing piece 85b, and a central rear machine casing piece at the center of the cabin support machine casing 30. It functions as a member that reinforces the side-view portal-shaped frame structure (see FIG. 4). In other words, the left front machine frame piece 81 and the left front side step frame 101 attached thereto function not only as a step support structure but also as a strength member against a longitudinal force applied to the cabin support machine frame 30. Similarly, the right front step frame 111 installed in an inclined state similarly has a side gate-shaped frame structure including a right front machine frame piece 82, a right rear machine frame piece, and a right upper machine frame piece 88. Functions as a reinforcing member.
また、両前側ステップフレーム101,111は、シャシフレーム71に連結された下端から上端に向けて内側（車両中央側）傾斜した状態で設置されている。このように、傾斜状態で設置された左右の前側ステップフレーム101,111は、左前部機枠片81と、前上部機枠片83と、右前部機枠片82で構成される前側の門形構造（図５参照）を補強する部材として機能する。つまり、左右の前側ステップフレーム101,111は、ステップの支持構造としてだけでなく、キャビン支持機枠30に加わる左右方向の力に対する強度メンバとしても機能する。
Further, the front step frames 101 and 111 are installed in a state of being inclined inward (vehicle center side) from the lower end connected to the chassis frame 71 toward the upper end. As described above, the left and right front step frames 101 and 111 installed in an inclined state are front-side gate-shaped structures composed of a left front machine casing piece 81, a front upper machine casing piece 83, and a right front machine casing piece 82 ( It functions as a member that reinforces (see FIG. 5). That is, the left and right front step frames 101 and 111 function not only as a step support structure but also as a strength member against a lateral force applied to the cabin support machine frame 30.
そして、左後側ステップフレーム102および右後側ステップフレームも、同様に、シャシフレーム71に連結された下端から上端に向けて内側に傾斜した状態で設置されている。したがって、左後側ステップフレーム102および右後側ステップフレームも、左後部機枠片84と、上後部機枠片86と、右後部機枠片とで構成される正面視門形の枠構造を補強する部材として機能する。
Similarly, the left rear step frame 102 and the right rear step frame are also installed in an inwardly inclined state from the lower end connected to the chassis frame 71 toward the upper end. Therefore, the left rear step frame 102 and the right rear step frame also have a front portal-type frame structure including the left rear machine frame piece 84, the upper rear machine frame piece 86, and the right rear machine frame piece. Functions as a reinforcing member.
また、上段ステップ103,113および下段ステップ104,114も補強部材として機能する。具体的には、左右の前側ステップフレーム101,111を後側ステップフレームに対して固定する部材として機能する。これにより、よりキャビン支持強度が向上する。
The upper steps 103 and 113 and the lower steps 104 and 114 also function as reinforcing members. Specifically, it functions as a member for fixing the left and right front step frames 101 and 111 to the rear step frame. Thereby, cabin support strength improves more.
また、左側の下段ステップ104の下側には、両ステップフレーム101,102に支持される状態で最下段ステップ部105が取り付けられている。最下段ステップ部105は、左前側ステップフレーム101に回動可能に取り付けられた左前側ステップアーム105aと、左後側ステップフレーム102に回動可能に取り付けられた左後側ステップアーム105bと、両ステップアーム105a,105bに両端を固定された最下段ステップ105cとを備えている。両ステップアーム105a,105bは、前後方向に延びる回転軸回りに回動可能な状態で取り付けられており、ステップとして用いられる状態である使用時位置（図５、６参照）と、約１０８°回動させた収納時位置とに回動自在になっている。使用時位置にある最下段ステップ105cを収納時位置に回動させると、最下段ステップ部105全体が正面視で左前側ステップフレーム101の後ろに隠れる状態になる。したがって、収納時位置に回動させておけば、走行時、収納時あるいは車両搬送時に邪魔にならない。なお、キャビン支持機枠30の右側にも同様に最下段ステップ115が取り付けられているが、同様の構造であるので、ここではその説明を省略する。
Further, a lowermost step portion 105 is attached to the lower side of the lower step 104 on the left side so as to be supported by both step frames 101 and 102. The lowermost step unit 105 includes a left front step arm 105a rotatably attached to the left front step frame 101, a left rear step arm 105b rotatably attached to the left rear step frame 102, And a lowermost step 105c having both ends fixed to the step arms 105a and 105b. Both step arms 105a and 105b are attached so as to be rotatable about a rotation axis extending in the front-rear direction, and are in a state of being used as a step (see FIGS. 5 and 6) and about 108 ° times. It is pivotable to the moved storage position. When the lowermost step 105c in the use position is rotated to the stored position, the entire lowermost step portion 105 is hidden behind the left front step frame 101 in a front view. Therefore, if it is rotated to the storage position, it does not get in the way during travel, storage, or vehicle transportation. The lowermost step 115 is similarly attached to the right side of the cabin support machine frame 30, but since it has the same structure, its description is omitted here.
ところで、図５に示されるように、左側乗降ステップ体100は、搬送部５の車両進行方向左側に設置されており、右側乗降ステップ体110は、搬送部５の右側に設置されている。つまり、搬送部５は、キャビン６の下方で、かつ、左右両側の乗降ステップ体100,110の間に配置されている。
By the way, as shown in FIG. 5, the left boarding step body 100 is installed on the left side in the vehicle traveling direction of the transport unit 5, and the right boarding step body 110 is installed on the right side of the transport unit 5. That is, the conveyance part 5 is arrange | positioned under the cabin 6 and between the boarding step bodies 100 and 110 of both right and left sides.
キャビン６をコンバイン１の車幅方向の略中央に配置する構造では、キャビン支持機枠30を車幅方向略中央の位置に配置する構造が好ましい。ただし、先に説明したように、キャビン６の下方には搬送部５等が配置されている。そこで、本実施形態では、刈取部４を中央寄りに配置し、キャビン支持機枠30の左右端を、車幅の左右端の位置まで拡幅している。キャビン支持機枠30が幅広になると、補強をする必要が生ずることがあるが、上述したように、キャビン下に搬送部５を配置する関係で、キャビン支持機枠30の枠内側に補強部材を配置することは必ずしも容易でない。この点、本実施形態のコンバイン１では、補強部材としても機能する乗降ステップ体100,110をキャビン支持機枠30の左右両側に設置しており、キャビン支持機枠30が補強されている。特に、乗降ステップ体100,110の左前側ステップフレーム101および右前側ステップフレーム111は、シャシフレーム71に連結された下端から対応する左右の上部機枠片87,88に連結された上端に向けて内側方向に傾斜する状態で設置されており、キャビン支持機枠30の左右方向の力に対する補強部材として機能する。したがって、いわゆるセンターキャビン構造を採用し、キャビン下に搬送部５を配置する構造を採用しても、キャビン支持機枠30の強度を向上させることができ、キャビン支持強度を向上させることができる。
In the structure in which the cabin 6 is arranged at the approximate center in the vehicle width direction of the combine 1, a structure in which the cabin support machine frame 30 is arranged at the approximate center in the vehicle width direction is preferable. However, as described above, the transport unit 5 and the like are disposed below the cabin 6. Therefore, in the present embodiment, the cutting unit 4 is disposed closer to the center, and the left and right ends of the cabin support machine frame 30 are widened to the positions of the left and right ends of the vehicle width. When the cabin support machine frame 30 becomes wider, it may be necessary to reinforce it. However, as described above, a reinforcing member is provided on the inner side of the cabin support machine frame 30 in relation to the arrangement of the transport unit 5 below the cabin. It is not always easy to arrange. In this regard, in the combine 1 of the present embodiment, the boarding step bodies 100 and 110 that also function as reinforcing members are installed on both the left and right sides of the cabin support machine frame 30, and the cabin support machine frame 30 is reinforced. In particular, the left front step frame 101 and the right front step frame 111 of the entry / exit step bodies 100 and 110 are inwardly directed from the lower end connected to the chassis frame 71 toward the upper end connected to the corresponding left and right upper machine casing pieces 87 and 88. And functions as a reinforcing member against the lateral force of the cabin support machine frame 30. Therefore, even if a so-called center cabin structure is adopted and a structure in which the transport unit 5 is arranged under the cabin is adopted, the strength of the cabin support machine frame 30 can be improved, and the cabin support strength can be improved.
また、キャビン下に搬送部５を配置できれば、センターキャビン構造を採用し、しかもロータ回転軸を前後方向に向けた状態で配置される軸流式の脱穀部７を設置することができる。また、搬送部５をキャビン下に配置するので、キャビン６の幅方向の大きさについての制約が少なくなり、より広いキャビンを採用することが可能になる。同時に、搬送部５をキャビン下に配置することで、幅方向の大きさについて制約が少なくなり、十分な大きさの搬送部５を設置することができる。また、従来のコンバインでは、搬送部５に人が乗る場合があることを考慮して搬送部５の強度を確保する必要があったが、搬送部をキャビン下に配置する構造にすれば、そのようなことを考慮する必要がなくなり、同じ能力の刈取搬送部を設置する場合に、より簡易で小型の搬送部５を設置することができる。
Moreover, if the conveyance part 5 can be arrange | positioned under a cabin, a center cabin structure is employ | adopted and the axial threshing part 7 arrange | positioned in the state which orient | assigned the rotor rotating shaft to the front-back direction can be installed. Moreover, since the conveyance part 5 is arrange | positioned under a cabin, the restrictions about the magnitude | size of the width direction of the cabin 6 become less, and it becomes possible to employ | adopt a wider cabin. At the same time, by disposing the transport unit 5 below the cabin, there are less restrictions on the size in the width direction, and the transport unit 5 having a sufficient size can be installed. Moreover, in the conventional combine, it was necessary to secure the strength of the transport unit 5 in consideration of the fact that a person may get on the transport unit 5, but if the transport unit is configured to be arranged under the cabin, It is not necessary to consider this, and when installing a cutting and conveying unit having the same ability, a simpler and smaller conveying unit 5 can be installed.
そして、本実施形態の構造にすれば、走行部２として左右両側に配置されたクローラ式の走行部2,2を用いるコンバイン１において、キャビン６内に設けられた運転席33の車幅方向の位置を、左右両側の走行部2,2の間すなわち中間部に配置することができる。運転席33の位置をこのような位置にすると、運転者は運転席33に着座した状態でコンバイン１の左右両側を均等に目視することができる。特に、運転席33を左右の走行部2,2のトレッドに対してセンター配置すると、コンバイン１の左右バランスが運転者の重量によって変化しなくなり、より安定性が向上する。また、コンバイン１の旋回半径が同じであるとき、左旋回時と右旋回時とで運転席33の旋回半径も同じになるので、左旋回と右旋回を同じ感覚で操縦できるようになり、操縦性に優れ、より安定した操縦が可能になる。
Then, according to the structure of the present embodiment, in the combine 1 using the crawler type traveling units 2, 2 arranged on the left and right sides as the traveling unit 2, the driver seat 33 provided in the cabin 6 in the vehicle width direction. The position can be arranged between the traveling parts 2 and 2 on both the left and right sides, that is, in the middle part. When the position of the driver's seat 33 is set to such a position, the driver can evenly see both the left and right sides of the combine 1 while sitting on the driver's seat 33. In particular, when the driver's seat 33 is centered with respect to the treads of the left and right traveling units 2, 2, the left / right balance of the combine 1 does not change depending on the weight of the driver, and stability is further improved. In addition, when the turning radius of the combine 1 is the same, the turning radius of the driver's seat 33 is the same when turning left and turning right, so that the left turn and the right turn can be operated with the same feeling. Excellent maneuverability and more stable maneuvering.
また、図７に示されるように、キャビン６は、中空箱形状のキャビンフレーム6aを備えている。キャビンフレーム6aは、左右の底部キャビンフレーム131,132と、左右の前部キャビンフレーム133（左側のみ図示）と、左右の後部キャビンフレーム135,136と、天井部に配置された左右のルームフレーム137,138とを備えている（図７では左側のみ図示）。なお、図７では、キャビンの形状を明確にするために、キャビンドアやキャビン周辺に設置されている例えばバックミラーなどの構成を取り除いた状態を示している。
Further, as shown in FIG. 7, the cabin 6 includes a hollow box-shaped cabin frame 6a. The cabin frame 6a includes left and right bottom cabin frames 131 and 132, left and right front cabin frames 133 (only the left side is shown), left and right rear cabin frames 135 and 136, and left and right room frames 137 and 138 disposed on the ceiling. (Only the left side is shown in FIG. 7). FIG. 7 shows a state in which, for example, a configuration such as a rearview mirror installed around the cabin door or the cabin is removed in order to clarify the shape of the cabin.
キャビンフレーム6aの左右両側面には、図示しないキャビンドアが設けられる。オペレータは、このキャビンドアを開閉してキャビン６からの出入りを行う。左右両側にキャビンドアが設けられているので、オペレータはキャビン６の左右いずれの側からも出入りすることができる。
Cabin doors (not shown) are provided on the left and right side surfaces of the cabin frame 6a. The operator opens and closes the cabin door to enter and exit from the cabin 6. Since the cabin doors are provided on both the left and right sides, the operator can enter and exit from either the left or right side of the cabin 6.
キャビンフレーム6aの前面には、ガラス材で構成されるフロントガラス141が設けられている。そして、左右の前部キャビンフレーム133には、バックミラーが支持フレーム162を介して取り付けられる（図９参照）。また、キャビンフレーム6aの上面は、ルーフ142によって被覆されている。
A windshield 141 made of a glass material is provided on the front surface of the cabin frame 6a. A rearview mirror is attached to the left and right front cabin frames 133 via a support frame 162 (see FIG. 9). The upper surface of the cabin frame 6a is covered with a roof 142.
キャビンのルーフ142は、アウターカバー143とインナーカバー144との二層で構成されている。インナーカバー144は、キャビンフレーム6aの直上方を被覆する構成であり、アウターカバー143は、そのインナーカバー144を被覆する構成である。アウターカバー143は、ルーフ142の前側がフロントガラス141よりも前方に突出しており、この突出した部分のアウターカバー143とインナーカバー144との間に、図示しない前照灯や作業灯やワイパー駆動用のモータなどが設置されている。また、アウターカバー143とインナーカバー144の間には後述するエアコンユニット151からの送風用の図示しない送風部が配設されており、送風されてきた冷風などエアをキャビン６内に送風するための送風口（不図示）が形成されている。
The cabin roof 142 is composed of two layers of an outer cover 143 and an inner cover 144. The inner cover 144 is configured to cover directly above the cabin frame 6a, and the outer cover 143 is configured to cover the inner cover 144. In the outer cover 143, the front side of the roof 142 protrudes forward from the windshield 141. Between the protruding outer cover 143 and the inner cover 144, a headlight, a work light, and a wiper drive (not shown) are driven. Motors are installed. In addition, a blower (not shown) for blowing air from an air conditioner unit 151 to be described later is disposed between the outer cover 143 and the inner cover 144, for blowing air such as cold air that has been blown into the cabin 6. A blower opening (not shown) is formed.
キャビンフレーム6aの背面には板材147が配置されており、背面は壁状になっている。キャビンの背面部にはエアコンユニット151本体が設置されており、このエアコンユニット151から上方に送風用のダクト152が延びている。そして、当該ダクト152は、上述したルーフ142内の送風部に連通している。したがって、エアコンユニット151で生成された冷風などのエアはダクト152を介して送風部に送られ、送風口からキャビン６内に送風される。なお、符号「153」は、エアコンユニット151の室外機を示すものである。
A plate material 147 is disposed on the back surface of the cabin frame 6a, and the back surface has a wall shape. The main body of the air conditioner unit 151 is installed on the back surface of the cabin, and an air duct 152 extends upward from the air conditioner unit 151. The duct 152 communicates with the air blowing section in the roof 142 described above. Therefore, air such as cold air generated by the air conditioner unit 151 is sent to the blower through the duct 152 and blown into the cabin 6 from the blower opening. Reference numeral “153” denotes an outdoor unit of the air conditioner unit 151.
ところで、図９および図１０に示されるように（図１では省略）、本実施形態のコンバイン１では、右側のバックミラー161の支持フレーム162にはオーガレスト163が取り付けられている。したがって、穀粒の排出オーガ67を、コンバイン１の車両右側に前後方向に延在させ、先端部の排出口67aをオーガレスト163に掛けた状態で収納することができる。
By the way, as shown in FIG. 9 and FIG. 10 (omitted in FIG. 1), in the combine 1 of this embodiment, an auger rest 163 is attached to the support frame 162 of the right rearview mirror 161. Therefore, the grain discharge auger 67 can be stored in a state where it extends in the front-rear direction on the vehicle right side of the combine 1 and the discharge port 67a at the tip end is hung on the auger rest 163.
本実施形態のコンバイン１は、センターキャビン構造であり、キャビンが車幅方向中央寄りの位置に配置されている。このようなレイアウトにすると、図９に示されるように、コンバイン１の右側に、前後方向に延在させた状態で排出オーガ67を収納することができる。このような構造にすると、排出オーガ67を収納位置（図９に示される状態）に位置させたときに、排出オーガ67が脱穀部７上方を横切ることがない。したがって、排出オーガ67を収納位置に位置させた状態で扱室カバー41aを開閉でき、扱胴42などの部材のメンテナンスを行うことができる。また、排出オーガ67を収納位置に位置させた状態で、グレンタンク65を回動させることができる。
The combine 1 of this embodiment has a center cabin structure, and the cabin is arranged at a position near the center in the vehicle width direction. With such a layout, as shown in FIG. 9, the discharge auger 67 can be stored on the right side of the combine 1 in a state of extending in the front-rear direction. With such a structure, the discharge auger 67 does not cross over the threshing portion 7 when the discharge auger 67 is positioned at the storage position (the state shown in FIG. 9). Therefore, the handling chamber cover 41a can be opened and closed with the discharge auger 67 positioned at the storage position, and maintenance of the members such as the handling cylinder 42 can be performed. Further, the Glen tank 65 can be rotated with the discharge auger 67 positioned at the storage position.
なお、右側のバックミラー161の支持フレーム162に、オーガレスト163を上下動自在な状態で取り付けてもよい。このような構造にすると、オーガレスト163の位置を下げることで、オーガレスト163の収納位置を下げることができる。オーガレスト163の収納位置を下げることができれば、トラックなどの輸送手段によるコンバイン輸送時、積み込み、積み下ろしの際のコンバイン１の取り扱い性が向上する。
Note that the auger rest 163 may be attached to the support frame 162 of the right rearview mirror 161 in a state in which it can be moved up and down. With such a structure, the storage position of the augerest 163 can be lowered by lowering the position of the augerest 163. If the storage position of the augerest 163 can be lowered, the handleability of the combine 1 at the time of loading and unloading the combine by transport means such as a truck is improved.
また、従来のコンバインでは、排出オーガ67を排出口67aが車両左側に位置するように、斜め状態にして収納する必要があり、排出オーガ67を排出作業位置に回動させるには比較的大きな角度回動させる必要があった。この点、本実施形態のコンバイン１によれば、排出オーガ67の収納位置がコンバイン１の車体右側であるので、排出作業位置まで回動角度が小さくなり、迅速に排出作業を開始することができる。また、排出作業終了後、排出オーガ67を迅速に収納位置に回動させて収納することができる。
In the conventional combine, it is necessary to store the discharge auger 67 in an oblique state so that the discharge port 67a is located on the left side of the vehicle. A relatively large angle is required to rotate the discharge auger 67 to the discharge work position. It was necessary to rotate. In this regard, according to the combine 1 of the present embodiment, since the storage position of the discharge auger 67 is on the right side of the vehicle body of the combine 1, the rotation angle is reduced to the discharge operation position, and the discharge operation can be started quickly. . Further, after the discharge operation is completed, the discharge auger 67 can be quickly rotated to the storage position and stored.
また、キャビンフレーム6aの背面裏側に配置されているエアコンユニット151について、より具体的に説明する。図８に示されるように、エアコンユニット151は、キャビン背面視で、左上位置に設置されている。したがって、エアコンユニット151が設置されている位置では、その分、キャビンの後端位置が後方に突出しており、エアコンユニット151や室外機153が設置されてない部分では、キャビン後端位置が後部キャビンフレーム148の位置になっている。つまり、キャビン６の背部のうち、エアコンユニット151や室外機153が設置されていない右下部および左下部は、後端位置が前寄りになっており、その分の空間が形成されている。
Further, the air conditioner unit 151 disposed on the back side of the cabin frame 6a will be described more specifically. As shown in FIG. 8, the air conditioner unit 151 is installed at the upper left position in the cabin rear view. Therefore, at the position where the air conditioner unit 151 is installed, the rear end position of the cabin protrudes backward, and in the portion where the air conditioner unit 151 and the outdoor unit 153 are not installed, the rear end position of the cabin is the rear cabin. It is in the position of frame 148. That is, in the back portion of the cabin 6, the lower right portion and the lower left portion where the air conditioner unit 151 and the outdoor unit 153 are not installed have the rear end positions closer to the front, and the corresponding space is formed.
そしてこの空間部分に、キャビン６の後方に配置された脱穀部７の前端部7aが配置されている。つまり、運転部31を被覆するキャビン６の後部と、脱穀部７の前端部7aとが平面視で上下方向に重合した配置になっている。
And in this space part, the front-end part 7a of the threshing part 7 arrange | positioned at the back of the cabin 6 is arrange | positioned. That is, the rear part of the cabin 6 covering the operation part 31 and the front end part 7a of the threshing part 7 are superposed in the vertical direction in plan view.
このような構造にすると、コンバイン１の前後長を可及的に短くすることができる。しかも、運転部31を機体３の仮想左右中心線CL（図１参照）寄り、別言すればシャシフレーム71の仮想左右中心線CL寄りに配置しているため、運転部31における左右方向の視認性が良くなり、操作性が向上する上、左右いずれの方向からも運転部31への乗降が可能となって、利便性が増す。
With such a structure, the longitudinal length of the combine 1 can be made as short as possible. Moreover, since the driving unit 31 is arranged closer to the virtual left and right center line CL (see FIG. 1) of the airframe 3, in other words, closer to the virtual left and right center line CL of the chassis frame 71, the driving unit 31 is visually recognized in the left and right direction. The operability is improved, the operability is improved, and it is possible to get on and off the driving unit 31 from either the left or right direction, thereby increasing convenience.
また、キャビン６の上後部にエアコンユニット151を配置し、キャビンフレーム6aの背部に形成された空間（干渉回避用空間）に脱穀部７の少なくとも前端部7aが位置するように配置すると、エアコンユニット151や脱穀部７の機能を良好に確保したまま、コンバイン１の前後長を可及的に短くすることができる。
Further, when the air conditioner unit 151 is arranged at the upper rear part of the cabin 6 and arranged so that at least the front end part 7a of the threshing part 7 is located in the space (interference avoidance space) formed in the back part of the cabin frame 6a, the air conditioner unit The front and rear length of the combine 1 can be shortened as much as possible while ensuring the functions of 151 and the threshing unit 7 well.
また、エアコンユニット151の設置位置がキャビン６の背部の上部であれば、扱室カバー41aの開閉も確保される。したがって、脱穀部７のメンテナンスも行うことができる。
Moreover, if the installation position of the air conditioner unit 151 is the upper part of the back part of the cabin 6, the opening and closing of the handling chamber cover 41a is also ensured. Therefore, maintenance of the threshing unit 7 can also be performed.
次に、エンジン68の出力を動力機構部に伝達する動力伝動機構13について説明する。
Next, the power transmission mechanism 13 that transmits the output of the engine 68 to the power mechanism section will be described.
図１１および図１２に示されるように、機体３の後部に設置されたエンジン68の前方には、走行カウンタ軸171が設置されており、エンジン68の出力軸68aと走行カウンタ軸171とが動力伝達手段である伝動ベルト172を介して連動連結されている。なお、図１３に示されるように、エンジン68の出力軸68aには、図示しないスプレッダなどのオプションの装置に動力を伝達する伝動ベルト173や、穀粒を搬送する穀粒搬出部10の図示しない入力軸に動力を伝達する伝動ベルト174が連動連結されている。
As shown in FIGS. 11 and 12, a traveling counter shaft 171 is installed in front of the engine 68 installed at the rear of the machine body 3, and the output shaft 68a of the engine 68 and the traveling counter shaft 171 are powered. It is linked and connected via a transmission belt 172 which is a transmission means. As shown in FIG. 13, the output shaft 68a of the engine 68 is not shown with a transmission belt 173 that transmits power to an optional device such as a spreader (not shown) and a grain unloading unit 10 that conveys the grain. A transmission belt 174 that transmits power to the input shaft is interlocked.
図１２に示されるように、走行カウンタ軸171は、その上方に設置された中継軸175と、前方に設置されたカウンタ軸176に伝動ベルト177,178を介して連動連結されている。
As shown in FIG. 12, the travel counter shaft 171 is interlocked and connected to a relay shaft 175 installed above the counter shaft 175 and a counter shaft 176 installed in front via transmission belts 177 and 178.
図１３に示されるように、中継軸175は、ギア179および伝動ベルト180を介して脱穀部７の扱胴42のロータ軸42aに連動連結されている。なお、符号「181」は脱穀クラッチ機構を示すものである。
As shown in FIG. 13, the relay shaft 175 is interlocked and connected to the rotor shaft 42 a of the handling cylinder 42 of the threshing unit 7 via a gear 179 and a transmission belt 180. Reference numeral “181” denotes a threshing clutch mechanism.
カウンタ軸176は、選別部８に動力を伝達する第１選別駆動軸191と、脱穀部７前方であってキャビン６下方に設置されたミッションケース17の入力軸192とに連動連結されている。なお、ミッションケース17は、より具体的には、キャビン下方に配置された搬送部５のさらに下方に配置されている。搬送部は、後端の回動軸位置から前下がりに傾斜しているところ、後端側の下方にミッションケース17を配置すれば、スペースを有効利用でき、コンバイン１のコンパクト化を図ることができる。
The counter shaft 176 is linked to a first selection drive shaft 191 that transmits power to the selection unit 8 and an input shaft 192 of a mission case 17 that is disposed in front of the threshing unit 7 and below the cabin 6. More specifically, the mission case 17 is disposed further below the transport unit 5 disposed below the cabin. Since the transport unit is inclined forward and downward from the rotational axis position of the rear end, if the transmission case 17 is disposed below the rear end side, the space can be used effectively and the combine 1 can be made compact. it can.
第１選別駆動軸191は、動力伝達手段であるギア193を介して第２選別駆動軸194に連動連結されており、第２選別駆動軸194から伝動ベルト195を介してプレファン45や唐箕ファン55（図２参照）などの選別部８の各駆動部に動力が伝達される。また、第２選別駆動軸194は、搬送部５を駆動させるコンベア軸196に連動連結されている。なお、符号「197」は刈取クラッチ機構を示すものである。
The first sorting drive shaft 191 is linked to the second sorting drive shaft 194 via a gear 193 serving as power transmission means, and the pre-fan 45 and the tang fan are connected from the second sorting drive shaft 194 via the transmission belt 195. Power is transmitted to each drive unit of the sorting unit 8 such as 55 (see FIG. 2). Further, the second sorting drive shaft 194 is linked to a conveyor shaft 196 that drives the transport unit 5. Reference numeral “197” denotes a mowing clutch mechanism.
コンベア軸196は、動力伝達手段であるチェーン199を介してフィーダハウス出力軸198と連動連結されており、フィーダハウス出力軸198は、チェーンや伝動ベルトなどの動力伝達手段を介して掻き込みリール23、刈刃装置21、横送りオーガ20と連動連結されている。
The conveyor shaft 196 is linked to the feeder house output shaft 198 via a chain 199 which is a power transmission means, and the feeder house output shaft 198 is a scraping reel 23 via a power transmission means such as a chain or a transmission belt. The cutting blade device 21 and the transverse feed auger 20 are linked and connected.
ところで、図１１に示されるように、走行カウンタ軸171とカウンタ軸176とを連動連結する回転伝動手段としての伝動ベルト172は、脱穀部７とグレンタンク65の間に位置するように配置されている。したがって、エンジン68の出力軸68aの回転は、走行カウンタ軸171に伝達された後、脱穀部７とグレンタンク65の間に位置する伝動ベルト172を経て前方に位置するカウンタ軸176へと伝達されるようになっている。また、カウンタ軸176は、前後方向の位置がキャビン６と脱穀部７との間に位置するように配置されている。つまり、ミッションケース入力軸192は、脱穀部７の前方すなわち機体３の前方位置に配置されている。
By the way, as shown in FIG. 11, a transmission belt 172 as rotational transmission means for interlockingly connecting the travel counter shaft 171 and the counter shaft 176 is disposed so as to be positioned between the threshing unit 7 and the Glen tank 65. Yes. Therefore, the rotation of the output shaft 68a of the engine 68 is transmitted to the travel counter shaft 171 and then transmitted to the counter shaft 176 positioned forward via the transmission belt 172 positioned between the threshing section 7 and the Glen tank 65. It has become so. Further, the counter shaft 176 is arranged so that the position in the front-rear direction is located between the cabin 6 and the threshing portion 7. That is, the mission case input shaft 192 is disposed in front of the threshing unit 7, that is, in a front position of the body 3.
このような構造にすると、機体後部に配置されたエンジン68から機体３の前方位置に設置されたミッションケース17に動力を伝動する動力伝動部の構造がシンプルな構造になる。構造がシンプルになれば、耐久性やメンテナンス性が向上する。そして、機体前方位置にカウンタ軸176を配置すると、カウンタ軸176へのアクセスが容易になるので、その点でもカウンタ軸176のメンテナンスが容易になる。
With such a structure, the structure of the power transmission unit that transmits power from the engine 68 disposed at the rear of the machine body to the transmission case 17 installed at the front position of the machine body 3 becomes a simple structure. If the structure is simplified, durability and maintainability are improved. When the counter shaft 176 is disposed at the front position of the machine body, access to the counter shaft 176 is facilitated, and maintenance of the counter shaft 176 is also facilitated in this respect.
また、機体前方位置にカウンタ軸176を配置すると、車幅方向に延在するカウンタ軸176の車幅方向長さなどのレイアウトの自由度が高くなる。したがって、例えば、カウンタ軸176に連動連結されるミッションケース入力軸192の配置の自由度が高くなる。図１３に示されるように、本実施形態では、カウンタ軸176とミッションケース入力軸192との連動連結位置は、走行カウンタ軸171とカウンタ軸176とを連動連結する伝動ベルト172よりも車幅方向左側に配置されている。走行カウンタ軸171とカウンタ軸176とを連動連結する伝動ベルト172の位置は車幅方向のほぼ中央位置であるので、カウンタ軸176とミッションケース入力軸192との連動連結位置すなわち両軸176,192を連動連結させているベルト201車両左側に配置されている。キャビン６が車両のほぼ中央部に配置されるいわゆるセンタキャビンタイプのコンバイン１では、キャビン６内に設置される変速レバー36等の走行用操作具が車両左側に配置されることになるが、本実施形態のように、ミッションケース入力軸192を車両左側に配置できれば、走行操作具およびこれに連結されるミッションケース入力軸192の両方を車両左側に配置することができ、走行操作具とミッションケース入力軸192との間の連結構造のレイアウトを簡素化することができる。特に、ミッションケース入力軸192をキャビン下方に配置すると、ミッションケース入力軸192が走行操作具の下方に配置されることとなり、走行操作具とミッションケース入力軸192との間の連結構造のレイアウトをより簡素化することができる。また、キャビン下側の空間を有効に利用することができる。
Further, when the counter shaft 176 is disposed at the front side of the machine body, the degree of freedom in layout such as the length in the vehicle width direction of the counter shaft 176 extending in the vehicle width direction is increased. Therefore, for example, the degree of freedom of the arrangement of the mission case input shaft 192 that is interlocked with the counter shaft 176 is increased. As shown in FIG. 13, in this embodiment, the interlocking connection position between the counter shaft 176 and the transmission case input shaft 192 is in the vehicle width direction relative to the transmission belt 172 that interlocks and connects the travel counter shaft 171 and the counter shaft 176. Located on the left side. Since the position of the transmission belt 172 that interlocks and connects the travel counter shaft 171 and the counter shaft 176 is substantially the center position in the vehicle width direction, the interlock connection position of the counter shaft 176 and the transmission case input shaft 192, that is, the both shafts 176 and 192 are interlocked. The belt 201 to be connected is arranged on the left side of the vehicle. In the so-called center cabin type combine 1 in which the cabin 6 is arranged in the substantially central portion of the vehicle, the traveling operation tools such as the shift lever 36 installed in the cabin 6 are arranged on the left side of the vehicle. If the mission case input shaft 192 can be arranged on the left side of the vehicle as in the embodiment, both the traveling operation tool and the transmission case input shaft 192 connected thereto can be arranged on the left side of the vehicle. The layout of the connection structure with the input shaft 192 can be simplified. In particular, when the mission case input shaft 192 is disposed below the cabin, the mission case input shaft 192 is disposed below the traveling operation tool, and the layout of the connection structure between the traveling operation tool and the mission case input shaft 192 is reduced. It can be further simplified. In addition, the space below the cabin can be used effectively.
なお、上記実施形態のコンバインでは、キャビン６の側面視の形状は略四角形であり、キャビン６の床部32は平面になっているが、図１４に示されるように、床部32の前部分を、運転席33が設けられている床部32の後部分より低位置にしてもよい。つまり、キャビン６の運転席33に着座してコンバイン１を操縦するオペレータの足元部に位置する床部32の一部を、少なくとも床部32の運転席33を支持する部分よりも低位置に配置してもよい。
In the combine of the above embodiment, the shape of the cabin 6 when viewed from the side is substantially square, and the floor 32 of the cabin 6 is flat, but as shown in FIG. May be positioned lower than the rear part of the floor 32 where the driver's seat 33 is provided. That is, a part of the floor 32 located at the foot of the operator who sits on the driver's seat 33 of the cabin 6 and steers the combine 1 is arranged at a position lower than at least the portion of the floor 32 that supports the driver's seat 33. May be.
このように、キャビン床部32の前端側を、運転席33が設置された床部32の後部側よりも低位置にすると、運転席33と、運転席33に着座して操作するオペレータの足元部に位置する床部32の一部との間に、所定のスペースが確保されると共に所定の高低差が確保され、着座環境が向上する。したがって、体格が大きいオペレータ（特に、脚部が長いオペレータ）の場合であっても、運転席33を大きく上昇位置調節することなく、脚部の大腿部と脛部とが略直角となる楽な着座姿勢をとることができる。
In this way, when the front end side of the cabin floor portion 32 is positioned lower than the rear side of the floor portion 32 where the driver's seat 33 is installed, the driver's seat 33 and the operator's feet sitting on the driver's seat 33 and operating them A predetermined space is secured between the floor 32 and a part of the floor portion 32 located in the section, and a predetermined height difference is secured, thereby improving the seating environment. Therefore, even in the case of an operator with a large physique (especially an operator with a long leg), the thigh and shin of the leg are almost at right angles without adjusting the driver's seat 33 to the raised position. Can take a comfortable sitting posture.
また、運転席33を大きく上昇位置調節する必要性がないため、オペレータにとって、頭がキャビン６のルーフ142に近接位置することがなく、圧迫感を感じることがない。その上、ステアリングホイール35や変速レバー36（図２参照）などの操作部との相対位置関係がほとんど変わらないため、操作性を良好に確保することができる。
Further, since there is no need to largely adjust the driver seat 33, the head is not positioned close to the roof 142 of the cabin 6 and the operator does not feel a sense of pressure. In addition, since the relative positional relationship with the operation unit such as the steering wheel 35 and the shift lever 36 (see FIG. 2) hardly changes, it is possible to ensure good operability.
また、図１４に示されるキャビン６においては、オペレータの足元部に位置する床部32の前部分が、前方へ向けて下り傾斜状態の傾斜面部211となっている。キャビン前面のフロントガラス141の下端部は床部32に達しており、傾斜面部211を形成すると、傾斜面部211を設けない場合と比較して、フロントガラス141の下端位置が下方に下がり、下方への視界が広がる。つまり、傾斜面部211上方に、キャビン６のフロントガラス141の下端部を通して外部前下方あるいは前方直下方向を視認するための視認空間Ｓが形成されている。
In the cabin 6 shown in FIG. 14, the front portion of the floor portion 32 located at the operator's foot is an inclined surface portion 211 that is inclined downward toward the front. The lower end portion of the windshield 141 on the front surface of the cabin reaches the floor 32, and when the inclined surface portion 211 is formed, the lower end position of the windshield 141 is lowered and lower than when the inclined surface portion 211 is not provided. The field of view expands. In other words, a viewing space S for visually recognizing the external front lower side or the front direct lower direction through the lower end of the windshield 141 of the cabin 6 is formed above the inclined surface part 211.
このように、フロントガラス141の下端位置が下がって下方の視界が広がると、例えば、オペレータが刈取部４の作動状況を視認しながら操向操作を行う際に、傾斜面部211上方に形成された視認空間Ｓによりキャビン６のフロントガラス141の下端部に近い部分を通して外部前下方を確実に視認することができて、作業性を向上させることができる。
As described above, when the lower end position of the windshield 141 is lowered and the lower field of view is widened, for example, when the operator performs a steering operation while visually confirming the operating state of the cutting unit 4, it is formed above the inclined surface unit 211. With the visual recognition space S, the external front lower side can be reliably visually recognized through a portion near the lower end portion of the windshield 141 of the cabin 6, and workability can be improved.
また、上記実施形態のコンバイン１では、キャビン６全体が一体構造であるが、図１５に示されるように、キャビン上側のキャビン上部220を、その下側のキャビン本体221に対して着脱自在に取り付けることができる構造でもよい。
Further, in the combine 1 of the above embodiment, the entire cabin 6 has an integral structure, but as shown in FIG. 15, the cabin upper part 220 on the upper side of the cabin is detachably attached to the cabin main body 221 on the lower side. It may be a structure that can.
キャビン本体221は、キャビン支持機枠30に装着されており、キャビン６の大部分を形成している。また、キャビン上部220は、キャビン本体221に着脱自在に取り付けられるものであり、少なくともキャビン６の天井部142を備えている。
The cabin body 221 is mounted on the cabin support machine frame 30 and forms most of the cabin 6. The cabin upper part 220 is detachably attached to the cabin main body 221 and includes at least the ceiling 142 of the cabin 6.
キャビン上部220をキャビン本体221から取り外すと、その分、コンバインの車高が低くなり、輸送車の荷台への積み込み時のコンバインの取り扱い性が向上する。たとえば、一般道路を輸送する際、必要に応じてキャビン上部220をキャビン本体221から取り外す分割作業を行うことにより、迅速かつ簡単にコンバインの輸送条件を満たすことができる。
When the cabin upper part 220 is removed from the cabin main body 221, the height of the combine is lowered, and the handleability of the combine when loading the transport vehicle onto the loading platform is improved. For example, when the general road is transported, the transport condition for the combine can be satisfied quickly and easily by performing a dividing operation of removing the cabin upper part 220 from the cabin body 221 as necessary.
そして、エアコンユニット本体151は、キャビン本体221に設置されている。その一方で、エアコンユニット本体151に着脱自在に接続されるダクト152はキャビン上部220に取り付けられている。このように、本実施形態のコンバイン１のキャビン６では、分割位置はエアコンユニット本体151の取付位置よりも上方になっている。また、別言すれば、エアコンユニット本体151とダクト152の間の位置になっている。
The air conditioner unit main body 151 is installed in the cabin main body 221. On the other hand, a duct 152 detachably connected to the air conditioner unit main body 151 is attached to the cabin upper part 220. Thus, in the cabin 6 of the combine 1 of this embodiment, the division position is above the attachment position of the air conditioner unit main body 151. In other words, the position is between the air conditioner unit main body 151 and the duct 152.
このような位置で分割する分割構造にすると、キャビン上部220をキャビン本体221から離脱させるときに、エアコンユニット本体151の着脱作業が不要である。したがって、予めエアコンユニット本体151からエアコンダクト152を連結解除しておくことにより、その後、キャビン上部220をキャビン本体221から迅速に取り外すことができる。また、キャビン上部220をキャビン本体221に取り付けるときに、同時にダクト152をエアコンユニット本体151側に連結することで、迅速かつ簡単にエアコンユニット本体151とダクト152を接続することができる。
With the split structure that divides at such a position, when the cabin upper part 220 is detached from the cabin main body 221, it is not necessary to attach or detach the air conditioner unit main body 151. Therefore, by previously disconnecting the air conditioner duct 152 from the air conditioner unit main body 151, the cabin upper part 220 can be quickly removed from the cabin main body 221. Further, when the cabin upper part 220 is attached to the cabin main body 221, the air conditioner unit main body 151 and the duct 152 can be connected quickly and easily by simultaneously connecting the duct 152 to the air conditioner unit main body 151 side.
また、比較的重量物であるエアコンユニット本体151を固定側であるキャビン本体221に取り付ける一方、比較的軽量物であるエアコンダクト152を取り外し側であるキャビン上部220に取り付けているため、かかるキャビン上部220の取り付け、取り外し作業を楽に行うことができる。
In addition, the air conditioner unit main body 151 which is a relatively heavy object is attached to the cabin main body 221 which is a fixed side, while the air conditioner duct 152 which is a relatively light object is attached to the upper cabin part 220 which is a removal side. 220 can be installed and removed easily.
なお、キャビン上部220をキャビン本体221側に固定する方法としては、種々の構造を採用することができる。たとえば、キャビン本体221側にキャビン上部220を取り付けたときに当接するフランジ部をキャビン本体221およびキャビン上部220に設けておき、このフランジ部をボルトなどの締結手段によって相互に固定する構造を挙げることができる。この構造であれば、ボルトの着脱作業によって迅速且つ簡単にキャビン上部220をキャビン本体221に対して着脱することができる。
As a method for fixing the cabin upper part 220 to the cabin body 221 side, various structures can be employed. For example, there is a structure in which a flange portion that abuts when the cabin upper portion 220 is attached to the cabin main body 221 side is provided in the cabin main body 221 and the cabin upper portion 220, and the flange portions are fixed to each other by fastening means such as bolts. Can do. With this structure, the cabin upper part 220 can be attached to and detached from the cabin body 221 quickly and easily by attaching and detaching the bolts.
また、エアコンユニット本体151とダクト152との接続部も同様の構造で接続するようにしてもよい。すなわち、エアコンユニット本体151にダクト152を接続したときに当接するフランジ部をエアコンユニット本体151およびダクト152に設けておき、このフランジ部をボルトなどの締結手段によって相互に固定する構造にしてもよい。このような構造にすると、エアコンユニット本体151から送風される冷風などのエアを漏れなくキャビン６のルーフ142の送風部に送風することができる。
Further, the connecting portion between the air conditioner unit main body 151 and the duct 152 may be connected with the same structure. That is, a flange portion that abuts when the duct 152 is connected to the air conditioner unit main body 151 may be provided in the air conditioner unit main body 151 and the duct 152, and the flange portions may be fixed to each other by fastening means such as bolts. . With such a structure, air such as cold air blown from the air conditioner unit main body 151 can be blown to the blower portion of the roof 142 of the cabin 6 without leakage.
なお、キャビン上部220が分割される構造では、フロントガラス141をキャビン本体221側のみに設け、分割されるキャビン上部220にフロントガラス部分を設けないようにすることができる。つまり、キャビン前面のフロントガラス141の上端をキャビン本体221の上端と一致させる構造を採用することができる。このような構造にすると、分割されるキャビン上部220側にフロントガラスの一部を設ける必要がなく構造が簡単である。
In the structure in which the cabin upper part 220 is divided, the windshield 141 can be provided only on the cabin main body 221 side, and the windshield part can be omitted from the divided cabin upper part 220. That is, it is possible to adopt a structure in which the upper end of the windshield 141 on the front surface of the cabin is aligned with the upper end of the cabin main body 221. With such a structure, it is not necessary to provide a part of the windshield on the divided cabin upper part 220 side, and the structure is simple.
また、キャビン上部220側にフロントガラス141の一部を設ける構造にしてもよい。たとえば、キャビン上部220をキャビン本体221に取り付けたときに、キャビン本体221側のフロントガラス141の上端と、キャビン上部220のフロントガラス141の下端が突き合わせ状態になる構造にすることができる。このように、キャビン上部220側にフロントガラス141の一部を設けると、上方について広い視界が確保される。なお、突き合わせ状態になるキャビン上部220側のフロントガラス141とキャビン本体221側のフロントガラス141との間にシール部材を装着するようにしてもよい。このようにすると、キャビン６内の気密性が確保され、エアコンによる空調効率を向上させることができる。
Further, a part of the windshield 141 may be provided on the cabin upper part 220 side. For example, when the cabin upper part 220 is attached to the cabin main body 221, the upper end of the windshield 141 on the cabin main body 221 side and the lower end of the windshield 141 of the cabin upper part 220 can be in a butted state. As described above, when a part of the windshield 141 is provided on the cabin upper part 220 side, a wide field of view is secured from above. Note that a seal member may be mounted between the windshield 141 on the cabin upper part 220 side and the windshield 141 on the cabin body 221 side that are in abutting state. If it does in this way, the airtightness in the cabin 6 is ensured and the air-conditioning efficiency by an air conditioner can be improved.
また、キャビン上部220側のフロントガラス141とキャビン本体221側のフロントガラス141がオーバラップする構造にしてもよい。この場合において、キャビン上部220側のフロントガラス141の方をキャビン本体221側のフロントガラスより外側に配置させる構造にすると、キャビン６内への風雨の侵入が防止される。
Further, the windshield 141 on the cabin upper part 220 side may overlap with the windshield 141 on the cabin body 221 side. In this case, if the windshield 141 on the cabin upper part 220 side is arranged outside the windshield on the cabin main body 221 side, entry of wind and rain into the cabin 6 is prevented.
なお、キャビン上部220が分割される構造では、キャビン側面のドアの上端をキャビン本体221側の上端と一致させる構造を採用することができる。このような構造にすると、分割されるキャビン上部220側に、ドアの一部を設ける必要がなく構造が簡単である。
In the structure in which the cabin upper part 220 is divided, it is possible to adopt a structure in which the upper end of the door on the side surface of the cabin coincides with the upper end on the cabin main body 221 side. With such a structure, it is not necessary to provide a part of the door on the divided cabin upper part 220 side, and the structure is simple.
次に、本発明に係るコンバインの別の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上記第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
（第２実施形態）
図１７は、本実施形態の普通型コンバインの平面図であり、図１８は左側面図であり、図１９は、背面図である。
Next, another embodiment of the combine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, about the structure same as the said 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
(Second Embodiment)
FIG. 17 is a plan view of the ordinary combine according to the present embodiment, FIG. 18 is a left side view, and FIG. 19 is a rear view.
図１８に示されるように、本実施形態のコンバイン１Ａは、第１実施形態同様、穀稈を刈り取る刈取部４と刈取穀稈を搬送する搬送部５と、搬送部５からの刈取穀稈を脱穀する脱穀部７とを備えている。そして、搬送部５と脱穀部７の間に、搬送部５から搬出された刈取穀稈を脱穀部７に送る受継部230を備えている。
As shown in FIG. 18, the combine 1 </ b> A of the present embodiment is similar to the first embodiment in that the harvesting unit 4 that harvests the cereal, the transport unit 5 that transports the harvested cereal, and the harvested cereal from the transport unit 5. And a threshing unit 7 for threshing. And between the conveyance part 5 and the threshing part 7, the inheritance part 230 which sends the harvested cereal mash carried out from the conveyance part 5 to the threshing part 7 is provided.
受継部230は、搬送部５の後方に配置されたビータ室231を備えており、ビータ室231内には、第１ビータ241および第２ビータ242が設置されている。つまり、受継部230は、刈取穀稈搬送用のビータを複数備えている。第１ビータ241および第２ビータ242は、いずれも回転軸が車幅方向に延びる状態で設置されている。そして、両ビータ241,242は、図１７に示されるように、矢印Ａの向き（左側面視で左回り）に回転する。
The transfer unit 230 includes a beater chamber 231 disposed behind the transport unit 5, and a first beater 241 and a second beater 242 are installed in the beater chamber 231. That is, the inheritance unit 230 includes a plurality of beaters for conveying the harvested cereal meal. The first beater 241 and the second beater 242 are both installed with the rotation shaft extending in the vehicle width direction. Then, both beaters 241 and 242 rotate in the direction of arrow A (counterclockwise in the left side view) as shown in FIG.
そして、第１ビータ241は、搬送部５から送出された刈取穀稈の搬送を受継いでいるものであり、搬送部５から後方に送られた刈取穀稈をさらに後方に搬送する。また、第１ビータ241は、フィーダハウス24よりも高い位置に設置されている。より具体的には、第１ビータ241の回転軸の高さ位置は、フィーダハウス24内に設置された搬送コンベア25の後端（基端）側のスプロケット25aの回転軸の高さ位置よりも高い位置に配置されている。
And the 1st beater 241 has inherited conveyance of the harvested cereals sent out from conveyance part 5, and conveys the harvested cereals sent back from conveyance part 5 further back. Further, the first beater 241 is installed at a position higher than the feeder house 24. More specifically, the height position of the rotation shaft of the first beater 241 is higher than the height position of the rotation shaft of the sprocket 25a on the rear end (base end) side of the conveyor 25 installed in the feeder house 24. It is placed at a high position.
第２ビータ242は、第１ビータ241の後方に設置されている。第２ビータ242は、第１ビータ241から後方に送出された刈取穀稈をさらに後方に脱穀部７に送り込む。そして、第２ビータ242は、第１ビータ241よりも高い位置に設置されている。つまり、第２ビータ242は、第１ビータ241の後方斜め上方の位置に配置されており、第２ビータ242の回転軸の高さ位置は、第１ビータ241の回転軸の高さ位置よりも高い位置に配置されている。また、第２ビータ242は、脱穀部７よりも低い位置に設置されており、第２ビータ242の回転軸の高さ位置は、脱穀部７の扱胴42の回転軸の高さ位置よりも低い位置に設置されている。
The second beater 242 is installed behind the first beater 241. The second beater 242 feeds the harvested cereal meal sent rearward from the first beater 241 further back to the threshing unit 7. The second beater 242 is installed at a position higher than the first beater 241. That is, the second beater 242 is disposed at a position obliquely above and behind the first beater 241, and the height position of the rotation axis of the second beater 242 is higher than the height position of the rotation axis of the first beater 241. It is placed at a high position. Moreover, the 2nd beater 242 is installed in the position lower than the threshing part 7, and the height position of the rotating shaft of the 2nd beater 242 is higher than the height position of the rotating shaft of the barrel 42 of the threshing part 7. It is installed in a low position.
ビータ室231は、ビータ241,242の下側に配置された底板232と、ビータ上側に配置された上板233と、左側板234および右側板235（図１７参照）とを備えており筒形状になっている。そして、ビータ室231のコンバイン前進方向前側に、フィーダハウス24が接続される開口231aを備えている。より具体的には、開口231aは、ビータ室231の前方の下部に設けられており、開口231aの上端位置は、第１ビータ241の回転軸よりも下方に位置し、開口231aの下端位置は、第１ビータ241の外周の下端位置よりも下方に位置している。他方、脱穀部７側である後側は、脱穀部７に連なっている。
The beater chamber 231 has a bottom plate 232 disposed below the beaters 241, 242, an upper plate 233 disposed above the beater, a left plate 234, and a right plate 235 (see FIG. 17), and has a cylindrical shape. ing. An opening 231a to which the feeder house 24 is connected is provided on the front side of the beater chamber 231 in the combine advance direction. More specifically, the opening 231a is provided in the lower front part of the beater chamber 231. The upper end position of the opening 231a is located below the rotation axis of the first beater 241, and the lower end position of the opening 231a is The first beater 241 is positioned below the lower end position on the outer periphery. On the other hand, the rear side which is the threshing unit 7 side is connected to the threshing unit 7.
底板232は、フィーダハウス24との接続に用いられる接続板部232aと、第１ビータ241の形状に沿って曲がっている第１湾曲板部232bと、第２ビータ242の形状に沿って曲がっている第２湾曲板部232cとを備えている。
The bottom plate 232 is bent along the shape of the connection plate portion 232a used for connection to the feeder house 24, the first curved plate portion 232b bent along the shape of the first beater 241, and the second beater 242. And a second curved plate portion 232c.
底板232の接続板部232aは、前方に向けて前下がりに傾斜する状態で設置されている。そして、フィーダハウス24とビータ室231を接続した状態では、接続板部232aの上にフィーダハウス24の後端下側板部24aが重ねられる。したがって、フィーダハウス24によって送られてきた刈取穀稈は、このフィーダハウス24の後端下側板部24aとビータ室231の底板232の接続板部232aとの接続部に送られ、ここから後端下側板部24aおよび接続板部232aに沿って第１ビータ241側すなわち後方斜め上側に送られる。
The connection plate portion 232a of the bottom plate 232 is installed in a state of being inclined forward and downward. In a state where the feeder house 24 and the beater chamber 231 are connected, the rear end lower plate portion 24a of the feeder house 24 is superimposed on the connection plate portion 232a. Therefore, the harvested cereals sent by the feeder house 24 are sent to the connection portion between the lower plate portion 24a at the rear end of the feeder house 24 and the connection plate portion 232a of the bottom plate 232 of the beater chamber 231, and from here the rear end Along the lower plate portion 24a and the connecting plate portion 232a, the first beater 241 side, that is, the rear oblique upper side is sent.
底板232の第１湾曲板部232bは、接続板部232aの後方に連なっており、第１ビータ241の下方に位置している。したがって、接続板部232aから第１ビータ241側に送られた刈取穀稈は、第１ビータ241と第１湾曲板部232bとの間を通り、第１湾曲板部232bに沿って後方に送られる。第１湾曲板部232bは、少なくともその後ろ部分に、後方斜め上側に傾斜した第１傾斜部236を備えている。したがって、第１湾曲板部232bに沿って後方に送られた刈取穀稈は、第２ビータ242に向けて後方斜め上方に送られる。
The first curved plate portion 232b of the bottom plate 232 is connected to the rear of the connection plate portion 232a and is located below the first beater 241. Therefore, the harvested cereal meal sent from the connection plate portion 232a to the first beater 241 side passes between the first beater 241 and the first curved plate portion 232b, and is sent rearward along the first curved plate portion 232b. It is done. The first curved plate portion 232b is provided with a first inclined portion 236 that is inclined rearward and obliquely upward at least at the rear portion thereof. Therefore, the harvested cereal meal sent rearward along the first curved plate portion 232b is sent obliquely upward rearward toward the second beater 242.
底板232の第２湾曲板部232cは、第１湾曲板部232bの後方に連なっており、第２ビータ242の下方に位置している。したがって、第１ビータ241から第２ビータ242側に送られた刈取穀稈は、第２ビータ242と第２湾曲板部232cとの間を通り、第２湾曲板部232cに沿って後方に送られる。第２湾曲板部232cは、少なくともその後ろ部分に、後方斜め上側に傾斜した第２傾斜部237を備えている。したがって、第２湾曲板部232cに沿って後方に送られた刈取穀稈は、脱穀部７の扱室41に向けて後方斜め上方に送られる。
The second curved plate portion 232c of the bottom plate 232 continues to the rear of the first curved plate portion 232b and is located below the second beater 242. Therefore, the harvested cereal meal sent from the first beater 241 to the second beater 242 side passes between the second beater 242 and the second curved plate portion 232c, and is sent rearward along the second curved plate portion 232c. It is done. The second curved plate portion 232c includes a second inclined portion 237 inclined obliquely upward and rearward at least at the rear portion thereof. Therefore, the harvested cereal meal sent rearward along the second curved plate portion 232c is sent obliquely upward and rearward toward the handling chamber 41 of the threshing portion 7.
このような構成にすると、搬送部５の刈取穀稈送出し位置に対する脱穀部７への刈取穀稈送込み位置の設定について自由度が高まる。つまり、脱穀部７や選別部８の配置について自由度が高まる。
If it becomes such a structure, a freedom degree will increase about the setting of the cutting grain mash feed position to the threshing part 7 with respect to the cutting grain mash sending position of the conveyance part 5. FIG. That is, the degree of freedom for the arrangement of the threshing unit 7 and the sorting unit 8 is increased.
また、第２ビータ242を第１ビータ241より後方斜め上方に配置すると、脱穀部７への刈取穀稈送込み位置を高い位置に設定することが可能になる。本実施形態のコンバイン１Ａのように、センターキャビンタイプのコンバインでは、キャビン６下に搬送部５が配置されており、搬送部５が低い位置になったり、搬送部５の刈取穀稈送出し位置が低い位置になることがある。搬送部５の刈取穀稈送出し位置が低くなると、脱穀部およびその下方の選別部の高さ位置を低くする必要が生じ、搭載できる脱穀部および選別部の大きさや能力が制限される。この点、本実施形態によれば、キャビン６下の高さが低くなり、搬送部５の刈取穀稈送出し位置が低くなっても、脱穀部７への刈取穀稈送込み位置の高さの低下が防止される。これにより、搭載できる脱穀部や選別部の大きさや能力が制限されることが防止され、必要な大きさや能力の脱穀部や選別部を搭載できる。
Moreover, if the 2nd beater 242 is arrange | positioned back diagonally upwards from the 1st beater 241, it will become possible to set the cutting grain feed position to the threshing part 7 to a high position. Like the combine 1A of this embodiment, in the center cabin type combine, the conveyance part 5 is arrange | positioned under the cabin 6, and the conveyance part 5 becomes a low position, or the harvesting cereal sending position of the conveyance part 5 May be in a low position. When the cutting grain sending position of the transport unit 5 is lowered, it is necessary to lower the height positions of the threshing unit and the sorting unit below the threshing unit, and the size and ability of the threshing unit and the sorting unit that can be mounted are limited. In this regard, according to the present embodiment, even if the height under the cabin 6 becomes low and the cutting cereal feeding position of the transport unit 5 becomes low, the height of the cutting cereal feeding position to the threshing unit 7 is high. Is prevented. Thereby, it is prevented that the size and capability of the threshing unit and the sorting unit that can be mounted are limited, and the threshing unit and the sorting unit having the necessary size and capability can be mounted.
なお、第１ビータ241および第２ビータ242は、コンバイン車幅方向に延在する軸体によって軸支されているものであるが、少なくともいずれか一方のビータを回転軸直角方向に移動可能な状態で軸支してもよい。このようにすると、ビータの高さやビータの軸間距離を調整することができるようになり、刈取穀稈を効率よく搬送できるように調整できる。たとえば、少なくともいずれか一方のビータを底板232に対して近接離間方向に移動できれば、刈取穀稈の種類や状態に応じて、ビータの位置をより適した位置に調節することができる。また、第１ビータ241と第２ビータ242の軸間距離の調節が可能であれば、第１ビータ241と第２ビータ242の間の空間の広さを調節できる。両ビータ241,242は同じ向き（図１７では左回り）に回転するので、両ビータ241,242の間に位置する刈取穀稈は、第１ビータ241から上向きの力を受ける一方で第２ビータ242からは下向きの力を受ける。したがって、両ビータ241,242間の距離が近すぎると、両ビータ241,242間の空間が狭くなり、両ビータ241,242から力を受けて刈取穀稈の穀粒をいためるおそれがある。他方、両ビータ241,242間の距離が遠すぎると、第１ビータ241から第２ビータ242に刈取穀稈を効率よく受継ぐことができなくなる。この点、両ビータ241,242の軸間距離を調節できれば、これらの設定を行うことができる。
The first beater 241 and the second beater 242 are pivotally supported by a shaft extending in the combine vehicle width direction, but at least one of the beaters is movable in the direction perpendicular to the rotation axis. It may be supported by. If it does in this way, it will become possible to adjust the height of a beater and the distance between axes of a beater, and it can adjust so that a harvested grain can be efficiently conveyed. For example, if at least one of the beaters can be moved toward and away from the bottom plate 232, the position of the beater can be adjusted to a more suitable position according to the type and state of the harvested cereal. If the distance between the axes of the first beater 241 and the second beater 242 can be adjusted, the size of the space between the first beater 241 and the second beater 242 can be adjusted. Since both beaters 241 and 242 rotate in the same direction (counterclockwise in FIG. 17), the harvested cereal grains located between the two beaters 241 and 242 receive upward force from the first beater 241 while facing downward from the second beater 242. Receive the power of Therefore, if the distance between the two beaters 241 and 242 is too short, the space between the two beaters 241 and 242 becomes narrow, and there is a risk of receiving the force from both the beaters 241 and 242 and damaging the grain of the harvested cereal. On the other hand, if the distance between both the beaters 241 and 242 is too long, the harvested cereal meal cannot be efficiently inherited from the first beater 241 to the second beater 242. In this regard, these settings can be made if the distance between the axes of both beaters 241 and 242 can be adjusted.
また、図１８に示されるように、本実施形態のコンバイン１Ａは、第１実施形態同様、走行部２の前方に配置された刈取部４と、刈取部４で刈取られた刈取穀稈を搬送する搬送部５と、搬送部５の上方に車幅方向略中央部に位置するように配置されたキャビン６と、キャビン後方に配置された刈取穀稈を脱穀する脱穀部７と、脱穀された穀粒が貯留されるグレンタンク65とを備えている。
As shown in FIG. 18, the combine 1 </ b> A according to the present embodiment conveys the harvested part 4 disposed in front of the traveling unit 2 and the harvested cereals harvested by the harvested part 4 as in the first embodiment. The threshing unit 7 for threshing the harvested cereal meal disposed at the rear of the cabin, the cabin 6 disposed so as to be positioned at a substantially central portion in the vehicle width direction above the conveyance unit 5, and the threshing unit 7 A grain tank 65 in which the grains are stored.
図１９に示されるように、グレンタンク65の車両進行方向左側の端部は、脱穀部７の左側の端部の上方に位置しており、グレンタンク65の右側の端部は、収納位置に位置する排出オーガ67の右側の端部の下方に位置している。つまり、グレンタンク65の車幅方向の大きさは、コンバインの全幅にわたっており、グレンタンク65の少なくとも一部が脱穀部７の上方に配置されている。そして、揚穀装置57がコンバイン１Ａの左側部に配置されている。
As shown in FIG. 19, the left end of the Glen tank 65 in the vehicle traveling direction is located above the left end of the threshing portion 7, and the right end of the Glen tank 65 is in the storage position. It is located below the right end of the discharge auger 67 positioned. That is, the size of the grain tank 65 in the vehicle width direction extends over the entire width of the combine, and at least a part of the grain tank 65 is disposed above the threshing portion 7. A cerealing device 57 is arranged on the left side of the combine 1A.
グレンタンク65は、その左側壁65aの下端から内側下方に傾斜する左側傾斜底板65bと、右側壁65cの下端から内側下方に傾斜する右側傾斜底板65dとを備えている。両傾斜底板65b,65dの下端は、前後方向に延びる横搬出用オーガ250に達している。つまり、グレンタンク65の下端部にグレンタンク65内の穀粒を排出する横搬出用オーガ250が設置されている。そして、グレンタンク65の下端部は、横搬出用オーガ250に対して回転自在に連結されている。したがって、グレンタンク65は、横搬出用オーガ250を回転軸として、横搬出用オーガ250の回転軸回りに回動自在になっている。
The Glen tank 65 includes a left inclined bottom plate 65b inclined inward and downward from the lower end of the left wall 65a, and a right inclined bottom plate 65d inclined inward and downward from the lower end of the right wall 65c. The lower ends of both the inclined bottom plates 65b and 65d reach the lateral carry-out auger 250 extending in the front-rear direction. In other words, the horizontal carrying out auger 250 for discharging the grains in the Glen tank 65 is installed at the lower end of the Glen tank 65. The lower end of the Glen tank 65 is rotatably connected to the lateral carry-out auger 250. Therefore, the Glen tank 65 is rotatable about the rotation axis of the horizontal carry-out auger 250 with the horizontal carry-out auger 250 as a rotation axis.
なお、横搬出用オーガ250は、グレンタンク65内の穀粒を、横搬出用オーガ250の後端に位置する縦搬送用オーガ66の下端に搬送するものである。したがって、横搬出用オーガ250によって縦搬送用オーガ66の下端に搬送された穀粒は、縦搬送用オーガ66を経て排出オーガ67に送られ、排出オーガ67から運搬車等へと排出される。
The horizontal carrying out auger 250 conveys the grains in the grain tank 65 to the lower end of the vertical carrying auger 66 located at the rear end of the horizontal carrying out auger 250. Therefore, the grain conveyed to the lower end of the vertical conveying auger 66 by the horizontal conveying auger 250 is sent to the discharge auger 67 through the vertical conveying auger 66, and is discharged from the discharge auger 67 to a transport vehicle or the like.
また、横搬出用オーガ250は、脱穀部７の扱胴42の側方に配置されている。つまり、グレンタンク65の下端は、脱穀部７の側方に配置されている。より具体的には、グレンタンク65の下端は、扱胴42の下端よりも上方に配置されている。したがって、グレンタンク65は、深さ方向の寸法に比べて、幅方向の寸法や前後方向寸法が大きくなっている。グレンタンクが脱穀部の右側方に配置された従来のコンバインでは、グレンタンク内に貯留された穀粒の量に比例してコンバイン右側の重量が重くなるので、コンバインのバランス、特にコンバインの左右バランスを良好な状態に維持することが容易でなかった。この点、本実施形態では、コンバイン１Ａの全幅にわたって穀粒が貯留されるようになっている。つまり、脱穀部７側（車両左側）にも穀粒が貯留されるようになっている。このような構造にすると、貯留された穀粒の量がコンバインの左右バランスに及ぼす影響が最小限に抑制されている。したがって、コンバインのバランス、特に左右バランスを良好な状態に維持することが容易である。つまり、コンバインの左右バランスが良くなる。
Further, the lateral carry-out auger 250 is disposed on the side of the handling cylinder 42 of the threshing unit 7. That is, the lower end of the Glen tank 65 is disposed on the side of the threshing unit 7. More specifically, the lower end of the Glen tank 65 is disposed above the lower end of the handling cylinder 42. Accordingly, the Glen tank 65 has a larger dimension in the width direction and a dimension in the front-rear direction than the dimension in the depth direction. In the conventional combine where the grain tank is placed on the right side of the threshing section, the weight on the right side of the combine increases in proportion to the amount of grain stored in the grain tank. Was not easy to maintain in a good state. In this regard, in the present embodiment, the grains are stored over the entire width of the combine 1A. That is, the grains are also stored on the threshing unit 7 side (the vehicle left side). With such a structure, the effect of the amount of stored grain on the left / right balance of the combine is minimized. Therefore, it is easy to maintain the combine balance, particularly the left-right balance in a good state. In other words, the left / right balance of the combine is improved.
また、本実施形態のように、グレンタンク65の一部を脱穀部７の上部に配置すると、グレンタンク65の底板の形状によっては、脱穀部７の上方に貯留された穀粒がグレンタンク65の下端部に設置された横搬出用オーガ250のところまで落下せず、グレンタンク65内に残留してしまう可能性がある。この点、グレンタンク65を横搬出用オーガ250の回転軸回りに回動自在にしておけば、グレンタンク65を回動させることで、落下しにくい位置に残留した穀粒を横搬出用オーガ250のところに確実に落下させることができる。
Moreover, when a part of the grain tank 65 is arranged on the upper part of the threshing part 7 as in the present embodiment, depending on the shape of the bottom plate of the grain tank 65, the grains stored above the threshing part 7 may be reduced. There is a possibility that it will not fall to the side of the lateral unloading auger 250 installed at the lower end of the tank and remain in the Glen tank 65. In this regard, if the Glen tank 65 can be rotated around the rotation axis of the horizontal unloading auger 250, the grain remaining at the position where it does not easily fall by rotating the Glen tank 65 can be removed. It can be reliably dropped to the place.
脱穀部７は、上述したように、刈取穀稈を脱穀する扱胴42が収容される扱室41を備えており、扱室41は、開閉自在に設置された扱室カバー41aを備えている。そこで、グレンタンク65の回動動作を扱室カバー41aに伝達する連結部材を備えて、グレンタンク65の回動に連動して扱室カバー41aを開閉することができるようにしてもよい。このようにすると、グレンタンク65を回動させると同時に扱室カバー41aを開くことができるので、扱室カバー41aを直接開く必要がなく、扱室カバー41aの開閉作業が容易である。
As described above, the threshing unit 7 includes a handling chamber 41 that accommodates a handling cylinder 42 that threshs the harvested cereal meal, and the handling chamber 41 includes a handling chamber cover 41a that can be freely opened and closed. . Therefore, a connecting member that transmits the turning operation of the Glen tank 65 to the handling chamber cover 41a may be provided so that the handling chamber cover 41a can be opened and closed in conjunction with the turning of the Glen tank 65. In this way, since the handling chamber cover 41a can be opened simultaneously with the rotation of the Glen tank 65, it is not necessary to directly open the handling chamber cover 41a, and the opening / closing operation of the handling chamber cover 41a is easy.
