JP2007533522A - Struts in automobile support structure in space frame style - Google Patents

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Abstract

本発明は、縦材（１ａ）及び横材（１ｂ）を備えているルーフフレーム（１）と、車両フロアのレベルで両側に配置され、そして、中空異形化エレメントからなる縦材（２ａ，２ｂ）と、ルーフフレーム（１）の縦材（１ａ，１ｂ）からフロア側上での縦材（２ａ，２ｂ）までを連結する中空異形化エレメントの形態での支柱（３，４，５）とを含む、スペースフレームスタイルにおける自動車の支持体構造に関する。本発明の支持体構造では、部材構造の対向する支柱（３，４，５）少なくとも２つ、特に、Ｂ、Ｃ、又はＤ支柱を内部高圧力下で形成されるダブルプレートとして具体化され、そして、その周辺端縁部を溶接する。周辺端縁部は、ドア／ウインドウシール用のフランジ（３ｃ，５ｃ）を形成し、支柱（３，４，５）の各々の末端部はフロア側上の縦材（２ａ，２ｂ）と、ルーフフレーム（１）の縦材（１ａ）との形状に適合する連結領域（３１，５１，３２，５２）として具体化され、そして、それらは連結用に使用される。
The invention relates to a roof frame (1) comprising longitudinal members (1a) and transverse members (1b), and longitudinal members (2a, 2b) which are arranged on both sides at the level of the vehicle floor and which consist of hollow profile elements ) And columns (3, 4, 5) in the form of hollow deformed elements that connect the vertical members (1a, 1b) of the roof frame (1) to the vertical members (2a, 2b) on the floor side; And a vehicle support structure in a space frame style. In the support structure of the invention, at least two opposing struts (3, 4, 5) of the member structure, in particular B, C, or D struts, are embodied as double plates formed under internal high pressure, And the peripheral edge part is welded. The peripheral edge portion forms a flange (3c, 5c) for a door / window seal, and each end portion of the column (3, 4, 5) is a vertical member (2a, 2b) on the floor side and a roof It is embodied as a connection area (31, 51, 32, 52) that conforms to the shape of the frame (1) with the longitudinal member (1a) and they are used for connection.

Description

発明の詳細な説明Detailed Description of the Invention

本発明は、縦材及び横材を備えているルーフフレームと、車両フロアのレベルで両側に配置されている中空異形化エレメント（Ｈｏｈｌｐｒｏｆｉｌｅｎ）製の縦材と、そして、フロア側縦材をルーフフレームの縦材に連結する、中空異形化エレメントの形態の支柱とを有する、スペースフレームスタイルの自動車の支持体構造に関する。   The present invention relates to a roof frame provided with vertical members and cross members, a vertical member made of a hollow profile element (Hohlprofen) arranged on both sides at the level of a vehicle floor, and the floor side vertical member as a roof frame. And a support frame in the form of a hollow profiled element connected to a longitudinal member of the vehicle.

スペースフレームスタイルでの自動車用の支持体構造は、中空異形化エレメントとして具体化される複数の部材及び支柱を有する。支柱の場合には、様々な形状が望まれる中空形材エレメントのために、様々な技術を利用することができる。圧延された形材エレメントとしての支柱の態様は、比較的経済的に製造できる利点を有しており、そのために、テイラードストリップと称されるものを使用することにより、使用者の仕様における厚さ及び品質に関して、使用される材料を適応させることができる。このことに加えて、多大な費用及び努力を必要とせずに、シール用のフランジを形材へ結合することができる。しかしながら、これらの利点は、変動可能な断面を圧延技術によって得ることができないという決定的な不利点により相殺される。この結果として、現代の自動車では、典型的な支柱（例えば、Ｂ、Ｃ、又はＤ支柱）は、低い領域での車両の衝撃特性に関して有利である大きな断面、及びデザインを考慮する際に望ましいウインドウブレスト上の細長い断面で代表することができない。   A support structure for an automobile in the space frame style has a plurality of members and struts embodied as hollow profiled elements. In the case of struts, various techniques can be utilized for hollow profile elements where various shapes are desired. The aspect of the column as a rolled profile element has the advantage that it can be manufactured relatively economically, and therefore, by using what is called a tailored strip, the thickness in the user's specification. And in terms of quality, the materials used can be adapted. In addition to this, the sealing flange can be joined to the profile without the need for great expense and effort. However, these advantages are offset by the decisive disadvantage that a variable cross section cannot be obtained by rolling techniques. As a result, in modern automobiles, typical struts (e.g., B, C, or D struts) have large cross-sections that are advantageous with respect to vehicle impact characteristics in low areas, and windows that are desirable in considering designs. It cannot be represented by an elongated cross section on the breast.

ＤＡＶＥＸ異形化エレメントと称されるもの（これは、中空異形化エレメントとして、向かい合ったベルト２つと、それらのベルトを連結するウェブ２つとからなる）を使用することにより、支柱の経済的な製造の利点が提供される。更に、製造の制約のために、いくつかのフランジを最初から備えており、シールを提供する。しかしながら、これらの異形化エレメントにより、長さ方向にわたって一定である断面の不利点も生じる。軽量構造の点から考えて受け入れがたい重量となるため、ＤＡＶＥＸ異形化エレメントを最小の材料厚さでしか製造することができない。   By using what is referred to as a DAVEX profiled element (which consists of two opposing belts and two webs connecting the belts as hollow profiled elements) Benefits are provided. In addition, due to manufacturing constraints, some flanges are provided from the start to provide a seal. However, these profiled elements also have the disadvantage of a cross-section that is constant over the length. Due to the unacceptable weight in terms of lightweight construction, DAVEX profiled elements can only be produced with a minimum material thickness.

更なる公知の製造配置によると、管状の初期異形化されたエレメントを高い内部圧力で形成し、支柱を製造することができる。この場合において、支柱に沿って変化する断面を形成することは限られた範囲で可能であるが、例えば、ウインドウブレスト上の区域の、小さい断面を有する領域での材料の消費が極めて高い。この余分な材料を、次に、内側に向けられたビーディングによって隠さなくてはならないが、それによって、支柱全体の重量が過剰に高くなる。自動車の縦方向（ノード領域）へ連続している部材に対する、支柱の連結領域における支柱のより著しい変化は、高い内部圧力成形による中空異形化エレメントで製造することができない。その他の不利点は、追加の加工工程用に、シール用のフランジを中空異形化エレメント上に提供しなければならないことである。最後に、軽量構造の点から、高い内部圧力で形成される中空異形化エレメント上に、複雑な形状の連結領域を製造することは困難である。   According to a further known production arrangement, the tubular initially deformed element can be formed at high internal pressure to produce the struts. In this case, it is possible in a limited range to form a cross section that varies along the struts, but the consumption of material is very high, for example in areas with a small cross section in the area on the window breast. This excess material must then be hidden by inwardly directed beading, which causes the overall weight of the struts to be excessively high. The more striking changes of the struts in the strut connection region relative to the car longitudinal component (node region) cannot be produced with hollow profiled elements due to high internal pressure forming. Another disadvantage is that a sealing flange must be provided on the hollow profile element for additional processing steps. Finally, in terms of lightweight construction, it is difficult to produce a complex shaped connection area on a hollow profiled element formed with high internal pressure.

その他の不利点は、シール用のフランジを追加加工工程によって中空異形化エレメント上に提供しなければならないことである。最後に、高い内部圧力で形成される中空異形化エレメント上に、複雑な形状の連結領域を製造することは困難である。   Another disadvantage is that a sealing flange must be provided on the hollow profile element by an additional processing step. Finally, it is difficult to produce complex shaped connection areas on hollow profiled elements formed with high internal pressure.

従って、本発明は、労力を費やすことなく、特に支柱の領域において使用者の形状仕様に適応することができ、そして、高度の剛性及び衝突安全性により特徴づけられる、スペースフレームスタイルの自動車の支持体構造を製造する目的に基づいている。   Thus, the present invention can be adapted to the user's shape specifications without labor, particularly in the area of the column, and is supported by a space frame style automobile characterized by a high degree of rigidity and crash safety. Based on the purpose of manufacturing the body structure.

本発明によると、支持体構造の向かい合っている支柱、特にＢ、Ｃ、又はＤ支柱少なくとも２つ、を、高い内部圧力により形成されるダブルプレート（Ｄｏｐｐｅｌｐｌａｔｉｎｅｎ）により形成し、そして、周辺端縁部で溶接する、明細書の前提部に記載のタイプの支持体構造によって本発明の課題を解決する。前記支持体構造において、周辺端縁部はドアシール及び／又はウインドウシール用のフランジを形成し、そして、フロア側縦材とルーフフレームの縦材とを連結するために、支柱の各々の末端部をフロア側縦材及びルーフフレームの縦材の形状に適合する連結領域として具体化する。   According to the invention, the opposite struts of the support structure, in particular at least two of the B, C or D struts, are formed by a double plate formed by high internal pressure and the peripheral edge The problem of the present invention is solved by a support structure of the type described in the premise of the specification, which is welded at the beginning. In the support structure, the peripheral edge portion forms a flange for a door seal and / or a window seal, and each end portion of the support column is connected to connect the floor side vertical member and the roof frame vertical member. The present invention is embodied as a connecting region that matches the shape of the floor-side vertical member and the roof frame vertical member.

本発明の支持体構造により、高い内部圧力により形成されるダブルプレートとして形成される支柱は、それらの形状に関して優れた多様性を有する。これにより、追加の成形工程を必要とせずに、前記支柱を特定された形状に容易に製造することができる。更に、連結領域として具体化される支柱末端部を、ルーフフレームの縦材とフロア側縦材との形状及び相対位置へそれぞれ容易に適合することができる。これにより、高剛性ノード構造によって支柱から支持体構造へ確実に連結することができるので、全体としての支持体構造の衝撃安全性に対して決定的な貢献をする。   Due to the support structure of the present invention, the struts formed as a double plate formed by a high internal pressure have an excellent diversity with respect to their shape. Thereby, the said support | pillar can be easily manufactured to the specified shape, without requiring an additional shaping | molding process. Furthermore, the column end portions embodied as the connection regions can be easily adapted to the shapes and relative positions of the roof frame vertical members and the floor side vertical members, respectively. As a result, the support structure can be reliably connected to the support structure by the high-rigidity node structure, thus making a decisive contribution to the impact safety of the support structure as a whole.

支柱を形成するための、高い内部圧力下で形成されるダブルプレートの周辺端縁部によって、ドア及びウインドウシール用の使用可能なフランジもすぐに提供される。フランジをシール用の接触面として使用することができるが、便宜上これらを、シールそれ自体として適応させることもできる。   The use of flanges for door and window seals is also immediately provided by the peripheral edge of the double plate formed under high internal pressure to form the struts. Flanges can be used as contact surfaces for the seals, but for convenience they can also be adapted as the seals themselves.

ダブルプレート配置のプレート２つが異なる材料から製造されている場合には、支持体構造の衝撃安全性を更に改良することができる。この方法において、例えば、支柱の外側を形成するプレートは、高強力鋼製であることができる。同様に、ダブルプレート配置のプレート２つの少なくとも１つがテイラードブランク（Ｔａｉｌｏｒｅｄ Ｂｌａｎｋ）からなる場合には、衝撃及び軽量構造を考慮した点から有利である。衝撃の際に関連性の低い領域では肉厚を減少させることにより重量を軽くすることができるのに対して、衝撃の際に特に危険な領域では、テイラードブランクを使用することにより、肉厚と、従って、支柱の剛性とを特定の方法で強化することができる。   If the two plates in the double plate arrangement are manufactured from different materials, the impact safety of the support structure can be further improved. In this way, for example, the plate forming the outside of the column can be made of high strength steel. Similarly, when at least one of the two plates in the double plate arrangement is made of tailored blank, it is advantageous from the viewpoint of impact and light weight structure. In areas that are less relevant during impact, the weight can be reduced by reducing the wall thickness, whereas in areas that are particularly dangerous during an impact, tailored blanks can be used to reduce the wall thickness. Thus, the rigidity of the strut can be enhanced in a specific way.

本発明の支持体構造により、長さ方向に沿って変化する断面を有する支柱を形成することが可能になり、その結果、明細書の前提部に記載のように、支柱は、衝撃の際に特に危険な下側領域において大きな断面を示し、そして、例えば、ウインドウブレスト上の上側領域において、デザイン仕様に相当し、そして、小さく選択される断面を有することができる。   The support structure of the present invention makes it possible to form a strut having a cross section that varies along its length, so that, as described in the premise of the specification, the strut is subjected to an impact. It can show a large cross section in the particularly dangerous lower region and, for example, in the upper region on the window breast can correspond to the design specification and have a smaller selected cross section.

本発明の１つの態様によると、それぞれの場合において斜めに広げられるべき支柱末端部少なくとも１つを提供することができる。斜めに広がった支柱末端部によって、大容量の、そして、従って、特に剛性のノード構造を、本発明の支持体構造において製造することができる。   According to one aspect of the present invention, it is possible to provide at least one strut end to be unfolded diagonally in each case. Due to the obliquely extended strut ends, large capacity and thus particularly rigid node structures can be produced in the support structure of the invention.

支柱を支持体構造の縦方向に延びる異形化エレメントへ連結する有利な手段は、各々場合において、そこへ配置されているフロア側縦材又はルーフフレームの縦材へ挿入され、そして、個々の縦材の対向する側面上に、特にポイントで形成されるビードで支持されている、少なくとも１つの支柱末端部からなる。前記状況において、挿入された支柱の末端部はバルクヘッドプレートの様に機能するので、特に縦材のねじり剛性（Ｔｏｒｓｉｏｎｓｓｔｅｉｆｉｇｋｅｉｔ）を増加させる。フロア側縦材、例えば、フロアシルへの支柱連結部用に特に適当である前記挿入手段によって、側面衝突の場合であっても支持体構造が乗客に最適な保護を補償するので、高い剛性のノード構造が作られる。更に、クラッシュ作用とクラッシュボックスとが同じであるような方法で、ノード構造を設計することができる。つまり、変形の確定されたタイプによって、衝突の際に影響を及ぼす力を減少させることができる。   Advantageous means for connecting the struts to the longitudinally extending profile elements of the support structure are in each case inserted into the floor-side longitudinal members or roof frame longitudinal members arranged therein and the individual longitudinal members. It consists of at least one strut end supported on the opposite side of the material, in particular with a bead formed of points. In this situation, the end of the inserted strut functions like a bulkhead plate, thus increasing the torsional stiffness of the longitudinal member in particular. Highly rigid nodes because the support structure compensates the passenger for optimum protection even in the case of a side collision, by means of the insertion means which are particularly suitable for strut connections to floor-side longitudinal members, for example floor sills A structure is created. Furthermore, the node structure can be designed in such a way that the crash action and the crash box are the same. In other words, the force that affects the collision can be reduced by the type of deformation that has been determined.

本発明の更なる態様によると、各々の場合において、長さ方向に切断されるべき支柱末端部少なくとも１つが提供される。適当な切断によって、前記支柱末端部でフランジが形成され、それらのフランジにより、支柱を支持体構造の縦材へ連結に至らせ、そして、それらを連結することができる。前記タイプの連結によって、特に、コンパクトなノード構造を作ることが可能になり、前記ノード構造はルーフフレームの縦材への上側列末端部の連結部用に特に適しており、そして、十分な剛性を有する。便宜上、切断された支柱少なくとも１つは、それに割り当てられているフロア側縦材か、又はルーフフレームの縦材の外側及び少なくとも１つの別の側で接触している。これにより、厳しい側面衝突の際で一方の末端部が車両の内部へ押し出される場合に乗客への被害を引き起こすことがある、例えば、溶接シーム又は同様の接合連結部の引き裂きを導く支柱のリスクを防ぐことができる。切断された支柱末端部の少なくとも１つが、それに割り当てられている縦材をＵ字形で取り囲む場合には、特に確実な連結を達成することができる。   According to a further aspect of the invention, in each case at least one strut end to be cut longitudinally is provided. By appropriate cutting, flanges are formed at the ends of the struts, which can bring the struts into connection to the longitudinal members of the support structure and connect them. Said type of connection makes it possible in particular to create a compact node structure, which is particularly suitable for the connection of the upper row end to the roof frame longitudinal and is sufficiently rigid Have For convenience, at least one of the cut struts is in contact with the floor side string assigned to it or the outside of the length of the roof frame and at least one other side. This may cause damage to passengers when one end is pushed into the vehicle during severe side impacts, e.g., the risk of struts leading to tearing of welded seams or similar joint connections. Can be prevented. A particularly secure connection can be achieved if at least one of the cut strut ends surrounds the longitudinal member assigned to it in a U-shape.

実施態様例を示す図面に基づいて、本発明を詳しく以下に示す。
ルーフフレーム、フロア側縦材、及びルーフフレームを縦材へ連結する支柱を有する中空異形化エレメントを含むスペースフレームにおける自動車の支持体構造を示す図である。 図１の支持体構造のＢ支柱を示す、２方向からの側面図及び図２ａの線ＩＩ〜ＩＩによる断面図である。 図２のＢ支柱と図１の支持体構造のルーフフレームの縦材とを連結するノード構造を示す、２方向からの側面図である。 図１の支持体構造のフロア側縦材への図２のＢ支柱連結用のノード構造を示す、２方向からの側面図及び図４の線ＩＶ〜ＩＶによる断面図である。 図１の支持体構造からのＤ支柱を示す、２方向からの側面図である。 図１のルーフフレームの縦材への図５のＤ支柱連結用のノード構造を示す、２方向からの側面図である。 図１の支持体構造のフロア側縦材への図５のＤ支柱連結用のノード構造を示す、２方向からの側面図である。 The invention is illustrated in detail below on the basis of drawings illustrating exemplary embodiments.
It is a figure which shows the support body structure of the motor vehicle in the space frame containing the hollow deformed element which has a roof frame, a floor side vertical member, and the support | pillar which connects a roof frame to a vertical member. FIG. 2B is a side view from two directions showing the B strut of the support structure of FIG. It is a side view from 2 directions which shows the node structure which connects B support | pillar of FIG. 2, and the vertical member of the roof frame of the support body structure of FIG. FIG. 5 is a side view showing the node structure for connecting the B column of FIG. 2 to the floor-side vertical member of the support structure of FIG. 1 and a sectional view taken along lines IV to IV of FIG. It is a side view from 2 directions which shows D support | pillar from the support body structure of FIG. It is a side view from two directions which shows the node structure for D column connection of FIG. 5 to the vertical member of the roof frame of FIG. It is a side view from 2 directions which shows the node structure for D column connection of FIG. 5 to the floor side vertical member of the support body structure of FIG.

図１に表される中空異形化エレメントからなる支持体構造は、縦材及び横材１ａ，１ｂを備えるルーフフレーム１と、車両フロアの高さで両側に配置される縦材２ａ，２ｂとを有する。車両の縦方向において中央に配置されている縦材２ａはフロアシルとして具体化される。縦材２ｂは、支持体構造のフロントバンパーから後方クロージャーまで延びている。更に、支持体構造は中空異形化エレメントの形態での３つのペアの支柱、つまり、Ｂ支柱３、Ｃ支柱４、Ｄ支柱５を含み、それにより、Ｂ及びＣ支柱３，４は、ルーフフレーム１と縦材２ａとを連結し、そして、Ｄ支柱５は、ルーフフレーム１と縦材２ｂとを連結する。   The support structure consisting of the hollow profiled elements shown in FIG. 1 comprises a roof frame 1 comprising longitudinal members and transverse members 1a, 1b, and longitudinal members 2a, 2b arranged on both sides at the height of the vehicle floor. Have. The vertical member 2a arranged at the center in the longitudinal direction of the vehicle is embodied as a floor sill. The vertical member 2b extends from the front bumper of the support structure to the rear closure. In addition, the support structure includes three pairs of struts in the form of hollow profiled elements, namely B strut 3, C strut 4, D strut 5, so that B and C struts 3, 4 are roof frames. 1 and the vertical member 2a are connected, and the D column 5 connects the roof frame 1 and the vertical member 2b.

図３〜７で、Ｂ及びＤ支柱３，５の実施例と共に示されているように、支柱３，４，５は、それぞれの場合において、高い内部圧力により形成され、そして、その周辺端縁部で溶接されているダブルプレートとして具体化され、それにより、前記周辺端縁部は、ドアシール及び／又はウインドウシール用のフランジ３ｃ、５ｃを形成する。前記フランジ３ｃ、５ｃそれ自体は、好ましくは、シールに適応される。詳細は示さないが、このことは、Ｃ支柱４の周辺端縁部にも適用される。   3-7, as shown with the embodiment of the B and D struts 3, 5, the struts 3, 4, 5 are in each case formed by a high internal pressure and their peripheral edges Embodied as a double plate welded at the part, whereby the peripheral edge forms flanges 3c, 5c for door seals and / or window seals. The flanges 3c, 5c themselves are preferably adapted for sealing. Although not shown in detail, this also applies to the peripheral edge of the C strut 4.

図２に詳細に示されているのは、支持体構造のＢ支柱３である。内部高圧力形成によって、ダブルプレート配置の２つのプレートが、共通の周辺端縁部を有する内部シェル３ａ及び外部シェル３ｂへ形成される。支柱３の２つのシェル３ａ，３ｂは、好ましくは、異なる材料からなる。この場合において、例えば、衝突の際に特に荷重を受けるＢ支柱３の外側シェル３ｂは、高強度鋼製であることができる。同様に、シェル３ａ，３ｂの１つは、又は、その両方は、それぞれの場合において、テイラードブランクからなる。このことにより、特に、衝突−感受性領域における構造を強化することができ、その一方で、肉厚を低くすることにより、衝突関連性が低い領域の重量を省くことができる。   Shown in detail in FIG. 2 is the B strut 3 of the support structure. Due to the formation of internal high pressure, two plates in a double plate arrangement are formed into an inner shell 3a and an outer shell 3b having a common peripheral edge. The two shells 3a, 3b of the column 3 are preferably made of different materials. In this case, for example, the outer shell 3b of the B column 3 that receives a load particularly in the event of a collision can be made of high-strength steel. Similarly, one of the shells 3a, 3b, or both, in each case consists of a tailored blank. This makes it possible in particular to strengthen the structure in the collision-sensitive area, while reducing the wall thickness, thereby saving the weight of the area with low collision relevance.

特に、図２ｂに示されているように、Ｂ支柱３は、支柱３の長さ方向にわたって変化する断面を有する。Ｂ支柱３は、その上側末端で長さ方向に斜めに広げられて切断され、上側連結領域３１を形成する。図３ａ及び３ｂに詳細に示されるように、Ｂ支柱３は、切断の結果として、その上側連結領域３１において、平行で上向きに突出しているフランジ３１ａ２つを示しており、そして、前記フランジ３１ａは、支柱とルーフフレーム１とを連結するために、ルーフフレーム１の縦材１ａ（断面形態で示されている）をＵ字形に取り囲み、溶接シーム３１ｂによってこれへ連結されている。結果として、Ｂ支柱とルーフフレーム１との間に、非常に小型で、そして、適度に剛性の連結ノードが形成される。   In particular, as shown in FIG. 2 b, the B column 3 has a cross section that varies over the length of the column 3. The B strut 3 is obliquely spread and cut in the length direction at the upper end thereof to form the upper connection region 31. As shown in detail in FIGS. 3a and 3b, the B strut 3 shows two parallel and upwardly projecting flanges 31a in its upper connecting region 31 as a result of the cutting, and said flange 31a is In order to connect the support column and the roof frame 1, a longitudinal member 1a (shown in a cross-sectional form) of the roof frame 1 is surrounded in a U shape and connected to it by a welding seam 31b. As a result, a very small and reasonably rigid connection node is formed between the B column and the roof frame 1.

特に、図２ａから明らかなように、Ｂ支柱３は、その下側末端部で斜めに広げられ、１次元での更なる連結領域３２を形成している。支持体構造の縦材２ａへのＢ支柱３の連結部を図４ａ〜ｃに示す。これによると、Ｂ支柱３は、その下側連結領域３２で、縦材２ａへ、その上側に形成されたアパーチャ２１ａを通じて挿入されている。縦材２ａにおいてＢ支柱３の安全保持を補償するために、縦材２ａは、その両側の表面上に２つのビード２２ａを有しており、それらは、一方が他方の上に配置され、縦材２ａの長さ方向に延びている。一対となって互いに対向して位置しているビード２２ａの内部上のカップは、この状況において、挿入されたＢ支柱３のシェル３ａ，３ｂでの両側において、これらのカップが遊びを有さずに接触する方法で、相互に離れて配置される。これらの接触ポイントでは、溶接シーム３２ａによって、Ｂ支柱３がフロアシル２ａへ安全に連結される。この場合において、溶接シーム３２ａを、レーザービームを用いる縦材２ａのスルー溶接（Ｄｕｒｃｈｓｃｈｗｅｉｓｓｅｎ）によって製造することが好ましい。   In particular, as can be seen from FIG. 2 a, the B column 3 is spread obliquely at its lower end to form a further connection area 32 in one dimension. The connection part of the B support | pillar 3 to the vertical member 2a of a support body structure is shown to FIG. According to this, the B support | pillar 3 is inserted into the vertical member 2a in the lower side connection area | region 32 through the aperture 21a formed in the upper side. In order to compensate for the safety of the B strut 3 in the longitudinal member 2a, the longitudinal member 2a has two beads 22a on the surfaces on both sides thereof, one of which is arranged on the other, It extends in the length direction of the material 2a. In this situation, the cups on the inside of the beads 22a that are positioned opposite to each other as a pair of the cups have no play on both sides of the shell 3a, 3b of the inserted B column 3 in this situation. In a manner that contacts each other. At these contact points, the B strut 3 is safely connected to the floor sill 2a by a weld seam 32a. In this case, the weld seam 32a is preferably manufactured by through welding (Durchschweissen) of the longitudinal member 2a using a laser beam.

縦材２ａへのＢ支柱３の前記タイプの連結により、縦材２ａ内にＢ支柱が挿入された末端部がバルクヘッドプレートとして機能し、前記連結によって、高度に剛性のノード構造が形成され、それにより、支持体構造は、側面衝突の場合に、乗員に高い安全性を提供する。   Due to the type of connection of the B strut 3 to the longitudinal member 2a, the end portion where the B strut is inserted into the longitudinal member 2a functions as a bulkhead plate, and the connection forms a highly rigid node structure, Thereby, the support structure provides high safety to the occupant in the event of a side collision.

図５は、支持体構造のＤ支柱５を示す。これは、同様に、支柱３の長さ方向にわたって変化する断面を有し、そして、前記Ｂ支柱３と同じように、連結領域５１を形成するために、その上側末端部で長さ方向に斜めに広げられ切断されている。図６に詳しく示されるように、Ｄ支柱５は、その上側連結領域５１において、外側シェル５ｂ上に上向きに突出しているフランジ５１ａを有し、そして、内側シェル５ａ上にフランジ５１ｂを有しており、前記フランジ５１ｂは９０度に曲げられ、車両の内側方向を指している。断面形態で示されるように、フランジ５１ａ，５１ｂの両方はルーフフレーム１の縦材１ａをＬ字形で取り囲み、そして、溶接シーム５１ｃによってそこへ連結している。   FIG. 5 shows the D strut 5 of the support structure. This likewise has a cross-section that varies over the length of the column 3 and, like the B column 3, is slanted in the length direction at its upper end to form a connecting region 51 It is spread and cut. As shown in detail in FIG. 6, the D strut 5 has a flange 51a protruding upward on the outer shell 5b in the upper connection region 51, and a flange 51b on the inner shell 5a. The flange 51b is bent at 90 degrees and points toward the inner side of the vehicle. As shown in cross-sectional form, both flanges 51a, 51b surround the longitudinal member 1a of the roof frame 1 in an L shape and are connected thereto by a weld seam 51c.

図５及び図７に示すように、Ｄ支柱５の下側末端部は斜めに広げられており、そして、部分的に長さ方向に切断され、下側連結領域５２の形成している。具体的には、Ｄ支柱５の内側シェル５ａは外側シェル５ｂに対して短く切断されているので、Ｄ支柱５は下側連結領域５２とともにフロアシル２ａをＬ字形に囲んでいる。剛性連結ノードを形成するために、Ｄ支柱５を、溶接シーム５２ａによってしっかりと縦材２ａへ連結させる。
As shown in FIGS. 5 and 7, the lower end portion of the D column 5 is spread obliquely and is partially cut in the length direction to form a lower connection region 52. Specifically, since the inner shell 5a of the D column 5 is cut short with respect to the outer shell 5b, the D column 5 surrounds the floor sill 2a together with the lower connection region 52 in an L shape. In order to form a rigid connection node, the D strut 5 is firmly connected to the longitudinal member 2a by a weld seam 52a.

Claims (10)

縦材（１ａ）及び横材（１ｂ）を備えているルーフフレーム（１）と、
車両フロアのレベルで両側に配置されている中空異形化エレメント製の縦材（２ａ，２ｂ）と、
フロア側縦材（２ａ，２ｂ）をルーフフレーム（１）の縦材（１ａ，１ｂ）に連結する、中空異形化エレメントの形態の支柱（３，４，５）と
を有する、スペースフレームスタイルの自動車の支持体構造であって、
支持体構造の向かい合っている支柱（３，４，５）、特にＢ、Ｃ、又はＤ支柱の少なくとも２つを、高い内部圧力により形成されて、そして、その周辺端縁部で溶接されるダブルプレートから形成し、それによって、前記周辺端縁部は、ドアシール及び／又はウインドウシール用のフランジ（３ｃ，５ｃ）を形成し、そして、フロア側縦材（２ａ，２ｂ）とルーフフレーム（１）の縦材（１ａ）との連結用に、フロア側縦材（２ａ，２ｂ）及びルーフフレーム（１）の縦材（１ａ）の形状に適合させた連結領域（３１，５１，３２，５２）として、支柱（３，４，５）のそれぞれの末端部を具体化する、
ことを特徴とする、前記支持体構造。 A roof frame (1) comprising a longitudinal member (1a) and a transverse member (1b);
Vertical members (2a, 2b) made of hollow profiled elements arranged on both sides at the level of the vehicle floor;
Space frame-style, comprising struts (3, 4, 5) in the form of hollow profiled elements that connect the floor-side longitudinal members (2a, 2b) to the longitudinal members (1a, 1b) of the roof frame (1). An automobile support structure,
Double that the opposite struts (3,4,5) of the support structure, in particular at least two of the B, C or D struts, are formed by high internal pressure and are welded at their peripheral edges Formed from a plate, whereby the peripheral edge forms a flange (3c, 5c) for a door seal and / or window seal, and a floor-side longitudinal member (2a, 2b) and a roof frame (1) The connecting region (31, 51, 32, 52) adapted to the shape of the vertical material (1a) of the floor side vertical material (2a, 2b) and the roof frame (1) for connection with the vertical material (1a) of And embody each end of the struts (3, 4, 5),
Said support structure characterized by the above-mentioned. フランジ（３ｃ，５ｃ）がシールを提供することを特徴とする、請求項１に記載の支持体構造。   Support structure according to claim 1, characterized in that the flange (3c, 5c) provides a seal. ダブルプレート配置の２つのプレートが、異なる材料から製造されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の支持体構造。   Support structure according to claim 1 or 2, characterized in that the two plates in a double plate arrangement are manufactured from different materials. ダブルプレート配置の２つのプレートのうちの少なくとも１つが、テイラードブランクからなることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の支持体構造。   The support structure according to any one of claims 1 to 3, wherein at least one of the two plates arranged in a double plate is made of a tailored blank. 支柱（３，４，５）が、それらの長さ方向にわたって変化する断面を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の支持体構造。   5. Support structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the struts (3, 4, 5) have a cross section that varies over their length. 支柱末端部の少なくとも１つが、それぞれの場合において、斜めに広がっていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の支持体構造。   6. Support structure according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the strut ends extends obliquely in each case. 支柱末端部の少なくとも１つを、それぞれの場合において、それに割り当てられているフロア側縦材（２ａ）又はルーフフレーム（１）の縦材（１ａ）へ挿入し、そして、その場所で、それぞれの縦材（２ａ，２ｂ）の対向している側面上で、特に、その部分に形成されるビードで、支持することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の支持体構造。   At least one of the column ends is inserted in each case into the floor material (2a) assigned to it or the longitudinal material (1a) of the roof frame (1) and in its place Support according to any one of the preceding claims, characterized in that it is supported on the opposing side faces of the longitudinal members (2a, 2b), in particular with beads formed in that part. Construction. 支柱末端部の少なくとも１つが、それぞれの場合において、長さ方向に切断されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の支持体構造。   7. Support structure according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the strut ends is cut in the length direction in each case. 切断された支柱末端部の少なくとも１つが、それに割り当てられているフロア側縦材（２ａ，２ｂ）又はルーフフレーム（１）の縦材（１ａ）の外側及び少なくとも１つの別の側で接触していることを特徴とする、請求項８に記載の支持体構造。   At least one of the cut strut ends is in contact with the floor longitudinal (2a, 2b) assigned to it or outside the longitudinal (1a) of the roof frame (1) and at least one other side. The support structure according to claim 8, wherein 切断された支柱末端部の少なくとも１つが、それに割り当てられている縦材（２ａ，２ｂ，１ａ）をＵ字形で取り囲むことを特徴とする、請求項９に記載の支持体構造。   10. Support structure according to claim 9, characterized in that at least one of the cut strut ends surrounds the longitudinal member (2a, 2b, 1a) assigned to it in a U-shape.
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