JP2007334561A - 実車ボタンの押忘れ防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来の実車ボタンの押忘れ防止装置は、お客が車内に乗り込んだときやドアを閉めたときに、音や光で実車ボタンを押すように注意を促す。しかしながら、お客が目的地や道順を告げているときに音が発生したり、光が点灯したりするので、目的地や道順を聞く妨げになるという問題がある。
【解決手段】 同乗者を検知すると、乗車信号を出力する第１センサと、ドア閉め後の発進準備操作を検知して、発進準備信号を出力する第２センサと、音を発生する音発生部と、乗車信号、実車ボタンが押されてない旨の信号及び発進準備信号が入力されたときに、前記音発生部を所定時間駆動するとともに、実車ボタンが押された旨の信号が入力されたときに、前記音発生部の駆動を停止する制御部とで構成し、実車ボタンを押さずに発進しようとすると音で注意を促すが、お客が目的地や道順を告げるときには前記音は発生しない。
【選択図】 図９

Description

本発明は、タクシーメーターに設けられた実車ボタンの押忘れ防止装置に関する。

タクシーメーターにはお客が乗車したときに押す実車ボタンが設けられており、この実車ボタンが押されると、前記タクシーメーターは作動して、走行距離に応じた料金と、一定時速以下のときにかかる時間料金とを合算した運賃を液晶パネルに表示する。お客は液晶パネルの運賃表示に基づいて、金銭を支払う。ところで、前記実車ボタンを押すタイミングは運転手に委ねられているから、個々の運転手によりまちまちであるが、車に乗り込んだお客が運転手の応答や態度が気に入らないと発進する前に車から降りることがあるため、運転手がお客に告げられた目的地や道順を復唱して了承を得た後に、実車ボタンを押すのが一般的である。

しかしながら、交通量の多い交差点付近でお客を乗せる場合や、お客を乗せている最中に後続車にクラクションをなされた場合には、交通の妨げにならないようにと、早く車を発進させなければと焦ってしまう。このようなときにお客に告げられた目的地が記憶に無く理解できないような場合には、頭が混乱してしまい、実車ボタンを押し忘れて発進し、しばらく走行してから押し忘れに気がつくことがある。この場合にはタクシーメーターの作動が遅れた分、安い運賃となり、運転手と会社は損をするという問題がある。また実車ボタンを押し忘れてお客を乗せて走行し、指導員の取り締まりに会うとタクシーメーター不正使用として処理され、運転手だけでなく、運転手が属する会社も重いペナルティが課せられるという問題がある。これらの問題を解決するために、

実開昭６１−７８３６８号公報記載のタクシー等に於ける料金メーター押し忘れ防止装置は、押し忘れ防止灯と、賃走押し忘れ防止回路と、ドアースイッチとからなり、ドアーの開閉に連動して押し忘れ防止灯を点灯させ、実車ボタンの押し忘れを防止させるようにしている。しかしながら、交通量の多い交差点付近でお客を乗せたときや、後続車にクラクションをなされたときには、車を早く発進させなければと焦っており、運転手の視線は安全確認をするため車外の前後左右に向いているから、車内の押し忘れ防止灯に目を向ける余裕がなく、押し忘れ防止灯の点灯に気がつかないという問題が生じる。

押し忘れ防止灯の光量を強くすればよいが、ドアーの開閉タイミングは外気の温度や天候に左右されてまちまちであり、例えば外気の温度が非常に低かったり、高かったりするとき、又は雨天のとき等はお客が乗り込んだと同時に行われ、この後、お客が目的地や道順を告げ、運転手が目的地や道順を復唱し、この復唱にお客が了承し、実車ボタンが押されるが、この間、押し忘れ防止灯の光が煩わしくなるという問題が生じる。この問題を解決するために、

特開平８−７７４０９号公報記載のタクシー及びハイヤーのコミニケーションシステムは、車両の天井に反射型赤外線センサを設け、乗客を感知したときに「御乗車ありがとうございます」という音声を発生させており、走行する前に実車ボタンを押すように、運転手に注意を促すようにしている。しかしながら、車を道端に止めて休憩しているときに、同僚等の運転手が後部座席に乗り込んで雑談しようとすると、「御乗車ありがとうございます」の音声が繰り返し発生するので煩わしい。またお客から目的地や道順を告げられて、運転手が目的地や道順を復唱している間に「御乗車ありがとうございます」の音声が繰り返し発生するので、お互いの声が聞きにくくなり、聞き間違いが生じるという問題が生じる。

また乗客が目的地や道順を告げているときに、運転手の応答や態度が気に入らないと発進する前にお客が車から降りたり、前記雑談後に運転手が車から降りたりしても、賃走又は割増ボタンを押さないと、「御乗車ありがとうございます」の音声を止められない。このため、会社に売上げ金を納金するときに運転手は余計な金銭を納めなくてならないという問題が生じる。この問題をタコメーターの実車記録を見て解決しようとすると、管理が面倒になる。
実開昭６１―７８３６８号 特開平８−７７４０９号

上記課題を解決するために、請求項１記載の発明では、タクシー車両に同乗者が乗り込んだことを検知すると、乗車信号を出力する第１センサと、ドア閉め後に行われる発進準備操作を検知して、発進準備信号を出力する第２センサと、音を発生する音発生部と、前記乗車信号と発進準備信号とが出力されているときに、タクシーメーターから実車ボタンが押された旨の信号が出されていない場合には、前記音発生部を所定時間駆動するとともに、前記タクシーメーターから実車ボタンが押された旨の信号が出された場合には、前記音発生部の駆動を停止する制御部と、この制御部の駆動を停止させるスイッチとで構成した。

また請求項２記載の発明では、タクシー車両に同乗者が乗り込んだことを検知すると、乗車信号を出力する第１センサと、ドア閉め後に行われる発進準備操作を検知して、発進準備信号を出力する第２センサと、音を発生する音発生部と、前記乗車信号と発進準備信号とが出力されているときに、タクシーメーターに連動する回転表示灯が第１モードを表示している旨の信号が出力されている場合には、前記音発生部を所定時間駆動するとともに、前記回転表示灯が第２モードを表示している旨の信号が出力されている場合には、前記音発生部の駆動を停止する制御部とで構成した。

請求項３記載の発明では、発進準備操作を車がこれから発進することを後方に知らせる合図操作と、全ての制動が解除されたときに行われた最後の制動解除操作としたものである。また請求項４記載の発明では音発生部を音声合成部と、スピーカーと、メモリとで構成し、駆動時には「実車ボタンを押して下さい。」の合成音を繰り返し発生するようにしたものである。更にまた請求項５記載の発明では、前記制御部は車のエンジンキーがＯＮされたときに駆動され、エンジンキーがＯＦＦされたときに駆動が停止されるようにしたものである。

請求項１記載の実車ボタンの押忘れ防止装置（以下、単に防止装置という）によれば、お客を乗せて実車ボタンを押し忘れて発進しようとすると、ドア閉め後に行われる発進準備操作時に実車ボタンが押されてないことを音で知らせ、走行する前に実車ボタンを押すことができるから、実車ボタンの押し忘れを防止することができるので、実車ボタンの押し忘れによる運賃の減少分の不利益を運転手がこうむるのを防止することができる。また同僚等の運転手が後部座席に座り雑談していても、音がなることがないから、会話が妨げられることがない。更に雑談中に誤って発進準備操作が行われて音がなっても、メインスイッチを操作することで、これを停止することができ、更にまたメインスイッチを操作しなくても、音は所定時間が経過すると自動的に停止する。

雑談が終わり同僚等の運転手が車から降りたり、またお客が座席に座り目的地や道順を告げている途中に、気が変わって車から降りたりした後に、すぐに発進しても音がなることがない。またタクシーを貸切で使用する場合には、メインスイッチをＯＦＦにしておけばお客が乗って発進しても、音が発生することがない。

請求項２記載の防止装置によれば、お客を乗せて実車ボタンを押し忘れて発進しようとすると、音で知らせるから実車ボタンを押し忘れることがない。また実車ボタンが押されたかどうかを判定する信号をタクシーメーターから取らずに、回転表示灯を介して取るようにしたから、タクシーメーターに負担がかからないので、防止装置の取り付けによるタクシーメーターの誤動作が生じることがない。更に回転表示灯で設定する貸切モードに対し、新たなスイッチを設けて、これを操作しなくてもよく、回転表示灯の表示を貸切に切替えるだけで、お客を乗せて発進しても音がなることがない。

更に請求項３記載の防止装置によれば、ウインカー操作時に実車ボタンの押し忘れを音で知らせるようにしたので、走行するまでに時間的な余裕があるから、ゆとりを持って実車ボタンを押すことができる。 またウインカー操作はお客から目的地や道順を告げられて、運転手が車の進行方向を理解した後に行われるので、運転手が目的地や道順を聞くときには音がなることがないから、発生音の妨げによる聞き間違いが生じることがない。またうっかりしてウインカーを操作しないで発進しようとしても、全ての制動が解除されたときに行われる最後の制動解除操作がされたときに、実車ボタンが押されてないと音がなるからから、実車ボタンの押し忘れを防止することができる。

更に請求項４記載の防止装置によれば、スピーカーから「実車ボタンを押して下さい。」と合成音を発生するようにしたから、直接的でわかりやすい。更にまた請求項５記載の防止装置によれば、車のエンジンキーをＯＦＦすると制御部の駆動が停止するから、車内の清掃時に座席を倒したり、座席に物を置いたりした状態で、ウインカーレバーやブレーキペダル等を動かしても音がなることがない。

以下、本発明の防止装置の第１実施例を図１から図７に基づいて説明する。

図１は本発明の防止装置の第１実施例を示すものであり、この防止装置２は直方体の形状をしており、その前面中央部に小さな透孔３が複数形成されている。この透孔３は防止装置２に内臓されたスピーカー（図示省略）からの音を外部に導くものである。この防止装置２は車の運転席側のダッシュボード上面等に固定され、後述する回転表示灯を介して、タクシーメーター（以下、単にメーターという）にコードを介して接続されている。なお、この実施例では防止装置２を直方体にしたが、球体または立方体でもよく、更には内部構造だけにして、これを回転表示灯内に組み込んでもよい。

前記メーター７は図２に示すように、運賃や累積データ等を表示する液晶パネル８と、お客が乗車したときに押される実車ボタン９、目的地に着いたときに押される支払ボタン１０、お客が降りたときに押される空車ボタン１１、お客を迎えに行くときに押される迎車ボタン１２、迎えに行った先で待たされるときに押される迎車待ボタン１３、累積データを液晶パネル８に表示するときに押される累計ボタン１４等が設けられている。これら各種ボタン９〜１４は運転手により操作されるため、またお客が液晶パネル８の運賃表示を見やすいようにするため、前記メーター７はダシュボードの中央部に取り付けられている。

前記実車ボタン９が押されるとメーター７は実車モードになり、走行料金と時間料金とを合算した現時点の運賃を液晶パネル８に表示する。迎車ボタン１２が押されるとメーター７は迎車モードとなり、この迎車モード中は設定された迎車距離を超えて走行しても、設定された料金を超えることがない。迎車待ボタン１３が押されるとメーター７は迎車待モードとなり、この迎車モード中は実車モード時とは異なる時間料金の加算が行われる。ところで、この時間料金は一定距離、例えば２５０メートル走行すると、加算分がリセットされる。支払ボタン１０が押されるとメーター７は支払モードになり、時間料金の加算が停止する。空車ボタン１１が押されるとメーター７は空車モードになり、上述した各種モードのデータ及び液晶パネル８の表示をクリアする。なお、前記支払モード、空車モード、迎車モード、迎車待モード、及び後述する回送モードを第１モードとし、実車モード及び後述する貸切モードを第２モードとする。

このメーター７は車外にいて、これから利用しようとするお客には見えにくいため、上述した各種ボタン９〜１３が押されたときに、メーター７は各種モードに対応したモード信号、例えば実車モード信号、支払モード信号、空車モード信号、迎車モード信号、迎車待モード信号を図３に示す回転表示灯１５にそれぞれ出力し、この回転表示灯１５を介してメーター７のモードを車外に表示する。

前記回転表示灯１５は液晶パネル１６を車のフロントガラス方向に向けて、ダッシュボードの助手席側上面に固定されている。前記液晶パネル１６は、メーター７から出力される各種モード信号に基づいて、各種モードを例えば、実車、支払、空車、迎車、迎車待等の文字で表示する。なお、この実施例では実車モードのときに、液晶パネル１６に実車の文字を表示をしたが、他のモードと識別しやすいように文字を表示しなくてもよい。また回転表示灯１５の裏面にはモード切替えスイッチ（図示省略）が設けられている。このモード切替えスイッチを操作すると、メーター７で選択できない貸切モードと回送モードとを選択でき、液晶パネル１６に貸切と回送の文字を表示することができる。

回転表示灯１５の液晶パネル１６が、支払、空車、迎車、迎車待、回送の文字を表示するときを第１モードとし、また回転表示灯１５の液晶パネル１６が、実車、貸切の文字を表示するときを第２モードとする。貸切モードはタクシーの時間貸し営業のときに使用され、液晶パネル１６に貸切の文字を表示する。この貸切モードは一般営業中ではほとんど使用されることがない。また回送モードはガススタンドや営業所に向かうときに使用され、液晶パネル１６に回送の文字を表示する。このため、モード切替えスイッチは貸切モードのときに貸切モード信号を、また回送モードのときに回送モード信号を出力する。

図４は防止装置２の電気的構成を示す。防止装置２のＣＰＵ１９にはＡＮＤ回路２２の出力端子が接続され、このＡＮＤ回路２２の３個の入力端子にはＣＰＵ１９の出力端子と、ＡＮＤ回路２３の出力端子と、ＯＲ回路２６の出力端子とがそれぞれ接続されている。前記ＣＰＵ１９の出力端子からは、回転表示灯１５が第１モードを表示しているときには第１モード信号が、また回転表示灯１５が第２モードを表示しているときには第２モード信号がそれぞれ出力される。第１モード信号はハイレベル信号（以下、単にＨ信号という）で、第２モード信号はローレベル信号（以下、単にＬ信号という）である。

前記ＡＮＤ回路２３の２個の入力端子には、車に人が乗り込んだことを検出する第１センサとして、重量センサ２４と赤外線反射型センサ２５とが接続されている。重量センサ２４は座席に人が座った場合に、座席に加わる荷重を感知して、Ｈ信号を出力する。また赤外線反射型センサ２５は車の天井、例えばルームランプカバーや、助手席の後部等に設けられ、後部座席に向けて赤外線を照射し、人で反射した赤外線を受光して、人の有無を検出し、人がいるときにＨ信号を出力する。

このＡＮＤ回路２３の出力端子から出力されるＨ信号を乗車信号とする。この乗車信号はお客が車から降りたときに途絶える。この実施例では第１センサを重量センサ２４と赤外線反射型センサ２５とで構成したが、第１センサを重量センサ２４または赤外線反射型センサ２５の何れかで構成してもよい。またＡＮＤ回路２３をＯＲ回路に代え、このＯＲ回路の出力端子から出力されるＨ信号を乗車信号としてもよい。

前記ＯＲ回路２６の入力端子にはウインカー操作したときにＨ信号（以下、単にウインカー信号という）を出力するウインカーセンサ２７と、ＮＯＲ回路２８の出力端子とが接続されている。前記ウインカーセンサ２７は、ウインカーレバーが操作され、ウインカーランプが間欠点灯（以下、単に点灯という）から消灯、消灯から点灯するタイミングで、ＯＲ回路２６にウインカー信号を出力する。前記ＮＯＲ回路２８の３個の入力端子にはフットブレーキランプの端子、メーターパネルのハンドブレーキランプの端子、セレクタのパーキングランプの端子がそれぞれ接続され、これら各端子からフットブレーキ信号、ハンドブレーキ信号、パーキング位置信号がＯＲ回路２６の各端子にそれぞれ出力される。

フットブレーキ信号はフットブレーキペダルが踏み込まれて（以下、単に制動操作という）、フットブレーキランプが点灯したときにＨ信号となり、ペダルから足を上げて（以下、単に制動解除操作という）、フットブレーキランプが消灯したときにＬ信号となる。ハンドブレーキ信号はハンドブレーキのレバーが引かれて（以下、単に制動操作という）、ハンドブレーキランプが点灯したときにＨ信号となり、レバーを開放して（以下、単に制動解除操作という）、ハンドブレーキランプが消灯したときにＬ信号となる。パーキング位置信号はオートマチック車のシフトレバーがパーキング位置にシフトされて（以下、単に制動操作という）、パーキングランプを点灯したときにＨ信号となり、シフトレバーが他の位置にシフトされて（以下、単に制動解除操作という）、パーキングランプが消灯したときにＬ信号となる。

なお、この実施例では３個の入力端子を有するＮＯＲ回路２８を用いて、３種の制動解除操作を検出したが、フットブレーキの制動解除操作を検出してもよく、この場合には、ＮＯＲ回路２８を省いて、フットブレーキ信号をＯＲ回路２６にインバーターを介して入力すればよい。また、この実施例ではこれから車を発進することを後方に知らせる合図操作をウインカー操作としたが、ハザード操作例えば、ハザードランプを点灯から消灯する操作にしてもよい。更にまた、ウインカーとハザードは同じランプを共用しているので、ウインカー操作と、上述したハザード操作とをワンセットにしてもよい。更にこの実施例では、発進準備操作の検出をウインカー操作したときと、全ての制動解除を行ったときの２回行ったが、後者の制動解除は発進しようとするときには必ず行われるので、発進準備操作の検出を１回にするときには、全ての制動解除操作時に行うとよい。

フットブレーキ、ハンドブレーキ及びシフトレバーの全てが制動解除操作されて、フットブレーキ信号、ハンドブレーキ信号、パーキング位置信号の全てがＬ信号になると、ＮＯＲ回路２８の出力端子からＨ信号が出力される。このＨ信号を制動解除信号とする。この制動解除信号または前記ウインカー信号がＯＲ回路２６に入力されると、その出力端子からＨ信号が出力される。このＨ信号を発進準備信号とする。

なお、この実施例では、フットブレーキ信号をフットブレーキランプの端子から、ハンドブレーキ信号をハンドブレーキランプの端子から、パーキング位置信号をパーキングランプの端子からそれぞれ出力させたが、フットブレーキ信号をフットブレーキの可動部に設けたセンサから、ハンドブレーキ信号をハンドブレーキの可動部に設けたセンサから、パーキング位置信号をシフトレバーの可動部に設けたセンサから、それぞれ出力させてもよい。

この発進準備信号と、上述した第１モード信号と、乗車信号とがＡＮＤ回路２２に同時に出力されたときに、このＡＮＤ回路２２からＣＰＵ１９にＨ信号が出力され、このＨ信号を駆動開始信号とする。なお、この実施例では、防止装置２をオートマチック仕様のタクシー車両に装備して説明したが、マニュアル仕様のタクシー車両には、図８に示すようにＮＯＲ回路２８の２個の入力端子に、フットブレーキ信号とハンドブレーキ信号を入力するとよい。

ＣＰＵ１９には、スピーカー３０とメモリ３１とが音声合成部３２を介して接続されている。 またＣＰＵ１９にはクロックパルスを発生するクロック発生部３３と、所定時間を設定するパルス数と、音声データを格納したメモリ３1とが接続されている。前記ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されると、ＣＰＵ１９は駆動開始信号の立ち上がりで、クロックパルスのカウントを開始するとともに、音声合成部３２に駆動信号を出力し、これを駆動する。音声合成部３２はメモリ３１の音声データを読み出して、音声信号を合成してスピーカー３０に出力する。前記音声信号は駆動信号が出力されている間、スピーカー３０に繰り返し出力される。このスピーカー３０は「実車ボタンを押して下さい」の合成音を繰り返し発生する。

更にまたＣＰＵ１９にはエンジンキーのスイッチに接続されており、スイッチがＯＮされて、キースイッチ信号が入力されると、制御部２０は駆動し、スイッチがＯＦＦされて、キースイッチ信号が途絶えると、制御部２０は駆動を停止する。なお、この実施例では、音声合成部３２とスピーカー３０とメモリ３１とを設け、メモリ３１に格納された音声データから、音声信号を合成してスピーカー３０に合成音を発生させたが、これらの代わりにブザーを設け、ブザー音を発生させてもよい。

図５はメーター７と回転表示灯１５の電気的構成を示す。メーター７のＣＰＵ４０には、ＳＷ１を介して実車ボタン９が、ＳＷ２を介して支払ボタン１０が、ＳＷ３を介して空車ボタン１１が、ＳＷ４を介して迎車ボタン１２が、ＳＷ５を介して迎車待ボタン１３がそれぞれ接続されている。実車ボタン９が押されるとＳＷ１がＯＮになって実車モード信号が、支払ボタン１０が押されるとＳＷ２がＯＮになって支払モード信号が、空車ボタン１１が押されるとＳＷ３がＯＮになって空車モード信号が、迎車ボタン１２が押されるとＳＷ４がＯＮになって迎車モード信号が、迎車待ボタン１３が押されるとＳＷ５がＯＮになって迎車待モード信号がＣＰＵ４０にそれぞれ出力される。これらＳＷ１からＳＷ５は、１個のＳＷがＯＮになると、他のＳＷは全てＯＦＦとなる。

またＣＰＵ４０には、タイヤの回転を検出し、回転数に応じたパルス数を出力するタイヤセンサ４１が接続されている。更にＣＰＵ40には実車ボタン９が押されたときに、運賃を表示する液晶パネル８がドライバ４３を介して接続されている。更にまた、ＣＰＵ４０には、売上げ等のデータや数字のフォント等を格納するメモリ４４、クロックパルスを出力するクロック発生部４５が接続されている。

回転表示灯１５のＣＰＵ５０には、メーター７のＣＰＵ４０と防止装置２のＣＰＵ１９とがそれぞれ接続されている。またＣＰＵ５０にはドライバ５１を介して液晶パネル１６が接続されている。更にＣＰＵ５０には、上述した回送モード、貸切モードを設定するとともに、回送モード信号、貸切モード信号を出力するモード切替えスイッチ５３と、実車、支払、空車、迎車、迎車待、回送、貸切等の文字データを格納したメモリ５４とが接続されている。

前記ＣＰＵ５０はＣＰＵ４０から実車モード信号、支払モード信号、空車モード信号、迎車モード信号、迎車待モード信号がそれぞれ出力されたときに、メモリ５４から実車、支払、空車、迎車、迎車待の文字データをそれぞれ読み出し、各種データに対応した実車データ信号、支払データ信号、空車データ信号、迎車データ信号、迎車待データ信号をドライバ５１を介して液晶パネル１６にそれぞれ出力して、これに実車、支払、空車、迎車、迎車待の文字を表示する。またＣＰＵ５０はモード切替えスイッチ５３から回送モード信号、貸切モード信号がそれぞれ出力されると、メモリ５４から回送、貸切の文字データをそれぞれ読み出し、回送データ信号、貸切データ信号をドライバ５１を介して液晶パネル１６にそれぞれ出力し、これに回送、貸切の文字をそれぞれ表示する。

このように構成された防止装置２について各種モード時における作用を、図６及び図７に示すフローチャートを参照して説明する。空車モードにおいて、フットブレーキを制動操作して車を停止させてドアを開ける。そして、お客がタクシー車内に乗り込むと、赤外線反射型センサ２５がお客を感知して、Ｈ信号を出力する。その後、お客が後部座席に座ると、重量センサ２４が重さを感知して、Ｈ信号を出力する。これらＨ信号がＡＮＤ回路２３に入力されると、その出力端子から乗車信号が出力される。

話がまとまらずに発進しようとする前に、お客が降りた場合には、ＡＮＤ回路２３から乗車信号が出力されないので、この直後にウインカー等を操作して発進しても、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されることはない。このため、音声合成部３２が駆動しないので、スピーカー３０から合成音が発生することがない。そして、制御部２０は次回のお客の検出と発進信準備操作の検出に備えることになる。

話がまとまり、お客を乗せて発進することになると、運転手は先ず実車ボタン９を押す。このときにはＡＮＤ回路２３からＡＮＤ回路２２に既に乗車信号が出力されている。また回転表示灯１５にメーター７から実車モード信号が出力されると、回転表示灯１５から防止装置２に実車データ信号が出力される。これにより、ＣＰＵ１９からＡＮＤ回路２２に第２モード信号が出力されるので、以後、ウインカーの操作等が行われて、ウインカーセンサ２７からウインカー信号が出力されて、ＯＲ回路２６からＡＮＤ回路２２に発進準備信号が出力されても、ＡＮＤ回路２２からＣＰＵ１９に駆動開始信号が出力されることはない。このため、音声合成部３２が駆動しないので、スピーカー３０から合成音が発生することがない。

ところで、お客を乗せ、実車ボタン９を押し忘れて発進しようとすると、メーター７は空車モードであるから、回転表示灯１５にメーター７から空車モード信号が出力されている。このため、防止装置２には回転表示灯１５から空車データ信号が出力されているので、ＡＮＤ回路２２にはＣＰＵ１９から第１モード信号が出力されている。このとき、ＡＮＤ回路２２には乗車信号が既に出力されているから、この後、ウインカーの操作が行われて、ＡＮＤ回路２２に発進準備信号が出力されると、ＡＮＤ回路２２からＣＰＵ１９に駆動開始信号が出力される。ＣＰＵ１９は駆動開始信号の立ち上がりで、クロック発生部３３で発生するクロックパルスのカウントを開始するとともに、音声合成部３２に駆動信号を出力し、これを駆動する。

音声合成部３２はメモリ３１から音声データを読み出して音声信号を合成し、これをスピーカー３０に出力する。スピーカー３０は「実車ボタンを押して下さい」の合成音を繰り返し発生する。運転手が合成音に気がついて実車ボタン９を押すと、回転表示灯１５から防止装置２に実車データ信号が出力される。このタイミングで、ＣＰＵ１９は駆動信号の出力を停止して、合成音声部３２の駆動を停止するので、スピーカー３０の合成音の発生が停止する。更にＣＰＵ１９はクロックパルスのカウントを停止するとともに、そのカウント値を「０」にリセットする。なお、前記合成音の音量は可変抵抗等を用いて音声信号の出力を調節して、大きくしたり、小さくしたりするとよい。

音声合成部３２が駆動しているときに、実車ボタン９を押さない場合には、ＣＰＵ１９がカウントするクロックパルス数が、メモリ３1に書き込まれたパルス数に達する所定時間が経過すると、ＣＰＵ１９は前記駆動信号の出力を停止し、音声合成部３２の駆動を停止する。以後、スピーカー３０から合成音が発生することがない。なお、この実施例では、駆動信号の出力時間を、クロックパルスを用いて決定したが、抵抗とコンデンサーを組み合わせたタイマーで決定してもよい。前記所定時間は「実車ボタンを押して下さい」を数回例えば、３回から５回繰り返し発生するのに要する時間に設定するとよい。

うっかりしてウインカーの操作をしなかったり、また道路のセンターライン側の位置で信号待ちをしているときに、横断歩道を渡ってきたお客を乗せたときや、ホテルのタクシー乗り場からお客を乗せたときにはウインカーの操作をしないで、発進することがある。これらの場合には乗車信号は出力されるが、ウインカー信号が出力されることがない。

この場合には、ウインカーの操作に代わる発進準備操作として、全ての制動が解除されたときに行われた最後の制動解除操作、例えばフットブレーキとハンドブレーキとが制動を行っていて、ハンドブレーキ、フットブレーキの順に制動が解除されたときには、フットブレーキの制動解除操作が該当し、これが行われたときに、フットブレーキ信号、ハンドブレーキ信号、パーキング位置信号の全てがＬ信号となる。これにより、ＮＯＲ回路２８からＯＲ回路２６に制動解除信号が出力されると、ＯＲ回路２６から発進準備信号が出力される。

この発進準備信号がＡＮＤ回路２２に出力されたときに、実車ボタン９が押されていないと、ＣＰＵ１９はＡＮＤ回路２２に第１モード信号を出力しているので、ＡＮＤ回路２２からＣＰＵ１９に駆動開始信号が出力される。ＣＰＵ１９は音声合成部３２に駆動信号を出力し、これを駆動してスピーカー３０から合成音を発生させる。この合成音に運転手が気がつき実車ボタン９を押すと、合成音の発生が停止される。しかし、前記発進準備信号が出力されたときに、実車ボタン９が押されていると、ＣＰＵ１９は第２モード信号をＡＮＤ回路２２に出力するので、音声合成部３２は駆動されないから、合成音が発生されることがない。

お客を乗せて、実車モードで目的地に到着すると、支払ボタン１０を押す。この支払ボタン１０が押されると、メーター７が支払モードになり、ＣＰＵ４０から回転表示灯１５に支払モード信号が出力される。回転表示灯１５の表示が支払になると、ＣＰＵ５０は支払データ信号を防止装置２に出力する。このときにＣＰＵ１９はＡＮＤ回路２２に第１モード信号を出力する。

この後、運賃の精算がなされてお客が降りると、重量センサ２４と赤外線反射型センサ２５と出力がそれぞれＬ信号となり、ＡＮＤ回路２３から乗車信号の出力が停止する。そして、空車ボタン１１を押すと、メーター７からＣＰＵ５０に空車モード信号を出力し、回転表示灯１５の表示を空車にする。このときに、防止装置２にＣＰＵ５０から空車データ信号が出力されるので、ＣＰＵ１９はＡＮＤ回路２２に第１モード信号を出力する。この状態で、制御部２０はお客と発進準備操作の検出に備える。

ところで、前記支払モードのときに、お客の全員が降りずに乗車を継続して新たな目的地に向かうことがある。この場合は支払モードから実車モードにするため、実車ボタン９を押すことになるが、このとき、実車ボタン９を押し忘れて発進しようとすると、ＡＮＤ回路２３から乗車信号が、ＣＰＵ１９から第１モード信号がそれぞれＡＮＤ回路２２に出力されていて、更にＯＲ回路２６からＡＮＤ回路２２に発進準備信号が出力されるので、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号がＣＰＵ１９に出力される。これにより、ＣＰＵ１９は音声合成部３２を駆動するから、スピーカー３０から合成音が流れる。この合成音に運転手が気がつき、実車ボタン９を押すと合成音は停止する。

次に迎車モードと迎車待モードにおける防止装置２の作用について、迎車モード、迎車待モードの順に説明する。指定された場所にお客を迎えに行くときに、迎車ボタン１２を押すと、メーター７からＣＰＵ５０に迎車モード信号が出力されて、回転表示灯１５の表示を迎車にする。ＣＰＵ５０は防止装置２に迎車データ信号を出力すると、ＣＰＵ１９はＡＮＤ回路２２に第１モード信号を出力する。このとき、お客は乗ってないので、ＡＮＤ回路２３から乗車信号が出力されないから、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されない。このため、音声合成部３２は駆動しないので、スピーカー３０から合成音が発生することがない。

回転表示灯１５に迎車の表示がなされていると、お客が指定した場所まで迎えに行くときに、他のお客が乗るのを防止することができる。指定した場所に到着し、車を停車してお客を待つ。お客が現れて車に乗り込むと、ＡＮＤ回路２３からＡＮＤ回路２２に乗車信号が出力される。このときには既にＣＰＵ１９からＡＮＤ回路２２に第１モード信号が出力されているが、発進準備操作が行われてないから、スピーカー３０から合成音が発生することはない。お客に目的地や道順を告げられると、運転手は先ず実車ボタン９を押す。この実車ボタン９が押されると、ＣＰＵ１９から第２モード信号がＡＮＤ回路２２に出力されるから、ウインカー等の操作を行って発進しても、スピーカー３０から合成音が発生することがない。

ところで、実車ボタン９を押し忘れて迎車モードのまま、発進しようとしてウインカー等の操作を行うと、ＯＲ回路２６からＡＮＤ回路２２に発進準備信号が出力される。このときにはＡＮＤ回路２２に乗車信号と第１モード信号とが既に入力されているので、このタイミングでＡＮＤ回路２２からＣＰＵ１９に駆動開始信号が出力される。これにより、ＣＰＵ１９は音声合成部３２を駆動して、合成音を発生させる。この合成音に気づいた運転手が、実車ボタン９を押すと合成音は停止する。

指定した場所で車を停車してお客を待つが、指定時間にお客が現れないときに、迎車待ボタン１３を使用する。迎車待ボタン１３を押すと、メーター７は迎車モードから迎車待モードになり、回転表示灯１５からＣＰＵ１９に迎車待データ信号が出力される。ＣＰＵ１９はＡＮＤ回路２２に第１モード信号を出力する。このとき、お客は乗ってないので、ＡＮＤ回路２３から乗車信号が出力されないから、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されない。このため、音声合成部３２は駆動しないので、スピーカー３０から合成音が発生することがない。

この後、お客が現れて車に乗り込んで目的地や道順を告げると、運転手は実車ボタン９を押して発進する。このときには実車ボタン９が押されているので、スピーカー３０から合成音が発生することがない。しかし、実車ボタン９を押し忘れて発進しようとすると、ＣＰＵ１９は音声合成部３２を駆動して、スピーカー３０から合成音を発生させる。この合成音に気づいた運転手が、実車ボタン９を押すと合成音は停止する。

次に回転表示灯１５で選択する回送モードと貸切モードおける防止装置２の作用について、回送モード、貸切モードの順に説明する。回送モードは営業所やガススタンドに向かうときに使用されるため、お客を乗せないから、空車モードのときにモード切替えスイッチ５3を操作して、回送モードに切替える。この後に発進してもＡＮＤ回路２３から乗車信号が出力されないので、ＣＰＵ１９からＡＮＤ回路２２に第１モード信号が、またＯＲ回路２６からＡＮＤ回路２２に発進準備信号が出力されても、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されない。このため、音声合成部３２が駆動しないから、スピーカー３０から合成音が発生することがない。

ところで、営業所やガススタンドから出るときに、回送モードから空車モードに切替えるのを忘れてしばらく走行し、回送モードのままお客を乗せて発進しようとすると、ＡＮＤ回路２２には第１モード信号と乗車信号とが入力されていて、ウインカー等の操作が行われてＡＮＤ回路２２に発進準備信号が入力されると、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されるから、スピーカー３０から合成音が発生する。この合成音に気がつき運転手が実車ボタン９を押すと、合成音の発生が停止される。なお、ウインカーを操作する前に実車ボタン９を押したときには、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されることがないから、合成音が発生することがない。

貸切モードでは１時間当たり、いくらの時間貸し契約でメーター７を作動させないで、お客を乗せて走行する。このため、メーター７は空車モードで、お客を乗せて走行することとなる。走行中に他のお客を乗せないために、モード切替えスイッチ５３を操作して、回転表示灯１５の表示を貸切にする。貸切モードになると、ＣＰＵ５０から貸切データ信号がＣＰＵ１９に出力される。このとき、ＣＰＵ１９はＡＮＤ回路２２に第２モード信号を出力するから、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されることがない。これにより、貸切モード中にお客が乗り、発進準備操作を行っても合成音は発生することがない。

またモード切替えスイッチ５3が操作されて、回転表示灯１５の表示が貸切モード以外になると、ＣＰＵ５０から貸切データ信号が途絶えるから、制御部２０は図６及ぶ図７に示す制御を開始する。エンジンキーをＯＦＦすると、ＣＰＵ１９にキースイッチ信号が入力されると、制御部２０の電源ラインがＯＦＦされ、制御部２０の駆動が停止する。以上本発明の防止装置２の作用について説明したが、ウインカー操作や全て制動解除操作は発進しようとする前にだけでなく、走行しているときにも行われるが、お客が乗っていない場合や実車ボタン９が押されているときにはスピーカー３０から合成音は発生することはないが、お客を乗せて実車ボタン９を押さないときには、ウインカー操作や全て制動解除操作を行うたびに、合成音が所定時間発生するので、故意によるメーターの不正使用をも防止することができる。

以下、本発明の防止装置の第２実施例について図９から図１１を参照して説明する。図９に示す防止装置６０には、メインスイッチ６１が設けられている。この防止装置６０の構成は略第１実施例の防止装置２と同じであるから、異なるところについて説明する。ＣＰＵ１９には防止装置６０の駆動をＯＮ、ＯＦＦするメインスイッチ６１が接続されている。またＣＰＵ１９は図１１に示すように、メーター７のＣＰＵ４０が接続されている。ＣＰＵ４０から支払モード信号、空車モード信号、迎車モード信号、迎車待モード信号がそれぞれ出力されると、ＣＰＵ１９は、図１０に示すＡＮＤ回路２２にＨ信号を出力する。またＣＰＵ４０から実車モード信号がＣＰＵ１９に出力されると、ＡＮＤ回路２２にＬ信号を出力するとともに、駆動信号を音声合成部３２に出力しているときには、駆動信号の出力を停止する。

これにより、ＣＰＵ１９からＨ信号が出力されているときには、ＡＮＤ回路２２に乗車信号と発進準備信号とが出力されると、ＣＰＵ１９は音声合成部３２を駆動し、スピーカー３０から合成音を発生させる。またＣＰＵ１９からＬ信号が出力されているときには、ＡＮＤ回路２２に乗車信号と発進準備信号とが出力されても、ＣＰＵ１９は音声合成部３２を駆動しないから、スピーカー３０から合成音が発生することがない。

以下、メーター７で選択する各種モードと、回転表示灯１５で選択する各種モードにおける防止装置６０の作用について説明する。支払モード、空車モード、迎車モード、迎車待モードの各種モードでは、ＣＰＵ１９からＡＮＤ回路２２にＨ信号が出力されている。お客が乗り、実車ボタン９を押し忘れて発進しようとすると、ＡＮＤ回路２２にＨ信号と乗車信号とが入力されていて、ウインカー等の操作が行われて発進準備信号がＡＮＤ回路２２に出力されると、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力される。このタイミングで、ＣＰＵ１９は音声合成部３２に駆動信号を出力して、これを駆動し、スピーカー３０から合成音を発生させる。この合成音に気づいた運転手が、実車ボタン９を押すと合成音は停止する。

これに対し、実車モードは、ＣＰＵ１９からＡＮＤ回路２２にＬ信号が出力されるので、ＡＮＤ回路２２に乗車信号と発進準備信号とが入力されても、ＡＮＤ回路２２からＣＰＵ１９に駆動開始信号が出力されることがない。このため、ＣＰＵ１９は音声合成部３２を駆動しないから、スピーカー３０から合成音が発生することがない。

次に回転表示灯１５で選択する回送モードと貸切モードにおける防止装置６０の作用について説明する。まずは回送モードについて、空車モードにおいてモード切替えスイッチ５3を操作して、回送モードに切替える。この回送モードは営業所やガススタンドに向かうときに使用されるため、お客を乗せないから、ＡＮＤ回路２３から乗車信号が出力されることがない。これにより、ＡＮＤ回路２２にＣＰＵ１９からＨ信号が、そしてＡＮＤ回路２２にＯＲ回路２６から発進準備信号が出力されても、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されないので、音声合成部３２が駆動せず、スピーカー３０から合成音が発生することがない。

ところで、ガススタンドから出てモード切替えスイッチ５3を操作するのを忘れて、回送モードのままお客をのせて、発進しようとすると、ＡＮＤ回路２２にＣＰＵ１９からＨ信号が、ＡＮＤ回路２３から乗車信号がそれぞれ出力されていて、この後、ウインカー等の操作が行われて、ＡＮＤ回路２２にＯＲ回路２６から発進準備信号が入力されると、ＡＮＤ回路２２から駆動開始信号が出力されるから、スピーカー３０から合成音が発生される。この合成音に気がつき運転手が実車ボタン９を押すと、合成音の発生が停止される。

次に貸切モードにおける作用について説明する。貸切モードでは１時間当たり、いくらの時間貸し契約でメーター７を作動させないで、お客を乗せて走行する。このため、メーター７は空車モードで、お客を乗せて走行することとなる。走行中に他のお客を乗せないために、モード切替えスイッチ５３を操作して、回転表示灯１５の表示を貸切にする。

貸切モードのときには、回転表示灯１５の表示は貸切であるが、メーター７は空車モードである。この状態でお客が乗せて発進しようとすると、ＡＮＤ回路２２にＣＰＵ１９からＨ信号が、ＡＮＤ回路２３から乗車信号が、更にＡＮＤ回路２２にＯＲ回路２６から発進準備信号がそれぞれ出力されると、ＣＰＵ１９は音声合成部３２を駆動し、スピーカー３０から合成音を発生させてしまう。このため、メインスイッチ６１をＯＦＦにして防止装置６０の駆動を停止させ、Ｈ信号、乗車信号及び発進準備信号の有無にかかわらず、合成音が発生することがない。貸切営業の終了後にメインスイッチ６１をＯＮにする。

以上、本発明の防止装置について説明したが、ＡＮＤ回路２２から出力される駆動開始信号を合成音を発生させるトリガとしたが、これをメーター７に戻して実車モード信号のトリガとして利用すると、運転手が実車ボタン９を押さなくても、お客を乗せて発進しようとすると、自動的に実車モードとして作動するメーターを製作することができる。

本発明の防止装置の第１実施例を示す斜視図である。 メーターを正面から見た図である。 回転表示灯を正面から見た図である。 防止装置の第１実施例の電気的構成を示す図である。 メーターと回転表示灯と回転表示灯に接続された防止装置の電気的構成を示す図である。 防止装置のフローチャートを示す図である。 図６のフローの続きの図である。 マニュアル車に用いた防止装置の電気的構成を示す図である。 本発明の防止装置の第２実施例を示す斜視図である。 防止装置の第２実施例の電気的構成を示す図である。 メーターと回転表示灯とメーターに接続された防止装置の電気的構成を示す図である。

符号の説明

２，６０ 防止装置
９ 実車ボタン
２０ 制御部
２４ 重量センサ
２５ 赤外線反射型センサ
３０ スピーカー

Claims (5)

1. タクシー車両に同乗者が乗り込んだことを検知すると、乗車信号を出力する第１センサと、ドア閉め後に行われる発進準備操作を検知して、発進準備信号を出力する第２センサと、音を発生する音発生部と、前記乗車信号と発進準備信号とが出力されているときに、タクシーメーターから実車ボタンが押された旨の信号が出力されていない場合には、前記音発生部を所定時間駆動するとともに、タクシーメーターから実車ボタンが押された旨の信号が出力された場合には、前記音発生部の駆動を停止する制御部と、この制御部の駆動を停止するスイッチとからなることを特徴とする実車ボタンの押忘れ防止装置。
2. タクシー車両に同乗者が乗り込んだことを検知すると、乗車信号を出力する第１センサと、ドア閉め後に行われる発進準備操作を検知して、発進準備信号を出力する第２センサと、音を発生する音発生部と、前記乗車信号と発進準備信号とが出力されているときに、タクシーメーターに連動する回転表示灯が第１モードを表示している旨の信号が出力された場合には、前記音発生部を所定時間駆動するとともに、前記回転表示灯が第２モードを表示している旨の信号が出力された場合には、前記音発生部の駆動を停止する制御部とからなることを特徴とする実車ボタンの押忘れ防止装置。
3. 前記発進準備操作は、車がこれから発進することを後方に知らせる合図操作と、全ての制動が解除されたときに行われた最終の制動解除操作であることを特徴とする請求項１ないし２記載の実車ボタンの押忘れ防止装置。
4. 前記音発生部は音声合成部と、スピーカーと、メモリとからなり、駆動時には「実車ボタンを押して下さい。」と繰り返し発声することを特徴とする請求項１から３の記載の実車ボタンの押忘れ防止装置。
5. 前記制御部は車のエンジンキーがＯＮされたときに駆動され、エンジンキーがＯＦＦされたときに駆動が停止されることを特徴とする請求項１から４記載の実車ボタンの押忘れ防止装置。
   

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