JP2007314040A - Door working device of air conditioning unit for vehicle - Google Patents
Door working device of air conditioning unit for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007314040A JP2007314040A JP2006145618A JP2006145618A JP2007314040A JP 2007314040 A JP2007314040 A JP 2007314040A JP 2006145618 A JP2006145618 A JP 2006145618A JP 2006145618 A JP2006145618 A JP 2006145618A JP 2007314040 A JP2007314040 A JP 2007314040A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- link
- air conditioning
- pinion
- mode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両用空調ユニットに使用されるドア作動装置、特にドアの回動機構にギヤを用いたドア作動装置に関するものである。 The present invention relates to a door operating device used for a vehicle air conditioning unit, and more particularly to a door operating device using a gear as a door rotation mechanism.
車両用空調ユニットには、ユニットケース内の通風路を切替えるために種々のドア(空調ドア)が装備されている。このうち吹出モードを切替えるモードドアは、幾つかを関連して動作させるために、リンク式の連動機構などを介して切替えが制御されるようになっている。 The vehicle air conditioning unit is equipped with various doors (air conditioning doors) in order to switch the ventilation path in the unit case. Of these, the mode doors for switching the blowing mode are controlled to be switched via a link-type interlocking mechanism or the like in order to operate some of them in relation to each other.
従来のモードドアの作動装置では主に、各ドア回動軸にレバーを取付け、そのレバーにリンクを連結して、リンクを変位させることにより、ドア位置の切替えを行うように構成している(例えば、特許文献1参照)。
ところで、例えばモードドアの中には、大きな角度範囲で切替え操作を行わなければならないものもある。そのような作動角度の大きいモードドアを、従来のようにリンクとレバーを組み合わせた作動装置で切替え操作しようとした場合、構成的に無理があり、レイアウト不可となることもある。 By the way, for example, some mode doors require a switching operation within a large angle range. When such a mode door having a large operating angle is switched by an operating device that combines a link and a lever as in the prior art, the configuration is impossible and layout may become impossible.
そこで、ギヤ式のドア作動装置を採用することが考えられるが、ギヤ式のドア作動装置は、作動の安定性を保つ上で、部品点数が多くなったり、構造が複雑になったりしやすいという問題がある。 Therefore, it is conceivable to adopt a gear-type door actuator, but the gear-type door actuator is likely to have a large number of parts and a complicated structure in order to maintain the stability of the operation. There's a problem.
本発明は、上記事情を考慮し、部品点数の少ない、簡素な構造の、作動の安定したギヤ式のドア作動装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a gear-type door operation device having a simple structure and a stable operation with a small number of parts.
請求項1の発明は、ユニットケースに回動自在に設けられた空調ドアと、該空調ドアに連結されたドア回動軸と、前記空調ドアの位置を切替えるための入力操作に応じて変位するリンクと、前記リンクとドア回動軸との間に設けられ、前記リンクの変位をドア回動軸に回動変位として伝達する動作伝達機構と、を備えた車両用空調ユニットのドア作動装置において、前記動作伝達機構が、前記ドア回動軸に取付けられたピニオンと、前記リンクに形成されて前記ピニオンと噛合し、前記リンクの変位に応じてピニオンを回動させるラックと、前記ピニオンに対するラックの作動軌跡を規制するべく、前記リンクとユニットケースとの間、および前記リンクとドア回動軸との間の少なくともいずれか一方に設けられたガイド機構と、で構成されたことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the air conditioner door rotatably provided on the unit case, the door pivot shaft connected to the air conditioner door, and the input operation for switching the position of the air conditioner door are displaced. In a door operating device for an air conditioning unit for a vehicle, comprising: a link; and an operation transmission mechanism that is provided between the link and the door rotation shaft and transmits the displacement of the link as a rotation displacement to the door rotation shaft. The motion transmission mechanism includes a pinion attached to the door rotation shaft, a rack formed on the link and meshing with the pinion, and the pinion is rotated according to the displacement of the link, and a rack with respect to the pinion The guide mechanism is provided between at least one of the link and the unit case and between the link and the door rotation shaft. It is characterized in.
請求項2の発明は、請求項1に記載の車両用空調ユニットのドア作動装置であって、前記ガイド機構が、前記リンクとユニットケースのいずれか一方に形成されたガイド溝と、他方に形成されて前記ガイド溝にスライド自在に係合されたガイドピンと、から構成されたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the door operating device for an air conditioning unit for a vehicle according to claim 1, wherein the guide mechanism is formed in a guide groove formed in one of the link and the unit case and in the other. And a guide pin slidably engaged with the guide groove.
請求項3の発明は、請求項1、または2に記載の車両用空調ユニットのドア作動装置であって、前記ガイド機構が、前記ドア回動軸の端部と、前記リンクに形成されて、前記ドア回動軸の端部がスライド自在に係合されることで、前記ピニオンの回転中心とラックとの間の距離を一定に保つガイド溝と、から構成されたことを特徴とする。 Invention of Claim 3 is the door operating device of the air conditioning unit for vehicles of Claim 1 or 2, Comprising: The said guide mechanism is formed in the edge part of the said door rotation axis | shaft, and the said link, The door rotation shaft is slidably engaged to form a guide groove that keeps the distance between the rotation center of the pinion and the rack constant.
請求項4の発明は、請求項1〜3のいずれかに記載の車両用空調ユニットのドア作動装置であって、前記空調ドアが空調風の吹出モードを切替えるモードドアであることを特徴とする。 A fourth aspect of the present invention is the vehicle air conditioning unit door operating device according to any one of the first to third aspects, characterized in that the air conditioning door is a mode door that switches a blowing mode of the conditioned air. .
請求項1の発明によれば、ピニオンとラックの組み合わせで(ギヤを使うことで)、リンクの変位により空調ドアを回動させる構成なので、リンクとレバーの組み合わせで空調ドアを回動させる従来例と違い、大きな角度範囲にわたって無理なく、空調ドアの位置を切替えることができる。また、リンクが変位する際に、ガイド機構でラックの作動軌跡を規制するので、ラックからピニオンに回転力のみを無理なく伝達することができ、空調ドアの作動の安定化を図ることができる。また、ガイド機構による規制により、ピニオンとラックの噛み合い部のガタを減少することができるので、作動方向の切替時のヒステリシスを減らすことができる。また、ラックとピニオンとガイド機構の組み合わせにより、動作伝達機構を簡素でコンパクトに構成できるので、部品点数を減らすことができると共に、レイアウトの自由度を広げることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the air-conditioning door is rotated by the displacement of the link by using the combination of the pinion and the rack (using a gear), the conventional example in which the air-conditioning door is rotated by the combination of the link and the lever. In contrast, the position of the air-conditioning door can be switched without difficulty over a large angle range. Further, when the link is displaced, the operation track of the rack is regulated by the guide mechanism, so that only the rotational force can be transmitted from the rack to the pinion without difficulty, and the operation of the air conditioning door can be stabilized. Further, since the backlash of the meshing part of the pinion and the rack can be reduced by the restriction by the guide mechanism, the hysteresis at the time of switching the operation direction can be reduced. In addition, the combination of the rack, pinion, and guide mechanism allows the motion transmission mechanism to be configured simply and compactly, so that the number of parts can be reduced and the degree of freedom in layout can be increased.
請求項2の発明によれば、互いにスライド自在に係合するガイド溝とガイドピンとで、ラックの作動軌跡を規制するガイド機構を構成しているので、構造の簡素化を図ることができる。 According to the second aspect of the present invention, since the guide groove and the guide pin that are slidably engaged with each other constitute the guide mechanism that regulates the operation locus of the rack, the structure can be simplified.
請求項3の発明によれば、ドア回動軸の端部をリンク側のガイド溝に係合することにより、ピニオンの回転中心とラックとの間の距離を一定に保つので、ピニオンとラックの噛み合い状態を常に適正に保つことができ、ガタつきやヒステリシスを軽減することができる。また、ピニオンの外側に突出したドア回動軸の端部をリンクのガイド溝に係合した場合は、噛み合い反力によるピニオンの倒れを防止することができ、ピニオンの回転をスムーズにすることができる。 According to the third aspect of the present invention, the distance between the rotation center of the pinion and the rack is kept constant by engaging the end portion of the door rotation shaft with the guide groove on the link side. The meshing state can always be kept appropriate, and play and hysteresis can be reduced. In addition, when the end of the door rotation shaft that protrudes outside the pinion is engaged with the guide groove of the link, the pinion can be prevented from falling due to the meshing reaction force, and the pinion can be rotated smoothly. it can.
請求項4の発明によれば、モードドアの作動機構に適用したので、十分に大きな角度範囲にわたりモードドアの位置を切替えることができる。従って、吹出モードの適正な切替えの要請に、コンパクトな構成で応えることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since it is applied to the mode door operating mechanism, the position of the mode door can be switched over a sufficiently large angle range. Therefore, it is possible to respond to a request for proper switching of the blowing mode with a compact configuration.
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図1は実施形態のドア作動装置を含む車両用空調ユニットのベントモード時の側断面図、図2はリンクの組み合わせが分かるように示す車両用空調ユニットのベントモード時の側面図、図3はドア作動装置の要部の原理構成を示す模式図、図4はその動作伝達機構部分の拡大図、図5は同動作伝達機構部分とその周辺部分との構成を示す側面図、図6は図5のVI−VI矢視断面図、図7は図5のVII−VII矢視断面図、図8は同空調装置におけるリア側のベント通路およびフット通路とフロント側のフット吹出口の位置を概略的に示す正面図、図9はリア側のベント通路およびフット通路と各通路に備わるドアの構成を示す斜視図、図10はベントモード時のリアベント通路の断面図である。また、図11はフットモード時の図1と同様の側断面図、図12はフットモード時の図2と同様の側面図、図13はデフ(デフロスト)モード時の図1と同様の側断面図、図14はデフモード時の図2と同様の側面図、図15はデフモード時のリアベント通路の断面図、図16はバイレベルモード時の図1と同様の側断面図、図17はバイレベルモード時の図2と同様の側面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side sectional view of a vehicle air conditioning unit including the door operation device of the embodiment in the vent mode, FIG. 2 is a side view of the vehicle air conditioning unit in the vent mode so that the combination of links can be seen, and FIG. FIG. 4 is an enlarged view of the operation transmission mechanism portion, FIG. 5 is a side view showing the configuration of the operation transmission mechanism portion and its peripheral portion, and FIG. 5 is a sectional view taken along arrow VI-VI, FIG. 7 is a sectional view taken along arrow VII-VII in FIG. 5, and FIG. 8 is a schematic view of the rear vent passage and foot passage and the front foot outlet in the air conditioner. FIG. 9 is a perspective view showing the rear vent passage and foot passage and the structure of the door provided in each passage, and FIG. 10 is a sectional view of the rear vent passage in the vent mode. 11 is a side sectional view similar to FIG. 1 in the foot mode, FIG. 12 is a side view similar to FIG. 2 in the foot mode, and FIG. 13 is a side sectional view similar to FIG. 1 in the def (defrost) mode. 14 is a side view similar to FIG. 2 in the differential mode, FIG. 15 is a sectional view of the rear vent passage in the differential mode, FIG. 16 is a side sectional view similar to FIG. 1 in the bi-level mode, and FIG. It is a side view similar to FIG. 2 at the time of mode.
図1、2を用いて空調装置の全体構成を簡単に説明する。図1に示すように、この空調装置は、ユニットケース10の内部に、ドアで経路を任意に選択し得る通風路を形成している。通風路の最上流部を構成する上流空間部11には、上流側から下流側に向かって送風導入口20と、フィルタ21と、エバポレータ22とが順番に配されている。上流空間部11のエバポレータ22の下流側は、冷風側通路12と温風側通路13に上下に分岐され、その分岐部にはスライド式のエアミックスドア25が配置されている。
The overall configuration of the air conditioner will be briefly described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, this air conditioner forms a ventilation path in a
このスライド式のエアミックスドア25は、冷風側通路12と温風側通路13の開度割合を調整するドアで、駆動機構26によりスライド駆動されるものであり、冷風側通路12が開のとき、エバポレータ22を通過した冷風(図1中矢印R1)は、冷風側通路12を通って、そのまま下流側へ流れる。また、温風側通路13が開のとき、エバポレータ22を通過した冷風は、ヒータコア23を通過することで加温され、温風となって下流側に流れる。図1はベントモードのときの状態を示しているので、ヒータコア23に風は流れない。
This slide type
冷風側通路12と温風側通路13の下流部には、冷風側通路12と温風側通路13をそれぞれ流れてきた冷風と温風を混合するエアミックス空間14が確保されている。そして、エアミックス空間14に臨ませて、フロント側のベント吹出口31とフット吹出口32とデフ吹出口33とが設けられている。ベント吹出口31、フット吹出口32、デフ吹出口33には、それぞれベントドア31A、フットドア32A、デフドア33Aが設けられており、ベントドア31Aは、ヒータコア23の直後の通路とエアミックス空間14との連通部分を開閉する役目も果たす。
An
ベントドア31A、フットドア32A、デフドア33Aは、それぞれベントドア回動軸31B、フットドア回動軸32B、デフドア回動軸33Bに連結されており、これらドア回動軸31B,32B,33Bを回動させることにより、ドア位置の切替えができるようになっている。
The
また、ヒータコア23が配置された温風側通路13の下側には、エバポレータ22を通過した冷風(図1中矢印R2)をリアベント通路36、フット通路(後述)に導くバイパス通路15が設けられている。このバイパス通路15は、リアベント通路36やフット通路(後述)に分岐する手前で温風側通路13と合流しており、その合流空間16に回動式のエアミックスドア27が設けられている。このエアミックスドア27は、エアミックスドア回動軸27Bに連結されており、エアミックスドア回動軸27Bを回動させることにより、ドア位置が調節されるようになっている。
A
図8、図9に、フロント側のフット吹出口32の位置と、リアベント通路36およびフット通路37の位置を示す。図8に示すように、フロント側のフット吹出口32は、ユニットケース10の両側部に配置されており、冷風側通路12の両外側に位置している。また、図9に示すように、リアベント通路36およびフット通路37は、横から見ると同じ位置に並んでおり、中央にリアベント通路36が配置され、その両側にフット通路37が配置されている。リアベント通路36にはリアベントドア(空調ドア)36Aが配置され、フット通路37にはリアフットドア(空調ドア)37Aが配置されている。リアベントドア36Aの回動軸36Bとリアフットドア37Aの回動軸37Bは、同軸のドア回動軸40上に設けられている。共通軸としてのドア回動軸40は、ユニットケース10に回動自在に支持されており、その一端は、ユニットケース10より外部に突出している。そして、その突出端に被回転駆動部材としてのピニオン41が設けられている。
FIGS. 8 and 9 show the position of the front-
図2に示すように、フロント側のモードドア(ベントドア31A、フットドア32A、デフドア33A)のドア回動軸31B,32B,33Bには、レバーとリンクよりなる作動機構31C,32C,33Cが連結されており、各作動機構31C,32C,33Cの一端が、駆動軸61を中心に回転駆動されるモード切替リンク60上に係合されている。そして、モード切替リンク60を回動させることにより、吹出モードを、ベントモード(VENT)、フットモード(FOOT)、デフモード(DEF)、バイレベルモード(BI−LEVEL)のいずれかに設定するべく、ベントドア31A、フットドア32A、デフドア33Aのドア位置を切替えることができるようになっている。
As shown in FIG. 2,
また、モード切替リンク60には、リア側の各モードドアを駆動するためのリンク50の一端(図中上端)51が係合されている。このリンク50は、上下方向に延在するものであり、モード切替のためにモード切替リンク60を回動させると、その入力操作に応じて主に上下方向に変位する。
The
図3、図4に示すように、このリンク50の下端52は、ギヤ式の動作伝達機構100を介して、ドア回動軸40に連結されており、リンク50が上下方向に変位すると、動作伝達機構100がその変位をドア回動軸40に回動変位として伝達し、それによりリアベントドア36A、リアフットドア37Aの位置が切替えられる。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
ここでは、リアベントドア36Aおよびリアフットドア37Aと、リア側ドアに共通軸として設けられたドア回動軸40と、リア側ドアの駆動用のリンク50と、リンク50の変位をドア回動軸40に回動変位として伝達する動作伝達機構100とにより、リア側のモードドア作動装置が構成されている。
Here, the
この場合の動作伝達機構100は、ドア回動軸40に取付けられたピニオン41と、リンク50に形成されてピニオン41と噛合し、リンク50の変位に応じてピニオン41を回動させるラック53と、ピニオン41に対するラック53の作動軌跡を規制するべく、リンク50とユニットケース10との間に設けられた第1のガイド機構101と、リンク50とドア回動軸40との間に設けられた第2のガイド機構102と、で構成されている。
The
また、第1のガイド機構101は、リンク50の下端52に上下方向に沿って形成されたガイド溝54と、ユニットケース10に固定されて前記ガイド溝54にスライド自在に係合されたガイドピン44と、で構成されている。なお、ガイド溝54は、リンク50の移動(主に上下方向の移動)に拘わらず、ラック53の作動軌跡がピニオン41に対して適正(つまり、ピニオン41の回転中心とラック53との間の距離が一定)となるように、リンク50の動きを規制することができるような経路で形成されている。また、図7に示すように、ガイドピン44の頭部には、脱落止め用のビス45がねじ込まれている。
Further, the
また、第2のガイド機構102は、図6に示すように、ドア回動軸40の端部42(ピニオン41の端面の凸部と、リンク50に形成されて、ドア回動軸40の端部42がスライド自在に係合されることで、ピニオン41の回転中心とラック53との間の距離を一定に保つガイド溝56と、で構成されている。このガイド溝56は、リンク50の下端52に延設した窓59付きのピニオンカバー55の背面に形成されている。
Further, as shown in FIG. 6, the
次に動作を説明する。 Next, the operation will be described.
ベントモード時は、図2に示すようにモード切替リンク60が回動して、図1に示すように、フロント側のベントドア31A、フットドア32A、デフドア33Aが位置決めされる。同時に、リンク50が変位することによって、リアベントドア36A、リアフットドア37Aが位置決めされる。それにより、ベントモードでの吹き出しが行われる。
In the vent mode, the
また、フットモード時は、図12に示すようにモード切替リンク60が回動して、図11に示すように、フロント側のベントドア31A、フットドア32A、デフドア33Aが位置決めされる。同時に、リンク50が変位することによって、リアベントドア36A、リアフットドア37Aが位置決めされる。それにより、フットモードでの吹き出しが行われる。
In the foot mode, the
また、デフモード時は、図14に示すようにモード切替リンク60が回動して、図13に示すように、フロント側のベントドア31A、フットドア32A、デフドア33Aが位置決めされる。同時に、リンク50が変位することによって、図15に示すように、リアベントドア36A、リアフットドア37Aが位置決めされる。それにより、デフモードでの吹き出しが行われる。
In the differential mode, the
また、バイレベルモード時は、図17に示すようにモード切替リンク60が回動して、図16に示すように、フロント側のベントドア31A、フットドア32A、デフドア33Aが位置決めされる。同時に、リンク50が変位することによって、リアベントドア36A、リアフットドア37Aが位置決めされる。そして、このことにより、デフモードでの吹き出しが行われる。
In the bi-level mode, the
このように、上記実施形態の車両用空調ユニットのリア側のドア作動装置においては、ピニオン41とラック53の組み合わせで(ギヤを使うことで)、リンク50の変位によりリアベントドア36A、リアフットドア37Aを回動させるようにしているので、リンクとレバーの組み合わせで空調ドアを回動させる従来例と違い、大きな角度範囲にわたって無理なく、ドア36A,37Aの位置を切替えることができる。
Thus, in the rear side door operating device of the vehicle air conditioning unit of the above embodiment, the
また、リンク50が変位する際に、ガイド機構101,102でラック53の作動軌跡を規制するので、ラック53からピニオン41に回転力のみを無理なく伝達することができ、空調ドア(リアベントドア36A、リアフットドア37A)の作動の安定化を図ることができる。
When the
また、ガイド機構101,102による規制により、ピニオン41とラック53の噛み合い部のガタを減少することができるので、作動方向の切替時のヒステリシスを減らすことができる。
Moreover, since the play of the meshing part of the
また、ラック53とピニオン41とガイド機構101,102の組み合わせにより、動作伝達機構100を簡素でコンパクトに構成できるので、部品点数を減らすことができると共に、レイアウトの自由度を広げることができる。
Further, the combination of the
また、第2のガイド機構102では、ピニオン41の外側に突出したドア回動軸40の端部42をリンク50のガイド溝56に係合しているので、噛み合い反力によるピニオン41の倒れを防止することができ、ピニオン41の回転をスムーズにすることができる。
Further, in the
なお、上記実施形態では、リンク50側にガイド溝54を形成し、ユニットケース10側にガイドピン44を設けているが、逆に設けてもよい。
In the above embodiment, the
10 ユニットケース
36A リアベントドア(空調ドア)
37A リアフットドア(空調ドア)
40 ドア回動軸
41 ピニオン
42 ドア回動軸の端部
44 ガイドピン
50 リンク
53 ラック
54 ガイド溝
56 ガイド溝
100 動作伝達機構
101,102 ガイド機構
10
37A Rear foot door (air conditioning door)
DESCRIPTION OF
Claims (4)
該空調ドア(36A,37A)に連結されたドア回動軸(40)と、
前記空調ドア(36A,37A)の位置を切替えるための入力操作に応じて変位するリンク(50)と、
前記リンク(50)とドア回動軸(40)との間に設けられ、前記リンク(50)の変位をドア回動軸(40)に回動変位として伝達する動作伝達機構(100)と、
を備えた車両用空調ユニットのドア作動装置において、
前記動作伝達機構(100)が、
前記ドア回動軸(40)に取付けられたピニオン(41)と、
前記リンク(50)に形成されて前記ピニオン(41)と噛合し、前記リンク(50)の変位に応じてピニオン(41)を回動させるラック(53)と、
前記ピニオン(41)に対するラック(53)の作動軌跡を規制するべく、前記リンク(50)とユニットケース(10)との間、および前記リンク(50)とドア回動軸(40)との間の少なくともいずれか一方に設けられたガイド機構(101,102)と、
で構成されたことを特徴とする車両用空調ユニットのドア作動装置。 An air conditioning door (36A, 37A) rotatably provided on the unit case (10);
A door rotation shaft (40) connected to the air conditioning door (36A, 37A);
A link (50) that is displaced in response to an input operation for switching the position of the air conditioning door (36A, 37A);
An operation transmission mechanism (100) provided between the link (50) and the door rotation shaft (40) and transmitting the displacement of the link (50) to the door rotation shaft (40) as a rotation displacement;
In a door operating device of a vehicle air conditioning unit comprising:
The motion transmission mechanism (100) is
A pinion (41) attached to the door pivot shaft (40);
A rack (53) that is formed on the link (50), meshes with the pinion (41), and rotates the pinion (41) according to the displacement of the link (50);
Between the link (50) and the unit case (10) and between the link (50) and the door rotation shaft (40) in order to regulate the operation locus of the rack (53) with respect to the pinion (41). A guide mechanism (101, 102) provided on at least one of
A door operating device for an air conditioning unit for a vehicle, comprising:
前記ガイド機構(101)が、前記リンク(50)とユニットケース(10)のいずれか一方に形成されたガイド溝(54)と、他方に形成されて前記ガイド溝(54)にスライド自在に係合されたガイドピン(44)と、から構成されたことを特徴とする車両用空調ユニットのドア作動装置。 It is a door operation device of the air-conditioning unit for vehicles according to claim 1,
The guide mechanism (101) is slidably engaged with the guide groove (54) formed in one of the link (50) and the unit case (10) and the other formed on the other. A door operating device for an air conditioning unit for a vehicle, characterized by comprising a combined guide pin (44).
前記ガイド機構(102)が、前記ドア回動軸(40)の端部(42)と、前記リンク(50)に形成されて、前記ドア回動軸(40)の端部(42)がスライド自在に係合されることで、前記ピニオン(41)の回転中心とラック(53)との間の距離を一定に保つガイド溝(56)と、から構成されたことを特徴とする車両用空調ユニットのドア作動装置。 A door operating device for a vehicle air conditioning unit according to claim 1 or 2,
The guide mechanism (102) is formed on the end (42) of the door rotation shaft (40) and the link (50), and the end (42) of the door rotation shaft (40) slides. A vehicle air conditioner characterized by comprising a guide groove (56) that maintains a constant distance between the rotation center of the pinion (41) and the rack (53) by being freely engaged. Unit door actuator.
前記空調ドアが空調風の吹出モードを切替えるモードドア(36A,37A)であることを特徴とする車両用空調ユニットのドア作動装置。
A door operating device for a vehicle air conditioning unit according to any one of claims 1 to 3,
The door operating device for an air conditioning unit for a vehicle, wherein the air conditioning door is a mode door (36A, 37A) for switching an air blowing mode.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006145618A JP4950558B2 (en) | 2006-05-25 | 2006-05-25 | Door operating device for vehicle air conditioning unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006145618A JP4950558B2 (en) | 2006-05-25 | 2006-05-25 | Door operating device for vehicle air conditioning unit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007314040A true JP2007314040A (en) | 2007-12-06 |
JP4950558B2 JP4950558B2 (en) | 2012-06-13 |
Family
ID=38848308
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006145618A Expired - Fee Related JP4950558B2 (en) | 2006-05-25 | 2006-05-25 | Door operating device for vehicle air conditioning unit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4950558B2 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59100613U (en) * | 1982-12-27 | 1984-07-07 | カルソニックカンセイ株式会社 | Structure of geared lever |
JP2000168351A (en) * | 1998-12-07 | 2000-06-20 | Kojima Press Co Ltd | Air outlet device for vehicle |
JP2003104034A (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Zexel Valeo Climate Control Corp | Air conditioner for automobile |
-
2006
- 2006-05-25 JP JP2006145618A patent/JP4950558B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59100613U (en) * | 1982-12-27 | 1984-07-07 | カルソニックカンセイ株式会社 | Structure of geared lever |
JP2000168351A (en) * | 1998-12-07 | 2000-06-20 | Kojima Press Co Ltd | Air outlet device for vehicle |
JP2003104034A (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Zexel Valeo Climate Control Corp | Air conditioner for automobile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4950558B2 (en) | 2012-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102162674B (en) | Sliding door device | |
JP2009113538A (en) | Vehicle air conditioner | |
JP5502409B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2001058511A (en) | Air conditioner for automobile | |
JP2011069431A (en) | Driving force transmitting mechanism | |
US9616729B2 (en) | Vehicular air conditioner | |
JP6341114B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
WO2008050856A1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
WO2019189283A1 (en) | Vehicular air conditioning device | |
JP4950558B2 (en) | Door operating device for vehicle air conditioning unit | |
JP2010120441A (en) | Air-conditioning wind blow-off mechanism | |
JP2001163029A (en) | Slide door device | |
JP2007253689A (en) | Air conditioner for vehicle | |
EP1312494B1 (en) | Automotive air conditioner with flexible plate-like member for controlling flow of air therein | |
JPH11254944A (en) | Air passage change-over device and vehicular-conditioning device | |
JP2008087576A (en) | Vehicular air-conditioner | |
JP2007168619A (en) | Air blast switching device and air conditioner for automobile using the same | |
JP2003154835A (en) | Automotive air conditioner | |
JP2001080347A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP4513656B2 (en) | Link plate support structure for air conditioner | |
JP2008110721A (en) | Vehicular air-conditioner | |
JP2003127638A (en) | Air passage opening/closing device | |
JPH10250348A (en) | Door mechanism of automobile air conditioner | |
JP4938412B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2005170127A (en) | Vehicular air conditioner unit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090424 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110224 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110607 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110801 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120306 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120309 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150316 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |