JP2007308082A

JP2007308082A - Shift operation device

Info

Publication number: JP2007308082A
Application number: JP2006141158A
Authority: JP
Inventors: Manami Masuda; 真奈美増田
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2006-05-22
Filing date: 2006-05-22
Publication date: 2007-11-29

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift operation device having a simple structure which can be applied to a transmission remotely operated, and is equipped with a reverse check function. <P>SOLUTION: The shift operation device 1 comprises a shift lever 110, a bearing 120 for supporting the shift lever 110, shift operation transmission parts 210, 210 for transmitting the movement of the shift lever 110 to a transmission side, a base part 130 for supporting the bearing 120 at the higher position than a floor surface part F, a reverse erroneous operation prevention part 142 which is integrally formed with a support part 141 for holding the upper part of the bearing 120, a reverse operation part 161 provided on the shift lever 110, and a reverse check member 162 which is provided at the bearing 120 side further than the reverse operation part 161 of the shift lever 110, and moves from a blocking position interfering with the reverse erroneous prevention part 142 in conjunction with the reverse operation part 161 to a permitting position for avoiding the interference. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、リンケージケーブル等を用いて車両の手動変速機を遠隔操作しかつリバースチェック機構を備えた変速操作装置に関するものである。 The present invention relates to a speed change operation device that remotely controls a manual transmission of a vehicle using a linkage cable or the like and includes a reverse check mechanism.

自動車等の車両の手動変速機において、いわゆるＨ型のシフトパターンを有しかつ例えば６速以上の多段変速を行うものは、走行中に誤ってリバースにシフトされることを防止するため、シフトレバー等に設けられたリバース操作部材を操作しない場合には、リバースへのシフトを阻止するリバースチェック機構（誤操作防止機構）を備えている。
従来、このようなリバースチェック機構は、変速機本体側にリバースチェック機構及び荷重機構を設けて、リバース操作部材とケーブルによって接続したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、このような構成は、部品点数が多く、精度出しや室内への振動伝達の問題があることから、リバースチェック機構を変速操作装置単独で成立させることが要望されている。 In a manual transmission of a vehicle such as an automobile, a shift lever having a so-called H-type shift pattern and performing a multi-speed shift of, for example, six speeds or more is prevented from being erroneously shifted to reverse during traveling. In the case where the reverse operation member provided in the above is not operated, a reverse check mechanism (erroneous operation prevention mechanism) for preventing the shift to the reverse is provided.
Conventionally, such a reverse check mechanism is known in which a reverse check mechanism and a load mechanism are provided on the transmission main body side and connected to a reverse operation member by a cable (see, for example, Patent Document 1).
However, such a configuration has a large number of parts and has problems of accuracy and vibration transmission to the room. Therefore, it is desired that the reverse check mechanism be established by the shift operation device alone.

これに対し、リバースチェック機構は、車両のフロアトンネル下側に配置される変速機本体から車室内側へ突き出したシフトレバーの側面に、リバース操作部材であるプルリングと連動する突起を設け、プルリングへの引き上げ操作がない場合には、突起がリバースゲートと干渉してリバースへのシフトが阻止されるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００１−３１５５４５号公報特開平１０−２８７１４３号公報 On the other hand, the reverse check mechanism is provided with a protrusion interlocking with the pull ring as the reverse operation member on the side surface of the shift lever that protrudes from the transmission main body disposed below the floor tunnel of the vehicle to the vehicle interior side. In the case where there is no pulling-up operation, there is known one in which the protrusion interferes with the reverse gate and the shift to the reverse is prevented (see, for example, Patent Document 2).
JP 2001-315545 A Japanese Patent Laid-Open No. 10-287143

しかし、例えばＦＷＤ車やＡＷＤ車において用いられるように、変速機本体がシフトレバーから離間して配置され、シフトレバーの動きをケーブル等のリンケージによって変速機側に伝達する構成を備えた車両においては、上述した特許文献２に記載の従来技術に係る構成は適用することが困難である。すなわち、この従来技術は、床下側においてシフトレバーを支持するため、運転者側における所定のシフトストローク（運転者によって直接操作される部分の移動距離）に対するシフトレバーの揺動角度が小さく、リンケージとの接続部において変速機を駆動するのに十分なストロークを確保することが困難である。これに対して、運転者側におけるシフトストロークを大きくすると、変速時の操作性が悪化する。
本発明の課題は、遠隔操作される変速機に適用可能であり、リバースチェック機能を備えかつ構造が簡単な変速操作装置を提供することである。 However, in a vehicle having a configuration in which the transmission main body is arranged away from the shift lever and transmitted to the transmission side by a linkage such as a cable, as used in, for example, FWD vehicles and AWD vehicles. It is difficult to apply the configuration according to the related art described in Patent Document 2 described above. In other words, since this prior art supports the shift lever below the floor, the swing angle of the shift lever with respect to a predetermined shift stroke on the driver side (movement distance of the portion directly operated by the driver) is small, and the linkage and It is difficult to ensure a sufficient stroke for driving the transmission at the connecting portion. On the other hand, when the shift stroke on the driver side is increased, the operability at the time of shifting is deteriorated.
An object of the present invention is to provide a speed change operation device that can be applied to a remotely operated transmission, has a reverse check function, and has a simple structure.

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、変速操作が入力されるシフトレバーと、前記シフトレバーを揺動可能に支持するベアリングと、前記シフトレバーの動きを変速機側に伝達する変速操作伝達部と、取付対象部となる車両の床面部よりも高い位置において前記ベアリングを支持するベース部と、前記ベース部に対して前記ベアリングの上部を保持するサポート部と、前記サポート部と一体に形成されたリバース誤操作防止部と、前記シフトレバーに設けられ、リバースポジションの選択許可操作が入力されるリバース操作部と、前記シフトレバーの前記リバース操作部よりも前記ベアリング側に設けられ、前記リバース操作部の操作と連動して、前記リバース誤操作防止部と干渉して前記シフトレバーの前記リバースポジションに対応する位置への移動を阻止する阻止位置から、前記リバース誤操作防止部との干渉を回避して前記シフトレバーの前記リバースポジションに対応する位置への移動を許可する許可位置へ移動するリバースチェック部材とを備える変速操作装置である。 The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention according to claim 1 is a shift lever to which a shift operation is input, a bearing that supports the shift lever so as to be swingable, a shift operation transmission portion that transmits the movement of the shift lever to the transmission side, and a mounting target A base portion that supports the bearing at a position higher than the floor surface portion of the vehicle that becomes a portion, a support portion that holds the upper portion of the bearing with respect to the base portion, and a reverse erroneous operation prevention that is formed integrally with the support portion , A reverse operation unit provided on the shift lever, to which a reverse position selection permitting operation is input, and provided on the bearing side of the reverse operation unit of the shift lever and interlocked with the operation of the reverse operation unit And preventing the shift lever from moving to a position corresponding to the reverse position by interfering with the reverse erroneous operation preventing portion. And a reverse check member that moves from a blocking position to a permission position that allows the shift lever to move to a position corresponding to the reverse position while avoiding interference with the reverse erroneous operation prevention unit. .

請求項２の発明は、請求項１に記載の変速操作装置において、一方の端部が前記リバースチェック部材と前記リバース操作部との間の領域において前記シフトレバーに対して固定されるとともに、他方の端部が前記リバースチェック部材を押圧するスプリングと、前記シフトレバーの内部に設けられた空間部内にその少なくとも一部が配置され、前記リバース操作部の操作に応じて前記リバースチェック部材を移動させる連動部材とを備える変速操作装置である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の変速操作装置において、前記リバース誤操作防止部は、前記シフトレバーによる前記リバースポジションの選択を検出するリバース検出センサを備えることを特徴とする変速操作装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the speed change operation device according to the first aspect, one end is fixed to the shift lever in a region between the reverse check member and the reverse operation unit, and the other A spring that presses the reverse check member at an end thereof and at least a part of the spring is disposed in a space provided inside the shift lever, and the reverse check member is moved according to the operation of the reverse operation portion. A shift operation device including an interlocking member.
According to a third aspect of the present invention, in the shift operation device according to the first or second aspect, the reverse erroneous operation preventing unit includes a reverse detection sensor that detects selection of the reverse position by the shift lever. The speed change operation device.

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）シフトレバーを支持するベアリングを、ベース部が取り付けられる床面部よりも高い位置で支持することによって、ベアリングと操作部との距離を小さくしてシフトストロークに対するシフトレバーの揺動角度を大きくすることができる。これによって、シフトストロークを過度に大きくすることなく変速操作伝達部のストロークを確保することができ、変速機を遠隔操作によって確実にコントロールすることができる。
また、リバースチェック部材と干渉してリバースポジションへの誤操作を防止するリバース誤操作防止部を、ベアリングを保持するサポート部と一体に形成することによって、装置の構成が簡素化され、また、部品点数も低減することができる。
（２）リバースチェック部材をリバース操作部側から押圧するスプリングと、リバースチェック部材をシフトレバー内部側から移動させる連動部材を設けることによって、例えばリバースチェック部材の内径側にスプリングを同心にレイアウトするものに対して、変速操作装置をコンパクト化することができる。
（３）リバース誤操作防止部にリバース検出センサを設けることによって、リバースチェック部材との当接又は近接を検出して容易にリバースへのシフトを検出することができる。 According to the present invention, the following effects can be obtained.
(1) By supporting the bearing that supports the shift lever at a position higher than the floor surface portion to which the base portion is attached, the distance between the bearing and the operation portion is reduced and the swing angle of the shift lever with respect to the shift stroke is increased. can do. Thus, the stroke of the transmission operation transmission unit can be secured without excessively increasing the shift stroke, and the transmission can be reliably controlled by remote operation.
In addition, by forming the reverse misoperation prevention part that interferes with the reverse check member and prevents erroneous operation to the reverse position integrally with the support part holding the bearing, the configuration of the device is simplified, and the number of parts is also increased. Can be reduced.
(2) By providing a spring that presses the reverse check member from the reverse operation portion side and an interlocking member that moves the reverse check member from the shift lever inner side, for example, the spring is laid out concentrically on the inner diameter side of the reverse check member On the other hand, the speed change device can be made compact.
(3) By providing a reverse detection sensor in the reverse erroneous operation prevention unit, it is possible to easily detect a shift to reverse by detecting contact or proximity to the reverse check member.

本発明は、遠隔操作される変速機に適用可能であり、リバースチェック機能を備えかつ構造が簡単な変速操作装置を提供するという課題を、シフトレバーを揺動可能に支持するベアリングをフロアトンネルよりも上方で支持するやぐら状のベースを設け、シフトレバーに設けられたリバースチェック部材と干渉して誤操作によるリバースへのシフトを阻止するリバースチェック面部を、ベースに対してベアリングを支持するプレートと一体に形成することによって解決した。 The present invention is applicable to a remotely operated transmission, and has a problem of providing a speed change operation device having a reverse check function and a simple structure. A reverse check surface that prevents the shift to reverse due to erroneous operation by interfering with the reverse check member provided on the shift lever is integrated with the plate that supports the bearing against the base. Solved by forming into.

以下、本発明を適用した変速操作装置の実施例１について説明する。
実施例１の変速操作装置は、例えば、乗用車等の車両の６速マニュアルトランスミッション（以下、トランスミッションと称する）をケーブルによって遠隔操作するケーブルコントロール方式のものである。
図１は、実施例１の変速操作装置の外観斜視図である。
変速操作装置１は、シフトレバーユニット１００、シフトケーブル２１０、セレクトケーブル２２０を備えている。
シフトレバーユニット１００は、運転者の操作に応じてシフトケーブル２１０、セレクトケーブル２２０を駆動する操作部であって、シフトノブを車幅方向に揺動させることによってセレクト操作を行い、シフトノブを前後方向に揺動させることによってシフト操作を行ういわゆるＨ型パターンを備えたものである。 Hereinafter, a first embodiment of a speed change operating device to which the present invention is applied will be described.
The shift operation device according to the first embodiment is, for example, of a cable control type in which a 6-speed manual transmission (hereinafter referred to as a transmission) of a vehicle such as a passenger car is remotely operated by a cable.
FIG. 1 is an external perspective view of the speed change operating device according to the first embodiment.
The shift operation device 1 includes a shift lever unit 100, a shift cable 210, and a select cable 220.
The shift lever unit 100 is an operation unit that drives the shift cable 210 and the select cable 220 according to a driver's operation. The shift lever unit 100 performs a selection operation by swinging the shift knob in the vehicle width direction, and the shift knob is moved in the front-rear direction. A so-called H-shaped pattern that performs a shift operation by swinging is provided.

セレクト操作は、シフト操作による駆動の対象となる変速機構部を選択するものであって、例えば、ニュートラル状態からシフトノブを右側に移動させることによって１−２速変速機構部が選択され、ニュートラル状態においては３−４速変速機構部が選択され、ニュートラル状態からシフトノブを左側に移動させることによって５−６速変速機構部が選択される。各変速機構部は、対応するギアと同心に配置され、ギアに対して軸方向に相対移動することによって各ギアとの係合、非係合を切り替えるスリーブと、シフトレバーの動きをスリーブに伝達してこれを駆動するシフトロッド、シフトフォーク等を備えている。
また、シフトノブを５−６速変速機構部に対応する位置よりもさらに左側へ移動させることによって、リバース変速機構部が選択されるようになっている。
シフト操作は、セレクト操作の後に、シフトノブを前後方向に移動させることによって、選択された変速機構部のスリーブを駆動し、変速を実行するものである。 The select operation is to select the speed change mechanism portion to be driven by the shift operation. For example, the 1-2 speed speed change mechanism portion is selected by moving the shift knob to the right side from the neutral state. The 3-4 speed transmission mechanism is selected, and the 5-6 speed transmission mechanism is selected by moving the shift knob to the left from the neutral state. Each speed change mechanism is arranged concentrically with the corresponding gear, and moves relative to the gear in the axial direction to switch engagement / disengagement with each gear, and transmits the movement of the shift lever to the sleeve. And a shift rod, a shift fork and the like for driving the same.
Further, the reverse transmission mechanism is selected by moving the shift knob further to the left than the position corresponding to the 5-6 speed transmission mechanism.
In the shift operation, the shift knob is moved in the front-rear direction after the select operation, thereby driving the sleeve of the selected transmission mechanism unit to execute a shift.

シフトケーブル２１０、セレクトケーブル２２０は、それぞれシフトレバーユニット１００のシフト操作、セレクト操作を、トランスミッション側へ伝達する変速操作伝達部である。
シフトケーブル２１０、セレクトケーブル２２０は、そのトランスミッション側の端部が、車両の車室（キャビン）とエンジンルーム内との間の隔壁である図示しないバルクヘッドの開口に設けられたグロメット２３０に挿入されることによって、車室内からエンジンルーム側へ引き出され、それぞれトランスミッションに設けられたシフト入力レバー２１１、セレクト入力レバー２２１に接続されている。 The shift cable 210 and the select cable 220 are shift operation transmission units that transmit the shift operation and the select operation of the shift lever unit 100 to the transmission side, respectively.
The shift cable 210 and the select cable 220 are inserted into a grommet 230 provided at an opening of a bulkhead (not shown), which is a partition between the vehicle compartment (cabin) and the engine room, at the transmission side end. As a result, the engine is pulled out from the vehicle compartment to the engine room side and connected to a shift input lever 211 and a select input lever 221 provided in the transmission, respectively.

次に、シフトレバーユニット１００についてより詳細に説明する。
図２は、シフトレバーユニット１００の外観斜視図である。
図３は、シフトレバーユニット１００を車幅方向から見た状態を示す断面図である。
図４は、図３のIV−IV部矢視断面図である。
図５は、図３のＶ−Ｖ部矢視図である。
図６は、図５のVI−VI部矢視図である。
図７は、図３のVII−VII部矢視図である。
図８は、シフトレバーユニット１００を車両前方右側から見た外観斜視図である。
図９は、シフトレバーユニット１００を車両前方左側から見た外観斜視図である。
シフトレバーユニット１００は、シフトレバー１１０、ベアリング１２０（図３等参照）、ベース１３０、ベアリング保持プレート１４０、セレクト機構部１５０、リバースチェック機構部１６０を備えている。 Next, the shift lever unit 100 will be described in more detail.
FIG. 2 is an external perspective view of the shift lever unit 100.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the shift lever unit 100 as viewed from the vehicle width direction.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a view taken along the line VV in FIG.
6 is a view taken along arrow VI-VI in FIG.
FIG. 7 is a view taken along the arrow VII-VII in FIG.
FIG. 8 is an external perspective view of the shift lever unit 100 as viewed from the front right side of the vehicle.
FIG. 9 is an external perspective view of the shift lever unit 100 as viewed from the front left side of the vehicle.
The shift lever unit 100 includes a shift lever 110, a bearing 120 (see FIG. 3 and the like), a base 130, a bearing holding plate 140, a select mechanism 150, and a reverse check mechanism 160.

シフトレバー１１０は、運転者が変速操作を入力する入力部であって、本体部１１１、シフトノブ１１２、シフトケーブル接続部１１３、セレクト操作伝達部１１４（図４等参照）を備えている。
本体部１１１は、中空の丸パイプ状に形成され、その軸線がほぼ上下方向に配置されている。
シフトノブ１１２は、運転者の手によって把持され、操作入力を受ける部分であって、本体部１１１の上端部に固定されている。
シフトケーブル接続部１１３は、本体部１１１の下端部に固定され、ピローボール状に形成された球体部分を備え、シフトケーブル２１０のシフトレバーユニット１００側の端部が接続される部分である。
セレクト操作伝達部１１４は、本体部１１１から車幅方向右側に突き出した突起状に形成され、セレクト機構部１５０にシフトレバー１１０の車幅方向の揺動を伝達する部分である。セレクト操作伝達部１１４は、その本体部１１１との接続部が、後述するベアリング１２０の回転中心とほぼ同じ箇所に設けられている。また、セレクト操作伝達部１１４は、その先端部に、後述するセレクトレバー１５２に接続される球状の部分が設けられている。 The shift lever 110 is an input unit through which a driver inputs a speed change operation, and includes a main body unit 111, a shift knob 112, a shift cable connection unit 113, and a select operation transmission unit 114 (see FIG. 4 and the like).
The main body 111 is formed in a hollow round pipe shape, and its axis is arranged substantially in the vertical direction.
The shift knob 112 is a portion that is gripped by a driver's hand and receives an operation input, and is fixed to the upper end portion of the main body 111.
The shift cable connecting portion 113 is a portion that is fixed to the lower end portion of the main body portion 111 and includes a spherical portion formed in a pillow ball shape, and is connected to an end portion of the shift cable 210 on the shift lever unit 100 side.
The selection operation transmission unit 114 is formed in a protruding shape protruding from the main body unit 111 to the right in the vehicle width direction, and is a part that transmits the swing of the shift lever 110 in the vehicle width direction to the selection mechanism unit 150. The selection operation transmission unit 114 has a connection portion with the main body unit 111 provided at substantially the same location as a rotation center of a bearing 120 described later. The select operation transmission unit 114 is provided with a spherical portion connected to a select lever 152 (described later) at the tip.

ベアリング１２０は、シフトレバー１１０を揺動可能に支持するスフェリカルベアリングであって、インナブッシュ１２１、アウタブッシュ１２２を備えている。
インナブッシュ１２１は、シフトレバー１１０の本体部１１１がその内径側に挿入された状態で固定される部分であって、その外周面は球面状に形成されている。
アウタブッシュ１２２は、その内径側に、インナブッシュ１２１がその外周面部における球面の中心回りに回転可能に組み込まれるものである。アウタブッシュ１２２は、内周面部がインナブッシュ１２１の外周面とほぼ同じ曲率の球面状の凹面となっており、インナブッシュ１２１は、その外周面部がアウタブッシュ１２２の内周面部に対して摺動することによって上述した回転（揺動）を行う。
また、アウタブッシュ１２２は、その外形が円柱状に形成され、この円柱の軸心はほぼ上下方向に配置されている。 The bearing 120 is a spherical bearing that supports the shift lever 110 in a swingable manner, and includes an inner bush 121 and an outtab bush 122.
The inner bush 121 is a portion that is fixed in a state where the main body 111 of the shift lever 110 is inserted into the inner diameter side thereof, and the outer peripheral surface thereof is formed in a spherical shape.
The inner bush 121 is incorporated in the outer tab 122 so that the inner bush 121 can rotate around the center of the spherical surface on the outer peripheral surface portion. The outer tub 122 has a spherical concave surface whose inner peripheral surface portion has substantially the same curvature as the outer peripheral surface of the inner bush 121, and the inner bush 121 slides with respect to the inner peripheral surface portion of the outer tub 122. By doing so, the above-described rotation (swing) is performed.
Further, the outer shape of the outer tab 122 is formed in a columnar shape, and the axis of the column is arranged substantially in the vertical direction.

ベース（ブラケット）１３０は、車両のフロアトンネルＦの上面部に固定されるシフトレバーユニット１００の基部である。フロアトンネルＦは、車室のフロアパネルにおける車幅方向中央部を、車室内側（上側）に張り出して形成された部分であって、その下側に図示しないプロペラシャフト、エキゾーストパイプ等が収容される部分である。
ベース１３０は、本体部１３１、ベアリング保持部１３２、ケーブル保持部１３３、プレート取付軸１３４、プレート取付タブ１３５を備え、これらを例えばアルミニウム合金等の軽合金の鋳造によって一体に形成したものである。ベース１３０は、フロアトンネルＦ側に設けられた図示しないナットに対して、防振用のゴムブッシュＢを介してボルトにより締結することによって、フロアトンネルＦにフローティングマウントされている。図７に示すように、ゴムブッシュＢは、ベース１３０の四隅にそれぞれ設けられている。 The base (bracket) 130 is a base portion of the shift lever unit 100 fixed to the upper surface portion of the floor tunnel F of the vehicle. The floor tunnel F is a portion formed by projecting the vehicle width direction central portion of the floor panel of the passenger compartment to the vehicle interior side (upper side), and a propeller shaft, an exhaust pipe, etc. (not shown) are accommodated below the floor tunnel F. This is the part.
The base 130 includes a main body part 131, a bearing holding part 132, a cable holding part 133, a plate attachment shaft 134, and a plate attachment tab 135, which are integrally formed by casting a light alloy such as an aluminum alloy. The base 130 is floatingly mounted on the floor tunnel F by fastening to a nut (not shown) provided on the floor tunnel F side with a bolt via a rubber bush B for vibration isolation. As shown in FIG. 7, the rubber bush B is provided at each of the four corners of the base 130.

本体部１３１は、車幅方向及び前後方向から見た平面形がほぼ台形となるように、下部よりも上部がすぼまって形成されたやぐら状（台状）に形成され、その上面部（シフトノブ１１２側の面部）及び下面部（フロアトンネルＦ側の面部）はほぼ平行に配置されている。
ベアリング保持部１３２は、本体部１３１の上面部から下側（フロアトンネルＦ側）に突き出して形成された円筒状の部分であって、その内径側にベアリング１２０のアウタブッシュ１２２が上側から挿入され保持されるものである。
ケーブル保持部１３３は、シフトケーブル２１０及びセレクトケーブル２２０のアウタワイヤを保持する部分であって、本体部１３１から車両前方側に突き出して配置されている。このケーブル保持部１３３において、シフトケーブル２１０及びセレクトケーブル２２０は、車幅方向にほぼ平行に並べた状態で保持される。
プレート取付軸１３４は、本体部１３１の車幅方向左側の側面から突き出して形成された円柱状の部材であって、後述するベアリング保持プレート１５０の取り付けに用いられるものである。プレート取付軸１３４は、ベアリング１２０よりも車両前方側に配置され、その軸心は車幅方向とほぼ平行に配置されている。
プレート取付タブ１３５は、本体部１３１の上面部における車幅方向右側の端部から、上方に向けて突き出して形成され、これを貫通して矩形の開口が形成されている。このプレート取付タブ１３５は、車両の前後方向に離間して例えば一対が設けられている。 The main body 131 is formed in the shape of a tower (trapezoid) with the upper part squeezed from the lower part so that the planar shape viewed from the vehicle width direction and the front-rear direction is substantially trapezoidal, and the upper surface part ( The surface portion on the shift knob 112 side) and the lower surface portion (surface portion on the floor tunnel F side) are arranged substantially in parallel.
The bearing holding portion 132 is a cylindrical portion formed to protrude downward (on the floor tunnel F side) from the upper surface portion of the main body portion 131, and the outer tab 122 of the bearing 120 is inserted into the inner diameter side from the upper side. It will be retained.
The cable holding portion 133 is a portion that holds the outer wires of the shift cable 210 and the select cable 220 and is disposed so as to protrude from the main body portion 131 toward the vehicle front side. In the cable holding portion 133, the shift cable 210 and the select cable 220 are held in a state of being arranged substantially parallel to the vehicle width direction.
The plate mounting shaft 134 is a columnar member formed to protrude from the left side surface of the main body 131 in the vehicle width direction, and is used for mounting a bearing holding plate 150 described later. The plate mounting shaft 134 is disposed on the vehicle front side with respect to the bearing 120, and its axis is disposed substantially parallel to the vehicle width direction.
The plate attachment tab 135 is formed to protrude upward from an end portion on the right side in the vehicle width direction of the upper surface portion of the main body 131, and a rectangular opening is formed through the plate attachment tab 135. For example, a pair of the plate attachment tabs 135 are provided apart from each other in the front-rear direction of the vehicle.

ベアリング保持プレート１４０は、ベース１３０に対してベアリング１２０を保持するサポート部であるとともに、リバースチェック機構部１６０のリバースチェック部材１６２と干渉することによって、リバースポジションへの誤操作によるシフトを阻止するリバースチェック面部が一体に形成されたものである。
ベアリング保持プレート１４０は、サポート面部１４１、リバースチェック面部１４２、側面部１４３を備え、これらは例えば鋼板を打ち抜き後、曲げ加工することによって一体に形成されている。 The bearing holding plate 140 is a support portion that holds the bearing 120 with respect to the base 130, and also interferes with the reverse check member 162 of the reverse check mechanism portion 160, thereby preventing a shift due to an erroneous operation to the reverse position. The surface portion is integrally formed.
The bearing holding plate 140 includes a support surface portion 141, a reverse check surface portion 142, and a side surface portion 143, which are integrally formed, for example, by punching a steel plate and bending it.

サポート面部１４１は、ベース１３０の本体部１３１の上面に沿って設けられる平板状の部分であって、ベアリング１２０の上端部と当接し、ベアリング１２０のベアリング保持部１３２からの抜けを防止するものである。
また、サポート面部１４１の車幅方向右側の端部には、ベース１３０のプレート取付タブ１３５の開口に挿入される一対の突起が、車両の前後方向に離間して形成されている。 The support surface portion 141 is a flat plate portion provided along the upper surface of the main body portion 131 of the base 130, and abuts on the upper end portion of the bearing 120 to prevent the bearing 120 from coming off from the bearing holding portion 132. is there.
In addition, a pair of protrusions that are inserted into the openings of the plate mounting tabs 135 of the base 130 are formed at the right end of the support surface 141 in the vehicle width direction so as to be separated from each other in the vehicle front-rear direction.

リバースチェック面部（リバース誤操作防止部）１４２は、サポート面部１４１の車幅方向右側の端部において、上述した一対の突起に挟まれた領域から折り曲げられて形成され、ベース１３０の上面部から上方側に突き出して配置されている。リバースチェック面部１４２の上端縁部は、車幅方向からみたときに、ベアリング１２０の回転中心とほぼ同じ中心を有する円弧状に丸めて形成されている。
リバースチェック面部１４２は、リバースチェック機構部１６０の後述するリバース操作ノブ１６１が引き上げられていない状態において、リバースチェック部材１６２と当接することによってシフトレバー１１０がリバースポジションに相当する位置に移動する際のセレクト操作を阻止するものである。この機能については後に詳しく説明する。 The reverse check surface portion (reverse erroneous operation preventing portion) 142 is formed by being bent from the region sandwiched between the pair of protrusions described above at the right end in the vehicle width direction of the support surface portion 141, and upward from the upper surface portion of the base 130. It is arranged to stick out. The upper end edge portion of the reverse check surface portion 142 is formed by rounding into an arc shape having substantially the same center as the rotation center of the bearing 120 when viewed from the vehicle width direction.
When the reverse operation knob 161 (to be described later) of the reverse check mechanism 160 is not pulled up, the reverse check surface 142 is in contact with the reverse check member 162 and the shift lever 110 moves to a position corresponding to the reverse position. This is to prevent the select operation. This function will be described in detail later.

側面部１４３は、サポート面部１４１の車幅方向左側の端部から下方側に折り曲げて形成され、ベース１３０の本体部１３１の側面に対向して配置された面部である。側面部１４３は、ベース１３０のプレート取付軸１３４及び後述するセレクト機構部１５０の回転軸１５１がそれぞれ挿入される開口が、車両の前後方向に離間して設けられている。
ベアリング保持プレート１４０は、上述した各開口にプレート取付軸１３４及び回転軸１５１を挿入し、サポート面部１４１の突起をベース１３０のプレート取付タブ１３５の開口に挿入することによって、ベース１３０に対して固定されている。
また、ベアリング保持プレート１４０は、側面部１４３の下端部から、サポート面部１４１の中央部にかけて、その組付時及び使用時にシフトレバー１１０の本体部１１１が通される溝状の切欠き部が形成されている。側面部１４３の上述した各開口は、この切欠き部を挟んだ両側にそれぞれ設けられている。 The side surface portion 143 is a surface portion that is formed by bending downward from the left end portion of the support surface portion 141 in the vehicle width direction and is disposed to face the side surface of the main body portion 131 of the base 130. The side surface portion 143 is provided with openings into which the plate mounting shaft 134 of the base 130 and a rotation shaft 151 of the select mechanism portion 150 described later are inserted, separated in the front-rear direction of the vehicle.
The bearing holding plate 140 is fixed to the base 130 by inserting the plate mounting shaft 134 and the rotation shaft 151 into each opening described above and inserting the protrusion of the support surface portion 141 into the opening of the plate mounting tab 135 of the base 130. Has been.
Further, the bearing holding plate 140 is formed with a groove-shaped notch portion through which the main body portion 111 of the shift lever 110 is passed from the lower end portion of the side surface portion 143 to the center portion of the support surface portion 141 during assembly and use. Has been. Each opening mentioned above of the side part 143 is each provided in the both sides on both sides of this notch part.

セレクト機構部１５０は、シフトレバー１１０の横方向の揺動を前後方向の揺動に変換し、セレクトケーブル２２０に伝達するものであって、回転軸１５１、セレクトレバー１５２、スプリング１５３（図５、図７参照）を備えている。
回転軸１５１は、ベース１３０の本体部１３１に対して、セレクトレバー１５２を回転可能に支持するものであって、その軸心方向を車幅方向とほぼ平行に配置され、本体部１３１を貫通して配置されている。回転軸１５１は、車両の前後方向における位置が、ベアリング１２０よりも後方側に配置されている。
また、回転軸１５１の車幅方向左側の端部は、上述したように、ベアリング保持プレート１４０の側面部１４３に形成された開口に挿入され、この位置決めに用いられる。ベアリング保持プレート１４０は、側面部１４３に回転軸１５１を挿入した後に、回転軸１５１にクリップを装着することによって、回転軸１５１からの脱落が防止される。 The selection mechanism unit 150 converts the lateral swing of the shift lever 110 into the forward / backward swing and transmits it to the select cable 220. The select mechanism unit 150 includes a rotating shaft 151, a select lever 152, and a spring 153 (FIG. 5, FIG. 5). 7).
The rotation shaft 151 rotatably supports the select lever 152 with respect to the main body portion 131 of the base 130, and its axial center direction is arranged substantially parallel to the vehicle width direction and penetrates the main body portion 131. Are arranged. The rotary shaft 151 is disposed at a position rearward of the bearing 120 in the longitudinal direction of the vehicle.
Further, as described above, the left end portion of the rotating shaft 151 in the vehicle width direction is inserted into the opening formed in the side surface portion 143 of the bearing holding plate 140 and is used for this positioning. The bearing holding plate 140 is prevented from falling off the rotating shaft 151 by inserting a clip on the rotating shaft 151 after the rotating shaft 151 is inserted into the side surface portion 143.

セレクトレバー１５２は、回転軸１５１回りに回転可能に支持されるとともに、シフトレバー１１０のセレクト操作伝達部１１４によって回転駆動される部材である。
図６に示すように、セレクト操作伝達部１１４は、車幅方向右側から見たときに、回転軸１５１に対して車両前方側に配置されている。そして、運転者によってシフトノブ１１２が車幅方向に移動された場合には、セレクト操作伝達部１１４の先端部は、上下方向に移動することによって、セレクトレバー１５２を回転軸１５１回りに回転させる。
また、セレクトレバー１５２は、その下端部に、セレクトケーブル２２０のインナケーブルの端部が接続されるセレクトケーブル接続部１５２ａが設けられている。 The select lever 152 is a member that is rotatably supported around the rotation shaft 151 and is rotationally driven by the select operation transmission unit 114 of the shift lever 110.
As shown in FIG. 6, the select operation transmission unit 114 is disposed on the vehicle front side with respect to the rotating shaft 151 when viewed from the right side in the vehicle width direction. Then, when the shift knob 112 is moved in the vehicle width direction by the driver, the distal end portion of the select operation transmission unit 114 moves in the vertical direction, thereby rotating the select lever 152 around the rotation shaft 151.
The select lever 152 is provided with a select cable connecting portion 152a to which an end portion of the inner cable of the select cable 220 is connected at a lower end portion thereof.

スプリング１５３は、セレクトレバー１５２の回転軸１５１回りにおける位置を、所定のニュートラル位置に保持するとともに、ここからセレクトレバー１５２が回転したときに、これを復元させる付勢力を発生するものである。スプリング１５３は、例えばバネ鋼等の弾性材料の線材を回転軸１５１に巻きつけて形成され、その両端部を、ベース１３０の本体部１３１とセレクトレバー１５２からそれぞれ突き出して形成された突起部に引掛けられている。 The spring 153 holds the position of the select lever 152 around the rotation shaft 151 at a predetermined neutral position, and generates a biasing force for restoring the select lever 152 when the select lever 152 rotates from here. The spring 153 is formed by winding a wire made of an elastic material such as spring steel around the rotating shaft 151, and both ends thereof are pulled out from the main body 131 and the select lever 152 of the base 130 to protrusions formed. It is hung.

リバースチェック機構部１６０は、運転者が誤操作によって走行中にリバースへシフトすることを防止する誤操作防止部である。
リバースチェック機構部１６０は、リバース操作ノブ１６１、リバースチェック部材１６２、連動部材１６３、スプリング１６４、リテーナ１６５を備えている。 The reverse check mechanism unit 160 is an erroneous operation prevention unit that prevents the driver from shifting to reverse during traveling due to an erroneous operation.
The reverse check mechanism unit 160 includes a reverse operation knob 161, a reverse check member 162, an interlocking member 163, a spring 164, and a retainer 165.

リバース操作ノブ（スライダ）１６１は、運転者がリバースへのシフトをする際に、これをシフトノブ１１２側に引き上げることによって、リバースシフト防止機能をキャンセルする操作部材である。リバース操作ノブ１６１は、シフトレバー１１０の本体部１１１がその内径側に挿入された円環状の部材であって、シフトノブ１１２に隣接して配置されるとともに、本体部１１１に対してその軸心方向に相対移動可能に支持されている。
また、リバース操作ノブ１６１は、シフトレバー１１０の本体部１１１の軸心方向と直交しかつ車両の前後方向とほぼ沿って配置されたスプリングピン１６１ａが挿入されている。このスプリングピン１６１ａは、本体部１１１の外周面にその軸心方向に沿って形成された長円形の長穴に挿入されている。 The reverse operation knob (slider) 161 is an operation member that cancels the reverse shift prevention function by pulling the reverse operation knob (slider) 161 toward the shift knob 112 when the driver shifts to reverse. The reverse operation knob 161 is an annular member in which the main body 111 of the shift lever 110 is inserted on the inner diameter side thereof, is disposed adjacent to the shift knob 112, and is axially oriented with respect to the main body 111. Is supported so as to be relatively movable.
Further, the reverse operation knob 161 is inserted with a spring pin 161 a that is orthogonal to the axial direction of the main body 111 of the shift lever 110 and that is disposed substantially along the longitudinal direction of the vehicle. The spring pin 161a is inserted into an oblong slot formed in the outer peripheral surface of the main body 111 along the axial direction.

リバースチェック部材１６２は、リバース操作ノブ１６１が操作されない状態においては、ベアリング保持プレート１４０のリバースチェック面部１４２と当接してシフトレバー１１０のリバースポジションへの移動を阻止する。このときのリバースチェック部材１６２の位置を、阻止位置と称して説明する。
また、リバースチェック部材１６２は、リバース操作ノブ１６１が引き上げられると、これと連動して、阻止位置よりもシフトノブ１１２側に設けられた許可位置へ移動し、リバースチェック面部１４２を乗り越えることによってリバースポジションへの移動を許可する。 When the reverse operation knob 161 is not operated, the reverse check member 162 contacts the reverse check surface portion 142 of the bearing holding plate 140 and prevents the shift lever 110 from moving to the reverse position. The position of the reverse check member 162 at this time will be described as a blocking position.
In addition, when the reverse operation knob 161 is pulled up, the reverse check member 162 moves to the permission position provided on the shift knob 112 side from the blocking position, and moves over the reverse check surface portion 142 to reverse the reverse position. Allow movement to.

図１０は、リバースチェック部材１６２の拡大断面図であって、上述した阻止位置において、リバースチェック面部１４２と干渉した状態を示している。
リバースチェック部材１６２は、その内径側にシフトレバー１１０が挿入される筒状部１６２ａと、筒状部１６２ａの外周面からリバースチェック面部１４２側に突き出して形成された突起部１６２ｂとを備えている。突起部１６２ｂは、ブロック状（キューブ状）に形成され、その先端部にはリバースチェック面部１４２と対向して配置された規制面部１６２ｃが形成されている。また、突起部１６２ｂは、規制面部１６２ｃの下側（ベアリング１２０側）の一部の領域を、筒状部１６２ａ側に凹ませて形成した凹部１６２ｄが設けられている。 FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of the reverse check member 162 and shows a state where the reverse check member 162 interferes with the reverse check surface portion 142 in the blocking position described above.
The reverse check member 162 includes a cylindrical portion 162a into which the shift lever 110 is inserted on its inner diameter side, and a protruding portion 162b formed to protrude from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 162a to the reverse check surface portion 142 side. . The projecting portion 162b is formed in a block shape (cube shape), and a regulation surface portion 162c disposed opposite to the reverse check surface portion 142 is formed at the tip portion thereof. Further, the protrusion 162b is provided with a concave portion 162d formed by denting a part of the lower side (bearing 120 side) of the regulating surface portion 162c toward the cylindrical portion 162a.

さらに、リバースチェック部材１６２は、シフトレバー１１０の本体部１１１の軸心と直交しかつ車両の前後方向とほぼ沿って配置されたスプリングピン１６２ｅが挿入されている。このスプリングピン１６２ｅは、本体部１１１の外周面にその軸心方向に沿って形成された長円形の長穴１１１ａに挿入されている。
ここで、スプリングピン１６２ｅは、リバースチェック部材１６２が阻止位置にある場合は、長穴１１１ａの下端部（ベアリング１２０側の端部）に接している。また、リバースチェック部材１６２が許可位置にある場合は、スプリングピン１６２ｅは、長穴１１１ａの上端部に接した状態まで移動可能となっている。すなわち、スプリングピン１６２ｅは、長穴１１１ａと協働して、リバースチェック部材１６２の阻止位置と許可位置との間のストロークを規制するものである。 Further, the reverse check member 162 is inserted with a spring pin 162e that is orthogonal to the axis of the main body 111 of the shift lever 110 and is disposed substantially along the longitudinal direction of the vehicle. The spring pin 162e is inserted into an oval elongated hole 111a formed on the outer peripheral surface of the main body 111 along the axial direction.
Here, when the reverse check member 162 is in the blocking position, the spring pin 162e is in contact with the lower end portion (the end portion on the bearing 120 side) of the elongated hole 111a. Further, when the reverse check member 162 is in the permission position, the spring pin 162e is movable to a state where it is in contact with the upper end portion of the elongated hole 111a. That is, the spring pin 162e regulates the stroke between the blocking position and the permission position of the reverse check member 162 in cooperation with the long hole 111a.

連動部材１６３は、リバース操作ノブ１６１とリバースチェック部材１６２とを連結し、リバース操作ノブ１６１に加えられた操作力を利用してリバースチェック部材１６２を阻止位置側から許可位置側へ牽引するものである。
連動部材１６３は、シフトレバー１１０の本体部１１１の内径側に配置されたスライドシャフトであって、本体部１１１とほぼ同心に配置されるとともに、その両端部は平板状に形成され、ここにリバース操作ノブ１６１側のスプリングピン１６１ａと、リバースチェック部材１６２側のスプリングピン１６２ｅとがそれぞれ挿入されている。 The interlocking member 163 connects the reverse operation knob 161 and the reverse check member 162, and pulls the reverse check member 162 from the blocking position side to the permission position side using the operation force applied to the reverse operation knob 161. is there.
The interlocking member 163 is a slide shaft disposed on the inner diameter side of the main body 111 of the shift lever 110, and is disposed substantially concentrically with the main body 111, and both end portions thereof are formed in a flat plate shape, and are reversely connected thereto. A spring pin 161a on the operation knob 161 side and a spring pin 162e on the reverse check member 162 side are respectively inserted.

スプリング１６４は、リバースチェック部材１６２を阻止位置側へ押圧する圧縮コイルバネであって、その内径側にシフトレバー１１０の本体部１１１が挿入されている。スプリング１６４は、その下端部がリバースチェック部材１６２の上端部に当接するとともに、上端部がリテーナ１６５の下面部に当接し、圧縮された状態でこれらの間に挟まれている。
リテーナ１６５は、シフトレバー１１０の本体部１１１に固定され、その外径側につば状に張り出して形成されている。 The spring 164 is a compression coil spring that presses the reverse check member 162 toward the blocking position, and the main body 111 of the shift lever 110 is inserted on the inner diameter side thereof. The spring 164 has a lower end abutting against the upper end of the reverse check member 162 and an upper end abutting against the lower surface of the retainer 165 and is sandwiched between them in a compressed state.
The retainer 165 is fixed to the main body 111 of the shift lever 110 and is formed so as to project in a flange shape on the outer diameter side thereof.

図１１は、リバースチェック部材１６２の拡大断面図であって、上述した許可位置において、リバースチェック面部１４２を乗り越えた状態を示している。
リバースポジションへのシフトを行う場合、運転者は、リバース操作ノブ１６１をシフトノブ１１２側へ引き上げる。これによって、リバースチェック部材１６２は、連動部材１６３によってシフトノブ１１２側へ引かれ、阻止位置から許可位置へ移動する。
リバースチェック部材１６２は、許可位置においては、突起部１６２ｂがリバースチェック面部１４２の上端部を乗り越えることが可能であり、これによってシフトレバー１１０のリバースポジションへの移動が許可され、運転者はリバースポジションへのシフトを行うことができる。 FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of the reverse check member 162 and shows a state where the reverse check surface portion 142 is overcome at the above-described permission position.
When shifting to the reverse position, the driver raises the reverse operation knob 161 toward the shift knob 112 side. As a result, the reverse check member 162 is pulled toward the shift knob 112 by the interlocking member 163 and moves from the blocking position to the permission position.
When the reverse check member 162 is in the permitted position, the protrusion 162b can get over the upper end of the reverse check surface 142, thereby allowing the shift lever 110 to move to the reverse position, and the driver can move to the reverse position. Shift to.

そして、シフトレバー１１０がリバースポジションまで移動すると、運転者がリバース操作ノブ１６１を手放しても、リバースチェック部材１６２の突起部１６２ｂの下面部がリバースチェック面部１４２の上端縁部に係合し、リバースチェック部材１６２は許可位置に保持され、阻止位置への移動は規制される。
その後、シフトレバー１１０がニュートラルポジション等のリバースポジション以外の位置へ戻されると、上述した突起部１６２ｂの下面部とリバースチェック面部１４２の上端縁部との係合は解除され、リバースチェック部材１６２は、スプリング１６４の付勢力によって阻止位置へ復元する。 When the shift lever 110 moves to the reverse position, even if the driver releases the reverse operation knob 161, the lower surface of the protrusion 162b of the reverse check member 162 is engaged with the upper edge of the reverse check surface 142, and the reverse The check member 162 is held in the permission position, and movement to the blocking position is restricted.
Thereafter, when the shift lever 110 is returned to a position other than the reverse position such as the neutral position, the engagement between the lower surface portion of the protrusion 162b and the upper end edge portion of the reverse check surface portion 142 is released, and the reverse check member 162 is The spring 164 is restored to the blocking position by the urging force.

以上説明した実施例１によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）シフトレバー１１０を支持するベアリング１２０を、ベース１３０が取り付けられるフロアトンネルＦの上面部よりも高い位置で支持することによって、ベアリング１２０の回転中心からシフトノブ１１２までの距離を小さくし、シフトストロークに対するシフトレバー１１０の揺動角度を大きくすることができる。これによって、シフトストロークを過度に大きくすることなくシフトケーブル２１０のストロークを確保することができ、トランスミッションを遠隔操作によって確実にコントロールすることができる。
（２）リバースチェック部材１６２と協働してリバースポジションへの誤操作によるシフトを防止するリバースチェック面部１４２を、ベアリング１２０を押えるベアリング保持プレート１４０と一体に形成することによって、装置の構成が簡素化され、部品点数も低減することができる。また、リバースチェック機能を、トランスミッション本体から独立してシフトレバーユニット側のみで実現することができるから、車両全体としての構造が簡素化されるとともに、組み付け精度も緩和することができる。
（３）スプリング１６４がリバースチェック部材１６２の上端部を押圧するとともに、リバースチェック部材１６２がシフトレバー１１０の内部に配置された連動部材１６３でリバース操作ノブ１６１側へ引かれる構成とすることによって、例えば上述した特許文献２に示す従来技術のように、リバースチェック部材の内径側にスプリングを同心に収容するものに対して、リバースチェック機構部１６０のシフトレバー１１０の外径側への張り出し量を小さくし、装置をコンパクトにすることができる。
（４）ベアリング保持プレート１４０は、ベース１３０のプレート取付軸１３４、プレート取付タブ１３５、セレクト機構部１５０の回転軸１５１を利用してベース１３０に固定されるから、例えばボルト等を用いる場合に対して部品点数を低減し、組み立てを容易化することができる。また、これらの各係合部において位置決めが行われるため、リバースチェック面部１４２の位置決め精度を向上することができる。 According to Example 1 demonstrated above, the following effects can be acquired.
(1) By supporting the bearing 120 that supports the shift lever 110 at a position higher than the upper surface of the floor tunnel F to which the base 130 is attached, the distance from the rotation center of the bearing 120 to the shift knob 112 is reduced, and the shift is performed. The swing angle of the shift lever 110 with respect to the stroke can be increased. Thus, the stroke of the shift cable 210 can be secured without excessively increasing the shift stroke, and the transmission can be reliably controlled by remote control.
(2) The structure of the apparatus is simplified by integrally forming the reverse check surface 142 that prevents the shift due to an erroneous operation to the reverse position in cooperation with the reverse check member 162 and the bearing holding plate 140 that presses the bearing 120. In addition, the number of parts can be reduced. Further, since the reverse check function can be realized only on the shift lever unit side independently of the transmission main body, the structure of the entire vehicle is simplified and the assembling accuracy can be eased.
(3) The spring 164 presses the upper end of the reverse check member 162, and the reverse check member 162 is pulled toward the reverse operation knob 161 by the interlocking member 163 disposed inside the shift lever 110. For example, the amount of protrusion of the reverse check mechanism 160 to the outer diameter side of the shift lever 110 is different from that in which the spring is concentrically accommodated on the inner diameter side of the reverse check member as in the conventional technique shown in Patent Document 2 described above. It can be made smaller and the device can be made compact.
(4) Since the bearing holding plate 140 is fixed to the base 130 using the plate mounting shaft 134 of the base 130, the plate mounting tab 135, and the rotating shaft 151 of the select mechanism 150, for example, when using bolts or the like. As a result, the number of parts can be reduced and assembly can be facilitated. Moreover, since positioning is performed in each of these engaging portions, the positioning accuracy of the reverse check surface portion 142 can be improved.

次に、本発明を適用した変速操作装置の実施例２について説明する。なお、上述した実施例１と同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図１２は、実施例２の変速操作装置におけるリバースチェック部材１６２の周辺部を示す断面図である。
実施例２の変速操作装置は、実施例１の変速操作装置に対して、ベアリング保持プレート１４０のリバースチェック面部１４２に、リバースチェック機構部１６０のリバースチェック部材１６２の近接を検出するリバース検出センサ１７０を設けた点で相違する。
リバース検出センサ１７０は、例えば、リバースチェック部材１６２側に固定された磁性体１７１が近接した際にオンとなる近接センサである。磁性体１７１は、リバースチェック部材１６２の凹部１６２ｄの下側に装着され、リバースチェック部材１６２が許可位置へ移動し、突起部１６２ｂがリバースチェック面部１４２を乗り越えてシフトレバー１１０がリバースポジションへ移動した際に、リバース検出センサ１７０のレンジ内へ近接するように配置されている。
以上説明した実施例２によれば、リバースチェック面部１４２に、リバースチェック部材１６２側の磁性体１７１の近接を検出するリバース検出センサ１７０を設けることによって、リバースポジションへのシフト操作が行われたことを簡単に検出することができ、その検出結果をリバースランプの点灯やブザーの鳴動等に利用することができる。 Next, a second embodiment of the speed change operating device to which the present invention is applied will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the location similar to Example 1 mentioned above, description is abbreviate | omitted, and a difference is mainly demonstrated.
FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating the periphery of the reverse check member 162 in the speed change operating device according to the second embodiment.
The speed change operation device according to the second embodiment is different from the speed change operation device according to the first embodiment in that the reverse detection sensor 170 detects the proximity of the reverse check member 162 of the reverse check mechanism portion 160 to the reverse check surface portion 142 of the bearing holding plate 140. It is different in that it is provided.
The reverse detection sensor 170 is, for example, a proximity sensor that is turned on when the magnetic body 171 fixed on the reverse check member 162 side approaches. The magnetic body 171 is mounted on the lower side of the recess 162d of the reverse check member 162, the reverse check member 162 moves to the permitted position, the protrusion 162b gets over the reverse check surface portion 142, and the shift lever 110 moves to the reverse position. In this case, the reverse detection sensor 170 is disposed so as to be close to the range.
According to the second embodiment described above, the reverse check sensor 170 that detects the proximity of the magnetic body 171 on the reverse check member 162 side is provided on the reverse check surface portion 142, thereby performing the shift operation to the reverse position. Can be easily detected, and the detection result can be used to turn on a reverse lamp, sound a buzzer, or the like.

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）変速操作装置の構造や、部材の形状、配置等は適宜変更することができる。例えば、各実施例においては、ケーブルによってシフトレバーの動きを変速機側に伝達しているが、これに限らず、例えばロッド等のリンケージを用いてもよい。
また、ベアリング保持プレート１４０は、プレート取付軸１３４、プレート取付タブ１３５、回転軸１５１等を用いてベースに固定しているが、これに限らず、例えばベースに対してボルト締結等によって固定するようにしてもよい。
（２）実施例２は、リバース検出センサとして磁性体の近接を検出する近接センサを用いているが、例えば光学的な手法等の他の方法によって近接を検出する近接センサを用いたり、近接センサに代えて接触センサを用いてもよい。 (Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
(1) The structure of the speed change operation device, the shape and arrangement of members, and the like can be changed as appropriate. For example, in each embodiment, the movement of the shift lever is transmitted to the transmission side by a cable. However, the present invention is not limited to this, and a linkage such as a rod may be used.
Further, the bearing holding plate 140 is fixed to the base using the plate mounting shaft 134, the plate mounting tab 135, the rotating shaft 151, and the like. It may be.
(2) In the second embodiment, a proximity sensor that detects the proximity of a magnetic material is used as a reverse detection sensor. However, for example, a proximity sensor that detects proximity by another method such as an optical method may be used. Instead of this, a contact sensor may be used.

本発明を適用した変速操作装置の実施例１の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of Example 1 of the speed change operation device to which the present invention is applied. 図１の変速操作装置におけるシフトレバーユニットの外観斜視図である。FIG. 2 is an external perspective view of a shift lever unit in the speed change device of FIG. 1. 図２のシフトレバーユニットを車幅方向から見た状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the shift lever unit of FIG. 2 is viewed from the vehicle width direction. 図３のIV−IV部矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3. 図３のＶ−Ｖ部矢視図である。It is a VV part arrow line view of FIG. 図５のVI−VI部矢視図である。It is a VI-VI part arrow directional view of FIG. 図３のVII−VII部矢視図である。It is a VII-VII part arrow directional view of FIG. 図３のシフトレバーユニットを車両前方右側から見た状態を示す外観斜視図である。FIG. 4 is an external perspective view showing a state in which the shift lever unit of FIG. 3 is viewed from the front right side of the vehicle. 図３のシフトレバーユニットを車両前方左側から見た状態を示す外観斜視図である。FIG. 4 is an external perspective view showing a state where the shift lever unit of FIG. 3 is viewed from the front left side of the vehicle. 図３のシフトレバーユニットにおけるリバースチェック部材の阻止位置における拡大断面図である。It is an expanded sectional view in the blocking position of the reverse check member in the shift lever unit of FIG. 図３のシフトレバーユニットにおけるリバースチェック部材の許可位置における拡大断面図である。It is an expanded sectional view in the permission position of the reverse check member in the shift lever unit of FIG. 本発明を適用した変速操作装置の実施例２におけるリバースチェック部材周辺を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the reverse check member periphery in Example 2 of the speed change operation apparatus to which this invention is applied.

Explanation of symbols

１変速操作装置
１００シフトレバーユニット
１１０シフトレバー
１１１本体部
１１２シフトノブ
１１３シフトケーブル接続部
１１４セレクト操作伝達部
１２０ベアリング
１２１インナブッシュ
１２２アウタブッシュ
１３０ベース
１３１本体部
１３２ベアリング保持部
１３３ケーブル
１４０ベアリング保持プレート
１５０セレクト機構部
１５１回転軸
１５２セレクトレバー
１５２ａセレクトケーブル接続部
１５３スプリング
１６０リバースチェック機構部
１６１リバース操作ノブ
１６１ａスプリングピン
１６２リバースチェック部材
１６２ａ筒状部
１６２ｂ突起部
１６２ｃ規制面部
１６２ｄ凹部
１６２ｅスプリングピン
１６３連動部材
１６４スプリング
１６５リテーナ
１７０リバース検出センサ
１７１磁性体
２１０シフトケーブル
２１１シフト入力レバー
２２０セレクトケーブル
２２１セレクト入力レバー
２３０グロメット

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shifting operation apparatus 100 Shift lever unit 110 Shift lever 111 Main body part 112 Shift knob 113 Shift cable connection part 114 Select operation transmission part 120 Bearing 121 Inner bush 122 Outer bush 130 Base 131 Main body part 132 Bearing holding part 133 Cable 140 Bearing holding plate 150 Select mechanism portion 151 Rotating shaft 152 Select lever 152a Select cable connection portion 153 Spring 160 Reverse check mechanism portion 161 Reverse operation knob 161a Spring pin 162 Reverse check member 162a Tubular portion 162b Protruding portion 162c Restricting surface portion 162d Recessed portion 162e Spring pin 163 Interlocking member 163 164 Spring 165 Retainer 170 Reverse detection sensor 71 magnetic 210 shift cable 211 shift the input lever 220 select cable 221 select input lever 230 Grommet

Claims

A shift lever to which a shift operation is input;
A bearing for swingably supporting the shift lever;
A shift operation transmission unit for transmitting the movement of the shift lever to the transmission side;
A base portion that supports the bearing at a position higher than the floor portion of the vehicle to be attached; and
A support portion for holding the upper portion of the bearing with respect to the base portion;
A reverse erroneous operation preventing portion formed integrally with the support portion;
A reverse operation unit provided on the shift lever, to which a reverse position selection permission operation is input;
Provided on the bearing side of the reverse operation portion of the shift lever, interlocked with the operation of the reverse operation portion, and interferes with the reverse erroneous operation prevention portion to a position corresponding to the reverse position of the shift lever. A shift operation comprising: a reverse check member that moves from a blocking position that blocks movement to a permission position that allows the shift lever to move to a position corresponding to the reverse position while avoiding interference with the reverse erroneous operation prevention unit. apparatus.

The shift operation device according to claim 1, wherein
One end is fixed to the shift lever in a region between the reverse check member and the reverse operation unit, and the other end presses the reverse check member,
A speed change operation device comprising: an interlocking member that is disposed at least partially in a space provided inside the shift lever and moves the reverse check member in accordance with an operation of the reverse operation unit.

The shift operation device according to claim 1 or 2,
The reverse operation preventing unit includes a reverse detection sensor that detects selection of the reverse position by the shift lever.