JP2007307928A - Air conditioning unit and air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気調和ユニットおよび空気調和装置に関する。 The present invention relates to an air conditioning unit and an air conditioning apparatus.
従来、車室内の冷暖房および除湿を行って快適な車室内環境を提供する車両用空気調和装置が知られている。このような車両用空気調和装置は、車両走行用内燃機関の出力の一部を利用して運転される圧縮機と、車室外の空気(室外気)と熱交換を行ってガス冷媒を凝縮させるコンデンサ(凝縮器)と、液冷媒を減圧させる膨張弁と、車室外または車室内から導入した空気と熱交換を行って液冷媒を気化させるエバポレータ(蒸発器)とが冷媒配管で連結されてなる閉回路の冷凍サイクルを備えている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner for a vehicle that provides a comfortable vehicle interior environment by cooling and heating and dehumidifying the vehicle interior is known. Such a vehicle air conditioner condenses gas refrigerant by exchanging heat with a compressor that operates using a part of the output of an internal combustion engine for vehicle travel and air outside the vehicle compartment (outdoor air). A condenser (condenser), an expansion valve that depressurizes the liquid refrigerant, and an evaporator (evaporator) that vaporizes the liquid refrigerant by exchanging heat with air introduced from outside or inside the vehicle compartment are connected by refrigerant piping. It has a closed circuit refrigeration cycle.
なお、上述したエバポレータは空気から気化熱を奪う機能を有しており、通常HVAC(Heating,Ventilation,and Air−Conditioning)ユニット内に暖房用の加熱源となるヒータコアとともに設置され、導入した空気(室内気または室外気)の冷却および除湿を行うものである(例えば、特許文献1参照。)。
上述の車両用空気調和装置は、選択された空調運転モードに応じて、空調空気を車室内へ供給する3種類の吹出口を備えている。すなわち、フロントガラス等の曇りを除去するためのデフロスト吹出口と、車室内のインスツルメントパネル前面に開口するベント(フェース)吹出口と、乗員の足元に開口するフット吹出口とを備えている。
このような車両用空気調和装置においては、各吹出口から吹き出される空気の温度について、各吹出口の機能および快適性から、「デフロスト吹出口の空気温度(Tdef)」>「フット吹出口の空気温度(Tfoot)」>「ベント吹出口の空気温度(Tvent)」といった関係を要求される場合がある。特に、極寒地域においては、凍ったフロントガラスを溶かすために、Tdefが十分に高い温度であることが求められている。
しかしながら、上述の特許文献1に記載の車両用空気調和装置では、Tdefの温度はTfootの温度と略同じ温度であって、Tdefを凍ったフロントガラスを溶かすために十分な温度にまで高めることが困難であった。つまり、Tdef>Tfootの条件を満足することは困難であった。
The above-described vehicle air conditioner includes three types of air outlets that supply conditioned air into the vehicle interior according to the selected air conditioning operation mode. That is, a defroster outlet for removing fog such as a windshield, a vent (face) outlet that opens to the front surface of the instrument panel in the passenger compartment, and a foot outlet that opens to the feet of the occupant are provided. .
In such a vehicle air conditioner, regarding the temperature of the air blown out from each outlet, from the function and comfort of each outlet, “air temperature of defrost outlet (Tdef)”> “foot outlet In some cases, a relationship of “air temperature (Tfoot)”> “air temperature of vent outlet (Tvent)” is required. In particular, in extremely cold regions, Tdef is required to be a sufficiently high temperature in order to melt a frozen windshield.
However, in the vehicle air conditioner described in
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、暖房運転時に、デフロスト吹出口(高温温風吹出口)における空気温度が、フット吹出口(低温温風吹出口)における空気温度より高くすることができる空気調和ユニットおよび空気調和装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problem, and the air temperature at the defrost outlet (high temperature hot air outlet) is higher than the air temperature at the foot outlet (low temperature hot air outlet) during heating operation. An object of the present invention is to provide an air conditioning unit and an air conditioning apparatus that can be made high.
上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明の空気調和ユニットは、筐体と、該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、該空調空気流路に設けられた、前記加熱および冷却された空気の混合を抑制する混合抑制部と、が設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。
In order to achieve the above object, the present invention provides the following means.
The air conditioning unit of the present invention includes a casing, a cooling section that cools the air introduced into the casing, a heating section that heats the air introduced into the casing, and the heated and cooled air at a high temperature. An conditioned air flow path that leads to the hot air outlet and the low temperature hot air outlet, and a mixing suppression unit that is provided in the conditioned air path and that suppresses mixing of the heated and cooled air are provided. A featured air conditioning unit.
本発明によれば、混合制御部が設けられているため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。
空調空気流路は、冷却部により冷却された空気と、加熱部により加熱された空気とを高温および低温温風吹出口に導くことができる。そのため、冷却された空気と加熱された空気とが混合された空調空気が高温および低温温風吹出口から吹き出される。ここで、混合抑制部は、空調空気流路において、加熱および冷却された空気の混合を抑制することができる。そのため、空調空気流路内に、加熱された空気の比率が高い空調空気と、冷却された空気の比率が高い空調空気とが形成される。加熱された空気の比率が高い空調空気は、高温温風吹出口から吹き出され、冷却された空気の比率が高い空調空気は、低温温風吹出口から吹き出される。
According to the present invention, since the mixing control unit is provided, the air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet.
The conditioned air flow path can guide the air cooled by the cooling unit and the air heated by the heating unit to the high temperature and low temperature hot air outlets. Therefore, the conditioned air in which the cooled air and the heated air are mixed is blown out from the hot and cold hot air outlets. Here, the mixing suppression unit can suppress mixing of the heated and cooled air in the conditioned air flow path. Therefore, conditioned air having a high ratio of heated air and conditioned air having a high ratio of cooled air are formed in the conditioned air flow path. Air-conditioned air with a high ratio of heated air is blown out from the high-temperature hot air outlet, and air-conditioned air with a high ratio of cooled air is blown out from the low-temperature hot air outlet.
上記発明においては、前記混合抑制部は、前記空調空気流路を高温空気流路および低温空気流路に分割する仕切板であることが望ましい。 In the above invention, the mixing suppression unit is preferably a partition plate that divides the conditioned air channel into a high-temperature air channel and a low-temperature air channel.
本発明によれば、混合制御部が空調空気流路を高温および低温空気流路に分割する仕切板であるため、空調空気流路において、加熱および冷却された空気の混合を抑制することができる。
空調空気流路には、上記冷却部により冷却された空気と、上記加熱部により加熱された空気とが流入する。加熱された空気と冷却された空気とは、空調空気流路を流れる間に混合され、略均一な温度の空調空気となる。ここで、空調空気流路は、仕切板により、高温および低温空気流路に分割され、高温空気流路を流れる加熱および冷却された空気と、低温空気流路を流れる加熱および冷却された空気とは混合しない。すると、加熱および冷却された空気に対する加熱された空気の比率が高い高温空気流路における空調空気の温度は高く、冷却された空気の比率が高い低温空気流路における空調空気の温度は低くなる。つまり、高温空気流路から高温温風吹出口を介して吹き出す空調空気温度と、低温空気流路から低温温風吹出口を介して吹き出す空調空気温度とが異なる温度になる。
According to the present invention, since the mixing control unit is a partition plate that divides the conditioned air flow path into a high-temperature and a low-temperature air flow path, mixing of heated and cooled air can be suppressed in the conditioned air flow path. .
The air cooled by the cooling unit and the air heated by the heating unit flow into the conditioned air flow path. The heated air and the cooled air are mixed while flowing through the conditioned air flow path to become conditioned air having a substantially uniform temperature. Here, the conditioned air flow path is divided into a high-temperature and low-temperature air flow path by a partition plate, and heated and cooled air flowing through the high-temperature air flow path, and heated and cooled air flowing through the low-temperature air flow path Do not mix. Then, the temperature of the conditioned air in the high-temperature air channel having a high ratio of the heated air to the heated and cooled air is high, and the temperature of the conditioned air in the low-temperature air channel having a high ratio of the cooled air is decreased. That is, the conditioned air temperature blown out from the high temperature air flow path through the high temperature hot air outlet and the conditioned air temperature blown out from the low temperature air flow path through the low temperature hot air outlet become different temperatures.
上記発明においては、一および他の高温温風吹出口が、前記高温空気流路と対向して配置され、前記低温温風吹出口が、前記低温空気流路と対向して配置され、前記高温および低温空気流路から、前記一の高温温風吹出口および前記低温温風吹出口への空気の流入を制御するダンパが設けられ、前記仕切板のダンパ側端部の前記ダンパと対向する部分は、前記ダンパの近傍領域まで延在し、前記ダンパ側端部の他の部分は、前記他の高温温風吹出口近傍まで延在することが望ましい。 In the above invention, one and other high-temperature hot air outlets are disposed opposite to the high-temperature air flow path, and the low-temperature hot air outlet is disposed opposite to the low-temperature air flow path. A damper for controlling the inflow of air from the air flow path to the one high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet is provided, and a portion facing the damper at the damper side end of the partition plate is the damper. It is desirable that the other portion of the damper side end portion extends to the vicinity of the other high temperature hot air outlet.
本発明によれば、仕切板のダンパ側端部において、ダンパと対向する部分はダンパ近傍領域まで延在し、他の部分は他の高温温風吹出口近傍まで延在するため、一および他の高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。さらに、他の高温温風吹出口における空気温度を、一の高温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。
ダンパは、高温および低温空気流路から一の高温温風吹出口および低温温風吹出口への空気の流入を制御することができる。具体的には、ダンパは次の3つの制御を行う。第1の制御は、高温空気流路の空気を、一および他の高温温風吹出口に流入させ、低温空気流路の空気を、低温温風吹出口に流入させる制御である。第2の制御は、高温および低温空気流路の空気を、一および他の高温温風吹出口に流入させる制御である。第3の制御は、高温および低温空気流路の空気を、他の高温温風吹出口および低温温風吹出口に流入させる制御である。つまり、他の高温温風吹出口へは、少なくとも高温空気流路の空気が常に流入している。
ここで、仕切板のダンパ側端部において、ダンパと対向する部分はダンパ近傍領域まで延在し、他の部分は他の高温温風吹出口近傍まで延在している。そのため、上記第1の制御において、高温空気流路の空気は、一および他の高温温風吹出口に流入し、低温空気流路の空気は、低温温風吹出口に流入する。そのため、一および他の高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。上記第2の制御において、上記他の部分が他の高温温風吹出口近傍まで延在しているため、低温空気流路の空気は、一の高温温風吹出口に流入する。高温空気流路の空気は、一および他の高温温風吹出口に流入する。つまり、低温空気流路の空気は、仕切板により他の高温温風吹出口に流入しにくくなる。そのため、他の高温温風吹出口における空気温度は、一の高温温風吹出口における空気温度より高くなる。上記第3の制御において、上記他の部分が他の高温温風吹出口近傍まで延在しているため、高温空気流路の空気の一部は、他の高温温風吹出口に流入する。他の高温空気流路の空気は、低温温風吹出口に流入する。低温空気流路の空気は、低温温風吹出口に流入する。そのため、他の高温温風吹出口における空気温度は、低温温風吹出口における空気温度より高くなる。
According to the present invention, at the damper side end of the partition plate, the portion facing the damper extends to the vicinity of the damper, and the other portion extends to the vicinity of the other high-temperature hot air outlets. The air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet. Further, the air temperature at the other high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at one high temperature hot air outlet.
The damper can control the inflow of air from the high temperature and low temperature air flow paths to the one high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet. Specifically, the damper performs the following three controls. The first control is control for causing the air in the high-temperature air flow path to flow into one and the other high-temperature hot air outlets, and causing the air in the low-temperature air flow path to flow into the low-temperature hot air outlets. The second control is control for causing the air in the high-temperature and low-temperature air flow paths to flow into one and the other high-temperature hot-air outlets. The third control is control for causing the air in the high-temperature and low-temperature air flow paths to flow into the other high-temperature hot-air outlet and the low-temperature hot-air outlet. In other words, at least air in the high-temperature air passage always flows into the other high-temperature hot-air outlets.
Here, at the damper side end of the partition plate, the portion facing the damper extends to the vicinity of the damper, and the other portion extends to the vicinity of the other high-temperature hot air outlet. Therefore, in the first control, the air in the high-temperature air passage flows into one and the other hot air outlets, and the air in the low-temperature air passage flows into the low-temperature hot air outlet. Therefore, the air temperature in the one and other high temperature hot air outlets can be made higher than the air temperature in the low temperature hot air outlet. In the second control, since the other part extends to the vicinity of the other high-temperature hot air outlet, the air in the low-temperature air flow path flows into the one high-temperature hot air outlet. The air in the hot air flow path flows into one and the other hot hot air outlets. That is, the air in the low-temperature air flow path is unlikely to flow into the other high-temperature hot-air outlets by the partition plate. Therefore, the air temperature at the other high temperature hot air outlet is higher than the air temperature at one high temperature hot air outlet. In the third control, since the other part extends to the vicinity of another high-temperature hot air outlet, part of the air in the high-temperature air channel flows into the other high-temperature hot air outlet. The air in the other hot air flow path flows into the low temperature hot air outlet. The air in the low temperature air flow path flows into the low temperature hot air outlet. Therefore, the air temperature at the other high temperature hot air outlet is higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet.
上記発明においては、前記加熱された空気が、前記高温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、前記冷却された空気が、前記低温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、前記仕切板の端部には、前記高温空気流路の流入口面積および前記低温空気流路の流入口面積を制御する面積制御部が設けられていることが望ましい。 In the above invention, the heated air flows into the high temperature and low temperature air flow path from the high temperature air flow path side, and the cooled air flows from the low temperature air flow path side to the high temperature and low temperature air flow path. It is preferable that an area controller for controlling the inlet area of the high-temperature air flow path and the inlet area of the low-temperature air flow path is provided at the end of the partition plate.
本発明によれば、面積制御部が設けられているため、高温温風吹出口における空調空気温度と、低温温風吹出口における空調空気温度とを調節することができる。
高温空気流路および低温空気流路には、高温空気流路側から加熱された空気が流入し、低温空気流路側から冷却された空気が流入する。そのため、高温空気流路には、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温空気流路には、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、面積制御部は仕切板の端部に設けられ、空調空気流路の外周壁は固定されている。そのため、例えば、面積制御部により高温空気流路の流入口面積を狭くすると、当該流入口は低温空気流路から離れる方向に狭くなる。一方、低温空気流路の流入口面積を広くすると、当該流入口は高温空気流路側へ近づく方向に広くなる。すると、高温空気流路に流入する冷却された空気の流量が減少し、高温空気流路を流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。一方、低温空気流路に流入する加熱された空気の流量が増大し、低温空気流路を流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。
その結果、高温および低温空気流路から高温および低温温風吹出口を介して吹き出す空調空気の温度は高くなる。
逆に、面積制御部により高温空気流路の流入口面積を広くし、低温空気流路の流入口面積を狭くした場合には、高温および低温空気流路から高温および低温温風吹出口を介して吹き出す空調空気の温度は低くなる。
According to the present invention, since the area control unit is provided, the conditioned air temperature at the high temperature hot air outlet and the conditioned air temperature at the low temperature hot air outlet can be adjusted.
Air that is heated from the high temperature air flow path side flows into the high temperature air flow path and the low temperature air flow path, and air that is cooled flows from the low temperature air flow path side. Therefore, the heated air is more likely to flow into the high-temperature air flow path as compared with the cooled air. On the other hand, the cooled air easily flows into the low temperature air flow path. Here, the area control unit is provided at the end of the partition plate, and the outer peripheral wall of the conditioned air flow path is fixed. Therefore, for example, if the area of the high-temperature air channel is narrowed by the area control unit, the inlet is narrowed away from the low-temperature air channel. On the other hand, when the inlet area of the low temperature air channel is increased, the inlet becomes wider in the direction approaching the high temperature air channel side. Then, the flow rate of the cooled air flowing into the high temperature air flow path is decreased, and the ratio of the heated air to the conditioned air flowing through the high temperature air flow path is increased. On the other hand, the flow rate of the heated air flowing into the low temperature air flow path increases, and the ratio of the heated air to the conditioned air flowing through the low temperature air flow path increases.
As a result, the temperature of the conditioned air that is blown out from the high-temperature and low-temperature air flow paths through the high-temperature and low-temperature hot-air outlets becomes high.
Conversely, if the area control unit widens the inlet area of the high-temperature air flow path and narrows the inlet area of the low-temperature air flow path, the high-temperature and low-temperature air flow paths pass through the high-temperature and low-temperature hot air outlets. The temperature of the conditioned air that is blown out becomes low.
上記発明においては、前記加熱された空気が、前記高温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、前記冷却された空気が、前記低温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、前記仕切板における空気流入側の端部位置を空気の流れ方向に沿って移動させる端部移動部が設けられていることが望ましい。 In the above invention, the heated air flows into the high temperature and low temperature air flow path from the high temperature air flow path side, and the cooled air flows from the low temperature air flow path side to the high temperature and low temperature air flow path. It is desirable to provide an end moving part that flows in and moves the end position on the air inflow side of the partition plate along the air flow direction.
本発明によれば、端部移動部が設けられているため、高温温風吹出口における空気温度と、低温温風吹出口における空気温度との温度差を調節することができる。
高温空気流路および低温空気流路には、高温空気流路側から加熱された空気が流入し、低温空気流路側から冷却された空気が流入する。そのため、高温空気流路には、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温空気流路には、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、位置変更部は、仕切板における空気流入側の端部位置を空気の流れ方向に沿って移動させることができる。例えば、上記端部位置を空気流れの上流側に移動させた場合、高温および低温空気流路に流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を狭く(混合する距離を短く)することができる。つまり、高温および低温空気流路における空調空気の温度差を大きくすることができる。一方、上記端部位置を空気流れの下流側に移動させた場合、高温および低温空気流路に流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を広く(混合する距離を長く)することができる。つまり、高温および低温空気流路における空調空気の温度差を小さくすることができる。
According to the present invention, since the end moving part is provided, the temperature difference between the air temperature at the high temperature hot air outlet and the air temperature at the low temperature hot air outlet can be adjusted.
Air that is heated from the high temperature air flow path side flows into the high temperature air flow path and the low temperature air flow path, and air that is cooled flows from the low temperature air flow path side. Therefore, the heated air is more likely to flow into the high-temperature air flow path as compared with the cooled air. On the other hand, the cooled air easily flows into the low temperature air flow path. Here, the position change part can move the edge part position by the side of the air inflow in a partition plate along the flow direction of air. For example, when the end position is moved to the upstream side of the air flow, the region where the heated air and the cooled air flowing into the high-temperature and low-temperature air flow channels are mixed is narrowed (the mixing distance is shortened). be able to. That is, the temperature difference between the conditioned air in the high temperature and low temperature air flow paths can be increased. On the other hand, when the end position is moved to the downstream side of the air flow, the region where the heated air and the cooled air flowing into the high-temperature and low-temperature air flow paths are mixed (the mixing distance is increased). be able to. That is, the temperature difference between the conditioned air in the high-temperature and low-temperature air flow paths can be reduced.
本発明の空気調和ユニットは、筐体と、該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、が設けられ、該空調空気流路における前記高温温風吹出口への流入口が設けられた側から、前記空調空気流路に前記加熱された空気が流入し、前記空調空気流路における前記低温温風吹出口への流入口が設けられた側から、前記空調空気流路に前記冷却された空気が流入し、前記高温および低温温風吹出口への流入口の一方は、前記空調空気流路における空気流入側に設けられ、他方の流入口は、前記空調空気流路における空気流出側に設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。 The air conditioning unit of the present invention includes a casing, a cooling section that cools the air introduced into the casing, a heating section that heats the air introduced into the casing, and the heated and cooled air at a high temperature. An air-conditioning air passage leading to the hot air outlet and the low-temperature hot air outlet, and the heating air passage from the side of the air-conditioning air passage where the inlet to the hot air outlet is provided. The cooled air flows into the conditioned air channel from the side where the inlet to the low temperature hot air outlet in the conditioned air channel is provided, and the high temperature and low temperature hot air One of the inflow ports to the outlet is provided on the air inflow side in the conditioned air flow path, and the other inflow port is provided on the air outflow side in the conditioned air flow path. .
本発明によれば、空調空気流路には、高温温風吹出口が設けられた側から加熱された空気が流入するとともに、低温温風吹出口が設けられた側から冷却された空気が流入し、高温および低温温風吹出口の一方が、空調空気流路における空気流入側に設けられ、他方が空気流出側に設けられているため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。
空調空気流路には、高温温風吹出口が設けられた側から加熱された空気が流入するとともに、低温温風吹出口が設けられた側から冷却された空気が流入する。そのため、空調空気流路の空気流入側では、加熱された空気が流入する側においては加熱された空気の比率が高くなり、冷却された空気が流入する側においては冷却された空気の比率が高くなる。つまり、空調空気流路における加熱された空気が流入する側の空調空気の温度は、冷却された空気が流入する側の空調空気の温度よりも高くなる。ここで、高温および低温温風吹出口の一方は、空調空気流路における空気流入側に設けられている。一方、他方は、空調空気流路における空気流出側に設けられている。そのため、温度の高い空調空気および温度の低い空調空気の一方は、空調空気流路の空気流入側において空調空気流路から流出する。つまり、温度の高い空調空気と温度の低い空調空気は、空調空気流路における空気流入側において分離される。分離後において、温度の高い空調空気と、温度の低い空調空気とは混合が進まないため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。
According to the present invention, air that is heated from the side on which the high temperature hot air outlet is provided flows into the conditioned air flow path, and air that is cooled from the side on which the low temperature hot air outlet is provided, Since one of the high temperature and low temperature hot air outlets is provided on the air inflow side in the conditioned air flow path and the other is provided on the air outflow side, the air temperature at the high temperature hot air outlet is changed to the air temperature at the low temperature hot air outlet. Can be higher.
Heated air flows into the conditioned air flow path from the side where the high temperature hot air outlet is provided, and cooled air flows from the side where the low temperature hot air outlet is provided. Therefore, on the air inflow side of the conditioned air flow path, the ratio of heated air is high on the side where heated air flows, and the ratio of cooled air is high on the side where cooled air flows. Become. That is, the temperature of the conditioned air on the side where the heated air flows in the conditioned air flow path becomes higher than the temperature of the conditioned air on the side where the cooled air flows. Here, one of the high temperature and low temperature hot air outlets is provided on the air inflow side in the conditioned air flow path. On the other hand, the other is provided on the air outflow side in the conditioned air flow path. Therefore, one of the high-temperature conditioned air and the low-temperature conditioned air flows out of the conditioned air flow path on the air inflow side of the conditioned air flow path. That is, the conditioned air having a high temperature and the conditioned air having a low temperature are separated on the air inflow side in the conditioned air flow path. After the separation, mixing of the conditioned air having a high temperature and the conditioned air having a low temperature does not proceed, so that the air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet.
本発明の空気調和ユニットは、筐体と、該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、前記加熱部の空気流出面と前記空調空気流路とを分離する風路仕切板に設けられた開口部と、前記空調空気流路から高温および低温温風吹出口への空気の流入制御と、前記開口部の開閉制御とを行うダンパと、が設けられたことを特徴とする。 The air conditioning unit of the present invention includes a casing, a cooling section that cools the air introduced into the casing, a heating section that heats the air introduced into the casing, and the heated and cooled air at a high temperature. An conditioned air flow path leading to the hot air outlet and the low temperature hot air outlet, an opening provided in an air passage partition plate that separates the air outflow surface of the heating unit and the conditioned air flow path, and the conditioned air flow path And a damper for performing air inflow control to the high temperature and low temperature hot air outlets and opening / closing control of the opening.
本発明によれば、風路仕切板に設けられた開口部と、ダンパとが設けられているため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。
空調空気流路は、冷却部により冷却された空気と、加熱部により加熱された空気とを高温および低温温風吹出口に導くことができる。空調空気流路において、冷却された空気と加熱された空気とが混合された空調空気となる。ここで、ダンパは風路仕切板に設けられた開口部の開閉制御を行うことができる。開いた開口部を通して加熱部において加熱された空気の一部が、空調空気流路に流入する。ダンパは空調空気流路から高温および低温温風吹出口への空気の流入を制御するため、一部の加熱された空気は、例えば、高温温風吹出口のみに流入する。その結果、高温温風吹出口から吹き出す空調空気における加熱された空気の比率が高くなり、低温温風吹出口から吹き出す空調空気と比較して、高温温風吹出口から吹き出す空調空気の温度は高くなる。
According to the present invention, since the opening provided in the air passage partition plate and the damper are provided, the air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet.
The conditioned air flow path can guide the air cooled by the cooling unit and the air heated by the heating unit to the high temperature and low temperature hot air outlets. In the conditioned air flow path, the conditioned air is a mixture of cooled air and heated air. Here, the damper can perform opening / closing control of the opening provided in the air passage partition plate. Part of the air heated in the heating unit through the opened opening flows into the conditioned air flow path. Since the damper controls the inflow of air from the conditioned air flow path to the high temperature and low temperature hot air outlets, a part of the heated air flows, for example, only into the high temperature hot air outlet. As a result, the ratio of the heated air in the conditioned air blown out from the high temperature hot air outlet becomes higher, and the temperature of the conditioned air blown out from the high temperature hot air outlet becomes higher than the conditioned air blown out from the low temperature hot air outlet.
本発明の空気調和装置は、上記本発明の空気調和ユニットを備えたことを特徴とする空気調和装置。 An air conditioner according to the present invention includes the air conditioner unit according to the present invention.
本発明によれば、上記本発明の空気調和ユニットを備えているため、空気調和装置は、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。 According to this invention, since the air conditioning unit of the said invention is provided, the air conditioning apparatus can make the air temperature in a high temperature hot air blower outlet higher than the air temperature in a low temperature hot air blower outlet.
本発明の空気調和ユニットおよび空気調和装置によれば、混合制御部が設けられているため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができるという効果を奏する。 According to the air conditioning unit and the air conditioning apparatus of the present invention, since the mixing controller is provided, the air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet. .
〔第1の実施形態〕
以下、本発明の第1の実施形態に係る車両用空気調和装置について図1から図6を参照して説明する。
図1は、本実施形態にかかる車両用空気調和装置におけるHVACユニットの概略構成を説明する斜視図である。
車両用空気調和装置(空気調和装置)1のHVACユニット(空気調和ユニット)3には、図1に示すように、内外気切替箱5と、ブロアファン7とが備えられている。内外気切替箱5には、内外気切替ダンパ9が設けられている。この内外気切替ダンパ9の操作により、内外気切替箱5は、車室内の空気(室内気)または車室外の空気(室外気)を選択的に導入することができる。
なお、以下の説明では、内外気切替箱5から導入した空調前の室内気および室外気を総称して「導入空気」と呼び、熱交換器を通過して空調された温風(加熱された空気)および冷風(冷却された空気)を混合して温度調節された空気を「空調空気」と呼ぶことにする。
[First Embodiment]
Hereinafter, a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
FIG. 1 is a perspective view illustrating a schematic configuration of an HVAC unit in the vehicle air conditioner according to the present embodiment.
As shown in FIG. 1, an HVAC unit (air conditioning unit) 3 of a vehicle air conditioner (air conditioner) 1 includes an inside / outside
In the following description, the indoor air and the outdoor air before air conditioning introduced from the inside / outside
車両用空気調和装置1は、車室内に空調空気を供給することにより、冷暖房および除湿を行って快適な車室内環境を提供する機能を有している。また、車両用空気調和装置1は、車両走行用内燃機関の出力の一部を利用して運転される圧縮機(図示せず)と、室外気と熱交換を行ってガス冷媒を凝縮させるコンデンサ(図示せず)と、液冷媒を減圧する膨張弁(図示せず)と、導入空気と熱交換を行って液冷媒を気化させるエバポレータ13と、が冷媒配管で連結されてなる閉回路の冷凍サイクルを備えている。なお、上述のエバポレータ13は、導入空気から気化熱を奪う機能を有しており、通常暖房用の加熱源となるヒータコア15とともにHVACユニット3内に設置される冷却手段として導入空気の冷却および除湿を行うものである。
The
図2は、図1のHVACユニットの構成を説明するA−A断面図である。
HVACユニット3は、図2に示すように、ケーシング(筐体)11と、エバポレータ(冷却部)13と、ヒータコア(加熱部)15とを備えている。
ケーシング11は、内部にエバポレータ13とヒータコア15とを収納するものである。ケーシング11は、分割体11Aおよび分割体11Bとから構成される半割構造となっている(図1参照)。エバポレータ13は、車両前方側(図2の左側)に配置され、ヒータコア15は、車室側(図2の右側)の下方に配置されている。ケーシング11内の導入空気の流れを用いて説明すると、エバポレータ13は、導入空気流れの上流側(ブロアファン7に近い側)に配置され、ヒータコア15は、導入空気流れの下流側に配置されている。
また、ケーシング11には、図1に示すように、空調空気の流れ方向において、上流側から順にベント吹出口17F,17Rと、フット吹出口(低温温風吹出口)19F,19Rおよびデフロスト吹出口(高温温風吹出口)21A,21Bが設けられている(図2参照)。ベント吹出口17Fおよびフット吹出口19Fは、それぞれ車両の前席に座った乗員の上半身側および下半身側に空調空気を吹き出すものである。ベント吹出口17Rおよびフット吹出口19Rは、それぞれ車両の後席に座った乗員の上半身側および下半身側に空調空気を吹き出すものである。デフロスト吹出口21Aは、車両前方のフロントガラス(ウインドシールド)における曇りおよび霜取り用のウインドシールドデフロスタ(W/S)の吹出口であり、デフロスト吹出口21Bは、車両側方のサイドガラス(サイドウインドシールド)における曇りおよび霜取り用のサイドウインドシールドデフロスタ(SWD)の吹出口である。
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA for explaining the configuration of the HVAC unit of FIG.
As shown in FIG. 2, the
The
In addition, as shown in FIG. 1, the
ケーシング11内には、図2に示すように、ヒータコア15の空気流出面に所定の間隔を隔てて対向する位置に風路仕切板23が設けられている。風路仕切板23は、ヒータコア15の下端部支持面から上向きに、ヒータコア15と略平行にミックス領域Mの近傍まで設けられている。風路仕切板23の上端部は、略前方を向くような曲面に形成されており、かつ流線形状に形成されている。
ヒータコア15側から見た風路仕切板23の背面側(図2の右側)には、ケーシング11との間に、エバポレータ13の下流側でかつヒータコア15の上部に形成されたミックス領域Mから温風の吹出口であるフット吹出口19F,19R及びデフロスト吹出口21A,21Bに連通する温風流路(空調空気流路)25が形成されている。なお、ミックス領域Mは、エバポレータ13で冷却された冷風とヒータコア15で加熱された温風とを混合させて所望の温度の空調空気を形成するための空間である。
As shown in FIG. 2, an air
On the back side (right side in FIG. 2) of the air
エバポレータ13とヒータコア15との間には、エバポレータ13を通過した空気の流路を選択的に切り替えるエアミックスダンパ27が設けられている。このエアミックスダンパ27は、軸27Aを支点として揺動可能に設けられ、後述する運転モードに応じて最大暖房位置、最大冷房位置および中間開度位置などの任意のダンパ位置を適宜選択できるようになっている。
本実施形態の構成例では、ヒータコア15の空気通過面積がエバポレータ13の空気通過面積より小さな設定(約半分程度)とされている。ヒータコア15の上端部から上部のケーシング11までの間に形成された空間は、エバポレータ13を通過した空気をミックス領域Mに直接導くための冷風バイパス流路29となる。
エアミックスダンパ27の位置が最大暖房位置の場合には、冷風バイパス流路29が全閉とされ、エバポレータ13を通過した空気の全量がヒータコア15に導かれる。一方、エアミックスダンパ27の位置が最大冷房位置の場合には、冷風バイパス流路29が全開とされ、エバポレータ13を通過した空気の全量がミックス領域Mに導かれる。
An
In the configuration example of this embodiment, the air passage area of the
When the position of the
ベント吹出口17F,17Rには、軸31Aを支点として揺動するベントダンパ31が設けられている。このベントダンパ31は、ベント吹出口17F,17Rを全閉とする位置と、ベント吹出口17F,17Rを全開にするとともに温風流路25の入口を全閉とする位置との間を揺動し、ベントダンパ31の位置によって所望の吹出モードを選択できるようにしたものである。なお、このベントダンパ31についても、後述する運転モードに応じて任意の中間開度を適宜選択できるようになっている。
A
温風流路25の分岐部には、軸33Aを支点として揺動するフット/デフロスト切替ダンパ(ダンパ。以下、「切替ダンパ」と呼ぶ。)33が設けられている。この切替ダンパ33は、後述する3つの位置の間を揺動し、切替ダンパ33の位置によって所望の吹出モードを選択できるようにしたものである。
一つ目の切替ダンパ33の位置は、切替ダンパ33がデフロスト吹出口21A,21B側に倒れ、フット吹出口19F,19Rが全開とされ、かつ、デフロスト吹出口21A,21Bが全閉とされる位置である。二つ目の切替ダンパ33の位置は、切替ダンパ33がフット吹出口19F,19R側に倒れ、フット吹出口19F,19Rが全閉とされ、かつ、デフロスト吹出口21A,21Bが全開とされる位置である。三つ目の切替ダンパ33の位置は、切替ダンパ33がフット吹出口19F,19Rおよびデフロスト吹出口21A,21Bの中間に位置し、フット吹出口19F,19Rおよびデフロスト吹出口21A,21Bが開かれる位置である。
A foot / defrost switching damper (a damper, hereinafter referred to as a “switching damper”) 33 that swings around a
The position of the
温風流路25には、温風流路25をヒータコア15側(図2の左側)の高温温風流路(高温空気流路)25Hおよび車室側(図2の右側)の低温温風流路(低温空気流路)25Lに分割する仕切板であるガイドベーン(混合制御部)35が設けられている。ガイドベーン35は、風路仕切板23と略平行に配置されるとともに、温風流路25におけるミックス領域M近傍領域から切替ダンパ33の近傍領域まで延在するものである。
ガイドベーン35は、ケーシング11と同様に、半割構造とされている。半割構造とされたガイドベーン35の一方と他方とは、所定の間隔(たとえば、10mmの間隔)をあけて隔てられている。このように所定の間隔を設けることで、分割体11A,11Bを結合してケーシング11を構成する際に、分割体11A,11Bの結合不良(図1参照。)や、ケーシング11の歪みにより各ダンパの動作不良などの不具合を防止することができる。
The
The
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置1における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くDefog運転モードについて説明する。
Defog運転モードにおいては、エアミックスダンパ27は所定開度の位置に設定され、ベントダンパ31はベント吹出口17F,17Rを全閉とする位置に設定され、切替ダンパ33はデフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rを開とする位置に設定される。
なお、エアミックスダンパ27の開度は、デフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rにおける空調空気の温度に基づいて設定される。つまり、デフロスト吹出口21A等における空調空気の温度を高くする場合には、エアミックスダンパ27の開度を大きくし、空調空気の温度を低くする場合には、エアミックスダンパ27の開度を小さくする。
Next, the effect | action in the vehicle
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
In the defog operation mode, the
The opening degree of the
上述ダンパ位置設定において車両用空気調和装置1を運転すると、図1に示すように、ブロアファン7により、空気は内外気切替箱5を通って全量がエバポレータ13を通過する。図2に示すように、空気はエバポレータ13を通過する際に冷却かつ除湿される。冷却および除湿された空気の一部は、冷風バイパス流路29を通過してミックス領域Mに流入する。残りの空気はヒータコア15を通過して加熱される。加熱および除湿された空気は風路仕切板23に沿って流れて、ミックス領域Mにおいて上述の冷却された空気と混合されて空調空気となる。
When the
ミックス領域Mで混合された空調空気は、混合が不十分なまま高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに流入する。風路仕切板23と隣接した高温温風流路25Hには、加熱された空気の比率が高い高温空調空気が流入する。一方、風路仕切板23から離れた低温温風流路25Lには、冷却された空気の比率が高い低温空調空気が流入する。
高温温風流路25Hに流入した高温空調空気は、デフロスト吹出口21A,21Bからそれぞれフロントガラスおよびサイドガラスに吹き付けられる。高温空調空気は除湿されているため、フロントガラスおよびサイドガラスの曇りを容易に取り除くことができる。一方、低温温風流路25Lに流入した低温空調空気は、フット吹出口19F,19Rから車室内に吹き出される。
このとき、切替ダンパ33は、ガイドベーン35とともに、高温温風流路25Hを流れる高温空調空気と、低温温風流路25Lを流れる低温空調空気との混合を防止している。
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high temperature hot
The high-temperature conditioned air that has flowed into the high-temperature hot-
At this time, the switching
ここで、本実施形態におけるDefog運転モード時におけるデフロスト吹出口21A、デフロスト吹出口21B、およびフット吹出口19F,19Rから吹き出される空調空気温度のシミュレーション結果について説明する
図3は、従来の車両用空気調和装置におけるDefog運転モード時のデフロスト吹出口21A等から吹き出される空調空気温度を基準として、本実施形態の車両用空気調和装置1に係る空調空気温度を示したグラフである。縦軸には従来の車両用空気調和装置に係る空調空気温度に対する本実施形態に係る空調空気温度の温度差(ΔT(℃))が示されている。横軸には、エアミックスダンパ27の開度(M/A(%))が示されている。ここで、エアミックスダンパ27がヒータコア15側に倒れ、冷風バイパス流路29が全開とされた場合を、エアミックスダンパ27の開度が0(%)(M/A=0(%))とし、冷風バイパス流路29が全閉とされた場合を、エアミックスダンパ27の開度が100(%)(M/A=100(%))としている。また、図3において、白抜き四角で表されたグラフはデフロスト吹出口21Aにおける空調空気温度の差を表し、白抜き三角で表されたグラフはデフロスト吹出口21Bにおける空調空気温度の差を表し、白抜き菱形で表されたグラフはフット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度の差を表すグラフである。
Here, the simulation result of the air-conditioning air temperature blown out from the
図3に示されるように、エアミックスダンパ27の開度が90%以下の場合には、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度は、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度よりも高いことが示されている。
従来の車両用空気調和装置では、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度とフット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度とは略等しくなっていた。この前提の下に、図3のデフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度の差を見ると、エアミックスダンパ27の開度が90%以下の場合において、空調空気温度が高くなっていることが解る。一方、図3のフット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度の差を見ると、エアミックスダンパ27の開度が90%以下の場合において、空調空気温度が低くなっていることが解る。つまり、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度は、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度よりも高くなっていることが解る。
具体例を挙げると、エアミックスダンパ27の開度が30%の場合には、フット吹出口19F,19Rとデフロスト吹出口21Aとの間における空調空気温度の差は約9.3℃となり、フット吹出口19F,19Rとデフロスト吹出口21Bとの間における空調空気温度の差は約6.8℃となる。
As shown in FIG. 3, when the opening degree of the
In the conventional vehicle air conditioner, the conditioned air temperature at the
As a specific example, when the opening degree of the
なお、上述のDefog運転モードのように、エアミックスダンパ27を所定開度の位置に設定してもよいし、エアミックスダンパ27を最大暖房位置(M/A=100%)に設定してもよく、特に限定するものではない。このように、エアミックスダンパ27を最大暖房位置に設定すると、ミックス領域Mにはヒータコア15により加熱された空気しか流入しない。そのため、デフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度は等しくなる。
Note that, as in the above-described Defog operation mode, the
次に、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの霜を取り除くDefrost運転モードについて説明する。
図4は、Defrost運転モードにおける空気の流れを説明する模式図である。
図4に示すように、Defrost運転モードにおける各ダンパの位置設定は、Defog運転モードと比較して、切替ダンパ33がフット吹出口19F,19R側に倒れ、フット吹出口19F,19Rを全閉とする点が異なる。エアミックスダンパ27およびベントダンパ31の設定位置については、Defog運転モードと同様である。
Next, the Defrost operation mode for removing frost on the windshield and side glass of the vehicle will be described.
FIG. 4 is a schematic diagram illustrating the air flow in the Defrost operation mode.
As shown in FIG. 4, the position of each damper in the Defrost operation mode is set such that the switching
本運転モードにおける空気の流れは、高温および低温空調空気が、それぞれ高温および低温温風流路25H、25Lに流入するまでが、Defog運転モードと同様であるのでその説明を省略する。
高温温風流路25Hを流れる高温空調空気は、ガイドベーン35に沿って流れてデフロスト吹出口21A,21Bに流入する。一方、低温温風流路25Lを流れる低温空調空気は、ガイドベーン35と切替ダンパ33との隙間を通って、デフロスト吹出口21A,21Bに流入する。
デフロスト吹出口21A,21Bに流入した高温および低温空調空気は混合されて、それぞれフロントガラスおよびサイドガラスに吹き付けられる。空調空気は除湿されているため、フロントガラスおよびサイドガラスの霜を容易に取り除くことができる。
The air flow in this operation mode is the same as that in the defog operation mode until the high-temperature and low-temperature conditioned air flows into the high-temperature and low-temperature hot-
The high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-
The high temperature and low temperature conditioned air flowing into the
次に、車両の前席および後席の足元に温風を吹き出すHeater運転モードについて説明する。
図5は、Heater運転モードにおける空気の流れを説明する模式図である。
図5に示すように、Heater運転モードにおける各ダンパの位置設定は、Defog運転モードと比較して、切替ダンパ33がデフロスト吹出口21A,21B側に倒れ、デフロスト吹出口21A,21Bを全閉とする点が異なる。エアミックスダンパ27およびベントダンパ31の設定位置については、Defog運転モードと同様である。
Next, a description will be given of the Heater operation mode in which warm air is blown out to the feet of the front seat and rear seat of the vehicle.
FIG. 5 is a schematic diagram illustrating the air flow in the heater operation mode.
As shown in FIG. 5, the position of each damper in the heater operation mode is set such that the switching
本運転モードにおける空気の流れは、高温および低温空調空気が、それぞれ高温および低温温風流路25H、25Lに流入するまでが、Defog運転モードと同様であるのでその説明を省略する。
高温温風流路25Hを流れる高温空調空気は、ガイドベーン35と切替ダンパ33との隙間を通って、フット吹出口19F,19Rに流入する。一方、低温温風流路25Lを流れる低温空調空気は、ガイドベーン35に沿って流れてフット吹出口19F,19Rに流入する。
フット吹出口19F,19Rに流入した高温および低温空調空気は混合されて、それぞれ車両の前席および後席の足元に温風として吹き出される。
The air flow in this operation mode is the same as that in the defog operation mode until the high-temperature and low-temperature conditioned air flows into the high-temperature and low-temperature hot-
The high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-
The high temperature and low temperature conditioned air flowing into the
なお、上述のDefog運転モード、Defrost運転モードおよびHeater運転モードのように、ベントダンパ31がベント吹出口17F,17Rを全閉とする位置に設定されていてもよいし、ベントダンパ31が所定の開度の位置に設定されていてもよく、特に限定するものではない。
このような位置設定とすることにより、上記各運転モードにおいて車両の前席および後席に冷風を吹き出すことができる。つまり、ミックス領域Mにおける空調空気は、ベントダンパ31により冷却された空気の比率が高い空調空気と、加熱された空気の比率が高い空調空気とに分割される。前者の空調空気はベント吹出口17F,17Rに流入し、車両の前席および後席に冷風として吹き出される。後者の空調空気は、ガイドベーン35によりさらに高温空調空気と低温空調空気とに分割され、それぞれ高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに流入する。その後、高温および低温空調空気は、各運転モードに従って車室内に吹き出される。
The
By setting the position as described above, it is possible to blow cool air to the front seat and the rear seat of the vehicle in each of the operation modes. That is, the conditioned air in the mix region M is divided into conditioned air having a high ratio of air cooled by the
次に、車両の前席および後席に冷風を吹き出す冷房運転モードについて説明する。
図6は、冷房運転モードにおける空気の流れを説明する模式図である。
冷房運転モードにおいては、エアミックスダンパ27は冷風バイパス流路29を全開とする位置(M/A=0%)に設定され、ベントダンパ31はベント吹出口17F,17Rを全開とする位置に設定される。
Next, the cooling operation mode for blowing cool air to the front seat and the rear seat of the vehicle will be described.
FIG. 6 is a schematic diagram illustrating the air flow in the cooling operation mode.
In the cooling operation mode, the
上述ダンパ位置設定において車両用空気調和装置1を運転すると、図1に示すように、ブロアファン7により、空気は内外気切替箱5を通って全量がエバポレータ13を通過する。図6に示すように、空気はエバポレータ13を通過する際に冷却される。冷却された空気つまり空調空気は、冷風バイパス流路29およびミックス領域Mを通ってベント吹出口17F,17Rに流入する。
ベント吹出口17F,17Rに流入した空調空気は、車両の前席および後席に冷風として吹き出される。
When the
The conditioned air that has flowed into the
なお、上述の冷房運転モードのように、エアミックスダンパ27を最大冷房位置(M/A=0%)に設定してもよいし、所定開度の位置に設定してもよく、特に限定するものではない。このように、エアミックスダンパ27を所定開度の位置に設定すると、エバポレータ13に冷却された空気の一部がヒータコア15により加熱される。そのため、冷却された空気と加熱された空気とがミックス領域Mで混合された空調空気がベント吹出口17F,17Rから吹き出される。つまり、吹き出される空気の温度を所定温度に調整することができる。
Note that, as in the above-described cooling operation mode, the
上記の構成によれば、ガイドベーン35が設けられているため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空気温度を、フット吹出口19F,19Rにおける空気温度より高くすることができる。
温風流路25は、エバポレータ13により冷却された空気と、ヒータコア15により加熱された空気とをデフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rに導くことができる。そのため、冷却された空気と加熱された空気とが混合された空調空気がデフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rから吹き出される。ここで、ガイドベーン35は、温風流路25において、加熱および冷却された空気の混合を抑制することができる。そのため、温風流路25内に、加熱された空気の比率が高い空調空気と、冷却された空気の比率が高い空調空気とが形成される。加熱された空気の比率が高い空調空気は、デフロスト吹出口21A,21Bから吹き出され、冷却された空気の比率が高い空調空気は、フット吹出口19F,19Rから吹き出される。
According to said structure, since the
The hot
ガイドベーン35が温風流路25を高温および低温空気流路に分割する仕切板であるため、温風流路25において、加熱および冷却された空気の混合を抑制することができる。
温風流路25には、エバポレータ13により冷却された空気と、ヒータコア15により加熱された空気とが流入する。加熱された空気と冷却された空気とは、温風流路25を流れる間に混合され、略均一な温度の空調空気となる。ここで、温風流路25は、ガイドベーン35により、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに分割され、高温温風流路25Hを流れる加熱および冷却された空気と、低温温風流路25Lを流れる加熱および冷却された空気とは混合しない。すると、加熱された空気の比率が高い高温温風流路25Hにおける空調空気の温度は高く、冷却された空気の比率が高い低温温風流路25Lにおける空調空気の温度は低くなる。つまり、高温温風流路25Hからデフロスト吹出口21A,21Bを介して吹き出す空調空気温度と、低温温風流路25Lからフット吹出口19F,19Rを介して吹き出す空調空気温度とが異なる温度になる。
Since the
The air cooled by the
〔第1の実施形態の第1変形例〕
次に、本発明の第1の実施形態の第1変形例について図7から図11を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第1の実施形態と同様であるが、第1の実施形態とは、ガイドベーンの形状が異なっている。よって、本変形例においては、図7から図11を用いてガイドベーンの形状周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図7は、本変形例の車両用空気調和装置に係るHVACユニットにおけるガイドベーンおよび切替ダンパの配置関係を説明する模式図である。
なお、第1の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
[First Modification of First Embodiment]
Next, a first modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of this modification is the same as that of the first embodiment, but the shape of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the shape of the guide vane will be described with reference to FIGS. 7 to 11, and description of other components will be omitted.
FIG. 7 is a schematic diagram for explaining the arrangement relationship between guide vanes and switching dampers in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
車両用空気調和装置(空気調和装置)101に係るHVACユニット(空気調和ユニット)103は、図2に示すように、切替ダンパ(ダンパ)133と、仕切板であるガイドベーン(混合制御部)135と、を備えている。
切替ダンパ133は、デフロスト吹出口21Aおよびフット吹出口19F,19Rを開閉制御するものである。
切替ダンパ133は、軸133Aを中心に、以下の3つの位置の間を揺動可能に配置されている。一つ目の位置は、デフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rを共に開とする位置であって、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lを流れる空調空気の混合を防止する位置である。二つ目の位置がフット吹出口19F,19Rを全閉とする位置であって、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lを流れる空調空気をデフロスト吹出口21A,21Bに流入させる位置である。三つ目の位置がデフロスト吹出口21Aを全閉とする位置であって、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lを流れる空調空気をデフロスト吹出口21Bおよびフット吹出口19F,19Rに流入させる位置である。
また、切替ダンパ133には、フット吹出口19F,19Rに対応する位置に孔134が設けられている。切替ダンパ133がデフロスト吹出口21Aまたはフット吹出口19F,19Rを全閉とした場合に、温風流路25を流れる空調空気の一部が孔134を通って、デフロスト吹出口21Aまたはフット吹出口19F,19Rに流入する。
As shown in FIG. 2, the HVAC unit (air conditioning unit) 103 according to the vehicle air conditioner (air conditioner) 101 includes a switching damper (damper) 133 and a guide vane (mixing control unit) 135 that is a partition plate. And.
The switching
The switching
The switching
図8は、図7のガイドベーンの形状を説明する模式図である。
ガイドベーン135は、温風流路25を高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに分割する仕切板である。図7および図8に示すように、ガイドベーン135におけるデフロスト吹出口21A等側の端部は、切替ダンパ33と対向する部分(中央部)が切替ダンパ33の近傍まで延在し、その他の部分(両端部)がデフロスト吹出口21Bの近傍まで延在している。
FIG. 8 is a schematic diagram illustrating the shape of the guide vane in FIG.
The
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置101における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くDefog運転モードについて説明する。
本変形例におけるDefog運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置101を運転時の空気流れは、空調空気が高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに流入するまでが、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
Next, the effect | action in the
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. The air flow during operation of the
切替ダンパ133は、図7に示すように、デフロスト吹出口21Aおよびフット吹出口19F,19Rを共に開とする位置であって、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lを流れる空調空気の混合を防止する位置に設定されている。
高温温風流路25Hを流れる高温空調空気は、ガイドベーン135および切替ダンパ133に沿って流れ、デフロスト吹出口21A,21Bに流入する。デフロスト吹出口21A,21Bに流入した高温空調空気は、それぞれフロントガラスおよびサイドガラスに吹き付けられる。
一方、低温温風流路25Lを流れる低温空調空気は、ガイドベーン135および切替ダンパ133に沿って流れ、フット吹出口19F,19Rに流入する。フット吹出口19F,19Rに流入した低温空調空気は、それぞれ車両の前席および後席の足元に吹き出される。
ここで、デフロスト吹出口21Aは、ガイドベーン135および切替ダンパ133により低温温風流路25Lと隔離され、デフロスト吹出口21Bは、ガイドベーン135により低温温風流路25Lと隔離されている。
As shown in FIG. 7, the switching
The high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-
On the other hand, the low-temperature conditioned air flowing through the low-temperature hot-
Here, the
ここで、本変形例におけるDefog運転モード時におけるデフロスト吹出口21A、デフロスト吹出口21B、およびフット吹出口19F,19Rから吹き出される空調空気温度のシミュレーション結果について説明する
図9は、従来の車両用空気調和装置におけるDefog運転モード時のデフロスト吹出口21A等から吹き出される空調空気温度を基準として、本変形例の車両用空気調和装置101に係る空調空気温度を示したグラフである。縦軸には従来の車両用空気調和装置に係る空調空気温度に対する本変形例に係る空調空気温度の温度差(ΔT(℃))が示されている。横軸には、エアミックスダンパ27の開度(M/A(%))が示されている。
なお、エアミックスダンパ27の開度、および、グラフの記号などの説明は、上記図3の場合と同様であるので、その説明を省略する。
Here, the simulation result of the air-conditioning air temperature blown out from the
In addition, since description of the opening degree of the
図9に示されるように、エアミックスダンパ27の開度が90%以下の場合には、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度は、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度よりも高いことが示されている。
従来の車両用空気調和装置では、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度とフット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度とは略等しくなっていた。この前提の下に、図9のデフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度の差を見ると、エアミックスダンパ27の開度が90%以下の場合において、空調空気温度が高くなっていることが解る。一方、図9のフット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度の差を見ると、エアミックスダンパ27の開度が90%以下の場合において、空調空気温度が低くなっていることが解る。つまり、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度は、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度よりも高くなっていることが解る。
具体例を挙げると、エアミックスダンパ27の開度が30%の場合には、フット吹出口19F,19Rとデフロスト吹出口21Aとの間における空調空気温度の差は約10.6℃となり、フット吹出口19F,19Rとデフロスト吹出口21Bとの間における空調空気温度の差は約12.8℃となる。つまり、上述の第1実施形態の空気調和装置1よりも、本変形例の空気調和装置101は、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度を上げることができることが示されている。特に、デフロスト吹出口21Bにおける空調空気温度を上げることができることが示されている。
As shown in FIG. 9, when the opening degree of the
In the conventional vehicle air conditioner, the conditioned air temperature at the
As a specific example, when the opening degree of the
なお、エアミックスダンパ27の開度が80%の場合においても、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度の温度上昇分(6℃)は、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度の温度上昇分(2℃)よりも大きい。つまり、エアミックスダンパ27の開度が80%の場合においても、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度は、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度よりも高くなっていることが解る。
Even when the opening degree of the
次に、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの霜を取り除くDefrost運転モードについて説明する。
図10は、Defrost運転モードにおける切替ダンパ周辺の空気流れを説明する模式図である。
本変形例におけるDefrost運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置101を運転時の空気流れは、空調空気が高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに流入するまでが、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
Next, the Defrost operation mode for removing frost on the windshield and side glass of the vehicle will be described.
FIG. 10 is a schematic diagram for explaining the air flow around the switching damper in the Defrost operation mode.
Since the setting positions of the respective dampers in the Defrost operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. The air flow during operation of the
切替ダンパ133は、図7に示すように、フット吹出口19F,19Rを全閉とする位置であって、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lを流れる空調空気をデフロスト吹出口21A,21Bに流入させる位置である。
高温温風流路25Hを流れる高温空調空気は、ガイドベーン135に沿って流れ、デフロスト吹出口21A,21Bに流入する。一方、低温温風流路25Lを流れる低温空調空気は、ガイドベーン135と切替ダンパ133との間を通って、デフロスト吹出口21Aに流入する。
ここで、デフロスト吹出口21Bには、ガイドベーン135が近傍まで延在するため、低温空調空気が流入しにくくなっている。
デフロスト吹出口21Aに流入した高温および低温空調空気は、混合されてフロントガラスに吹き付けられる。一方、デフロスト吹出口21Bに流入した高温空調空気は、サイドガラスに吹き付けられる。
As shown in FIG. 7, the switching
The high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-
Here, since the
The high-temperature and low-temperature conditioned air that has flowed into the
次に、車両の前席および後席の足元に温風を吹き出すHeater運転モードについて説明する。
図11は、Heater運転モードにおける切替ダンパ周辺の空気流れを説明する模式図である。
本変形例におけるHeater運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置101を運転時の空気流れは、空調空気が高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに流入するまでが、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
Next, a description will be given of the Heater operation mode in which warm air is blown out to the feet of the front seat and rear seat of the vehicle.
FIG. 11 is a schematic diagram illustrating the air flow around the switching damper in the heater operation mode.
Since the setting positions of the respective dampers in the heater operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. The air flow during operation of the
切替ダンパ133は、図11に示すように、デフロスト吹出口21Aを全閉とする位置であって、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lを流れる空調空気をデフロスト吹出口21Bおよびフット吹出口19F,19Rに流入させる位置である。
高温温風流路25Hを流れる高温空調空気の一部は、ガイドベーン135に沿って流れてデフロスト吹出口21Bに流入する。残りの高温空調空気は、ガイドベーン135と切替ダンパ133との間を通ってフット吹出口19F,19Rに流入する。一方、低温温風流路25Lを流れる低温空調空気は、ガイドベーン135に沿って流れ、フット吹出口19F,19Rに流入する。
ここで、デフロスト吹出口21Bは、切替ダンパ133によって閉じられないとともに、ガイドベーン135が近傍まで延在するため、上記残りの高温空調空気は、デフロスト吹出口21Bに流入する。
デフロスト吹出口21Bに流入した高温空調空気は、サイドガラスに吹き付けられる。一方、フット吹出口19F,19Rに流入した高温および低温空調空気は、混合されて、それぞれ車両の前席および後席の足元に吹き出される。
As shown in FIG. 11, the switching
Part of the high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-
Here, since the
The high-temperature conditioned air that has flowed into the
なお、他の運転モードにおける空気流れは、第1の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。 In addition, since the air flow in other operation modes is the same as that of 1st Embodiment, the description is abbreviate | omitted.
上記の構成によれば、ガイドベーン135の切替ダンパ133側端部において、切替ダンパ133と対向する部分は切替ダンパ133近傍領域まで延在し、他の部分はデフロスト吹出口21B近傍まで延在するため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空気温度を、フット吹出口19F,19Rにおける空気温度より高くすることができる。さらに、デフロスト吹出口21Bにおける空気温度を、デフロスト吹出口21Aにおける空気温度より高くすることができる。
切替ダンパ133は、高温および低温温風流路25H,25Lからデフロスト吹出口21Aおよびフット吹出口19F,19Rへの空気の流入を制御することができる。具体的には、切替ダンパ133は次の3つの位置に設定される。一つ目の設定位置は、高温温風流路25Hの空気を、デフロスト吹出口21A,21Bに流入させ、低温温風流路25Lの空気を、フット吹出口19F,19Rに流入させる位置である。二つ目の設定位置は、高温および低温温風流路25H,25Lの空気を、デフロスト吹出口21A,21Bに流入させる位置である。三つ目の設定位置は、高温および低温温風流路25H,25Lの空気を、デフロスト吹出口21Bおよびフット吹出口19F,19Rに流入させる位置である。つまり、デフロスト吹出口21Bへは、少なくとも高温温風流路25Hの空気が常に流入している。
ここで、ガイドベーン135の切替ダンパ133側端部において、切替ダンパ133と対向する部分は切替ダンパ133近傍領域まで延在し、他の部分はデフロスト吹出口21B近傍まで延在している。そのため、上記一つ目の設定位置において、高温温風流路25Hの空気は、デフロスト吹出口21A,21Bに流入し、低温温風流路25Lの空気は、フット吹出口19F,19Rに流入する。そのため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空気温度を、フット吹出口19F,19Rにおける空気温度より高くすることができる。上記二つ目の設定位置において、上記他の部分がデフロスト吹出口21B近傍まで延在しているため、低温温風流路25Lの空気は、デフロスト吹出口21Aに流入する。高温温風流路25Hの空気は、デフロスト吹出口21A,21Bに流入する。つまり、低温温風流路25Lの空気は、ガイドベーン135によりデフロスト吹出口21Bに流入しにくくなる。そのため、デフロスト吹出口21Bにおける空気温度は、デフロスト吹出口21Aにおける空気温度より高くなる。上記三つ目の設定位置において、上記他の部分がデフロスト吹出口21B近傍まで延在しているため、高温温風流路25Hの空気の一部は、デフロスト吹出口21Bに流入する。残りの高温温風流路25Hの空気は、フット吹出口19F,19Rに流入する。低温温風流路25Lの空気は、フット吹出口19F,19Rに流入する。そのため、デフロスト吹出口21Bにおける空気温度は、フット吹出口19F,19Rにおける空気温度より高くなる。
According to the above configuration, at the end portion of the
The switching
Here, at the end portion of the
〔第1の実施形態の第2変形例〕
次に、本発明の第1の実施形態の第2変形例について図12を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第1の実施形態と同様であるが、第1の実施形態とは、ガイドベーンの構成が異なっている。よって、本変形例においては、図12を用いてガイドベーンの構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図12は、本変形例の車両用空気調和装置に係るHVACユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。
なお、第1の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
[Second Modification of First Embodiment]
Next, a second modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present modification is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the configuration of the guide vane will be described with reference to FIG.
FIG. 12 is a schematic diagram illustrating the configuration of guide vanes in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
車両用空気調和装置(空気調和装置)201に係るHVACユニット(空気調和ユニット)203は、図12に示すように、仕切板であるガイドベーン(混合制御部)235と、ヒンジ(面積制御部)237とを備えている。
ガイドベーン235は、温風流路25を高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに分割する仕切板である。ガイドベーン235のミックス領域M側の端部には、ヒンジ237が設けられている。
ヒンジ237は、高温温風流路25の流入部の面積、および、低温温風流路25Lの流入部の面積を制御するものである。ヒンジ237は、ガイドベーン235との接続部を中心として、高温温風流路25H側および低温温風流路25L側に揺動可能に支持されている。
As shown in FIG. 12, a HVAC unit (air conditioning unit) 203 according to a vehicle air conditioner (air conditioner) 201 includes a guide vane (mixing control unit) 235 that is a partition plate, and a hinge (area control unit). 237.
The
The
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置201における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くDefog運転モードについて説明する。
本変形例におけるDefog運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置201を運転時の空気流れは、加熱された空気と冷却された空気とがミックス領域Mで混合される第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
Next, the effect | action in the
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. Moreover, since the air flow at the time of driving the
ここで、図12に示すように、ヒンジ237が低温温風流路25L側に倒れている場合について説明する。
ミックス領域Mで混合された空調空気は、混合が不十分なまま高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに流入する。そのため、低温温風流路25L側から高温温風流路25H側にいくほど、混合された空調空気における加熱された空気の比率が高くなる。逆に、高温温風流路25Hから低温温風流路25Lにいくほど、冷却された空気の比率が高くなる。
この状態において、ヒンジ237が低温温風流路25L側に倒れると、高温温風流路25Hの流入口は低温温風流路25L側に近づく方向に広がり、その面積が広くなる。すると、ヒンジ237が倒れていない場合と比較して、低温温風流路25L側の空調空気が高温温風流路25Hに流入しやすくなるため、高温温風流路25Hを流れる空調空気における冷却された空気の比率が高くなる。つまり、高温温風流路25Hを流れる空調空気の温度が低くなる。
一方、低温温風流路25Lの流入口は高温温風流路25Hから離れる方向に狭くなり、その面積が狭くなる。すると、ヒンジ237が倒れていない場合と比較して、高温温風流路25H側の空調空気が低温温風流路25Lに流入しにくくなるため、低温温風流路25Lを流れる空調空気における加熱された空気の比率が低くなる。つまり、低温温風流路25Lを流れる空調空気の温度が低くなる。
その結果、デフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rにおける空調空気の温度を下げることができる。
Here, as shown in FIG. 12, the case where the
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high temperature hot
In this state, when the
On the other hand, the inlet of the low temperature hot
As a result, the temperature of the conditioned air at the
逆に、ヒンジ237が高温温風流路25H側に倒れている場合について説明する。
ヒンジ237が高温温風流路25H側に倒れると、高温温風流路25Hの流入口は低温温風流路25Lから離れる方向に狭くなり、その面積が狭くなる。すると、ヒンジ237が倒れていない場合と比較して、低温温風流路25L側の空調空気が高温温風流路25Hに流入しにくくなるため、高温温風流路25Hを流れる空調空気における冷却された空気の比率が低くなる。つまり、高温温風流路25Hを流れる空調空気の温度が高くなる。
一方、低温温風流路25Lの流入口は高温温風流路25H側に近づく方向に広がり、その面積が広くなる。ヒンジ237が倒れていない場合と比較して、高温温風流路25H側の空調空気が低温温風流路25Lに流入しやすくなるため、低温温風流路25Lを流れる空調空気における加熱された空気の比率が高くなる。つまり、低温温風流路25Lを流れる空調空気の温度が高くなる。
その結果、デフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rにおける空調空気の温度を上げることができる。
On the contrary, the case where the
When the
On the other hand, the inlet of the low temperature hot
As a result, the temperature of the conditioned air at the
他の運転モードにおけるヒンジ237近辺の空気流れは、上述のDefog運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。
また、他の運転モードにおける空気流れは、第1の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
The air flow in the vicinity of the
In addition, the air flow in the other operation modes is the same as that in the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.
上記の構成によれば、ヒンジ237が設けられているため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度と、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度とを調節することができる。
高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lには、高温温風流路25H側から加熱された空気が流入し、低温温風流路25L側から冷却された空気が流入する。そのため、高温温風流路25Hには、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温温風流路25Lには、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、ヒンジ237はガイドベーン235の端部に設けられ、温温風流路25の外周壁は固定されている。そのため、ヒンジ237により高温温風流路25Hの流入口面積を狭くすると、当該流入口は低温温風流路25Lから離れる方向に狭くなる。一方、低温温風流路25Lの流入口面積を広くすると、当該流入口は高温温風流路25H側へ近づく方向に広くなる。すると、高温温風流路25Hに流入する冷却された空気の流量が減少し、高温温風流路25Hを流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。一方、低温温風流路25Lに流入する加熱された空気の流量が増大し、低温温風流路25Lを流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。
その結果、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lからデフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rを介して吹き出す空調空気の温度は高くなる。
逆に、ヒンジ237により高温温風流路25Hの流入口面積を広くし、低温温風流路25Lの流入口面積を狭くした場合には、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lからデフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rを介して吹き出す空調空気の温度は低くなる。
According to the above configuration, since the
Air heated from the high temperature hot
As a result, the temperature of the conditioned air that is blown out from the high temperature
On the contrary, when the inlet area of the high temperature hot
〔第1の実施形態の第3変形例〕
次に、本発明の第1の実施形態の第3変形例について図13を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第1の実施形態と同様であるが、第1の実施形態とは、ガイドベーンの構成が異なっている。よって、本変形例においては、図13を用いてガイドベーンの構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図13は、本変形例の車両用空気調和装置に係るHVACユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。
なお、第1の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
[Third Modification of First Embodiment]
Next, a third modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present modification is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the configuration of the guide vane will be described with reference to FIG.
FIG. 13 is a schematic diagram illustrating the configuration of guide vanes in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
車両用空気調和装置(空気調和装置)301に係るHVACユニット(空気調和ユニット)303は、図13に示すように、仕切板であるガイドベーン(混合制御部)335と、スライドドア(面積制御部)337とを備えている。
ガイドベーン335は、温風流路25を高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに分割する仕切板である。ガイドベーン335のミックス領域M側の端部には、スライドドア337が設けられている。
スライドドア337は、高温温風流路25の流入部の面積、および、低温温風流路25Lの流入部の面積を制御するものである。スライドドア337は、ガイドベーン235に対して交差する方向に延在する板部材であって、高温温風流路25H側および低温温風流路25L側にスライド移動可能に支持されたものである。
As shown in FIG. 13, an HVAC unit (air conditioning unit) 303 according to a vehicle air conditioner (air conditioner) 301 includes a guide vane (mixing control unit) 335 that is a partition plate, and a slide door (area control unit). 337).
The
The
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置301における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くDefog運転モードについて説明する。
本変形例におけるDefog運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置301を運転時の空気流れは、加熱された空気と冷却された空気とがミックス領域Mで混合される第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
Next, the effect | action in the
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. Moreover, since the air flow at the time of driving the
ここで、図13に示すように、スライドドア337が低温温風流路25L側にスライドしている場合について説明する。
ミックス領域Mで混合された空調空気は、混合が不十分なまま高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに流入する。そのため、低温温風流路25L側から高温温風流路25H側にいくほど、混合された空調空気における加熱された空気の比率が高くなる。逆に、高温温風流路25Hから低温温風流路25Lにいくほど、冷却された空気の比率が高くなる。
この状態において、スライドドア337が低温温風流路25L側にスライドすると、高温温風流路25Hの流入口は低温温風流路25L側に近づく方向に広がり、その面積が広くなる。すると、スライドドア337がスライドしていない場合と比較して、低温温風流路25L側の空調空気が高温温風流路25Hに流入しやすくなるため、高温温風流路25Hを流れる空調空気における冷却された空気の比率が高くなる。つまり、高温温風流路25Hを流れる空調空気の温度が低くなる。
一方、低温温風流路25Lの流入口は高温温風流路25Hから離れる方向に狭くなり、その面積が狭くなる。すると、スライドドア337がスライドしていない場合と比較して、高温温風流路25H側の空調空気が低温温風流路25Lに流入しにくくなるため、低温温風流路25Lを流れる空調空気における加熱された空気の比率が低くなる。つまり、低温温風流路25Lを流れる空調空気の温度が低くなる。
その結果、デフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rにおける空調空気の温度を下げることができる。
Here, as shown in FIG. 13, the case where the
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high temperature hot
In this state, when the
On the other hand, the inlet of the low temperature hot
As a result, the temperature of the conditioned air at the
逆に、スライドドア337が高温温風流路25H側にスライドしている場合について説明する。
スライドドア337が高温温風流路25H側にスライドすると、高温温風流路25Hの流入口は低温温風流路25Lから離れる方向に狭くなり、その面積が狭くなる。すると、スライドドア337がスライドしていない場合と比較して、低温温風流路25L側の空調空気が高温温風流路25Hに流入しにくくなるため、高温温風流路25Hを流れる空調空気における冷却された空気の比率が低くなる。つまり、高温温風流路25Hを流れる空調空気の温度が高くなる。
一方、低温温風流路25Lの流入口は高温温風流路25H側に近づく方向に広がり、その面積が広くなる。スライドドア337がスライドしていない場合と比較して、高温温風流路25H側の空調空気が低温温風流路25Lに流入しやすくなるため、低温温風流路25Lを流れる空調空気における加熱された空気の比率が高くなる。つまり、低温温風流路25Lを流れる空調空気の温度が高くなる。
その結果、デフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rにおける空調空気の温度を上げることができる。
On the contrary, the case where the
When the
On the other hand, the inlet of the low temperature hot
As a result, the temperature of the conditioned air at the
他の運転モードにおけるスライドドア337近辺の空気流れは、上述のDefog運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。
The air flow in the vicinity of the
上記の構成によれば、スライドドア337が設けられているため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気温度と、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気温度とを調節することができる。
高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lには、高温温風流路25H側から加熱された空気が流入し、低温温風流路25L側から冷却された空気が流入する。そのため、高温温風流路25Hには、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温温風流路25Lには、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、スライドドア337はガイドベーン235の端部に設けられ、温温風流路25の外周壁は固定されている。そのため、スライドドア337により高温温風流路25Hの流入口面積を狭くすると、当該流入口は低温温風流路25Lから離れる方向に狭くなる。一方、低温温風流路25Lの流入口面積を広くすると、当該流入口は高温温風流路25H側へ近づく方向に広くなる。すると、高温温風流路25Hに流入する冷却された空気の流量が減少し、高温温風流路25Hを流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。一方、低温温風流路25Lに流入する加熱された空気の流量が増大し、低温温風流路25Lを流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。
その結果、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lからデフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rを介して吹き出す空調空気の温度は高くなる。
逆に、スライドドア337により高温温風流路25Hの流入口面積を広くし、低温温風流路25Lの流入口面積を狭くした場合には、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lからデフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rを介して吹き出す空調空気の温度は低くなる。
According to the above configuration, since the
Air heated from the high temperature hot
As a result, the temperature of the conditioned air that is blown out from the high temperature
Conversely, when the inlet area of the high temperature
〔第1の実施形態の第4変形例〕
次に、本発明の第1の実施形態の第4変形例について図14を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第1の実施形態と同様であるが、第1の実施形態とは、ガイドベーンの構成が異なっている。よって、本変形例においては、図14を用いてガイドベーンの構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図14は、本変形例の車両用空気調和装置に係るHVACユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。
なお、第1の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
[Fourth Modification of First Embodiment]
Next, a fourth modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present modification is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the configuration of the guide vane will be described with reference to FIG.
FIG. 14 is a schematic diagram illustrating the configuration of guide vanes in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
車両用空気調和装置(空気調和装置)401に係るHVACユニット(空気調和ユニット)403は、図14に示すように、仕切板であるガイドベーン(混合制御部)435と、ベーン長可変部(端部移動部)437とを備えている。
ガイドベーン435は、温風流路25を高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに分割する仕切板である。ガイドベーン435は、第1の実施形態のガイドベーンと比較して全長が短く形成されており、ミックス領域M側の端部位置がミックス領域Mから離れた位置とされている。ガイドベーン435のミックス領域M側の端部には、ベーン長可変部437が設けられている。
ベーン長可変部437は、ガイドベーン435の全長を制御するものである。ベーン長可変部437は、ガイドベーン435の面に沿う方向に延在する板部材であって、ミックス領域Mに対して接近離間可能にスライド支持されたものである。
As shown in FIG. 14, a HVAC unit (air conditioning unit) 403 according to a vehicle air conditioner (air conditioner) 401 includes a guide vane (mixing control unit) 435 that is a partition plate, and a vane length variable unit (end). Part moving part) 437.
The
The vane length
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置401における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くDefog運転モードについて説明する。
本変形例におけるDefog運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置401を運転時の空気流れは、加熱された空気と冷却された空気とがミックス領域Mで混合される第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
Next, the effect | action in the
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. Moreover, since the air flow at the time of driving | running the
ここで、図14に示すように、ベーン長可変部437がミックス領域Mから離れる方向にスライドした場合、つまり、ガイドベーン435の全長が短くなった場合について説明する。
この状態では、温風流路25は、ガイドベーン435およびベーン長可変部437により、高温および低温温風流路25H,25Lに分割された領域と、温風流路25が残った領域に分けられる。
ミックス領域Mで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で温風流路25に流入する。つまり、高温温風流路25H側の空調空気と、低温温風流路25L側の空調空気との間に温度差がある状態で温風流路25に流入する。空調空気は、温風流路25を流れる間に混合が進み、上記温度差が小さくなる。空調空気は上記温度差が小さくなった状態で、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに流入する。
その結果、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気と、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気との間の温度差を小さくすることができる。
Here, as shown in FIG. 14, the case where the vane length
In this state, the hot
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot
As a result, the temperature difference between the conditioned air at the
逆に、ベーン長可変部437がミックス領域Mに近づく方向にスライドした場合、つまり、ガイドベーン435の全長が長くなった場合について説明する。
この状態では、温風流路25は、ガイドベーン435およびベーン長可変部437により、略全域が高温および低温温風流路25H,25Lに分割されている。
ミックス領域Mで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で高温および低温温風流路25H,25Lに流入する。つまり、高温温風流路25H側の空調空気と、低温温風流路25L側の空調空気との間に温度差がある状態で高温および低温温風流路25H,25Lに流入する。そのため、高温温風流路25Hには温度の高い空調空気が流入し、低温温風流路25Lには温度の低い空調空気が流入する。
その結果、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気と、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気との間の温度差を大きくすることができる。
On the contrary, the case where the vane length
In this state, the hot
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high-temperature and low-temperature hot
As a result, the temperature difference between the conditioned air at the
他の運転モードにおけるベーン長可変部437近辺の空気流れは、上述のDefog運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。
The air flow in the vicinity of the vane length
上記の構成によれば、ベーン長可変部437が設けられているため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空気温度と、フット吹出口19F,19Rにおける空気温度との温度差を調節することができる。
高温および低温温風流路25H,25Lには、高温温風流路25H側から加熱された空気が流入し、低温温風流路25L側から冷却された空気が流入する。そのため、高温温風流路25Hには、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温温風流路25Lには、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、ベーン長可変部437は、ガイドベーン435におけるミックス領域M(空調空気流入)側の端部位置をガイドベーン435の面に沿う方向(空調空気の流れ方向)に沿って移動させることができる。
例えば、ベーン長可変部437の端部位置をミックス領域Mに近づく方向(空気流れの上流側)に移動させた場合、高温および低温温風流路25H,25Lに流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を狭く(混合する距離を短く)することができる。つまり、高温および低温温風流路25H,25Lにおける空調空気の温度差を大きくすることができる。一方、ベーン長可変部437の端部位置をミックス領域Mから離れる方向(空気流れの下流側)に移動させた場合、高温および低温温風流路25H,25Lに流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を広く(混合する距離を長く)することができる。つまり、高温および低温温風流路25H,25Lにおける空調空気の温度差を小さくすることができる。
According to said structure, since the vane length
Air heated from the high temperature hot
For example, when the end position of the vane
〔第1の実施形態の第5変形例〕
次に、本発明の第1の実施形態の第5変形例について図15を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第1の実施形態と同様であるが、第1の実施形態とは、ガイドベーンの構成が異なっている。よって、本変形例においては、図15を用いてガイドベーンの構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図15は、本変形例の車両用空気調和装置に係るHVACユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。
なお、第1の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
[Fifth Modification of First Embodiment]
Next, a fifth modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present modification is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the configuration of the guide vane will be described with reference to FIG.
FIG. 15 is a schematic diagram illustrating the configuration of guide vanes in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
車両用空気調和装置(空気調和装置)501に係るHVACユニット(空気調和ユニット)503は、図15に示すように、仕切板であるガイドベーン(混合制御部)535と、ベーン長延長部(端部移動部)537とを備えている。
ガイドベーン535は、温風流路25を高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに分割する仕切板である。ガイドベーン535は、第1の実施形態のガイドベーンと比較して全長が短く形成されており、ミックス領域M側の端部位置がミックス領域Mから離れた位置とされている。ガイドベーン535のミックス領域M側の端部には、ベーン長延長部537が設けられている。
ベーン長延長部537は、ガイドベーン535の全長を延長するものである。ベーン長延長部537は、ガイドベーン535の面に沿う方向に配置される板部材である。ベーン長延長部537は、例えば、顧客の要望に応じて所定の長さに形成され、ガイドベーン535の端部に配置されるものである。
As shown in FIG. 15, an HVAC unit (air conditioning unit) 503 according to a vehicle air conditioner (air conditioner) 501 includes a guide vane (mixing control unit) 535 that is a partition plate, and a vane length extension unit (end). Part moving part) 537.
The
The
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置501における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くDefog運転モードについて説明する。
本変形例におけるDefog運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置501を運転時の空気流れは、加熱された空気と冷却された空気とがミックス領域Mで混合される第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
Next, the operation of the
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. Moreover, since the air flow at the time of driving | running | working the
ここで、図15に示すように、ベーン長延長部537が短い場合、つまり、ガイドベーン535の全長が短くなった場合について説明する。
この状態では、温風流路25は、ガイドベーン535およびベーン長延長部537により、高温および低温温風流路25H,25Lに分割された領域と、温風流路25が残った領域に分けられる。
ミックス領域Mで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で温風流路25に流入する。つまり、高温温風流路25H側の空調空気と、低温温風流路25L側の空調空気との間に温度差がある状態で温風流路25に流入する。空調空気は、温風流路25を流れる間に混合が進み、上記温度差が小さくなる。空調空気は上記温度差が小さくなった状態で、高温温風流路25Hおよび低温温風流路25Lに流入する。
その結果、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気と、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気との間の温度差を小さくすることができる。
Here, as shown in FIG. 15, a case where the vane
In this state, the
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot
As a result, the temperature difference between the conditioned air at the
逆に、ベーン長延長部537が長い場合、つまり、ガイドベーン535の全長が長くなった場合について説明する。
この状態では、温風流路25は、ガイドベーン535およびベーン長延長部537により、略全域が高温および低温温風流路25H,25Lに分割されている。
ミックス領域Mで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で高温および低温温風流路25H,25Lに流入する。つまり、高温温風流路25H側の空調空気と、低温温風流路25L側の空調空気との間に温度差がある状態で高温および低温温風流路25H,25Lに流入する。そのため、高温温風流路25Hには温度の高い空調空気が流入し、低温温風流路25Lには温度の低い空調空気が流入する。
その結果、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気と、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気との間の温度差を大きくすることができる。
On the contrary, the case where the vane
In this state, the warm
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high-temperature and low-temperature hot
As a result, the temperature difference between the conditioned air at the
他の運転モードにおけるベーン長延長部537近辺の空気流れは、上述のDefog運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。
Since the air flow in the vicinity of the vane
上記の構成によれば、ベーン長延長部537が設けられているため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空気温度と、フット吹出口19F,19Rにおける空気温度との温度差を調節することができる。
高温および低温温風流路25H,25Lには、高温温風流路25H側から加熱された空気が流入し、低温温風流路25L側から冷却された空気が流入する。そのため、高温温風流路25Hには、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温温風流路25Lには、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、ベーン長延長部537は、ガイドベーン535におけるミックス領域M(空調空気流入)側の端部位置をガイドベーン535の面に沿う方向(空調空気の流れ方向)に沿って移動させることができる。
例えば、ベーン長延長部537の端部位置をミックス領域Mに近づく方向(空気流れの上流側)に移動させた場合、高温および低温温風流路25H,25Lに流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を狭く(混合する距離を短く)することができる。つまり、高温および低温温風流路25H,25Lにおける空調空気の温度差を大きくすることができる。一方、ベーン長延長部537の端部位置をミックス領域Mから離れる方向(空気流れの下流側)に移動させた場合、高温および低温温風流路25H,25Lに流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を広く(混合する距離を長く)することができる。つまり、高温および低温温風流路25H,25Lにおける空調空気の温度差を小さくすることができる。
According to said structure, since the vane
Air heated from the high temperature hot
For example, when the end position of the
〔第2の実施形態〕
次に、本発明の第2の実施形態について図16を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第1の実施形態と同様であるが、第1の実施形態とは、温風流路の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図16を用いて温風流路の構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図16は、本実施形態の車両用空気調和装置に係るHVACユニットの構成を説明する模式図である。
なお、第1の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of this embodiment is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the hot air flow path is different from that of the first embodiment. Therefore, in the present embodiment, only the vicinity of the configuration of the hot air flow path will be described with reference to FIG. 16, and description of other components will be omitted.
FIG. 16 is a schematic diagram illustrating the configuration of the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present embodiment.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
車両用空気調和装置(空気調和装置)601に係るHVACユニット(空気調和ユニット)603は、図16に示すように、ケーシング(筐体)611と、エバポレータ13と、ヒータコア15とを備えている。
ケーシング611は、内部にエバポレータ13とヒータコア15とを収納するものである。ケーシング611には、空調空気の流れ方向において、上流側から順にベント吹出口17F,617Rと、フット吹出口(低温温風吹出口)619F,619Rおよびデフロスト吹出口21A,21Bが設けられている。フット吹出口619F,619Rは、第1の実施形態と比較して、上方(ベント吹出口17F側)に配置されている。ベント吹出口17Fおよびフット吹出口619Fは、それぞれ車両の前席に座った乗員の上半身側および下半身側に空調空気を吹き出すものである。ベント吹出口617Rおよびフット吹出口619Rは、それぞれ車両の後席に座った乗員の上半身側および下半身側に空調空気を吹き出すものである。
As shown in FIG. 16, the HVAC unit (air conditioning unit) 603 according to the vehicle air conditioning apparatus (air conditioning apparatus) 601 includes a casing (housing) 611, an
The
ケーシング611内には、図2に示すように、ヒータコア15の空気流出面に所定の間隔を隔てて対向する位置に風路仕切板23が設けられている。ヒータコア15側から見た風路仕切板23の背面側(図16の右側)には、ケーシング611との間に、エバポレータ13の下流側でかつヒータコア15の上部に形成されたミックス領域Mから温風の吹出口であるフット吹出口619F,619R及びデフロスト吹出口21A,21Bに連通する温風流路(空調空気流路)625が形成されている。温風流路625は、第1の実施形態と比較して、全長が短くなっている。
温風流路625の分岐部には、軸33Aを支点として揺動する切替ダンパ33が設けられている。
In the
A switching
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置601における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くDefog運転モードについて説明する。
本実施形態におけるDefrost運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置601を運転時の空気流れは、加熱および冷却された空気がミックス領域Mに流入するまでが、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
Next, the operation of the
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting position of each damper at the time of the Defrost operation mode in this embodiment is the same as that of the first embodiment, the description thereof is omitted. The air flow during operation of the
ミックス領域Mで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で温風流路625に流入する。つまり、風路仕切板23側の空調空気と、ケーシング611側の空調空気との間に温度差がある状態で温風流路625に流入する。温風流路625は、第1の実施形態と比較して全長が短いため、空調空気の一部がフット吹出口619F,619Rに流入するまで上記温度差が残る。そのため、フット吹出口619F,619Rには、冷却された空気の比率が大きい空調空気が流入する。残りの加熱された空気の比率が大きい空調空気は、温風流路625を通ってデフロスト吹出口21A,21Bに流入する。
その結果、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気の温度を、フット吹出口619F,619Rにおける空調空気の温度より高くすることができる。
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot
As a result, the temperature of the conditioned air at the
他の運転モードにおける温風流路625近辺の空気流れは、上述のDefog運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。
The air flow in the vicinity of the hot
上記の構成によれば、温風流路625には、風路仕切板23(デフロスト吹出口21A,21B)が設けられた側から加熱された空気が流入するとともに、ケーシング611(フット吹出口619F,619R)が設けられた側から冷却された空気が流入し、フット吹出口619F,619Rが、温風流路625における(エアミックス領域M側)空気流入側に設けられ、デフロスト吹出口21A,21Bが空気流出側に設けられているため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空気温度を、フット吹出口619F,619Rにおける空気温度より高くすることができる。
温風流路625には、デフロスト吹出口21A,21Bが設けられた側から加熱された空気が流入するとともに、フット吹出口619F,619Rが設けられた側から冷却された空気が流入する。そのため、温風流路625の空気流入側では、加熱された空気が流入する側においては加熱された空気の比率が高くなり、冷却された空気が流入する側においては冷却された空気の比率が高くなる。つまり、温風流路625における加熱された空気が流入する側の空調空気の温度は、冷却された空気が流入する側の空調空気の温度よりも高くなる。ここで、フット吹出口619F,619Rは、温風流路625における空気流入側に設けられている。一方、デフロスト吹出口21A,21Bは、温風流路625における空気流出側に設けられている。そのため、温度の低い空調空気は、温風流路625の空気流入側において温風流路625から流出する。つまり、温度の高い空調空気と温度の低い空調空気は、温風流路625における空気流入側において分離される。分離後において、温度の高い空調空気と、温度の低い空調空気とは混合が進まないため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空気温度を、フット吹出口619F,619Rにおける空気温度より高くすることができる。
According to said structure, while the air heated from the side in which the air-path partition plate 23 (defrost
Heated air flows into the hot
〔第3の実施形態〕
次に、本発明の第3の実施形態について図17を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第1の実施形態と同様であるが、第1の実施形態とは、温風流路の近傍構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図17を用いて温風流路の近傍構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図17は、本実施形態の車両用空気調和装置に係るHVACユニットの構成を説明する模式図である。
なお、第1の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, but is different from the first embodiment in the vicinity of the hot air flow path. Therefore, in the present embodiment, only the vicinity of the vicinity of the hot air flow path will be described with reference to FIG.
FIG. 17 is a schematic diagram illustrating the configuration of the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of this embodiment.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
車両用空気調和装置(空気調和装置)701に係るHVACユニット(空気調和ユニット)703は、図17に示すように、ケーシング(筐体)711と、エバポレータ13と、ヒータコア15とを備えている。
ケーシング711には、ヒータコア15の空気流出面に所定の間隔を隔てて対向する位置に風路仕切板723が設けられている。風路仕切板723は、ヒータコア15の下端部支持面から上向きに、ヒータコア15と略平行にミックス領域Mの近傍まで設けられている。風路仕切板723の上端部は、略前方を向くような曲面に形成されており、かつ流線形状に形成されている。また、風路仕切板723の下端部近傍には、ヒータコア15により加熱された空気が温風流路25に流入する開口部725が設けられている。開口部725より下端側の風路仕切板723は、開口部725より上側の風路仕切板723より温風流路25側に突出して配置されている。
As shown in FIG. 17, the HVAC unit (air conditioning unit) 703 according to the vehicle air conditioner (air conditioner) 701 includes a casing (housing) 711, an
The
温風流路25の分岐部には、軸733Aを支点として揺動する切替ダンパ(ダンパ)733が設けられている。この切替ダンパ733は、第1の実施形態と同様に、3つの位置の間を揺動し、切替ダンパ733の位置によって所望の吹出モードを選択できるようにしたものである。同時に、切替ダンパ733は、風路仕切板723の開口部725の開閉を制御するものでもある。
つまり、一つ目の切替ダンパ733の位置は、切替ダンパ733がデフロスト吹出口21A,21B側に倒れ、フット吹出口19F,19Rが全開とされ、かつ、デフロスト吹出口21Aが全閉とされる位置である。このとき、風路仕切板723の開口部725は、切替ダンパ733の先端により塞がれ全閉とされている。二つ目の切替ダンパ733の位置は、切替ダンパ733がフット吹出口19F,19R側に倒れ、フット吹出口19F,19Rが全閉とされ、かつ、デフロスト吹出口21A,21Bが全開とされる位置である。このとき、風路仕切板723の開口部725は全開とされている。三つ目の切替ダンパ733の位置は、切替ダンパ733がフット吹出口19F,19Rおよびデフロスト吹出口21A,21Bの中間に位置し、フット吹出口19F,19Rおよびデフロスト吹出口21A,21Bが開かれる位置である。このとき、風路仕切板723の開口部725は全開とされている。
A switching damper (damper) 733 that swings around the
That is, the position of the
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置701における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くDefog運転モードについて説明する。
本実施形態におけるDefog運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置701を運転時の空気流れは、導入空気がエバポレータ13およびヒータコア15により冷却および加熱されるまでが、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
ヒータコア15を通過して加熱された空気の大半は、風路仕切板723に沿って流れて、ミックス領域Mにおいてエバポレータ13に冷却された空気と混合されて空調空気となる。一方、上述の加熱された空気の一部は、後述するように、風路仕切板723の開口部725から温風流路25に流入する。
Next, the operation of the
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the respective dampers in the defog operation mode in the present embodiment are the same as those in the first embodiment, description thereof is omitted. The air flow during operation of the
Most of the air heated through the
ミックス領域Mで混合された空調空気は温風流路25に流入し、切替ダンパ733により一部はフット吹出口19F,19Rに流入する。一方、残りの空調空気は、上述した開口部725から流入した加熱された空気と混合され、デフロスト吹出口21A,21Bに流入する。そのため、デフロスト吹出口21A,21Bからは、フット吹出口19F,19Rにおける空調空気より温度の高い空調空気が、それぞれフロントガラスおよびサイドガラスに吹き付けられる。フット吹出口19F,19Rからは、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空調空気より温度の低い空調空気が、それぞれ車室の前席および後席の足元に吹き出される。
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot
次に、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの霜を取り除くDefrost運転モードについて説明する。
本実施形態におけるDefrost運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
ヒータコア15を通過して加熱された空気の大半は、風路仕切板723に沿って流れて、ミックス領域Mにおいてエバポレータ13に冷却された空気と混合されて空調空気となる。一方、上述の加熱された空気の一部は、後述するように、風路仕切板723の開口部725から温風流路25に流入する。
ミックス領域Mで混合された空調空気は温風流路25に流入し、切替ダンパ733により全てがデフロスト吹出口21A,21Bに流入する。一方、上述した開口部725から温風流路25に流入した加熱された空気もデフロスト吹出口21A,21Bに流入する。そのため、デフロスト吹出口21A,21Bからは、ミックス領域Mで混合された空調空気と、開口部725から流入した加熱された空気とが混合した空気が、吹き出される。
Next, the Defrost operation mode for removing frost on the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting position of each damper at the time of the Defrost operation mode in this embodiment is the same as that of the first embodiment, the description thereof is omitted.
Most of the air heated through the
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot
次に、車両の前席および後席の足元に温風を吹き出すHeater運転モードについて説明する。
本実施形態におけるHeater運転モード時の各ダンパの設定位置は、第1の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
ヒータコア15を通過して加熱された空気の全量は、開口部725が切替ダンパ733に閉じられているため、風路仕切板723に沿って流れてミックス領域Mに流入する。ミックス領域Mに流入した加熱された空気は、エバポレータ13に冷却された空気と混合されて空調空気となる。
ミックス領域Mで混合された空調空気は温風流路25に流入し、切替ダンパ733により全てがフット吹出口19F,19Rおよびデフロスト吹出口21Bに流入する。そのため、フット吹出口19F,19Rおよびデフロスト吹出口21Bからはミックス領域Mで混合された空調空気が吹き出される。
Next, a description will be given of the Heater operation mode in which warm air is blown out to the feet of the front seat and rear seat of the vehicle.
Since the setting positions of the respective dampers in the heater operation mode in the present embodiment are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted.
The total amount of the air heated through the
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot
なお、他の運転モードにおける空気流れは、第1の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。 In addition, since the air flow in other operation modes is the same as that of 1st Embodiment, the description is abbreviate | omitted.
上記の構成によれば、風路仕切板723に設けられた開口部725と、切替ダンパ733とが設けられているため、デフロスト吹出口21A,21Bにおける空気温度を、フット吹出口19F,19Rにおける空気温度より高くすることができる。
温風流路25は、冷却部により冷却された空気と、加熱部により加熱された空気とをデフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rに導くことができる。温風流路25において、冷却された空気と加熱された空気とが混合された空調空気となる。ここで、切替ダンパ733は風路仕切板723に設けられた開口部725の開閉制御を行うことができる。開いた開口部725を通して加熱部において加熱された空気の一部が、温風流路25に流入する。切替ダンパ733は温風流路25からデフロスト吹出口21A,21Bおよびフット吹出口19F,19Rへの空気の流入を制御するため、一部の加熱された空気は、デフロスト吹出口21A,21Bのみに流入する。その結果、デフロスト吹出口21A,21Bから吹き出す空調空気における加熱された空気の比率が高くなり、フット吹出口19F,19Rから吹き出す空調空気と比較して、デフロスト吹出口21A,21Bから吹き出す空調空気の温度は高くなる。
According to said structure, since the
The hot
車両用空気調和装置(空気調和装置)1,101,201,301,401,501,601,701
HVACユニット(空気調和ユニット)3,103,203,303,403,503,603,703
ケーシング(筐体)11,611,711
エバポレータ(冷却部)13
ヒータコア(加熱部)15
フット吹出口(低温温風吹出口)19F,19R,619F,619R
デフロスト吹出口(高温温風吹出口)21A,21B
温風流路(空調空気流路)25,625
フット/デフロスト切替ダンパ(ダンパ)33,133,733
高温温風流路(高温空気流路)25H
低温温風流路(低温空気流路)25L
ガイドベーン(混合制御部)35,235,335,435,535
ヒンジ(面積制御部)237
スライドドア(面積制御部)337
ベーン長可変部(端部移動部)437
ベーン長延長部(端部移動部)437
風路仕切板723
開口部725
Vehicle air conditioner (air conditioner) 1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701
HVAC unit (air conditioning unit) 3, 103, 203, 303, 403, 503, 603, 703
Casing (housing) 11, 611, 711
Evaporator (cooling part) 13
Heater core (heating unit) 15
Foot outlet (low temperature hot air outlet) 19F, 19R, 619F, 619R
Defrost outlet (high temperature hot air outlet) 21A, 21B
Hot air flow path (air conditioning air flow path) 25, 625
Foot / defrost switching damper (damper) 33, 133, 733
High temperature hot air flow path (high temperature air flow path) 25H
Low temperature hot air flow path (low temperature air flow path) 25L
Guide vanes (mixing control unit) 35, 235, 335, 435, 535
Hinge (area control unit) 237
Sliding door (area control unit) 337
Vane length variable part (end moving part) 437
Vane length extension (end moving part) 437
Claims (8)
該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、
前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、
前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、
該空調空気流路に設けられた、前記加熱および冷却された空気の混合を抑制する混合抑制部と、
が設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。 A housing,
A cooling unit for cooling the air introduced into the housing;
A heating unit for heating the air introduced into the housing;
An air-conditioning air flow path for guiding the heated and cooled air to the high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet;
A mixing suppression unit provided in the conditioned air flow path for suppressing mixing of the heated and cooled air;
Is provided with an air conditioning unit.
前記低温温風吹出口が、前記低温空気流路と対向して配置され、
前記高温および低温空気流路から、前記一の高温温風吹出口および前記低温温風吹出口への空気の流入を制御するダンパが設けられ、
前記仕切板のダンパ側端部の前記ダンパと対向する部分は、前記ダンパの近傍領域まで延在し、
前記ダンパ側端部の他の部分は、前記他の高温温風吹出口近傍まで延在することを特徴とする請求項2記載の空気調和ユニット。 One and other hot air outlets are disposed opposite the hot air flow path,
The low temperature hot air outlet is disposed opposite the low temperature air flow path;
A damper is provided for controlling inflow of air from the high temperature and low temperature air flow paths to the one high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet,
The portion facing the damper at the damper side end of the partition plate extends to the vicinity of the damper,
3. The air conditioning unit according to claim 2, wherein another portion of the damper side end portion extends to the vicinity of the other high temperature hot air outlet.
前記冷却された空気が、前記低温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、
前記仕切板の端部には、前記高温空気流路の流入口面積および前記低温空気流路の流入口面積を制御する面積制御部が設けられていることを特徴とする請求項2または3に記載の空気調和ユニット。 The heated air flows from the high temperature air flow path side into the high temperature and low temperature air flow paths,
The cooled air flows into the high temperature and low temperature air flow paths from the low temperature air flow path side,
The end part of the said partition plate is provided with the area control part which controls the inlet_port | entrance area of the said high temperature air flow path, and the inlet_port | entrance area of the said low temperature air flow path. The air conditioning unit described.
前記冷却された空気が、前記低温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、
前記仕切板における空気流入側の端部位置を空気の流れ方向に沿って移動させる端部移動部が設けられていることを特徴とする請求項2または3に記載の空気調和ユニット。 The heated air flows from the high temperature air flow path side into the high temperature and low temperature air flow paths,
The cooled air flows into the high temperature and low temperature air flow paths from the low temperature air flow path side,
4. The air conditioning unit according to claim 2, wherein an end moving portion that moves an end position on the air inflow side of the partition plate along an air flow direction is provided. 5.
該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、
前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、
前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、が設けられ、
該空調空気流路における前記高温温風吹出口への流入口が設けられた側から、前記空調空気流路に前記加熱された空気が流入し、
前記空調空気流路における前記低温温風吹出口への流入口が設けられた側から、前記空調空気流路に前記冷却された空気が流入し、
前記高温および低温温風吹出口への流入口の一方は、前記空調空気流路における空気流入側に設けられ、
他方の流入口は、前記空調空気流路における空気流出側に設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。 A housing,
A cooling unit for cooling the air introduced into the housing;
A heating unit for heating the air introduced into the housing;
An air-conditioning air flow path that guides the heated and cooled air to the high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet,
The heated air flows into the conditioned air flow path from the side where the inlet to the high temperature hot air outlet is provided in the conditioned air flow path,
From the side where the inlet to the low temperature hot air outlet in the conditioned air flow path is provided, the cooled air flows into the conditioned air flow path,
One of the inlets to the hot and cold hot air outlets is provided on the air inflow side in the conditioned air flow path,
The other inflow port is provided on the air outflow side in the conditioned air flow path.
該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、
前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、
前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、
前記加熱部の空気流出面と前記空調空気流路とを分離する風路仕切板に設けられた開口部と、
前記空調空気流路から高温および低温温風吹出口への空気の流入制御と、前記開口部の開閉制御とを行うダンパと、
が設けられたことを特徴とする空気調和ユニット。 A housing,
A cooling unit for cooling the air introduced into the housing;
A heating unit for heating the air introduced into the housing;
An air-conditioning air flow path for guiding the heated and cooled air to the high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet;
An opening provided in an air passage partition plate that separates the air outflow surface of the heating unit and the conditioned air flow path;
A damper that performs inflow control of air from the air-conditioned air flow path to the high-temperature and low-temperature hot-air outlets, and opening and closing control of the opening;
An air conditioning unit characterized in that is provided.
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