JP2007255480A

JP2007255480A - Built-in type disk brake caliper structure

Info

Publication number: JP2007255480A
Application number: JP2006078040A
Authority: JP
Inventors: Noboru Okumura; 昇奥村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-03-22
Filing date: 2006-03-22
Publication date: 2007-10-04

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress influence of reaction force of parking brake cable or the like on the attitude of a caliper. <P>SOLUTION: A built-in type disk brake caliper structure is provided with a bracket 60 on which a terminal end of PKB cable pipe guiding PKB cable 56 connected to a PKB unit 54 built in a disk brake caliper 10 is fixed, and a mounting 12 supporting a disk brake caliper 10 on a vehicle body. The bracket 60 is fixed on the mounting 12. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、パーキングブレーキ機構が内蔵されたビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造に関する。 The present invention relates to a built-in disc brake caliper structure having a built-in parking brake mechanism.

従来から、液圧式作動機構と機械式作動機構とを組み合わせたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキが知られている（例えば、特許文献１参照）。液圧式作動機構においては、ブレーキペダルの踏み操作により液圧マスタシリンダに発生した液圧で摩擦パッドがディスクロータに押圧されて制動力が発生する。機械式作動機構においては、ハンドブレーキレバーの操作によりパーキングケーブルが牽引されると摩擦パッドがディスクロータに押圧されて制動力が発生する。パーキングケーブルは、ディスクブレーキのキャリパに固定されたケーブルアームに保持されている。
実開平３−３８４３１号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a disc brake with a parking brake in which a hydraulic operation mechanism and a mechanical operation mechanism are combined is known (see, for example, Patent Document 1). In the hydraulic operation mechanism, the friction pad is pressed against the disc rotor by the hydraulic pressure generated in the hydraulic master cylinder by the depression of the brake pedal, and braking force is generated. In the mechanical operation mechanism, when the parking cable is pulled by the operation of the hand brake lever, the friction pad is pressed against the disc rotor to generate a braking force. The parking cable is held by a cable arm fixed to the caliper of the disc brake.
Japanese Utility Model Publication No. 3-38431

上述のディスクブレーキにおいては、キャリパに固定されたケーブルアームがパーキングブレーキ作動中のパーキングブレーキケーブルの反力を受けることになる。パーキングブレーキが解除された場合に理想的にはパーキングケーブルの反力は零となるものと考えられるが、実際にはいくつかの理由により反力が残ることがある。例えば、他の部材の配置に制約されてパーキングブレーキケーブルの配線経路を蛇行させた場合には、パーキングブレーキケーブルやケーブルを収容する配管等の曲げ反力がキャリパに作用することとなる。また、パーキングブレーキケーブルとケーブル配管との間の摺動抵抗によりパーキングブレーキ解除時にケーブル反力が残ってしまう場合もある。このような反力がキャリパの姿勢を傾斜させ、ブレーキパッドとディスクロータとの位置関係を設計上の位置関係から変化させる可能性がある。ブレーキパッドとディスクロータとの位置関係の変化は、ブレーキ鳴きを引き起こす１つの要因となり得る。 In the above-described disc brake, the cable arm fixed to the caliper receives the reaction force of the parking brake cable during parking brake operation. Ideally, the reaction force of the parking cable is considered to be zero when the parking brake is released, but in reality, the reaction force may remain for several reasons. For example, when the wiring path of the parking brake cable is meandered by being restricted by the arrangement of other members, a bending reaction force of the parking brake cable and piping for housing the cable acts on the caliper. Further, the cable reaction force may remain when the parking brake is released due to the sliding resistance between the parking brake cable and the cable pipe. Such reaction force may cause the caliper to tilt, and the positional relationship between the brake pad and the disc rotor may change from the designed positional relationship. The change in the positional relationship between the brake pad and the disc rotor can be one factor that causes brake noise.

そこで、本発明は、パーキングブレーキケーブル等の反力によるキャリパの姿勢への影響を抑制することができるビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a built-in type disc brake caliper structure capable of suppressing the influence of the reaction force of the parking brake cable or the like on the caliper posture.

上記課題を解決するために、本発明のある態様のビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造は、ディスクブレーキキャリパに内蔵されたパーキングブレーキ機構に接続されるパーキングブレーキケーブルを案内するパーキングブレーキケーブル配管の末端が固定されるブラケットと、ディスクブレーキキャリパを車体に支持する支持部材とを備えるビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造であって、ブラケットは、支持部材に固定されている。 In order to solve the above-described problems, a built-in type disc brake caliper structure according to an aspect of the present invention has a parking brake cable pipe that guides a parking brake cable connected to a parking brake mechanism built in the disc brake caliper. The built-in disc brake caliper structure includes a bracket to be fixed and a support member that supports the disc brake caliper on the vehicle body, and the bracket is fixed to the support member.

この態様によれば、パーキングブレーキケーブル配管の末端が固定されるブラケットは、ディスクブレーキキャリパを車体に支持する例えばマウンティング等の支持部材に固定されている。このため、ケーブルやケーブル配管からの反力をキャリパではなく車体に支持される支持部材によって受けることができる。よって、反力がキャリパの姿勢に与える影響を抑えることができる。その結果、ブレーキパッドとディスクロータとの位置関係が設計上の位置関係から変化するのを抑制することができるので、ブレーキ鳴きを発生しにくくすることができる。 According to this aspect, the bracket to which the end of the parking brake cable pipe is fixed is fixed to a support member such as a mounting that supports the disc brake caliper on the vehicle body. For this reason, the reaction force from a cable or cable piping can be received not by a caliper but by a support member supported by a vehicle body. Therefore, the influence of the reaction force on the caliper posture can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the positional relationship between the brake pad and the disk rotor from changing from the designed positional relationship, and therefore it is possible to make it difficult for brake noise to occur.

本発明によれば、パーキングブレーキケーブル等の反力によるキャリパの姿勢への影響を抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the influence on the attitude | position of a caliper by reaction force, such as a parking brake cable, can be suppressed.

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本実施形態に係る浮動型のディスクブレーキキャリパ１０（以下適宜キャリパ１０という）の側面図である。本実施形態のキャリパ１０は、図１に示すように大別してディスクロータに押圧され制動力を発生するブレーキパッド１４と、ブレーキパッド１４を駆動するシリンダ部１６とで構成されている。キャリパ１０は、支持部材としてのマウンティング１２を介して図示しない車体側に固定されている。 FIG. 1 is a side view of a floating disc brake caliper 10 (hereinafter referred to as caliper 10 as appropriate) according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the caliper 10 according to the present embodiment is roughly composed of a brake pad 14 that is pressed against the disk rotor and generates a braking force, and a cylinder portion 16 that drives the brake pad 14. The caliper 10 is fixed to a vehicle body (not shown) via a mounting 12 as a support member.

図２は、本実施形態に係るディスクブレーキキャリパ１０の要部を模式的に示す図である。車輪と共に回転するディスクロータ１８は図２に示すように、一対のブレーキパッド１４の間に存在する。ディスクロータ１８の側面１８ａ、１８ｂは摩擦摺動面を構成し、一対のブレーキパッド１４がディスクロータ１８を挟んで対向配置される。このブレーキパッド１４は、ディスクロータ１８の側面１８ａ、１８ｂと直接接触する摩擦摺動面を有する摩擦材２０ａ、２０ｂと、この摩擦材２０ａ、２０ｂの裏側、すなわちディスクロータ１８と接触しない側を支持するパッド裏金２２ａ、２２ｂによって構成されている。なお、以下、左右の摩擦材を区別しない場合、摩擦材２０と記する。また、左右のパッド裏金を区別しない場合、パッド裏金２２と記する。 FIG. 2 is a diagram schematically showing a main part of the disc brake caliper 10 according to the present embodiment. As shown in FIG. 2, the disk rotor 18 that rotates together with the wheels exists between the pair of brake pads 14. The side surfaces 18 a and 18 b of the disk rotor 18 constitute a friction sliding surface, and a pair of brake pads 14 are disposed opposite to each other with the disk rotor 18 interposed therebetween. The brake pad 14 supports the friction materials 20a and 20b having friction sliding surfaces that are in direct contact with the side surfaces 18a and 18b of the disk rotor 18, and the back side of the friction materials 20a and 20b, that is, the side that does not contact the disk rotor 18. It is comprised by the pad back metal 22a, 22b to do. Hereinafter, when the left and right friction materials are not distinguished, they are referred to as friction materials 20. Further, when the left and right pad back metal are not distinguished, the pad back metal 22 is described.

キャリパ１０は、矢印Ｌ、矢印Ｒ方向に変位可能に例えば公知のスライドピン機構等によりマウンティング１２に支持されている。キャリパ１０のシリンダ部１６には、図２に示すように、有底の穴２４が穿設されており、この穴２４には、ピストン２６が摺動可能に嵌挿されている。穴２４の底は液圧配管２８によりマスターシリンダ（不図示）に接続されている。運転者がブレーキペダルを操作するとマスターシリンダからのブレーキフルードが液圧配管２８を介して穴２４に流入し、ピストン２６を矢印Ｌまたは矢印Ｒ方向に駆動するようになっている。 The caliper 10 is supported by the mounting 12 by a known slide pin mechanism or the like so as to be displaceable in the directions of arrows L and R. As shown in FIG. 2, a bottomed hole 24 is formed in the cylinder portion 16 of the caliper 10, and a piston 26 is slidably fitted into the hole 24. The bottom of the hole 24 is connected to a master cylinder (not shown) by a hydraulic pipe 28. When the driver operates the brake pedal, the brake fluid from the master cylinder flows into the hole 24 via the hydraulic pipe 28 and drives the piston 26 in the direction of the arrow L or R.

ブレーキフルードが穴２４に流入すると、ピストン２６が図２に示す非動作状態から矢印Ｒ方向、すなわちピストン２６の押圧方向に摺動し、パッド裏金２２ａを介して摩擦材２０ａをディスクロータ１８の側面１８ａに押圧する。摩擦材２０ａがディスクロータ１８に押圧されると、ピストン２６は摺動を停止する。ピストン２６が摺動を停止した後も、ブレーキフルードが穴２４に流入すれば穴２４内の液圧がさらに上昇する。その結果、停止したピストン２６が逆に穴２４の内面を矢印Ｌ方向に押圧し、シリンダ部１６を構成するシリンダハウジング１６ａを矢印Ｌ方向に押圧する。つまり、液圧の上昇に伴って、シリンダハウジング１６ａが矢印Ｌ方向に変位する。 When the brake fluid flows into the hole 24, the piston 26 slides in the direction of the arrow R, that is, the pressing direction of the piston 26 from the non-operating state shown in FIG. Press to 18a. When the friction material 20a is pressed against the disk rotor 18, the piston 26 stops sliding. Even after the piston 26 stops sliding, if the brake fluid flows into the hole 24, the hydraulic pressure in the hole 24 further increases. As a result, the stopped piston 26 conversely presses the inner surface of the hole 24 in the direction of arrow L, and presses the cylinder housing 16a constituting the cylinder portion 16 in the direction of arrow L. That is, as the hydraulic pressure increases, the cylinder housing 16a is displaced in the arrow L direction.

シリンダハウジング１６ａのシリンダが形成されていない側には爪部３０が形成されており、シリンダハウジング１６ａの矢印Ｌ方向への変位に伴って、爪部３０がパッド裏金２２ｂを介して摩擦材２０ｂをディスクロータ１８の側面１８ｂに押圧する。この結果、ディスクロータ１８を一対の摩擦材２０ａ，２０ｂが押圧挟持する状態となり、ディスクロータ１８を効率的に制動させることが可能となる。 A claw portion 30 is formed on the side of the cylinder housing 16a where the cylinder is not formed. As the cylinder housing 16a is displaced in the direction of arrow L, the claw portion 30 causes the friction material 20b to pass through the pad back metal 22b. Press against the side surface 18 b of the disk rotor 18. As a result, the disk rotor 18 is pressed between the pair of friction materials 20a and 20b, and the disk rotor 18 can be braked efficiently.

ところで、本実施形態のキャリパ１０は、パーキングブレーキ（以下適宜ＰＫＢという）として動作する機能を有している。シリンダハウジング１６ａの内部には、シリンダ部１６の背面側にパーキングブレーキ機構としてのＰＫＢユニット５４が内蔵されている。ＰＫＢユニット５４は、ピストン２６の背面側に延在するプッシュロッド５８と、ピストン２６の押圧方向に平行な駆動回転軸Ａ周りの回転運動をプッシュロッド５８の矢印Ｌまたは矢印Ｒ方向の直線往復運動に変換する公知のカム機構とを備える。シリンダハウジング１６ａの外部へと突出するＰＫＢ駆動レバー７０を駆動することにより、カム機構に駆動回転軸Ａ周りの回転運動が入力される。ＰＫＢ駆動レバー７０にはＰＫＢケーブル５６の一端が接続されており、ＰＫＢケーブル５６の他端は図示されないハンドブレーキレバーに接続される。 By the way, the caliper 10 of this embodiment has a function of operating as a parking brake (hereinafter referred to as PKB as appropriate). A PKB unit 54 serving as a parking brake mechanism is built in the cylinder housing 16a on the back side of the cylinder portion 16. The PKB unit 54 has a push rod 58 extending to the back side of the piston 26 and a rotary motion around the drive rotation axis A parallel to the pressing direction of the piston 26. The push rod 58 is linearly reciprocated in the direction of arrow L or arrow R. And a known cam mechanism for converting into the above. By driving the PKB drive lever 70 that protrudes to the outside of the cylinder housing 16a, a rotational motion around the drive rotation axis A is input to the cam mechanism. One end of a PKB cable 56 is connected to the PKB drive lever 70, and the other end of the PKB cable 56 is connected to a hand brake lever (not shown).

ＰＫＢケーブル５６は、ハンドブレーキレバーからＰＫＢユニット５４の近傍までＰＫＢケーブル配管６２により保持されて案内されている。ＰＫＢケーブル配管６２のＰＫＢユニット５４側の末端はブラケット６０にボルト等により固定されている。ブラケット６０は、マウンティング１２に固定された部材である。 The PKB cable 56 is held and guided by the PKB cable pipe 62 from the hand brake lever to the vicinity of the PKB unit 54. The end of the PKB cable pipe 62 on the PKB unit 54 side is fixed to the bracket 60 with a bolt or the like. The bracket 60 is a member fixed to the mounting 12.

ディスクブレーキをＰＫＢとして利用する場合には、まず、運転者がハンドブレーキレバーを操作することによりＰＫＢケーブル５６に引張力が作用する。この引張力によりＰＫＢ駆動レバー７０は駆動回転軸Ａ周りに回転する。ＰＫＢ駆動レバー７０の回転によりＰＫＢユニット５４内のカムが回転しプッシュロッド５８が前進する。このプッシュロッド５８の前進により、ピストン２６は矢印Ｒ方向に移動し、ブレーキパッド１４の摩擦材２０ａをディスクロータ１８に押圧させる。そして、シリンダ部１６は、ピストン２６がブレーキフルードにより駆動したときと同様に矢印Ｌ方向にスライドして、ブレーキパッド１４の摩擦材２０ｂがディスクロータ１８に押圧される。その結果、ディスクロータ１８をブレーキパッド１４で挟持して、ディスクロータ１８の静止状態を維持する静止力を発生する。このようなＰＫＢ一体型のキャリパは、ビルトインディスクブレーキとも呼ばれる。 When the disc brake is used as the PKB, first, a tensile force acts on the PKB cable 56 by the driver operating the hand brake lever. This tensile force causes the PKB drive lever 70 to rotate around the drive rotation axis A. As the PKB drive lever 70 rotates, the cam in the PKB unit 54 rotates and the push rod 58 advances. As the push rod 58 advances, the piston 26 moves in the direction of the arrow R, and presses the friction material 20a of the brake pad 14 against the disc rotor 18. The cylinder portion 16 slides in the direction of the arrow L in the same manner as when the piston 26 is driven by the brake fluid, and the friction material 20b of the brake pad 14 is pressed against the disc rotor 18. As a result, the disc rotor 18 is sandwiched between the brake pads 14 to generate a static force that maintains the disc rotor 18 in a static state. Such a PKB integrated caliper is also called a built-in disc brake.

本実施形態によれば、ＰＫＢケーブル配管６２の末端が固定されるブラケット６０は、キャリパ１０を車体側に支持するマウンティング１２に固定されている。このため、ＰＫＢ解除時のＰＫＢケーブル５６やＰＫＢケーブル配管６２からの反力をキャリパ１０ではなく車体側で受けることができる。よって、反力がキャリパ１０の姿勢に与える影響を抑えることができる。その結果、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８との位置関係が設計上の位置関係から変動するのを抑制することができるので、ブレーキ鳴きを発生しにくくすることができる。 According to this embodiment, the bracket 60 to which the end of the PKB cable pipe 62 is fixed is fixed to the mounting 12 that supports the caliper 10 on the vehicle body side. Therefore, the reaction force from the PKB cable 56 and the PKB cable pipe 62 when the PKB is released can be received not on the caliper 10 but on the vehicle body side. Therefore, the influence of the reaction force on the caliper 10 can be suppressed. As a result, the positional relationship between the brake pad 14 and the disk rotor 18 can be prevented from changing from the designed positional relationship, so that it is difficult to generate brake noise.

なお、本実施形態においてはブラケット６０をマウンティング１２に取り付けているが、これに代えて例えばサスアームなどの車体側の他の部位にブラケット６０を取り付けてもよい。 In the present embodiment, the bracket 60 is attached to the mounting 12, but instead of this, the bracket 60 may be attached to another part of the vehicle body such as a suspension arm.

本実施形態に係る浮動型のディスクブレーキキャリパの側面図である。It is a side view of the floating type disc brake caliper according to the present embodiment. 本実施形態に係るディスクブレーキキャリパの要部を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the principal part of the disc brake caliper which concerns on this embodiment.

Explanation of symbols

１０ブレーキキャリパ、１２マウンティング、５４ＰＫＢユニット、５６ＰＫＢケーブル、６０ブラケット、６２ＰＫＢケーブル配管。 10 brake caliper, 12 mounting, 54 PKB unit, 56 PKB cable, 60 bracket, 62 PKB cable piping.

Claims

Built-in type comprising a bracket for fixing the end of a parking brake cable pipe for guiding a parking brake cable connected to a parking brake mechanism built in the disc brake caliper, and a support member for supporting the disc brake caliper on the vehicle body Disc brake caliper structure,
A built-in disc brake caliper structure, wherein the bracket is fixed to the support member.