JP2007247546A - Exhaust device - Google Patents
Exhaust device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007247546A JP2007247546A JP2006072363A JP2006072363A JP2007247546A JP 2007247546 A JP2007247546 A JP 2007247546A JP 2006072363 A JP2006072363 A JP 2006072363A JP 2006072363 A JP2006072363 A JP 2006072363A JP 2007247546 A JP2007247546 A JP 2007247546A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- rod
- engine
- communication pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
Description
本発明は、排気装置に関し、特に排気の負圧波を利用してエンジンの吸排気を効率よく行うことのできる排気装置に関する。 The present invention relates to an exhaust device, and more particularly, to an exhaust device that can efficiently perform intake and exhaust of an engine using a negative pressure wave of exhaust.
従来の直列4気筒内燃機関の排気装置では、4本のブランチ部(排気マニホールド)を2本の中間管路に合流させて、これら2本の中間管路がさらに合流する部分の上流側に中間管路同士を連通する2本の連通管を設けることで、低中速域での全開トルクを向上させるとともに、高速域での背圧増大を防止するようにしていた(例えば、特許文献1参照)。
しかし、従来の直列4気筒内燃機関の排気装置では(例えば、特許文献1参照)、上流側の連通管と下流側の連通管に独立した3つの制御弁を設け、さらに上流側の連通管に空燃費センサを設けているため、装置が複雑となり製造コストも増大するという問題点があった。また、高速域において3つの制御弁を全開にするものの、連通管で発生する排気の負圧波を利用して効率よく燃焼ガスを排気ポートから吸い出す設計になっておらず、全回転域においてエンジン出力を十分に出せないという問題点があった。 However, in a conventional exhaust system for an in-line four-cylinder internal combustion engine (see, for example, Patent Document 1), three independent control valves are provided in the upstream communication pipe and the downstream communication pipe, and the upstream communication pipe is further provided. Since the air fuel consumption sensor is provided, there is a problem that the apparatus becomes complicated and the manufacturing cost increases. In addition, although the three control valves are fully opened in the high-speed range, the engine output is not designed to efficiently suck out the combustion gas from the exhaust port using the negative pressure wave of the exhaust generated in the communication pipe. There was a problem of not being able to put out enough.
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でエンジンの吸排気を効率よく行うことのできる排気装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an exhaust device that can efficiently perform intake and exhaust of an engine with a simple configuration.
本発明に係る排気装置は、エンジンから排出された排気がその内部を流れ、合流部において互いに合流する2本の中間管路と、前記合流部の上流側において前記2本の中間管路同士を異なる位置で連通する複数の連通管と、それぞれの前記連通管の内部に各々開閉可能に設けられたバルブと、前記各々のバルブと連結された1本のバルブリンクロッドと、前記バルブリンクロッドを駆動することにより前記各々のバルブの開閉を行うアクチュエータと、を備えたことを特徴とするものである。 In the exhaust system according to the present invention, the exhaust discharged from the engine flows through the inside thereof, and the two intermediate conduits that merge with each other at the junction, and the two intermediate pipelines on the upstream side of the junction are connected to each other. A plurality of communication pipes communicating at different positions, valves provided inside the communication pipes so as to be openable and closable, one valve link rod connected to each of the valves, and the valve link rod. And an actuator that opens and closes each of the valves by driving.
本発明に係る排気装置は、中間管路同士を連通する複数の連通管と、それぞれの連通管内部に設けられた複数のバルブを備え、これら複数のバルブを1本のバルブリンクロッドで連結してこれをアクチュエータで駆動するため、装置が単純となり製造コストを低減することが可能となる。また2つ以上のバルブを開閉することにより、少なくとも3つの排気管長を選択することが可能となり、全回転域において排気の負圧波を利用した効率的な吸排気が可能となる。 The exhaust device according to the present invention includes a plurality of communication pipes that communicate with each other between the intermediate pipes, and a plurality of valves provided inside each of the communication pipes, and the plurality of valves are connected by a single valve link rod. Since this is driven by an actuator, the apparatus becomes simple and the manufacturing cost can be reduced. Further, by opening and closing two or more valves, it is possible to select at least three exhaust pipe lengths, and efficient intake and exhaust using exhaust negative pressure waves is possible in the entire rotation range.
以下、図面を参照しながら本発明に係る排気装置の実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of an exhaust device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
(実施形態1.)
図1は、本発明の実施形態1に係る排気装置の全体構成を示した模式図である。また図2は、図1の排気装置の中間管路20および連通管30、32の部分を示した斜視図である。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a schematic diagram showing an overall configuration of an exhaust device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing portions of the
図1に示すように本発明の実施形態1に係る排気装置は、V型6気筒のエンジン10からの排気を排出するものであり、エンジン10の左右のバンクにはシリンダ12が3つずつ並んでいる。そして、各シリンダ12には排気マニホールド14が接続されており、シリンダ12から出た排気マニホールド14は、左右ごとに3本ずつまとめられて2本の上流側管路16に接続される。なお本実施形態では、V型6気筒エンジンを例として挙げているが、例えばV型8気筒エンジンの排気マニホールドを4本ずつまとめて2本の管路に接続してもよく、また直列4気筒エンジンの排気マニホールドを2本ずつまとめて2本の管路に接続してもよい。
As shown in FIG. 1, the exhaust system according to Embodiment 1 of the present invention exhausts exhaust from a V-type 6-
それぞれの上流側管路16は、例えば触媒コンバータ18を介して中間管路20に接続される。触媒コンバータ18(三元触媒)は、エンジン10の排気ガスに含まれる一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物等の有害物質を、二酸化炭素、水、窒素等の無害な物質に変える機能を有する。なお触媒コンバータ18は、図1に示す位置よりも下流側の中間管路20の途中等に設けるようにしてもよい。
Each
2本の中間管路20は、互いにほぼ平行で比較的接近するように配置されており、下流側の合流部22で合流して1本の合流管24となる。合流管24は、下流側でマフラー(図1、図2において図示せず)に接続されており、マフラーで消音された排気は車両等の外部に排出される。
The two
中間管路20の合流部22の上流側には、2本の中間管路20同士を異なった位置で連通する上流側連通管30および下流側連通管32が設けられている。上流側連通管30および下流側連通管32は、2本の中間管路20とほぼ直交しており、上流側連通管30と下流側連通管32はほぼ平行になっている。なお本実施形態では、中間管路20の途中に上流側連通管30と下流側連通管32の2本の連通管を設けているが、例えば中間管路20の途中に連通管を3本以上設けるようにしてもよい。
An
上流側連通管30の内部には開閉可能な上流側バルブ34が、下流側連通管32の内部には開閉可能な下流側バルブ36が設けられている。上流側バルブ34および下流側バルブ36は、例えば平板状であり、バルブが開いている状態では排気が連通管を通過できるようにし、閉まっている状態では排気が連通管を通過できないようにする。
An
また上流側バルブ34および下流側バルブ36は、1本のバルブリンクロッド40と連結されており、バルブリンクロッド40は電動モータ等からなるアクチュエータ42によって回転させられる。アクチュエータ42は、バルブリンクロッド40をその中心軸を回転軸として回転させ、バルブリンクロッド40の回転に伴って上流側バルブ34および下流側バルブ36が回転し、開閉する。例えば、図1および図2に示す排気装置では、バルブリンクロッド40が回転して、上流側バルブ34が開き、下流側バルブ36が閉じた状態を示している。上流側バルブ34、下流側バルブ36およびバルブリンクロッド40の構造や動作については後に説明する。なお本実施形態では、バルブリンクロッド40を回転駆動することによりバルブの開閉を行っているが、その他の方法でバルブリンクロッド40を駆動させてバルブの開閉を行うようにしてもよい。
Further, the
ここで、中間管路20に設けられた2本の連通管の作用について説明する。上流側バルブ34および下流側バルブ36がともに閉じた状態では、排気の圧力波が中間管路20の合流部22で向きを反転させられてエンジン10の排気バルブ(図示せず)に向かう負圧波となる。これは管路の断面積が合流部22で大きくなるためである。この負圧波がエンジン10の排気バルブに到達するタイミングと、エンジン10のピストン(図示せず)が上死点に達するタイミングが一致すると、負圧波がシリンダ12内の燃焼ガスを排気ポートから効率よく吸い出し、吸気ポート(図示せず)からシリンダ12内に流入する空気の量を増大させ、結果的に吸気効率を増大させる。
Here, the operation of the two communication pipes provided in the
しかし、エンジンの回転数が上がるにつれて負圧波がエンジン10の排気バルブに戻るタイミングを早くする必要がある。このため、エンジンの回転数が上がるのに伴って、順次、下流側バルブ36、上流側バルブ34を開いて排気の圧力波が反転して負圧波となる位置を調整する。例えば、図1および図2に示す状態では、上流側バルブ34が開いているため、上流側連通管30の部分で管路の断面積が大きくなり、排気の圧力波が上流側連通管30で反転させられて、エンジン10の排気バルブに向かう負圧波となる。これは、例えばエンジン10の回転数が高い場合である。このように、エンジン10の回転数に応じて排気の圧力波の伝播経路の長さを調節することで、エンジン10の吸排気効率を向上させることが可能となる。
However, it is necessary to advance the timing at which the negative pressure wave returns to the exhaust valve of the
図3、図4および図5は、図1および図2に示す上流側バルブ34、下流側バルブ36およびバルブリンクロッド40を示した斜視図である。なお図3から図5では、バルブリンクロッド40の長さが図1および図2に示すものと異なっており、上流側連通管30、下流側連通管32およびアクチュエータ42は省略して示している。以下、図3から図5を用いて本実施形態に係る上流側バルブ34、下流側バルブ36およびバルブリンクロッド40の構成および動作について説明する。
3, 4 and 5 are perspective views showing the
図3に示すように、バルブリンクロッド40は同一の軸を中心に回転し、互いに摺動可能なコアロッド40aと周辺ロッド40bから構成されている。コアロッド40aは、例えば周辺ロッド40bに設けられた中空部に嵌め込まれており、コアロッド40aと周辺ロッド40bは中心軸を回転軸として回転する。なお、周辺ロッド40bは、アクチュエータ42によって回転させられる。
As shown in FIG. 3, the
コアロッド40aには、例えば円盤状の上流側バルブ34が取り付けられており、周辺ロッド40bには、例えば円盤状の下流側バルブ36が取り付けられている。またコアロッド40aには、突起部50が設けられており、周辺ロッド40bには、突起部52が設けられている。図1の状態では、コアロッド40aの突起部50と周辺ロッド40bの突起部52が90度の角度をなして離れている。なお、下流側バルブ36は、上流側バルブ34と同様に周辺ロッド40bと別体にしてもよい。また図3では、上流側バルブ34と突起部50が一体となっているが、上流側バルブ34と突起部50を離れた位置に形成してもよい。
For example, a disk-shaped
さらに、本実施形態に係る排気装置は、上流側バルブ34を閉じる方向に付勢するバネ54を有する。このバネ54は、例えば一端が突起部50に取り付けられており、もう一端が上流側連通管30に取り付けられている。図3の状態では、周辺ロッド40bの突起部52がコアロッド40aの突起部50を押圧していないため、上流側バルブ34がバネ54により閉じられ、また下流側バルブ36も閉じた状態にある。例えばエンジン10がアイドル運転等のようにごく低回転域で駆動している場合は、図3に示すように上流側バルブ34および下流側バルブ36をともに閉じるようにする。このとき、排気の圧力波は合流部22で反転させられてエンジン10の排気バルブに向かう負圧波となる。
Further, the exhaust device according to the present embodiment includes a
エンジン10の回転数が図3に示す場合よりも高いが所定の低回転域で駆動している場合には、周辺ロッド40bを図3の矢印の方向に90度回転して下流側バルブ36を開ける(図4)。このとき、周辺ロッド40bの突起部52がコアロッド40aの突起部50に接触するが押圧はしないため、上流側バルブ34は閉じたままである。なお図4では、バネ54を省略して示している。図4の状態では、排気の圧力波は主に下流側連通管32で反転させられてエンジン10の排気バルブに向かう負圧波となる。
When the rotational speed of the
エンジン10が図4における所定の低回転域よりも高回転域で駆動している場合には、周辺ロッド40bを図4の矢印の方向にさらに90度回転して、上流側バルブ34を開けて、下流側バルブ36を閉じる(図5)。このとき、周辺ロッド40bの突起部52がコアロッド40aの突起部50を押圧して、コアロッド40aおよび上流側バルブ34を回転させる。なお図5では、バネ54を省略して示している。図4および図5から明らかなように、上流側バルブ34および下流側バルブ36のいずれか一方が開いているときには、もう一方は閉じた状態となる。図5の状態では、排気の圧力波は主に上流側連通管30で反転させられてエンジン10の排気バルブに向かう負圧波となる。
When the
本実施形態1では、2本の中間管路20同士を連通する上流側連通管30および下流側連通管32と、それぞれの連通管内部に設けられた上流側バルブ34および下流側バルブ36を備え、これら複数のバルブを1本のバルブリンクロッド40で連結してこれをアクチュエータ42で駆動するため、装置が単純となり製造コストを低減することが可能となる。
In the first embodiment, an
また上流側バルブ34および下流側バルブ36を図3から図5に示すように開閉することで、エンジンの回転数に応じた排気管長を選択することが可能となり、全回転域において排気の負圧波を利用した効率的な吸排気が可能となる。
Further, by opening and closing the
(実施形態2.)
図6は、本発明の実施形態2に係る排気装置の中間管路20、上流側連通管31および下流側連通管33の部分を示した斜視図である。
(Embodiment 2.)
FIG. 6 is a perspective view showing portions of the
本実施形態2に係る排気装置の上流側連通管31および下流側連通管33は、上側に凸状となるように湾曲している。その他の構成要素、動作等については、実施形態1に係る排気装置と同様であり、同じ構成要素については同一の符号を付している。
The
図7は、実施形態2に係る排気装置を搭載した車両の内部構成を示した図である。なお図7(a)は、実施形態2に係る排気装置を搭載した車両の内部構成を示した上面図、図7(b)はその側面図、図7(c)は図7(a)のC−C断面を示したものである。なお図7に示す車両は、後輪を駆動させるFR車である。また図7では、合流管24の下流側に接続されたマフラー70も一緒に示している
図7に示す車両では、ボトムフロアメタル60に上方向に湾曲したフロアトンネル62が形成されており、その上に燃料タンク64が設けられている。エンジン10から後輪側に駆動力を伝達するプロペラシャフト66はフロアトンネル62の内部を通り、上流側連通管31および下流側連通管33もフロアトンネル62の内部にある。そして、プロペラシャフト66は、上流側連通管31および下流側連通管33の上方向に湾曲した部分を通過するようになっている。これにより、上流側連通管31および下流側連通管33とプロペラシャフト66が干渉せず、プロペラシャフト66を設置する場所を確保することが可能となる。その他の効果については、実施形態1に係る排気装置と同様である。
FIG. 7 is a diagram illustrating an internal configuration of a vehicle on which the exhaust device according to the second embodiment is mounted. 7A is a top view showing the internal configuration of the vehicle equipped with the exhaust device according to the second embodiment, FIG. 7B is a side view thereof, and FIG. 7C is FIG. 7A. A CC section is shown. The vehicle shown in FIG. 7 is an FR vehicle that drives the rear wheels. 7 also shows a
なお本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなし得る様々な変更、改良が含まれることは言うまでもない。例えば、連通管の形状は図2や図6に示したものに限定されない。また、バルブリンクロッド40の構成および動作は図3から図5に示すものに限定されない。
Needless to say, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications and improvements that can be made within the scope of the technical idea. For example, the shape of the communication pipe is not limited to that shown in FIGS. Further, the configuration and operation of the
10 エンジン
12 シリンダ
14 排気マニホールド
16 上流側管路
18 触媒コンバータ
20 中間管路
22 合流部
24 合流管
30、31 上流側連通管
32、33 下流側連通管
34 上流側バルブ
36 下流側バルブ
40 バルブリンクロッド
40a コアロッド
40b 周辺ロッド
42 アクチュエータ
50 突起部
52 突起部
54 バネ
60 ボトムフロアメタル
62 フロアトンネル
64 燃料タンク
66 プロペラシャフト
70 マフラー
DESCRIPTION OF
Claims (9)
前記合流部の上流側において前記2本の中間管路同士を異なる位置で連通する複数の連通管と、
それぞれの前記連通管の内部に各々開閉可能に設けられたバルブと、
前記各々のバルブと連結された1本のバルブリンクロッドと、
前記バルブリンクロッドを駆動することにより前記各々のバルブの開閉を行うアクチュエータと、
を備えたことを特徴とする排気装置。 Two intermediate pipes where the exhaust discharged from the engine flows through the inside and merges with each other at the junction,
A plurality of communication pipes for communicating the two intermediate pipe lines at different positions on the upstream side of the junction part;
A valve provided inside each of the communication pipes so as to be openable and closable;
One valve link rod connected to each of the valves;
An actuator for opening and closing each of the valves by driving the valve link rod;
An exhaust device comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006072363A JP4715573B2 (en) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | Exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006072363A JP4715573B2 (en) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | Exhaust system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007247546A true JP2007247546A (en) | 2007-09-27 |
JP4715573B2 JP4715573B2 (en) | 2011-07-06 |
Family
ID=38592101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006072363A Expired - Fee Related JP4715573B2 (en) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | Exhaust system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4715573B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102207033A (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-05 | 马自达汽车株式会社 | Exhaust system of multi-cylinder engine |
JP2013167176A (en) * | 2012-02-14 | 2013-08-29 | Suzuki Motor Corp | Exhaust control device of engine |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101762281B1 (en) * | 2016-06-20 | 2017-07-31 | 현대자동차주식회사 | Variable Confluence portion Structure of Exhaust Pipe |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61152717U (en) * | 1985-03-14 | 1986-09-20 | ||
JPH09100721A (en) * | 1995-10-06 | 1997-04-15 | Toyota Motor Corp | Exhaust controller of internal combustion engine |
JPH11280458A (en) * | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust device for serial four-cylinder internal combustion engine |
-
2006
- 2006-03-16 JP JP2006072363A patent/JP4715573B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61152717U (en) * | 1985-03-14 | 1986-09-20 | ||
JPH09100721A (en) * | 1995-10-06 | 1997-04-15 | Toyota Motor Corp | Exhaust controller of internal combustion engine |
JPH11280458A (en) * | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust device for serial four-cylinder internal combustion engine |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102207033A (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-05 | 马自达汽车株式会社 | Exhaust system of multi-cylinder engine |
JP2011214469A (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Mazda Motor Corp | Exhaust device of multi-cylinder engine |
CN102207033B (en) * | 2010-03-31 | 2015-06-10 | 马自达汽车株式会社 | Exhaust system of multi-cylinder engine |
JP2013167176A (en) * | 2012-02-14 | 2013-08-29 | Suzuki Motor Corp | Exhaust control device of engine |
US9617901B2 (en) | 2012-02-14 | 2017-04-11 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust control device for engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4715573B2 (en) | 2011-07-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4344455B2 (en) | Engine intake and exhaust control system | |
US20060137330A1 (en) | Exhaust system of multi-cylinder internal combustion engine | |
JP2011099375A (en) | Exhaust reflux device of internal combustion engine | |
KR20180052710A (en) | Exhaust system for internal combustion engines | |
JP4715573B2 (en) | Exhaust system | |
JP6256275B2 (en) | Engine intake / exhaust system | |
JP2007285168A (en) | Cylinder head structure of internal combustion engine | |
JP2005351088A (en) | Exhaust system of multicylinder internal combustion engine | |
US9611777B2 (en) | Exhaust device of multi-cylinder engine | |
JPS61212622A (en) | Exhaust apparatus of multicylinder engine | |
KR20110060415A (en) | Construction of exhaustion pipe for automobile | |
JP2010065535A (en) | Exhaust system of engine | |
JP2000080916A (en) | Exhaust system for multicylinder internal combustion engine | |
JP6131936B2 (en) | Exhaust system for multi-cylinder engine | |
US9617901B2 (en) | Exhaust control device for engine | |
JP2001140640A (en) | Exhaust device | |
JP4199067B2 (en) | Exhaust device for vehicle engine | |
JP2011106361A (en) | Exhaust gas recirculation device for internal combustion engine | |
JP4400351B2 (en) | Exhaust device for multi-cylinder internal combustion engine | |
JP6304161B2 (en) | Exhaust system for multi-cylinder engine | |
JP2002130066A (en) | Driving device of outboard motor | |
JP5472050B2 (en) | Exhaust system for multi-cylinder engine | |
JP5531922B2 (en) | Intake and exhaust system for multi-cylinder engine | |
WO2014091565A1 (en) | Exhaust device for internal combustion engine, internal combustion engine unit, and vehicle equipped with multi-cylinder internal combustion engine | |
JPH102226A (en) | Exhaust device for multicylinder engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090204 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101116 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110114 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110301 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110314 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140408 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |