JP2007223440A

JP2007223440A - Sunroof unit

Info

Publication number: JP2007223440A
Application number: JP2006045926A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Mori; 佳史森
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2006-02-22
Filing date: 2006-02-22
Publication date: 2007-09-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a configuration of a pinion tooth and a rack tooth capable of miniaturizing a driving device while achieving the silence when operating the driving device of a sunroof unit. SOLUTION: A metallic pinion tooth 55 provided on a driving gear 51 is engaged with rack teeth 35, 36 formed on rack belts 31, 32. The circular arc tooth thickness on the pitch line of the pinion tooth 55 is set to be ≤ 1/2 of the tooth thickness on the pitch line of the rack teeth 35, 36. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、可動パネルを移動して、車両ルーフに設けられた開口部を開閉するサンルーフ装置に関わる。このようなサンルーフ装置は、駆動力を発生させる１つの駆動装置と、この駆動力を可動パネルに伝達して可動パネルの所定の姿勢を維持しつつ移動させるためのラックベルトを備えている。本発明は、特に駆動装置に備えられて駆動力を出力する駆動歯車のピニオン歯と、ラックベルトに形成されて駆動力を受けるラックベルトのラック歯の構成に関する。 The present invention relates to a sunroof device that moves a movable panel to open and close an opening provided in a vehicle roof. Such a sunroof device includes one driving device that generates a driving force, and a rack belt that transmits the driving force to the movable panel and moves the movable panel while maintaining a predetermined posture. The present invention particularly relates to a configuration of pinion teeth of a driving gear provided in a driving device and outputting driving force, and rack teeth of a rack belt formed on a rack belt and receiving driving force.

従来、サンルーフ装置において、ピニオン歯と、ラック歯を共に樹脂製にして、弾力性に優れる歯の特性を活かして作動時の静粛性を向上させ、また噛合いの伝達効率を高める構成が提案されている。(例えば、特許文献１)。
特開２００２−１５４３２８公報 Conventionally, in the sunroof device, a configuration has been proposed in which both the pinion teeth and the rack teeth are made of resin to improve the quietness during operation by taking advantage of the characteristics of the teeth with excellent elasticity and to increase the transmission efficiency of the mesh. ing. (For example, patent document 1).
JP 2002-154328 A

しかしながら、上記特許文献１に示されるようなサンルーフ装置のように、ピニオン歯とラック歯を共に樹脂製にしたときは、駆動力の伝達効率が良くまた静粛な作動が得られる反面、歯の必要強度を確保する上で、歯の厚さを大きくする必要がある。 However, when both the pinion teeth and the rack teeth are made of resin as in the sunroof device shown in the above-mentioned Patent Document 1, the driving force transmission efficiency is good and the operation is quiet, but the teeth are necessary. In order to ensure strength, it is necessary to increase the thickness of the teeth.

特に、駆動装置を、そのピニオン歯の歯厚を大きく確保したまま、車両のルーフ内の狭いスペースに装着するために小型にしようとすれば、駆動歯車の歯数を少なくして小型にしなければならない。駆動歯車の歯数が少ないと、同時に噛合うピニオン歯とラック歯の数は減少する。この結果、駆動歯車からラックベルトへ伝達される駆動力に変動が生じ易くなって、新たな作動音の増加の原因になる。このように、従来の構成では、作動時の静粛性が十分達成できない問題が生じてしまう。 In particular, if the drive device is to be made small in order to be mounted in a narrow space in the roof of the vehicle while ensuring a large tooth thickness of the pinion teeth, the number of teeth of the drive gear must be reduced to make it small. Don't be. When the number of teeth of the drive gear is small, the number of pinion teeth and rack teeth that are simultaneously meshed decreases. As a result, the driving force transmitted from the driving gear to the rack belt is likely to fluctuate, causing a new increase in operating noise. Thus, with the conventional configuration, there arises a problem that the silence during operation cannot be sufficiently achieved.

この問題を解消するために、本発明の技術的な課題は、サンルーフ装置の駆動装置を作動時の静粛性を達成しつつ、駆動装置を小型にできるピニオン歯とラック歯の構成を提案することである。 In order to solve this problem, the technical problem of the present invention is to propose a configuration of pinion teeth and rack teeth that can reduce the size of the drive device while achieving quietness during operation of the drive device of the sunroof device. It is.

上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、車両のルーフに設けられた開口部を開閉する可動パネルと、前記可動パネルを前記ルーフに対して移動可能に支持する１対の支持機構と、前記可動パネルを駆動するための駆動力を発生するモータと、該駆動力を出力する駆動歯車を備える駆動装置と、互いに対向する位置で前記駆動歯車と係合し、前記１対の支持機構にそれぞれ連結される１対の樹脂製のラックベルトとを備えるサンルーフ装置において、
前記駆動歯車に備えられ金属製のピニオン歯を、前記ラックベルトに形成されたラック歯と噛合い係合させる構成にし、前記ピニオン歯のピッチ線上における円弧歯厚を、前記ラック歯のピッチ線上における歯厚の２分の１以下にして構成したことである。 The first technical means taken in order to solve the above technical problem includes a movable panel that opens and closes an opening provided in a vehicle roof, and supports the movable panel movably with respect to the roof. A pair of support mechanisms; a motor that generates a driving force for driving the movable panel; and a driving device that includes a driving gear that outputs the driving force; A sunroof device comprising a pair of resin rack belts coupled to the pair of support mechanisms,
The metal pinion teeth provided in the drive gear are configured to mesh and engage with the rack teeth formed on the rack belt, and the arc tooth thickness on the pitch line of the pinion teeth is set on the pitch line of the rack teeth. That is, it is configured to be less than half of the tooth thickness.

また、本発明で講じた第２の技術的手段は第１の手段に加えて、前記駆動歯車は、前記ピニオン歯を備えるピニオンギヤ部と、樹脂製の軸部を有する構成にしたことである。 In addition to the first means, the second technical means taken in the present invention is that the drive gear includes a pinion gear portion having the pinion teeth and a resin shaft portion.

請求項１に記載の発明によれば、ピニオン歯との噛合いピッチ線上における歯厚の２分の１以下にしたことによって、ピニオン歯及びラック歯共に同一の歯厚を採用した標準の場合に比べ、歯のピッチは少なくとも４分の３以下と大幅に小さくなる。このために、駆動装置を小型にしても、十分なピニオン歯の歯数が確保できる。その結果、ピニオン歯とラック歯との同時噛合いの歯数が多くなり、作動の円滑さと静粛性が得られる。 According to the invention described in claim 1, in the case of a standard in which the same tooth thickness is adopted for both the pinion teeth and the rack teeth by making the tooth thickness less than one half of the tooth thickness on the meshing pitch line with the pinion teeth. In comparison, the tooth pitch is significantly reduced to at least three quarters or less. For this reason, even if the drive device is small, a sufficient number of pinion teeth can be secured. As a result, the number of teeth simultaneously engaged with the pinion teeth and the rack teeth is increased, and smoothness and quietness of operation can be obtained.

また、駆動歯車の金属製ピニオン歯と樹脂製ラック歯との噛合いは摩擦が少なく、高い駆動力の伝達効率と優れた耐久性が得られる。 Further, the engagement between the metal pinion teeth of the drive gear and the resin rack teeth has little friction, and high drive force transmission efficiency and excellent durability can be obtained.

更に、請求項２に記載の発明によれば、駆動歯車をピニオン歯の部分のみを金属製にすることによって、重量の増加を少なく抑えることができる。 Furthermore, according to the second aspect of the present invention, the increase in weight can be suppressed to a small extent by making only the pinion tooth portion of the drive gear made of metal.

以下に、本発明に関わるサンルーフ装置１０の実施形態を図面に基づいて説明する。 Below, embodiment of the sunroof apparatus 10 concerning this invention is described based on drawing.

図１は、本発明に関わるサンルーフ装置１０が車両１のルーフ１１に装着されている状態を示す。尚、図１中に矢印で示す前方及び左右側は、車両１における夫々の方向を示している。また、サンルーフ装置１０は、基本的に車両１の左右側で対象の構成となっている。以下では、特に左右の構成の違い説明する必要がある場合以外は、対応している左右の各構成に対して同一の符号を付けて説明する。 FIG. 1 shows a state in which a sunroof device 10 according to the present invention is mounted on a roof 11 of a vehicle 1. Note that the front and left and right sides indicated by arrows in FIG. 1 indicate respective directions in the vehicle 1. The sunroof device 10 basically has a target configuration on the left and right sides of the vehicle 1. In the following, unless there is a need to particularly explain the difference between the left and right configurations, the corresponding left and right configurations will be described with the same reference numerals.

図１に２点鎖線で示すように、ルーフ１１には、開口部１３が設けられている。開口部１３の左右両側縁に沿って、一対のガイドレール１４が前後方向に延在して配置される。また、開口部１３の前縁に沿ってハウジング１６が左右方向に延在して配置され、ハウジング１６の左右端部に前記の各ガイドレール１４の前端が連結されている。 As shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the roof 11 is provided with an opening 13. A pair of guide rails 14 are arranged extending in the front-rear direction along the left and right side edges of the opening 13. A housing 16 extends in the left-right direction along the front edge of the opening 13, and the front ends of the guide rails 14 are connected to the left and right ends of the housing 16.

サンルーフ装置１０は、各ガイドレール１４とハウジング１６でルーフ１１の下面に固定されている。両側のガイドレール１４は、開口部１３の後縁より後方位置でサポート１７によって連結されている。このサポート１７においてもルーフ１１の下面に固定されている。 The sunroof device 10 is fixed to the lower surface of the roof 11 with each guide rail 14 and housing 16. The guide rails 14 on both sides are connected by a support 17 at a position behind the rear edge of the opening 13. This support 17 is also fixed to the lower surface of the roof 11.

また、各ガイドレール１４には、夫々支持機構２０が前後方向に摺動可能に取付けられている。左右の支持機構２０上に、１つの可動パネル１８が、その左右端で支持されるように取付けられている。ここでは詳細構成の説明は省くが、支持機構２０は、既知の一般的なサンルーフ装置と同様のリンク機構（図示せず）を備え、支持機構２０がガイドレール１４の所定の位置、または所定の範囲内にあるとき、可動パネル１８を所定の姿勢になるようにする。例えば、開口部１３の全開状態から全閉状態まで、可動パネル１８は水平な状態で前方向に平行移動し、または全閉状態から可動パネル１８の後端部を持上げるチルトアップ作動させて、開口部１３を可動パネル１８で開閉できる構成となっている。 A support mechanism 20 is attached to each guide rail 14 so as to be slidable in the front-rear direction. One movable panel 18 is mounted on the left and right support mechanisms 20 so as to be supported at the left and right ends thereof. Although a detailed description of the configuration is omitted here, the support mechanism 20 includes a link mechanism (not shown) similar to a known general sunroof device, and the support mechanism 20 has a predetermined position on the guide rail 14 or a predetermined position. When it is within the range, the movable panel 18 is set in a predetermined posture. For example, from the fully open state to the fully closed state of the opening 13, the movable panel 18 translates in the forward direction in a horizontal state, or the tilt up operation for lifting the rear end portion of the movable panel 18 from the fully closed state is performed, The opening 13 can be opened and closed by the movable panel 18.

各ガイドレール１４には、可動パネル１８が後方に移動し、開口部１３が全開されたとき、夫々の支持機構２０と当接するようにストッパ１５が取付けられている。ストッパ１５によって、可動パネル１８の後方への移動範囲が規定される構成である。 A stopper 15 is attached to each guide rail 14 so as to come into contact with each support mechanism 20 when the movable panel 18 moves rearward and the opening 13 is fully opened. A range in which the movable panel 18 moves backward is defined by the stopper 15.

更に図１に示すように、サンルーフ装置１０には、ルーフ１１の前方中央部分に位置して、1つの駆動装置５がハウジング１６に取付けられている。駆動装置５は、駆動力を発生させるモータ５０と、駆動力を出力する１つの駆動歯車５１を備えている。 Further, as shown in FIG. 1, in the sunroof device 10, one drive device 5 is attached to the housing 16 at the front center portion of the roof 11. The driving device 5 includes a motor 50 that generates a driving force and one driving gear 51 that outputs the driving force.

図２は、図１における駆動装置５の駆動歯車５１の部分を断面図で示している。この図２に示されるように、駆動装置５はケース６１を有し、ケース６１には中空のスペース６１ａが形成されている。また、スペース６１ａの上下には、上側キャップ６２と下側キャップ６３が取付けられ、スペース６１ａ内に駆動歯車５１が回転自在に収納されている。 FIG. 2 is a sectional view of the drive gear 51 of the drive device 5 in FIG. As shown in FIG. 2, the driving device 5 has a case 61, and a hollow space 61 a is formed in the case 61. An upper cap 62 and a lower cap 63 are attached above and below the space 61a, and the drive gear 51 is rotatably housed in the space 61a.

駆動歯車５１は、図２に示すように、上下に延びる軸部５３を有する。軸部５３の下方部には、モータ５０の回転を減速するための減速機構（図示せず）を構成するホィールギヤ部５２が備えられている。ホィールギヤ部５２は、軸部５３と一体的に樹脂材料で形成された構成である。また、軸部５３の上方部に、金属製のピニオンギヤ部５４が挿入されて取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the drive gear 51 has a shaft portion 53 that extends vertically. A wheel gear portion 52 constituting a speed reduction mechanism (not shown) for reducing the rotation of the motor 50 is provided below the shaft portion 53. The wheel gear portion 52 has a structure formed of a resin material integrally with the shaft portion 53. Also, a metal pinion gear portion 54 is inserted and attached to the upper portion of the shaft portion 53.

図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分での断面図を示す。図３に示されるように、ピニオンギヤ部５４は円盤状で、中央部分に矩形穴５４ａを有する形状である。そして、矩形穴５４ａに軸部５３の上端部が挿入され、ピニオンギヤ部５４とホィールギヤ部５２は互いに一体となって、駆動歯車５１として回転可能な構成である。尚、図２に示すように、駆動歯車５１は、軸部５３でケース６１によって、またピニオンギヤ部５４の下側中心に設けられた突起５６で下側キャップ６３に設けられた窪部６３ａで、回転自在に支持されている。 FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. As shown in FIG. 3, the pinion gear portion 54 has a disc shape and has a shape having a rectangular hole 54 a in the central portion. The upper end portion of the shaft portion 53 is inserted into the rectangular hole 54a, and the pinion gear portion 54 and the wheel gear portion 52 are integrated with each other and can rotate as the drive gear 51. As shown in FIG. 2, the drive gear 51 is formed by a case 61 at the shaft portion 53 and a recess 63 a provided at the lower cap 63 by a projection 56 provided at the lower center of the pinion gear portion 54. It is supported rotatably.

図２に更に示されるように、ピニオンギヤ部５４の円盤形状の外周部には、複数のピニオン歯５５が形成されている。そして、ピニオン歯５５と噛合う複数のラック歯３５、３６を有する一対のラックベルト３１、３２が、ピニオンギヤ部５４を前後方向で挟むように配置されている。 As further shown in FIG. 2, a plurality of pinion teeth 55 are formed on the disk-shaped outer peripheral portion of the pinion gear portion 54. A pair of rack belts 31 and 32 having a plurality of rack teeth 35 and 36 that mesh with the pinion teeth 55 are arranged so as to sandwich the pinion gear portion 54 in the front-rear direction.

ラックベルト３１，３２は、樹脂製で、帯状の長く伸び、長さ方向に直角の断面で、矩形形状となっている。複数のラック歯３５、３６は、この矩形形状の１面上に、ラックベルト３１，３２の全長に亘って形成されている。 The rack belts 31 and 32 are made of resin, have long strip shapes, and have a rectangular shape with a cross section perpendicular to the length direction. The plurality of rack teeth 35 and 36 are formed over the entire length of the rack belts 31 and 32 on one surface of the rectangular shape.

モータ５０が回転作動することによって、駆動歯車５１にモータ５０の回転が減速して伝達され、更にピニオン歯５５を介してラック歯３５、３６に駆動力が伝達される構成である。 When the motor 50 rotates, the rotation of the motor 50 is transmitted to the drive gear 51 at a reduced speed, and the driving force is transmitted to the rack teeth 35 and 36 via the pinion teeth 55.

図２、図３に示されるように、ケース６１には、ラック歯３５、３６の背面側から各ラックベルト３１，３２を押さえて、噛合いを確保するため１対の突起６６が形成されている。突起６６はラックベルト３１，３２を摺動支持する平面形状部を有し、ラックベルト３１，３２の左右方向への直線的な移動をガイドする構成である。 As shown in FIGS. 2 and 3, the case 61 is formed with a pair of protrusions 66 for pressing the rack belts 31 and 32 from the back side of the rack teeth 35 and 36 to ensure engagement. Yes. The protrusion 66 has a planar portion that slides and supports the rack belts 31 and 32, and is configured to guide linear movement of the rack belts 31 and 32 in the left-right direction.

更に、ケース６１には各突起６６の左右の延長上に位置して、２対の計４つの係止溝６７が形成されている。各係止溝６７には、４本のガイドケース３３ａ、３３ｂ、３４ａ、３４ｂが、夫々の１端部で係止されている。ガイドケース３３ａ、３３ｂ、３４ａ、３４ｂは、長さ方向に直角の断面が、ラックベルト３１，３２を所定の隙間を保持して収納する矩形となって、管状のものである。１方側のラックベルト３１は、ガイドケース３３ａ、３３ｂ内に、また他方側のラックベルト３２は、ガイドケース３４ａ、３４ｂ内に、夫々長さ方向に移動可能に収納されている。そして、ピニオンギヤ部５４のピニオン歯５５との噛合いで、２本のラックベルト３１，３２は、ピニオンギヤ部５４が回転すると、互いに左右の反対方向に移動する構成である。 Further, the case 61 is formed with two pairs of a total of four locking grooves 67 located on the left and right extensions of the protrusions 66. Four guide cases 33a, 33b, 34a, and 34b are locked to each locking groove 67 at one end thereof. Each of the guide cases 33a, 33b, 34a, 34b has a tubular shape in which a cross section perpendicular to the length direction is a rectangle that holds the rack belts 31, 32 with a predetermined gap therebetween. The rack belt 31 on one side is accommodated in the guide cases 33a and 33b, and the rack belt 32 on the other side is accommodated in the guide cases 34a and 34b so as to be movable in the length direction. The two rack belts 31 and 32 are configured to move in opposite directions to the left and right when the pinion gear portion 54 rotates by meshing with the pinion teeth 55 of the pinion gear portion 54.

図１、図２に更に示されるように、ラックベルト３１を案内するガイドケース３３ａは、ハウジング１６に数箇所支持されて右側に延び、更に途中の直角の曲げ部を経て、ガイドレール１４の先端に導かれ、結合されている。そして、ラックベルト３１の１方端側を、右側のガイドレール１４内へと導いている。ラックベルト３１は、更にガイドレール１４内で後方へ延び、端部が支持機構２０に連結されている。一方、ラックベルト３１の他方端側は、ガイドケース３３ｂに導かれ、左側のガイドレール１４の側面に沿って後方に延び、開放されている。 As further shown in FIGS. 1 and 2, the guide case 33 a for guiding the rack belt 31 is supported by several portions of the housing 16 and extends to the right side. Led and combined. The one end side of the rack belt 31 is guided into the right guide rail 14. The rack belt 31 further extends rearward within the guide rail 14 and has an end connected to the support mechanism 20. On the other hand, the other end side of the rack belt 31 is guided to the guide case 33b, extends rearward along the side surface of the left guide rail 14, and is opened.

同様に、ガイドケース３４ａによって、左側のガイドレール１４内に導かれるラックベルト３２の１方の端部は、左側の支持機構２０に連結される。ラックベルト３２の他方端部は、ガイドケース３４ｂに導かれ、開放されている。 Similarly, one end of the rack belt 32 guided into the left guide rail 14 is connected to the left support mechanism 20 by the guide case 34a. The other end of the rack belt 32 is guided to the guide case 34b and opened.

上記で明らかなように、駆動歯車５６が回転作動したとき、２本のラックベルト３１、３２にそれぞれ連結された支持機構２０は、左右のガイドレール１４に沿って同じ距離移動する構成となっている。従って、左右の支持機構２０に支持されている可動パネル１８は、所定の姿勢を維持しつつ前後への移動、もしくはチルトアップ作動することができる構成である。 As is apparent from the above, when the drive gear 56 is rotated, the support mechanisms 20 respectively connected to the two rack belts 31 and 32 are configured to move the same distance along the left and right guide rails 14. Yes. Therefore, the movable panel 18 supported by the left and right support mechanisms 20 is configured to be able to move back and forth or tilt up while maintaining a predetermined posture.

次に、図４、図５に基づいて、本発明に関わるラック歯３５、３６とピニオン歯５５の特徴について、更に詳述する。図４は、本発明に関わるラック歯３５、３６とピニオン歯５５の形状を拡大して示す。また、図５は、本発明のラック歯３５、３６とピニオン歯５５の歯型と対比するために、従来のサンルーフ装置におけるラック１３１、１３２のラック歯１３５、１３６とピニオンギヤ部１５４のピニオン歯１５５の歯形を夫々示す。 Next, the characteristics of the rack teeth 35 and 36 and the pinion teeth 55 according to the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. FIG. 4 shows the enlarged shapes of the rack teeth 35 and 36 and the pinion teeth 55 according to the present invention. 5 shows the rack teeth 135 and 136 of the racks 131 and 132 and the pinion teeth 155 of the pinion gear portion 154 in the conventional sunroof device in order to compare the rack teeth 35 and 36 and the pinion teeth 55 of the present invention. The tooth forms are shown respectively.

図４において、ＲＬ１で示される一点鎖線の直線は、ラックベルト３１、３２に形成されたラック歯３５、３６のピッチ線を表す。また、ＰＬ１で示される一点鎖線の円弧の曲線は、ピニオン歯５５のピッチ線を示している。ラック歯３５、３６とピニオン歯５５の噛合い作動は、直線のラック歯３５、３６のピッチ線ＲＬ１上を、ピニオン歯５５の円弧のピッチ線ＰＬ１が滑り無く転がり作動するものと、理論的に同等である。 In FIG. 4, an alternate long and short dash line indicated by RL 1 represents a pitch line of the rack teeth 35 and 36 formed on the rack belts 31 and 32. Further, a dashed-dotted arc curve indicated by PL 1 indicates a pitch line of the pinion teeth 55. The meshing operation of the rack teeth 35 and 36 and the pinion teeth 55 is theoretically such that the arc pitch line PL1 of the pinion teeth 55 rolls on the pitch line RL1 of the straight rack teeth 35 and 36 without slipping. It is equivalent.

更に、図４で、ｔｒ１はピッチ線ＲＬ１の直線上におけるラック歯３５、３６の歯厚を示し、またｔｐ１は、ピニオン歯５５の歯厚を円弧のピッチ線ＰＬ１に沿った長さである円弧歯厚を示している。 Further, in FIG. 4, tr1 indicates the tooth thickness of the rack teeth 35 and 36 on the straight line of the pitch line RL1, and tp1 is an arc having a length along the pitch line PL1 of the arc corresponding to the tooth thickness of the pinion tooth 55. The tooth thickness is shown.

本発明に関わるピニオン歯５５の円弧歯厚ｔｐ１の値は、ラック歯３５、３６の歯厚ｔｒ１に対して、大幅に小さく構成している。これは、ピニオン歯５５が樹脂製であるのに対して、ラック歯３５、３６を金属製にすることで、歯の強度を確保しつつ実現している。 The value of the arc tooth thickness tp1 of the pinion tooth 55 according to the present invention is significantly smaller than the tooth thickness tr1 of the rack teeth 35 and 36. This is realized while securing the strength of the teeth by making the rack teeth 35 and 36 metal while the pinion teeth 55 are made of resin.

円弧歯厚ｔｐ１の小さいピニオン歯５５は、標準インボリュート歯車の歯形に対して、転位して創生した歯形を適用すれば良く、これによって正確な噛合いを実現できることは既知である。また、ピニオン歯５５に適用される金属材料は、アルミニューム合金等の軽金属で、押出し工法で作製することができる。このために、軽量の金属材料と、大量に生産可能な工法が適用できるので、安価で且つ軽量化ができる構成である。 It is known that the pinion tooth 55 having a small arc tooth thickness tp1 may be a tooth profile created by dislocation with respect to the tooth profile of the standard involute gear, thereby achieving accurate meshing. The metal material applied to the pinion teeth 55 is a light metal such as an aluminum alloy and can be produced by an extrusion method. For this reason, since a lightweight metal material and a construction method that can be produced in large quantities can be applied, the structure is inexpensive and can be reduced in weight.

一方、図５に示される従来のサンルーフ装置のラック歯１３５、１３６とピニオン歯１５５では、両方とも樹脂製であり、歯の強度のために、両方ともほぼ同じで、しかも厚い歯厚（図５のｔｒ２とｔｐ２）となっている。 On the other hand, the rack teeth 135 and 136 and the pinion teeth 155 of the conventional sunroof device shown in FIG. 5 are both made of resin, and because of the strength of the teeth, both are substantially the same and have a thick tooth thickness (FIG. 5). Tr2 and tp2).

図４にｐｒ１の値は、隣り合う２つのラック歯３５、３６の中心間の距離で、歯のピッチを示している。同様に、図５に、従来のサンルーフ装置のラック歯１３５、１３６の歯のピッチがｐｒ２として示されている。ピッチは、近似的にラック歯とピニオン歯の歯厚と、各歯間の微小な間隙を合計した値である。従って、本発明に関わるラック歯３５、３６のピッチｐｒ１は、従来技術におけるピッチｐｒ２より、ピニオン歯５５の円弧歯厚ｔｐ１を大幅に小さくした分、小さくなっている。ピニオン歯５５の円弧歯厚ｔｐ１をラック歯３５、３６の歯厚ｔｒ１の２分の１以下に構成すれば、ピッチｐｒ１は従来のピッチｐｒ２に対して、４分の３以下と大幅に小さくできる。 In FIG. 4, the value of pr1 is the distance between the centers of two adjacent rack teeth 35 and 36, and indicates the tooth pitch. Similarly, in FIG. 5, the pitch of the teeth of the rack teeth 135 and 136 of the conventional sunroof device is shown as pr2. The pitch is approximately a value obtained by summing the thicknesses of the rack teeth and the pinion teeth and the minute gaps between the teeth. Therefore, the pitch pr1 of the rack teeth 35 and 36 according to the present invention is smaller than the pitch pr2 in the prior art by the amount that the arc tooth thickness tp1 of the pinion teeth 55 is significantly reduced. If the arc tooth thickness tp1 of the pinion tooth 55 is configured to be less than or equal to one half of the tooth thickness tr1 of the rack teeth 35 and 36, the pitch pr1 can be significantly reduced to less than three quarters of the conventional pitch pr2. .

金属製のピニオン歯５５と樹脂製のラック歯３１，３２の組み合わせは、噛合いの摩擦を少なく、高い駆動力の伝達効率を実現できる。また、歯のピッチを小さくした歯車では、同一寸法であっても標準歯車より歯数を多くすることができるので、ピニオン歯とラック歯との同時噛合いの歯数が多く確保できるので、作動の円滑さと静粛性を達成することができる。 The combination of the metal pinion teeth 55 and the resin rack teeth 31 and 32 can reduce meshing friction and achieve high driving force transmission efficiency. In addition, gears with a smaller tooth pitch can have more teeth than standard gears even if they have the same dimensions, so it is possible to secure a large number of teeth for simultaneous engagement of pinion teeth and rack teeth. Smoothness and quietness can be achieved.

本発明に関わるサンルーフ装置が車両のルーフに装着されている状態が示す平面図である。It is a top view which shows the state with which the sunroof apparatus concerning this invention is mounted | worn with the roof of a vehicle. 図１における、ＩＩ−ＩＩ部分での断面図である。It is sectional drawing in the II-II part in FIG. 図１における、ＩＩＩ−ＩＩＩ部分での断面図である。It is sectional drawing in the III-III part in FIG. 本発明に関わるラック歯とピニオン歯の形状を拡大して示すThe rack teeth and pinion teeth related to the present invention are enlarged and shown. 従来技術における、ラック歯とピニオン歯の形状を拡大して示すThe shape of rack teeth and pinion teeth in the prior art is shown enlarged.

Explanation of symbols

１車両
５駆動装置
１０サンルーフ装置
１１ルーフ
１３開口部
１８可動パネル
２０支持機構
３１、３２ラックベルト
３５、３６ラック歯
５０モータ
５３軸部
５４ピニオンギヤ部
５５ピニオン歯 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 5 Drive apparatus 10 Sunroof apparatus 11 Roof 13 Opening part 18 Movable panel 20 Support mechanism 31, 32 Rack belt 35, 36 Rack tooth 50 Motor 53 Shaft part 54 Pinion gear part 55 Pinion gear part 55

Claims

A movable panel that opens and closes an opening provided in the roof of the vehicle;
A pair of support mechanisms for movably supporting the movable panel with respect to the roof;
A driving device including a motor that generates a driving force for driving the movable panel and a driving gear that outputs the driving force;
In a sunroof device comprising a pair of resin rack belts that engage with the drive gear at positions facing each other and are respectively coupled to the pair of support mechanisms,
The metal pinion teeth provided in the drive gear are configured to mesh with and engage with the rack teeth formed on the rack belt, and the arc tooth thickness on the pitch line of the pinion teeth is set on the pitch line of the rack teeth. A sunroof device configured to be less than or equal to one-half of the tooth thickness.

The sunroof device according to claim 1, wherein the drive gear includes a pinion gear portion including the pinion teeth and a resin shaft portion.