JP2007186176A - 自転車用フロントディレーラ - Google Patents

Abstract

【課題】、自転車用フロントディレーラにおいて、チェーン落ちしたときにシフトアップ操作によりチェーンをスプロケットに復帰させやすくする。
【解決手段】フロントディレーラ９７ｆは、自転車に固定可能なベース部材４０と、チェーンガイド４１と、移動機構４５とを備えている。チェーンガイドは、内側プレート５５と、内側プレート５５と間隔を隔てて配置され内側プレートとの間でチェーン９５を案内可能な外側プレート５６とを有し、ベース部材に対して移動自在である。内側プレートは、チェーンが進入する側である後端側に外側プレート側に突出する第１突出部５５ａを有する。移動機構は、チェーンガイドを移動させるための機構である。
【選択図】図２

Description

本発明は、ディレーラ、特に、自転車のフレームに固定可能な自転車用フロントディレーラに関する。

自転車、特にスポーツタイプの自転車には外装変速装置が採用されている。外装変速装置は、２又は３枚のスプロケットを有するフロントチェーンホイールとフロントディレーラとで構成されるフロント変速装置と、７−１０枚のスプロケットを有する多段ギアと、リアディレーラとから構成されるリア変速装置とで構成されることが多い。この種の変速装置のフロントディレーラは、自転車のフレームに固定可能なベース部材と、ベース部材に対して移動自在なチェーンガイドと、チェーンガイドを移動させるための移動機構と、を備えている（たとえば、特許文献１参照）。チェーンガイドは、内側部材と内側部材と間隔を隔てて配置され内側部材との間でチェーンを案内可能な外側部材とを有している。フロントディレーラでは、内側部材と外側部材との間にチェーンを通し、チェーンガイドをフレームと接離する方向に移動させることによりチェーンの複数のスプロケットのいずれか案内する。
米国特許第５５１１２１号明細書

このようなフロントディレーラにおいて、大径側のスプロケットから小径側のスプロケットへチェーンを案内するシフトダウンのときに、チェーンが小径側のスプロケットに噛み合わずにさらに内側に脱落する、いわゆるチェーン落ちが生じることがある。チェーン落ちが生じても、大径側への変速操作を行うと、チェーンが回転する大径側のスプロケットに接触して大径側のスプロケットに引っ掛かり、チェーン落ちが解消することがある。しかし、この確率は非常に低く、通常はチェーン落ちが生じると、自転車をいったん止めて手でチェーンをスプロケットに戻す必要がある。このため、自転車レース中などにチェーン落ちが生じると致命的なタイムロスにつながるおそれがある。

本発明の課題は、自転車用フロントディレーラにおいて、チェーン落ちしたときにシフトアップ操作によりチェーンをスプロケットに復帰させやすくすることにある。

発明１に係る自転車用フロントディレーラは、自転車に固定可能なベース部材と、チェーンガイドと、移動機構とを備えている。チェーンガイドは、内側部材と、内側部材と間隔を隔てて配置され内側部材との間でチェーンを案内可能な外側部材とを有し、ベース部材に対して移動自在である。内側部材は、チェーンが進入する側である第１端側に設けられ外側部材側に突出する第１突出部を有する。移動機構は、チェーンガイドを移動させるための機構である。

このフロントディレーラでは、チェーンガイドの内側部材と外側部材との間にチェーンを通すと、変速操作を行って移動機構によりチェーンガイドを移動させると、複数のスプロケットのいずれかにチェーンを案内することができる。また、大径側のスプロケットから小径側のスプロケットへの変速動作でチェーン落ちが生じた場合、チェーンは、チェーンガイドの第１端側に移動する。この第１端側には、外側部材側に突出する第１突出部が設けられているので、チェーンが第１端側に移動するとチェーンとスプロケットとの隙間が狭くなる。この状態でペダルをこぎながら大径側のスプロケットに向けたシフトアップの変速操作を行うと、落ちたチェーンが大径側のスプロケットに向けて第１突出部により押圧される。チェーンが押圧されると、チェーンが第１突出部と大径側スプロケットの側面とに挟まれて大径側のスプロケットに接触し、回転するスプロケットによりチェーンが回転方向に引っ張られてスプロケットに復帰しやすくなる。ここでは、チェーン落ちした際にチェーンが配置されることが多いチェーン進入側の内側部材の第１端側に外側部材に向けて突出する第１突出部を設けたので、チェーン落ちしたときにシフトアップ操作を行うと、チェーンが第１突出部によりスプロケットに接触してスプロケットとの間に挟まれて移動しチェーンをスプロケットに復帰させやすくなる。

発明２に係る自転車用フロントディレーラは、発明１に記載のディレーラにおいて、内側部材は、第１端と逆側の第２端側から第１突出部に向かって徐々に突出する第１テーパ部をさらに有する。この場合には、チェーンが第１端側に移動したときに、チェーンが第１突出部にスムーズに案内される。

発明３に係る自転車用フロントディレーラは、発明２に記載のディレーラにおいて、
前記内側部材は、第１端から第２端に向かってチェーンと交差可能に延びており、第１端と第２端との間にチェーンが通過可能なチェーン通路を有する。この場合には、通常は第１端と第２端との間に配置されチェーン通路に配置されたチェーンがチェーンガイドにより複数のスプロケットのいずれかに案内される。

発明４に係る自転車用フロントディレーラは、発明２又は３に記載のディレーラにおいて、内側部材は、第１端から前記第２端に向かって、チェーン進入側の第１縁部とチェーン退出側の第２縁部とを有しており、第１突出部は、第１端の第２縁部側に部分的に設けられている。この場合には、大径のスプロケットに近い側だけに第１突出部が配置されるので、第１突出部を内側部材の後端側の一部に設けてもチェーンをスプロケットに確実に接触させることができる。

発明５に係る自転車用フロントディレーラは、発明１から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、第１突出部は、隣接する部分より１〜２ｍｍの範囲で外側部材側に突出している。この場合には、第１突出部の小径側のスプロケットとの隙間が適宜の範囲に設定されるので、チェーンが小径側のスプロケットに接触してチェーンが第１突出部とスプロケットとの間に挟まれても、チェーンが隙間でロックしにくくなる。

発明６に係る自転車用フロントディレーラは、発明１から５のいずれかに記載のディレーラにおいて、内側部材は外側部材と一体形成され、第１端側でボルト部材により連結されている。この場合には、フロントディレーラの構造が簡素になるとともに、第１端側がボルト部材により連結されているので、チェーンを案内する際にも剛性を高く維持できる。

発明７に係る自転車用フロントディレーラは、発明６に記載のディレーラにおいて、第１端側にボルト部材により固定され、第１突出部と、内側部材と外側部材との連結部との段差を埋めるワッシャ部材をさらに備える。この場合には、ワッシャ部材により、外側部材と内側部材との連結部と第１突出部との段差が埋められるので、第１突出部を設けることにより段差が生じてもチェーンが引っ掛かりにくくなる。

発明８に係る自転車用フロントディレーラは、発明６に記載のディレーラにおいて、第１突出部は、ボルト部材により固定された間座部材である。この場合には、第１突出部を内側部材と別体で設けているので、従来構造のディレーラに第１突出部を後付けできるとともに、チェーンとの接触により第１突出部が摩耗しても、第１突出部を交換できる。

発明９に係る自転車用フロントディレーラは、発明１から７のいずれかに記載のディレーラにおいて、内側部材は、金属板をプレス加工して形成され、第１突出部は、内側部材となる素材をプレス加工して形成されている。この場合には、プレス加工により第１突出部が形成されるので、第１突出部の形成が容易である。

本発明によれば、チェーン落ちした際にチェーンが配置されることが多いチェーン進入側の第１端に外側部材に向けて突出する第１突出部を設けたので、チェーン落ちしたときにシフトアップ操作を行うと、チェーンが第１突出部とスプロケットとの間に挟まれてスプロケットの回転を利用してチェーンをスプロケットに復帰させやすくなる。

＜全体構成＞
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、ロードレーサであり、フロントフォーク９８を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、フロントフォーク９８に固定されたハンドル部１０４と、チェーン９５やペダルＰＤが装着されたクランク９６や前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒや前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒ等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着された前輪及び後輪１０６ｆ，１０６ｒと、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒと、前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒを変速操作する変速操作部１１０ｆ，１１０ｒと、を備えている。

ハンドル部１０４は、ハンドルステム１１１と、ハンドルステム１１１の上端で嵌合固定されたハンドルバー１１２とで構成されている。ハンドルステム１１１は、フロントフォーク９８の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー１１２は、ドロップハンドル型のものであり、左右１対のブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを備えている。このブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒに変速操作部１１０ｆ，１１０ｒが設けられている。変速操作部１１０ｆ，１１０ｒは、変速ケーブル１１５ｆ，１１５ｒを介して前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒに連結されている。

駆動部１０５は、前述したようにチェーン９５と、チェーン９５の架け換えを行う前後のディレーラ（変速装置の一例）９７ｆ，９７ｒと、前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒとを含んでいる。フロントディレーラ９７ｆは、フレーム１０２のシートチューブ１０２ａに設けられ、変速操作部１１０ｆにより２つの変速位置に位置決めされチェーン９５を案内する。リアディレーラ９７ｒは、フレーム１０２の後部の後爪部１０２ｂに設けられ、変速操作部１１０ｒにより１０個の変速位置に位置決めされチェーン９５を案内する。

前スプロケット群９９ｆは、クランク軸の軸方向に並べて配置された歯数が異なる２枚のスプロケットＦ１，Ｆ２を有している。後スプロケット群９９ｒは、後輪のハブ軸１０６ａに沿った軸方向に並べて配置された歯数が異なる１０枚のスプロケットを有している。ここでは、前スプロケット群９９ｆでは内側にあるスプロケットＦ１が外側にあるスプロケットＦ２より歯数の少ない。また、後スプロケット群９９ｒでは最も内側にあるスプロケットから順に歯数が少なくなり、最も外側にあるトップのスプロケットが最も歯数が少ない。前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒは、チェーン９５を複数のスプロケットのいずれかに移動させて変速動作を行う。この変速操作は、ブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを利用した変速操作部１１０ｆ，１１０ｒにより行われる。

＜フロントディレーラの構成＞
フロントディレーラ９７ｆは、ダウンスイング型のものであり、図２に示すように、シートチューブ１０２ａに固定可能なベース部材４０と、ベース部材４０に対して接離する変速方向に移動自在なチェーンガイド４１と、ベース部材４０とチェーンガイド４１とを回動自在に連結してチェーンガイドを移動させるための移動機構４５とを有している。移動機構４５は、互いに平行に配置された内リンク４２及び外リンク４３と、を有している。

ベース部材４０は、第１ベースブラケット５０と、第１ベースブラケット５０に開閉自在に装着され、第１ベースブラケット５０とでシートチューブ１０２ａを抱き込む第２ベースブラケット５１とを有している。第１ベースブラケット５０には、下方に内リンク４２がリンク軸４２ａを介して揺動自在に装着される１対の内リンク支持部５０ａが設けられている。また、内リンク支持部５０ａの斜め上方に外リンク４３がリンク軸４３ａを介して揺動自在に装着された外リンク支持部５０ｂが設けられている。

チェーンガイド４１は、内側に配置された小径のスプロケットＦ１に対向するロー位置と、外側に配置された大径のスプロケットＦ２に対向するトップ位置との２つの変速位置に移動し、２つのスプロケットＦ１，Ｆ２のいずれかにチェーン９５を案内する。チェーンガイド４１は、内リンク４２及び外リンク４３の下端に揺動自在に連結されている。チェーンガイド４１は、内側プレート（内側部材の一例）５５と、内側プレート５５の外側に内側プレート５５と間隔を隔てて配置された外側プレート（外側部材の一例）５６とを有している。この内側プレート５５と外側プレート５６との間でチェーン９５を案内可能である。

内側プレート５５及び外側プレート５６は、この実施形態では金属薄板をプレスにより所定形状に切断した後折り曲げ加工して形成されている。したがって、この実施形態では、両プレート５５，５６は、一体形成されており、後端（チェーン進入側の第１端の一例）側の一箇所で連結ボルト５７により連結されている。また、上部の前連結部５８及び後連結部５９でＣ字状に折り曲げられた状態で一体に連結されている。この後連結部５９には、１対の外リンク連結部５９ａが上方に折り曲げた形状で形成されている。外リンク連結部５９ａには、外リンク４３の下部がリンク軸４３ｂを介して連結されている。

内側プレート５５には、背面側に折り曲げられた１対の内リンク連結部５５ｆが設けられている。この内リンク連結部５５ｆに内リンク４２の下端がリンク軸４２ｂを介して揺動自在に連結されている。リンク軸４２ｂの外周側には、チェーンガイド４１をロー位置に付勢する付勢部材としての捩じりコイルばね４６が配置されている。捩じりコイルばね４６は、一端がチェーンガイド４１の内側プレート５５に他端が内リンク４２に係止されており、合成樹脂製のばねカバー４６ａにより覆われている。

内側プレート５５は、図２〜図５に示すように、スプロケットＦ１，Ｆ２に沿いかつ後端から前端（チェーン退出側の第２端の一例）に向かってチェーン９５と交差可能に延びる円弧状に形成されている。また、内側プレート５５は、後端から前端に向かって、チェーン進入側の上辺（第１縁部の一例）５５ｄ１とチェーン退出側の下辺（第２縁部の一例）５５ｄ２とを有しており、内側プレート５５は、プレス加工により凹凸及び縁部を形成することにより、外側プレート５６より高強度に形成されている。これは、内側プレート５５は、ロー位置からトップ位置への強い力が必要なシフトアップ時にチェーン９５をスプロケットＦ１から脱線させるときに使用されるからである。内側プレート５５は、外側のトップ位置に配置されたとき、図６及び図７に示すように、スプロケットＦ２の歯先より径方向内側にその下辺５５ｄ２が配置される。

内側プレート５５の後端側には、第１突出部５５ａが形成されている。第１突出部５５ａは、チェーン９５が配置される方向よりやや下向きに外側プレート５６側に突出して形成されている。第１突出部５５ａの突出量は、好ましくは１〜２ｍｍの範囲である。第１突出部５５ａは、チェーン落ちしたとき、連結ボルト５７により連結されチェーン９５が配置されることが多い後端部に配置されており、チェーン落ちした際にチェーン９５をスプロケットＦ２に復帰させやすくするために設けられている。第１突出部５５ａは、図７に示すように、スプロケットＦ２に対向する位置に配置されており、スプロケットＦ２との隙間が他の部分より狭くなっている。

第１突出部５５ａの前上部には、第１突出部５５ａに隣接部分から第１突出部５５ａに向かって徐々に突出するテーパ部５５ｂが形成されている。テーパ部５５ｂは、チェーン落ちしたとき、チェーン９５が第１突出部５５ａに向かってスムーズに移動するように形成されている。第１突出部５５ａ及びテーパ部５５ｂを含む突出部等は、プレス加工の際に同時に形成されている。また、内側プレート５５は、前端部と後端部との間にチェーン９５が通過可能なチェーン通路５５ｃを有している。また、内側プレート５５の前端部（チェーン退出側）には、隣接する部分に比べてわずかに突出する第２突出部５５ｅが形成されている。この第２突出部５５ｅは、スプロケットＦ２にシフトアップするときに、スプロケットＦ２にチェーン９５を確実に押し込むために形成されている。

外側プレート５６は、内側プレート５５より径方向外方に配置されるような円弧状に形成されている。外側プレート５６は、図６及び図７に示す外側のトップ位置に配置されたとき、下辺５６ａとスプロケットＦ２の歯先との間に１〜３ｍｍ程度の隙間が形成されている。したがって、フロントディレーラ９７ｆは、上述した隙間が形成されるようにシートチューブ１０２ａにセットされる。外側プレート５６の後部には、Ｃ字状に折れ曲がって内側プレート５５の後部の外側面に配置されるねじ止め部５６ｂが形成されている。このねじ止め部５６ｂが連結ボルト５７により内側プレート５５に連結固定されている。

内リンク４２は、図２に示すように、ベース部材４０がシートチューブ１０２ａに装着された状態でベース部材４０の下方に配置され、第１ベースブラケット５０とチェーンガイド４１とに両端が回動自在に連結されたものである。内リンク４２は、１対の内リンク支持部５０ａの間に一端が揺動自在に連結されている。内リンク４２の他端にはチェーンガイド４１が揺動自在に連結されている。

外リンク４３は、内リンク４２よりベース部材４０から離れる位置でベース部材４０の外リンク支持部５０ｂとチェーンガイド４１とに両端が回動自在に連結され、内リンク４２と平行に配置されたリンクである。外リンク４３は外リンク支持部５０ｂに揺動自在に連結されており、リンク支持部分には、ベース部材４０から離れシートチューブ１０２ａに向かって湾曲して延びるケーブル係止アーム４４が一体形成されている。ケーブル係止アーム４４の延びた先端には、変速ケーブルのインナーケーブルをボルト止めするケーブル係止部４４ａが設けられている。

＜フロントディレーラの変速動作＞
このように構成されたフロントディレーラ９７ｆでは、トップ位置からロー位置へのシフトダウンの際には、チェーン９５は、チェーンガイド４１の外側プレート５６に接触してスプロケットＦ２から脱線し、スプロケットＦ１に案内される。このときのチェーン９５の架け替え動作を図６に実線で示す。シフトダウンの際には、チェーン９５がスプロケットＦ１側に案内されると、スプロケットＦ２の特定の回転位相に配置された脱線ポイントＤＲでチェーン９５が脱線を開始し、チェーン９５がスプロケットＦ１に向かって下りていく。このシフトダウンの時にチェーン９５がスプロケットＦ１より内側に脱落するチェーン落ちが生じることがある。

チェーン落ちが生じると、図７に二点鎖線で示すように、チェーン９５は、チェーンガイド４１の後部に引っ掛かった状態でフレーム１０２のハンガー部１０２ｃに垂れ下がる。この状態で、変速操作部１１０ｆによりシフトアップ（スプロケットＦ１からＦ２に向けた変速）操作を行うと、チェーンガイド４１が外側に揺動する。チェーンガイド４１が外側に揺動すると、図５に示すように、チェーンガイド４１の後部に引っ掛かっているチェーン９５が第１突出部５５ａによりスプロケットＦ２に向けて押圧される。チェーン９５が押圧されると、図７に示すように、チェーン９５がスプロケットＦ２に接触して第１突出部５５ａの近くにある歯Ｔ１に引っ掛かったり、側面に接触した状態で回転するスプロケットＦ２に引きずられて第１突出部５５ａの上方で歯Ｔ２に引っ掛かったりする。この結果、チェーン９５を、図７に実線で示すように、スプロケットＦ２に復帰させやすくなる。

ここでは、チェーン落ちした際にチェーン９５が配置されることが多いチェーン進入側の内側プレート５５の後端側に外側プレート５６に向けて突出する第１突出部５５ａを設けた。このため、チェーン落ちしたときにシフトアップ操作を行うと、チェーン９５が第１突出部５５ａによりスプロケットＦ２に接触してスプロケットＦ２との間に挟まれて移動しチェーン９５をスプロケットＦ２に復帰させやすくなる。

＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、ロード用の２段変速の２つのスプロケットを有するフロントディレーラを例に本発明を説明したが、３段変速用の３つのスプロケットを有するフロントディレーラにも本発明を適用できる。

（ｂ）前記実施形態では、内側プレートと外側プレートとを一体形成しているが、本発明はこれに限定されず、内側プレートと外側プレートとは別体でもよい。

（ｃ）前記実施形態では、第１突出部をプレス成形により他の部分と実質的に同じ厚みで形成したが、厚みを他の部分と異ならせて形成してもよい。また、他の部分と別体で形成してもよい。

（ｄ）前記実施形態では、チェーン進入側である内側プレート５５の後端側の全面に第１突出部５５ａを設けた。しかし、本発明はこれに限定されず、第１突出部５５ａは、内側プレート５５の後端側の少なくとも一部に設けられていればよい。たとえば、図８では、内側プレート１５５の後端側の一部に第１突出部１５５ａを設けている。この場合、内側プレート５５の内周側となる下辺５５ｄ２がスプロケットＦ２に近いので、下辺５５ｄ２側に第１突出部１５５ａを配置するのが好ましい。また、第１突出部１５５ａの前上部には、第１突出部１５５ａに隣接部分から第１突出部１５５ａに向かって徐々に突出するテーパ部１５５ｂが形成されている。第１突出部１５５ａの突出量は、好ましくは１〜２ｍｍの範囲である。

この場合には、チェーン落ちの際には、シフトアップ変速操作によりチェーン９５がスプロケットＦ２側に押圧されて、前記実施形態と同様にチェーン９５をスプロケットＦ２に復帰させやすくなる。また、大径のスプロケットＦ２に近い側だけに第１突出部１５５ａが配置されるので、第１突出部１５５ａを内側プレート５５の後端側の一部に設けてもチェーン９５をスプロケットＦ２に確実に接触させることができる。

（ｅ）図９〜図１１に示すように、連結ボルト（ボルト部材の一例）１５７によりワッシャ部材１６０を、内側プレート１５５と外側プレート１５６との連結部分に固定してもよい。

図９において、フロントディレーラ１９７ｆは、モータで駆動される電動ディレーラであり、電動駆動部１３９と、ベース部材１４０と、チェーンガイド１４１と、内リンク１４２及び外リンク１４３を有する移動機構１４５とを有している。

ベース部材１４０は、シートチューブ１０２ａに溶接固定された専用の固定金具（図示せず）に固定される。電動駆動部１３９は、内部に駆動用のモータやその制御回路を有している。これらの電源としての電池を収納する電池ボックス１３８がベース部材１４０に連結されている。

チェーンガイド１４１は、前記実施形態と同様なものであり、内リンク１４２及び外リンク１４３の下端に揺動自在に連結されている。チェーンガイド１４１は、内側プレート（内側部材の一例）１５５と、内側プレート１５５の外側に内側プレート１５５と間隔を隔てて配置された外側プレート（外側部材の一例）１５６とを有している。この内側プレート１５５と外側プレート１５６との間でチェーン９５を案内可能である。

内側プレート１５５及び外側プレート１５６は、前記実施形態と同様に金属薄板をプレスにより所定形状に切断した後折り曲げ加工して形成されている。したがって、両プレート１５５，１５６は、一体形成されており、後端（チェーン進入側の第１端の一例）側の一箇所で連結ボルト１５７により連結されている。また、上部の前連結部１５８及び後連結部１５９でＣ字状に折り曲げられた状態で一体に連結されている。この後連結部１５９には、１対の外リンク連結部１５９ａが上方に折り曲げた形状で形成されている。外リンク連結部１５９ａには、外リンク１４３の下部がリンク軸１４３ｂを介して連結されている。

内側プレート１５５には、背面側に折り曲げられた１対の内リンク連結部１５５ｆが設けられている。この内リンク連結部１５５ｆに内リンク１４２の下端がリンク軸１４２ｂを介して揺動自在に連結されている。内側プレート１５５の後端側には、図１０及び図１１に示すように、第１突出部２５５ａが形成されている。第１突出部２５５ａは、チェーン９５が配置される方向よりやや下向きに外側プレート１５６側に突出して形成されている。第１突出部２５５ａの突出量は、好ましくは１〜２ｍｍの範囲である。内側プレート１５５の後端部には、外側プレート１５６の折り曲げられたねじ止め部１５６ｂの内側面に配置されるように前記実施形態と同様に段差１５５ｇが形成されている。この段差１５５ｇは、第１突出部２５５ａの有無に係わらず形成されているが、第１突出部２５５ａがあるために、第１突出部２５５ａがない場合に比べてさらに大きくなっている。そこで、その段差１５５ｇを埋めるために、連結ボルト（ボルト部材の一例）１５７によりワッシャ部材１６０を内側プレート１５５に固定している。

ワッシャ部材１６０は、板状の部材であり、中心部に連結ボルト１５７で固定される固定部１６０ａを有し、その前側に段差１５５ｇを埋めるための埋め込み部１６０ｂを有し、後側に回り止め防止のための係止部１６０ｃを有している。ワッシャ部材１６０の厚みは、その表面が第１突出部２５５ａの突出量に近い高さとなるように設定されているが、第１突出部２５５ａに対して多少の凹凸は生じてもよい。

このようにワッシャ部材１６０を設けることにより、第１突出部２５５ａとの間に段差が生じても、チェーン９５が段差部分に引っ掛かりにくくなる。とくに、電動ディレーラで変速する場合、手動で変速する場合に比べて変速時にディレーラに作用する力を調整しにくい。このため、脱落したチェーン９５を復帰させるときにも、第１突出部２５５ａで一定の力でチェーン９５をスプロケットＦ２に押圧するため、チェーン９５が段差１５５ｇに引っ掛かると、チェーン９５がスムーズにスプロケットＦ２に復帰しないおそれがある。しかし、ワッシャ部材１６０を設けてチェーン９５が段差１５５ｇに引っ掛かりにくくしたので、一定の力でチェーン９５を押圧しても、チェーン９５がスプロケットＦ２に復帰しやすくなる。

（ｆ）前記実施形態では、第１突出部５５ａ，１５５ａ，２５５ａを内側プレート５５，１５５に一体形成したが、別体でもよい。

図１２において、外側プレート１５６は、前記実施形態と同様な形状であるが、内側プレート２５５には第１突出部は形成されていない。その代わり、連結ボルト（ボルト部材の一例）２５７により、第１突出部２６０ａを有する間座部材２６０を、内側プレート２５５と外側プレート２５６との連結部分に固定している。

間座部材２６０は、前端側に第１突出部２６０ａを有しており、後端側が連結ボルト２５７により外側プレート２５６のねじ止め部２５６ｂとともに内側プレート２５５に固定されている。第１突出部２６０ａの突出量は、前記実施形態と同様である。

このように第１突出部２６０ａを内側プレート２５５と別体で設けると、従来構造のディレーラに第１突出部を後付けできるとともに、チェーンとの接触により第１突出部が摩耗しても、第１突出部を交換できる。

本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。 そのフロントディレーラの斜視図。 チェーンガイドの背面斜視図。 チェーンガイドの側面斜視図。 チェーンガイドの正面図。 シフトダウン変速時のチェーン架け替え動作を示す図。 チェーン落ちの状態及びチェーン復帰動作を示す図。 他の実施形態の図２に相当する図。 さらに他の実施形態の図４に相当する図。 そのチェーンガイドの後部斜視図。 そのチェーンガイドの後部平面図。 さらに他の実施形態の図１１に相当する図。

符号の説明

４０ ベース部材
４１ チェーンガイド
４５ 移動機構
５５ 内側プレート（内側部材の一例）
５６ 外側プレート（外側部材の一例）
５５ａ，１５５ａ，２５５ａ，２６０ａ 第１突出部
５５ｂ，１５５ｂ テーパ部
５５ｃ チェーン通路
５５ｄ１ 上辺（第１縁部の一例）
５５ｄ２ 下辺（第２縁部の一例）
９７ｆ，１９７ｆ フロントディレーラ
１０１ 自転車
１５５ｇ 段差
１６０ ワッシャ部材
２６０ 間座部材
Ｆ１，Ｆ２ スプロケット

Claims (9)

1. 自転車用フロントディレーラであって、
   自転車に固定可能なベース部材と、
   内側部材と、前記内側部材と間隔を隔てて配置され前記内側部材との間でチェーンを案内可能な外側部材とを有し、前記ベース部材に対して移動自在なチェーンガイドと、
   前記チェーンガイドを移動させるための移動機構と、を備え、
   前記内側部材は、前記チェーン進入側である第１端側に設けられ前記外側部材側に突出する第１突出部を有する、自転車用フロントディレーラ。
2. 前記内側部材は、前記第１端と逆側の第２端側から前記第１突出部に向かって徐々に突出する第１テーパ部をさらに有する、請求項１に記載の自転車用フロントディレーラ。
3. 前記内側部材は、前記第１端から前記第２端に向かって前記チェーンと交差可能に延びており、前記第１端と前記第２端との間に前記チェーンが通過可能なチェーン通路を有する、請求項２に記載の自転車用フロントディレーラ。
4. 前記内側部材は、前記第１端から前記第２端に向かって、前記チェーン進入側の第１縁部と前記チェーン退出側の第２縁部とを有しており、
   前記第１突出部は、前記第１端の前記第２縁部側に部分的に設けられている、請求項２又は３に記載の自転車用フロントディレーラ。
5. 前記第１突出部は、隣接する部分より１〜２ｍｍの範囲で前記外側部材側に突出している、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
6. 前記内側部材は前記外側部材と一体形成され、前記第１端側でボルト部材により連結されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
7. 前記第１端側に前記ボルト部材により固定され、前記第１突出部と、前記内側部材と外側部材との連結部との段差を埋めるワッシャ部材をさらに備える、請求項６に記載の自転車用フロントディレーラ。
8. 前記第１突出部は、前記ボルト部材により固定された間座部材である、請求項６に記載の自転車用フロントディレーラ。
9. 前記内側部材は、金属板をプレス加工して形成され、前記第１突出部は、前記内側部材となる素材をプレス加工して形成されている、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。

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