JP2007186147A - Harness bracket - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a harness bracket capable of preventing thermal degradation of a harness connection part caused by the heat from an exhaust manifold kept at high temperature. <P>SOLUTION: The harness bracket comprises a heat insulation unit 44 for performing the heat insulation of an O<SB>2</SB>sensor connector 18, and a fixed part 41 which is connected to one end of the heat insulation unit 44 and fixed to a cylinder head cover 13. An engine harness 21 juxtaposed with an O<SB>2</SB>sensor harness 17 is fixed to the heat insulation unit 44. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、遮熱効果を有するハーネスブラケットに関する。   The present invention relates to a harness bracket having a heat shielding effect.

一般に、車両に搭載されるエンジン、または、該エンジンを収容するエンジンルームには多数のハーネスが配設されている。これらのハーネスには、各種センサ類に接続されると共に検出した情報をＥＣＵ（電子制御ユニット）に信号として送信するものや、該ＥＣＵにより各種センサ類の検出情報に基づいて求められた燃料噴射モードや燃料噴射量を始めとして点火時期やＥＧＲガスの導入量等を燃料噴射弁のドライバ、点火コイル、ＥＧＲ弁等に信号として送信するものがある。   In general, a number of harnesses are disposed in an engine mounted on a vehicle or an engine room that houses the engine. These harnesses are connected to various sensors and transmit information detected as signals to an ECU (electronic control unit), and fuel injection modes determined by the ECU based on detection information from various sensors. In some cases, the fuel injection amount, the ignition timing, the amount of EGR gas introduced, and the like are transmitted as signals to the fuel injection valve driver, ignition coil, EGR valve, and the like.

また、これらのハーネスは、該ハーネスを構成する電線の太さや本数、取り回し、または、その目的に応じて、様々な径や長さに形成される一方、コネクタやスプライン端子等の接続手段を介して他のハーネスや各装置に接続されると共に、エンジン側または車体側に直接またはブラケット等を介して取り付けられている。   In addition, these harnesses are formed in various diameters and lengths depending on the thickness and number of wires constituting the harness, handling, or the purpose of the harnesses, and via connecting means such as connectors and spline terminals. In addition to being connected to other harnesses and other devices, it is attached to the engine side or the vehicle body side directly or via a bracket or the like.

このように、エンジン表面やエンジンルーム内には複雑に多数のハーネスが配設されていることから、ハーネス同士が絡まったり、他の部品や装置に引っ掛かったりするおそれがあるので、従来から、ハーネスやコネクタをその周辺部品との接触による損傷を防止したハーネスの取付構造が提供されている。   In this way, since a large number of harnesses are complicatedly arranged on the engine surface and in the engine room, the harnesses may be entangled with each other or caught on other parts or devices. And a harness mounting structure that prevents damage to the connector due to contact with its peripheral components.

このような、従来のハーネス取付構造は、例えば、特許文献１に開示されている。   Such a conventional harness mounting structure is disclosed in Patent Document 1, for example.

特開平１１−３０８７２８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-308728

ここで、エンジンには排気マニホールドが接続されており、この排気マニホールドはエンジンにおける各々の燃焼室から排気された排気ガスを排気通路に流下させている。そして、この排気ガスは多くのエネルギを含んだ高温高圧のガスであることから、排気マニホールドは高温に保持される。一方、排気マニホールドには、排気ガス中の酸素濃度を検出してＥＣＵにその状態をフィードバックするＯ2センサが設けられており、このＯ2センサはハーネス及びコネクタを介してＥＣＵ側のハーネスに接続されている。 Here, an exhaust manifold is connected to the engine, and this exhaust manifold causes exhaust gas exhausted from each combustion chamber in the engine to flow down to the exhaust passage. Since this exhaust gas is a high-temperature and high-pressure gas containing a lot of energy, the exhaust manifold is kept at a high temperature. On the other hand, the exhaust manifold is provided with an O 2 sensor that detects the oxygen concentration in the exhaust gas and feeds back the state to the ECU. This O 2 sensor is connected to the harness on the ECU side via a harness and a connector. Has been.

このように、排気マニホールドが高温に保持されると、排気マニホールドの周辺に設けられる各種部品には排気マニホールドの熱気が伝達される。特に、上述したＯ2センサコネクタは、Ｏ2センサの取付位置やハーネスの取り回し等の制約により、エンジン上部に設置されることが多く、排気マニホールドからの熱気に影響を受け易くなっている。これにより、場合によっては、その熱気によりＯ2センサコネクタが熱劣化を起こすおそれがある。 As described above, when the exhaust manifold is kept at a high temperature, the hot air of the exhaust manifold is transmitted to various components provided around the exhaust manifold. In particular, the above-described O 2 sensor connector is often installed on the upper part of the engine due to restrictions such as the O 2 sensor mounting position and harness routing, and is easily affected by hot air from the exhaust manifold. Thereby, in some cases, the hot air may cause the O 2 sensor connector to thermally deteriorate.

このような問題を解決しようとして、上述した従来のハーネス取付構造を採用した場合、この従来の取付構造は、熱を遮断するという遮熱効果を得るものではないので、排気マニホールドの熱気によるコネクタの熱劣化を防止することは困難である。仮に、従来の取付構造を採用して遮熱効果を得ようとする場合には、構造の大型化を図る必要がある。上述したように、エンジンにはハーネスのためのブラケットやコネクタ等、その他様々な部品が固定されており、限られたエンジン表面におけるレイアウト上の観点からも、これらの部品を極力小さくすることが適切である。つまり、遮熱効果を得るために従来のハーネス取付構造を大型化して採用することは、あまり得策ではないと解される。   In order to solve such a problem, when the above-described conventional harness mounting structure is adopted, this conventional mounting structure does not obtain a heat shielding effect of blocking heat. It is difficult to prevent thermal degradation. If a conventional mounting structure is adopted to obtain a heat shielding effect, the structure needs to be enlarged. As mentioned above, various other parts such as harness brackets and connectors are fixed to the engine. From the viewpoint of layout on the limited engine surface, it is appropriate to make these parts as small as possible. It is. In other words, it is understood that it is not very good to adopt a conventional harness mounting structure with a larger size in order to obtain a heat shielding effect.

従って、本発明は上記課題を解決するものであって、高温に保持された排気マニホールドからの熱気によるハーネス接続部の熱劣化を防止することができるハーネスブラケットを提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and to provide a harness bracket capable of preventing thermal deterioration of the harness connecting portion due to hot air from the exhaust manifold held at a high temperature.

上記課題を解決する第１の発明に係るハーネスブラケットは、
ハーネスの接続部を遮熱する遮熱部と、
前記遮熱部に連結すると共にエンジンに固定される固定部とを備え、
前記ハーネスに並設される他のハーネスを前記遮熱部に固定する
ことを特徴とする。 The harness bracket according to the first invention for solving the above-mentioned problems is
A heat shield that shields the harness connection;
A fixing part connected to the heat shield part and fixed to the engine,
Another harness arranged in parallel with the harness is fixed to the heat shield.

上記課題を解決する第２の発明に係るハーネスブラケットは、
第１の発明に係るハーネスブラケットにおいて、
前記遮熱部を前記ハーネスと前記他のハーネスとの間に設ける
ことを特徴とする。 A harness bracket according to a second invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
In the harness bracket according to the first invention,
The heat shield is provided between the harness and the other harness.

上記課題を解決する第３の発明に係るハーネスブラケットは、
第１または２の発明に係るハーネスブラケットにおいて、
前記遮熱部に折曲部を設ける
ことを特徴とする。 A harness bracket according to a third invention for solving the above-mentioned problem is as follows.
In the harness bracket according to the first or second invention,
A bent part is provided in the heat shield part.

上記課題を解決する第４の発明に係るハーネスブラケットは、
第１乃至３のいずれかの発明に係るハーネスブラケットにおいて、
前記ハーネスの接続部を前記遮熱部に固定する
ことを特徴とする。 A harness bracket according to a fourth invention for solving the above-described problems is
In the harness bracket according to any one of the first to third inventions,
The connection part of the harness is fixed to the heat shield part.

第１の発明に係るハーネスブラケットによれば、ハーネスの接続部を遮熱する遮熱部と、前記遮熱部に連結すると共にエンジンに固定される固定部とを備え、前記ハーネスに並設される他のハーネスを前記遮熱部に固定することにより、高温に保持された排気マニホールドからの熱気による前記ハーネスの接続部の熱劣化を防止することができると共に、エンジン運転時及びエンジンロール時の振動による共振を抑制させることができる。   According to the harness bracket according to the first aspect of the present invention, the harness bracket includes a heat shield portion that shields the connection portion of the harness, and a fixing portion that is coupled to the heat shield portion and fixed to the engine, and is arranged in parallel with the harness. By fixing the other harness to the heat shield portion, it is possible to prevent thermal deterioration of the harness connection portion due to hot air from the exhaust manifold held at a high temperature, and during engine operation and engine roll Resonance due to vibration can be suppressed.

第２の発明に係るハーネスブラケットによれば、第１の発明に係るハーネスブラケットにおいて、前記遮熱部を前記ハーネスと前記他のハーネスとの間に設けることにより、ハーネスブラケットの前記エンジンからの突出量を抑えることができる。   According to the harness bracket according to the second invention, in the harness bracket according to the first invention, the harness bracket projects from the engine by providing the heat shield part between the harness and the other harness. The amount can be reduced.

第３の発明に係るハーネスブラケットによれば、第１または２の発明に係るハーネスブラケットにおいて、前記遮熱部に折曲部を設けることにより、前記遮熱部により迂回した熱気の侵入を防止することができる。   According to the harness bracket according to the third aspect of the invention, in the harness bracket according to the first or second aspect of the invention, by providing a bent portion in the heat shield portion, intrusion of hot air detoured by the heat shield portion is prevented. be able to.

第４の発明に係るハーネスブラケットによれば、第１乃至３のいずれかの発明に係るハーネスブラケットにおいて、前記ハーネスの接続部を前記遮熱部に固定することにより、エンジン運転時及びエンジンロール時の振動による共振を抑制させることができる。   According to the harness bracket according to the fourth invention, in the harness bracket according to any one of the first to third inventions, by fixing the connecting portion of the harness to the heat shield portion, the engine is operated and the engine is rolled. Resonance due to the vibration of can be suppressed.

以下、本発明に係るハーネスブラケットを図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係るハーネスブラケットを備えるエンジンの斜視図、図２は図１の要部拡大図、図３は図１の要部平面図、図４（ａ）は本発明の一実施例に係るハーネスブラケットの斜視図、同図（ｂ）は本発明の一実施例に係るハーネスブラケットの側面図、同図（ｃ）は本発明の一実施例に係るハーネスブラケットの平面図である。なお、図１及び図３中に示す矢印は排気マニホールドから発生する熱気の流れを表している。   Hereinafter, a harness bracket according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 is a perspective view of an engine including a harness bracket according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, FIG. 3 is a plan view of the main part of FIG. 1, and FIG. The perspective view of the harness bracket which concerns on one Example, The figure (b) is a side view of the harness bracket which concerns on one Example of this invention, The same figure (c) is the plane of the harness bracket which concerns on one Example of this invention FIG. In addition, the arrow shown in FIG.1 and FIG.3 represents the flow of the hot air which generate | occur | produces from an exhaust manifold.

図１乃至３に示すように、車両に搭載されるエンジン１１にはシリンダヘッド１２が設けられており、このシリンダヘッド１２の上部にはボルト１４によりシリンダヘッドカバー１３が取り付けられている。シリンダヘッド１２には、図示しない各気筒毎に燃料噴射弁や点火プラグが設けられており、これらの各先端は各気筒内に形成される燃焼室に配置されている。また、シリンダヘッド１２の後部にはこの燃焼室を臨むようにして排気ポートが形成されており、この排気ポートには排気マニホールド１５が接続されている。そして、排気マニホールド１５の排気通路内には、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2センサ１６が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 3, an engine 11 mounted on a vehicle is provided with a cylinder head 12, and a cylinder head cover 13 is attached to the upper portion of the cylinder head 12 with a bolt 14. The cylinder head 12 is provided with a fuel injection valve and a spark plug for each cylinder (not shown), and each tip thereof is disposed in a combustion chamber formed in each cylinder. An exhaust port is formed at the rear of the cylinder head 12 so as to face the combustion chamber, and an exhaust manifold 15 is connected to the exhaust port. An O 2 sensor 16 for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is provided in the exhaust passage of the exhaust manifold 15.

Ｏ2センサ１６にはＯ2センサハーネス１７の一端が接続されており、このＯ2センサハーネス１７の他端にはＯ2センサコネクタ（接続部）１８が接続されている。Ｏ2センサハーネス１７は、Ｏ2センサセンサ１６が検出した情報を信号として送信するものであり、Ｏ2センサ１６からシリンダヘッドカバー１３の側方を通り、排気マニホールド１５の反対側に位置するシリンダヘッドカバー１３の上面前方の角部近傍に設けられるＯ2センサコネクタ１８まで延設している。そして、Ｏ2センサコネクタ１８にはカプラ１９を介してエンジンハーネス２０が接続されており、このエンジンハーネス２０はシリンダヘッドカバー１３の前方において、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されるＥＣＵハーネス２２に接続されている。 One end of an O 2 sensor harness 17 is connected to the O 2 sensor 16, and an O 2 sensor connector (connection portion) 18 is connected to the other end of the O 2 sensor harness 17. The O 2 sensor harness 17 transmits information detected by the O 2 sensor sensor 16 as a signal, passes through the side of the cylinder head cover 13 from the O 2 sensor 16 and is located on the opposite side of the exhaust manifold 15. 13 extends to the O 2 sensor connector 18 provided in the vicinity of the front corner of the upper surface 13. An engine harness 20 is connected to the O 2 sensor connector 18 via a coupler 19. The engine harness 20 is connected to an ECU (electronic control unit) (not shown) in front of the cylinder head cover 13. It is connected to the.

また、エンジン１１には多数のエンジンハーネスが配設されており、そのうちの１つがエンジンハーネス２１である。このエンジンハーネス２１は各燃料噴射弁及び各点火プラグ等と接続する多数の電線から構成されており、シリンダヘッド１２の後部角部からシリンダヘッドカバー１３の側方及び上面を通り、シリンダヘッドカバー１３の前方まで延設し、シリンダヘッドカバー１３の前方においてＥＣＵに接続されている。同時に、エンジンハーネス２１は、シリンダヘッドカバー１３の側方においてＯ2センサハーネス１７の下方に配設されると共に、シリンダヘッドカバー１３の上面前方の角部近傍においてＯ2センサハーネス１７よりも排気マニホールド１５側（後方側）に配設されている。 The engine 11 is provided with a number of engine harnesses, one of which is the engine harness 21. The engine harness 21 is composed of a number of electric wires connected to each fuel injection valve, each spark plug, and the like. The engine harness 21 passes from the rear corner of the cylinder head 12 to the side and upper surface of the cylinder head cover 13 and forwards the cylinder head cover 13. And is connected to the ECU in front of the cylinder head cover 13. At the same time, the engine harness 21 is disposed below the O 2 sensor harness 17 on the side of the cylinder head cover 13 and near the exhaust manifold 15 side of the O 2 sensor harness 17 in the vicinity of the corner in front of the upper surface of the cylinder head cover 13. It is arranged on the (rear side).

なお、上記のＥＣＵはエンジン１１の総合的な制御を行うものであり、Ｏ2センサ１６と接続される他、車速センサ、エンジン回転数センサ、アクセル開度センサ、エアフローセンサ等の各種センサとも接続されている。 The ECU performs overall control of the engine 11 and is connected to various sensors such as a vehicle speed sensor, an engine speed sensor, an accelerator opening sensor, and an air flow sensor in addition to the O 2 sensor 16. Has been.

シリンダヘッドカバー１３にはハーネスブラケット２３，２４が設けられている。ハーネスブラケット２３はシリンダヘッドカバー１３の側壁後部近傍においてＯ2センサハーネス１７及びエンジンハーネス２１を固定するものである。一方、ハーネスブラケット２４はシリンダヘッドカバー１３の上面前方の角部近傍においてＯ2センサコネクタコネクタ１８（カプラ１９）及びエンジンハーネス２１を固定するものである。 Harness brackets 23 and 24 are provided on the cylinder head cover 13. The harness bracket 23 fixes the O 2 sensor harness 17 and the engine harness 21 in the vicinity of the rear portion of the side wall of the cylinder head cover 13. On the other hand, the harness bracket 24 is for fixing the O 2 sensor connector connector 18 (coupler 19) and the engine harness 21 in the vicinity of the front corner of the cylinder head cover 13.

ハーネスブラケット２３は、ボルト１４により固定される固定部３１と、該固定部３１の後部に設けられる鉛直部３２と、固定部３１の前部に設けられる平面部３３と、該平面部３３の内側部、即ち、シリンダヘッドカバー１３側に設けられる延設部３４とから構成されている。   The harness bracket 23 includes a fixing part 31 fixed by the bolt 14, a vertical part 32 provided at the rear part of the fixing part 31, a flat part 33 provided at the front part of the fixing part 31, and an inner side of the flat part 33. Part, that is, an extending part 34 provided on the cylinder head cover 13 side.

固定部３１はシリンダヘッドカバー１３のボルト孔１３ａ上においてボルト１４により固定されている。   The fixing portion 31 is fixed by bolts 14 on the bolt holes 13 a of the cylinder head cover 13.

鉛直部３２は固定部３１の後部から略鉛直下方に延設しており、この鉛直部３２にはシリンダヘッド１２の後部角部からシリンダヘッドカバー１３の側方に向けて配設されるエンジンハーネス２１が留められている。   The vertical portion 32 extends substantially vertically downward from the rear portion of the fixed portion 31, and the engine harness 21 disposed in the vertical portion 32 from the rear corner portion of the cylinder head 12 toward the side of the cylinder head cover 13. Is fastened.

平面部３３は固定部３１の前部から上方に段状に且つ略水平に形成されており、この平面部３３にはシリンダヘッドカバー１３の側方に配設されるエンジンハーネス２１が留められている。   The flat surface portion 33 is formed in a step shape and substantially horizontally upward from the front portion of the fixed portion 31, and the engine harness 21 disposed on the side of the cylinder head cover 13 is fastened to the flat surface portion 33. .

延設部３４は平面部３３の内側部からシリンダヘッドカバー１３の側壁に沿って上方に延設しており、この先端には留め部３４ａが形成されている。この留め部３４ａにはシリンダヘッドカバー１３の側方に配設されるＯ2センサハーネス１７が留められている。つまり、エンジンハーネス２１は、シリンダヘッドカバー１３の側方においてＯ2センサハーネス１７の下方に配設されている。 The extending portion 34 extends upward from the inner side of the flat portion 33 along the side wall of the cylinder head cover 13, and a fastening portion 34 a is formed at the tip. The O 2 sensor harness 17 disposed on the side of the cylinder head cover 13 is fastened to the fastening portion 34a. That is, the engine harness 21 is disposed below the O 2 sensor harness 17 on the side of the cylinder head cover 13.

一方、図４（ａ）〜（ｂ）に示すように、ハーネスブラケット２４は、ボルト１４に固定される固定部４１と、該固定部４１の内側部に設けられる傾斜部４２と、該傾斜部４２の上部に設けられる取付部４３と、該取付部４３の後部から延設する遮熱部４４とから構成されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 4A to 4B, the harness bracket 24 includes a fixing portion 41 fixed to the bolt 14, an inclined portion 42 provided inside the fixing portion 41, and the inclined portion. The mounting portion 43 is provided on the upper portion of the mounting portion 43, and the heat shield portion 44 extends from the rear portion of the mounting portion 43.

固定部４１には爪部４１ａとボルト孔４１ｂとが形成されている。つまり、固定部４１の先端において下方に突出する爪部４１ａを、ボルト孔１３ａの側壁に当接させることにより、ボルト孔ａとボルト孔４１ａとが位置決めされている。   The fixing portion 41 is formed with a claw portion 41a and a bolt hole 41b. That is, the bolt hole a and the bolt hole 41a are positioned by bringing the claw portion 41a protruding downward at the tip of the fixed portion 41 into contact with the side wall of the bolt hole 13a.

傾斜部４２にはリブ４２ａが形成されており、このリブ４２ａは上方に膨出すると共に傾斜部４２の延設方向に沿って延設している。そして、傾斜部４２は所定傾斜角度でシリンダヘッドカバー１３の上面前方の傾斜に沿うように面し、且つ前方に配置される一辺よりも後方に配置される他辺が長く形成されている。これにより、取付部４３及び遮熱部４４を、シリンダヘッドカバー１３の上面前方の傾斜に沿うように配置させると共に、該傾斜面に対して略鉛直に立設させている。   A rib 42 a is formed on the inclined portion 42, and the rib 42 a bulges upward and extends along the extending direction of the inclined portion 42. The inclined portion 42 faces along the inclination in front of the upper surface of the cylinder head cover 13 at a predetermined inclination angle, and the other side arranged rearward is longer than the one side arranged forward. As a result, the attachment portion 43 and the heat shield portion 44 are disposed along the inclination in front of the upper surface of the cylinder head cover 13 and are erected substantially vertically with respect to the inclined surface.

取付部４３にはカプラ取付孔４３ａが形成されており、このカプラ取付孔４３にはカプラ１９の嵌め込み部１９ａが嵌め込まれている。つまり、Ｏ2センサコネクタ１８はカプラ１９を介して取付部４３に取り付けられている。 A coupler mounting hole 43 a is formed in the mounting portion 43, and a fitting portion 19 a of the coupler 19 is fitted in the coupler mounting hole 43. That is, the O 2 sensor connector 18 is attached to the attachment portion 43 via the coupler 19.

遮熱部４４にはクリップ取付孔４４ａと折曲部４４ｂとが形成されている。クリップ取付孔４４ａにはクリップ２５の基端が嵌め込まれており、このクリップ２５の先端にはエンジンハーネス２１が留められている。そして、遮熱部４４は取付部４３の一端から取付部４３の延設方向に対して所定角度で後方に延設しており、更に、折曲部４４ｂは遮熱部４４の先端から所定角度で前方に折り曲げられている。   The heat shield 44 is formed with a clip mounting hole 44a and a bent portion 44b. The base end of the clip 25 is fitted into the clip mounting hole 44a, and the engine harness 21 is fastened to the tip of the clip 25. The heat shield 44 extends rearward from the one end of the mounting part 43 at a predetermined angle with respect to the extending direction of the mounting part 43, and the bent part 44 b extends from the tip of the heat shield 44 at a predetermined angle. It is bent forward.

従って、上述した構成をなすことにより、各種センサの検出情報が該各種センサのハーネスを介してＥＣＵに入力されると、ＥＣＵは燃焼室への吸気を行った後、前記検出情報に基づいて演算した燃料噴射量及び点火時期（期間）の信号を、エンジンハーネス２１を介して各燃料噴射弁及び各点火プラグ等に送信する。これにより、燃焼室へ所定量の燃料が噴射されると共に所定時期（期間）に点火されて燃焼が行われる。そして、燃焼により発生した高温高圧の排気ガスは排気マニホール１５へ排気された後、排気マニホール１５の下流側に接続される排気通路を通り、マフラー装置や触媒装置等を通過して大気に放出される。   Therefore, with the above-described configuration, when detection information of various sensors is input to the ECU via the harness of the various sensors, the ECU performs intake based on the detection information after performing intake into the combustion chamber. The fuel injection amount and ignition timing (period) signals are transmitted to each fuel injection valve and each ignition plug through the engine harness 21. As a result, a predetermined amount of fuel is injected into the combustion chamber and ignited at a predetermined time (period) for combustion. The high-temperature and high-pressure exhaust gas generated by the combustion is exhausted to the exhaust manifold 15, passes through the exhaust passage connected to the downstream side of the exhaust manifold 15, passes through the muffler device, the catalyst device, etc., and is released to the atmosphere. The

一方、排気マニホールド１５に排気された排気ガスの酸素濃度は、Ｏ2センサ１６により随時検出されている。Ｏ2センサ１６は検出した酸素濃度情報の信号をＯ2センサハーネス１７、エンジンハーネス２０、ＥＣＵハーネス２２と順に介してＥＣＵに送信する。ＥＣＵはこの検出情報に基づき運転モードの制御等を行う。 On the other hand, the oxygen concentration of the exhaust gas exhausted to the exhaust manifold 15 is detected by the O 2 sensor 16 as needed. The O 2 sensor 16 transmits a signal of the detected oxygen concentration information to the ECU through the O 2 sensor harness 17, the engine harness 20, and the ECU harness 22 in this order. The ECU controls the operation mode based on this detection information.

また、このように、エンジン１１が運転されると、上述したように、排気マニホールド１５には常に高温高圧の排気ガスが導入されているので、排気マニホールド１５は高温に保持されることになる。これにより、排気マニホールド１５の熱気はその周囲に放出され、その熱気の一部は、図１乃至３の矢印に示すように、シリンダヘッドカバー１３の上面に沿って前方に流れる。そして、排気マニホールドの周辺に設けられる各種部品は、この排気マニホールドの熱気により高温に保持される。   Further, when the engine 11 is operated as described above, the exhaust manifold 15 is always kept at a high temperature because the exhaust manifold 15 is always introduced with the high-temperature and high-pressure exhaust gas as described above. Thereby, the hot air of the exhaust manifold 15 is released to the periphery, and a part of the hot air flows forward along the upper surface of the cylinder head cover 13 as shown by the arrows in FIGS. Various components provided around the exhaust manifold are kept at a high temperature by the hot air from the exhaust manifold.

このとき、Ｏ2センサコネクタ１８は他の部品よりも比較的排気マニホールド１５の熱気の影響を受け易い位置に配置されているので、熱的な許容温度を越えてしまうおそれ（熱劣化）がある。しかしながら、本発明では、Ｏ2センサコネクタ１８をブラケット２４に固定することにより、排気マニホールド１５の熱気によるＯ2センサコネクタ１８の熱劣化を防止することができる。 At this time, the O 2 sensor connector 18 is disposed at a position that is relatively more easily affected by the hot air in the exhaust manifold 15 than other components, and thus there is a risk that the thermal allowable temperature may be exceeded (thermal degradation). . However, in the present invention, by fixing the O 2 sensor connector 18 to the bracket 24, it is possible to prevent thermal deterioration of the O 2 sensor connector 18 due to hot air in the exhaust manifold 15.

つまり、遮熱部４４を排気マニホールド１５とＯ2センサコネクタ１８との間、即ち、Ｏ2センサコネクタ１８の後方に設けることにより、排気マニホールド１５の熱気がブラケット２４の両側方へと迂回されるので、Ｏ2センサコネクタ１８への熱的影響を低減させることができる。そして、迂回した熱気に対して、カプラ１９を配置させることにより一方側からの熱気の侵入を防止することができる一方、折曲部４４ｂを形成させることにより他方側からの熱気の侵入を防止することができる。 That is, by providing the heat shield 44 between the exhaust manifold 15 and the O 2 sensor connector 18, that is, behind the O 2 sensor connector 18, hot air in the exhaust manifold 15 is diverted to both sides of the bracket 24. Therefore, the thermal influence on the O 2 sensor connector 18 can be reduced. Then, by disposing the coupler 19 with respect to the detoured hot air, it is possible to prevent the hot air from entering from one side, while the bent portion 44b is formed to prevent the hot air from entering from the other side. be able to.

また、傾斜部４２をシリンダヘッドカバー１３の上面前方の傾斜に沿うように設けることにより、取付部４３及び遮熱部４４も該傾斜に対して略鉛直に立設させることができるので、取付部４３及び遮熱部４４とシリンダヘッドカバー１３との隙間からの熱気の侵入を低減させることができる。更に、Ｏ2センサコネクタ１８をカプラ１９を介して取付部４３に取り付けることにより、Ｏ2センサコネクタ１８がシリンダヘッドカバー１３に接触することなく、その上方に配置されるので、シリンダヘッドカバー１３側からの熱気の伝達も低減させることができる。 Further, by providing the inclined portion 42 so as to follow the inclination in front of the upper surface of the cylinder head cover 13, the attachment portion 43 and the heat shield portion 44 can also be erected substantially vertically with respect to the inclination. And the intrusion of hot air from the gap between the heat shield 44 and the cylinder head cover 13 can be reduced. Further, by attaching the O 2 sensor connector 18 to the attachment portion 43 via the coupler 19, the O 2 sensor connector 18 is disposed above the cylinder head cover 13 without contacting the cylinder head cover 13. Transmission of hot air can also be reduced.

そして、リブ４２ａを傾斜部４２に形成させることにより、ブラケット２４自体の剛性を向上させることができる。また、遮熱部４４をクリップ２５を介して比較的径の太いエンジンハーネス２１に支持させることにより、エンジン運転時及びエンジンロール時の振動による共振を抑制させることができる。しかも、固定部４１をシリンダヘッド１３を取り付けるためのボルト１４により固定すると共に、遮熱部４４を通常配設されるエンジンハーネス２１に支持させることにしたので、他の部品を追加する必要がない。これにより、ハーネスブラケット２４を固定箇所が少なくレイアウトに制限があるエンジン表面に設けることができる。また、遮熱部４４をＯ2センサハーネス１７（Ｏ2センサコネクタ１８）とエンジンハーネス２１との間に設けることにより、遮熱部４４のシリンダヘッドカバー１３の突出量を抑えることができ、エンジンルームの省スペース化を図ることができる。 And the rigidity of bracket 24 itself can be improved by forming the rib 42a in the inclined part 42. FIG. Further, by supporting the heat shield 44 on the engine harness 21 having a relatively large diameter via the clip 25, resonance due to vibration during engine operation and engine roll can be suppressed. Moreover, since the fixing portion 41 is fixed by the bolts 14 for attaching the cylinder head 13 and the heat shield portion 44 is supported by the engine harness 21 that is normally arranged, there is no need to add other components. . As a result, the harness bracket 24 can be provided on the engine surface where there are few fixed portions and the layout is limited. Further, by providing the heat shield portion 44 between the O 2 sensor harness 17 (O 2 sensor connector 18) and the engine harness 21, the amount of protrusion of the cylinder head cover 13 of the heat shield portion 44 can be suppressed, and the engine room. The space can be saved.

なお、固定部４１の固定位置やシリンダヘッドカバー１３上面の形状に応じて傾斜部４２の傾斜角を変更してもよく、また、排気マニホールド１５の熱気の流れ方向に応じて遮熱部４４及び折曲部４４ｂの延設角度を前方あるいは後方に変更してもよい。即ち、遮熱部４４の面が排気マニホールド１５の熱気の流れに対して略垂直になるように傾斜部４２の傾斜角度及び遮熱部４４の延設角度を調整することが望ましい。   The inclination angle of the inclined portion 42 may be changed according to the fixing position of the fixing portion 41 and the shape of the upper surface of the cylinder head cover 13, and the heat shielding portion 44 and the folding portion 44 may be changed according to the hot air flow direction of the exhaust manifold 15. You may change the extending angle of the curved part 44b to the front or back. That is, it is desirable to adjust the inclination angle of the inclined portion 42 and the extending angle of the heat shield portion 44 so that the surface of the heat shield portion 44 is substantially perpendicular to the flow of hot air in the exhaust manifold 15.

省スペース化を図るエンジンレイアウトに適用可能である。   This is applicable to engine layouts that save space.

本発明の一実施例に係るハーネスブラケットを備えるエンジンの斜視図である。It is a perspective view of an engine provided with a harness bracket concerning one example of the present invention. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図１の要部平面図である。It is a principal part top view of FIG. （ａ）は本発明の一実施例に係るハーネスブラケットの斜視図、（ｂ）は本発明の一実施例に係るハーネスブラケットの側面図、（ｃ）は本発明の一実施例に係るハーネスブラケットの平面図である。(A) is a perspective view of a harness bracket according to an embodiment of the present invention, (b) is a side view of the harness bracket according to an embodiment of the present invention, and (c) is a harness bracket according to an embodiment of the present invention. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１１ エンジン
１２ シリンダヘッド
１３ シリンダヘッドカバー
１４ ボルト
１５ 排気マニホールド
１６ Ｏ2センサ
１７ Ｏ2センサハーネス
１８ Ｏ2センサコネクタ
１９ カプラ
２０，２１ エンジンハーネス
２２ ＥＣＵハーネス
２３，２４ ハーネスブラケット
４１ 固定部
４２ 傾斜部
４３ 取付部
４４ 遮熱部
４４ａ 折曲部 11 Engine 12 Cylinder head 13 Cylinder head cover 14 Bolt 15 Exhaust manifold 16 O 2 sensor 17 O 2 sensor harness 18 O 2 sensor connector 19 Coupler 20, 21 Engine harness 22 ECU harness 23, 24 Harness bracket 41 Fixed portion 42 Inclined portion 43 Installation Part 44 heat shield part 44a bent part

Claims (4)

ハーネスの接続部を遮熱する遮熱部と、
前記遮熱部に連結すると共にエンジンに固定される固定部とを備え、
前記ハーネスに並設される他のハーネスを前記遮熱部に固定する
ことを特徴とするハーネスブラケット。 A heat shield that shields the harness connection;
A fixing part connected to the heat shield part and fixed to the engine,
A harness bracket, wherein another harness arranged in parallel to the harness is fixed to the heat shield portion. 請求項１に記載のハーネスブラケットにおいて、
前記遮熱部を前記ハーネスと前記他のハーネスとの間に設ける
ことを特徴とするハーネスブラケット。 The harness bracket according to claim 1,
The harness bracket, wherein the heat shield is provided between the harness and the other harness. 請求項１または２に記載のハーネスブラケットにおいて、
前記遮熱部に折曲部を設ける
ことを特徴とするハーネスブラケット。 The harness bracket according to claim 1 or 2,
A harness bracket, wherein a bent portion is provided in the heat shield portion. 請求項１乃至３のいずれかに記載のハーネスブラケットにおいて、
前記ハーネスの接続部を前記遮熱部に固定する
ことを特徴とするハーネスブラケット。 In the harness bracket in any one of Claims 1 thru | or 3,
A harness bracket, wherein a connection portion of the harness is fixed to the heat shield portion.
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