JP2007172938A - Battery pack - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To secure the weight balance of an onboard battery pack. <P>SOLUTION: A battery pack 10 has a battery stack 20. A cooling fan 15, a fan relay 22, and a main relay (- side) 24 are arranged on one side of the battery stack 20, and a control module 17, a resistor 26, a main relay (+ side) 28, and a pre-charge relay 29 are arranged on the other side. By arranging instruments on both sides of the battery stack 20, the weight of the battery pack 10 is adjusted in the vicinity of the center of the battery pack 10. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は電池パックに関し、特に車両に搭載される電池パックの構造に関する。   The present invention relates to a battery pack, and more particularly to a structure of a battery pack mounted on a vehicle.

従来より、ハイブリッド車や燃料電池車、あるいは電気自動車には、駆動モータに供給される電力を蓄積するための電池パックが搭載されている。電池パックは、電池スタック（電池スタック）、及び電池スタックを制御するための各種機器が組み込まれる機器ボックスを有する。   Conventionally, a hybrid vehicle, a fuel cell vehicle, or an electric vehicle is equipped with a battery pack for storing electric power supplied to a drive motor. The battery pack includes a battery stack (battery stack) and a device box in which various devices for controlling the battery stack are incorporated.

図７に、従来の電池パック１０の平面図を示す。ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等から構成される単セルを複数個積層して電池スタック（電池スタック）２０が形成され、電池スタック２０に隣接して機器ボックス４０が配置される。機器ボックス４０内には、メインリレーの他、電池スタック２０の充放電を制御するコントロールモジュールやレジスタが設けられる。   FIG. 7 shows a plan view of a conventional battery pack 10. A battery stack (battery stack) 20 is formed by stacking a plurality of single cells composed of nickel metal hydride batteries, lithium ion batteries, and the like, and an equipment box 40 is disposed adjacent to the battery stack 20. In the device box 40, a control module and a register for controlling charging / discharging of the battery stack 20 are provided in addition to the main relay.

ところが、電池スタック２０の片側に機器ボックス４０を配置する構成では、電池スタック２０の方が機器ボックス４０よりも重量が大きいため、電池パック１０全体の重心が電池スタック２０側に偏ってしまい、車両に搭載した場合に車両の重量バランスを乱す原因になる。   However, in the configuration in which the device box 40 is arranged on one side of the battery stack 20, since the battery stack 20 is heavier than the device box 40, the center of gravity of the entire battery pack 10 is biased toward the battery stack 20, and the vehicle When installed in the vehicle, it may cause a disturbance in the weight balance of the vehicle.

図８に、図７の電池パック１０を車両１に搭載した状態を示す。電池パック１０の長手方向が車幅に一致するように搭載すると、電池パック１０の重心は電池スタック２０側に偏っているため、電池パック１０の重心位置Ｐｇは車両１の前後中心線からずれてしまい、左右の重量バランスが低下する。   FIG. 8 shows a state in which the battery pack 10 of FIG. When the battery pack 10 is mounted so that the longitudinal direction thereof matches the vehicle width, the center of gravity of the battery pack 10 is biased toward the battery stack 20, so that the center of gravity position Pg of the battery pack 10 is shifted from the front-rear center line of the vehicle 1. As a result, the left and right weight balance is reduced.

そこで、従来より、重量バランスを確保するための方法が提案されている。例えば、下記の特許文献には、駆動モータに電力を供給するバッテリユニットを２分割し、２分割されたバッテリユニットをそれぞれ車両の左右に振り分けて配設することで車両の重量バランスの均一化を図ることが開示されている。   Therefore, conventionally, methods for ensuring a weight balance have been proposed. For example, in the following patent document, a battery unit that supplies electric power to a drive motor is divided into two parts, and the two divided battery units are divided and arranged on the left and right sides of the vehicle, so that the weight balance of the vehicle is made uniform. It is disclosed.

図９に、従来のバッテリの配設状態を示す。バッテリ１００は、バッテリユニット１００ａ、１００ｂに２分割され、バッテリユニット１００ｂはハイブリッド車２５０の最後部座席の下Ｓの後方、すなわち荷物室２７０の一方の車体側壁２１０と一方の内装壁２２０との間のタイヤハウス２６０上に配設され、バッテリユニット１００ａは他方の車体側壁２３０と他方の内装壁２４０との間のタイヤハウス２６０上に配設される。また、低電位バッテリ９０は、いずれか一方のバッテリユニット１００ａ、１００ｂに近接させて配設される。ＤＣ−ＤＣコンバータ１４０は、ハイブリッド車２５０の左右の重量配分を均等化するため、低電位バッテリ９０の設置側と反対側の車体側壁と内装壁との間に設置される。各バッテリユニット１００ａ、１００ｂは、配線ボックスを介してＤＣ−ＤＣコンバータ１４０に直列に接続され、低電位バッテリ９０もＤＣ−ＤＣコンバータに対して直列に接続される。   FIG. 9 shows a conventional battery arrangement state. The battery 100 is divided into two battery units 100 a and 100 b, and the battery unit 100 b is located behind the rear seat S of the hybrid vehicle 250, that is, between one vehicle body side wall 210 and one interior wall 220 of the luggage compartment 270. The battery unit 100 a is disposed on the tire house 260 between the other vehicle body side wall 230 and the other interior wall 240. Further, the low potential battery 90 is disposed in proximity to one of the battery units 100a and 100b. The DC-DC converter 140 is installed between the vehicle body side wall and the interior wall opposite to the installation side of the low potential battery 90 in order to equalize the left and right weight distribution of the hybrid vehicle 250. Each battery unit 100a, 100b is connected in series to the DC-DC converter 140 via a wiring box, and the low potential battery 90 is also connected in series to the DC-DC converter.

特開２００４−１０６８０７号公報JP 2004-106807 A

しかしながら、上記のようにバッテリユニットを２分割して車両の左右に振り分けて配設するのでは、部品点数が徒に増大するとともに、２つのバッテリユニットを直列接続するための配線ボックスを別途設ける必要が生じ無駄となる。したがって、電池パックとして単一の筐体を維持しつつ、車両に搭載した場合でも車両の重量バランスを損なうことがない構造が強く望まれる。   However, if the battery unit is divided into two parts and arranged on the left and right sides of the vehicle as described above, the number of parts increases and a wiring box for connecting the two battery units in series is required. Will be wasted. Therefore, a structure that does not impair the weight balance of the vehicle even when mounted on the vehicle while maintaining a single casing as a battery pack is strongly desired.

本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、筐体としての単一性あるいは一体性を維持しつつ、重量バランスに優れた電池パックを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a battery pack excellent in weight balance while maintaining unity or integrity as a casing.

本発明は、車両に搭載される電池パックであって、電池スタックと、機器ボックスとを有し、前記機器ボックスは第１及び第２のボックスから構成され、前記第１のボックス及び前記第２のボックスを前記電池スタックの両側に分けて配設することを特徴とする。   The present invention is a battery pack mounted on a vehicle, and includes a battery stack and an equipment box, and the equipment box includes first and second boxes, and the first box and the second box. The box is divided and arranged on both sides of the battery stack.

本発明の１つの実施形態では、前記第１のボックスは、前記電池スタックに冷媒を供給するための冷却ファンを有し、前記第２のボックスは、前記電池スタックの充放電を制御するコントロールモジュールを有する。   In one embodiment of the present invention, the first box has a cooling fan for supplying a refrigerant to the battery stack, and the second box controls a charge / discharge of the battery stack. Have

本発明では、電池スタックに対して機器ボックスを一方側のみに配設するのではなく、機器ボックスを２つに分けて電池スタックの両側に配設するように構成したので、電池パックとしての一体性を維持しつつ電池パックの重心位置を調整でき、例えば電池パックの中心近傍に調整できる。これにより、電池パックを車両に搭載した場合に車両の前後中心線上に位置するように調整することができる。   In the present invention, the device box is not arranged only on one side with respect to the battery stack, but the device box is divided into two and arranged on both sides of the battery stack. The center of gravity of the battery pack can be adjusted while maintaining the characteristics, and for example, it can be adjusted near the center of the battery pack. Thereby, when a battery pack is mounted in a vehicle, it can adjust so that it may be located on the front-back centerline of a vehicle.

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に、本実施形態における電池パック１０の外観斜視図を示す。電池パック１０の筐体である電池ケースは、電池スタックの上部をカバーするアッパーケース１２及び下部をカバーするロワーケース１４を有する。電池パック１０内には、ニッケル水素電池等の一つまたは複数の単セルからなる複数の電池モジュールを、それらの間に冷却通路をあけて並列配置（積層）し、その両端に配置した端部材間を拘束して組み立て、かつ、電池モジュールを相互に電気的に直列接続した電池組立体（電池スタック）が内蔵されている。さらに、電池パック１０内には冷却ファンが設けられている。電池パック１０の一側面、好適には冷却ファンに対向する面に吸気口１６が設けられ、吸気口１６には異物混入防止用の格子状のルーバーが設けられる。吸気口１６の内側にさらにフィルタを配置してもよい。電池パック１０の他の側面には排気口１８が設けられる。冷却ファンを回転駆動すると、乗員室内のエアが吸気口１６から取り込まれ、電池スタックとロワーケース１４との間に形成されたチャンバスペースに供給され、電池スタックの下部から上部に流れ、電池スタックとアッパーケース１２との間に形成されたチャンバスペースに達して排気口１８から外部に排気される。   In FIG. 1, the external appearance perspective view of the battery pack 10 in this embodiment is shown. The battery case that is the casing of the battery pack 10 includes an upper case 12 that covers the upper part of the battery stack and a lower case 14 that covers the lower part. In the battery pack 10, a plurality of battery modules composed of one or a plurality of single cells such as nickel metal hydride batteries are arranged in parallel (laminated) with a cooling passage between them, and end members arranged at both ends thereof A battery assembly (battery stack) is built in which the battery modules are assembled in a constrained manner and the battery modules are electrically connected in series with each other. Further, a cooling fan is provided in the battery pack 10. An intake port 16 is provided on one side of the battery pack 10, preferably the surface facing the cooling fan, and the intake port 16 is provided with a lattice-like louver for preventing foreign matter from entering. A filter may be further arranged inside the intake port 16. An exhaust port 18 is provided on the other side surface of the battery pack 10. When the cooling fan is driven to rotate, the air in the passenger compartment is taken in from the intake port 16 and supplied to the chamber space formed between the battery stack and the lower case 14, flows from the bottom to the top of the battery stack, It reaches the chamber space formed between the upper case 12 and is exhausted from the exhaust port 18 to the outside.

電池パック１０のアッパーケース１２は、平面ではなく上方に向けて、あるいは電池パック１０の外側に向けて突出するように所定の曲率を有し、アーチ形状あるいは凸面をなす。さらに、アッパーケース１２には、電池パック１０の内側に向けて突設された溝形状のビード部１２ａが設けられる。図示のように電池パック１０の長手方向をｘ方向、ｘ方向に垂直な幅方向をｙ方向、高さ方向をｚ方向とすると、アッパーケース１２の曲率はｙ−ｚ平面内で設けられ、ビード部１２ａもｙ−ｚ平面に沿って設けられる。電池パック１０の長手方向が車両の幅方向に一致するように車両に搭載する場合、ｘ方向は車幅方向、ｙ方向は車両の前後方向、ｚ方向は車両の高さ方向に一致し、アッパーケース１２の曲率は車両の前後方向に設けられることになる。電池スタックの積層方向は長手方向、すなわちｘ方向であり、アッパーケース１２の曲率は積層方向とは垂直方向に設けられると云うことができる。アーチ形状とビード部１２ａとで、上方からの荷重に対する電池パック１０の剛性を向上させることができる。   The upper case 12 of the battery pack 10 has a predetermined curvature so as to protrude upward rather than in a plane or outward of the battery pack 10 and has an arch shape or a convex surface. Further, the upper case 12 is provided with a groove-shaped bead portion 12 a that protrudes toward the inside of the battery pack 10. As shown in the figure, when the longitudinal direction of the battery pack 10 is the x direction, the width direction perpendicular to the x direction is the y direction, and the height direction is the z direction, the curvature of the upper case 12 is provided in the yz plane, The part 12a is also provided along the yz plane. When the battery pack 10 is mounted on the vehicle so that the longitudinal direction thereof coincides with the vehicle width direction, the x direction coincides with the vehicle width direction, the y direction coincides with the vehicle longitudinal direction, and the z direction coincides with the vehicle height direction. The curvature of the case 12 is provided in the longitudinal direction of the vehicle. It can be said that the stacking direction of the battery stack is the longitudinal direction, that is, the x direction, and the curvature of the upper case 12 is provided in a direction perpendicular to the stacking direction. With the arch shape and the bead portion 12a, the rigidity of the battery pack 10 against the load from above can be improved.

図２に、アッパーケース１２を取り外した状態の電池パック１０の内部構成を示す。電池パック１０の長手方向（ｘ方向）に単セルを複数積層として電池スタック（電池スタック）２０が構成されている。本実施形態においては、電池モジュールはモジュール外装部材である一体ケースと、この一体ケースの内部に配置され、隔壁により仕切られた６つの電池セルとを含む。一体ケースは特に限定されるものではないが、例えば樹脂製である。電池モジュールに含まれる６つの電池セルは、一体ケース内で電気的に直列に接続される。電池スタック２０のｘ方向の一端に冷却エアを供給する冷却ファン１５が配置され、他端に電池スタック２０の充放電を制御するコントロールモジュール１７が配置される。コントロールモジュール１７はマイクロプロセッサを有し、車両に搭載されるコンピュータとデータ通信を行い、車両コンピュータに対して電池スタック２０の電圧、電流、温度、ＳＯＣ（ｓｔａｔｅ ｏｆ ｃｈａｒｇｅ：充電状態）等の状態データを送信するとともに、車両コンピュータからの指令に応じて電池スタック２０を制御する。具体的には、冷却ファンの流量をコントロールして電池スタック２０を所定温度範囲内に保持する。さらに、メインリレー（＋）２８、メインリレー（−）２４、プリチャージリレー２９のオンオフを制御する。冷却ファン１５の前面には格子状のルーバーで覆われた吸気口１６が設けられ、冷却ファン１５を駆動することで図中矢印で示すように乗員室内からの冷却エアを取り込む。冷却エアは内部ダクトを介して電池スタック２０の下部とロワーケース１４との間に形成されたチャンバスペース２４に供給され、電池スタック２０を下から上に流れ（紙面の垂直方向）、電池スタック２０の上部とアッパーケース１２との間に形成されたチャンバスペース２２に達することで電池スタック２０を所望の冷却特性で冷却する。図１では、アッパーケース１２に形成される曲面は、電池パック１０の長手方向の全てにわたって形成されているが、電池スタック２０の直上においてのみ形成されていてもよい。すなわち、アッパーケース１２は、電池スタック２０の直上において曲面で構成され、冷却ファン１５あるいはコントロールモジュール１７の真上では平面で構成されていてもよい。   FIG. 2 shows the internal configuration of the battery pack 10 with the upper case 12 removed. A battery stack (battery stack) 20 is configured by stacking a plurality of single cells in the longitudinal direction (x direction) of the battery pack 10. In the present embodiment, the battery module includes an integrated case that is a module exterior member, and six battery cells that are arranged inside the integrated case and partitioned by a partition wall. The integral case is not particularly limited, but is made of resin, for example. The six battery cells included in the battery module are electrically connected in series within the integrated case. A cooling fan 15 that supplies cooling air is disposed at one end of the battery stack 20 in the x direction, and a control module 17 that controls charging / discharging of the battery stack 20 is disposed at the other end. The control module 17 has a microprocessor, performs data communication with a computer mounted on the vehicle, and status data such as voltage, current, temperature, SOC (state of charge) of the battery stack 20 with respect to the vehicle computer. Is transmitted, and the battery stack 20 is controlled in accordance with a command from the vehicle computer. Specifically, the flow rate of the cooling fan is controlled to keep the battery stack 20 within a predetermined temperature range. Further, on / off of the main relay (+) 28, the main relay (-) 24, and the precharge relay 29 is controlled. An intake port 16 covered with a lattice-like louver is provided in front of the cooling fan 15, and the cooling fan 15 is driven to take in cooling air from the passenger compartment as indicated by an arrow in the figure. The cooling air is supplied to a chamber space 24 formed between the lower part of the battery stack 20 and the lower case 14 via an internal duct, and flows through the battery stack 20 from the bottom to the top (perpendicular to the paper surface). The battery stack 20 is cooled with a desired cooling characteristic by reaching the chamber space 22 formed between the upper part of the battery and the upper case 12. In FIG. 1, the curved surface formed in the upper case 12 is formed over the entire length of the battery pack 10, but may be formed only directly above the battery stack 20. That is, the upper case 12 may be configured with a curved surface directly above the battery stack 20 and may be configured with a flat surface directly above the cooling fan 15 or the control module 17.

図３に、電池パック１０の機能ブロック図を示す。上記のとおり、電池スタック２０の両側に冷却ファン１５及びコントロールモジュール１７が分けて配置される。冷却ファン１５及びコントロールモジュール１７を電池スタック２０の両側に配設することで、電池パック１０の重量バランスを確保することができる。冷却ファン１５の近傍にはファンリレー２２及びメインリレーの負極側（−）２４が配設され、コントロールモジュール１７の近傍にはレジスタ２６、メインリレーの正極側（＋）２８が配設され、さらにプレチャージ用のリレー２９も配設される。   FIG. 3 shows a functional block diagram of the battery pack 10. As described above, the cooling fan 15 and the control module 17 are separately arranged on both sides of the battery stack 20. By arranging the cooling fan 15 and the control module 17 on both sides of the battery stack 20, the weight balance of the battery pack 10 can be ensured. A fan relay 22 and a negative side (−) 24 of the main relay are disposed in the vicinity of the cooling fan 15, a register 26 and a positive side (+) 28 of the main relay are disposed in the vicinity of the control module 17, and A precharge relay 29 is also provided.

本実施形態では電池スタック２０を制御するための各種機器が電池スタック２０の両側に分けて配設されるため、電池パック１０は大別して３つの機能部位から構成されることになる。すなわち、電池パック１０の中央部に位置する電池スタック部位１０ｂ、電池スタック部位１０ｂの左側に配設される第１機器部位１０ａ、及び電池スタック部位１０ｂの右側に配設される第２機器部位１０ｃである。冷却ファン１５とコントロールモジュール１７の重量は略等しいものの、正確には（冷却ファンの重量）＞（コントロールモジュールの重量）である。第２機器部位１０ｃにレジスタ２６やプレチャージリレー２９を配設してこれらの重量を付加することで、ほぼ（第１機器部位１０ａの重量）＝（第２機器部位１０ｃの重量）、つまり、実質的に両者の重量が等しいとみなせる程度に設定することができ、電池パック１０の重心を電池パック１０の中心位置近傍に設定することができる。両者の重量が実質的に等しいか否かは、車載時に車両の重量バランスに影響を与えない程度であるか否かにより判定され得る。   In the present embodiment, since various devices for controlling the battery stack 20 are arranged separately on both sides of the battery stack 20, the battery pack 10 is roughly composed of three functional parts. That is, the battery stack portion 10b located at the center of the battery pack 10, the first device portion 10a disposed on the left side of the battery stack portion 10b, and the second device portion 10c disposed on the right side of the battery stack portion 10b. It is. Although the weights of the cooling fan 15 and the control module 17 are substantially equal, exactly (weight of the cooling fan)> (weight of the control module). By arranging the resistor 26 and the precharge relay 29 in the second device part 10c and adding these weights, it is almost (weight of the first device part 10a) = (weight of the second device part 10c), that is, It can be set to such an extent that both weights can be regarded as substantially equal, and the center of gravity of the battery pack 10 can be set near the center position of the battery pack 10. Whether or not the weights of both are substantially equal can be determined based on whether or not the weight balance of the vehicle is not affected when the vehicle is mounted.

図４に、図７に示す従来の電池パック１０に対応する機能ブロック図を示す。図３と図４とを対比することで、本実施形態の優位性が明らかとなろう。機器ボックス４０は電池スタック２０の一方の側に隣接して配設されており、機器ボックス４０内にはコントロールモジュール１７、レジスタ２６、メインリレー（＋）２８、メインリレー（−）２４、プレチャージリレー２９等が配設される。冷却ファンは電池パック１０と別個に設けられ、電池パック１０から離間した位置に配置されているため、機能ブロックとしては存在していない。機器ボックス４０の機能部位を機器部位１０ｄとすると、（電池スタック部位１０ｂの重量）＞＞（機器部位１０ｄの重量）であり、電池パック１０の重心は電池スタック２０側に偏る。本実施形態の電池パック１０は、冷却ファン１５を電池パック１０の外部に配設するのではなく電池パック１０に内蔵し、かつ、冷却ファン１５を含む機器ボックスを２つに分割して電池スタック２０の両側に配設することで重量バランスを確保したものということができる。冷却ファン１５を電池パック１０の外部に配設し、ダクトで電池パック１０の内部まで冷却エアを誘導する構成ではダクトの存在により電池パック１０の冷却エア取り入れ口側に機器ボックスを配設することができず、機器ボックスは電池スタック２０の片側のみに配設せざるを得ない。本実施形態では、冷却ファン１５を電池パック１０に内蔵させてこのような制約を取り除き、電池スタック２０の両側に機器ボックスを配設させることを可能ならしめたものである。もちろん、単に重量バランスを確保するとの観点からは、図４の機能ブロック図において電池スタック２０の右側にウエイトを配設することも考えられるが、徒に電池パック１０のサイズ及び重量を増大させるだけとなり車載用に適用できないことはいうまでもない。   FIG. 4 shows a functional block diagram corresponding to the conventional battery pack 10 shown in FIG. By comparing FIG. 3 and FIG. 4, the superiority of this embodiment will become clear. The equipment box 40 is disposed adjacent to one side of the battery stack 20, and in the equipment box 40, a control module 17, a register 26, a main relay (+) 28, a main relay (−) 24, a precharge. A relay 29 and the like are provided. Since the cooling fan is provided separately from the battery pack 10 and is disposed at a position separated from the battery pack 10, it does not exist as a functional block. If the functional part of the equipment box 40 is the equipment part 10d, (weight of the battery stack part 10b) >> (weight of the equipment part 10d), and the center of gravity of the battery pack 10 is biased toward the battery stack 20 side. The battery pack 10 according to the present embodiment has a cooling fan 15 built in the battery pack 10 instead of being arranged outside the battery pack 10, and a device stack including the cooling fan 15 is divided into two to form a battery stack. It can be said that the weight balance is ensured by disposing on the both sides of 20. In the configuration in which the cooling fan 15 is disposed outside the battery pack 10 and the cooling air is guided to the inside of the battery pack 10 by a duct, an equipment box is disposed on the cooling air intake side of the battery pack 10 due to the presence of the duct. Therefore, the device box must be disposed only on one side of the battery stack 20. In the present embodiment, the cooling fan 15 is built in the battery pack 10 to remove such a restriction, and it is possible to dispose device boxes on both sides of the battery stack 20. Of course, from the standpoint of ensuring a weight balance, it is conceivable to arrange a weight on the right side of the battery stack 20 in the functional block diagram of FIG. 4, but the size and weight of the battery pack 10 are simply increased. Needless to say, it cannot be applied to a vehicle.

図５に、本実施形態の電池パック１０を車両１に搭載した状態を示す。従来の搭載状態を示す図８に対応するものである。電池パック１０は第１機器部位１０ａ、電池スタック部位１０ｂ、第２機器部位１０ｃの３つの機能部位から構成され、電池パック１０の長手方向が車両１の車幅方向に一致するように搭載する。電池パック１０の重心は電池パック１０の中心近傍に位置するため、図のように電池パック１０の重心は車両１の前後中心線上に位置するようになり、搭載時に車両１の左右重量バランスを乱すことがない。   FIG. 5 shows a state where the battery pack 10 of the present embodiment is mounted on the vehicle 1. This corresponds to FIG. 8 showing a conventional mounting state. The battery pack 10 includes three functional parts, a first device part 10a, a battery stack part 10b, and a second device part 10c, and is mounted so that the longitudinal direction of the battery pack 10 coincides with the vehicle width direction of the vehicle 1. Since the center of gravity of the battery pack 10 is located in the vicinity of the center of the battery pack 10, the center of gravity of the battery pack 10 is located on the front-rear center line of the vehicle 1 as shown in the figure, disturbing the left-right weight balance of the vehicle 1 when mounted. There is nothing.

図６に、電池パック１０の車両搭載状態の斜視図を示す。電池パック１０は、リアタイヤのホイールハウス３０、３２の間に設けられた車両後部座席３４の座面下に配置される。後部座席３４は可倒式であって、倒した状態でラゲッジスペースと一体化してラゲッジスペースを拡張することができる。後部座席３４の上に荷物等を搭載した場合、電池パック１０のアッパーケース１２にも荷重が印加されることになるが、電池パック１０のアッパーケース１２は曲面、あるいは鉛直上方に向けた凸面で構成されているため、上方からの耐荷重特性が向上し、荷重によりチャンバスペース２２が縮小あるいは潰れることがなく、電池スタック２０を保護できる。また、電池スタック２０の所望の冷却特性を維持することができる。   FIG. 6 shows a perspective view of the battery pack 10 mounted on the vehicle. The battery pack 10 is disposed under the seating surface of the vehicle rear seat 34 provided between the wheel houses 30 and 32 of the rear tire. The rear seat 34 is a retractable type, and can be integrated with the luggage space in the collapsed state to expand the luggage space. When a load or the like is mounted on the rear seat 34, a load is also applied to the upper case 12 of the battery pack 10, but the upper case 12 of the battery pack 10 has a curved surface or a convex surface directed vertically upward. Since it is comprised, the load-bearing characteristic from the upper direction improves, the chamber space 22 is not shrunk or crushed by the load, and the battery stack 20 can be protected. In addition, desired cooling characteristics of the battery stack 20 can be maintained.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で他の態様も可能である。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this, Other aspects are also possible within the range of the technical idea.

例えば、本実施形態では、図３に示すように第１機器部位１０ａに冷却ファン１５、ファンリレー２２、メインリレー（−）２４を配設しているが、冷却ファン１５の重量如何によってはメインリレー（−）も第２機器部位１０ｃに配設してもよい。あるいは、第２機器部位１０ｃ内のメインリレー（＋）２８あるいはレジスタ２６を第１機器部位１０ａに配設してもよい。要は、主要な重量源である冷却ファン１５及びコントロールモジュール１７をそれぞれ電池スタック２０の両側に配設し、残りの機器を重量配分を考慮して配設すればよい。   For example, in this embodiment, as shown in FIG. 3, the cooling fan 15, the fan relay 22, and the main relay (−) 24 are disposed in the first device portion 10 a, but depending on the weight of the cooling fan 15, The relay (−) may also be disposed in the second device part 10c. Alternatively, the main relay (+) 28 or the register 26 in the second device part 10c may be arranged in the first device part 10a. In short, the cooling fan 15 and the control module 17 which are main weight sources may be disposed on both sides of the battery stack 20, and the remaining devices may be disposed in consideration of weight distribution.

以下に、第１機器部位１０ａ及び第２機器部位１０ｃに配設される機器の組み合わせを例示する。
＜第１パターン＞
第１機器部位１０ａ内：
冷却ファン、冷却ファンリレー
第２機器部位１０ｃ内：
コントロールモジュール、レジスタ、メインリレー（＋）、メインリレー（−）、プレチャージリレー
＜第２パターン＞
第１機器部位１０ａ内：
冷却ファン、冷却ファンリレー、メインリレー（＋）、メインリレー（−）
第２機器部位１０ｃ内：
コントロールモジュール、レジスタ、プレチャージリレー
＜第３パターン＞
第１機器部位１０ａ内：
冷却ファン、ファンリレー、プレチャージリレー
第２機器部位１０ｃ内：
コントロールモジュール、レジスタ、メインリレー（＋）、メインリレー（−）
＜第４パターン＞
第１機器部位１０ａ内：
冷却ファン
第２機器部１０ｃ内：
コントロールモジュール、ファンリレー、メインリレー（＋）、メインリレー（−）、レジスタ、プレチャージリレー Below, the combination of the apparatus arrange | positioned at the 1st apparatus part 10a and the 2nd apparatus part 10c is illustrated.
<First pattern>
In the first device part 10a:
Cooling fan, cooling fan relay In the second device part 10c:
Control module, register, main relay (+), main relay (-), precharge relay <second pattern>
In the first device part 10a:
Cooling fan, cooling fan relay, main relay (+), main relay (-)
In the second device part 10c:
Control module, register, precharge relay <Third pattern>
In the first device part 10a:
Cooling fan, fan relay, precharge relay In the second device part 10c:
Control module, register, main relay (+), main relay (-)
<4th pattern>
In the first device part 10a:
Inside the cooling fan second device section 10c:
Control module, fan relay, main relay (+), main relay (-), register, precharge relay

また、本実施形態ではアッパーケース１２にビード部１２ａを形成しているが、ビード部１２ａを形成することなく曲面のみを形成してもよい。   In the present embodiment, the bead portion 12a is formed in the upper case 12, but only a curved surface may be formed without forming the bead portion 12a.

また、本実施形態では、冷却エアは電池スタック２０の下から上に流れるように構成しているが、冷却エアを電池スタック２０の上から下に流れるように構成してもよい。いずれの場合においても、アッパーケース１２は電池スタック２０の上部に冷却エアのためのチャンバスペース２２を形成し、アッパーケース１２の曲面によりチャンバスペース２２に供給される冷却エアの流量分布を調整できる。   Further, in this embodiment, the cooling air is configured to flow from the bottom to the top of the battery stack 20, but the cooling air may be configured to flow from the top to the bottom of the battery stack 20. In any case, the upper case 12 forms a chamber space 22 for cooling air above the battery stack 20, and the flow rate distribution of the cooling air supplied to the chamber space 22 can be adjusted by the curved surface of the upper case 12.

さらに、本実施形態では、第１機器部位１０ａと第２機器部位１０ｃとにより電池パック１０の重心位置を電池パック１０の中心位置に調整しているが、第１機器部位１０ａあるいは第２機器部位１０ｃ内の機器を増減することで、電池パック１０の重心位置を任意に調整できることは理解されよう。このことは、車両１に搭載する場合の重心位置を所望の位置に調整できることを意味する。電池パック１０が搭載されるべき車両１の車種に応じて重心位置を任意に調整する等も可能である。   Furthermore, in this embodiment, the center of gravity of the battery pack 10 is adjusted to the center position of the battery pack 10 by the first device portion 10a and the second device portion 10c, but the first device portion 10a or the second device portion. It will be understood that the position of the center of gravity of the battery pack 10 can be arbitrarily adjusted by increasing or decreasing the number of devices in 10c. This means that the position of the center of gravity when mounted on the vehicle 1 can be adjusted to a desired position. It is also possible to arbitrarily adjust the position of the center of gravity according to the vehicle type of the vehicle 1 on which the battery pack 10 is to be mounted.

実施形態における電池パックの斜視図である。It is a perspective view of the battery pack in an embodiment. 電池パックの内部状態説明図である。It is an internal state explanatory view of a battery pack. 電池パックの機能ブロック図である。It is a functional block diagram of a battery pack. 従来の電池パックの機能ブロック図である。It is a functional block diagram of the conventional battery pack. 電池パックの車両搭載説明図である。It is vehicle mounting explanatory drawing of a battery pack. 電池パックの車両搭載状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle mounting state of a battery pack. 従来の電池パックの構成図である。It is a block diagram of the conventional battery pack. 従来の電池パックの車両搭載説明図である。It is vehicle mounting explanatory drawing of the conventional battery pack. 従来の電池パックの車両搭載状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle mounting state of the conventional battery pack.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 電池パック、１０ａ 第１機器部位、１０ｂ 電池スタック部位、１０ｃ 第２機器部位、１２ アッパーケース、１２ａ ビード部、１４ ロワーケース、１５ 冷却ファン、１６ 吸気口、１７ コントロールモジュール、１８ 排気口、２０ 電池スタック。   10 battery pack, 10a first equipment part, 10b battery stack part, 10c second equipment part, 12 upper case, 12a bead part, 14 lower case, 15 cooling fan, 16 air inlet, 17 control module, 18 air outlet, 20 Battery stack.

Claims (7)

車両に搭載される電池パックであって、
電池スタックと、
機器ボックスと、
を有し、前記機器ボックスは第１及び第２のボックスから構成され、前記第１のボックス及び前記第２のボックスは前記電池スタックの両側に分けて配設されることを特徴とする電池パック。 A battery pack mounted on a vehicle,
A battery stack,
An equipment box;
And the device box is composed of first and second boxes, and the first box and the second box are separately disposed on both sides of the battery stack. . 請求項１記載の電池パックにおいて、
前記第１のボックスは、前記電池スタックに冷媒を供給するための冷却ファンを有し、
前記第２のボックスは、前記電池スタックの充放電を制御するコントロールモジュールを有することを特徴とする電池パック。 The battery pack according to claim 1, wherein
The first box has a cooling fan for supplying a refrigerant to the battery stack,
The battery pack, wherein the second box includes a control module that controls charging and discharging of the battery stack. 請求項２記載の電池パックにおいて、
前記第１のボックスは、さらに前記冷却ファンのリレーを有することを特徴とする電池パック。 The battery pack according to claim 2,
The battery pack, wherein the first box further includes a relay for the cooling fan. 請求項２記載の装置において、
前記第１のボックスは、さらに前記電池スタックの第１の極のリレーを有し、
前記第２のボックスは、さらに前記電池スタックの第２の極のリレーを有することを特徴とする電池パック。 The apparatus of claim 2.
The first box further comprises a relay of the first pole of the battery stack;
The battery pack, wherein the second box further includes a relay of the second pole of the battery stack. 請求項１記載の電池パックにおいて、
前記第１のボックスと前記第２のボックスの重量は略等しいことを特徴とする電池パック。 The battery pack according to claim 1, wherein
The battery pack, wherein the first box and the second box have substantially the same weight. 請求項１記載の電池パックにおいて、
前記第１及び第２のボックスは、前記電池スタックに対して前記車両の車幅方向に配設されることを特徴とする電池パック。 The battery pack according to claim 1, wherein
The battery pack, wherein the first and second boxes are disposed in a vehicle width direction of the vehicle with respect to the battery stack. 車両に搭載される電池パックであって、
電池スタックと、
前記電池スタックの一方側に配設される第１の電池スタック制御手段と、
前記電池スタックの他方側に配設される第２の電池スタック制御手段と、
を有し、前記第１の電池スタック制御手段と前記第２の電池スタック制御手段により前記電池パックの重心位置を調整することを特徴とする電池パック。


A battery pack mounted on a vehicle,
A battery stack,
First battery stack control means disposed on one side of the battery stack;
Second battery stack control means disposed on the other side of the battery stack;
And a center of gravity of the battery pack is adjusted by the first battery stack control means and the second battery stack control means.


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