JP2007146819A - Engine piston and engine piston cooling method - Google Patents

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Hisashi Hida
久史 肥田
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    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a piston, on the market, capable of sufficiently cooling a back face of a combustion chamber while sufficiently cooling the combustion chamber, and achieving high cooling efficiency of the combustion chamber and the back face of the combustion chamber at low cost while using advantages of an integrally-molded piston without drastically changing it. <P>SOLUTION: In this piston 1, a gallery 8 for cooling the combustion chamber back face is formed on the back face 4 of the combustion chamber 2, and an inflow hole 5 and a first discharge hole 6 are provided in different positions around the combustion chamber 2, respectively. A plate 10 fixed to the piston 1 is provided so as to cover the back face 4 of the combustion chamber 2, and the gallery 8 for cooling the combustion chamber back face is constituted as a space defined by the combustion chamber back face 4 and the plate 10. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジン用ピストンおよびその冷却方法に関し、特にディーゼルエンジン用のピストンの構造およびそのピストンを冷却する方法に関する。   The present invention relates to an engine piston and a cooling method thereof, and more particularly to a structure of a piston for a diesel engine and a method of cooling the piston.

近年、ディーゼルエンジンの出力は、４０ＰＳ/ｌを超え、高出化している。 このようなディーゼルエンジンの高出力化に伴い、ピストン各部の温度が従来のものよりも上昇するようになってきた。そして、ピストン各部の温度上昇に伴い、ますますピストンの耐久性が問題となってきている。   In recent years, the output of diesel engines has exceeded 40 PS / l, and has been increasing. With the increase in output of such a diesel engine, the temperature of each part of the piston has risen from the conventional one. As the temperature of each part of the piston rises, the durability of the piston is becoming a problem.

そこで、従来より、ピストンの冷却効率を改善して、ピストン各部の温度を低いレベルに保つ試みがなされている。   Therefore, conventionally, attempts have been made to improve the cooling efficiency of the piston and keep the temperature of each part of the piston at a low level.

なお、以下では、縦置きのエンジン、つまりピストン頭部（シリンダ頭部）が上方に配置された構造のエンジンを想定して説明する。   In the following description, a vertical engine, that is, an engine having a structure in which a piston head (cylinder head) is disposed above will be described.

（従来技術１）
図１は、従来のピストン１の断面を示している。 (Prior art 1)
FIG. 1 shows a cross section of a conventional piston 1.

同図１に示すように、ピストン１の頭部１ａには、燃焼室２が形成されている。燃焼室２の周囲には、燃焼室冷却用ギャラリ３が形成されている。燃焼室２の裏面４は、オープンギャラリとなっている。燃焼室２の裏面４には、燃焼室冷却用ギャラリ３に連通するように、流入孔５と排出孔６とが形成されている。シリンダブロックには、ピストンクーリングノズル７が設けられている。   As shown in FIG. 1, a combustion chamber 2 is formed in the head 1 a of the piston 1. A combustion chamber cooling gallery 3 is formed around the combustion chamber 2. The back surface 4 of the combustion chamber 2 is an open gallery. An inflow hole 5 and an exhaust hole 6 are formed on the back surface 4 of the combustion chamber 2 so as to communicate with the combustion chamber cooling gallery 3. A piston cooling nozzle 7 is provided in the cylinder block.

ピストンクーリングノズル７からは、流入孔５に向かって矢印Ａに示すように冷却用オイルが噴出される。冷却用オイルは、流入孔５より燃焼室冷却用ギャラリ３内に流入され、燃焼室冷却用ギャラリ３を通って矢印Ｂに示すように流出孔６から排出される。   Cooling oil is ejected from the piston cooling nozzle 7 toward the inflow hole 5 as indicated by an arrow A. The cooling oil flows into the combustion chamber cooling gallery 3 from the inflow hole 5, passes through the combustion chamber cooling gallery 3, and is discharged from the outflow hole 6 as indicated by arrow B.

ピストンクーリングノズル７から噴出される冷却用オイルは、ある程度の広がりを持つ噴流となって流入孔５に向かう。冷却用オイルの大部分は、流入孔５に捕捉されて燃焼室冷却用ギャラリ３に流入されるが、流入孔５に捕捉されなかった冷却用オイルは、矢印Ｃに示すように、燃焼室裏面４の中央部４ａに向かう。すなわち、流入孔５に捕捉されなかった冷却用オイルは、ピストン１の往復運動によって、ピストン下降時に上向きに慣性力を受け、燃焼室裏面４の中央部４ａに向かって遡る。これにより燃焼室裏面４が冷却される。   The cooling oil ejected from the piston cooling nozzle 7 becomes a jet having a certain extent and travels toward the inflow hole 5. Most of the cooling oil is trapped in the inflow hole 5 and flows into the combustion chamber cooling gallery 3, but the cooling oil that has not been captured in the inflow hole 5 is, as shown by the arrow C, the back surface of the combustion chamber. It goes to the central part 4a of 4. That is, the cooling oil that has not been captured in the inflow hole 5 receives an inertial force upward when the piston descends due to the reciprocating motion of the piston 1, and goes back toward the center portion 4 a of the back surface 4 of the combustion chamber. Thereby, the combustion chamber back surface 4 is cooled.

（従来技術２）
図２は、下記特許文献１に記載された従来のピストン１の断面を示してる。 (Prior art 2)
FIG. 2 shows a cross section of a conventional piston 1 described in Patent Document 1 below.

図２に示すように、このピストン１は、燃焼室部１Ａと、スカートおよびピンボス部１Ｂという２ピースの部材１Ａ、１Ｂから構成されている。両部材１Ａ、１Ｂにはそれぞれ、雄ネジ９Ａ、雌ネジ９Ｂが形成されており、両ネジ９Ａ、９Ｂ同士が螺合することで両部材１Ａ、１Ｂ同士が固定される。   As shown in FIG. 2, the piston 1 is composed of a combustion chamber portion 1A and two-piece members 1A and 1B including a skirt and a pin boss portion 1B. Both members 1A and 1B are formed with male screws 9A and female screws 9B, respectively, and both members 1A and 1B are fixed by screwing together the screws 9A and 9B.

両部材１Ａ、１Ｂ同士が固定されることで、上述した従来技術１と同様に、燃焼室冷却用ギャラリ３が形成される。また、両部材１Ａ、１Ｂ同士が固定されることで、燃焼室２の裏面に、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８が形成される。   By fixing both members 1A and 1B together, the combustion chamber cooling gallery 3 is formed in the same manner as the prior art 1 described above. In addition, by fixing both members 1 </ b> A and 1 </ b> B, a combustion chamber back surface cooling gallery 8 is formed on the back surface of the combustion chamber 2.

燃焼室冷却用ギャラリ３と燃焼室裏面冷却用ギャラリ８は、連通路１９によって連通している。この連通路１９は、流入孔５に対応する箇所に設けられている。   The combustion chamber cooling gallery 3 and the combustion chamber back surface cooling gallery 8 communicate with each other through a communication path 19. The communication path 19 is provided at a location corresponding to the inflow hole 5.

このためピストンクーリングノズル７から流入孔５に向かって矢印Ａに示すように冷却用オイルが噴出されると、冷却用オイルは、流入孔５より燃焼室冷却用ギャラリ３内に流入されるが、流入孔５に対応する箇所に設けられた連通路１９を介して、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内に流入される。これにより燃焼室裏面４が冷却される。
特開平２−１９９２５８号公報 For this reason, when the cooling oil is ejected from the piston cooling nozzle 7 toward the inflow hole 5 as shown by the arrow A, the cooling oil flows into the combustion chamber cooling gallery 3 from the inflow hole 5. It flows into the combustion chamber back surface cooling gallery 8 through a communication passage 19 provided at a location corresponding to the inflow hole 5. Thereby, the combustion chamber back surface 4 is cooled.
Japanese Patent Laid-Open No. 2-199258

従来技術１の場合、燃焼室２の冷却を優先するため、基本的には、ピストンクーリングノズル７は、燃焼室冷却用ギャラリ３に少しでも多くの冷却用オイルが捕捉されるように位置決めされている。このため全ピストン冷却油量のうちで、燃焼室裏面４へ供給される冷却用オイルの油量が占める割合は、低い。このため燃焼室裏面４の冷却油量が不足して燃焼室裏面４を十分に冷却することができないという問題がある。ここで仮に燃焼室冷却用ギャラリ３へのオイル供給量を落として、その分を、燃焼室裏面４の冷却に振り当てるとすると、ピストン１各部のうちで最も温度が高くなる燃焼室２側の冷却が不十分になるという背反事象が生じる。   In the case of the prior art 1, in order to give priority to cooling of the combustion chamber 2, the piston cooling nozzle 7 is basically positioned so that as much cooling oil as possible is captured in the combustion chamber cooling gallery 3. Yes. For this reason, the ratio which the oil quantity of the cooling oil supplied to the combustion chamber back surface 4 accounts among the total piston cooling oil quantity is low. For this reason, there is a problem that the amount of cooling oil in the combustion chamber back surface 4 is insufficient and the combustion chamber back surface 4 cannot be sufficiently cooled. Here, if the amount of oil supplied to the combustion chamber cooling gallery 3 is reduced and the amount is allocated to the cooling of the combustion chamber back surface 4, the temperature on the combustion chamber 2 side where the temperature becomes highest among the respective parts of the piston 1 is assumed. A contradiction occurs that cooling is inadequate.

また、ピストンクーリングノズル７の狙い位置を、燃焼室裏面中央部４ａ側に定めるとしても、ピストンクーリングノズル７と燃焼室裏面中央部４ａとの間には、コンロッドなど、ピストンクーリングノズル７からの噴流の進路を妨げる障害物があり、ピストンクーリングノズル７から噴流を効率よく燃焼室裏面中央部４ａに当てることは難しいという問題もある。   Moreover, even if the target position of the piston cooling nozzle 7 is determined on the combustion chamber back surface center portion 4a side, a jet flow from the piston cooling nozzle 7 such as a connecting rod is provided between the piston cooling nozzle 7 and the combustion chamber back surface center portion 4a. There is also a problem that it is difficult to efficiently apply the jet flow from the piston cooling nozzle 7 to the center portion 4a on the back surface of the combustion chamber.

また、従来技術１のピストン１は、従来技術２のような２ピース構造のピストン１ではなく、鋳造によって製作される一体成形のピストンである。このため、鋳造によって燃焼室裏面４に、冷却用の空洞部８を形成することが困難であり、燃焼室裏面４は、オープンギャラリタイプにならざるを得ない。   In addition, the piston 1 of the prior art 1 is not a two-piece piston 1 as in the prior art 2, but an integrally formed piston manufactured by casting. For this reason, it is difficult to form the cavity 8 for cooling in the combustion chamber back surface 4 by casting, and the combustion chamber back surface 4 has to be an open gallery type.

燃焼室裏面４がオープンギャラリの場合、矢印Ｃに示すごとく燃焼室裏面中央部４ａに遡った冷却用オイルは、燃焼室裏面４に長く滞留することができずに、すぐに燃焼室裏面４から離れて、クランク室内に落下してしまう。このため冷却用オイルによって燃焼室裏面４の熱を十分に吸収することができず、燃焼室裏面４の冷却効率が悪いという問題がある。   When the combustion chamber back surface 4 is an open gallery, the cooling oil that has traced back to the center portion 4a of the combustion chamber back surface as shown by the arrow C cannot stay in the combustion chamber back surface 4 for a long time, and immediately from the combustion chamber back surface 4 It leaves and falls into the crank chamber. For this reason, there is a problem that the heat of the combustion chamber back surface 4 cannot be sufficiently absorbed by the cooling oil, and the cooling efficiency of the combustion chamber back surface 4 is poor.

つぎに従来技術２の問題点について説明する。   Next, problems of prior art 2 will be described.

従来技術２の場合には、冷却用オイルが、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内に流入される。   In the case of the prior art 2, the cooling oil flows into the combustion chamber back surface cooling gallery 8.

燃焼室裏面冷却用ギャラリ８に入った冷却用オイルは、そのまま直ぐにクランク室に落下することなく、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内にある程度の時間留まってから、図示しない排出孔よりクランク室に排出される。また、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内の冷却用オイルは、ピストン１の往復運動によってギャラリ８内でシェークされ、燃焼室裏面４に衝突する。このため冷却用オイルによって燃焼室裏面４の熱を十分に吸収することができ、燃焼室裏面４の冷却効率は高い。   The cooling oil that has entered the combustion chamber back surface cooling gallery 8 does not immediately fall into the crank chamber, stays in the combustion chamber back surface cooling gallery 8 for a certain period of time, and then is discharged into the crank chamber from a discharge hole (not shown). Is done. The cooling oil in the combustion chamber back surface cooling gallery 8 is shaken in the gallery 8 by the reciprocating motion of the piston 1 and collides with the combustion chamber back surface 4. For this reason, the heat of the combustion chamber back surface 4 can be sufficiently absorbed by the cooling oil, and the cooling efficiency of the combustion chamber back surface 4 is high.

しかしながら、従来技術２の場合には、ピストンクーリングノズル７から噴出された冷却用オイルは、流入孔５より燃焼室冷却用ギャラリ３内に流入された後に、直ぐに、流入孔５に対応する箇所に設けられた連通路９を介して、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内に流入されてしまう。このため燃焼室冷却用ギャラリ３内を通過する冷却油量は、従来技術１のピストン１と比較して少ないと言わざるを得ない。   However, in the case of the prior art 2, the cooling oil ejected from the piston cooling nozzle 7 flows into the combustion chamber cooling gallery 3 from the inflow hole 5 and then immediately into a position corresponding to the inflow hole 5. It will flow into the combustion chamber back surface cooling gallery 8 through the provided communication passage 9. For this reason, it must be said that the amount of cooling oil passing through the combustion chamber cooling gallery 3 is smaller than that of the piston 1 of the prior art 1.

このため本来、冷却を優先させるべき燃焼室２の冷却を十分に行うことができないという問題がある。   For this reason, there is a problem that the combustion chamber 2 that should be given priority to cooling cannot be sufficiently cooled.

なお、従来技術２の場合、ピストン１は２ピース構造であり、燃焼室裏面４の中央部に締結用のネジ９Ａ、９Ｂが存在するため、燃焼室裏面４の中央部分は、肉厚とならざるを得ない。このように燃焼室裏面４の中央部分に、肉厚部が形成され、その肉厚部では熱容量が大きくなるため、燃焼室裏面４の冷却を行う際に不利であるという問題がある。   In the case of the prior art 2, since the piston 1 has a two-piece structure and there are fastening screws 9A and 9B in the central portion of the combustion chamber back surface 4, the central portion of the combustion chamber back surface 4 is not thick. I must. As described above, a thick portion is formed in the center portion of the combustion chamber back surface 4, and the heat capacity becomes large in the thick portion, which is disadvantageous when cooling the combustion chamber back surface 4.

また、２ピース構造のピストン１は、特にピストンリング回りの剛性の低下が避けられない。このため２ピース構造のピストン１を高筒内圧仕様に適用すると、ピストン１の変形が大きくなるという問題が発生する。また、２ピース構造のピストン１は、一体成形のピストン１と比較してコスト高であるという問題がある。   The piston 1 having a two-piece structure is unavoidably deteriorated in rigidity around the piston ring. For this reason, when the piston 1 having the two-piece structure is applied to the high cylinder internal pressure specification, there arises a problem that the deformation of the piston 1 becomes large. In addition, the two-piece piston 1 has a problem that the cost is higher than that of the integrally formed piston 1.

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、燃焼室２の冷却を十分に行いながらも、燃焼室裏面４の冷却を十分に行えるようにすることを解決課題とするものである。また、本発明は、加えて、一体成形のピストンを、大幅に変更しないで、上記課題を達成することで、一体成形のピストンの利点を生かしつつ、低コストで、燃焼室および燃焼室裏面の冷却効率の高いピストンを市場に提供することを解決課題とするものである。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to make it possible to sufficiently cool the combustion chamber back surface 4 while sufficiently cooling the combustion chamber 2. In addition, the present invention achieves the above-mentioned problems without significantly changing the integrally formed piston, and at the low cost, while taking advantage of the integrally formed piston. The problem to be solved is to provide a piston with high cooling efficiency to the market.

第１発明は、
ピストン頭部に燃焼室が形成され、燃焼室の周囲に燃焼室冷却用ギャラリが形成され、燃焼室冷却用ギャラリに連通するように、流入孔と第１の排出孔とが燃焼室に形成され、冷却用オイルが流入孔より流入されて燃焼室冷却用ギャラリを通って第１の排出孔から排出される構造のエンジン用ピストンであって、
流入孔と第１の排出孔はそれぞれ、燃焼室の周囲の異なる位置に設けられ、
燃焼室の裏面には、燃焼室裏面冷却用ギャラリが形成されており、
燃焼室裏面冷却用ギャラリは、第１の排出孔に連通されており、
燃焼室裏面冷却用ギャラリには、当該ギャラリ内部の冷却用オイルを排出するための第２の排出孔が形成されている
構造のエンジン用ピストンであることを特徴とする。 The first invention is
A combustion chamber is formed in the piston head, a combustion chamber cooling gallery is formed around the combustion chamber, and an inflow hole and a first discharge hole are formed in the combustion chamber so as to communicate with the combustion chamber cooling gallery. An engine piston having a structure in which cooling oil is introduced from the inflow hole and discharged from the first exhaust hole through the combustion chamber cooling gallery,
The inflow hole and the first discharge hole are provided at different positions around the combustion chamber,
A gallery for cooling the back of the combustion chamber is formed on the back of the combustion chamber,
The combustion chamber back surface cooling gallery communicates with the first exhaust hole,
The combustion chamber back surface cooling gallery is an engine piston having a structure in which a second discharge hole for discharging the cooling oil inside the gallery is formed.

第２発明は、第１発明において、
燃焼室の裏面を覆うように、ピストンに固定されるプレートが備えられ、
燃焼室裏面冷却用ギャラリは、燃焼室裏面とプレートとによって画成された空間であること
を特徴とする。 The second invention is the first invention,
A plate fixed to the piston is provided so as to cover the back surface of the combustion chamber,
The combustion chamber back surface cooling gallery is a space defined by the combustion chamber back surface and the plate.

第３発明は、第１発明または第２発明において、
エンジン用ピストンには、ピストンスカート側孔と燃焼室裏面側孔とを連通するリング溝下部オイル戻し油路が形成されており、
燃焼室裏面冷却用ギャラリは、燃焼室裏面側孔に連通しない位置に形成されること
を特徴とする。 The third invention is the first invention or the second invention,
The engine piston is formed with a ring groove lower oil return oil passage that communicates the piston skirt side hole and the combustion chamber back side hole.
The combustion chamber back surface cooling gallery is formed at a position not communicating with the combustion chamber back surface side hole.

第４発明は、第２発明において、
プレートは、流入孔に対応する部位に、冷却用オイルを流入孔に流入させるための切欠きが形成され、第１の排出孔に対応する部位に、第１の排出孔から排出された冷却用オイルを受けるためのフィンが形成されたものであること
を特徴とする。 The fourth invention is the second invention,
The plate has a notch for allowing cooling oil to flow into the inflow hole at a portion corresponding to the inflow hole, and the plate for cooling discharged from the first discharge hole at a portion corresponding to the first discharge hole. It is characterized in that fins for receiving oil are formed.

第５発明は、第２発明において、
プレートの中央部は、フラット形状または燃焼室裏面側に凸形状または燃焼室裏面側に凹形状に形成されていること
を特徴とする。 The fifth invention is the second invention,
The center part of the plate is formed in a flat shape or a convex shape on the back side of the combustion chamber or a concave shape on the back side of the combustion chamber.

第６発明は、第２発明または第５発明において、
プレートには、冷却用オイルを排出する排出孔が形成されていること
を特徴とする。 The sixth invention is the second invention or the fifth invention,
The plate is formed with a discharge hole for discharging the cooling oil.

第７発明は、ピストン頭部に燃焼室が形成され、燃焼室の周囲に燃焼室冷却用ギャラリが形成されたエンジン用ピストンの冷却方法であって、
燃焼室の裏面に、燃焼室裏面冷却用ギャラリが形成されたエンジン用ピストンを冷却するに際して、
冷却用オイルを燃焼室冷却用ギャラリに流入させて燃焼室を冷却し、
つぎに、燃焼室の冷却に寄与した冷却用オイルを、燃焼室冷却用ギャラリから燃焼室裏面冷却用ギャラリに流入させて、燃焼室裏面を冷却し、
つぎに、燃焼室裏面の冷却に寄与した冷却用オイルを、燃焼室裏面冷却用ギャラリの外部に排出させる順序で、
冷却が行われる、エンジン用ピストンの冷却方法であることを特徴とする。 A seventh invention is a cooling method of an engine piston, wherein a combustion chamber is formed in a piston head, and a combustion chamber cooling gallery is formed around the combustion chamber,
When cooling the piston for the engine in which a gallery for cooling the back surface of the combustion chamber is formed on the back surface of the combustion chamber,
Cooling chamber is cooled by flowing cooling oil into combustion chamber cooling gallery,
Next, cooling oil that has contributed to cooling the combustion chamber is caused to flow from the combustion chamber cooling gallery into the combustion chamber back surface cooling gallery to cool the combustion chamber back surface,
Next, the cooling oil that contributed to the cooling of the combustion chamber back surface is discharged to the outside of the combustion chamber back surface cooling gallery,
It is a cooling method of the piston for engines in which cooling is performed.

第１発明のピストン１では、燃焼室２の裏面４に、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８を形成するとともに、流入孔５と第１の排出孔６をそれぞれ、燃焼室２の周囲の異なる位置に設けるようにしている。このためピストン１の往復運動に伴い燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内の冷却用オイルがシェイクされて燃焼室裏面４の熱伝達が促進され燃焼室裏面４の温度低減が図られ燃焼室裏面４の冷却効率が向上する。一方、冷却用オイルは、燃焼室冷却用ギャラリ３に沿って燃焼室２の周方向に、少なくとも流入孔５に隣り合う第１の排出孔６までの距離を移動するため、その移動中に、ピストン１の往復運動によってギャラリ３内で冷却用オイルがシェークされて燃焼室壁面での熱伝達が促進され燃焼室２の温度低減が図られ燃焼室２の冷却効率が向上する。   In the piston 1 of the first invention, the combustion chamber back surface cooling gallery 8 is formed on the back surface 4 of the combustion chamber 2, and the inflow hole 5 and the first discharge hole 6 are respectively located at different positions around the combustion chamber 2. I am trying to provide it. For this reason, as the piston 1 reciprocates, the cooling oil in the combustion chamber back surface cooling gallery 8 is shaken to promote heat transfer of the combustion chamber back surface 4, thereby reducing the temperature of the combustion chamber back surface 4. Cooling efficiency is improved. On the other hand, the cooling oil moves along the combustion chamber cooling gallery 3 in the circumferential direction of the combustion chamber 2 at least the distance to the first discharge hole 6 adjacent to the inflow hole 5. The cooling oil is shaken in the gallery 3 by the reciprocating motion of the piston 1, heat transfer on the wall surface of the combustion chamber is promoted, the temperature of the combustion chamber 2 is reduced, and the cooling efficiency of the combustion chamber 2 is improved.

第７発明は、エンジン用ピストン１の各部の冷却の順序を規定する冷却方法の発明であり、本発明の冷却方法は、つぎの順序で行われることになる。   The seventh invention is an invention of a cooling method that regulates the order of cooling of each part of the engine piston 1, and the cooling method of the present invention is performed in the following order.

１）最初に、冷却用オイルを燃焼室冷却用ギャラリ３に流入させて燃焼室２を冷却する。 1) First, cooling oil is allowed to flow into the combustion chamber cooling gallery 3 to cool the combustion chamber 2.

２）つぎに、燃焼室２の冷却に寄与した冷却用オイルを、燃焼室冷却用ギャラリ３から燃焼室裏面冷却用ギャラリ８に流入させて、燃焼室裏面４を冷却する。 2) Next, cooling oil that has contributed to cooling of the combustion chamber 2 is caused to flow from the combustion chamber cooling gallery 3 into the combustion chamber back surface cooling gallery 8 to cool the combustion chamber back surface 4.

３）つぎに、燃焼室裏面４の冷却に寄与した冷却用オイルを、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８の外部に排出させる。 3) Next, the cooling oil that has contributed to the cooling of the combustion chamber back surface 4 is discharged to the outside of the combustion chamber back surface cooling gallery 8.

このように第１発明、第７発明によれば、燃焼室２の冷却を十分に行いながらも、燃焼室裏面４の冷却を十分に行うことができる。   As described above, according to the first and seventh inventions, the combustion chamber back surface 4 can be sufficiently cooled while the combustion chamber 2 is sufficiently cooled.

また、第２発明では、燃焼室２の裏面４を覆うように、ピストン１に固定されるプレート１０が備えられ、燃焼室裏面４とプレート１０とによって画成された空間として、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８を構成するようにしている。このため既存の一体成形のピストンに対して、プレート１０を固定するための加工を施すだけでよく、ピストンに大幅な改変を加えないで済み、一体成形のピストンの利点を生かしつつ、低コストで、燃焼室２および燃焼室裏面４の冷却効率の高いピストンを市場に提供することができる。   Further, in the second invention, the plate 10 fixed to the piston 1 is provided so as to cover the back surface 4 of the combustion chamber 2, and the combustion chamber back surface cooling is performed as a space defined by the combustion chamber back surface 4 and the plate 10. The gallery 8 is configured. For this reason, it is only necessary to perform processing for fixing the plate 10 to the existing integrally formed piston, and it is not necessary to make a significant modification to the piston. Pistons having high cooling efficiency for the combustion chamber 2 and the combustion chamber back surface 4 can be provided to the market.

また、第３発明では、リング溝下部オイル戻し油路２３の燃焼室裏面側孔１ｅを、スリット２１よりも下方に形成することで、燃焼室燃焼室裏面冷却用ギャラリ８が、リング溝下部オイル戻し油路２３の燃焼室裏面側孔１ｅに連通しない位置に形成するようにしている。このため燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内の冷却用オイルが、リング溝下部オイル戻し油路２３を逆流してピストンスカート１ｂ側に流出してしまいオイル消費を悪化させることを防止できる。   In the third aspect of the invention, the combustion chamber back chamber cooling gallery 8 is formed in the ring groove lower oil by forming the combustion chamber back surface side hole 1e of the ring groove lower oil return oil passage 23 below the slit 21. The return oil passage 23 is formed at a position not communicating with the combustion chamber rear surface side hole 1e. Therefore, it is possible to prevent the cooling oil in the combustion chamber back surface cooling gallery 8 from flowing backward in the ring groove lower oil return oil passage 23 and flowing out to the piston skirt 1b, thereby deteriorating oil consumption.

また、第４発明では、プレート１０の流入孔５に対応する部位に、切欠き１３を形成しプレート１０の第１の排出孔６に対応する部位に、フィン１４を形成するようにしている。このため燃焼室２の冷却に使用された冷却用オイルを効率よく再利用することができ、ピストン１の冷却に要する冷却用オイルの総油量を抑制することができる。また、燃焼室２の冷却効率の損失を最小限に抑制することができ、これにより燃焼室２側のピストン温度の低減効果を犠牲にすることなく、燃焼室裏面４側のピストン温度を低減することができる。   In the fourth aspect of the invention, the notch 13 is formed in the portion corresponding to the inflow hole 5 of the plate 10, and the fin 14 is formed in the portion corresponding to the first discharge hole 6 of the plate 10. For this reason, the cooling oil used for cooling the combustion chamber 2 can be efficiently reused, and the total amount of the cooling oil required for cooling the piston 1 can be suppressed. Moreover, the loss of the cooling efficiency of the combustion chamber 2 can be suppressed to a minimum, thereby reducing the piston temperature on the combustion chamber back surface 4 side without sacrificing the effect of reducing the piston temperature on the combustion chamber 2 side. be able to.

また、第５発明では、プレート１０の中央部を凸部１５としているため、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８の体積を小さくできギャラリ８内の冷却用オイルの充填効率を高めることができる。これにより効率的に燃焼室裏面４を冷却することができる。またコンロッド等との干渉を避けてプレート１０を設置することができる。凸部１５の形状としては、たとえば、燃焼室裏面４の中央部４ａの形状に倣う形状にすることが望ましい。   Further, in the fifth aspect, since the central portion of the plate 10 is the convex portion 15, the volume of the combustion chamber back surface cooling gallery 8 can be reduced, and the charging efficiency of the cooling oil in the gallery 8 can be increased. Thereby, the combustion chamber back surface 4 can be efficiently cooled. Further, the plate 10 can be installed avoiding interference with a connecting rod or the like. As the shape of the convex portion 15, for example, it is desirable to have a shape that follows the shape of the central portion 4 a of the combustion chamber back surface 4.

プレート１０の中央部を凹部１７とした場合には、凹部１７がオイル溜まりとして機能して、凹部１７に、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内の冷却用オイルを滞留させることができるため、効率的な冷却が期待できる。また、プレート１０の中央部の形状をフラットな形状としてもよい。   When the central portion of the plate 10 is the concave portion 17, the concave portion 17 functions as an oil reservoir, and the cooling oil in the combustion chamber back surface cooling gallery 8 can be retained in the concave portion 17. Cooling can be expected. Moreover, it is good also considering the shape of the center part of the plate 10 as a flat shape.

また、第６発明では、プレート１０に（たとえば中央部（凸部１５の中心））に、排出孔１６を形成するようにしている。このため、エンジン稼動の停止後、迅速にプレート１０上の冷却用オイルが排出孔１６を通って下方に排出され、長時間、プレート１０上に滞留することがない。これにより冷却用オイルの滞留によりオイルが酸化してオイルが劣化するという事態を防止することができる。   In the sixth aspect of the invention, the discharge hole 16 is formed in the plate 10 (for example, in the central portion (center of the convex portion 15)). For this reason, after the engine operation is stopped, the cooling oil on the plate 10 is quickly discharged downward through the discharge holes 16 and does not stay on the plate 10 for a long time. As a result, it is possible to prevent the oil from being oxidized and the oil from being deteriorated due to the retention of the cooling oil.

以下、図面を参照して本発明に係るエンジン用ピストンの実施の形態について説明する。なお、実施例では、縦置きのディーゼルエンジンを想定し、エンジンオイルとしての冷却用オイルによってピストン各部が冷却される場合について説明する。   Embodiments of an engine piston according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, an Example demonstrates the case where each part of piston is cooled with the oil for cooling as engine oil supposing a vertically installed diesel engine.

図３（ａ）は、本実施例のピストン１の断面を示している。図３（ｂ）は、本実施例のピストン１を図３（ａ）の矢視Ｒ（図３（ａ）の下方）からみた図である。図３（ｃ）は、ピストン１とプレート１０とが接続する部分を拡大して示している。この図３に示すピストン１は、鋳造によって一体成形されるピストンを想定している。   Fig.3 (a) has shown the cross section of the piston 1 of a present Example. FIG.3 (b) is the figure which looked at piston 1 of a present Example from the arrow R of FIG. 3 (a) (below FIG. 3 (a)). FIG. 3C shows an enlarged portion where the piston 1 and the plate 10 are connected. The piston 1 shown in FIG. 3 assumes a piston that is integrally formed by casting.

同図３に示すように、ピストン１の頭部１ａには、燃焼室２が形成されている。燃焼室２内で高圧に圧縮された混合気が着火して燃焼する。ピストン１の頭部１ａにあって外周面には、リング溝１ｃが環状に形成されている。リング溝１ｃには、ピストンリングがはめ込まれる。リング溝１ｃの下方のピストン外周面は、ピストンスカート１ｂを構成している。ピストン１には、ピストンスカート１ｂ側の孔１ｄと燃焼室裏面４側の孔１ｅとを連通するリング溝下部オイル戻し油路２３が形成されている。ピストンリングによって掻き落とされた冷却用オイルは、ピストンスカート側孔１ｄからリング溝下部オイル戻し油路２３を介して燃焼室裏面側孔１ｅに流れ込み、ピストン内側よりクランク室に落下する。   As shown in FIG. 3, a combustion chamber 2 is formed in the head 1 a of the piston 1. The air-fuel mixture compressed to a high pressure in the combustion chamber 2 ignites and burns. A ring groove 1c is formed in an annular shape on the outer peripheral surface of the head 1a of the piston 1. A piston ring is fitted into the ring groove 1c. The piston outer peripheral surface below the ring groove 1c constitutes a piston skirt 1b. The piston 1 is formed with a ring groove lower oil return oil passage 23 that communicates the hole 1d on the piston skirt 1b side and the hole 1e on the combustion chamber back surface 4 side. The cooling oil scraped off by the piston ring flows into the combustion chamber rear surface side hole 1e from the piston skirt side hole 1d through the ring groove lower oil return oil passage 23, and falls into the crank chamber from the inside of the piston.

燃焼室２の周囲には、燃焼室冷却用ギャラリ３が環状に形成されている。燃焼室２の裏面４には、燃焼室冷却用ギャラリ３に連通するように、流入孔５と第１の排出孔６とが形成されている。第１の排出孔６は、燃焼室２の周囲の３箇所に形成されている。流入孔５は、燃焼室２の周囲の１箇所に形成されている。流入孔５と第１の排出孔６はそれぞれ、燃焼室２の周囲の異なる位置に設けられている、
燃焼室２の裏面４には、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８が形成されている。 Around the combustion chamber 2, a combustion chamber cooling gallery 3 is formed in an annular shape. An inflow hole 5 and a first discharge hole 6 are formed on the back surface 4 of the combustion chamber 2 so as to communicate with the combustion chamber cooling gallery 3. The first discharge holes 6 are formed at three locations around the combustion chamber 2. The inflow hole 5 is formed at one place around the combustion chamber 2. The inflow hole 5 and the first discharge hole 6 are provided at different positions around the combustion chamber 2, respectively.
A combustion chamber back surface cooling gallery 8 is formed on the back surface 4 of the combustion chamber 2.

すなわち、燃焼室２の裏面４を覆うように、ピストン１に固定されるプレート１０が備えられている。燃焼室裏面４とプレート１０とによって画成された空間として、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８が構成されている。   That is, a plate 10 fixed to the piston 1 is provided so as to cover the back surface 4 of the combustion chamber 2. A combustion chamber back surface cooling gallery 8 is configured as a space defined by the combustion chamber back surface 4 and the plate 10.

燃焼室裏面冷却用ギャラリ８は、第１の排出孔６に連通されている。   The combustion chamber back surface cooling gallery 8 communicates with the first discharge hole 6.

燃焼室裏面冷却用ギャラリ８には、このギャラリ８内部の冷却用オイルを排出するための第２の排出孔２０が形成されている。   The combustion chamber back surface cooling gallery 8 is formed with a second discharge hole 20 for discharging the cooling oil inside the gallery 8.

シリンダブロックには、ピストンクーリングノズル７が設けられている。   A piston cooling nozzle 7 is provided in the cylinder block.

ピストンクーリングノズル７からは、流入孔５に向かって矢印Ａに示すように冷却用オイルがオイルジェットとなって噴出される。冷却用オイルは、流入孔５より燃焼室冷却用ギャラリ３内に流入され、燃焼室冷却用ギャラリ３を通って矢印Ｂに示すように排出孔６から排出される。   From the piston cooling nozzle 7, as shown by an arrow A, the cooling oil is jetted out as an oil jet toward the inflow hole 5. The cooling oil flows into the combustion chamber cooling gallery 3 from the inflow hole 5, passes through the combustion chamber cooling gallery 3, and is discharged from the discharge hole 6 as indicated by an arrow B.

つぎに、プレート１０の構成について、図３に更に図４を併せ参照して説明する。
図４（ａ）は、プレート１０の断面図を示し、図４（ｂ）は、図４（ａ）を矢視Ｓからみた図でプレート１０の平面図を示し、図４（ｃ）は、図４（ａ）のＰ部を拡大して示し、図４（ｄ）は、図４（ｂ）のＱ部を拡大して示している。 Next, the configuration of the plate 10 will be described with reference to FIG. 3 and FIG.
4 (a) shows a cross-sectional view of the plate 10, FIG. 4 (b) shows a plan view of the plate 10 in FIG. 4 (a) as seen from the arrow S, and FIG. FIG. 4 (a) shows an enlarged view of the P portion, and FIG. 4 (d) shows an enlarged view of the Q portion of FIG. 4 (b).

燃焼室２の裏面４には、プレート１０が嵌合されるスリット２１、２１が形成されている。   On the back surface 4 of the combustion chamber 2, slits 21 and 21 into which the plate 10 is fitted are formed.

スリット２１は、プレート１０がスリット２１に嵌合されてピストン１に固定された際に、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８が、燃焼室裏面４側孔１ｅに連通しないような位置に設けられている。すなわち図３（ａ）、（ｃ）の図中、燃焼室裏面側孔１ｅは、スリット２１よりも下方に形成されている。   The slit 21 is provided at a position where the combustion chamber back surface cooling gallery 8 does not communicate with the combustion chamber back surface 4 side hole 1 e when the plate 10 is fitted to the slit 21 and fixed to the piston 1. . That is, in the drawings of FIGS. 3A and 3C, the combustion chamber back surface side hole 1 e is formed below the slit 21.

プレート１０の両端１０Ａ、１０Ｂにはそれぞれ、突起部１１、１１が形成されている。一方、ピストン１側のスリット２１側には、突起部１１に対応する窪み部２９が形成されている（図３（ｂ））。   Projections 11 and 11 are formed on both ends 10A and 10B of the plate 10, respectively. On the other hand, a recess 29 corresponding to the protrusion 11 is formed on the side of the slit 21 on the piston 1 side (FIG. 3B).

プレート１０の両端１０Ａ、１０Ｂ間の長さＬは、両スリット２１、２１間の距離よりも僅かに長く設計されている。   The length L between both ends 10A and 10B of the plate 10 is designed to be slightly longer than the distance between both the slits 21 and 21.

プレート１０には、突起部１２、１２が形成されている。燃焼室２の裏面４には、突起部１２、１２が接触される座面部２２、２２が形成されている。   Protrusions 12 and 12 are formed on the plate 10. On the back surface 4 of the combustion chamber 2, seat surface portions 22, 22 with which the protrusions 12, 12 are brought into contact are formed.

プレート１０は、耐熱性のある金属、たとえばＳＵＳ４０４によって構成されている。なお、ピストン１は、ＦＣＤによって構成されている。   The plate 10 is made of a heat resistant metal such as SUS404. The piston 1 is composed of FCD.

プレート１０には、流入孔５に対応する部位に、冷却用オイルを流入孔５に流入させるための切欠き１３が形成されており、第１の排出孔６に対応する部位に、第１の排出孔６から排出された冷却用オイルを受けるためのフィン１４が形成されている。   The plate 10 is formed with a notch 13 for allowing the cooling oil to flow into the inflow hole 5 at a portion corresponding to the inflow hole 5, and at the portion corresponding to the first discharge hole 6, the first Fins 14 for receiving the cooling oil discharged from the discharge holes 6 are formed.

プレート１０の中央部には、燃焼室裏面４側に凸形状の凸部１５が形成されている。この凸部１５は、ピストン１側の燃焼室裏面４の中央部４ａの形状に倣う形状に形成されている。   A convex portion 15 having a convex shape is formed on the combustion chamber back surface 4 side at the center of the plate 10. The convex portion 15 is formed in a shape that follows the shape of the central portion 4a of the combustion chamber back surface 4 on the piston 1 side.

プレート１０の中央部にあって凸部１５の中心には、冷却用オイルを排出する排出孔１６が形成されている。この排出孔１６は、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内部の冷却用オイルを排出するための第２の排出孔２０として機能する。   A discharge hole 16 for discharging cooling oil is formed at the center of the plate 10 in the center of the plate 10. The discharge hole 16 functions as a second discharge hole 20 for discharging the cooling oil inside the combustion chamber back surface cooling gallery 8.

また、プレート１０が、ピストン１に固定されると、プレート１０とピストン１との間に隙間が形成される。この隙間は、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内部の冷却用オイルを排出するための第２の排出孔２０として機能する。   Further, when the plate 10 is fixed to the piston 1, a gap is formed between the plate 10 and the piston 1. This gap functions as a second discharge hole 20 for discharging the cooling oil inside the combustion chamber back surface cooling gallery 8.

以上のようなプレート１０が別部材として用意されて、プレート１０がピストン１に固定される。   The plate 10 as described above is prepared as a separate member, and the plate 10 is fixed to the piston 1.

すなわち、作業者は、プレート１０を撓らせて、プレート端部１０Ａ、１０Ｂをそれぞれ、ピストン１側のスリット２１、２１に入り込ませ、スリット２１、２１に嵌合させる。この際に、プレート両端１０Ａ、１０Ｂの突起部１１、１１をそれぞれ、ピストン１側の窪み部２９、２９に嵌合させる。これによりプレート１０は、図３（ｂ）の図中、上下左右方向、つまりプレート１０の縦方向、横方向に容易に動かないようにピストン１に保持される。   That is, the operator bends the plate 10 so that the plate end portions 10 </ b> A and 10 </ b> B enter the slits 21 and 21 on the piston 1 side and are fitted in the slits 21 and 21, respectively. At this time, the projections 11 and 11 of the plate ends 10A and 10B are fitted into the depressions 29 and 29 on the piston 1 side, respectively. As a result, the plate 10 is held by the piston 1 so as not to easily move in the vertical and horizontal directions in FIG. 3B, that is, the vertical and horizontal directions of the plate 10.

プレート１０の突起部１２、１２が、ピストン１側の座面部２２、２２に接触する位置で、プレート１０がピストン１に固定される。これによりプレート１０は、図３（ａ）の図中、上下方向、つまりプレート１０に対して法線方向に、ガタつきなく、容易に動かないようにピストン１に保持される。   The plate 10 is fixed to the piston 1 at a position where the protrusions 12 and 12 of the plate 10 come into contact with the seating surface portions 22 and 22 on the piston 1 side. Accordingly, the plate 10 is held by the piston 1 so as not to rattle and move easily in the vertical direction in FIG. 3A, that is, in the normal direction to the plate 10.

また、プレート１０がピストン１に固定されることによって、プレート１０とピストン１との間には、第２の排出孔２０を構成する隙間が形成される。図３（ｂ）に、第２の排出孔２０を構成する隙間の代表的な部分を斜線にて示している。   Further, by fixing the plate 10 to the piston 1, a gap constituting the second discharge hole 20 is formed between the plate 10 and the piston 1. FIG. 3B shows a representative portion of the gap constituting the second discharge hole 20 by hatching.

つぎに、エンジン稼働中の冷却用オイルの流れについて説明する。   Next, the flow of cooling oil during engine operation will be described.

図５（ａ）、（ｂ）は、エンジン稼動中の冷却用オイルの流れを説明する図で、図３（ａ）、（ｂ）に対応させて示している。   FIGS. 5A and 5B are diagrams for explaining the flow of the cooling oil during operation of the engine, corresponding to FIGS. 3A and 3B.

すなわち、ピストンクーリングノズル７からは、プレート１０の切欠部１３、流入孔５に向かって矢印Ａに示すように冷却用オイルが噴出される。冷却用オイルは、流入孔５より燃焼室冷却用ギャラリ３内に流入される。   That is, cooling oil is ejected from the piston cooling nozzle 7 toward the notch 13 and the inflow hole 5 of the plate 10 as indicated by the arrow A. The cooling oil flows into the combustion chamber cooling gallery 3 from the inflow hole 5.

ここで、流入孔５と第１の排出孔６はそれぞれ、燃焼室２の周囲の異なる位置に設けられている。このため冷却用オイルは、矢印Ｄで示すように、燃焼室冷却用ギャラリ３に沿って燃焼室２の周方向に、少なくとも流入孔５に隣り合う第１の排出孔６までの距離を移動する。このため燃焼室冷却用ギャラリ３に入った冷却用オイルは、そのまま直ぐに排出することなく、燃焼室冷却用ギャラリ３内にある程度の時間留まってから、第１の排出孔６より排出される。また、冷却用オイルが燃焼室冷却用ギャラリ３内を移動中、ピストン１の往復運動によってギャラリ３内で冷却用オイルがシェークされ、燃焼室壁面に衝突する。このため冷却用オイルによって燃焼室２の熱を十分に吸収することができ、燃焼室２の温度が低下して燃焼室２の冷却効率が高められる。   Here, the inflow hole 5 and the first discharge hole 6 are provided at different positions around the combustion chamber 2. For this reason, as shown by the arrow D, the cooling oil moves along the combustion chamber cooling gallery 3 in the circumferential direction of the combustion chamber 2 at least a distance to the first discharge hole 6 adjacent to the inflow hole 5. . For this reason, the cooling oil that has entered the combustion chamber cooling gallery 3 remains in the combustion chamber cooling gallery 3 for a certain period of time without being immediately discharged, and is then discharged from the first discharge hole 6. Further, while the cooling oil is moving in the combustion chamber cooling gallery 3, the cooling oil is shaken in the gallery 3 by the reciprocating motion of the piston 1, and collides with the combustion chamber wall surface. For this reason, the heat of the combustion chamber 2 can be sufficiently absorbed by the cooling oil, the temperature of the combustion chamber 2 is lowered, and the cooling efficiency of the combustion chamber 2 is increased.

燃焼室２の周囲の３箇所の第１の排出孔６、６、６のいずれかに、冷却用オイルが到達すると、矢印Ｂに示すように、冷却用オイルは、第１の排出孔６から下方に落下する。第１の排出孔６の下方には、プレート１０のフィン１４が位置されているため、落下した冷却用オイルの大部分は、第２の排出孔２０より排出されることなく、プレート１０上に残留する。   When the cooling oil reaches one of the three first discharge holes 6, 6, 6 around the combustion chamber 2, the cooling oil passes through the first discharge hole 6 as shown by an arrow B. Fall down. Since the fin 14 of the plate 10 is positioned below the first discharge hole 6, most of the dropped cooling oil is not discharged from the second discharge hole 20 on the plate 10. Remains.

冷却用オイルは、ピストン１の往復運動によってピストン下降時に上向きの慣性力を受ける。これにより冷却用オイルは、矢印Ｅに示すように、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８の中を遡って燃焼室裏面４の中央部４ａに向かって流れる。冷却用オイルが燃焼室裏面中央部４ａに向けて移動中、ピストン１の往復運動によってギャラリ８内で冷却用オイルがシェークされ、燃焼室裏面４の壁面に衝突する。このため冷却用オイルによって燃焼室裏面４の熱を十分に吸収することができ、燃焼室裏面４の温度が低下して燃焼室裏面４の冷却効率が高められる。   The cooling oil receives an upward inertia force when the piston is lowered by the reciprocating motion of the piston 1. As a result, the cooling oil flows back through the combustion chamber back surface cooling gallery 8 toward the central portion 4 a of the combustion chamber back surface 4 as indicated by an arrow E. While the cooling oil is moving toward the combustion chamber back surface central portion 4 a, the cooling oil is shaken in the gallery 8 by the reciprocating motion of the piston 1 and collides with the wall surface of the combustion chamber back surface 4. For this reason, the heat of the combustion chamber back surface 4 can be sufficiently absorbed by the cooling oil, the temperature of the combustion chamber back surface 4 is lowered, and the cooling efficiency of the combustion chamber back surface 4 is increased.

燃焼室裏面冷却用ギャラリ８には、第１の排出孔６より間断なく所定流量の冷却用オイルが供給される。このため燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内には冷却用オイルが常時充填された状態となっており、新しい冷却用オイルが供給されると、燃焼室裏面４の冷却に寄与した冷却用オイルは押し出されて、矢印Ｆに示すように、第２の排出孔２０より下方に排出される。冷却用オイルはクランク室に落下して、オイルパンに戻る。なお、オイルパンに戻った冷却用オイルは、オイルポンプによって吐出され、再度、ピストンクーリングノズル７からピストン１の流入孔５に向けて噴出される。   The combustion chamber back surface cooling gallery 8 is supplied with cooling oil at a predetermined flow rate from the first discharge hole 6 without interruption. Therefore, the cooling chamber back surface cooling gallery 8 is always filled with cooling oil. When new cooling oil is supplied, the cooling oil contributing to the cooling of the combustion chamber back surface 4 is pushed out. As shown by the arrow F, it is discharged downward from the second discharge hole 20. The cooling oil falls into the crank chamber and returns to the oil pan. The cooling oil that has returned to the oil pan is discharged by the oil pump and is again ejected from the piston cooling nozzle 7 toward the inflow hole 5 of the piston 1.

エンジンの稼動が停止されると、上述した冷却用オイルの流れは停止する。ただし、エンジン停止の瞬間には、プレート１０上には、ある程度の冷却用オイルが残留している。この残留している冷却用オイルは、上述した第２の排出孔２０およびプレート中央の排出孔１６を介して下方に排出される。このためエンジン停止後、長い間、プレート１０上の冷却用オイルが滞留することはない。   When the operation of the engine is stopped, the above-described cooling oil flow is stopped. However, a certain amount of cooling oil remains on the plate 10 at the moment of engine stop. The remaining cooling oil is discharged downward through the second discharge hole 20 and the discharge hole 16 at the center of the plate. For this reason, the cooling oil on the plate 10 does not stay for a long time after the engine is stopped.

このように本実施例のエンジン用ピストン１の冷却は、およそ、つぎの順序で行われることになる。   As described above, the cooling of the engine piston 1 of the present embodiment is performed in the following order.

１）最初に、冷却用オイルを燃焼室冷却用ギャラリ３に流入させて燃焼室２を冷却する。 1) First, cooling oil is allowed to flow into the combustion chamber cooling gallery 3 to cool the combustion chamber 2.

２）つぎに、燃焼室２の冷却に寄与した冷却用オイルを、燃焼室冷却用ギャラリ３から燃焼室裏面冷却用ギャラリ８に流入させて、燃焼室裏面４を冷却する。 2) Next, cooling oil that has contributed to cooling of the combustion chamber 2 is caused to flow from the combustion chamber cooling gallery 3 into the combustion chamber back surface cooling gallery 8 to cool the combustion chamber back surface 4.

３）つぎに、燃焼室裏面４の冷却に寄与した冷却用オイルを、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８の外部に排出させる。 3) Next, the cooling oil that has contributed to the cooling of the combustion chamber back surface 4 is discharged to the outside of the combustion chamber back surface cooling gallery 8.

上述した実施例の効果について以下、説明する。   The effects of the above-described embodiment will be described below.

本実施例のピストン１では、燃焼室２の裏面４に、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８を形成するとともに、流入孔５と第１の排出孔６をそれぞれ、燃焼室２の周囲の異なる位置に設けるようにしている。このためピストン１の往復運動に伴い燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内の冷却用オイルがシェイクされて燃焼室裏面４の熱伝達が促進され燃焼室裏面４の温度低減が図られ燃焼室裏面４の冷却効率が向上する。一方、冷却用オイルは、燃焼室冷却用ギャラリ３に沿って燃焼室２の周方向に、少なくとも流入孔５に隣り合う第１の排出孔６までの距離を移動するため、その移動中に、ピストン１の往復運動によってギャラリ３内で冷却用オイルがシェークされて燃焼室壁面での熱伝達が促進され燃焼室２の温度低減が図られ燃焼室２の冷却効率が向上する。   In the piston 1 of this embodiment, the combustion chamber back surface cooling gallery 8 is formed on the back surface 4 of the combustion chamber 2, and the inflow hole 5 and the first discharge hole 6 are respectively located at different positions around the combustion chamber 2. I am trying to provide it. For this reason, as the piston 1 reciprocates, the cooling oil in the combustion chamber back surface cooling gallery 8 is shaken to promote heat transfer of the combustion chamber back surface 4, thereby reducing the temperature of the combustion chamber back surface 4. Cooling efficiency is improved. On the other hand, the cooling oil moves along the combustion chamber cooling gallery 3 in the circumferential direction of the combustion chamber 2 at least the distance to the first discharge hole 6 adjacent to the inflow hole 5. The cooling oil is shaken in the gallery 3 by the reciprocating motion of the piston 1, heat transfer on the wall surface of the combustion chamber is promoted, the temperature of the combustion chamber 2 is reduced, and the cooling efficiency of the combustion chamber 2 is improved.

このように本実施例によれば、燃焼室２の冷却を十分に行いながらも、燃焼室裏面４の冷却を十分に行うことができる。   Thus, according to the present embodiment, the combustion chamber back surface 4 can be sufficiently cooled while the combustion chamber 2 is sufficiently cooled.

また、本実施例では、燃焼室２の裏面４を覆うように、ピストン１に固定されるプレート１０が備えられ、燃焼室裏面４とプレート１０とによって画成された空間として、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８を構成するようにしている。このため既存の一体成形のピストンに対して、プレート１０を固定するための加工を施すだけでよく、ピストンに大幅な改変を加えないで済み、一体成形のピストンの利点を生かしつつ、低コストで、燃焼室２および燃焼室裏面４の冷却効率の高いピストンを市場に提供することができる。   In this embodiment, a plate 10 fixed to the piston 1 is provided so as to cover the back surface 4 of the combustion chamber 2, and the combustion chamber back surface cooling is performed as a space defined by the combustion chamber back surface 4 and the plate 10. The gallery 8 is configured. For this reason, it is only necessary to perform processing for fixing the plate 10 to the existing integrally formed piston, and it is not necessary to make a significant modification to the piston. Pistons having high cooling efficiency for the combustion chamber 2 and the combustion chamber back surface 4 can be provided to the market.

また、本実施例によれば、燃焼室２の裏面４に、プレート１０が嵌合するスリット２１を形成し、プレート１０をスリット２１に嵌合させることで、プレート１０をピストン１に固定するようにしている。これにより構造の簡素化が図られ、コスト低減、組立性向上、固定保持部分の信頼性向上が図られる。なお、プレート１０をピストン１に固定保持する他の方法としては、ネジなどの別部材を使用してピストン１にプレート１０を固定する方法、プレート１０をスリット２１に嵌合させた上で更にネジなどの別部材によって締結してピストン１に固定する方法などが考えられ、任意の固定保持方法を採用することができる。   Further, according to the present embodiment, the slits 21 into which the plate 10 is fitted are formed on the back surface 4 of the combustion chamber 2, and the plate 10 is fitted into the slit 21 so that the plate 10 is fixed to the piston 1. I have to. As a result, the structure is simplified, and the cost is reduced, the assemblability is improved, and the reliability of the fixed holding portion is improved. As another method for fixing and holding the plate 10 to the piston 1, a method of fixing the plate 10 to the piston 1 using another member such as a screw, and a screw further after the plate 10 is fitted to the slit 21. For example, a method of fastening by another member such as fixing to the piston 1 can be considered, and any fixing and holding method can be adopted.

また、プレート１０の突起部１１をピストン１側の窪み部２９に嵌合させるようにしたので、組立時に、ピストン１の図３（ｂ）の図中上下方向（ピストンピン挿入方向）の位置決めが容易になるとともに、エンジン稼働中にプレート１０が位置ずれすることを防止できる。   Further, since the projection 11 of the plate 10 is fitted into the recess 29 on the piston 1 side, the piston 1 is positioned in the vertical direction (piston pin insertion direction) in FIG. It becomes easy and it can prevent that plate 10 shifts in position during engine operation.

また、本実施例では、リング溝下部オイル戻し油路２３の燃焼室裏面側孔１ｅを、スリット２１よりも下方に形成することで、燃焼室燃焼室裏面冷却用ギャラリ８が、リング溝下部オイル戻し油路２３の燃焼室裏面側孔１ｅに連通しない位置に形成するようにしている。このため燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内の冷却用オイルが、リング溝下部オイル戻し油路２３を逆流してピストンスカート１ｂ側に流出してしまいオイル消費を悪化させることを防止できる。   Further, in this embodiment, the combustion chamber back surface cooling gallery 8 is formed in the ring groove lower oil by forming the combustion chamber back surface side hole 1e of the ring groove lower oil return oil passage 23 below the slit 21. The return oil passage 23 is formed at a position not communicating with the combustion chamber rear surface side hole 1e. Therefore, it is possible to prevent the cooling oil in the combustion chamber back surface cooling gallery 8 from flowing backward in the ring groove lower oil return oil passage 23 and flowing out to the piston skirt 1b, thereby deteriorating oil consumption.

また、本実施例では、プレート１０の両端１０Ａ、１０Ｂ間の長さＬを、両スリット２１、２１間の距離よりも僅かに長く設定している。また、燃焼室裏面４に座面部２２を形成しプレート１０には突起部１２を形成してプレート１０の突起部１２が座面部２２に接触する位置にプレート１０を位置決めしてピストン１に固定している。また、プレート１０を耐熱性のある金属で構成している。このため、エンジン稼働時に発生する加振力や、熱へたりなどによってプレート１０がピストン１から脱落することを防止できる。   In this embodiment, the length L between both ends 10A and 10B of the plate 10 is set slightly longer than the distance between the slits 21 and 21. Further, a seat surface portion 22 is formed on the back surface 4 of the combustion chamber, a projection portion 12 is formed on the plate 10, and the plate 10 is positioned at a position where the projection portion 12 of the plate 10 contacts the seat surface portion 22 and fixed to the piston 1. ing. Further, the plate 10 is made of heat resistant metal. For this reason, it is possible to prevent the plate 10 from dropping from the piston 1 due to an excitation force generated when the engine is operating, heat sag, or the like.

また、本実施例では、プレート１０の流入孔５に対応する部位に、切欠き１３を形成しプレート１０の第１の排出孔６に対応する部位に、フィン１４を形成するようにしている。このため燃焼室２の冷却に使用された冷却用オイルを効率よく再利用することができ、ピストン１の冷却に要する冷却用オイルの総油量を抑制することができる。また、燃焼室２の冷却効率の損失を最小限に抑制することができ、これにより燃焼室２側のピストン温度の低減効果を犠牲にすることなく、燃焼室裏面４側のピストン温度を低減することができる。   In this embodiment, a notch 13 is formed in a portion corresponding to the inflow hole 5 of the plate 10 and a fin 14 is formed in a portion corresponding to the first discharge hole 6 of the plate 10. For this reason, the cooling oil used for cooling the combustion chamber 2 can be efficiently reused, and the total amount of the cooling oil required for cooling the piston 1 can be suppressed. Moreover, the loss of the cooling efficiency of the combustion chamber 2 can be suppressed to a minimum, thereby reducing the piston temperature on the combustion chamber back surface 4 side without sacrificing the effect of reducing the piston temperature on the combustion chamber 2 side. be able to.

また、本実施例では、プレート１０の中央部を凸部１５としている。このため、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８の体積を小さくできギャラリ８内の冷却用オイルの充填効率を高めることができる。これにより効率的に燃焼室裏面４を冷却することができる。またコンロッド等との干渉を避けてプレート１０を設置することができる。凸部１５の形状としては、たとえば、燃焼室裏面４の中央部４ａの形状に倣う形状にすることが望ましい。   In the present embodiment, the central portion of the plate 10 is a convex portion 15. For this reason, the volume of the combustion chamber back surface cooling gallery 8 can be reduced, and the charging efficiency of the cooling oil in the gallery 8 can be increased. Thereby, the combustion chamber back surface 4 can be efficiently cooled. Further, the plate 10 can be installed avoiding interference with a connecting rod or the like. As the shape of the convex portion 15, for example, it is desirable to have a shape that follows the shape of the central portion 4 a of the combustion chamber back surface 4.

また、本実施例では、プレート１０に（たとえば凸部１５の中心；中央部）、排出孔１６を形成するようにしている。このため、エンジン稼動の停止後、迅速にプレート１０上の冷却用オイルが排出孔１６を通って下方に排出され、長時間、プレート１０上に滞留することがない。これにより冷却用オイルの滞留によりオイルが酸化してオイルが劣化するという事態を防止することができる。なお、排出孔１６を、プレート１０の中央部から外れた場所に設けてもよい。   In this embodiment, the discharge hole 16 is formed in the plate 10 (for example, the center of the convex portion 15; the central portion). For this reason, after the engine operation is stopped, the cooling oil on the plate 10 is quickly discharged downward through the discharge holes 16 and does not stay on the plate 10 for a long time. As a result, it is possible to prevent the oil from being oxidized and the oil from being deteriorated due to the retention of the cooling oil. Note that the discharge hole 16 may be provided at a location deviated from the center of the plate 10.

なお、上述した実施例では、図４に示すように、プレート１０の中央部を燃焼室裏面４側の凸の形状としているが、図６に示すように、プレート１０の中央部を燃焼室裏面４側に凹の形状としてもよい。   In the above-described embodiment, as shown in FIG. 4, the central portion of the plate 10 has a convex shape on the combustion chamber back surface 4 side. However, as shown in FIG. It is good also as a concave shape on the 4 side.

すなわち、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に対応する図であり、プレート１０の中央部を、燃焼室裏面４側に凹の形状となる凹部１７としている他は、図４に示すプレート１０と同じである。   6 (a), (b), (c), and (d) are diagrams corresponding to FIGS. 4 (a), (b), (c), and (d), and the center portion of the plate 10 is illustrated. 4 is the same as the plate 10 shown in FIG. 4 except that the concave portion 17 having a concave shape is formed on the combustion chamber back surface 4 side.

図７（ａ）、（ｂ）は、図３（ａ）、（ｂ）に対応する図であり、図６に示すプレート１０をピストン１に固定した状態を示している。   FIGS. 7A and 7B are views corresponding to FIGS. 3A and 3B, and show a state where the plate 10 shown in FIG. 6 is fixed to the piston 1.

このようにプレート１０の中央部を凹部１７とした場合には、凹部１７がオイル溜まりとして機能して、凹部１７に、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内の冷却用オイルを滞留させることができるため、効率的な冷却が期待できる。   In this way, when the central portion of the plate 10 is the concave portion 17, the concave portion 17 functions as an oil reservoir, and the cooling oil in the combustion chamber back surface cooling gallery 8 can be retained in the concave portion 17. Efficient cooling can be expected.

また、プレート１０の中央部の形状をフラットな形状としてもよい。   Moreover, it is good also considering the shape of the center part of the plate 10 as a flat shape.

また、上述した実施例では、一体成形のピストン１を想定して説明したが、図２に示すような２ピース構造のピストン１に本発明を適用してもよい。   In the above-described embodiment, the description has been made assuming the integrally formed piston 1. However, the present invention may be applied to a piston 1 having a two-piece structure as shown in FIG.

また、上述した実施例では、鋳造によって、燃焼室冷却用ギャラリ３が形成される場合を想定して説明した。しかし、本発明は、図８に示すように、削り出し加工によって、燃焼室冷却用ギャラリ３を構成する凹部３Ａを形成した場合にも適用することができる。   Moreover, in the Example mentioned above, it demonstrated supposing the case where the gallery 3 for combustion chamber cooling was formed by casting. However, as shown in FIG. 8, the present invention can also be applied to the case where the recess 3A constituting the combustion chamber cooling gallery 3 is formed by machining.

図８は、ピストン１を縦方向に切断して、その縦断面図を示している。図８に示すピストン１では、削り出し加工によって、燃焼室冷却用ギャラリ３を構成する凹部３Ａ（オープンギャラリ）が形成される。凹部３Ａを、プレート３Ｐによって覆うことで、燃焼室２の周囲に、燃焼室冷却用ギャラリ３が形成される。   FIG. 8 shows a longitudinal sectional view of the piston 1 cut in the longitudinal direction. In the piston 1 shown in FIG. 8, a recess 3A (open gallery) constituting the combustion chamber cooling gallery 3 is formed by machining. The combustion chamber cooling gallery 3 is formed around the combustion chamber 2 by covering the recess 3A with the plate 3P.

一方、削り出し加工直後の状態では、ピストン１の燃焼室裏面４はオープンギャラリとなっている。そこで、本発明と同様に、燃焼室裏面４を、プレート１０′によって覆うことで、燃焼室裏面冷却用ギャラリ８が形成される。   On the other hand, in the state immediately after machining, the combustion chamber back surface 4 of the piston 1 is an open gallery. Therefore, similarly to the present invention, the combustion chamber back surface cooling gallery 8 is formed by covering the combustion chamber back surface 4 with the plate 10 '.

また、本発明の第１の排出孔６と同様に燃焼室冷却用ギャラリ３内の冷却用オイルを燃焼室裏面冷却用ギャラリ８に導くために、燃焼室冷却用ギャラリ３と燃焼室裏面冷却用ギャラリ８とを連通する連通油路２４が形成される。連通油路２４は、削り出し加工によって形成することができる。   Further, in order to guide the cooling oil in the combustion chamber cooling gallery 3 to the combustion chamber back surface cooling gallery 8 as in the first discharge hole 6 of the present invention, the combustion chamber cooling gallery 3 and the combustion chamber back surface cooling are provided. A communication oil passage 24 that communicates with the gallery 8 is formed. The communication oil passage 24 can be formed by machining.

このようなピストン１によれば、図５と同様に、冷却用オイルがピストン各部を流れる。   According to such a piston 1, the cooling oil flows through each part of the piston as in FIG.

すなわち、ピストンクーリングノズル７から冷却用オイルが流入孔５に向かって噴出され、矢印Ａに示すごとく、燃焼室冷却用ギャラリ３内に流入する。冷却用オイルは、矢印Ｄに示すごとく、燃焼室冷却用ギャラリ３内を、燃焼室２の周方向に移動して、燃焼室２の熱を奪い、燃焼室２を冷却する。燃焼室２の冷却を終えた冷却用オイルは、矢印Ｂに示すごとく、連通油路２４を通って燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内に排出される。   That is, cooling oil is ejected from the piston cooling nozzle 7 toward the inflow hole 5 and flows into the combustion chamber cooling gallery 3 as indicated by an arrow A. As indicated by the arrow D, the cooling oil moves in the combustion chamber cooling gallery 3 in the circumferential direction of the combustion chamber 2, removes heat from the combustion chamber 2, and cools the combustion chamber 2. The cooling oil that has finished cooling the combustion chamber 2 passes through the communication oil passage 24 and is discharged into the combustion chamber back surface cooling gallery 8 as indicated by an arrow B.

燃焼室裏面冷却用ギャラリ８内に導かれた冷却用オイルは、矢印Ｅに示すごとく、ピストン１の往復運動によってシェークされつつ燃焼室裏面中央部４ａに移動する。これにより燃焼室裏面４が効率的に冷却される。   As indicated by an arrow E, the cooling oil introduced into the combustion chamber back surface cooling gallery 8 moves to the combustion chamber back surface center 4a while being shaken by the reciprocating motion of the piston 1. Thereby, the combustion chamber back surface 4 is efficiently cooled.

なお、上述した各実施例では、縦置きのエンジンを想定したが、もちろん本発明は、横置き、斜め配置等、任意の気筒レイアウトのエンジンに適用することができる。また、本発明のピストンは、ディーゼルエンジン用のみならずガソリンエンジン用にも適用することができる。   In each of the above-described embodiments, a vertically mounted engine is assumed. Of course, the present invention can be applied to an engine having an arbitrary cylinder layout such as a horizontally mounted or obliquely arranged engine. Further, the piston of the present invention can be applied not only to a diesel engine but also to a gasoline engine.

図１は従来技術１のピストンを示す図である。FIG. 1 is a view showing a piston according to prior art 1. 図２は従来技術２のピストンを示す図である。FIG. 2 is a view showing a piston according to prior art 2. As shown in FIG. 図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は実施例のピストンの構成図である。FIGS. 3A, 3B and 3C are configuration diagrams of the piston of the embodiment. 図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は実施例のプレートの構成図である。4 (a), (b), (c), and (d) are configuration diagrams of the plate of the example. 図５（ａ）、（ｂ）はピストン各部の冷却用オイルの流れを示した図である。FIGS. 5A and 5B are views showing the flow of cooling oil in each part of the piston. 図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は図４とは異なるプレートの構成図である。6A, 6B, 6C, and 6D are structural views of plates different from those in FIG. 図７（ａ）、（ｂ）は、図３（ａ）、（ｂ）に対応する図で、図６に示すプレートが固定されたピストンの構成図である。FIGS. 7A and 7B are diagrams corresponding to FIGS. 3A and 3B and are configuration diagrams of the piston to which the plate shown in FIG. 6 is fixed. 図８は削り出し加工されたピストンにプレートが固定された状態を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a state in which the plate is fixed to the machined piston.

符号の説明Explanation of symbols

１ ピストン ２ 燃焼室 ３ 燃焼室冷却用ギャラリ ４ 燃焼室裏面 ５ 流入孔 ６ 第１の排出孔 ８ 燃焼室裏面冷却用ギャラリ １０ プレート
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Piston 2 Combustion chamber 3 Gallery for cooling combustion chamber 4 Back surface of combustion chamber 5 Inflow hole 6 First discharge hole 8 Gallery for cooling back surface of combustion chamber 10 Plate

Claims (7)

ピストン頭部に燃焼室が形成され、燃焼室の周囲に燃焼室冷却用ギャラリが形成され、燃焼室冷却用ギャラリに連通するように、流入孔と第１の排出孔とが燃焼室に形成され、冷却用オイルが流入孔より流入されて燃焼室冷却用ギャラリを通って第１の流出孔から排出される構造のエンジン用ピストンであって、
流入孔と第１の排出孔はそれぞれ、燃焼室の周囲の異なる位置に設けられ、
燃焼室の裏面には、燃焼室裏面冷却用ギャラリが形成されており、
燃焼室裏面冷却用ギャラリは、第１の排出孔に連通されており、
燃焼室裏面冷却用ギャラリには、当該ギャラリ内部の冷却用オイルを排出するための第２の排出孔が形成されている
構造のエンジン用ピストン。 A combustion chamber is formed in the piston head, a combustion chamber cooling gallery is formed around the combustion chamber, and an inflow hole and a first discharge hole are formed in the combustion chamber so as to communicate with the combustion chamber cooling gallery. An engine piston having a structure in which cooling oil is introduced from the inflow hole and discharged from the first outflow hole through the combustion chamber cooling gallery,
The inflow hole and the first discharge hole are provided at different positions around the combustion chamber,
A gallery for cooling the back of the combustion chamber is formed on the back of the combustion chamber,
The combustion chamber back surface cooling gallery communicates with the first exhaust hole,
A piston for an engine having a structure in which a second discharge hole for discharging the cooling oil inside the gallery is formed in the backside cooling gallery of the combustion chamber. 燃焼室の裏面を覆うように、ピストンに固定されるプレートが備えられ、
燃焼室裏面冷却用ギャラリは、燃焼室裏面とプレートとによって画成された空間であること
を特徴とする請求項１記載のエンジン用ピストン。 A plate fixed to the piston is provided so as to cover the back surface of the combustion chamber,
The engine piston according to claim 1, wherein the combustion chamber back surface cooling gallery is a space defined by the combustion chamber back surface and the plate. エンジン用ピストンには、ピストンスカート側孔と燃焼室裏面側孔とを連通するリング溝下部オイル戻し油路が形成されており、
燃焼室裏面冷却用ギャラリは、燃焼室裏面側孔に連通しない位置に形成されること
を特徴とする請求項１または２記載のエンジン用ピストン。 The engine piston is formed with a ring groove lower oil return oil passage that communicates the piston skirt side hole and the combustion chamber back side hole.
The engine piston according to claim 1 or 2, wherein the combustion chamber back surface cooling gallery is formed at a position not communicating with the combustion chamber back surface side hole. プレートは、流入孔に対応する部位に、冷却用オイルを流入孔に流入させるための切欠きが形成され、第１の排出孔に対応する部位に、第１の排出孔から排出された冷却用オイルを受けるためのフィンが形成されたものであること
を特徴とする請求項２記載のエンジン用ピストン。 The plate has a notch for allowing cooling oil to flow into the inflow hole at a portion corresponding to the inflow hole, and the plate for cooling discharged from the first discharge hole at a portion corresponding to the first discharge hole. The engine piston according to claim 2, wherein a fin for receiving oil is formed. プレートの中央部は、フラット形状または燃焼室裏面側に凸形状または燃焼室裏面側に凹形状に形成されていること
を特徴とする請求項２記載のエンジン用ピストン。 The engine piston according to claim 2, wherein the central portion of the plate is formed in a flat shape, a convex shape on the back side of the combustion chamber, or a concave shape on the back side of the combustion chamber. プレートには、冷却用オイルを排出する排出孔が形成されていること
を特徴とする請求項２または５記載のエンジン用ピストン。 The engine piston according to claim 2 or 5, wherein a discharge hole for discharging cooling oil is formed in the plate. ピストン頭部に燃焼室が形成され、燃焼室の周囲に燃焼室冷却用ギャラリが形成されたエンジン用ピストンの冷却方法であって、
燃焼室の裏面に、燃焼室裏面冷却用ギャラリが形成されたエンジン用ピストンを冷却するに際して、
冷却用オイルを燃焼室冷却用ギャラリに流入させて燃焼室を冷却し、
つぎに、燃焼室の冷却に寄与した冷却用オイルを、燃焼室冷却用ギャラリから燃焼室裏面冷却用ギャラリに流入させて、燃焼室裏面を冷却し、
つぎに、燃焼室裏面の冷却に寄与した冷却用オイルを、燃焼室裏面冷却用ギャラリの外部に排出させる順序で、
冷却が行われること
を特徴とするエンジン用ピストンの冷却方法。 A method for cooling an engine piston in which a combustion chamber is formed in a piston head, and a combustion chamber cooling gallery is formed around the combustion chamber,
When cooling the piston for the engine in which a gallery for cooling the back surface of the combustion chamber is formed on the back surface of the combustion chamber,
Cooling chamber is cooled by flowing cooling oil into combustion chamber cooling gallery,
Next, cooling oil that has contributed to cooling the combustion chamber is caused to flow from the combustion chamber cooling gallery into the combustion chamber back surface cooling gallery to cool the combustion chamber back surface,
Next, the cooling oil that contributed to the cooling of the combustion chamber back surface is discharged to the outside of the combustion chamber back surface cooling gallery,
A cooling method for an engine piston, wherein cooling is performed.
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