JP2007140873A - Support structure for operation pedal - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ダッシュパネルに枢支されて車両の前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造に関するものである。 The present invention relates to a support structure for an operation pedal that is pivotally supported by a dash panel and is operated to swing in the front-rear direction of a vehicle.
従来、下記特許文献1に示されるように、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットと、このペダルブラケットに支持された支持軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体とを有する操作ペダルの支持構造において、車両の衝突時に車体側部材に当接することにより回動変位して上記支持軸を駆動する回動レバーを設け、ペダルブラケットに形成されたガイド溝に沿って上記支持軸を車両の後方側にスライドさせることにより、ブレーキブースタを駆動するプッシュロッドの設置部を支点としてペダル本体の上部を車両の後方側に変位させるとともに、これに対応してペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込部を車両の前方側に変位させることが行われている。 Conventionally, as shown in Patent Document 1 below, a support for an operation pedal having a pedal bracket attached to a dash panel and a pedal body that is swingably supported via a support shaft supported by the pedal bracket In the structure, there is provided a rotation lever that drives the support shaft by rotating and contacting the vehicle body side member at the time of a vehicle collision, and the support shaft is arranged in the rear of the vehicle along a guide groove formed in the pedal bracket. The upper part of the pedal body is displaced toward the rear side of the vehicle with the installation part of the push rod that drives the brake booster as a fulcrum, and the pedal depression provided on the lower end part of the pedal body corresponding to this The part is displaced to the front side of the vehicle.
また、下記特許文献2には、車両の衝突時に、ペダル本体の揺動支点となる回転軸を、ペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込部に対して相対的に車両の後方側に変位させるように構成された車両用ペダルの支持構造において、上記回転軸を初期位置に保持する初期位置保持機構と、上記回転軸を車両の後方側へ付勢する付勢手段とを備え、上記初期位置保持機構に、回転軸を保持する回転リンクと、この回転リンクを上記回転軸から離間した位置で回動可能に支持する固定軸を設けるとともに、上記付勢手段により回転軸を初期位置に維持させるように上記回転リンクを付勢し、かつ車両の衝突時に、上記回転軸を初期位置から車両の後方側へ変位させるように回転リンクを付勢することにより、上記ペダル踏込部を車両の前方側に移動させるようにした構成が開示されている。
Further, in
さらに、下記特許文献3に示すように、操作ペダルのペダル本体を揺動可能に支持するペダルブラケットを、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて拡開変形させるとともに、これに対応して上記ペダル本体の揺動支点となる支持軸をペダルブラケットから離脱させることにより、車両の衝突時にダッシュパネルが後退した場合においてもペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込部が車両の後方側に移動するのを防止することが行われている。
上記特許文献1,2に開示された操作ペダルの支持構造では、車両の衝突時に、ペダル本体の上端部に設けられた揺動支点となる回転軸を車両の後方側に移動させるとともに、これに対応してペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込部を車両の前方側に移動させるように構成したため、このペダル踏込部上に載置された運転者の足元に入力される負荷、つまり車両の衝突時に運転者を前方側に移動させようとする慣性力に応じて上記足元に作用する負荷を軽減することが可能である。
In the operation pedal support structure disclosed in
しかし、上記特許文献1に開示された操作ペダルの支持構造では、通常時に回動レバーに設けられたアーム部によりペダル本体の支持軸を支持して上記ガイド溝の上端部に係止させるように構成されているため、上記ペダル本体に作用する外力等に対応して回動レバーにがたつきが生じることにより、ペダル本体の支持状態が不安定になってその操作感が損なわれるとともに、上記回動レバーに大きな外力が作用した場合には、上記アーム部による係止状態が解除されてペダル本体が上記係止部から脱落する可能性があるという問題があった。 However, in the operation pedal support structure disclosed in Patent Document 1, the support shaft of the pedal body is supported by the arm portion provided in the rotating lever at the normal time and is locked to the upper end portion of the guide groove. Since it is configured, rattling of the rotation lever corresponding to the external force acting on the pedal body causes the support state of the pedal body to become unstable, and its operational feeling is impaired. When a large external force is applied to the rotating lever, there is a problem that the locked state by the arm portion is released and the pedal body may drop off from the locking portion.
また、上記特許文献2に開示されているように、通常時に上記付勢手段の付勢力に応じてペダル本体の回転軸を上方の初期位置に保持するように構成した場合には、付勢手段の付勢力を極端に強く設定しなければ上記回転軸を安定して保持することができず、この回転軸の支持位置が上記付勢手段の伸縮等に応じて変動し易いために、ペダル本体の操作感を良好状態に維持することが困難であるという問題がある。しかも、上記回転軸を保持する回転リンクに加えてこの回転リンクを付勢する付勢手段を設けることによって車両の衝突時にペダル踏込部を車両の前方側に移動させるようにした上記特許文献2の支持構造では、構造の複雑化や製造コストの上昇が避けられないという問題がある。
Further, as disclosed in the above-mentioned
なお、上記特許文献3に開示されているように、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じてペダルブラケットを拡開変形させることにより、上記ペダル本体の揺動支点となる支持軸をペダルブラケットから離脱させるように構成した場合には、通常時に上記ペダルブラケットが拡開変形しない限り支持軸がペダルブラケットに安定して支持されるため、ペダル本体の操作感を良好状態に維持することが可能である。しかしながら上記構成では、上記特許文献1,2のような、車両の衝突時にペダル本体の上部を車両の後方側に強制的に変位させる手段を具備していないため、運転者の足元に加わる負荷を確実に軽減することができない可能性がある。特に、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて上記ペダル本体を拡開変形させる際に、ペダルブラケットに支持されたペダル本体に斜め方向の荷重が作用する等により、ペダル本体が傾斜状態となると、ペダル本体がペダルブラケットに引っ掛かるという事態が生じ易く、このような事態が生じると、ペダルブラケットによるペダル本体の拘束状態が維持されて運転者の足元に所定の負荷が作用することが避けられない。
As disclosed in
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、通常時にペダル本体の操作感を良好状態に維持できるとともに、車両の衝突時にペダル踏込部の後退を簡単かつ効果的に防止して運転者の足元に作用する負荷を軽減することができる操作ペダルの支持構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and can maintain the feeling of operation of the pedal body in a normal state during normal times, and can easily and effectively prevent the pedal stepping portion from retreating in the event of a vehicle collision. An object of the present invention is to provide a support structure for an operation pedal that can reduce a load acting on a driver's foot.
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、ダッシュパネルに枢支されて車両の前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造であって、上記ダッシュパネルに取り付けられて車両の後方側に延びるペダルブラケットと、このペダルブラケットに設置された車幅方向に延びる第1支軸を介して揺動自在に支持されるペダル本体と、上記ペダルブラケットに設置された車幅方向に延びる第2支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両の衝突時に車体側部材と干渉することにより上記第2支軸を支点に回動変位して上記第1支軸を下方に脱落させる回動レバーとを備え、該回動レバーには、上記第1支軸の脱落後に上記ペダル本体の上部を車両の後方に向けて押動する押動手段が一体的に設けられていることを特徴とするものである(請求項1)。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a support structure for an operation pedal that is pivotally supported by a dash panel and is operated to swing in the front-rear direction of the vehicle. A pedal bracket that extends to the side, a pedal body that is swingably supported via a first support shaft that is installed in the pedal bracket and extends in the vehicle width direction, and a first that extends in the vehicle width direction that is installed in the pedal bracket. The two support shafts are supported so as to be swingable, and at the time of a vehicle collision, they interfere with the vehicle body side member so that the second support shaft is pivotally displaced so that the first support shaft is dropped downward. A pivot lever, and the pivot lever is integrally provided with pushing means for pushing the upper portion of the pedal body toward the rear of the vehicle after the first spindle is dropped. With features That (claim 1).
本発明によれば、通常の走行状態では、ダッシュパネルに取り付けられるペダルブラケットに、車幅方向に延びる第1支軸を介してペダル本体を支持させることにより、簡単な構成でペダル本体の安定した支持状態を得ることができ、ペダル本体を揺動操作する際の操作感を良好状態に維持することができる。そして、車両の衝突時には、第2支軸を介してペダルブラケットに支持される回動レバーを車体側部材との干渉に応じて回動変位させることにより、上記第1支軸を下方に脱落させるとともに、その脱落後におけるペダル本体の上部を上記回動レバーに一体的に設けられた押動手段によって車両の後方側に押動するように構成したため、ペダル本体とブレーキブースタとの接続部等を支点としてペダル本体を回動変位させるとともにペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込部を車両の前方側に大きく移動させることができ、車両の衝突時にこのペダル踏込部から運転者の足元に入力される負荷を簡単かつ効果的に軽減することができる。 According to the present invention, in a normal running state, the pedal body is supported by the pedal bracket attached to the dash panel via the first support shaft extending in the vehicle width direction, so that the pedal body can be stabilized with a simple configuration. The support state can be obtained, and the operational feeling when the pedal body is swung can be maintained in a good state. Then, when the vehicle collides, the first support shaft is dropped downward by rotating the displacement lever supported by the pedal bracket via the second support shaft according to the interference with the vehicle body side member. In addition, since the upper part of the pedal body after the dropping is configured to be pushed to the rear side of the vehicle by the pushing means provided integrally with the rotating lever, a connection portion between the pedal body and the brake booster is provided. The pedal body can be rotated and displaced as a fulcrum, and the pedal stepping part provided at the lower end of the pedal body can be moved largely to the front side of the vehicle, and input from the pedal stepping part to the driver's feet when the vehicle collides Can be easily and effectively reduced.
上記押動手段は、例えば、上記第1支軸の設置部よりも車両の前方側に延びる延出部を上記回動レバーに設けることによって簡単に構成することができる(請求項2)。 The pushing means can be simply configured by providing, for example, an extension portion on the rotating lever that extends to the front side of the vehicle with respect to the installation portion of the first support shaft (claim 2).
この場合、上記延出部の前端部が、上記第1支軸の脱落開始時点から所定時間経過後に上記ペダル本体の上部に当接し、これを車両の後方側に押動することが好ましい(請求項3)。 In this case, it is preferable that the front end portion of the extending portion abuts on the upper portion of the pedal body after a predetermined time has elapsed from the start of dropping of the first support shaft, and pushes this toward the rear side of the vehicle. Item 3).
このように、第1支軸の脱落開始時点から所定時間経過後に延出部の前端部をペダル本体の上部に当接させることにより、上記第1支軸の脱落が完了した状態におけるペダル本体の上部を車両の後方側に確実に移動させることができるため、ペダル踏込部を車両の前方側に確実に移動させて車両の衝突時に運転者の足元に入力される負荷を効果的に軽減することができる。また、通常時においては、上記延出部の前端部を、ペダル本体から所定距離だけ離間させた状態で設置しておけばよいため、通常の走行状態であるにもかかわらず車体の振動等による外乱に応じて上記延出部がペダル本体を押動するような事態を回避することができ、ペダル本体の支持状態を常に安定した状態に維持することができる。 In this way, by bringing the front end of the extension portion into contact with the upper portion of the pedal body after a predetermined time has elapsed from the time when the first spindle has started to drop off, the pedal body in the state where the dropping of the first spindle has been completed is completed. Since the upper part can be reliably moved to the rear side of the vehicle, the pedal stepping part can be reliably moved to the front side of the vehicle to effectively reduce the load input to the driver's feet when the vehicle collides. Can do. In addition, during normal times, the front end of the extension portion may be installed with a predetermined distance from the pedal body. A situation in which the extension portion pushes the pedal body in response to a disturbance can be avoided, and the support state of the pedal body can always be maintained in a stable state.
上記延出部の前端部は、上記ペダル本体の被当接部よりも幅広に形成されており、上記延出部には、上記ペダル本体との当接時に上記ペダル本体の被当接部を上記延出部の前端部の車幅方向略中央に引き寄せる案内手段が設けられていることが好ましい(請求項4)。 A front end portion of the extension portion is formed wider than a contact portion of the pedal body, and the extension portion is provided with a contact portion of the pedal body when contacting the pedal body. It is preferable that a guide means for pulling the front end portion of the extension portion to the approximate center in the vehicle width direction is provided.
このように、延出部の前端部をペダル本体の被当接部よりも幅広に形成し、その延出部の前端部をペダル本体に当接させることにより、上記第1支軸の脱落に伴いペダルブラケットによる拘束が解除されたペダル本体が大きく横移動すること等に起因してこのペダル本体に上記延出部を当接させ損なう(延出部が空振りする)事態を効果的に回避することができ、上記ペダル本体の上部を車両の後方側に確実に移動させることができる。しかも、上記延出部に、上記ペダル本体の被当接部を上記延出部の前端部の車幅方向略中央に引き寄せる案内手段を設けたため、延出部と当接する際のペダル本体の姿勢が大きく横方向に傾斜することに起因してペダル本体がペダルブラケット等に引っ掛かるような事態の発生を効果的に回避することができる。 In this way, the front end portion of the extending portion is formed wider than the contacted portion of the pedal body, and the front end portion of the extending portion is brought into contact with the pedal body, so that the first support shaft can be removed. Accordingly, it is possible to effectively avoid a situation in which the extension portion fails to come into contact with the pedal body due to a large lateral movement of the pedal body released from the restraint by the pedal bracket (the extension portion is swung). And the upper part of the pedal body can be reliably moved to the rear side of the vehicle. Moreover, since the extending portion is provided with guide means for pulling the contacted portion of the pedal body toward the vehicle width direction substantially center of the front end portion of the extending portion, the posture of the pedal body when contacting the extending portion It is possible to effectively avoid the occurrence of a situation where the pedal body is caught on the pedal bracket or the like due to the large lateral inclination.
上記案内手段は、例えば、上記延出部の前端部に形成された平面視で先拡がりの切欠き部によって構成することができる(請求項5)。 The guide means can be constituted by, for example, a notched portion that is widened in a plan view formed at a front end portion of the extension portion (claim 5).
このようにすれば、上記ペダル本体を、平面視で先拡がりの切欠き部の形成面に沿って、延出部の前端部の車幅方向略中央に簡単かつ確実に引き寄せることができる。 If it does in this way, the said pedal main body can be pulled easily and reliably to the vehicle width direction substantially center of the front-end part of an extension part along the formation surface of the notch part which spreads in planar view.
なお、上記ペダル本体の車両前方側面に、上記延出部の前端部より幅広の被当接部を設けてもよく、このような場合は、上記ペダル本体に、上記延出部との当接時に上記延出部の前端部を上記ペダル本体の被当接部の車幅方向略中央に引き寄せるペダル側案内手段を設けるのが好ましい(請求項6)。 In addition, you may provide the to-be-abutted part wider than the front-end part of the said extension part in the vehicle front side surface of the said pedal main body, and in such a case, it contacts the said extension part in the said pedal body. It is sometimes preferable to provide pedal-side guide means for pulling the front end portion of the extension portion to the approximate center in the vehicle width direction of the contacted portion of the pedal body.
この場合でも、上記延出部の前端部をペダル本体の被当接部に確実に当接させることができるとともに、上記ペダル本体の上部を安定した姿勢で車両の後方側に確実に移動させることができる。 Even in this case, the front end portion of the extension portion can be reliably brought into contact with the contacted portion of the pedal body, and the upper portion of the pedal body can be reliably moved to the rear side of the vehicle in a stable posture. Can do.
上記ペダル側案内手段は、例えば、上記ペダル本体の被当接部に形成された断面視で外拡がりの凹部によって構成することができる(請求項7)。 The pedal-side guide means can be constituted by, for example, a recessed portion that spreads outward in a cross-sectional view formed in a contacted portion of the pedal body.
このようにすれば、上記延出部の前端部を、断面視で外拡がりの凹部の形成面に沿って、ペダル本体の被当接部の車幅方向略中央に簡単かつ確実に引き寄せることができる。 In this way, the front end portion of the extending portion can be easily and surely drawn to the substantially center of the contacted portion of the pedal body in the vehicle width direction along the formation surface of the outwardly extending concave portion in a sectional view. it can.
上記延出部には、上記ペダル本体との当接時にペダル本体に与える衝撃力を緩和する緩和手段が設けられていることが好ましい(請求項8)。 It is preferable that the extension portion is provided with a mitigating means for mitigating an impact force applied to the pedal body when contacting the pedal body.
このようにすれば、延出部から受ける衝撃力が必要以上に大きくなることに起因してペダル本体の上部が上記延出部から大きく離間しつつ車両の後方側に急激に移動するのを防止し、これによってペダル本体の挙動が不安定になる事態を効果的に回避することができるため、車両の衝突時にペダル本体の上部が延出部に押動される状態を維持しながら、上記延出部の回動変位に伴ってペダル本体の上部を安定した状態で車両の後方側に移動させることができる。 In this way, the upper part of the pedal body is prevented from abruptly moving to the rear side of the vehicle while being largely separated from the extension part due to the impact force received from the extension part becoming larger than necessary. Therefore, it is possible to effectively avoid a situation in which the behavior of the pedal body becomes unstable, so that the extension of the pedal body is maintained while maintaining the state in which the upper portion of the pedal body is pushed by the extension portion in the event of a vehicle collision. The upper part of the pedal body can be moved to the rear side of the vehicle in a stable state with the rotational displacement of the protruding part.
上記緩和手段は、例えば、上記延出部に開口部を形成することによって構成することができる(請求項9)。 The relaxation means can be configured, for example, by forming an opening in the extension part (claim 9).
このようにすれば、延出部の剛性を低下させることができるため、ペダル本体との当接時にペダル本体に与える衝撃力を簡単かつ効果的に緩和することができる。 In this way, since the rigidity of the extension portion can be reduced, the impact force applied to the pedal body at the time of contact with the pedal body can be easily and effectively reduced.
なお、上記操作ペダルに、上記延出部との当接時にペダル本体から受ける衝撃力を緩和するペダル側緩和手段を設けることによっても、上記と同様の効果を得ることができる(請求項10)。 It is to be noted that the same effect as described above can be obtained by providing the operation pedal with pedal side relaxation means for relaxing the impact force received from the pedal body when contacting the extension portion. .
以上説明したように、本発明の操作ペダルの支持構造によれば、通常時にペダル本体の操作感を良好状態に維持できるとともに、車両の衝突時にペダル踏込部の後退を簡単かつ効果的に防止して運転者の足元に作用する負荷を軽減することができる。 As described above, according to the operation pedal support structure of the present invention, the operational feeling of the pedal body can be maintained in a normal state during normal times, and the retraction of the pedal stepping portion can be easily and effectively prevented during a vehicle collision. Thus, the load acting on the driver's feet can be reduced.
図1は、本発明の実施形態に係る操作ペダルの支持構造を示している。図1において、1はエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルであり、このダッシュパネル1には、ブレーキペダル等の操作ペダルを構成するペダル本体2を揺動自在に支持するペダルブラケット3と、ブレーキブースタ4とが取り付けられるとともに、上記ペダルブラケット3には、車両の衝突時にペダル本体2の揺動支点を下方に脱落させるように駆動する回動レバー5が枢支されている。
FIG. 1 shows a support structure for an operation pedal according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a dash panel that partitions an engine room and a vehicle compartment. The dash panel 1 includes a
上記ペダルブラケット3は、図2〜図4に示すように、ダッシュパネル1にボルト止めされる取付基板6と、この取付基板6の左右両端部から車両の後方側に延びる左右一対のブラケット本体7とを有し、このブラケット本体7の後端部には、上記ペダル本体2が操作されたことを検出するブレーキセンサ(図示せず)の取付ブラケット8が下方に向けて突設されている。また、上記ペダルブラケット3のブラケット本体7は、取付基板6の左右両側辺部から車両の後方側に延びる左右一対の鉛直板9と、その下端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対の水平板10と、この水平板10の外側端部から下方に延びる左右一対の外側板11と、この外側板11の下端部から車幅方向の内方側に向けて斜め向きに延びる左右一対の傾斜板12とを有している。
2 to 4, the
上記ブラケット本体7の鉛直板9には、ペダル本体2の揺動支点となる第1支軸13が挿通される支持孔14と、この支持孔14の下辺部から斜め後方側に延びる傾斜溝部15とが形成されている。また、上記傾斜溝部15の前方側には、支持孔14に向けて斜め向きに延びる切欠き部16が形成されるとともに、支持孔14の後方側には、上記回動レバー5の揺動支点となる第2支軸17が挿通される支持孔18が形成されている。
The
上記ブラケット本体7の鉛直板9に設けられた傾斜溝部15および切欠き部16の下方側には、上記鉛直板9の下辺部と、水平板10の前後方向中央部と、外側板11の上側辺部とを所定範囲に亘って切り欠くことにより略矩形状の開口部19が形成され、この開口部19と上記傾斜溝部15および切欠き部16とによって略台形状の支持部20が区画形成されている。この支持部20は、上記開口部19の上端部に設けられるとともに、その前方部から第1支軸13の中心部よりも後方部側に向けて突出する突部からなり、通常時に、上記第1支軸13を下方から支持してその下方移動を規制するように構成されている。また、車両の衝突時には、後述するように上記回動レバー5の回動変位に応じて支持部20が変形することにより、上記第1支軸13が支持孔14の下方に脱落することが許容されるようになっている。
Below the
そして、上記ペダルブラケット3の鉛直板9に形成された支持孔14の周縁部に対し、第1支軸13の左右両端部に設けられた固定部(22,23)が車幅方向に圧接されることにより、第1支軸13がペダルブラケット3に取り付けられている。すなわち、上記第1支軸13の軸部を、ブラケット本体7の支持孔14およびペダル本体の2のボス部21に設けられた挿通孔に挿通させるとともに、上記第1支軸13の先端部にナット22を螺着することにより、第1支軸13のボルト頭部23および上記ナット22からなる固定部が上記支持孔14の周縁部に対して車幅方向に圧接された状態で、上記第1支軸13がペダルブラケット3に取り付けられ、この第1支軸13を支点に上記ペダル本体2が揺動可能に支持されている。
And the fixing | fixed part (22,23) provided in the right-and-left both ends of the
上記回動レバー5は、第2支軸17が挿通される挿通孔25が下端部に形成された左右一対の脚体26と、この脚体26の上端部に設けられた左右一対の側壁板27と、左右の側壁板27上端部を互いに連結する天板28とを有し、上記天板28の前方部には、脚体26よりも車両の前方側に向けて斜め下向きに延びる延出部28aが設置されるとともに、上記脚体26と側壁板27との連設部には、円弧状のコーナ部29が形成されている。また、上記側壁板27には、通常時に上記ペダルブラケット3の切欠き部16内に挿入されて上記支持部20を補強することにより、この支持部20の変形を抑制する補強部30がコーナ部29の前方部に突設されている。
The
上記延出部28a(天板28)は、図2および図4に示すように、ペダル本体2よりも広い幅(車幅方向の厚み)を有している。また、この延出部28aの前端部中央には、平面視で先拡がりの切欠き部31が形成され、この切欠き部31がペダル本体2に対向した状態で設置されるようになっている。さらに、上記延出部28aの切欠き部31の近傍には、図4に示すように、天板28を所定範囲に亘って切り欠くことにより略矩形状の開口部28bが形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the
そして、上記第2支軸17の軸部を、ブラケット本体7の支持孔18および回動レバー5の挿通孔25に挿通させるとともに、上記第2支軸17の先端部にナットを螺着して、この第2支軸17をペダルブラケット3に取り付けることにより、第2支軸17を支点に上記回動レバー5が揺動可能に支持されている。また、上記回動レバー5の補強部30が、ペダルブラケット3の切欠き部16内に挿入されるとともに、回動レバー5のコーナ部29が、上記第1支軸13と所定距離を置いてその上方部に対向した状態で設置されている。さらに、上記天板28に設けられた前方への延出部28aは、上記第1支軸13の設置部よりも車両の前方側に延びるように設置されることにより、ペダル本体2の前面と所定距離を置いて対向した状態で配設されるようになっている。
Then, the shaft portion of the
図1に示すように、上記回動レバー5の後方側には、パイプ材からなるステアリングコラム支持用のインストルメントパネルレインフォースメント32が所定距離を置いて配設されるとともに、このインストルメントパネルレインフォースメント32には、上記回動レバー5の後端部と所定距離を置いて対向する車体側部材33が設置されている。そして、車両の衝突時にダッシュパネル1およびペダルブラケット3が後退し、このペダルブラケット3に取り付けられた上記回動レバー5の後端部が上記車体側部材33に当接すると、図5に示すように、第2支軸17を支点に回動レバー5の前端部が下降する方向に回動変位することにより、上記補強部30がペダルブラケット3の切欠き部16内からその下方に離脱した後、回動レバー5のコーナ部29が上記第1支軸13を保持するボス部21に当接して第1支軸13が下方側に押動されることになる。
As shown in FIG. 1, an
車両の衝突荷重に応じて上記ペダルブラケット3がさらに後退すると、図6に示すように、上記ペダルブラケット3に設けられた支持部20が、その前端部に設けられた切欠き部16を起点として下方に押し下げられるように塑性変形することにより、上記傾斜溝部15が拡開変形する。この結果、上記支持部20による第1支軸13の支持状態が解除され、その第1支軸13が、上記のように拡開した傾斜溝部15からなるガイド部に沿って下方にスライド変位しつつ上記支持孔14から脱落し、その直後に図7に示すように、第1支軸13が上記支持孔14の下方に位置する開口部19内に移動するとともに、上記ボルト頭部23および上記ナット22からなる第1支軸13の固定部が、ペダルブラケット3に形成された開口部19を介して左右の外側板11,11の間に導入され、これに応じて上記ペダル本体2がペダルブラケット3から離脱するようになっている。
When the
また、上記第1支軸13が下方に脱落した後、図8に示すように、回動レバー5に設けられた延出部28a(天板28の前方部分)の前端部がペダル本体2の上部前面に当接することにより、ペダル本体2の上部が車両の後方側に押動され、ブレーキブースタ4を駆動するプッシュロッド35の設置部を支点としてペダル本体2が回動変位することになる。すなわち、車両の衝突時に、上記ペダルブラケット3の支持部から下方に脱落した第1支軸13の下方部においてペダル本体2の前面に当接することにより、上記第1支軸13およびペダル本体2の上部を車両の後方側に押動する押動手段が、上記回動レバー5に設けられた延出部28aにより構成されている。
Further, after the
以上説明したように、上記実施形態によれば、通常の走行状態では、ダッシュパネル1に取り付けられるペダルブラケット3に、車幅方向に延びる第1支軸13を介してペダル本体2を支持させることにより、簡単な構成でペダル本体2の安定した支持状態を得ることができ、ペダル本体2を揺動操作する際の操作感を良好状態に維持することができる。すなわち、上記ペダルブラケット3に、第1支軸13が挿通される支持孔14とこの支持孔14の下方において第1支軸13を支持する支持部20とを設け、この支持部20により支持される第1支軸13を介して、ペダル本体2をペダルブラケット3に支持させるようにしたため、上記支持部20が変形しない限り上記第1支軸13が支持孔14から脱落するという事態を生じることがなく、簡単な構成でペダル本体2を支持できるとともに、上記ペダル本体2を下方に付勢する大きな外力等が作用した場合においても、ペダル本体2の安定した支持状態を維持することができる。
As described above, according to the above-described embodiment, the
そして、車両の衝突時には、車体側部材33との干渉に応じて回動変位される回動レバー5によって上記第1支軸13を下方側に押動して上記支持部20を変形させることにより、上記第1支軸13を支持孔14から脱落させてその下方に形成された開口部19内に移動させるとともに、その第1支軸13脱落後におけるペダル本体2の上部を、回動レバー5に一体的に設けられた延出部28aからなる押動手段によって車両の後方側に押動するように構成したため、プッシュロッド35の設置部(ペダル本体2とブレーキブースタ4の接続部)を支点としてペダル本体2を回動変位させるとともに、そのペダル本体2の下端部に設けられたペダル踏込部34を車両の前方側に大きく移動させることができる。これにより、上記ペダル踏込部34上に運転者の足が載置された状態で衝突事故が発生した場合においても、このペダル踏込部34がペダル本体2とともに車両の後方側に押動されることに起因して運転者の足元に過大に負荷が作用するのを簡単かつ効果的に防止することができる。
When the vehicle collides, the
しかも、上記実施形態では、車両の衝突事故発生時に、まず回動レバー5のコーナ部29をボス部21に当接させることにより、ボス部21を下方に押動してこれに保持される第1支軸13を支持孔14から脱落させた後(図6参照)、回動レバー5の延出部28aの前端部をペダル本体2の第1支軸13の下方部に当接させることによってペダル本体2の上部を車両の後方側に移動させるように構成したため(図8参照)、上記第1支軸13を支持孔14から容易に脱落させることができるとともに、その後にペダル本体2を駆動する回動レバー5のレバー比を変化させてペダル本体2の上部を大きく車両の後方側に変位させることができ、その結果、ペダル踏込部34を車両の前方側に大きく移動させて運転者の足元に作用する負荷を効果的に軽減することができる。
In addition, in the above-described embodiment, when a vehicle collision accident occurs, the
すなわち、上記のように回動レバー5のコーナ部29を第1支軸13に当接させて第1支軸13を支持孔14から脱落させる際には、上記回動レバー5の駆動力を梃子の原理により増大させてペダル本体2の上端部を大きな力で容易に下方に脱落させることができる。そして、上記第1支軸13を支持孔14から脱落させた後には、それ程大きな駆動力を作用させることなく、ペダル本体2の上部を車両の後方側に移動させることが可能であるため、上記延出部28aの前端部に押動されるペダル本体2の被当接部を、ペダル本体2の揺動支点となる上記プッシュロッド35の設置部に近い位置に設定することにより、ペダル本体2を大きく揺動変位させてペダル踏込部34を車両の前方側に大きく移動させることが可能となる。したがって、上記ペダル本体2の下端部に設けられたペダル踏込部34から運転者の足元に入力される負荷、つまり車両の前突荷重に対応して運転者を前方側に移動させようとする慣性力により運転者の足元に作用する負荷を効果的に軽減できるという利点がある。
That is, when the
さらに、上記実施形態では、第1支軸13が支持孔14から脱落し始めてから所定時間が経過し、第1支軸13が支持孔14から完全に脱落してその下方の開口部19内に移動した後で、回動レバー5の延出部28aの前端部をペダル本体2の上部に当接させるようにしたため、第1支軸13が支持孔14や傾斜溝部15に挿入された状態、つまりペダルブラケット3によるペダル本体2の拘束状態が維持された状態で、ペダル本体2の上部が押動されることとなる事態を効果的に回避することができる。したがって、ペダル本体2の上部を車両の後方側に確実に移動させることができるとともに、ペダル踏込部34を車両の前方側に移動させて運転者の足元に作用する負荷を効果的に軽減できるという利点がある。また、通常時においては、上記延出部28aの前端部を、ペダル本体2から所定距離だけ離間させた状態で設置しておけばよいため、通常の走行状態であるにもかかわらず車体の振動等による外乱に応じて上記延出部28aがペダル本体2を押動するような事態を回避することができ、ペダル本体2の支持状態を常に安定した状態に維持することができるという利点もある。
Further, in the above-described embodiment, a predetermined time has elapsed after the
また、上記実施形態では、図2および図4に示したように、回動レバー5の延出部28a(天板28)をペダル本体2よりも幅広に形成したため、上記第1支軸13の脱落に伴いペダルブラケット3による拘束が解除されたペダル本体2が大きく横移動すること等に起因してこのペダル本体2に上記延出部28aの前端部を当接させ損なう(延出部28aが空振りする)事態を効果的に回避することができ、ペダル本体2の上部を車両の後方側に確実に移動させることができる。しかも、上記延出部28aの前端部中央に、平面視で先拡がりの切欠き部31を形成したため、上記延出部28aの前端部をペダル本体2に当接させてこのペダル本体2を揺動変位させる際に、上記切欠き部31の形成面に沿ってペダル本体2を上記延出部28aの車幅方向中央側に引き寄せることができ、ペダル本体2の上部を安定した姿勢で車両の後方側に移動させることができる。すなわち、延出部28aとペダル本体2との当接時にペダル本体2の被当接部を上記延出部28aの前端部の車幅方向中央側に引き寄せる案内手段を、上記切欠き部31によって構成したため、延出部28aと当接する際のペダル本体2の姿勢が大きく横方向に傾斜することに起因してペダル本体2がペダルブラケット3等に引っ掛かるような事態の発生を効果的に回避することができ、その結果、ペダル本体2の上部を安定した姿勢で車両の後方側に移動させることができる。
Moreover, in the said embodiment, since the
また、上記実施形態では、図4に示したように、回動レバー5の延出部28aに開口部28bを形成することにより延出部28aの剛性を低下させるようにしたため、この延出部28aとペダル本体2との当接時にペダル本体2に加わる衝撃力を緩和することができ(延出部28aを弾性変形させることによって衝撃力をある程度吸収することができ)、上記延出部28aの回動変位に伴ってペダル本体2の上部を車両の後方側に安定して移動させることができる。すなわち、延出部28aとペダル本体2との当接時にペダル本体2に加わる衝撃力を緩和する緩和手段を、上記開口部28bにより構成したため、上記当接時の衝撃力が必要以上に大きくなることに起因してペダル本体2の上部が上記延出部28aから大きく離間しつつ車両の後方側に急激に移動するのを防止し、これによってペダル本体2の挙動が不安定になる事態を効果的に回避することができる。したがって、車両の衝突時にペダル本体2の上部が延出部28aに押動される状態を維持しながら、上記延出部28aの回動変位に伴ってペダル本体2の上部を安定した状態で車両の後方側に移動させることができるという利点がある。
In the above embodiment, as shown in FIG. 4, since the
なお、以上説明したような操作ペダルの支持構造は、本発明にかかる操作ペダルの支持構造の一実施形態であって、その具体的な構成等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であり、変形例を以下に説明する。 The operation pedal support structure as described above is an embodiment of the operation pedal support structure according to the present invention, and the specific configuration and the like are appropriately changed without departing from the gist of the present invention. This is possible, and modifications will be described below.
(1)上記実施形態では、図3に示したように、支持孔14とその下方の開口部19との間に突設された支持部20によって第1支軸13を支持し、車両の衝突時に、この支持部20を塑性変形させるとともに、この支持部20の塑性変形に応じて拡開した傾斜溝部15に沿って第1支軸13を支持孔14から下方に脱落させるように構成したが、通常時に第1支軸13の安定した支持状態を得ることができかつ車両の衝突に応じて第1支軸13を脱落させることができる支持構造であれば、上記構造に限らず各種の構造を採用可能である。例えば、図9に示すように、上記第1支軸13が支持される支持孔14の下方部に形成された開口部19の上端部に相対向する前後一対の突部37を設け、この突部37からなる支持部により、通常時には第1支軸13の下方移動を規制するとともに、車両の衝突時には上記回動レバー5の回動変位に応じて突部37を塑性変形、または弾性変形させて第1支軸13が支持孔14の下方に脱落するのを許容するように構成してもよい。この構成によれば、上記ペダルブラケット3の構造を簡略化しつつ、通常の走行状態では、上記第1支軸13を安定した支持状態に保持することができるとともに、車両の衝突時には、支持部20を容易に塑性変形させて上記第1支軸13をその枢支部から容易に脱落させることができる。
(1) In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the
(2)上記実施形態では、第1支軸13を支持孔14から脱落させた後、さらに傾斜溝部15に沿って第1支軸13を開口部19内に移動させ、第1支軸13の固定部(22,23)を左右の外側板11,11内に導入させることにより、上記第1支軸13をペダルブラケット3から完全に離脱させるように構成したが、第1支軸13の拘束を車両の衝突に応じて適正に解除できる支持構造であれば上記構造に限らず各種の構造を採用可能である。例えば、図10に示すように、支持孔14の下端部から車両の後方側に延びるガイド溝からなる開口部19aを形成した構造としてもよい。そして、車両の衝突時に、図11に示すように、回動レバー5の後端部をインストルメントパネルレインフォースメント32からなる車体側部材に当接させ、上記回動レバー5を回動させて第1支軸13を下方側に押動することにより、上記開口部19aの上端部に設けられた突部37等からなる支持部を変形させて上記支持孔14から脱落させるとともに、回動レバー5によりペダル本体2の上部を後方側に押動する等により、上記開口部19aに沿って第1支軸13を車両の後方側に案内するように構成してもよい。このように構成した場合には、車両の衝突時に、ペダル本体2の上端部をペダルブラケット3から完全に離脱させることなく、車両の後方側に移動させて上記ペダル本体2の下端部に設けられたペダル踏込部34を車両の前方側に大きく移動させることにより、このペダル踏込部34から運転者の足元に入力される負荷を効果的に軽減できるという利点がある。
(2) In the above embodiment, after the
(3)上記実施形態では、回動レバー5の延出部28aの前端部に切欠き部31を形成することにより、延出部28aとペダル本体2との当接時にペダル本体2の被当接部を上記延出部28aの前端部の車幅方向中央側に引き寄せる案内手段を構成したが、同様の効果が得られるものであればこのような構成に限るものではなく、例えば、延出部28a(天板28)の車幅方向両端部から突出する側壁板27の内側面を外拡がりのテーパ面に形成することよって上記案内手段を構成してもよい。また、延出部28aの前端部をペダル本体2の被当接部よりも幅広に形成し、その延出部28aの前端部に上記案内手段を設けた上記実施形態とは逆に、ペダル本体2の被当接部を延出部28aの前端部よりも幅広に形成し、そのペダル本体2の被当接部に、上記延出部28aとの当接時に延出部28aの前端部をペダル本体2の被当接部の車幅方向中央側に引き寄せるペダル側案内手段を設けるようにしてもよい。この場合でも、上記延出部28aの前端部をペダル本体2に確実に当接させることができるとともに、上記ペダル本体2の上部を安定した姿勢で車両の後方側に確実に移動させることができるという利点が得られる。なお、上記ペダル側案内手段は、例えば、ペダル本体2の被当接部に形成された断面視で外拡がりの凹部によって簡単に構成することが可能である。
(3) In the above embodiment, the
(4)上記実施形態では、回動レバー5の延出部28aに開口部28bを形成することにより、延出部28aとペダル本体2との当接時にペダル本体2に加わる衝撃力を緩和する緩和手段を構成したが、同様の効果が得られるものであればこのような構成に限るものではなく、例えば、延出部28aの板厚を所定範囲に亘って薄くするようにしてもよい。または、延出部28aに弾性体を貼り付ける等によって上記衝撃力を緩和するようにしてもよい。また、延出部28aに上記緩和手段を設けた上記実施形態とは逆に、ペダル本体2に、上記衝撃力を同様に緩和するペダル側緩和手段を設けてもよい。このペダル側緩和手段は、例えば、ペダル本体2の被当接部に弾性体を貼り付ける等によって簡単に構成することが可能である。
(4) In the above embodiment, by forming the
1 ダッシュパネル
2 ペダル本体
3 ペダルブラケット
5 回動レバー
13 第1支軸
17 第2支軸
28a 延出部(押動手段)
28b 開口部(緩和手段)
31 切欠き部(案内手段)
33 車体側部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
28b Opening (relaxation means)
31 Notch (guide means)
33 Car body side member
Claims (10)
上記ダッシュパネルに取り付けられて車両の後方側に延びるペダルブラケットと、
このペダルブラケットに設置された車幅方向に延びる第1支軸を介して揺動自在に支持されるペダル本体と、
上記ペダルブラケットに設置された車幅方向に延びる第2支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両の衝突時に車体側部材と干渉することにより上記第2支軸を支点に回動変位して上記第1支軸を下方に脱落させる回動レバーとを備え、
該回動レバーには、上記第1支軸の脱落後に上記ペダル本体の上部を車両の後方に向けて押動する押動手段が一体的に設けられていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。 It is a support structure for an operation pedal that is pivotally supported by the dash panel and swings in the front-rear direction of the vehicle,
A pedal bracket attached to the dash panel and extending to the rear side of the vehicle;
A pedal body that is swingably supported via a first support shaft that is installed in the pedal bracket and extends in the vehicle width direction;
The second support shaft is pivotally supported via a second support shaft installed in the pedal bracket and extending in the vehicle width direction, and rotates about the second support shaft by interfering with a vehicle body side member when a vehicle collides. A rotating lever that displaces and causes the first support shaft to drop downward;
The operation lever support is characterized in that the turning lever is integrally provided with pushing means for pushing the upper portion of the pedal body toward the rear of the vehicle after the first support shaft is detached. Construction.
上記押動手段は、上記第1支軸の設置部よりも車両の前方側に延びるように上記回動レバーに設けられた延出部であることを特徴とする操作ペダルの支持構造。 The operation pedal support structure according to claim 1,
The operation pedal support structure, wherein the pushing means is an extending portion provided on the rotating lever so as to extend further forward of the vehicle than an installation portion of the first support shaft.
上記延出部の前端部が、上記第1支軸の脱落開始時点から所定時間経過後に上記ペダル本体の上部に当接し、これを車両の後方側に押動することを特徴とする操作ペダルの支持構造。 In the operation pedal support structure according to claim 2,
A front end portion of the extending portion abuts on an upper portion of the pedal body after a predetermined time has elapsed from the start of dropping of the first support shaft, and pushes the pedal body toward the rear side of the vehicle. Support structure.
上記延出部の前端部は、上記ペダル本体の被当接部よりも幅広に形成されており、
上記延出部には、上記ペダル本体との当接時に上記ペダル本体の被当接部を上記延出部の前端部の車幅方向略中央に引き寄せる案内手段が設けられていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。 In the operation pedal support structure according to claim 3,
The front end portion of the extending portion is formed wider than the contacted portion of the pedal body,
The extending portion is provided with guide means for pulling the contacted portion of the pedal body toward the substantially center in the vehicle width direction of the front end portion of the extending portion when contacting the pedal body. Support pedal support structure.
上記案内手段は、上記延出部の前端部に形成された平面視で先拡がりの切欠き部であることを特徴とする操作ペダルの支持構造。 The operation pedal support structure according to claim 4,
The operation pedal support structure according to claim 1, wherein the guide means is a notched portion that is widened in a plan view and formed at a front end portion of the extension portion.
上記ペダル本体の車両前方側面には、上記延出部の前端部より幅広の被当接部が設けられており、
上記ペダル本体には、上記延出部との当接時に上記延出部の前端部を上記ペダル本体の被当接部の車幅方向略中央に引き寄せるペダル側案内手段が設けられていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。 In the operation pedal support structure according to claim 3,
On the vehicle front side surface of the pedal body, a contacted portion wider than the front end portion of the extending portion is provided,
The pedal body is provided with pedal-side guide means for pulling the front end portion of the extension portion to the approximate center of the abutted portion of the pedal body when contacting the extension portion. The operating pedal support structure.
上記ペダル側案内手段は、上記ペダル本体の被当接部に形成された断面視で外拡がりの凹部であることを特徴とする操作ペダルの支持構造。 The operation pedal support structure according to claim 6,
The operation pedal support structure according to claim 1, wherein the pedal side guide means is a recessed portion that is formed in a contacted portion of the pedal body and expands outward in a sectional view.
上記延出部には、上記ペダル本体との当接時にペダル本体に与える衝撃力を緩和する緩和手段が設けられていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。 In the operation pedal support structure according to any one of claims 3 to 7,
A structure for supporting an operating pedal, wherein the extension portion is provided with a relaxation means for relaxing an impact force applied to the pedal body when contacting the pedal body.
上記緩和手段は、上記延出部に形成された開口部であることを特徴とする操作ペダルの支持構造。 The operation pedal support structure according to claim 8,
The operation pedal support structure, wherein the relaxation means is an opening formed in the extension portion.
上記操作ペダルには、上記延出部との当接時にペダル本体から受ける衝撃力を緩和するペダル側緩和手段が設けられていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。 In the operation pedal support structure according to any one of claims 3 to 7,
The operation pedal support structure, wherein the operation pedal is provided with pedal side relaxation means for reducing an impact force received from the pedal body when contacting the extension portion.
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