JP2007118690A - Body structure of connecting type railroad vehicle - Google Patents
Body structure of connecting type railroad vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007118690A JP2007118690A JP2005311505A JP2005311505A JP2007118690A JP 2007118690 A JP2007118690 A JP 2007118690A JP 2005311505 A JP2005311505 A JP 2005311505A JP 2005311505 A JP2005311505 A JP 2005311505A JP 2007118690 A JP2007118690 A JP 2007118690A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- peripheral edge
- frame
- along
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、連節型の鉄道車両の構体に関するものである。 The present invention relates to an articulated railway vehicle structure.
鉄道車両の構体は、一般に、一対の妻構体、屋根構体、台枠、一対の側構体から構成されている。側構体には、出入口用の複数の開口、及び窓用の複数の開口が設けられている。これらの開口は、鉄道車両の長手方向へ順に設けられている。
ところで、鉄道車両の構体には更なる軽量化が要請されている。また、軽量化を図りつつも、負荷に対する変形の少ない鉄道車両の構体が要請されている。 By the way, further weight reduction is required for the structure of a railway vehicle. Further, there is a demand for a structure of a railway vehicle that is light in weight and has little deformation with respect to a load.
そこで、本発明は、軽量且つ負荷に対する変形の少ない鉄道車両の構体を提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a railway vehicle structure that is lightweight and has little deformation with respect to a load.
本願の発明者は、鋭意研究を重ねた結果、三以上の開口が連節型の鉄道車両の長手方向に順に並ぶように設けられた側構体においては、当該側構体の一方側及び他方側に設けられた開口の周囲の部分に加わるせん断力による変形が大きいことを見出した。かかる知見に基づく本発明の鉄道車両の構体は、以下の通り構成されている。 As a result of extensive research, the inventor of the present application has found that in a side structure in which three or more openings are arranged in order in the longitudinal direction of the articulated railway vehicle, on one side and the other side of the side structure. It has been found that the deformation due to the shearing force applied to the portion around the provided opening is large. The structure of the railway vehicle of the present invention based on such knowledge is configured as follows.
即ち、本発明の鉄道車両の構体は、側構体を備えている。側構体には、当該鉄道車両の長手方向における一方側と他方側に一対の第1の開口が設けられており、該一対の第1の開口の間に一以上の第2の開口が設けられている。第1の開口の周縁に沿う側構体の第1の周縁部の剛性は、第2の開口の周縁に沿う側構体の第2の周縁部の剛性より大きくなっている。 That is, the structure of the railway vehicle of the present invention includes a side structure. The side structure is provided with a pair of first openings on one side and the other side in the longitudinal direction of the railway vehicle, and one or more second openings are provided between the pair of first openings. ing. The rigidity of the first peripheral portion of the side structure along the periphery of the first opening is greater than the rigidity of the second peripheral portion of the side structure along the periphery of the second opening.
この鉄道車両の構体では、第1の開口の周縁に沿う側構体の第1の周縁部の剛性を、一対の第1の開口の間に設けられた第2の開口の周縁に沿う第2の周縁部の剛性より大きくしている。したがって、側構体の一部の剛性のみを高めることによって、軽量化への影響を抑えつつ、負荷に対する構体の変形を低減することができる。 In this railway vehicle structure, the rigidity of the first peripheral portion of the side structure along the periphery of the first opening is set to be the second along the periphery of the second opening provided between the pair of first openings. It is larger than the rigidity of the peripheral edge. Therefore, by increasing only the rigidity of a part of the side structure, it is possible to reduce the deformation of the structure with respect to the load while suppressing the influence on weight reduction.
本発明の鉄道車両の構体では、第1の周縁部及び第2の周縁部が、板状をなしており、第1の周縁部の板厚が、第2の周縁部の板厚より厚くなっていてもよい。この構成においては、第1の周縁部の板厚を第2の周縁部の板厚より大きくすることによって、第1の周縁部の剛性が第2の周縁部の剛性より高められている。 In the structure of the railway vehicle of the present invention, the first peripheral edge and the second peripheral edge have a plate shape, and the thickness of the first peripheral edge is thicker than the thickness of the second peripheral edge. It may be. In this configuration, the rigidity of the first peripheral edge is made higher than the rigidity of the second peripheral edge by making the plate thickness of the first peripheral edge larger than that of the second peripheral edge.
本発明の鉄道車両の構体では、第1の開口及び第2の開口は円弧状の角を含む矩形をなしており、第1の周縁部は第1の開口の角に沿う角部を含んでおり、第2の周縁部は第2の開口の角に沿う角部を含んでおり、第1の周縁部の角部の半径は第2の周縁部の角部の半径より大きくなっていてもよい。この構成においては、第1の周縁部の角部の半径を第2の周縁部の角部の半径より大きくすることによって、第1の周縁部の剛性が第2の周縁部の剛性より高められている。 In the structure of the railway vehicle of the present invention, the first opening and the second opening have a rectangular shape including arc-shaped corners, and the first peripheral edge portion includes a corner portion along the corner of the first opening. And the second peripheral edge includes a corner along the corner of the second opening, and the radius of the corner of the first peripheral edge is larger than the radius of the corner of the second peripheral edge. Good. In this configuration, by making the radius of the corner portion of the first peripheral portion larger than the radius of the corner portion of the second peripheral portion, the rigidity of the first peripheral portion can be higher than the rigidity of the second peripheral portion. ing.
本発明の鉄道車両の構体では、側構体が、外板と、第1の周縁部を構成する第1のフレームと、第2の周縁部を構成する第2のフレームとを有しており、第1の開口及び第2の開口はそれぞれ略矩形の開口であり、第1のフレームは、第1の開口の周縁に沿って上下方向に延びる一対の側部と、第1の開口の上側の周縁に沿う上部とを含んでおり、第2のフレームは、第2の開口の周縁に沿って上下方向に延びる一対の側部と、第2の開口の上側の周縁に沿う上部とを含んでいてもよい。 In the structure of the railway vehicle of the present invention, the side structure includes an outer plate, a first frame that constitutes the first peripheral edge, and a second frame that constitutes the second peripheral edge. Each of the first opening and the second opening is a substantially rectangular opening, and the first frame includes a pair of side portions extending vertically along the periphery of the first opening, and an upper side of the first opening. The second frame includes a pair of side portions extending in the vertical direction along the peripheral edge of the second opening, and an upper portion along the peripheral edge on the upper side of the second opening. May be.
この構体において、側構体が、第1のフレームの側部と外板とを結合する第1の結合部材と、第2のフレームの側部と外板とを結合する第2の結合部材とを更に有しており、第1の結合部材の長さが記第2の結合部材の長さより長いことが好適である。このようにフレームと外板とを結合する結合部材の長さを設定することによっても、第1の周縁部の剛性を、第2の周縁部の剛性より高めることができる。 In this structure, the side structure includes a first coupling member that couples the side portion of the first frame and the outer plate, and a second coupling member that joins the side portion of the second frame and the outer plate. Furthermore, it is preferable that the length of the first coupling member is longer than the length of the second coupling member. By setting the length of the coupling member that couples the frame and the outer plate in this way, the rigidity of the first peripheral edge can be made higher than the rigidity of the second peripheral edge.
また、この構体において、外板には、第1のフレーム及び第2のフレームそれぞれの上部に沿って、長手方向に延びる補強部材が結合されていることが好適である。このように鉄道車両の長手方向に延びる補強部材によって第1の開口及び第2の開口の上側の外板を補強することによって、側構体の変形を更に低減することができる。 In this structure, it is preferable that a reinforcing member extending in the longitudinal direction is coupled to the outer plate along the upper portions of the first frame and the second frame. Thus, by reinforcing the outer plate on the upper side of the first opening and the second opening by the reinforcing member extending in the longitudinal direction of the railway vehicle, the deformation of the side structure can be further reduced.
また、本発明の鉄道車両の構体は、屋根構体と台枠とを更に備えることができる。この構体において、屋根構体は、鉄道車両の幅方向に延びており且つ長手方向に配列された複数の垂木を有しており、台枠は、幅方向に延びており且つ長手方向に配列された複数の横梁を有することができる。また、この構体において、側構体は、一つの出入口に対して上下方向に延びる一対の出入口柱を有しており、これら一対の出入口柱は、第1の開口及び第2の開口を開閉するためのドアの戸袋を構成しており、複数の出入口柱それぞれが沿っている複数の面であって長手方向に交差する当該複数の面に沿うように、複数の垂木及び複数の横梁が配列されていることが好適である。このように、第1の開口及び第2の開口に沿う出入口柱の位置に対応させて、垂木及び横梁を配置することによって、側構体の撓みを更に低減することができる。 Moreover, the structure of the railway vehicle of the present invention can further include a roof structure and a underframe. In this structure, the roof structure has a plurality of rafters extending in the width direction of the railway vehicle and arranged in the longitudinal direction, and the underframe extends in the width direction and arranged in the longitudinal direction. It can have a plurality of cross beams. Further, in this structure, the side structure has a pair of entrance / exit columns extending in the vertical direction with respect to one entrance / exit, and these pair of entrance / exit columns open and close the first opening and the second opening. A plurality of rafters and a plurality of cross beams are arranged so as to be along a plurality of surfaces along which the plurality of doorway pillars are crossed in the longitudinal direction. It is preferable that As described above, by arranging the rafters and the cross beams corresponding to the positions of the entrance / exit columns along the first opening and the second opening, it is possible to further reduce the bending of the side structure.
また、本発明の鉄道車両の構体は、上記の複数の面のうち同一の面に沿うように配列された垂木と出入口柱とに結合された継手を更に備えており、垂木は継手との結合部分において所定の曲率を有しており、継手は垂木に結合されている部分の曲率を維持して側構体へ向けて延びていることが好適である。このように、垂木への結合部分から出入口柱への結合部分の間における継手の曲率を設定することによって、継手に加わる力を滑らかに分散させることができる。 The railcar structure of the present invention further includes a joint coupled to a rafter arranged in the same plane among the plurality of planes and an entrance / exit column, and the rafter is coupled to the joint. It is preferable that the portion has a predetermined curvature, and the joint extends toward the side structure while maintaining the curvature of the portion connected to the rafter. In this way, by setting the curvature of the joint between the connecting portion to the rafter and the connecting portion to the entrance / exit column, the force applied to the joint can be smoothly dispersed.
また、本発明の鉄道車両の構体では、屋根構体が、幅方向に延びており且つ長手方向に配列された別の垂木を更に有しており、当該別の垂木と上述の補強部材とに結合された別の継手が更に設けられていることが好ましい。このように、屋根構体の上記別の垂木と補強部材とを結合する別の継手を設けることによって、構体の撓みを更に低減することができる。 In the structure of the railway vehicle according to the present invention, the roof structure further includes another rafter extending in the width direction and arranged in the longitudinal direction, and is coupled to the another rafter and the above-described reinforcing member. It is preferable that a separate joint is provided. As described above, by providing another joint for joining the other rafter of the roof structure and the reinforcing member, the bending of the structure can be further reduced.
また、この構体においては、上記別の垂木は、上記別の継手との結合部分において所定の曲率を有しており、上記別の継手は、上記別の垂木に結合されている部分の曲率を維持して、補強部材まで延びていることが好ましい。このように、別の垂木への結合部分から上述の補強部材への結合部分の間における上記別の継手の曲率を設定することによって、継手に加わる力を滑らかに分散させることができる。 Further, in this structure, the another rafter has a predetermined curvature at a joint portion with the another joint, and the another joint has a curvature of a portion coupled to the another rafter. It is preferable to maintain and extend to the reinforcing member. Thus, the force applied to the joint can be smoothly dispersed by setting the curvature of the other joint between the joint portion to another rafter and the joint portion to the reinforcing member.
本発明によれば、軽量且つ負荷に対する変形の少ない鉄道車両の構体が提供される。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the structure of a railway vehicle with a light weight and little deformation | transformation with respect to a load is provided.
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、各図面において同一又は相当の部分に対しては同一の符号を附すこととする。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals.
図1は、本発明の実施の形態に係る鉄道車両の構体を概略的に示す斜視図である。図1に示す鉄道車両の構体10は、一対の妻構体12、屋根構体14、台枠16、及び一対の側構体18を備えている。なお、本願においては、図1に示す状態を基準にして方向を示す用語を用いる。即ち、長手方向とは鉄道車両の進行方向と同方向であり、幅方向とは長手方向に直交する方向である。また、台枠16に対して屋根構体14が位置する方向が上であり、屋根構体14に対して台枠16が位置する方向が下である。
FIG. 1 is a perspective view schematically showing a structure of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention. A
図1に示す構体10においては、妻構体12、屋根構体14、台枠16、及び側構体18が、相互に接続されている。一対の妻構体12は、鉄道車両の長手方向における一端及び他端に設けられている。屋根構体14は、構体10における屋根を構成しており、上記の長手方向に延在している。また、台枠16は、構体10における床部を構成している。
In the
一対の側構体18は、構体10の側面を構成しており、長手方向に延在している。側構体18のそれぞれには、一対の第1の開口18a、及び第2の開口18bが設けられている。また、側構体18には、複数の窓開口18cが、長手方向に順に並ぶように設けられている。一対の第1の開口18a、及び第2の開口18bは、本実施の形態では、出入口用の開口になっている。
A pair of side structure 18 comprises the side surface of the
一対の第1の開口18aは、側構体18の長手方向における一方側と他方側に設けられている。第2の開口18bは、一対の第1の開口18aの間に設けられている。なお、本実施の形態では、側構体18に第2の開口18bが一つ設けられているが、第2の開口18bが二以上設けられていてもよい。
The pair of
図2は、本発明の実施の形態に係る鉄道車両の構体の側面図である。図2に示すように、第1の開口18a及び第2の開口18bは、弧状の角を有する略矩形の開口である。側構体18では、この第1の開口18aの周縁に沿う第1の周縁部の剛性が、第2の開口18bの周縁に沿う第2の周縁部の剛性より高められている。
FIG. 2 is a side view of the structure of the railway vehicle according to the embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the
以下、側構体18について、より具体的に説明する。本実施の形態の側構体18は、第1のフレーム20、第2のフレーム22、及び外板24を有している。第1のフレーム20は第1の周縁部を構成しており、第2のフレーム22は第2の周縁部を構成している。即ち、第1のフレーム20が、第1の開口18aを画成しており、第2のフレーム22が、第2の開口18bを画成している。
Hereinafter, the side structure 18 will be described more specifically. The side structure 18 of the present embodiment has a
第1のフレーム20は、一対の側部20a、上部20b、及び下部20cを有している。一対の側部20aはそれぞれ、第1の開口18aの周縁に沿って上下方向に延びている。上部20bは、第1の開口18aの上側の周縁に沿って側構体18の長手方向に延びている。下部20cは、第1の開口18aの下側の周縁に沿って側構体18の長手方向に延びている。
The
第2のフレーム22も同様に、一対の側部22a、上部22b、及び下部22cを有している。一対の側部22aはそれぞれ、第2の開口18bの周縁に沿って上下方向に延びている。上部22bは、第2の開口18bの上側の周縁に沿って側構体18の長手方向に延びている。下部22cは、第2の開口18bの下側の周縁に沿って側構体18の長手方向に延びている。
Similarly, the
図2に示すように、第1の開口18aの四角に沿う第1のフレーム20の四つの角部は、半径R1で弧状に形成されている。同様に、第2の開口18bの四角に沿う第2のフレーム22の四つの角部は、半径R2で弧状に形成されている。側構体18では、半径R1を半径R2より大きくすることによって、第1のフレーム20の剛性が第2のフレーム22の剛性より高められている。即ち、第1のフレーム20の角部の面積を、第2のフレーム22の角部の面積より大きくすることによって、第1のフレーム20の剛性が第2のフレーム22の剛性より高められている。なお、例えば、半径R1は150mmであり、半径R2は100mmとすることができる。
As shown in FIG. 2, the four corners of the
図3は、第1の開口18aの周囲の側構体18を室内側から見て示す平面図である。図4は、第2の開口18bの周囲の側構体18を室内側から見て示す平面図である。図5は、図3におけるV−V線に沿う断面図である。図6は、図4におけるVI−VI線に沿う断面図である。
FIG. 3 is a plan view showing the side structure 18 around the
図3〜図6に示すように、側構体18には、第1のフレーム20の一対の側部20a、及び第2のフレーム22の一対の側部22aに沿うように、上下方向に延びる複数の側柱26が設けられている。これら側柱26は、第1の開口18a及び第2の開口18bそれぞれを開閉するためのドアを収容する戸袋の出入口柱になっている。すなわち、側柱26は、ドアを開くときの当該ドアの移動方向における戸袋の開口側の骨格を構成している。なお、上記移動方向における戸袋の終端側には、上述の骨格の一部を構成する戸尻柱(図示せず)が設けられている。
As shown in FIG. 3 to FIG. 6, the side structure 18 includes a plurality of vertically extending parts along the pair of
図5及び図6に示すように、側柱26は、上下方向に延びる一対のフランジ26aと、一対のフランジ26aの間において上下方向に延びるチャネル部26bとを有している。側柱26のフランジ26aは側構体18の外板24に接合されている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
図5に示すように、第1のフレーム20は、板状をなしている。また、第1のフレーム20は、外板24と共に構体10の側面を構成する第1の部分20dと、当該第1の部分20dに直交する面に沿う第2の部分20eを有するように屈曲されている。
As shown in FIG. 5, the
側部20aにおける第1の部分20dには、外板24を介して側柱26のフランジ26aが結合されている。また、側部20aにおける第2の部分20eと当該側部20aに沿って設けられた側柱26のチャネル部26bとには、第1の結合部材28が接合されている。第1の結合部材28は、上下方向に延びる板状をなしている。このように、第1の結合部材28は、側部20aにおける第2の部分20eと側柱26のチャネル部26bに接合されることによって、第1のフレーム20の側部20aと外板24とを結合している。
A
次に、図6を参照する。第2のフレーム22は、第1のフレーム20と同様に、板状をなしている。また、第2のフレーム22の側部22aは、外板24と共に構体10の側面を構成する第1の部分22dと、当該第1の部分22dに直交する面に沿う第2の部分22eを有するように屈曲されている。
Reference is now made to FIG. Similar to the
第1の部分22dには、外板24を介して側柱26のフランジ26aが結合されている。また、側部22aの第2の部分22eと当該側部22aに沿って設けられた側柱26のチャネル部26bとには、第2の結合部材30が接合されている。第2の結合部材30も、上下方向に延びる板状をなしている。このように、第2の結合部材30は、側部22aにおける第2の部分22eと側柱26のチャネル部26bに接合されることによって、第2のフレーム22の側部22aと外板24とを結合している。
A
図3及び図4を参照する。第1の結合部材28の長さは、第2の結合部材30の長さより長くなっている。より具体的に、第1の結合部材28は、側部20a及び側柱26それぞれの全長にわたって当該側部20a及び側柱26に接合される長さを有している。一方、第2の結合部材30は、側柱26及び側部22aそれぞれの上側の一部に接合されるための長さを有している。このように、構体10では、第1の結合部材28の長さを第2の結合部材30の長さより長くすることによって、第1のフレーム20の剛性が第2のフレーム22の剛性より高められている。
Please refer to FIG. 3 and FIG. The length of the
また、図5及び図6に示すように、第1のフレーム20の板厚は、第2のフレーム22の板厚より厚くなっている。具体的な一例を示すと、第1のフレーム20の板厚は4.0mmであり、第2のフレーム22の板厚は2.5mmである。このように、側構体18では、第1のフレーム20の板厚を第2のフレーム22の板厚より大きくすることによって、第1のフレーム20の剛性が第2のフレーム22の剛性より高められている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the plate thickness of the
再び、図3及び図4を参照する。第1のフレーム20の上部20b及び第2のフレーム22の上部22bそれぞれの上側において、外板24には、長手方向に延びる補強部材32が設けられている。本実施の形態の補強部材32は、長手方向に延びる二つのチャネル部を有している。
Reference is again made to FIGS. 3 and 4. On the upper side of the
第1のフレーム20の上部20bの上側においては、補強部材32が、長手方向に延びるせん断板33を介して外板24に結合されている。このせん断板33の板厚は、例えば、1mmである。一方、第2のフレーム22の上部22bそれぞれの上側においては、補強部材32が、外板24に直接結合されている。このせん断板33によって、第1の開口18aの周縁に沿う第1の周縁部の剛性が、第2の開口18bの周縁に沿う第2の周縁部の剛性より更に高められている
On the upper side of the
図3に示すように、第1の開口18aの上側に設けられた補強部材32は、第1の開口18aの幅、即ち鉄道車両の長手方向における第1の開口18aの長さより長くなっている。この補強部材32は、第1の開口18aの上側及び第1の開口18aの両側の上部にわたって外板24に接合されている。
As shown in FIG. 3, the reinforcing
また、図4に示すように、第2の開口18bの上側に設けられた補強部材32は、第2の開口18bの幅、即ち鉄道車両の長手方向における第2の開口18bの長さより長くなっている。この補強部材32は、第2の開口18bの上側及び第2の開口18bの両側の上部にわたって外板24に接合されている。
As shown in FIG. 4, the reinforcing
第1の開口18a及び第2の開口18bの周囲の部分の剛性は、側構体18の他の部分の剛性より低いが、これら補強部材32によれば第1の開口18a及び第2の開口18bの周囲の部分の剛性が高められる。
Although the rigidity of the part around the
以下、構体10の骨組について説明する。図7は、本発明の実施の形態における鉄道車両の構体の骨組を概略的に示す斜視図である。図7に示すように、屋根構体14は、一対の長桁14aと、複数の垂木14b、及び複数の垂木14cを有している。一対の長桁14aは、屋根構体14の幅方向の両側において、長手方向に延在している。一対の長桁14aには、幅方向に延びる複数の垂木14b及び複数の垂木14cそれぞれの両端部が接続されている。
Hereinafter, the framework of the
台枠16は、一対の枕梁16a、一対の側梁16b、及び複数の横梁16cを有している。一対の枕梁16aは、台枠16の長手方向における一端及び他端に設けられており、当該台枠16の幅方向に延在している。一対の側梁16bは、台枠16の幅方向の両側において長手方向に延在している。複数の横梁16cは、一対の枕梁16aの間において、幅方向に延びている。枕梁16a及び横梁16cそれぞれの両端部は、側梁16bに接続されている。
The
構体10では、上述した複数の側柱26が沿っている複数の面であって上記長手方向に交差する複数の面に沿うように、複数の垂木14b及び複数の横梁16cが配列されている。即ち、上記複数の面それぞれにおける仮想の閉曲線に沿うように、側柱26、垂木14b、及び横梁16cが配列されている。さらに換言すれば、第1の開口18a及び第2の開口18bそれぞれの両側の周縁に沿って、側柱26、横梁16c、及び垂木14bによる環状の骨組が配置されている。これによって、構造的に弱い第1の開口18a及び第2の開口18bの周囲の部分の変形が抑制されている。
In the
以下、側柱26、垂木14b、及び横梁16cの結合に関する詳細について説明する。図8は、図3におけるVIII−VIII線に沿う断面図である。図8に示すように、側柱26と垂木14bとは、継手34によって結合されている。
Hereinafter, the detail regarding the coupling | bonding of the
具体的に、幅方向における垂木14bの両端部は、その車内側の面において長桁14aに接合されている。そして、垂木14bは、長桁14aを介して継手34に結合されている。なお、本実施の形態では、継手34は、第1の結合部材28又は第2の結合部材30と一体の部材になっている。
Specifically, both ends of the
本実施の形態の構体10では、継手34が、屋根構体14に対しては長桁14aを介して垂木14bに結合されており、側構体18においては補強部材32と側柱26とに接合されている。
In the
図8に示すように、垂木14bは、車外側に膨らむ曲率を有しており、継手34は、垂木14bに結合された部分における曲率を維持して側構体18に向けて延びている。即ち、継手34は、垂木14bへの結合部分と補強部材32への結合部分との間において、その曲率を維持するように設けられている。
As shown in FIG. 8, the
かかる継手34は、垂木14bへの結合部分と補強部材32への結合部分との間において、屈曲された部分を有しておらず、垂木14bへの結合部分における曲率を維持して滑らかに延びている。これによって、継手34に加わる力が、滑らかに分散される。
The joint 34 does not have a bent portion between the coupling portion to the
図9は、図3におけるIX−IX線に沿う断面図である。図9に示すように、側梁16bは、例えば、C型チャネルの部材からなっている。横梁16cは、その端部を側梁16bに挟持されるように設けられており、当該横梁16cの上面及び下面は側梁16bに溶接等によって接合されている。また、側梁16bからは、当該側梁16bと横梁16cの側面とを結合する板状の継手16dが延びており、継手16dと横梁16cの側面とが溶接等によって接合されている。
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. As shown in FIG. 9, the
側構体18の側柱26は、継手36及び38によって、側梁16bに結合されており、当該側梁16bを介することによって、横梁16cに結合されている。具体的に、側柱26の下端部における車内側の面には、継手36及び継手38が重なるように接合されている。側柱26に直接接合されている継手36は、車外側に折り曲げられており、側梁16bの側面に接合されている。
The
このように、側柱26、垂木14b、及び横梁16cは、屋根構体14の長桁14a、継手34、継手36、継手38、及び台枠16の側梁16bを介して、相互に結合されている。
As described above, the
再び、図3及び図4を参照する。上述した補強部材32には、屋根構体14に向けて延びる複数の継手40が接合されている。これら複数の継手40は、屋根構体14における別の垂木14cにも接合されている。すなわち、補強部材32と垂木14cとは、継手40を介して結合されている。
Reference is again made to FIGS. 3 and 4. A plurality of
図10は、図3におけるX−X線に沿う断面図である。図10に示すように、垂木14cは、車外側に膨らむ曲率を有しており、垂木14cの両端部は、長桁14aに接合されている。上述した継手40は、長桁14aを介して垂木14cに結合されており、また、補強部材32に直接接合されている。
10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. As shown in FIG. 10, the
継手40は、垂木14cに結合されている部分の曲率を維持して、補強部材32まで延びている。即ち、継手40は、垂木14cへの結合部分と補強部材32への結合部分との間において、屈曲された部分を有しておらず、垂木14cの端部に沿って結合されている部分の曲率を維持して滑らかに延びている。これによって、継手34に加わる力が、滑らかに分散されるようになっている。
The joint 40 extends to the reinforcing
以下、構体10の作用について説明する。一般に側構体では、開口の周囲の部分におけるせん断剛性が低く、特に連節型の鉄道車両の長手方向における一方側と他方側に位置する第1の開口の周囲の部分においてせん断力による変形が大きくなる。
Hereinafter, the operation of the
一方、構体10では、上述したように、第1の開口18aの周縁に沿う第1の周縁部の剛性が、第2の開口18bの周縁に沿う第2の周縁部の剛性より高められている。換言すれば、第1の開口18aの周縁に沿う第1の周縁部の剛性のみが、第1のフレーム20の板厚、第1のフレーム20の角部の半径、或いは、第1の結合部材28の長さ等を上述のように設定することによって、高められている。したがって、構体10によれば、第2の開口18bの周囲の構造の大幅な変更を伴わずに、負荷に対する側構体18の変形を低減することができる。これによって、軽量化への影響を抑えつつ構体10の変形が低減されている。
On the other hand, in the
なお、本発明は上記した本実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。例えば、上述した実施の形態では、出入口用の開口である第1の開口18aに周縁に沿う第1の周縁部の剛性が、第2の開口18bの周縁に沿う第2の周縁部の剛性より高められている。同様に、複数の窓開口18cのうち、長手方向における一方側と他方側に設けられた窓開口の周縁に沿う周縁部の剛性が、他の窓開口の周縁に沿う周縁部の剛性より高められていてもよい。
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made. For example, in the embodiment described above, the rigidity of the first peripheral edge along the periphery of the
10…鉄道車両の構体、12…妻構体、14…屋根構体、14a…長桁、14b…垂木、14c…垂木、16…台枠、16a…枕梁、16b…側梁、16c…横梁、16d…継手、
18…側構体、18a…第1の開口、18b…第2の開口、18c…窓開口、20…第1のフレーム、20a…側部、20b…上部、20c…下部、22…第2のフレーム、22a…側部、22b…上部、22c…下部、24…外板、26…側柱、28…第1の結合部材、30…第2の結合部材、32…補強部材、34…継手、36…継手、38…継手、40…継手。
DESCRIPTION OF
18 ... side structure, 18a ... first opening, 18b ... second opening, 18c ... window opening, 20 ... first frame, 20a ... side, 20b ... upper part, 20c ... lower part, 22 ... second frame , 22a ... side part, 22b ... upper part, 22c ... lower part, 24 ... outer plate, 26 ... side pillar, 28 ... first coupling member, 30 ... second coupling member, 32 ... reinforcing member, 34 ... joint, 36 ... Fitting, 38 ... Fitting, 40 ... Fitting.
Claims (11)
前記側構体には、該鉄道車両の長手方向における一方側と他方側に一対の第1の開口が設けられており、該一対の第1の開口の間に一以上の第2の開口が設けられており、
前記第1の開口の周縁に沿う前記側構体の第1の周縁部の剛性が、前記第2の開口の周縁に沿う前記側構体の第2の周縁部の剛性より大きい、
構体。 It is an articulated railcar structure with a side structure,
The side structure is provided with a pair of first openings on one side and the other side in the longitudinal direction of the railway vehicle, and one or more second openings are provided between the pair of first openings. And
The rigidity of the first peripheral portion of the side structure along the periphery of the first opening is greater than the rigidity of the second peripheral portion of the side structure along the periphery of the second opening;
Structure.
前記第1の周縁部の板厚が、前記第2の周縁部の板厚より厚い、
請求項1記載の構体。 The first peripheral edge and the second peripheral edge are plate-shaped,
The thickness of the first peripheral edge is thicker than the thickness of the second peripheral edge,
The structure according to claim 1.
前記第1の周縁部は、前記第1の開口の前記角に沿う角部を含んでおり、
前記第2の周縁部は、前記第2の開口の前記角に沿う角部を含んでおり、
前記第1の周縁部の前記角部の半径は、前記第2の周縁部の前記角部の半径より大きい、
請求項1又は2に記載の構体。 The first opening and the second opening have a rectangular shape including arcuate corners,
The first peripheral edge includes a corner along the corner of the first opening;
The second peripheral edge includes a corner along the corner of the second opening,
A radius of the corner of the first peripheral edge is greater than a radius of the corner of the second peripheral edge;
The structure according to claim 1 or 2.
前記第1の開口及び前記第2の開口はそれぞれ、略矩形の開口であり、
前記第1のフレームは、前記第1の開口の周縁に沿って上下方向に延びる一対の側部と、前記第1の開口の上側の周縁に沿う上部とを含んでおり、
前記第2のフレームは、前記第2の開口の周縁に沿って上下方向に延びる一対の側部と、前記第2の開口の上側の周縁に沿う上部とを含んでいる、
請求項1〜3の何れか一項記載の構体。 The side structure includes an outer plate, a first frame constituting the first peripheral edge, and a second frame constituting the second peripheral edge,
Each of the first opening and the second opening is a substantially rectangular opening,
The first frame includes a pair of side portions extending in a vertical direction along a peripheral edge of the first opening, and an upper portion along an upper peripheral edge of the first opening.
The second frame includes a pair of side portions extending in a vertical direction along a peripheral edge of the second opening, and an upper portion along an upper peripheral edge of the second opening.
The structure according to any one of claims 1 to 3.
前記第1の結合部材の長さが、前記第2の結合部材の長さより長い、
請求項4記載の構体。 The side structure includes a first coupling member that couples the side portion of the first frame and the outer plate, and a second coupling that couples the side portion of the second frame and the outer plate. A member, and
A length of the first coupling member is longer than a length of the second coupling member;
The structure according to claim 4.
請求項4又は5に記載の構体。 A reinforcing member extending in the longitudinal direction is coupled to the outer plate along the upper part of each of the first frame and the second frame.
The structure according to claim 4 or 5.
前記幅方向に延びており且つ前記前記長手方向に配列された複数の横梁を有する台枠と、
を更に備えており、
前記側構体は、上下方向に延びる複数の出入口柱を有しており、該複数の出入口柱は、前記第1の開口及び第2の開口を開閉するためのドアの戸袋を構成しており、
前記複数の出入口柱それぞれが沿っている複数の面であって前記長手方向に交差する該複数の面に沿うように、前記複数の垂木及び前記複数の横梁が配列されている、
請求項1〜5の何れか一項に記載の構体。 A roof structure having a plurality of rafters extending in the width direction of the railway vehicle and arranged in the longitudinal direction;
A frame having a plurality of transverse beams extending in the width direction and arranged in the longitudinal direction;
Is further provided,
The side structure has a plurality of entrance / exit columns extending in the vertical direction, and the plurality of entrance / exit columns constitute a door pocket of the door for opening and closing the first opening and the second opening,
The plurality of rafters and the plurality of cross beams are arranged so as to be along a plurality of surfaces along each of the plurality of entrance / exit columns and intersecting the longitudinal direction.
The structure according to any one of claims 1 to 5.
前記垂木は、前記継手との結合部分において所定の曲率を有しており、
前記継手は、前記垂木に結合されている部分の曲率を維持して、前記側構体へ向けて延びている、
請求項7記載の構体。 A joint for connecting the rafters arranged along the same surface of the plurality of surfaces and the entrance / exit post;
The rafter has a predetermined curvature at the joint with the joint,
The joint extends toward the side structure while maintaining the curvature of the portion coupled to the rafter.
The structure according to claim 7.
前記別の垂木と前記補強部材とを結合する別の継手を更に備えている、
請求項9に記載の構体。 The roof structure further includes another rafter extending in the width direction and arranged in the longitudinal direction,
Further comprising another joint for joining the other rafter and the reinforcing member,
The structure according to claim 9.
前記別の継手は、前記別の垂木に結合されている部分の曲率を維持して、前記補強部材まで延びている、
請求項10記載の構体。 The another rafter has a predetermined curvature at a joint portion with the other joint,
The another joint extends to the reinforcing member while maintaining the curvature of the portion coupled to the other rafter.
The structure according to claim 10.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005311505A JP4662837B2 (en) | 2005-10-26 | 2005-10-26 | Articulated railcar structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005311505A JP4662837B2 (en) | 2005-10-26 | 2005-10-26 | Articulated railcar structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007118690A true JP2007118690A (en) | 2007-05-17 |
JP4662837B2 JP4662837B2 (en) | 2011-03-30 |
Family
ID=38143019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005311505A Expired - Fee Related JP4662837B2 (en) | 2005-10-26 | 2005-10-26 | Articulated railcar structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4662837B2 (en) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007126027A (en) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Railroad vehicle body structure |
JP2008126757A (en) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Tokyu Car Corp | Structure of railway rolling stock |
JP2008247264A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Tokyu Car Corp | Door opening/closing device mounting structure for railway vehicle |
JP2011025784A (en) * | 2009-07-23 | 2011-02-10 | Tokyu Car Corp | Vehicle panel structure |
JP2011051467A (en) * | 2009-09-01 | 2011-03-17 | Tokyu Car Corp | Railway vehicle structural body |
JP2012081874A (en) * | 2010-10-12 | 2012-04-26 | Ihi Corp | Rolling stock |
WO2013150628A1 (en) * | 2012-04-05 | 2013-10-10 | 日本車輌製造株式会社 | Railroad vehicle |
JP2017043113A (en) * | 2015-08-24 | 2017-03-02 | 株式会社総合車両製作所 | Railway vehicle body structure |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103625484B (en) * | 2012-08-21 | 2016-04-20 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Macro-axis retransmits electric trolley body steel structure |
Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5435911A (en) * | 1977-08-26 | 1979-03-16 | Hitachi Ltd | Car body for locomotive |
JPS57113264U (en) * | 1981-01-06 | 1982-07-13 | ||
JPS5832056U (en) * | 1981-08-28 | 1983-03-02 | 株式会社日立製作所 | Commuter train door pocket window structure |
JPS61235261A (en) * | 1985-04-12 | 1986-10-20 | 株式会社日立製作所 | Car body structure for railway rolling stock |
JPH0295971A (en) * | 1988-06-13 | 1990-04-06 | Hitachi Ltd | Body of rolling stock |
JPH0454765U (en) * | 1990-09-17 | 1992-05-11 | ||
JPH0577723A (en) * | 1991-09-18 | 1993-03-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Rolling stock body and assembling method thereof |
JPH07196039A (en) * | 1994-09-13 | 1995-08-01 | Hitachi Ltd | Rolling stock and its manufacture |
JPH08310391A (en) * | 1995-05-23 | 1996-11-26 | Hitachi Ltd | Rolling stock |
JPH10315961A (en) * | 1997-05-20 | 1998-12-02 | Hitachi Ltd | Car body |
JP2000296771A (en) * | 1999-04-15 | 2000-10-24 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Body structure of railway vehicle |
JP2003191842A (en) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Method for manufacturing rolling stock structure |
-
2005
- 2005-10-26 JP JP2005311505A patent/JP4662837B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5435911A (en) * | 1977-08-26 | 1979-03-16 | Hitachi Ltd | Car body for locomotive |
JPS57113264U (en) * | 1981-01-06 | 1982-07-13 | ||
JPS5832056U (en) * | 1981-08-28 | 1983-03-02 | 株式会社日立製作所 | Commuter train door pocket window structure |
JPS61235261A (en) * | 1985-04-12 | 1986-10-20 | 株式会社日立製作所 | Car body structure for railway rolling stock |
JPH0295971A (en) * | 1988-06-13 | 1990-04-06 | Hitachi Ltd | Body of rolling stock |
JPH0454765U (en) * | 1990-09-17 | 1992-05-11 | ||
JPH0577723A (en) * | 1991-09-18 | 1993-03-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Rolling stock body and assembling method thereof |
JPH07196039A (en) * | 1994-09-13 | 1995-08-01 | Hitachi Ltd | Rolling stock and its manufacture |
JPH08310391A (en) * | 1995-05-23 | 1996-11-26 | Hitachi Ltd | Rolling stock |
JPH10315961A (en) * | 1997-05-20 | 1998-12-02 | Hitachi Ltd | Car body |
JP2000296771A (en) * | 1999-04-15 | 2000-10-24 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Body structure of railway vehicle |
JP2003191842A (en) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Method for manufacturing rolling stock structure |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007126027A (en) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Railroad vehicle body structure |
JP4731283B2 (en) * | 2005-11-04 | 2011-07-20 | 川崎重工業株式会社 | Railway vehicle body structure |
JP2008126757A (en) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Tokyu Car Corp | Structure of railway rolling stock |
JP2008247264A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Tokyu Car Corp | Door opening/closing device mounting structure for railway vehicle |
JP2011025784A (en) * | 2009-07-23 | 2011-02-10 | Tokyu Car Corp | Vehicle panel structure |
JP2011051467A (en) * | 2009-09-01 | 2011-03-17 | Tokyu Car Corp | Railway vehicle structural body |
JP2012081874A (en) * | 2010-10-12 | 2012-04-26 | Ihi Corp | Rolling stock |
WO2013150628A1 (en) * | 2012-04-05 | 2013-10-10 | 日本車輌製造株式会社 | Railroad vehicle |
JPWO2013150628A1 (en) * | 2012-04-05 | 2015-12-14 | 日本車輌製造株式会社 | Railway vehicle |
US9469311B2 (en) | 2012-04-05 | 2016-10-18 | Nippon Sharyo, Ltd. | Rolling stock |
JP2017043113A (en) * | 2015-08-24 | 2017-03-02 | 株式会社総合車両製作所 | Railway vehicle body structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4662837B2 (en) | 2011-03-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4662837B2 (en) | Articulated railcar structure | |
JP2669535B2 (en) | Railcar body | |
JP2000351365A (en) | Car body | |
JP5881813B2 (en) | Railway vehicle | |
KR20150002792A (en) | Railway vehicle structural body and railway vehicle with same | |
JP2006347358A (en) | Skeleton frame structure for railway vehicle | |
JP2008126758A (en) | Structure for railway rolling stock | |
JP2012218571A (en) | Railroad vehicle body structure | |
JP5986190B2 (en) | Rail vehicle structure | |
JPH0739720Y2 (en) | Vehicle wife structure | |
JP2007062440A (en) | Body structure for railway vehicle | |
JP4847294B2 (en) | Railway vehicle structure | |
JP2006240323A (en) | Railway vehicle body structure | |
JP4947944B2 (en) | Railway vehicle structure | |
JP2675183B2 (en) | Car body | |
JPH06183340A (en) | Rolling stock body structure | |
JP4694464B2 (en) | Support structure for side door presser of railway vehicle | |
JPH01244961A (en) | Constitution of vehicle body structure | |
JP7216499B2 (en) | Structure for railway vehicle | |
JP2007090960A (en) | Car body structure of railway vehicle | |
JP2000264200A (en) | Car body structure of rolling stock | |
JP2894313B2 (en) | Car body | |
JP3965377B2 (en) | Steel frame building | |
JPH0350063A (en) | Body for rolling stock and manufacture thereof | |
JPH08108849A (en) | Body of railway rolling stock |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080825 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100812 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100817 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101018 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101221 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110104 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4662837 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140114 Year of fee payment: 3 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140114 Year of fee payment: 3 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |