JP2007118653A - Engine cooling structure of saddle riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine cooling structure of a saddle riding type vehicle capable of improving cooling performance of a radiator by increasing the surface area of the radiator and maintaining cooling performance of an oil cooler by securing cooling air to the oil cooler. <P>SOLUTION: The radiator 80 extends to a position where at least it is overlapped with the oil cooler 90 as seen from the front and is furnished with an oil cooler cooling duct 100 having an air intake port 101 provided in a periphery of a front surface part of the radiator 80, an air suction passage 102 extended to the rear from the air intake port 101 and an air exhaust nozzle 103 to blow out air toward the oil cooler 90 on the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle on which the oil cooler 90 is projected and arranged on a front surface part of the water cooling type engine 50 having the radiator 80. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、鞍乗型車両のエンジン冷却構造に関し、詳しくは、ラジエータを有する水冷式エンジンの前面部にオイルクーラが突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造に関する。   The present invention relates to an engine cooling structure for a straddle-type vehicle, and more particularly to an engine cooling structure for a straddle-type vehicle in which an oil cooler projects from a front portion of a water-cooled engine having a radiator.

鞍乗型車両のエンジン冷却構造の一例として、エンジンの前側のフレーム前側にラジエータを取り付け、エンジンとラジエータをホースで連結して、エンジンを冷却して温度上昇した冷却水をラジエータで冷却し、ラジエータをホースでポンプに連結して、冷却水をエンジンに循環させ、また、エンジンの前下部にオイルクーラを設けたものが知られている。このような鞍乗型車両のエンジン冷却構造では、オイルクーラをホースで連結して、冷却水をオイルクーラに流して冷却するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。   As an example of the engine cooling structure of a saddle-ride type vehicle, a radiator is attached to the front side of the frame on the front side of the engine, the engine and the radiator are connected with a hose, the engine is cooled, and the cooling water whose temperature has risen is cooled with the radiator. Is connected to a pump with a hose to circulate cooling water to the engine, and an oil cooler is provided at the front lower part of the engine. In such an engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle, an oil cooler is connected by a hose, and cooling water is allowed to flow through the oil cooler (see, for example, Patent Document 1).

特開平０３−２３５７７４号公報（第１頁、第１−５図）Japanese Patent Laid-Open No. 03-235774 (first page, FIG. 1-5)

ところで、エンジンの出力を向上する場合、増加する発熱量に応じて、ラジエータの表面積を大きくする必要があるが、上記特許文献１に開示された鞍乗型車両のエンジン冷却構造では、ラジエータの表面積を大きくするために、ラジエータをオイルクーラの前方まで延出させると、オイルクーラに冷却風（走行風）が直接当たり難くなり、オイルクーラの冷却性能が減少するため、この減少を抑えることが課題となる。   By the way, when improving the output of the engine, it is necessary to increase the surface area of the radiator in accordance with the increasing amount of heat generation. However, in the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle disclosed in Patent Document 1, the surface area of the radiator is increased. If the radiator is extended to the front of the oil cooler to increase the size of the oil cooler, it becomes difficult for the cooling air (running wind) to directly hit the oil cooler and the cooling performance of the oil cooler decreases. It becomes.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、ラジエータの表面積を拡大して、ラジエータの冷却性能を向上することができると共に、オイルクーラへの冷却風を確保して、オイルクーラの冷却性能を維持することができる鞍乗型車両のエンジン冷却構造を提供することである。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to increase the surface area of the radiator and improve the cooling performance of the radiator, and to ensure cooling air to the oil cooler, It is an object of the present invention to provide an engine cooling structure for a straddle-type vehicle that can maintain the cooling performance of the cooler.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ラジエータを有する水冷式エンジンの前面部にオイルクーラが突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータは、少なくともオイルクーラと前面視で重なる位置まで延出しており、ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、空気取入口から後方に延出する空気導入路と、オイルクーラに向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有するオイルクーラ冷却ダクトを備えることを特徴とする。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is directed to an engine cooling structure for a saddle riding type vehicle in which an oil cooler protrudes from a front portion of a water-cooled engine having a radiator, and the radiator includes at least an oil It extends to the position where it overlaps with the cooler when viewed from the front, and air is blown toward the oil cooler, an air intake provided around the front of the radiator, an air introduction path extending backward from the air intake, and the oil cooler An oil cooler cooling duct having an air outlet is provided.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、オイルクーラ冷却ダクトは、ラジエータを支持する支持ステーを形成することを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 1, the oil cooler cooling duct forms a support stay for supporting the radiator.

請求項３記載の発明は、ラジエータと水冷式エンジンとを有する鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、空気取入口から後方に延出する空気導入路と、エンジンのいずれかの部位に向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有する冷却ダクトを備え、冷却ダクトは、ラジエータを支持する支持ステーを形成することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, there is provided an engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle having a radiator and a water-cooled engine, and an air intake provided around a front portion of the radiator and air extending rearward from the air intake. A cooling duct having an introduction path and an air jet outlet for jetting air toward any part of the engine is provided, and the cooling duct forms a support stay that supports the radiator.

請求項１記載の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、ラジエータを有する水冷式エンジンの前面部にオイルクーラが突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータは、少なくともオイルクーラと前面視で重なる位置まで延出しており、ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、空気取入口から後方に延出する空気導入路と、オイルクーラに向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有するオイルクーラ冷却ダクトを備えるため、ラジエータの表面積を大きくすることができるので、ラジエータの冷却性能を向上することができる。また、オイルクーラへの冷却風を確保することができるので、オイルクーラの冷却性能を維持することができる。   According to the engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, in the engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle in which an oil cooler protrudes from a front portion of a water-cooled engine having a radiator, the radiator includes at least an oil It extends to the position where it overlaps with the cooler when viewed from the front, and air is blown toward the oil cooler, an air intake provided around the front of the radiator, an air introduction path extending backward from the air intake, and the oil cooler Since the oil cooler cooling duct having the air jet outlet is provided, the surface area of the radiator can be increased, so that the cooling performance of the radiator can be improved. In addition, since cooling air to the oil cooler can be secured, the cooling performance of the oil cooler can be maintained.

請求項２記載の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、オイルクーラ冷却ダクトは、ラジエータを支持する支持ステーを形成するため、ラジエータを支持するためのステーを別途に設ける必要がないので、部品点数を減少して、製造コストを削減することができる。   According to the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle according to claim 2, since the oil cooler cooling duct forms a support stay for supporting the radiator, it is not necessary to separately provide a stay for supporting the radiator. Manufacturing cost can be reduced by reducing the number of parts.

請求項３記載の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、ラジエータと水冷式エンジンとを有する鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、空気取入口から後方に延出する空気導入路と、エンジンのいずれかの部位に向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有する冷却ダクトを備え、冷却ダクトは、ラジエータを支持する支持ステーを形成するため、ラジエータの表面積を大きくすることができるので、ラジエータの冷却性能を向上することができる。また、エンジンのいずれかの部位への冷却風を確保することができるので、エンジンのいずれかの部位の冷却効率を向上することができる。さらに、ラジエータを支持するためのステーを別途に設ける必要がないので、部品点数を減少して、製造コストを削減することができる。   According to the engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 3, in the engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle having a radiator and a water-cooled engine, an air intake provided around the front portion of the radiator, and an air A cooling duct having an air introduction path extending rearward from the intake and an air outlet for ejecting air toward any part of the engine is provided, and the cooling duct forms a support stay for supporting the radiator Therefore, since the surface area of the radiator can be increased, the cooling performance of the radiator can be improved. In addition, since cooling air to any part of the engine can be secured, the cooling efficiency of any part of the engine can be improved. Furthermore, since it is not necessary to separately provide a stay for supporting the radiator, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

以下、本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の各実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造を搭載した車両の側面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図１の鞍乗型車両のエンジン冷却構造の要部拡大斜視図、図４は本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造のラジエータの変形例を示す説明図である。図５は本発明の第２実施形態を示すもので、図５は本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の第２実施形態を説明するための一部切欠拡大側面図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, embodiments of the engine cooling structure for a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with an engine cooling structure for a saddle riding type vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of portion A in FIG. 3 is an enlarged perspective view of a main part of the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle of FIG. 1, and FIG. 4 is an explanatory view showing a modification of the radiator of the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle according to the present invention. FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a partially cutaway enlarged side view for explaining a second embodiment of the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle according to the present invention. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are indicated as Fr in the front, Rr in the rear, L in the left, R in the left, R in the right, U in the upper, and D in the lower according to the direction viewed from the driver.

（第１実施形態）
まず、図１〜４を参照して、本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の第１実施形態について説明する。 (First embodiment)
First, a first embodiment of an engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回動可能に支持される左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端部に回転自在に支持される前輪１４と、フロントフォーク１３の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１５と、メインフレーム１２の後部に揺動可能に支持されるスイングアーム１６と、スイングアーム１６の後端部に回転自在に支持される後輪１７と、メインフレーム１２の後方下端部とスイングアーム１６の下部とを揺動可能に連結する後輪懸架装置４０と、メインフレーム１２の下部に取り付けられるエンジン５０と、メインフレーム１２の上部に連結され後方に延びるシートフレーム１８と、シートフレーム１８の内側に取り付けられる燃料タンク１９と、シートフレーム１８の後部に取り付けられるシートカウル２０と、シートカウル２０の上部に取り付けられるシート２１と、を備えている。なお、図中２２はアッパカウル、２３はロアカウル、２４はフロントフェンダ、２５はリヤフェンダである。   As shown in FIG. 1, a motorcycle (saddle-type vehicle) 10 includes a pair of left and right main frames 12 that extend rearward and downward from a head pipe 11 and a pair of left and right fronts that are rotatably supported by the head pipe 11. A fork 13, a front wheel 14 rotatably supported on the lower end portion of the front fork 13, a steering handle 15 attached to the upper end portion of the front fork 13, and a rear portion of the main frame 12 are swingably supported. The swing arm 16, the rear wheel 17 that is rotatably supported by the rear end portion of the swing arm 16, and the rear wheel suspension device 40 that pivotably connects the rear lower end portion of the main frame 12 and the lower portion of the swing arm 16. An engine 50 attached to the lower part of the main frame 12, and a seat frame connected to the upper part of the main frame 12 and extending rearward 8, a fuel tank 19 attached to the inside of the seat frame 18, a seat cowl 20 attached to the rear portion of the seat frame 18, and a sheet 21 attached to the upper portion of the seat cowl 20. In the figure, 22 is an upper cowl, 23 is a lower cowl, 24 is a front fender, and 25 is a rear fender.

後輪懸架装置４０は、スイングアーム１６の上部に形成されるブラケット４１に揺動可能に取り付けられるサスペンションユニット４２と、サスペンションユニット４２の下端部をメインフレーム１２後方下端部に揺動可能に連結する第１リンク４３と、第１リンク４３の中間部とスイングアーム１６の下側中間部とを揺動可能に連結する第２リンク４４と、を備えている。   The rear wheel suspension device 40 is swingably connected to a bracket 41 formed on an upper portion of the swing arm 16, and a lower end portion of the suspension unit 42 is swingably coupled to a rear lower end portion of the main frame 12. A first link 43 and a second link 44 that pivotably connects an intermediate portion of the first link 43 and a lower intermediate portion of the swing arm 16 are provided.

エンジン５０は、水冷式Ｖ型５気筒エンジンであって、前側の３気筒のシリンダヘッド５１Ｆには、排気管５２Ｒ，５２Ｃ，５２Ｌがそれぞれ接続される。排気管５２Ｒ，５２Ｌは、シリンダヘッド５１Ｆから下方且つ左側面側に延び、エンジン５０下方にて集合・屈曲されて、後輪１７の右側に配置されるマフラ５３ａに接続される。排気管５２Ｃは、シリンダヘッド５１Ｆから下方且つ左側面側に延び、エンジン５０下方にて屈曲されて、マフラ５３ａの下方に取り付けられるマフラ５３ｂに接続される。また、後側の２気筒のシリンダヘッド５１Ｒには、排気管５４Ｒ，５４Ｌがそれぞれ接続される。排気管５４Ｒ，５４Ｌは、シリンダヘッド５１Ｒから後方且つ上方に延び、シートカウル２０の後部にて集合・屈曲されて、シートカウル２０の後端部に取り付けられるマフラ５３ｃに接続される。なお、図中５５は潤滑油を溜めるためのオイルパンである。また、マフラ５３ａは、マフラステー５３ｄを介してシートフレーム１８の後端部に固定されている。   The engine 50 is a water-cooled V-type five-cylinder engine, and exhaust pipes 52R, 52C, and 52L are connected to the front three-cylinder cylinder head 51F. The exhaust pipes 52R and 52L extend downward from the cylinder head 51F to the left side surface, are gathered and bent under the engine 50, and are connected to a muffler 53a disposed on the right side of the rear wheel 17. The exhaust pipe 52C extends downward from the cylinder head 51F to the left side, is bent below the engine 50, and is connected to a muffler 53b attached below the muffler 53a. Further, exhaust pipes 54R and 54L are connected to the cylinder head 51R of the two rear cylinders, respectively. The exhaust pipes 54R and 54L extend rearward and upward from the cylinder head 51R, gather and bend at the rear part of the seat cowl 20, and are connected to a muffler 53c attached to the rear end part of the seat cowl 20. In the figure, 55 is an oil pan for storing lubricating oil. The muffler 53a is fixed to the rear end portion of the seat frame 18 via the muffler stay 53d.

そして、本実施形態では、図２に示すように、エンジン５０に冷却水循環機構６０が設けられており、この冷却水循環機構６０は、主としてウォータポンプ７０と、エンジン５０の前方に配置されるラジエータ８０と、エンジン５０の前面部に突出して配置されるオイルクーラ９０と、エンジン５０の左側面に配置されるエンジン流入ノズル５６及びエンジン吐出ノズル５７と、エンジン５０の内部に形成される不図示のウォータジャケットと、を備えている。   In this embodiment, as shown in FIG. 2, a cooling water circulation mechanism 60 is provided in the engine 50, and the cooling water circulation mechanism 60 mainly includes a water pump 70 and a radiator 80 disposed in front of the engine 50. An oil cooler 90 protruding from the front surface of the engine 50, an engine inflow nozzle 56 and an engine discharge nozzle 57 disposed on the left side of the engine 50, and a water (not shown) formed inside the engine 50 And a jacket.

ウォータポンプ７０は、エンジン５０の左側面に配置されており、その前端部には、後述するラジエータ吐出ノズル８２と接続するウォータポンプ流入ノズル７１と、エンジン流入ノズル５６及び後述するオイルクーラ流入ノズル９１と接続するウォータポンプ吐出ノズル７２と、が形成される。   The water pump 70 is disposed on the left side surface of the engine 50, and has a water pump inflow nozzle 71 connected to a radiator discharge nozzle 82, which will be described later, an engine inflow nozzle 56, and an oil cooler inflow nozzle 91, which will be described later, at its front end. And a water pump discharge nozzle 72 to be connected.

ラジエータ８０は、オイルクーラ９０と前面視で重なる位置まで延出している。また、ラジエータ８０の上端部は、メインフレーム１２の前端部下方にボルトにより締結支持され、下端部は、後述するオイルクーラ冷却ダクト１００を介してエンジン５０のオイルパン５５の前端部にボルトにより締結支持される。さらに、ラジエータ８０の上端部には、エンジン吐出ノズル５７及び後述するオイルクーラ吐出ノズル９２と接続するラジエータ流入ノズル８１が形成され、下端部には、ウォータポンプ流入ノズル７１と接続するラジエータ吐出ノズル８２が形成される。なお、図中８３、８４はラジエータフィンである。   The radiator 80 extends to a position overlapping the oil cooler 90 in front view. Further, the upper end portion of the radiator 80 is fastened and supported by bolts below the front end portion of the main frame 12, and the lower end portion is fastened by bolts to the front end portion of the oil pan 55 of the engine 50 via an oil cooler cooling duct 100 described later. Supported. Furthermore, a radiator inflow nozzle 81 connected to the engine discharge nozzle 57 and an oil cooler discharge nozzle 92 described later is formed at the upper end of the radiator 80, and a radiator discharge nozzle 82 connected to the water pump inflow nozzle 71 at the lower end. Is formed. In the figure, 83 and 84 are radiator fins.

オイルクーラ９０は、上述したように、エンジン５０の前面部に突出して配置されており、オイルクーラ９０の左方部には、ウォータポンプ吐出ノズル７２と接続するオイルクーラ流入ノズル９１が形成され、上方部には、ラジエータ流入ノズル８１と接続するオイルクーラ吐出ノズル９２が形成される。   As described above, the oil cooler 90 is disposed so as to protrude from the front portion of the engine 50, and an oil cooler inflow nozzle 91 connected to the water pump discharge nozzle 72 is formed on the left side of the oil cooler 90. An oil cooler discharge nozzle 92 connected to the radiator inflow nozzle 81 is formed in the upper part.

そして、このように構成された冷却水循環機構６０では、ウォータポンプ吐出ノズル７２とエンジン流入ノズル５６とを、ウォータポンプ吐出ノズル７２とオイルクーラ流入ノズル９１とを、エンジン吐出ノズル５７とラジエータ流入ノズル８１とを、オイルクーラ吐出ノズル９２とラジエータ流入ノズル８１とを、ラジエータ吐出ノズル８２とウォータポンプ流入ノズル７１とを、不図示の冷却水ホースで接続・連通している。これにより、ウォータポンプ７０から吐出された冷却水は、第１経路として、ウォータポンプ吐出ノズル７２→エンジン流入ノズル５６→不図示のウォータジャケット→エンジン吐出ノズル５７→ラジエータ流入ノズル８１→ラジエータ吐出ノズル８２→ウォータポンプ流入ノズル７１の順で冷却水循環機構６０内を循環し、第２経路として、ウォータポンプ吐出ノズル７２→オイルクーラ流入ノズル９１→オイルクーラ吐出ノズル９２→ラジエータ流入ノズル８１→ラジエータ吐出ノズル８２→ウォータポンプ流入ノズル７１の順で冷却水循環機構６０内を循環する。   In the cooling water circulation mechanism 60 configured as described above, the water pump discharge nozzle 72 and the engine inflow nozzle 56 are connected, the water pump discharge nozzle 72 and the oil cooler inflow nozzle 91 are connected, and the engine discharge nozzle 57 and the radiator inflow nozzle 81 are connected. Are connected to and communicated with the oil cooler discharge nozzle 92 and the radiator inflow nozzle 81, and the radiator discharge nozzle 82 and the water pump inflow nozzle 71 with a cooling water hose (not shown). As a result, the cooling water discharged from the water pump 70 serves as a first path of the water pump discharge nozzle 72 → the engine inflow nozzle 56 → the water jacket (not shown) → the engine discharge nozzle 57 → the radiator inflow nozzle 81 → the radiator discharge nozzle 82. → The water pump inflow nozzle 71 is circulated in the cooling water circulation mechanism 60 in this order, and the water pump discharge nozzle 72 → oil cooler inflow nozzle 91 → oil cooler discharge nozzle 92 → radiator inflow nozzle 81 → radiator discharge nozzle 82 as the second path. → The water pump inflow nozzle 71 is circulated in the cooling water circulation mechanism 60 in this order.

また、本実施形態では、図２及び図３に示すように、ラジエータ８０の下方からオイルクーラ９０の下方に亘って、オイルクーラ９０に冷却風を導くためのオイルクーラ冷却ダクト１００が設けられる。オイルクーラ冷却ダクト１００は、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられる空気取入口１０１と、空気取入口１０１から後方に延出する空気導入路１０２と、オイルクーラ９０に向けて空気を噴出する空気噴出口１０３と、を備えている。   Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, an oil cooler cooling duct 100 for guiding cooling air to the oil cooler 90 is provided from below the radiator 80 to below the oil cooler 90. The oil cooler cooling duct 100 includes an air intake port 101 provided around the front portion of the radiator 80, an air introduction path 102 extending rearward from the air intake port 101, and air that ejects air toward the oil cooler 90. And a spout 103.

空気取入口１０１は、ラジエータ８０の前面部の下端部に設けられる。なお、空気取入口１０１は、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられていればよく、ラジエータ８０の上端部や、図４に示すように、ラジエータ８０の両側面部にそれぞれ設けてもよい。   The air intake 101 is provided at the lower end portion of the front surface portion of the radiator 80. The air intake 101 may be provided around the front portion of the radiator 80, and may be provided on the upper end portion of the radiator 80 or on both side surfaces of the radiator 80 as shown in FIG.

また、オイルクーラ冷却ダクト１００は、上述したように、一端がエンジン５０のオイルパン５５の前端部にボルトにより締結支持され、他端は、ラジエータ８０の下端部を支持している。これにより、オイルクーラ冷却ダクト１００は、ラジエータ８０を支持する支持ステーを形成する。さらに、オイルクーラ冷却ダクト１００の他端の下方部には、ロアカウル２３の前方下端部を固定するための突片１０４が形成されている。   Further, as described above, one end of the oil cooler cooling duct 100 is fastened and supported by a bolt to the front end portion of the oil pan 55 of the engine 50, and the other end supports the lower end portion of the radiator 80. As a result, the oil cooler cooling duct 100 forms a support stay that supports the radiator 80. Further, a projecting piece 104 for fixing the front lower end portion of the lower cowl 23 is formed at the lower portion of the other end of the oil cooler cooling duct 100.

そして、このように構成されたオイルクーラ冷却ダクト１００では、空気取入口１０１から取り入れられた冷却風は、空気導入路１０２に導かれたのち、空気噴出口１０３からオイルクーラ９０に噴出されて、オイルクーラ９０を冷却する。   In the oil cooler cooling duct 100 configured as described above, the cooling air taken from the air intake port 101 is guided to the air introduction path 102 and then jetted from the air jet port 103 to the oil cooler 90. The oil cooler 90 is cooled.

以上、本実施形態の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、ラジエータ８０を有する水冷式エンジン５０の前面部にオイルクーラ９０が突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータ８０は、オイルクーラ９０と前面視で重なる位置まで延出しており、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられる空気取入口１０１と、空気取入口１０１から後方に延出する空気導入路１０２と、オイルクーラ９０に向けて空気を噴出する空気噴出口１０３と、を有するオイルクーラ冷却ダクト１００を備えるため、ラジエータ８０の表面積を大きくすることができるので、ラジエータ８０の冷却性能を向上することができる。また、オイルクーラ９０への冷却風を確保することができるので、オイルクーラ９０の冷却性能を維持することができる。   As described above, according to the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle according to the present embodiment, in the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle in which the oil cooler 90 is disposed to protrude from the front surface portion of the water-cooled engine 50 having the radiator 80. 80 extends to a position overlapping the oil cooler 90 in front view, an air intake 101 provided around the front surface of the radiator 80, an air introduction path 102 extending rearward from the air intake 101, Since the oil cooler cooling duct 100 having the air jet outlet 103 for jetting air toward the oil cooler 90 is provided, the surface area of the radiator 80 can be increased, so that the cooling performance of the radiator 80 can be improved. . Moreover, since the cooling air to the oil cooler 90 can be ensured, the cooling performance of the oil cooler 90 can be maintained.

また、上記鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、オイルクーラ冷却ダクト１００は、ラジエータ８０を支持する支持ステーを形成するため、ラジエータ８０を支持するためのステーを別途に設ける必要がないので、部品点数を減少して、製造コストを削減することができる。   In addition, according to the engine cooling structure of the saddle-ride type vehicle, the oil cooler cooling duct 100 forms a support stay that supports the radiator 80, and therefore there is no need to separately provide a stay for supporting the radiator 80. By reducing the number of parts, manufacturing costs can be reduced.

（第２実施形態）
次に、図５を参照して、本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と重複する部分については、図に同一符号を付してその説明を省略あるいは簡略化する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the part which overlaps with 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to a figure, and the description is abbreviate | omitted or simplified.

図５に示すように、本実施形態の鞍乗型車両のエンジン冷却構造では、エンジン５０のオイルパン５５及びオイルクーラ９０に冷却フィン５８，９３をそれぞれ形成して、この冷却フィン５８，９３に冷却風を導くための冷却ダクト１１０を設けている。   As shown in FIG. 5, in the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle according to the present embodiment, cooling fins 58 and 93 are formed in the oil pan 55 and the oil cooler 90 of the engine 50, respectively. A cooling duct 110 for guiding cooling air is provided.

冷却ダクト１１０は、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられる空気取入口１０１と、空気取入口１０１から後方に延出する空気導入路１０２と、オイルパン５５の冷却フィン５８に向けて空気を噴出する第１空気噴出口１１１と、オイルクーラ９０の冷却フィン９３に向けて空気を噴出する第２空気噴出口１１２と、を備えている。   The cooling duct 110 ejects air toward the air intake 101 provided around the front surface of the radiator 80, the air introduction path 102 extending rearward from the air intake 101, and the cooling fins 58 of the oil pan 55. And a second air jet port 112 for jetting air toward the cooling fins 93 of the oil cooler 90.

また、オイルパン５５の冷却フィン５８は、第１空気噴出口１１１から噴き出される冷却風の進行方向に沿って形成され、オイルクーラ９０の冷却フィン９３は、第２空気噴出口１１２から噴き出される冷却風の進行方向に沿って形成される。   Further, the cooling fins 58 of the oil pan 55 are formed along the traveling direction of the cooling air jetted from the first air jetting port 111, and the cooling fins 93 of the oil cooler 90 are jetted from the second air jetting port 112. It is formed along the traveling direction of the cooling air.

そして、このように構成されたオイルクーラ冷却ダクト１１０では、空気取入口１０１から取り入れられた冷却風は、空気導入路１０２に導かれ、空気導入路１０２内で分岐されたのち、第１空気噴出口１１１又は第２空気噴出口１１２からそれぞれ噴出される。一方の第１空気噴出口１１１から噴出された冷却風は、オイルパン５５の冷却フィン５８に噴出されて、オイルパン５５を冷却する。他方の第２空気噴出口１１２から噴出された冷却風は、オイルクーラ９０の冷却フィン９３に噴出されて、オイルクーラ９０を冷却する。   In the oil cooler cooling duct 110 configured as described above, the cooling air introduced from the air intake 101 is guided to the air introduction path 102 and branched in the air introduction path 102, and then the first air jet It is ejected from the outlet 111 or the second air outlet 112, respectively. The cooling air blown from the first air outlet 111 is jetted to the cooling fins 58 of the oil pan 55 to cool the oil pan 55. The cooling air ejected from the other second air ejection port 112 is ejected to the cooling fins 93 of the oil cooler 90 to cool the oil cooler 90.

以上、本実施形態の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、ラジエータ８０と水冷式エンジン５０とを有する鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられる空気取入口１０１と、空気取入口１０１から後方に延出する空気導入路１０２と、エンジン５０のオイルパン５５に向けて空気を噴出する空気噴出口１１１と、エンジン５０のオイルクーラ９０に向けて空気を噴出する空気噴出口１１２と、を有する冷却ダクト１１０を備え、冷却ダクト１１０は、ラジエータ８０を支持する支持ステーを形成するため、ラジエータ８０の表面積を大きくすることができるので、ラジエータ８０の冷却性能を向上することができる。また、オイルパン５５及びオイルクーラ９０への冷却風を確保することができるので、エンジン５０のオイルパン５５及びオイルクーラ９０の冷却効率を向上することができる。さらに、ラジエータ８０を支持するためのステーを別途に設ける必要がないので、部品点数を減少して、製造コストを削減することができる。   As described above, according to the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle of the present embodiment, in the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle having the radiator 80 and the water cooling type engine 50, the air intake provided around the front portion of the radiator 80 is provided. Air is introduced toward the inlet 101, the air introduction path 102 extending rearward from the air intake 101, the air outlet 111 for ejecting air toward the oil pan 55 of the engine 50, and the oil cooler 90 of the engine 50. And a cooling duct 110 having a jetting air outlet 112. Since the cooling duct 110 forms a support stay that supports the radiator 80, the surface area of the radiator 80 can be increased. Therefore, the cooling performance of the radiator 80 is improved. Can be improved. In addition, since cooling air to the oil pan 55 and the oil cooler 90 can be secured, the cooling efficiency of the oil pan 55 and the oil cooler 90 of the engine 50 can be improved. Furthermore, since it is not necessary to separately provide a stay for supporting the radiator 80, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

また、本実施形態の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、エンジン５０のオイルパン５５及びオイルクーラ９０に冷却フィン５８，９３をそれぞれ設けるため、エンジン５０のオイルパン５５及びオイルクーラ９０の冷却効率をさらに向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記した第１実施形態と同様である。 Further, according to the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle of the present embodiment, the cooling fins 58 and 93 are provided on the oil pan 55 and the oil cooler 90 of the engine 50, respectively. The cooling efficiency can be further improved.
About another structure and an effect, it is the same as that of 1st Embodiment mentioned above.

なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記各実施形態では、オイルクーラは水冷式の場合を例示したが、空冷式のオイルクーラであってもよい。 In addition, this invention is not limited to said each embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.
For example, in each of the above embodiments, the oil cooler is exemplified as a water-cooled type, but may be an air-cooled oil cooler.

本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造を搭載した車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle equipped with an engine cooling structure for a saddle riding type vehicle according to the present invention. 図１のＡ部拡大図である。It is the A section enlarged view of FIG. 図１の鞍乗型車両のエンジン冷却構造の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle of FIG. 本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造のラジエータの変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the modification of the radiator of the engine cooling structure of the saddle riding type vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の第２実施形態を説明するための一部切欠拡大側面図である。It is a partially cutaway enlarged side view for explaining a second embodiment of the engine cooling structure for a saddle riding type vehicle according to the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
４０ 後輪懸架装置
５０ 水冷式エンジン（エンジン）
５５ オイルパン
５８，９３ 冷却フィン
６０ 冷却水循環機構
７０ ウォータポンプ
８０ ラジエータ
９０ オイルクーラ
１００ オイルクーラ冷却ダクト
１０１ 空気取入口
１０２ 空気導入路
１０３ 空気噴出口
１１０ 冷却ダクト
１１１ 第１空気噴出口（空気噴出口）
１１２ 第２空気噴出口（空気噴出口） 10 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
40 Rear wheel suspension 50 Water-cooled engine (engine)
55 Oil pans 58 and 93 Cooling fins 60 Cooling water circulation mechanism 70 Water pump 80 Radiator 90 Oil cooler 100 Oil cooler cooling duct 101 Air intake port 102 Air introduction path 103 Air outlet port 110 Cooling duct 111 First air outlet port (air outlet port) )
112 Second air outlet (air outlet)

Claims (3)

ラジエータを有する水冷式エンジンの前面部にオイルクーラが突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、
前記ラジエータは、少なくとも前記オイルクーラと前面視で重なる位置まで延出しており、
前記ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、前記空気取入口から後方に延出する空気導入路と、前記オイルクーラに向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有するオイルクーラ冷却ダクトを備えることを特徴とする鞍乗型車両のエンジン冷却構造。 In an engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle in which an oil cooler projects from the front portion of a water-cooled engine having a radiator,
The radiator extends at least to a position overlapping the oil cooler in front view,
Oil cooler cooling having an air inlet provided around the front portion of the radiator, an air introduction path extending rearward from the air inlet, and an air outlet for ejecting air toward the oil cooler An engine cooling structure for a saddle riding type vehicle, characterized by comprising a duct. 前記オイルクーラ冷却ダクトは、前記ラジエータを支持する支持ステーを形成することを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のエンジン冷却構造。   The engine cooling structure for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the oil cooler cooling duct forms a support stay that supports the radiator. ラジエータと水冷式エンジンとを有する鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、
前記ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、前記空気取入口から後方に延出する空気導入路と、前記エンジンのいずれかの部位に向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有する冷却ダクトを備え、
前記冷却ダクトは、前記ラジエータを支持する支持ステーを形成することを特徴とする鞍乗型車両のエンジン冷却構造。 In an engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle having a radiator and a water-cooled engine,
An air inlet provided around the front portion of the radiator, an air introduction path extending rearward from the air inlet, and an air outlet for ejecting air toward any part of the engine. A cooling duct having
The engine cooling structure for a saddle-ride type vehicle, wherein the cooling duct forms a support stay for supporting the radiator.
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