JP2007106264A - Front part structure of vehicle body - Google Patents

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豊 宮田
Tomonori Otsuka
智紀 大塚
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To sufficiently absorb impact energy when a vehicle collides, and to sufficiently secure a space around feet of an occupant. <P>SOLUTION: A tow board 1 is formed with a projection part 3, projecting backward, in a nearly central part of a lower part thereof, and the projection part 3 is provided with a tunnel part 4 extended backward. The tunnel part 4 is provided nearly corresponding to the space around the feet of the occupant, and a first bead 5 projected upward and extended in the back and forth direction is formed in the top surface of the tunnel part 4, and a second bead 6 formed into a groove of a predetermined width in the circumferential direction of the tunnel part 4 is provided on a front side of the first bead 5. The front side of the second bead 6 is formed with a third bead 7 extended forward from the first bead 5 and projected upward and extended in the back and forth direction. A rear end of the first bead 5 is provided with fourth beads 9a and 9b formed into grooves of a predetermined width passing through a shift cable through hole 8 in the circumferential direction of the tunnel part 4. A step part 10 projected upward is formed over from the projection part 3 to the tunnel part 4. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、トーボードの下部に前後方向に延在するトンネル部を備えた車体の前部構造に関する。   The present invention relates to a front structure of a vehicle body including a tunnel portion extending in the front-rear direction at a lower portion of a toe board.

一般に、エンジンルームと車室内との間に配設される車両のトーボードは、オフセット衝突を含む前面衝突等の車両の衝突性能に大きな影響を及ぼす部品となっている。このため、トーボードについては、従来より、衝突性能を向上するべく様々な提案がなされ、実用化されている。   In general, a toe board of a vehicle disposed between an engine room and a passenger compartment is a component that greatly affects the collision performance of the vehicle such as a frontal collision including an offset collision. For this reason, with respect to toe boards, various proposals have been made and put into practical use in order to improve the collision performance.

例えば、特開平８−５３０７３号公報では、トーボードのトンネル部の周側壁に、前方からの衝撃荷重の入力により座屈可能とした周方向に延びる複数のビードを形成した技術が開示されている。
特開平８−５３０７３号公報 For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-53073 discloses a technique in which a plurality of beads extending in the circumferential direction are formed on the peripheral side wall of the tunnel portion of the toe board so as to be buckled by inputting an impact load from the front.
JP-A-8-53073

しかしながら、上述の特許文献１に開示されるような座屈可能なビードを設ける技術では、車体前部に衝撃荷重が作用した場合に、各ビードが衝撃荷重により座屈して、周側壁の前部側が後端部側に向かって蛇腹を閉じるように変形しながら、衝撃エネルギを吸収するようになってはいるが、乗員の足元部の空間を十分に確保できない虞がある。   However, in the technique of providing a bendable bead as disclosed in Patent Document 1 described above, when an impact load is applied to the front part of the vehicle body, each bead buckles due to the impact load, and the front part of the peripheral side wall. While the side is deformed so as to close the bellows toward the rear end side, the impact energy is absorbed, but there is a possibility that a sufficient space for the foot portion of the occupant cannot be secured.

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、衝突の際の、衝撃エネルギの吸収と乗員の足元部の空間確保を十分に両立して達成することができる車体の前部構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a front structure of a vehicle body that can achieve both a sufficient absorption of impact energy and a space for a passenger's foot during a collision. With the goal.

本発明は、トーボードの下部に前後方向に延在するトンネル部を備えた車体の前部構造において、上記トンネル部の乗員足元部に対応する位置に前後方向に形成した第１のビードと、上記第１のビードの前端側に上記トンネル部の周方向に形成した第２のビードとを備えたことを特徴としている。   The present invention relates to a front structure of a vehicle body provided with a tunnel portion extending in the front-rear direction at a lower portion of the toe board, and a first bead formed in the front-rear direction at a position corresponding to an occupant foot portion of the tunnel portion, A second bead formed in the circumferential direction of the tunnel portion is provided on the front end side of the first bead.

本発明による車体の前部構造によれば、衝突の際の、衝撃エネルギの吸収と乗員の足元部の空間確保を十分に両立して達成することが可能となる。   According to the front structure of the vehicle body according to the present invention, it is possible to achieve both the absorption of impact energy and the securing of the space at the foot of the occupant in the event of a collision.

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１及び図２は本発明の実施の第１形態を示し、図１は車室内側から視たトーボードの斜視図、図２は衝突の際のトンネル部の変形の説明図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a toe board viewed from the vehicle interior side, and FIG. 2 is an explanatory view of deformation of a tunnel portion at the time of collision.

図１において、符号１は車両のトーボードを示し、このトーボード１は、その上端が、図示しないバルクヘッドの下面に連結される一方、後端が、フロアパネル２の前端と連結されるように次第に湾曲して形成されている。   In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a toe board of a vehicle. The toe board 1 is gradually connected so that its upper end is connected to the lower surface of a bulkhead (not shown) and its rear end is connected to the front end of the floor panel 2. It is curved.

トーボード１の下方の略中央は、後方に向けて突出した突出部３が形成されており、この突出部３に、後方に向けて延出する断面が鞍状のトンネル部４が設けられている。   A substantially central portion below the toe board 1 is formed with a projecting portion 3 projecting rearward, and the projecting portion 3 is provided with a tunnel portion 4 having a hook-like cross section extending rearward. .

このトンネル部４は、略乗員の足元部に対応して設けられており、トンネル部４の上面には、上方に突出されて前後方向に延在する第１のビード５が形成されている。   The tunnel portion 4 is provided substantially corresponding to a foot portion of an occupant, and a first bead 5 that protrudes upward and extends in the front-rear direction is formed on the upper surface of the tunnel portion 4.

第１のビード５の前端側には、トンネル部４の周方向に、所定幅の溝で形成した第２のビード６が設けられている。   On the front end side of the first bead 5, a second bead 6 formed by a groove having a predetermined width is provided in the circumferential direction of the tunnel portion 4.

第２のビード６の前側、すなわち、トーボード１の突出部３の上面には、第１のビード５から前方に延出するように、上方に突出されて前後方向に延在する第３のビード７が形成されている。   A third bead that protrudes upward and extends in the front-rear direction so as to extend forward from the first bead 5 on the front side of the second bead 6, that is, on the upper surface of the protruding portion 3 of the toe board 1. 7 is formed.

第１のビード５の後端側には、トンネル部４の周方向に、シフトケーブル貫通孔８を通る、所定幅の溝で形成した２つの第４のビード９ａ，９ｂが併設されており、この２つの第４のビード９ａ，９ｂは、トンネル部４とフロアパネル２との結合部の前側に形成されている。   On the rear end side of the first bead 5, two fourth beads 9 a and 9 b formed by grooves of a predetermined width that pass through the shift cable through hole 8 are provided in the circumferential direction of the tunnel portion 4. The two fourth beads 9 a and 9 b are formed on the front side of the joint portion between the tunnel portion 4 and the floor panel 2.

また、突出部３からトンネル部４にかけての、すなわち、少なくとも第２のビード６の後方で且つ乗員足元部の前方の位置には、上方へ突出する段部１０が形成されている。   A stepped portion 10 that protrudes upward is formed from the protruding portion 3 to the tunnel portion 4, that is, at a position at least behind the second bead 6 and in front of the passenger's foot.

上述の如く構成した車両の前部構造では、図２に示すように、前方衝突が生じた際には、衝撃エネルギは、第３のビード７により第２のビード６に伝達され、第２のビード６を変形させることにより吸収される。   In the vehicle front structure configured as described above, as shown in FIG. 2, when a frontal collision occurs, impact energy is transmitted to the second bead 6 by the third bead 7, and the second bead 6 It is absorbed by deforming the bead 6.

第２のビード６の変形により吸収された以外の衝撃エネルギ等は、更に、第１のビード５により後方に伝達され、シフトケーブル貫通孔８、第４のビード９ａ，９ｂに伝達され、その大きさに応じて、これらシフトケーブル貫通孔８、第４のビード９ａ，９ｂを変形させることにより吸収される。すなわち、第４のビード９ａ，９ｂは、トンネル部４とフロアパネル２との結合部の前側に形成されているため、フロアパネル２の強度とトンネル部４の強度差がある、この第４のビード９ａ，９ｂにより吸収されやすい構造となっている。   The impact energy other than that absorbed by the deformation of the second bead 6 is further transmitted rearward by the first bead 5 and transmitted to the shift cable through hole 8 and the fourth beads 9a, 9b, and the magnitude thereof. Accordingly, the shift cable through hole 8 and the fourth beads 9a and 9b are deformed to be absorbed. That is, since the fourth beads 9a and 9b are formed on the front side of the joint portion between the tunnel portion 4 and the floor panel 2, there is a difference in strength between the floor panel 2 and the tunnel portion 4. The structure is easily absorbed by the beads 9a and 9b.

第１のビード５は、上方に突出されて前後方向に延在する形状に形成されているため、トンネル部４が左右方向に剪断変形されないような強度的役割も果たしている。   Since the first bead 5 is formed in a shape that protrudes upward and extends in the front-rear direction, the first bead 5 also plays a strength role so that the tunnel portion 4 is not shear-deformed in the left-right direction.

一方、突出部３からトンネル部４にかけて設けられた段部１０により、この部分の強度が形状的に向上されているため、この部分、すなわち、少なくとも第２のビード６の後方で且つ乗員足元部の前方の位置が、乗員足元部に向けて変形することが抑制され、乗員足元部の空間確保が十分に行われる。   On the other hand, the step portion 10 provided from the projecting portion 3 to the tunnel portion 4 improves the strength of this portion in shape, so that this portion, that is, at least behind the second bead 6 and the occupant foot portion. The front position of the vehicle is restrained from being deformed toward the occupant's foot, and the space for the occupant's foot is sufficiently secured.

また、この段部１０を設けたことにより、たとえトランスミッション（図示せず）が後退してきたとしても、この段部１０のために車体変形が軽減される。同様に、トーボード１自体が後退したとしても、この段部１０により後退量が抑制される。この際、段部１０の下側の強度を上側の強度よりも強く形成すれば、衝撃エネルギの吸収を段部１０の上側の変形でより確実に行わせて、乗員足元部の変形を確実に抑制することもできる。   Further, the provision of the stepped portion 10 reduces the deformation of the vehicle body due to the stepped portion 10 even if the transmission (not shown) is retracted. Similarly, even if the toe board 1 itself moves backward, the stepped portion 10 suppresses the amount of backward movement. At this time, if the lower strength of the step portion 10 is formed to be stronger than the upper strength, the shock energy can be absorbed more reliably by the deformation of the upper portion of the step portion 10, and the deformation of the occupant foot portion can be ensured. It can also be suppressed.

以上のように本発明の実施の第１形態によれば、衝突の際の、衝撃エネルギの吸収と乗員の足元部の空間確保を十分に両立して達成することが可能となる。   As described above, according to the first embodiment of the present invention, it is possible to achieve both the absorption of impact energy and the securing of the space at the foot of the occupant in the event of a collision.

また、上述のように第１のビード５〜第４のビード９ａ，９ｂを設け、また、段部１０を設けることにより、単純な鞍形状にトンネル部４をプレス加工にて成型する場合と比較して、スプリングバックを抑制することも可能となる。   Further, as described above, the first bead 5 to the fourth bead 9a, 9b are provided, and the step part 10 is provided, so that the tunnel part 4 is formed into a simple bowl shape by press working. Thus, the spring back can be suppressed.

更に、第１のビード５〜第４のビード９ａ，９ｂを設け、また、段部１０を設けることにより、トンネル部４の面剛性を向上できるので、従来必要であった、振動低減のためのサイレンサ部材等を低減することができる。   Furthermore, since the surface rigidity of the tunnel part 4 can be improved by providing the first bead 5 to the fourth bead 9a, 9b and providing the step part 10, it is necessary for the vibration reduction that has been conventionally required. Silencer members and the like can be reduced.

尚、トーボード１とトンネル部４とは、２部品を溶接により接合することで形成するようにしても良く、或いは、一体部品として成型するようにしても良い。また、段部１０は、テーラードブランクにより形成するものであっても良い。   The toe board 1 and the tunnel portion 4 may be formed by joining two parts by welding, or may be formed as an integral part. Moreover, the step part 10 may be formed with a tailored blank.

次に、図３乃至図５は本発明の実施の第２形態を示し、図３は車室内側から視たトーボードの斜視図、図４はトンネル部の車室内側から見た上面図、図５は衝突の際のトンネル部の変形の説明図である。尚、本実施の第２形態は、トンネル部の形状を第１形態とは異なるように形成したものである。   Next, FIGS. 3 to 5 show a second embodiment of the present invention, FIG. 3 is a perspective view of the toe board viewed from the vehicle interior side, and FIG. 4 is a top view of the tunnel portion viewed from the vehicle interior side. 5 is an explanatory view of the deformation of the tunnel part at the time of collision. In the second embodiment, the shape of the tunnel portion is different from that of the first embodiment.

すなわち、図３において、符号２０は車両のトーボードを示し、このトーボード２０は、その上端が、図示しないバルクヘッドの下面に連結される一方、後端が、フロアパネル２１の前端と連結されるように次第に湾曲して形成されている。   That is, in FIG. 3, reference numeral 20 denotes a toe board of a vehicle. The toe board 20 has an upper end connected to a lower surface of a bulkhead (not shown) and a rear end connected to a front end of the floor panel 21. It is formed to be gradually curved.

トーボード２０の下方の略中央には、断面が鞍状のトンネル部２２が前後方向に設けられている。   A tunnel portion 22 having a bowl-shaped cross section is provided in the front-rear direction at a substantially center below the toe board 20.

このトンネル部２２は、略乗員の足元部に対応して設けられており、トンネル部２２の乗員足元部に対応する位置は、図４に示すように、乗員足元部から離間する側に向けて屈曲されて屈曲部２３が形成されている。従って、この屈曲部２３の部分では、トンネル部２２は絞られた形状となっている。   The tunnel portion 22 is provided substantially corresponding to the foot portion of the occupant, and the position of the tunnel portion 22 corresponding to the occupant foot portion is toward the side away from the occupant foot portion as shown in FIG. A bent portion 23 is formed by bending. Therefore, the tunnel portion 22 has a narrowed shape at the bent portion 23.

また、トンネル部２２の前端側は、トンネル部２２の周方向に、所定幅の溝で形成した第５のビード２４が設けられている。一方、トンネル部２２の後端側は、トンネル部２２の周方向に、シフトケーブル貫通孔２５を通る、所定幅の溝で形成した２つの第６のビード２６ａ，２６ｂが併設されており、この２つの第６のビード２６ａ，２６ｂは、トンネル部２２とフロアパネル２１との結合部の前側に形成されている。   Further, on the front end side of the tunnel portion 22, a fifth bead 24 formed by a groove having a predetermined width is provided in the circumferential direction of the tunnel portion 22. On the other hand, on the rear end side of the tunnel portion 22, two sixth beads 26 a and 26 b formed by grooves of a predetermined width passing through the shift cable through hole 25 are provided in the circumferential direction of the tunnel portion 22. The two sixth beads 26 a and 26 b are formed on the front side of the joint portion between the tunnel portion 22 and the floor panel 21.

屈曲部２３の下部基端側は、乗員足元部から離間する側に向けて屈曲することなく段状に形成した段部２７が設けられている。   A lower base end side of the bent portion 23 is provided with a step portion 27 that is formed in a step shape without being bent toward the side away from the occupant foot.

上述の如く構成した車両の前部構造では、図５に示すように、前方衝突が生じた際には、衝撃エネルギは、第５のビード２４を変形させることにより吸収される。   In the front structure of the vehicle configured as described above, as shown in FIG. 5, when a frontal collision occurs, impact energy is absorbed by deforming the fifth bead 24.

この第５のビード２４を変形させた以外の衝撃エネルギは、シフトケーブル貫通孔２５、第６のビード２６ａ，２６ｂを変形させることにより吸収される。すなわち、第６のビード２６ａ，２６ｂは、トンネル部２２とフロアパネル２１との結合部の前側に形成されているため、フロアパネル２１の強度とトンネル部２２の強度差がある、この第６のビード２６ａ，２６ｂにより吸収されやすい構造となっている。   Impact energy other than the deformation of the fifth bead 24 is absorbed by deforming the shift cable through hole 25 and the sixth beads 26a and 26b. That is, since the sixth beads 26a and 26b are formed on the front side of the joint portion between the tunnel portion 22 and the floor panel 21, there is a difference in strength between the floor panel 21 and the tunnel portion 22. The structure is easily absorbed by the beads 26a and 26b.

このシフトケーブル貫通孔２５、第６のビード２６ａ，２６ｂの変形によっても吸収されない衝撃エネルギは、屈曲部２３を変形させることになる。しかし、屈曲部２３は、乗員足元部から離間する側に向けて屈曲されて形成されているため、乗員足元部の方に張り出すことがなく、乗員足元部から離間する側に向けて屈曲されることになる。   The impact energy that is not absorbed by the deformation of the shift cable through hole 25 and the sixth beads 26a and 26b causes the bent portion 23 to be deformed. However, since the bent portion 23 is bent toward the side away from the occupant foot, the bent portion 23 does not protrude toward the occupant foot and is bent toward the side away from the occupant foot. Will be.

また、屈曲部２３の下側には、屈曲することなく形成した段部２７が設けられており、強度の向上が図られているため、このトンネル部２２の空間が屈曲されることが確実に防止され、乗員足元部の空間の確保が十分に行えるようになっている。   In addition, a step portion 27 formed without bending is provided below the bent portion 23, and the strength is improved, so that the space of the tunnel portion 22 is surely bent. Thus, the space for the passenger's foot can be secured sufficiently.

また、乗員足元部から離間する側に向けて屈曲して形成した、すなわち、トランスミッション（図示せず）側に向けて屈曲して形成した屈曲部２３と、段部２７を設けたことにより、たとえトランスミッション（図示せず）が後退してきたとしても、車体変形が軽減される。   Further, by providing a bent portion 23 that is bent toward the side away from the passenger's foot, that is, bent toward the transmission (not shown) side, and a stepped portion 27, for example, Even if the transmission (not shown) moves backward, the deformation of the vehicle body is reduced.

このように、本実施の第２形態によれば、衝突の際の、衝撃エネルギの吸収と乗員の足元部の空間確保を十分に両立して達成することが可能となる。   Thus, according to the second embodiment, it is possible to achieve both the absorption of impact energy and the securing of the space at the foot of the occupant in the event of a collision.

また、上述のように第５のビード２４、第６のビード２６ａ，２６ｂ、屈曲部２３、段部２７を設けることにより、単純な鞍形状にトンネル部２２をプレス加工にて成型する場合と比較して、スプリングバックを抑制することも可能となる。   In addition, as described above, the fifth bead 24, the sixth beads 26a and 26b, the bent portion 23, and the stepped portion 27 are provided, so that the tunnel portion 22 is formed into a simple bowl shape by pressing. Thus, the spring back can be suppressed.

更に、第５のビード２４、第６のビード２６ａ，２６ｂ、屈曲部２３、段部２７を設けることにより、トンネル部２２の面剛性を向上できるので、従来必要であった、振動低減のためのサイレンサ部材等を低減することができる。   Furthermore, since the surface rigidity of the tunnel part 22 can be improved by providing the fifth bead 24, the sixth bead 26a, 26b, the bent part 23, and the step part 27, it is necessary to reduce vibration that has been conventionally required. Silencer members and the like can be reduced.

本発明の実施の第１形態による、車室内側から視たトーボードの斜視図The perspective view of the toe board seen from the vehicle interior side according to the first embodiment of the present invention 同上、衝突の際のトンネル部の変形の説明図Same as above, explanatory drawing of deformation of tunnel part at the time of collision 本発明の実施の第２形態による、車室内側から視たトーボードの斜視図The perspective view of the toe board seen from the vehicle interior side according to the second embodiment of the present invention 同上、トンネル部の車室内側から見た上面図Same as above, top view from inside of tunnel 同上、衝突の際のトンネル部の変形の説明図Same as above, explanatory drawing of deformation of tunnel part at the time of collision

符号の説明Explanation of symbols

１ トーボード
２ フロアパネル
３ 突出部
４ トンネル部
５ 第１のビード
６ 第２のビード
７ 第３のビード
８ シフトケーブル貫通孔
９ａ 第４のビード
９ｂ 第４のビード
１０ 段部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Toe board 2 Floor panel 3 Protrusion part 4 Tunnel part 5 1st bead 6 2nd bead 7 3rd bead 8 Shift cable through-hole 9a 4th bead 9b 4th bead 10 Step part

Claims (7)

トーボードの下部に前後方向に延在するトンネル部を備えた車体の前部構造において、
上記トンネル部の乗員足元部に対応する位置に前後方向に形成した第１のビードと、
上記第１のビードの前端側に上記トンネル部の周方向に形成した第２のビードと、
を備えたことを特徴とする車体の前部構造。 In the front structure of the vehicle body with a tunnel portion extending in the front-rear direction at the bottom of the toe board,
A first bead formed in the front-rear direction at a position corresponding to an occupant foot part of the tunnel part;
A second bead formed in the circumferential direction of the tunnel portion on the front end side of the first bead;
A front structure of a vehicle body characterized by comprising: 上記第２のビードの前側に、上記第１のビードから前方向に延出する第３のビードを形成したことを特徴とする請求項１記載の車体の前部構造。   2. The front structure of a vehicle body according to claim 1, wherein a third bead extending forward from the first bead is formed on a front side of the second bead. 上記第１のビードの後端側に、シフトケーブルの貫通孔を通る第４のビードを上記トンネル部の周方向に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体の前部構造。   The front part of the vehicle body according to claim 1 or 2, wherein a fourth bead passing through a through hole of the shift cable is formed in a circumferential direction of the tunnel part on a rear end side of the first bead. Construction. 上記第４のビードは、上記トーボードとフロアパネルとの結合部の前側に形成したことを特徴とする請求項３記載の車体の前部構造。   4. The front structure of a vehicle body according to claim 3, wherein the fourth bead is formed in front of a joint portion between the toe board and the floor panel. 少なくとも上記第２のビードの後方で且つ上記乗員足元部の前方の上記トンネル部の側壁に、上方へ突出する段部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載の車体の前部構造。   5. A stepped portion protruding upward is provided on a side wall of the tunnel portion at least behind the second bead and in front of the occupant foot. The front structure of the vehicle body described in 1. トーボードの下部に前後方向に延在するトンネル部を備えた車体の前部構造において、
上記トンネル部の乗員足元部に対応する位置を該乗員足元部から離間する側に向けて屈曲した屈曲部を形成したことを特徴とする車体の前部構造。 In the front structure of the vehicle body with a tunnel portion extending in the front-rear direction at the bottom of the toe board,
A front part structure of a vehicle body, wherein a bent portion is formed by bending a position corresponding to an occupant foot portion of the tunnel portion toward a side away from the occupant foot portion. 上記屈曲部の下部に、屈曲することなく突出した段部を設けたことを特徴とする請求項６記載の車体の前部構造。   7. A front structure of a vehicle body according to claim 6, wherein a stepped portion that protrudes without bending is provided at a lower portion of the bent portion.
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