JP2007091211A - Foldable bicycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、従来の折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）の折り畳む際、両車輪を揃えた上で、その他の余計なものは排除する、という思考を、更に１歩も２歩も進めた、折り畳んだ後でも両車輪を使って運び得る、折り畳み式自転車改の進化発展版、に係る技術に関するものである。 In the present invention, when folding a conventional folding bicycle breaker (Japanese Patent Application No. 2005-251581), the idea of eliminating other unnecessary items after aligning both wheels has been further advanced one or two steps. The present invention relates to a technology related to an evolution and development version of a folding bicycle break that can be carried using both wheels even after folding.
従来の折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）の折り畳む際、両車輪を揃えた上で、その他の余計なものは排除する、という思考を、更に１歩も２歩も進めた、折り畳んだ後でも両車輪を使って運び得る、折り畳み式自転車改の進化発展版を考察する。
従来の折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）の範囲であるが、前後輪を持つ二輪車が適合するならば、範囲をもっと広げてエンジンを持つオートバイは範囲に含められないか。
動的には二輪で快適な折り畳み式自転車も、置いておく事を考えた場合に、静的に二輪で地面と接して置いておくのは難しく、やはり三点以上で地面と接することが現実的、理想的であり、そこに新たな車輪（６）か止め具（２５）を設定し、地面に安定的に置くという本件発明独自の要素、即ち前輪（１）、後輪（２）を移動時、動的に有効に活用しつつ、停止時、静的には、新たな車輪（６）か止め具（２５）を加えるという必要はないか。
同時に、折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は折り畳んだ後でも、両車輪を回転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に運べる様にする為、より一層の軽便さを求めて２車輪から３、４車輪にするため新たな車輪（６）を設ける訳で有るが、そんなに長距離を押したり引いたりして運ぶケースは希であろうという考えから、車輪とハンドル（３）廻りに係るであろうコストの、即ち両者の軸の噛合せ（１０）部分のコストの軽減化を目指した。
それと、二輪車袋（１１）という形をとるにせよ、動くものには、ブレーキ（８）を設けることが望ましい。
又、折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は折り畳んだ後でも、両車輪を回転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に運べる様にする訳であるが、ここで通常の自転車の場合問題となるのが、特に後に下がる場合、前輪（１）と、フロントギアと繋がっている後輪（２）とでは、回転し易さが異なるという点である。
自動二輪車の場合はニュートラルギア（２０）を備えるので問題は生じないが、自転車の場合、特に後に下がる場合、現状では両輪の転がり抵抗が違うので、スムーズには転がせないであろう、という問題点。
二輪車袋（１１）を使用する場合、（とくに電車等を利用する場合必要になると思うが、）新たに、二輪車袋（１１）の地面に接する両輪と新たな車輪（６）の、中間部分は閉じておくことを提案する。
折り畳み式自転車（特願平１１-３３３２０４）、折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は、それぞれ一つの発明ではあったが、未だ、ここに挙げた事例には十分答えてはいない、これは、やはり新たな問題点、欠点と云えよう。
本発明は、これらの問題点、欠点を解決するために、新たになされたものである。
If it is a range of a conventional folding bicycle break (Japanese Patent Application No. 2005-251581), but a two-wheeled vehicle with front and rear wheels fits, can the range be expanded to include a motorcycle with an engine?
Dynamically, two-wheeled and comfortable folding bikes are also difficult to place statically in contact with the ground with two wheels, considering that they are still in place, and in reality it is also in contact with the ground at three or more points The ideal elements of the present invention, that is, new wheels (6) or stoppers (25) are set there and placed stably on the ground, namely the front wheel (1) and the rear wheel (2). Is it necessary to add a new wheel (6) or a stop (25) statically when stopping, while effectively using it dynamically when moving?
At the same time, the folding bicycle breaker (Japanese Patent Application No. 2005-251581) can be carried more easily by rolling it from the baggage that you carry with your hand by rotating both wheels. The new wheel (6) is provided in order to reduce the convenience of 2 wheels to 3, 4 wheels, but from the idea that it is rare to carry such a long distance by pushing or pulling, We aimed to reduce the cost that would be associated with the wheel and the handle (3), that is, the cost of the meshing portion (10) of both shafts.
Moreover, it is desirable to provide a brake (8) for moving objects, even if it takes the form of a motorcycle bag (11).
In addition, the folding type bicycle break (Japanese Patent Application No. 2005-251581) is designed to make it easier to roll and carry the bicycle more easily by rotating both wheels, even after folding. Here, a problem in the case of a normal bicycle is that the ease of rotation differs between the front wheel (1) and the rear wheel (2) connected to the front gear, particularly when the bicycle is lowered later.
In the case of a motorcycle, there is no problem because it is equipped with a neutral gear (20). However, in the case of a bicycle, especially when it comes down later, the rolling resistance of the two wheels is different, so it will not roll smoothly. .
When using a motorcycle bag (11) (especially when using a train, etc.), the middle part of the two wheels in contact with the ground of the motorcycle bag (11) and the new wheel (6) is Suggest closing.
Folding bicycles (Japanese Patent Application No. 11-333204) and folding bicycles (Japanese Patent Application No. 2005-251581) were one invention, but the examples given here have not yet been fully answered. Is still a new problem or disadvantage.
The present invention has been newly made to solve these problems and drawbacks.
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪 （２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪 （２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、方向自在型の車輪（６、２２）１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。 In a folding two-wheeled vehicle, the two folding axes as seen from above are aligned so that the centers of the front wheel (1) and the rear wheel (2) are aligned, and the front wheel (1) and the rear wheel (2) from the two upper and lower folding axes. Provided with the distance to the center of the tire set equal to each other, and from the middle lower part of the two upper and lower folding axes, the grounding surface between the two tires and the ground so that only the newly folded state is grounded To produce one or several directional wheels (6, 22) that can form a polygon that is more than a symmetrical triangle with two center points and a perpendicular bisector between the two points. A foldable two-wheeled vehicle.
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪 （２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪 （２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、ブレーキ（８）とも為り得る止め具（２５）１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。 In a folding two-wheeled vehicle, the two folding axes as seen from above are aligned so that the centers of the front wheel (1) and the rear wheel (2) are aligned, and the front wheel (1) and the rear wheel (2) from the two upper and lower folding axes. Provided with the distance to the center of the tire set equal to each other, and from the middle lower part of the two upper and lower folding axes, the grounding surface between the two tires and the ground so that only the newly folded state is grounded One or several stops (25) that can also be used as a brake (8), which can form a polygon more than a symmetrical triangle with two center points and a perpendicular bisector between the two points A foldable two-wheeled vehicle characterized by
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、引っ張るか押しやすくするため、把手（１５）を付けることを特徴とする、二輪車袋（１１）。
A two-wheeled vehicle bag (11) into which the foldable two-wheeled vehicle according to
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の新に出した車輪に、足で操作しやすいように踏み代（１３）を設けた、泥よけ状の、ブレーキ（８）を設けることを特徴とする、折り畳み式二輪車。
A new wheel of the folding motorcycle according to
請求項１、２に記載した折り畳み式自転車の、後輪（２）のフロントギアとの繋がり方に、ニュートラルギア（２０）を加えることを特徴とする、折り畳み式自転車 A foldable bicycle, characterized in that a neutral gear (20) is added to the foldable bicycle according to claim 1 or 2 in connection with the front gear of the rear wheel (2).
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、両輪と新たな方向自在型の車輪（６、２２）かブレーキ（８）と為り得る止め具（２５）の下部が、その二輪車袋（１１）から開かれて出ており、両者の中間部分に付いては、閉じておくことを特徴とする、二輪車袋（１１）。
A two-wheeled vehicle bag (11) for receiving the folding type two-wheeled vehicle according to
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ヶ所の内、後輪（２）へと続くフレームの側に、請求項１、２に記載した方向自在型の車輪（６、２２）か、ブレーキ（８）とも為り得る止め具（２５）を設定することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
In the foldable two-wheeled vehicle according to
先端が球になった部品と、同じく先端が包み込む受け口型の弾性部品より為り、一方から他方に向けて力を加えると、弾性により受け口が拡がり球と接合し、今度は、少々の偶発的力では離れ難く為るが、ある一定の、方位正しい力を両方へ加えると、簡単に離れ得ると云う性質をもつことを特徴とする、「球関節型接合器」（１２）。 It is made up of a spherical part at the tip and a receptacle-type elastic part that wraps around the tip. When a force is applied from one side to the other, the receptacle expands and joins with the ball due to elasticity. "Ball joint type connector" (12), which is difficult to separate by force, but has a property that it can be easily separated by applying a certain and correct force to both.
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪（２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪（２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、その状態で、前輪（１）部分と後輪（２）部分を、「球関節型接合器」（１２）によって直接接合することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
本発明は、以上の構成よりなる「折り畳み式自転車改」である。
The two folding axes of the foldable two-wheeled vehicle according to
The present invention is a “foldable bicycle break” having the above-described configuration.
折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）に加えて、新たに本発明を使用することによって、列車、バスを併用して二輪車で他県を回りたい場合等、二輪車としても、折り畳み後の二輪車としても、同じ車輪で動き回れる、本件折り畳み式自転車は重宝し、一方、業界にとっても、とくに最近原付自転車および電動自転車、電動二輪車の軽量化が進んでおり、折り畳み技術と合わせて、新たなユーザーの掘起しが可能となるであろう。 In addition to the folding bicycle breaker (Japanese Patent Application No. 2005-251581), by using the present invention newly, a two-wheeled vehicle after folding can be used as a two-wheeled vehicle, such as when you want to travel around other prefectures by two-wheeled vehicle using both a train and a bus. However, this folding bike that can move around on the same wheel is useful, but for the industry, the weight reduction of motorbikes and electric bicycles and electric motorcycles has been progressing recently. Excavation will be possible.
以下、本発明の実施の形態を説明する。
ここで云う二輪車とは自転車、自動二輪車（オートバイ）を指す。
Embodiments of the present invention will be described below.
The two-wheeled vehicle here refers to a bicycle and a motorcycle.
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪 （２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪 （２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、方向自在型の車輪（６、２２）１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
か、もしくは、
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪 （２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪 （２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、ブレーキ（８）とも為り得る止め具（２５）１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
In a folding two-wheeled vehicle, the two folding axes as seen from above are aligned so that the centers of the front wheel (1) and the rear wheel (2) are aligned, and the front wheel (1) and the rear wheel (2) from the two upper and lower folding axes. Provided with the distance to the center of the tire set equal to each other, and from the middle lower part of the two upper and lower folding axes, the grounding surface between the two tires and the ground so that only the newly folded state is grounded To produce one or several directional wheels (6, 22) that can form a polygon that is more than a symmetrical triangle with two center points and a perpendicular bisector between the two points. A foldable two-wheeled vehicle.
Or
In a folding two-wheeled vehicle, the two folding axes as seen from above are aligned so that the centers of the front wheel (1) and the rear wheel (2) are aligned, and the front wheel (1) and the rear wheel (2) from the two upper and lower folding axes. Provided with the distance to the center of the tire set equal to each other, and from the middle lower part of the two upper and lower folding axes, the grounding surface between the two tires and the ground so that only the newly folded state is grounded One or several stops (25) that can also be used as a brake (8), which can form a polygon more than a symmetrical triangle with two center points and a perpendicular bisector between the two points A foldable two-wheeled vehicle characterized by
これは、動的には二輪で快適な折り畳み式自転車も、置いておく事を考えた場合に、静的に二輪で地面と接して置いておくのは難しく、やはり三点以上で地面と接することが現実的、理想的であり、そこに車輪（６）か止め具（２５）を設定し、地面に安定的に置くという本件発明独自の要素、即ち前輪（１）及び後輪（２）、を以てなる二輪車としての機能を、移動時、動的に有効に活用しつつ、停止時、静的には、新たな車輪（６）か止め具（２５）を加えた、三点以上の安定した折り畳み後の二輪車に変わるという要素、によるものである。
それ故、折り畳み式二輪車が、折り畳む前の、普通の状態で二輪車としてある時、即ち、車輪が縦列の二輪車として働いているときは接地しないが、折り畳んだ後、前輪（１）と後輪（２）の中心を揃えて平行になった後にのみ、前輪（１）部分が後輪（２）部分に沿う形になるので、それまで前後輪の中間にあった新たに設ける車輪 （６）か止め具（２５）の部分が最前列となり、即ち自動的に、重さによって、新たな車輪（６）か止め具（２５）の部分は接地するようになる、ということである。
新たに設ける車輪（６）か止め具（２５）の部分は、最初から自転車に付いているものとは異なり、その物については、足で蹴り出す等の、何ら一切の操作を必要とせず、又始めから折り畳み式二輪車の設置の為の３点姿勢を想定しているため、その設置位置も、タイヤ２つと作る二等辺三角形の３つの角の内、ひとつだけ角度の異なる角の頂点付近で地面と接するものとする。（ｃａｓｅ１）
二等辺三角形が正三角形となる場合もあり得る。
四点姿勢の場合は同様に、等脚台形が長方形、正方形となる場合も、あり得る。
止め具（２５）の材質は通常の自転車に付いている物と同じでもよいし、弾力性部品（例えばゴム）により構成されてもよい。
This is because it is difficult to place a foldable bicycle that is comfortable with two wheels dynamically, in contact with the ground with two wheels statically, and also touches the ground with three or more points. It is realistic and ideal, and the wheel (6) or the stop (25) is set there, and the element unique to the present invention of stably placing it on the ground, that is, the front wheel (1) and the rear wheel (2) The two-wheeled vehicle function is effectively utilized effectively while moving, and at the time of stopping, it is statically added with new wheels (6) or stoppers (25), and more stable at three points or more. This is due to the fact that it changes to a motorcycle after folding.
Therefore, when the folding motorcycle is a two-wheeled vehicle in a normal state before folding, that is, when the wheel is working as a two-wheeled motorcycle, it is not grounded, but after folding, the front wheel (1) and the rear wheel ( Only after the centers of 2) are aligned and parallel, the front wheel (1) part will follow the rear wheel (2) part. This means that the part of the tool (25) is in the forefront, ie, automatically, depending on the weight, the part of the new wheel (6) or stop (25) will come to ground.
The newly installed wheel (6) or stop (25) part is different from the one attached to the bicycle from the beginning, and it does not require any operation such as kicking out with the foot. In addition, since it assumes a three-point posture for the installation of a folding motorcycle from the beginning, the installation position is also in the vicinity of the apex of a corner where only one of the three isosceles triangles made with two tires has a different angle. It shall be in contact with the ground. (Case 1)
It is possible that an isosceles triangle is an equilateral triangle.
Similarly, in the case of the four-point posture, the isosceles trapezoid may be a rectangle or a square.
The material of the stopper (25) may be the same as that attached to a normal bicycle, or may be constituted by an elastic part (for example, rubber).
また、折り畳み式二輪車の（前後輪の）接地面の中心点（接点）２点は、接地面を長方形と観たとき、その対角線の交点を指す。
そして、方向自在型の車輪（６、２２）か、ブレーキ（８）とも為り得る止め具 （２５）１個か数個と、折り畳み式二輪車の（前後輪の）接地面の中心点（接点）２点の作る図形が、二等辺三角形、等脚台形、五角形以上の多角形となる場合も含めて、２つのタイヤの接地面の中心点（接点）２点間の垂直二等分線を以て左右線対称な多角形を作る。（ｃａｓｅ１）
Further, the two center points (contact points) of the ground contact surface (front and rear wheels) of the folding two-wheeled vehicle indicate the intersection of the diagonal lines when the ground contact surface is viewed as a rectangle.
And one or several stoppers (25) that can be used as directional wheels (6, 22) or brakes (8), and the center point (contact point) of the ground plane of the folding motorcycle (front and rear wheels) ) With a perpendicular bisector between the two center points (contact points) of the contact points of the two tires, including when the figure created by the two points is an isosceles triangle, isosceles trapezoid, or a pentagon or more polygon. Create a symmetrical polygon. (Case 1)
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、引っ張るか押しやすくするため、把手（１５）を付けることを特徴とする、二輪車袋（１１）。 車輪（６）によって動かしやすい折り畳み式二輪車が、二輪車袋（１１）に入って在るわけだが、実際に運ぶ際に便を図るため、ハンドル（３）の移動、それに伴う新しい車輪（６、２２）の連動化、と云った手間を省く意味からも、把手（１５）を付けることを考えた。
即ち本件では、方向自在型の車輪（６、２２）は、巷のスーパーマーケットにおける台車と同じく、把手（１５）を持つ引率者の意図する方向、即ち引率者の引っ張る方向を向くようになっている。
A two-wheeled vehicle bag (11) into which the foldable two-wheeled vehicle according to
In other words, in the present case, the freely-directional wheels (6, 22) are directed in the direction intended by the leader having the handle (15), that is, the pulling direction of the leader, like the cart in the supermarket. .
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の新に出した車輪（６）に、足で操作しやすいように踏み代（１３）を設けた、泥よけ状の、ブレーキ（８）を設けることを特徴とする、折り畳み式二輪車。
動くものには、ブレーキ（８）を設けることが望ましい。
ただ、二輪車が本来の姿で走る場合とは異なり、二輪車袋（１１）に納まった状態では、大げさなブレーキはコスト面から避けたいところであるので、出来るだけ簡易なものを提案する。
通常そのブレーキ（８）は三角柱で、新しい車輪（６、２２）の中心部の両側に、（自然のそのブレーキ（８）自身の重力に対しては十分耐えらるが、人力によって容易に回転させられる程度に）一箇所をネジ止めされた、普段はタイヤカバー、泥よけ状の三角柱で、ブレーキを掛ける必要が生じた際、人の足で三角柱の長方形（四角形）の面の内のネジ止めされるポイントから一番距離のある、多くの場合３つの長方形 （四角形）面のうち唯一全面的には中空にはなっていない一面を地面にもってくる事によって、新しい車輪（６、２２）を地面に付いた状態から宙に浮かせ、新しい車輪（６、２２）による移動を不可能にする装置である。
A mudguard-like brake (8) provided with a step allowance (13) so that it can be easily operated with a foot is provided on the newly released wheel (6) of the folding motorcycle according to
It is desirable to provide a brake (8) for moving objects.
However, unlike the case where the two-wheeled vehicle runs in its original form, in the state where it is housed in the two-wheeled vehicle bag (11), it is desirable to avoid an excessive brake from the cost aspect, so a simple one is proposed.
The brake (8) is usually a triangular prism, and on both sides of the center of the new wheel (6, 22) (natural brake (8) can withstand the gravity of its own (8) itself, but easily rotated by human power It is usually a tire cover, a mudguard-shaped triangular prism that is screwed in one place), and when it is necessary to apply a brake, it is within the rectangular (rectangular) surface of the triangular prism with human feet. By bringing one of the three rectangular (quadrangle) surfaces, which are the farthest from the point to be screwed, to the ground, the only one that is not entirely hollow, new wheels (6, 22 ) Floats in the air from the state on the ground, making it impossible to move with new wheels (6, 22).
請求項１、２に記載した折り畳み式自転車の、後輪（２）のフロントギアとの繋がり方に、ニュートラルギア（２０）を加えることを特徴とする、折り畳み式自転車。 折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は折り畳んだ後でも、両車輪を回転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に運べる様にする訳であるが、ここで通常の自転車の場合問題となるのが、特に後に下がる場合、前輪（１）と、フロントギアと繋がっている後輪（２）とでは、回転し易さが異なるという点である。
自動二輪車の場合はニュートラルギア（２０）を備えるので問題は生じないが、自転車の場合、特に後に下がる場合、現状では両輪の転がり抵抗が違うので、スムーズには転がせないであろうので、自転車の場合にも自動二輪車の場合と同様にニュートラルギア（２０）を設ける。
A foldable bicycle, characterized in that a neutral gear (20) is added to the foldable bicycle according to
In the case of a motorcycle, there is no problem because it is equipped with a neutral gear (20). However, in the case of a bicycle, especially when it comes down later, the rolling resistance of the two wheels is currently different, so it will not roll smoothly. In this case, the neutral gear (20) is provided as in the case of the motorcycle.
つまりそのままでは、特に後には、スムーズに転がせないであろうから、後輪（２）のフロントギアとの繋がりを、ニュートラルなギアを加えて、両輪をスムーズに転がそうという考えである。
ニュートラルなギアとは、例えば、前進５段のギアが後輪（２）に付属している場合、６つめのギアを、場所はどこでも良いのだが、通常もっとも普通に使うギア、仮に１速の横に、例えば６つめのギア（＝ニュートラル）として置き、その６つめのギア（＝ニュートラル）は他の５段と違って、後部変速機（２１）と同様、後輪（２）のフレームに付属しており、即ち後輪（２）とは全く別の一個の回転体として存在し、従って、後輪（２）とは、一切回転を共有して居らず、互いにその動きを規制しない。
従って、自転車のギアをニュートラルにして置けば、折り畳んだ、当該折り畳み式自転車の後輪（２）は、前輪（１）と同じくフリーに、誰からも規制される事無く、前後に転がることが出来る。
In other words, since it will not be able to roll smoothly after that, the idea is to connect both the front wheel of the rear wheel (2) with the neutral gear and roll both wheels smoothly.
Neutral gear is, for example, if the 5th forward gear is attached to the rear wheel (2), the 6th gear can be used anywhere, but usually the most commonly used gear, Next to it, for example, as the sixth gear (= neutral), the sixth gear (= neutral) is different from the other five stages, like the rear transmission (21), on the frame of the rear wheel (2). It is attached, that is, exists as a single rotating body that is completely different from the rear wheel (2). Therefore, the rear wheel (2) does not share any rotation and does not regulate its movement with each other.
Therefore, if the bicycle gear is set to neutral, the folded rear wheel (2) of the foldable bicycle can freely roll back and forth without being restricted by anyone, like the front wheel (1). I can do it.
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、両輪と新たな方向自在型の車輪（６、２２）かブレーキ（８）と為り得る止め具（２５）の下部が、その二輪車袋（１１）から開かれて出ており、両者の中間部分に付いては、閉じておくことを特徴とする、二輪車袋（１１）。
二輪車袋（１１）を使用する場合、（とくに電車等を利用する場合必要になると思うが、）新たに、二輪車袋（１１）の地面に接する両輪と新たな車輪（６）の、中間部分は閉じておくことを提案する。
A two-wheeled vehicle bag (11) for receiving the folding type two-wheeled vehicle according to
When using a motorcycle bag (11) (especially when using a train, etc.), the middle part of the two wheels in contact with the ground of the motorcycle bag (11) and the new wheel (6) is Suggest closing.
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、両輪と新たな車輪（６）の下部がその二輪車袋（１１）から開かれて出ており、両輪と新たな車輪（６）の中間部分（Ｃ）は閉じておくことを特徴とする、二輪車袋（１１）。 両者の中間部分（Ｃ）を閉じる方法としては、合わせ目を、面ファスナー（２５）、ファスナー、ジッパー、ボタン、ホック等で着脱自在とすることや、合わせ目をなるべく高い位置に持ってくることが考えられる。
A two-wheeled vehicle bag (11) into which the foldable two-wheeled vehicle according to
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ヶ所の内、後輪（２）へと続くフレームの側に、請求項１、２に記載した方向自在型の車輪（６、２２）か、ブレーキ（８）とも為り得る止め具（２５）を設定することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は折り畳んだ後でも、両車輪を回転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に運べる様にする訳であるが、ここで通常の自転車の場合、特に後方に進む場合、前輪 （１）と、フロントギアと繋がっている後輪（２）とでは、回転し易さの点において、出来るだけ同様にしようとしているのは解るが、やはり微妙に異なるという点である。
In the foldable two-wheeled vehicle according to
Folding bicycle break (Japanese Patent Application No. 2005-251581) is designed to make it easier to roll and carry the bicycle more easily by rotating both wheels, even after folding. In the case of a normal bicycle, especially when going backward, the front wheel (1) and the rear wheel (2) connected to the front gear are trying to be as similar as possible in terms of ease of rotation. As you can see, it is still slightly different.
そしてこの引くか押すかする際の両輪の転がり抵抗の問題は、基本的にはフリーの筈の、前進する場合にも僅かながら在り、通常の自転車の状態では無視しても一向に構わないが、とくに二輪車袋（１１）として両輪を並べて回転させる場合には、その僅かの差による影響が、出ないとは云いきれない。
こういった状態で、前部の中心点を行きたい方向に引くか押すかしても、特に後方に進む場合、両輪の転がり抵抗が違うので、スムーズには転がせないであろうから、より抵抗の大きい後輪（２）側に支点、重心を移して、後輪（２）を主に引くか押すかしようという、考え方である。（ｃａｓｅ２）
And the problem of rolling resistance of both wheels when pulling or pushing is basically a free kite, even when moving forward, but it can be ignored in the normal bicycle state, In particular, when both wheels are rotated side by side as the two-wheeled vehicle bag (11), it cannot be said that there is no influence due to the slight difference.
In this state, even if you pull or push the center point of the front in the direction you want to go, especially when going backward, the rolling resistance of both wheels will be different, so it will not roll smoothly, so it will be more resistant. The idea is to move the fulcrum and the center of gravity to the rear wheel (2) with the larger wheel and to pull or push the rear wheel (2) mainly. (Case 2)
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線を２ヶ所にし、前輪（１）と後輪（２）の中心を揃えて平行に折り畳み、その状態で、前輪（１）と後輪（２）を、前後輪のフレームを挟んで、ネジ（９）か「球関節型接合器」（１２）によって直接接合することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
ここで、前輪（１）と後輪（２）は直接接合される場合と、間接的に、例えば、前輪部のフレーム（１６）と後輪部のフレーム（１７）部分の場所を借りて、間接的に接合される場合がある。
前輪（１）と後輪（２）を「間に何も挟まずに」か「直接」接合するために、図のような工具である「球関節型接合器」（１２）を両輪に分けて設けておく。
前輪（１）と後輪（２）を接合する為には、当然その間に前輪部のフレーム（１６）と後輪部のフレーム（１７）を挟まねばならないが、ここではそれを逆にとって、その２つのフレーム内部のスペースに、ネジ（９）か「球関節型接合器」（１２）を内蔵して、外から見て、前輪（１）と後輪（２）の直接接合を可能とする。
The folding motorcycle according to
Here, when the front wheel (1) and the rear wheel (2) are directly joined, indirectly, for example, borrowing the location of the frame (16) of the front wheel part and the frame (17) part of the rear wheel part, It may be indirectly joined.
In order to join the front wheel (1) and rear wheel (2) “without pinching” or “directly”, the “ball joint type joint” (12) as shown in the figure is divided into both wheels. Prepare it.
In order to join the front wheel (1) and the rear wheel (2), naturally, the front wheel frame (16) and the rear wheel frame (17) must be sandwiched between them. A screw (9) or “ball joint type connector” (12) is built in the space inside the two frames, and it is possible to directly join the front wheel (1) and the rear wheel (2) when viewed from the outside. .
さらに、モノフレーム車の場合は、フレームを折り畳み後の外側へ置くことにより、文字通り、前輪（１）と後輪（２）の直接接合となり、この場合でも、前輪（１）と後輪（２）の中心部分内部のスペースに、もし足りなければスペースを作って、ネジ（９）か「球関節型接合器」（１２）を内蔵させ、以下同様にすることとなる。
一方どちらの場合にも、ネジ（９）か「球関節型接合器」（１２）用のスペースを取り、両輪をより安定させる考え方もある。
Furthermore, in the case of a mono frame car, the front wheel (1) and the rear wheel (2) are literally joined directly by placing the frame outside after folding. Even in this case, the front wheel (1) and the rear wheel (2 ), If there is not enough space in the center portion, a space is created and a screw (9) or “ball joint-type connector” (12) is built in, and so on.
On the other hand, in either case, there is also an idea of taking a space for the screw (9) or the “ball jointed joint” (12) and making both wheels more stable.
「球関節型接合器」（１２）とは、
１・人骨の股関節や肩関節に見られる球関節をヒントに考え付かれた発明で、多くの場合、弾力性部品（例えばゴム）により構成される。
２・部品は、先端が、球になった部品（Ａ）と、それを包み込む受け口となる部品 （Ｂ）より為り、両者の両方から力を加えると、弾性によりＢが拡がりＡと接合し、今度は少々の偶発的力では離れ難く為るが、ある一定の、方位正しい力を両方へ加えると、簡単に離れ得ると云う性質をもっている。
３・この部品の長所は、その接合分離が比較的容易なこと以外に、両者が接合された状態でも、双方の部品が比較的自由にどの方向にも回転運動をすることができるという点である。
４・回転運動の自由度は、包み込む受け口ＢのＡに対する、包み込み方の程度によるものであり、その包み込み方の程度は、同時に接合分離の容易さにも影響する。
５・もし両輪を繋いだ場合でも、接合部の特質により、即ち左右の力を１００％他方に伝える構造には成っては居らず、両輪を直接接合した場合でも、カーブ等両輪に異なった回数の回転が求められても、車輪の回転を左右ある程度別々に、フレキシブルな対応が可能となる点である。
他に、この長所は失われるが、ネジ巻き等も考えられる。
"Ball joint type connector" (12)
1. An invention conceived by using a ball joint found in a hip joint and a shoulder joint of a human bone as a hint, and in many cases, is constituted by an elastic part (for example, rubber).
2. The part is made up of a ball-shaped part (A) and a part (B) that wraps it, and when force is applied from both, B expands and joins to A by elasticity. This time, it is difficult to separate with a few accidental forces, but it has the property that it can be easily separated by applying a certain and directional force to both.
3. The advantage of this part is that, apart from its relatively easy joining and separation, both parts can rotate freely in any direction even when they are joined. is there.
4. The degree of freedom of rotational movement depends on the degree of wrapping with respect to A of the receiving port B to be wrapped, and the degree of wrapping also affects the ease of joint separation.
5. Even if both wheels are connected, due to the nature of the joints, that is, it is not structured to transmit 100% of the left and right forces to the other. Even if the rotation is required, it is possible to flexibly cope with the rotation of the wheel separately to some extent on the left and right.
In addition, although this advantage is lost, screwing or the like is also conceivable.
１ 前輪 ２ 後輪 ３ ハンドル ４ サドル ５ 筒 ６ 新たな車輪
７ 折れ曲がり点 ８ ブレーキ ９ ネジ
１０ 軸の噛合せ １１ 二輪車袋 １２ 球関節型接合器
１３ 踏み代 １４ 穴 １５ 把手
１６ 前輪部のフレーム １７ 後輪部のフレーム １８ 接触防止ゴム
１９ チェーンギヤ ２０ ニュートラルギア ２１ 後部変速機
２２ 方向自在型の車輪 ２３ 面ファスナー
２４ 方向固定型の車輪 ２５ 止め具
Ａ 球になった部品 Ｂ 受け口となる部品 Ｃ 中間部分
ｌ 二輪車走行の際の地面
ｍ 折り畳み後、ブレーキをかけた際の地面
ｎ 折り畳み後、新たな車輪と二輪による三輪車の地面 ｐ 二等辺三角形の空想上の（実際には線はない）図（ｃａｓｅ１）
ｑ 一つの頂点を後輪側に移動した三角形の空想上の（実際には線はない）図
（ｃａｓｅ２）
ｒ 折り畳み後の地面
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
24 direction fixed
l Ground when riding a motorcycle
m Ground when the brakes are applied after folding
n Folded, tricycle ground with new wheels and two wheels p Fancy isosceles triangle (actually no line) figure (case 1)
q A fictional (actually no line) diagram of a triangle with one vertex moved to the rear wheel
(Case 2)
r Folded ground
Claims (9)
The two folding axes of the foldable two-wheeled vehicle according to claims 1 and 2 are arranged from the two upper and lower folding axes to the center of the front and rear wheels so that the centers of the front and rear wheels are aligned. A foldable two-wheeled vehicle that is provided with the distances set equal to each other, and in that state, the front wheel portion and the rear wheel portion are directly joined by a “ball joint type joint”.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006225363A JP2007091211A (en) | 2005-08-31 | 2006-08-22 | Foldable bicycle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005251581 | 2005-08-31 | ||
| JP2006225363A JP2007091211A (en) | 2005-08-31 | 2006-08-22 | Foldable bicycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007091211A true JP2007091211A (en) | 2007-04-12 |
Family
ID=37977396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006225363A Pending JP2007091211A (en) | 2005-08-31 | 2006-08-22 | Foldable bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2007091211A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011151612A1 (en) * | 2010-06-04 | 2011-12-08 | Fisher Outdor Leisure Limited | Folding bicycle |
-
2006
- 2006-08-22 JP JP2006225363A patent/JP2007091211A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011151612A1 (en) * | 2010-06-04 | 2011-12-08 | Fisher Outdor Leisure Limited | Folding bicycle |
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