JP2007083830A - Vehicle body upper structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To surely transmit a side collision load from a roof side rail side to the cross section center of a roof reinforce having a closed cross section. <P>SOLUTION: The upper structure has the structure comprises roof side rails 14 extending forward and backward of a vehicle on both sides in a vehicle width direction of a roof 20 installed at a top of the vehicle body, a roof reinforce 16 with a closed structure installed on a compartment 40 side of the roof 20 between both of the side roof side rails 14, and a load transmitting member 18 mounted on the roof side rail 14 side and provided with a load transmission end 18A opposite to a side 16A in a vehicle width direction of the roof reinforce 16. When a side collision load is inputted, the load transmission end 18A of the load transmitting member 18 comes into contact with the side 16A of the roof reinforce 16, so that the side collision load can be surely transmitted to the cross section center of the roof reinforce 16. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体への側面衝突を考慮した車体上部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body superstructure considering a side collision with a vehicle body.

車体への側面衝突があった際に、車体上部での側突荷重の伝達を考慮した車体上部構造としては、ルーフリインフォースとルーフサイドレールインナとの間を跨ぐように荷重伝達用のガセットを配置したものが開示されている（特許文献１参照）。
特開平９−７６９３８号公報 In the case of a side collision with the vehicle body, the load structure gusset is arranged so as to straddle between the roof reinforcement and the roof side rail inner as the vehicle body upper structure considering the transmission of the side impact load at the upper part of the vehicle body. Has been disclosed (see Patent Document 1).
JP-A-9-76938

しかしながら、上記した従来例は、板状のガセットが同じく板状で閉断面を有しないルーフリインフォースの下面に結合したものであり、ルーフリインフォースが閉断面を有する場合の荷重伝達については何ら考慮されていない。   However, in the above-described conventional example, the plate-like gusset is joined to the lower surface of the roof reinforcement which is also plate-like and does not have a closed section, and no consideration is given to load transmission when the roof reinforcement has a closed section. Absent.

本発明は、上記事実を考慮して、閉断面を有するルーフリインフォースに対してその断面中心にルーフサイドレール側から側突荷重を確実に伝達できるようにすることを目的とする。   In consideration of the above-described facts, an object of the present invention is to ensure that a side impact load can be reliably transmitted from the roof side rail side to the center of the cross section of the roof reinforcement having the closed cross section.

請求項１の発明は、車体上部に配設されるルーフの車幅方向両側において夫々車両前後方向に延設されたルーフサイドレールと、両側の前記ルーフサイドレールの間で前記ルーフの車室側に配設された閉断面構造のルーフリインフォースと、前記ルーフサイドレール側に取り付けられ、前記ルーフリインフォースの車幅方向の側部に対向する荷重伝達端が設けられた荷重伝達部材と、を有することを特徴としている。   According to the first aspect of the present invention, there is provided a roof side rail extending in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of a roof disposed on the upper portion of the vehicle body, and a vehicle compartment side of the roof between the roof side rails on both sides. A roof reinforcement having a closed cross-sectional structure disposed on the roof side rail, and a load transmission member attached to the roof side rail side and provided with a load transmission end facing a side portion of the roof reinforcement in the vehicle width direction. It is characterized by.

請求項１に記載の車体上部構造では、ルーフサイドレール側に取り付けられた荷重伝達部材が、閉断面構造を有するルーフリインフォースの車幅方向の側部に対向する荷重伝達端を有しているので、車体上部に側突荷重が入力された場合には、該側突荷重は、ルーフサイドレールから荷重伝達部材に伝達されると共に、互いに対向する荷重伝達部材の荷重伝達端とルーフリインフォースとが車幅方向に当接することで、荷重伝達部材からルーフリインフォースへと伝達される。   In the vehicle body upper structure according to claim 1, the load transmission member attached to the roof side rail side has a load transmission end facing the side portion in the vehicle width direction of the roof reinforcement having the closed cross-sectional structure. When a side impact load is input to the upper part of the vehicle body, the side impact load is transmitted from the roof side rail to the load transmission member, and the load transmission end of the load transmission member facing each other and the roof reinforcement are connected to the vehicle. By contacting in the width direction, the load is transmitted from the load transmitting member to the roof reinforcement.

荷重伝達部材の荷重伝達端とルーフリインフォースの側部とは車幅方向に対向しており、側突荷重が車体上部に入力された際には車幅方向に当接するので、閉断面構造を有するルーフリインフォースの断面中心付近に向けて確実に荷重を伝達することが可能である。   The load transmitting end of the load transmitting member and the side portion of the roof reinforcement face each other in the vehicle width direction, and contact with each other in the vehicle width direction when a side collision load is input to the upper portion of the vehicle body, thus having a closed cross-sectional structure. It is possible to transmit the load reliably toward the vicinity of the center of the cross section of the roof reinforcement.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車体上部構造において、前記荷重伝達部材は、前記荷重伝達端が前記側部に対して車幅方向に離間するように配置されていることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body superstructure according to the first aspect, the load transmitting member is disposed such that the load transmitting end is separated from the side portion in the vehicle width direction. It is said.

請求項２に記載の車体上部構造では、荷重伝達端がルーフリインフォースの側部に対して車幅方向に離間して配置されているので、ルーフサイドレールへの側突荷重の入力とルーフリインフォースへの側突荷重の入力のタイミングを調整することができる。   In the vehicle body superstructure according to claim 2, since the load transmitting end is disposed away from the side portion of the roof reinforcement in the vehicle width direction, the input of the side impact load to the roof side rail and the roof reinforcement are performed. The input timing of the side impact load can be adjusted.

従って、車体上部に側突荷重が入力された際には、その側突荷重を、所望のタイミングでルーフサイドレールから荷重伝達部材を通じてルーフリインフォースへと伝達することができる。   Therefore, when a side impact load is input to the upper part of the vehicle body, the side impact load can be transmitted from the roof side rail to the roof reinforcement through the load transmission member at a desired timing.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体上部構造において、前記ルーフリインフォースの車幅方向の端部は、前記ルーフサイドレールと接合され、かつ側突荷重を受けた際に車体上部の変形を車幅方向に促進する当接促進部を有していることを特徴としている。   The invention of claim 3 is the vehicle body superstructure according to claim 1 or claim 2, wherein the end of the roof reinforcement in the vehicle width direction is joined to the roof side rail and receives a side impact load. And a contact promoting portion that promotes deformation of the upper portion of the vehicle body in the vehicle width direction.

請求項３に記載の車体上部構造では、ルーフリインフォースの車幅方向の端部が、ルーフサイドレールと接合され、かつルーフリインフォースが側突荷重を受けた際に車体上部の変形を車幅方向に促進する当接促進部を有荷重伝達部材が車体上部の変形を車幅方向に案内する当接促進部を有しているので、車体上部の変形形状を安定化させることができ、車体上部に側突荷重が入力された際には車体上部が確実に車幅方向に変形する。このため、荷重伝達部材の荷重伝達端をルーフリインフォースの側部に確実に当接させることができる。   In the vehicle body upper structure according to claim 3, the end of the roof reinforcement in the vehicle width direction is joined to the roof side rail, and when the roof reinforcement receives a side impact load, the deformation of the vehicle upper portion is changed in the vehicle width direction. Since the load transmitting member has a contact promoting portion that guides deformation of the upper part of the vehicle body in the vehicle width direction, the deformed shape of the upper part of the vehicle body can be stabilized, When a side impact load is input, the upper part of the vehicle body is reliably deformed in the vehicle width direction. For this reason, the load transmission end of the load transmission member can be reliably brought into contact with the side portion of the roof reinforcement.

請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車体上部構造において前記荷重伝達部材は、前記荷重伝達端と前記側部との相対位置の車両上下方向変化を抑制する上下位置規制部を有することを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body superstructure according to any one of the first to third aspects, the load transmitting member changes the vehicle vertical direction change in the relative position between the load transmitting end and the side portion. It is characterized by having an up-and-down position restricting portion for suppressing.

請求項４に記載の車体上部構造では、荷重伝達部材が、荷重伝達端と側部との相対位置の車両上下方向変化を抑制する上下位置規制部を有しているので、車体上部に側突荷重が入力された際にルーフリインフォースが荷重伝達部材の車両上下方向の何れにも逃げることがなく、荷重伝達部材の荷重伝達端が確実にルーフリインフォースの側部に当接する。   In the vehicle body superstructure according to claim 4, since the load transmission member has a vertical position restricting portion that suppresses a vehicle vertical direction change in the relative position between the load transmission end and the side portion, When a load is input, the roof reinforcement does not escape in any of the vehicle transmission vertical directions of the load transmission member, and the load transmission end of the load transmission member reliably contacts the side of the roof reinforcement.

従って、車体が側面衝突を受けた際に、その側突荷重を更に確実にルーフサイドレールから荷重伝達部材を通じてルーフリインフォースへと伝達することができる。   Therefore, when the vehicle body receives a side collision, the side collision load can be more reliably transmitted from the roof side rail to the roof reinforcement through the load transmission member.

請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車体上部構造において、前記荷重伝達部材は、車両前後方向においてピラーの位置に対応して設けられていることを特徴としている。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle body superstructure according to any one of the first to fourth aspects, the load transmitting member is provided corresponding to the position of the pillar in the vehicle longitudinal direction. It is a feature.

請求項５に記載の車体上部構造では、荷重伝達部材が、車両前後方向においてピラーの位置に対応して設けられているので、車体が側面衝突を受けた際にピラーを通じて車体上部へ伝達される側突荷重を、荷重伝達部材を介して直接的にルーフリインフォースへと伝達することができる。このため、側突時の車体上部の変形を確実に抑制することが可能である。   In the vehicle body superstructure according to claim 5, since the load transmitting member is provided corresponding to the position of the pillar in the longitudinal direction of the vehicle, it is transmitted to the upper portion of the vehicle through the pillar when the vehicle receives a side collision. The side impact load can be transmitted directly to the roof reinforcement via the load transmission member. For this reason, it is possible to reliably suppress deformation of the upper part of the vehicle body at the time of a side collision.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体上部構造によれば、閉断面を有するルーフリインフォースに対してその断面中心にルーフサイドレール側から側突荷重を確実に伝達できる、という優れた効果が得られる。   As described above, according to the vehicle body upper structure according to claim 1 of the present invention, a side collision load can be reliably transmitted from the roof side rail side to the center of the cross section of the roof reinforcement having the closed cross section. An excellent effect is obtained.

請求項２に記載の車体上部構造によれば、車体上部に側突荷重が入力された際に、その側突荷重を、所望のタイミングでルーフサイドレールから荷重伝達部材を通じてルーフリインフォースへと伝達することができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle body superstructure according to claim 2, when a side impact load is input to the upper portion of the vehicle body, the side impact load is transmitted from the roof side rail to the roof reinforcement through the load transmission member at a desired timing. An excellent effect is obtained.

請求項３に記載の車体上部構造によれば、荷重伝達部材の荷重伝達端をルーフリインフォースの側部に確実に当接させることができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle body superstructure according to the third aspect, an excellent effect is obtained that the load transmission end of the load transmission member can be reliably brought into contact with the side portion of the roof reinforcement.

請求項４に記載の車体上部構造によれば、車体が側面衝突を受けた際に、その側突荷重を更に確実にルーフサイドレールから荷重伝達部材を通じてルーフリインフォースへと伝達することができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle body superstructure according to claim 4, when the vehicle body undergoes a side collision, the side impact load can be more reliably transmitted from the roof side rail to the roof reinforcement through the load transmission member. Excellent effect is obtained.

請求項５に記載の車体上部構造によれば、側突荷重をルーフサイドレールからルーフリインフォースへ直接的に伝達することができ、側突時の車体上部の変形を確実に抑制することができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle body upper structure according to claim 5, the side collision load can be directly transmitted from the roof side rail to the roof reinforcement, and the deformation of the upper part of the vehicle body at the time of the side collision can be reliably suppressed. An excellent effect is obtained.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車体上部構造Ｓは、車両１０の例えばセンターピラー１２の上部に位置するルーフサイドレール１４からルーフ２０側への荷重伝達構造に係り、ルーフサイドレール１４と、ルーフリインフォース１６と、荷重伝達部材１８と、を有している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, a vehicle body upper structure S according to the present embodiment relates to a load transmission structure from a roof side rail 14 located on an upper part of a center pillar 12 of a vehicle 10 to a roof 20 side. A roof reinforcement 16 and a load transmission member 18 are provided.

図２において、ルーフサイドレール１４は、車体上部に配設されるルーフ２０の車幅方向両側において夫々車両前後方向に延設され、ルーフサイドレールアウタ２２とルーフサイドレールインナ２４とを接合した構造部材であって、ルーフサイドレールアウタ２２及びルーフサイドレールインナ２４を、第１接合部３１と第２接合部３２で接合することにより閉断面に構成されている。ルーフサイドレール１４の内側におけるルーフサイドレールインナ２４には、荷重伝達部材１８を取付けるためのナット２６が、車両前後方向に例えば２箇所溶接されている（図３）。   In FIG. 2, the roof side rail 14 extends in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of the roof 20 disposed at the upper part of the vehicle body, and has a structure in which the roof side rail outer 22 and the roof side rail inner 24 are joined. It is a member, Comprising: The roof side rail outer 22 and the roof side rail inner 24 are comprised by the 1st junction part 31 and the 2nd junction part 32, and are comprised by the closed cross section. Nuts 26 for attaching the load transmitting member 18 are welded to the roof side rail inner 24 inside the roof side rail 14 in, for example, two places in the vehicle front-rear direction (FIG. 3).

また、ルーフサイドレール１４は、例えばセンターピラー１２（図３）に連なるアウタパネル２８により覆われ、該アウタパネル２８は、第１接合部３１においてルーフ２０、ルーフリインフォース１６及びルーフサイドレール１４に接合され、第２接合部３２においてルーフサイドレール１４と接合されている。なお、第１接合部３１は、ルーフ２０とアウタパネル２８との境界において車両前後方向に延びる、いわゆるモヒカン溝部４２に位置している。   The roof side rail 14 is covered with, for example, an outer panel 28 connected to the center pillar 12 (FIG. 3). The outer panel 28 is joined to the roof 20, the roof reinforcement 16, and the roof side rail 14 at the first joint portion 31. The second joint 32 is joined to the roof side rail 14. The first joint portion 31 is located in a so-called mohawk groove portion 42 that extends in the vehicle front-rear direction at the boundary between the roof 20 and the outer panel 28.

図２，図３において、ルーフリインフォース１６は、両側のルーフサイドレール１４の間でルーフ２０の車室側に配設された閉断面構造の補強パネルであり、ルーフパネル３４側のアッパリインフォース３６と車室４０側のロアリインフォース３８とが車両上下方向に接合され、閉断面に構成されたものである。ルーフリインフォース１６の最適板厚や断面高さは、図示しない乗員の頭上空間に応じて定めることができる。   2 and 3, the roof reinforcement 16 is a reinforcing panel having a closed cross-sectional structure disposed between the roof side rails 14 on both sides on the vehicle compartment side of the roof 20. The lower reinforcement 38 on the side of the passenger compartment 40 is joined in the vertical direction of the vehicle, and has a closed cross section. The optimum plate thickness and cross-sectional height of the roof reinforcement 16 can be determined according to the overhead space of the passenger (not shown).

図３，図４に示されるように、ロアリインフォース３８には、車室４０側に膨出し車幅方向に延びる膨出部３８Ａが形成され、該膨出部３８Ａは車両前後方向に２箇所形成されている。膨出部３８Ａは車室４０側に膨出しているので、膨出部３８Ａの底部３８Ｂはアッパリインフォース３６と離間し、ルーフリインフォース１６の車幅方向の両端が開口した状態となっている。２箇所の膨出部３８Ａは、該膨出部３８Ａよりもアッパリインフォース３６側に盛り上がったビード部３８Ｃにより区画されている。なお、図４においては、ビード部３８Ｃがアッパリインフォース３６と車両上下方向に離間しているが、これに限られず、ビード部３８Ｃがアッパリインフォース３６に接合されていてもよい。   As shown in FIGS. 3 and 4, the lower reinforcement 38 is formed with a bulging portion 38A that bulges in the vehicle width direction on the vehicle compartment 40 side, and the bulging portions 38A are formed at two locations in the vehicle front-rear direction. Has been. Since the bulging portion 38A bulges toward the vehicle compartment 40 side, the bottom portion 38B of the bulging portion 38A is separated from the Appli reinforcement 36, and both ends of the roof reinforcement 16 in the vehicle width direction are open. The two bulging portions 38A are partitioned by a bead portion 38C that swells toward the upper reinforcement 36 than the bulging portion 38A. In FIG. 4, the bead portion 38 </ b> C is spaced apart from the upper reinforcement 36 in the vehicle vertical direction, but is not limited thereto, and the bead portion 38 </ b> C may be joined to the upper reinforcement 36.

図２，図５に示されるように、アッパリインフォース３６の車幅方向の両端部は、第１接合部３１においてルーフサイドレール１４及びルーフパネル３４と共に接合されている。また、アッパリインフォース３６の両端部で、第１接合部３１よりも車幅方向内側の部分には、側突荷重を受けた際に車体上部の変形を車幅方向に促進する当接促進部３６Ａが設けられている。なお、図３におけるＷは、アッパリインフォース３６の端部におけるスポット溶接位置を示している。   As shown in FIGS. 2 and 5, both end portions in the vehicle width direction of the appli reinforcement 36 are joined together with the roof side rails 14 and the roof panel 34 at the first joint portion 31. Further, at both end portions of the appli-inforce 36, a contact promoting portion 36A that promotes deformation of the upper portion of the vehicle body in the vehicle width direction when receiving a side impact load at a portion on the inner side in the vehicle width direction from the first joint portion 31. Is provided. In addition, W in FIG. 3 has shown the spot welding position in the edge part of the Appli Info36.

図２に示されるように、当接促進部３６Ａは、アッパリインフォース３６が車幅方向に変形し易くなるように、車幅方向断面において例えば上方に凸に形成された折れ線状の折曲げ部であり、図３に示されるように、車両前後方向にビード状に延びて形成されている。なお、当接促進部３６Ａの形状は、上方に凸に限られず、下方に凸であってもよく、またアッパリインフォース３６を車幅方向に変形し易くできる形状であれば、どのような構成であってもよい。   As shown in FIG. 2, the contact promoting portion 36 </ b> A is a broken line-shaped bent portion that is formed, for example, upwardly in a cross section in the vehicle width direction so that the Appli reinforcement 36 is easily deformed in the vehicle width direction. Yes, as shown in FIG. 3, it is formed to extend in a bead shape in the vehicle front-rear direction. Note that the shape of the contact promoting portion 36A is not limited to a convex shape upward, and may be convex downward, and may be any configuration as long as it can easily deform the appli-force 36 in the vehicle width direction. There may be.

図２，図３，図５において、荷重伝達部材１８は、車両前後方向におけるセンターピラー１２（図３，図５）に対応した位置において、ルーフサイドレール１４側に取り付けられ、ルーフリインフォース１６の車幅方向の側部１６Ａに対向する荷重伝達端１８Ａが設けられた部材である。具体的には、荷重伝達部材１８は、荷重伝達端１８Ａが側部１６Ａに対して車幅方向に離間するようにルーフサイドレールインナ２４の車室側面に取り付けられ、ボルト４４をナット２６に締結することで該ルーフサイドレールインナ２４に固着され、ルーフリインフォース１６に対して非接触状態になっている。荷重伝達端１８Ａと側部１６Ａとの間の離間距離は、側面衝突を受けた際に、その側突荷重をルーフサイドレール１４からルーフリインフォース１６へ伝達するタイミングを考慮して定められる。   2, 3, and 5, the load transmission member 18 is attached to the roof side rail 14 side at a position corresponding to the center pillar 12 (FIG. 3 and FIG. 5) in the vehicle front-rear direction, and the vehicle of the roof reinforcement 16. This is a member provided with a load transmitting end 18A facing the side portion 16A in the width direction. Specifically, the load transmission member 18 is attached to the side surface of the cabin of the roof side rail inner 24 so that the load transmission end 18A is separated from the side portion 16A in the vehicle width direction, and the bolt 44 is fastened to the nut 26. By doing so, it is fixed to the roof side rail inner 24 and is in a non-contact state with respect to the roof reinforcement 16. The separation distance between the load transmitting end 18A and the side portion 16A is determined in consideration of the timing at which the side impact load is transmitted from the roof side rail 14 to the roof reinforcement 16 when a side collision occurs.

また、荷重伝達部材１８は、荷重伝達端１８Ａ及び側部１６Ａの相対位置の車両上下方向変化を抑制する上下位置規制部、具体的には、上側位置規制部１８Ｂ及び下側位置規制部１８Ｃを有している。図２に示されるように、上側位置規制部１８Ｂは、ルーフリインフォース１６の両端の開口部分から該ルーフリインフォース１６内に差し込まれた板状部であり、上側位置規制部１８Ｂの上下、即ちアッパリインフォース３６及び膨出部３８Ａとの間には夫々所定の隙間４６，４８が設けられている。また、下側位置規制部１８Ｃは、ロアリインフォース３８の下側に差し込まれた板状部であり、底部３８Ｂとの間には所定の隙間５０が設けられている。   Further, the load transmission member 18 includes a vertical position restricting portion that suppresses a change in the vehicle vertical direction of the relative position between the load transmitting end 18A and the side portion 16A, specifically, an upper position restricting portion 18B and a lower position restricting portion 18C. Have. As shown in FIG. 2, the upper position restricting portion 18B is a plate-like portion inserted into the roof reinforcement 16 from the opening portions at both ends of the roof reinforcement 16, and is located above and below the upper position restricting portion 18B. Predetermined gaps 46 and 48 are provided between 36 and the bulging portion 38A, respectively. The lower position restricting portion 18C is a plate-like portion inserted below the lower reinforcement 38, and a predetermined gap 50 is provided between the bottom portion 38C and the bottom portion 38B.

図３から図５に示されるように、荷重伝達部材１８は、車両前後方向に２箇所設けられた膨出部３８Ａに対応するように、上側位置規制部１８Ｂと下側位置規制部１８Ｃを車両前後方向に２箇所ずつ有している。２箇所の下側位置規制部１８Ｃの間には、ロアリインフォース３８のビード部３８Ｃに対応して、該ビード部３８Ｃと同様に上側に盛り上がったビード部１８Ｄが形成されている。図４において、ビード部３８Ｃとビード部１８Ｄとの間の隙間５２は、底部３８Ｂと下側位置規制部１８Ｃとの間の隙間５０と同等以上に広いことが望ましい。隙間５２が隙間５０より狭いと、ルーフリインフォース１６が相対的に下降した場合に、ロアリインフォース３８が下側位置規制部１８Ｃよりも先にビード部１８Ｄに当たってしまい、ルーフリインフォース１６を下側位置規制部１８Ｃで受け止められないからである。   As shown in FIGS. 3 to 5, the load transmission member 18 has the upper position restricting portion 18 </ b> B and the lower position restricting portion 18 </ b> C connected to the vehicle so as to correspond to the bulging portions 38 </ b> A provided at two places in the vehicle front-rear direction. It has two each in the front-rear direction. Between the two lower position restricting portions 18C, corresponding to the bead portion 38C of the lower reinforcement 38, a bead portion 18D bulging upward is formed in the same manner as the bead portion 38C. In FIG. 4, it is desirable that the gap 52 between the bead portion 38C and the bead portion 18D is equal to or larger than the gap 50 between the bottom portion 38B and the lower position restricting portion 18C. If the gap 52 is narrower than the gap 50, when the roof reinforcement 16 is relatively lowered, the lower reinforcement 38 hits the bead part 18D before the lower position restriction part 18C, and the roof reinforcement 16 is moved to the lower position restriction part. This is because it cannot be received at 18C.

本実施形態では、荷重伝達端１８Ａは、荷重伝達部材１８における上側位置規制部１８Ｂと下側位置規制部１８Ｃとの間の端面であり、閉断面構造を有するルーフリインフォース１６の断面中心に略対抗した状態となっている。なお、荷重伝達端１８Ａの構成はこれに限られるものではなく、更に広い面積でルーフリインフォース１６の側部１６Ａと当接するようにしてもよい。   In the present embodiment, the load transmitting end 18A is an end surface between the upper position restricting portion 18B and the lower position restricting portion 18C in the load transmitting member 18, and substantially opposes the cross-sectional center of the roof reinforcement 16 having a closed cross-sectional structure. It has become a state. Note that the configuration of the load transmission end 18A is not limited to this, and the load transmission end 18A may be in contact with the side portion 16A of the roof reinforcement 16 in a wider area.

なお、車体上部構造Ｓは、車両１０のセンターピラー１２の上部だけでなく、該センターピラー１２の上部から外れた位置に設けることも可能である。   Note that the vehicle body upper structure S can be provided not only at the upper part of the center pillar 12 of the vehicle 10 but also at a position away from the upper part of the center pillar 12.

（作用）
図１において、車体上部構造Ｓを有する車両１０が側面衝突を受け、その側突荷重Ｆがセンターピラー１２を介して、図６に示されるように、車体上部のルーフサイドレール１４に入力された場合、該車体上部が車幅方向、即ち矢印ＩＮ方向に縮み、荷重伝達部材１８の荷重伝達端１８Ａがルーフリインフォース１６の側部１６Ａに当接する。荷重伝達端１８Ａが側部１６Ａに当接するタイミングは、荷重伝達端１８Ａと側部１６Ａとの間の離間距離の調整により定めることができるので、所望のタイミングで側突荷重Ｆをルーフリインフォース１６へ伝達させることが可能である。 (Function)
In FIG. 1, the vehicle 10 having the vehicle body superstructure S receives a side collision, and the side collision load F is input to the roof side rail 14 at the upper part of the vehicle body through the center pillar 12 as shown in FIG. In this case, the upper portion of the vehicle body contracts in the vehicle width direction, that is, the direction of the arrow IN, and the load transmission end 18A of the load transmission member 18 contacts the side portion 16A of the roof reinforcement 16. Since the timing at which the load transmitting end 18A abuts on the side portion 16A can be determined by adjusting the separation distance between the load transmitting end 18A and the side portion 16A, the side impact load F is applied to the roof reinforcement 16 at a desired timing. Can be transmitted.

車体上部構造Ｓでは、荷重伝達部材１８の荷重伝達端１８Ａとルーフリインフォース１６の側部１６Ａとは車幅方向に対向しており、側突荷重Ｆが車体上部に入力された際には車幅方向に当接するので、閉断面構造を有するルーフリインフォース１６の断面中心付近に向けて確実に側突荷重Ｆを伝達することが可能である。   In the vehicle body superstructure S, the load transmission end 18A of the load transmission member 18 and the side portion 16A of the roof reinforcement 16 face each other in the vehicle width direction, and when the side collision load F is input to the vehicle body upper portion, the vehicle width Since it abuts in the direction, it is possible to reliably transmit the side impact load F toward the vicinity of the center of the cross section of the roof reinforcement 16 having the closed cross section structure.

また、このとき、アッパリインフォース３６に設けられている当接促進部３６Ａが車幅方向に潰れ変形するので、車体上部の変形状態にばらつきが生じない。即ち車体上部の変形状態が安定しているので、荷重伝達端１８Ａと側部１６Ａとの相対的な位置関係が車両上下方向にずれ難い。このため、荷重伝達端１８Ａは車幅方向に移動し、確実に側部１６Ａに当接する。   Further, at this time, the contact promoting portion 36A provided in the appli reinforcement 36 is crushed and deformed in the vehicle width direction, so that there is no variation in the deformation state of the upper portion of the vehicle body. That is, since the deformation state of the upper part of the vehicle body is stable, the relative positional relationship between the load transmitting end 18A and the side portion 16A is not easily displaced in the vehicle vertical direction. For this reason, the load transmitting end 18A moves in the vehicle width direction and reliably contacts the side portion 16A.

側突荷重Ｆが入力された側では、一般にルーフ２０がルーフサイドレール１４よりも上方にずれ易いとされているが、本実施形態に係る車体上部構造Ｓでは、ルーフリインフォース１６が上方にずれようとしても、荷重伝達部材１８の上側位置規制部１８Ｂがロアリインフォース３８の底部３８Ｂに引っ掛かり上方へのずれを抑制するため、ルーフリインフォース１６の側部１６Ａが荷重伝達端１８Ａから逃げて当接しなくなることはない。   On the side where the side impact load F is input, it is generally assumed that the roof 20 is easily displaced upward from the roof side rail 14. However, in the vehicle body upper structure S according to the present embodiment, the roof reinforcement 16 may be displaced upward. Even so, since the upper position restricting portion 18B of the load transmission member 18 is caught by the bottom portion 38B of the lower reinforcement 38 and restrains upward displacement, the side portion 16A of the roof reinforcement 16 escapes from the load transmission end 18A and does not come into contact therewith. There is no.

また、一般に、衝突側のルーフ２０が持ち上げられてルーフサイドレール１４よりも上方にずれた場合、反衝突側のルーフ２０は逆にルーフサイドレール１４よりも下方にずれ易いとされているが、本実施形態に係る車体上部構造Ｓでは、ルーフリインフォース１６が下方にずれようとしても、荷重伝達部材１８の下側位置規制部１８Ｃがロアリインフォース３８の底部３８Ｂに引っ掛かり下方へのずれを抑制するため、やはりルーフリインフォース１６の側部１６Ａが荷重伝達端１８Ａから逃げて当接しなくなることはない。図３に示されるように、上側位置規制部１８Ｂ及び下側位置規制部１８Ｃは、車両前後方向に２箇所ずつ設けられており、双方の上側位置規制部１８Ｂ及び下側位置規制部１８Ｃによりルーフリインフォース１６の上下のずれが抑制される。   In general, when the collision-side roof 20 is lifted and displaced upward from the roof side rail 14, the anti-collision side roof 20 is conversely easily displaced downward from the roof side rail 14. In the vehicle body upper structure S according to the present embodiment, even if the roof reinforcement 16 tends to be displaced downward, the lower position restricting portion 18C of the load transmission member 18 is caught by the bottom 38B of the lower reinforcement 38 to suppress downward displacement. Also, the side portion 16A of the roof reinforcement 16 does not escape from the load transmitting end 18A and do not come into contact therewith. As shown in FIG. 3, the upper position restricting portion 18B and the lower position restricting portion 18C are provided at two locations in the vehicle front-rear direction, and the upper position restricting portion 18B and the lower position restricting portion 18C form a roof. The vertical displacement of the reinforcement 16 is suppressed.

従って、側突荷重Ｆの入力時に、ルーフリインフォース１６が荷重伝達部材１８の車両上下方向の何れにも逃げることがなく、荷重伝達部材１８の荷重伝達端１８Ａが確実にルーフリインフォース１６の側部１６Ａに当接する。このため、車両１０が側面衝突を受けた際に、その側突荷重Ｆを確実にルーフサイドレール１４から荷重伝達部材１８を通じてルーフリインフォース１６へと伝達することができる。   Therefore, when the side impact load F is input, the roof reinforcement 16 does not escape in any of the vehicle transmission vertical directions of the load transmission member 18, and the load transmission end 18 </ b> A of the load transmission member 18 is surely side 16 </ b> A of the roof reinforcement 16. Abut. Therefore, when the vehicle 10 receives a side collision, the side collision load F can be reliably transmitted from the roof side rail 14 to the roof reinforcement 16 through the load transmission member 18.

更に、車体上部構造Ｓでは、荷重伝達部材１８が、車両前後方向においてセンターピラー１２と略同一の位置に設けられているので、車両１０が側面衝突を受けた際にセンターピラー１２を通じて車体上部へ伝達される側突荷重Ｆを、荷重伝達部材１８を介して直接的にルーフリインフォースへ１６と伝達することができる。ルーフリインフォース１６により側突荷重Ｆを受け止めることができるため、側突時の車体上部の変形を確実に抑制することが可能である。   Further, in the vehicle body superstructure S, the load transmission member 18 is provided at substantially the same position as the center pillar 12 in the vehicle front-rear direction, so that when the vehicle 10 undergoes a side collision, the load transmission member 18 moves up to the vehicle body through the center pillar 12. The transmitted side collision load F can be directly transmitted to the roof reinforcement 16 via the load transmission member 18. Since the side impact load F can be received by the roof reinforcement 16, it is possible to reliably suppress the deformation of the upper portion of the vehicle body at the time of the side impact.

車体上部構造を有する車両の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle having a vehicle body upper structure. 車体上部構造を示す、図１における２−２矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along arrow 2-2 in FIG. 車体上部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a vehicle body upper structure. ルーフリインフォースに対する上側位置規制部及び下側位置規制部の位置関係を示す、図３における４−４矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along arrow 4-4 in FIG. 3, showing a positional relationship between the upper position restricting portion and the lower position restricting portion with respect to roof reinforcement. 車体上部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows a vehicle body upper part structure. 車体上部構造に側突荷重が入力された場合の、該車体上部の変形と側突荷重の伝達状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the deformation | transformation state of this vehicle body upper part, and the transmission state of a side impact load when a side collision load is input into the vehicle body upper structure.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両
１２ センターピラー（ピラー）
１４ ルーフサイドレール
１６ ルーフリインフォース
１６Ａ 側部
１８ 荷重伝達部材
１８Ａ 荷重伝達端
１８Ｂ 上側位置規制部（上下位置規制部）
１８Ｃ 下側位置規制部（上下位置規制部）
２０ ルーフ
３６Ａ 当接促進部
Ｆ 側突荷重
Ｓ 車体上部構造 10 Vehicle 12 Center pillar (pillar)
14 roof side rail 16 roof reinforcement 16A side part 18 load transmission member 18A load transmission end 18B upper position restriction part (vertical position restriction part)
18C Lower position restricting part (up and down position restricting part)
20 Roof 36A Contact promotion part F Side impact load S Car body upper structure

Claims (5)

車体上部に配設されるルーフの車幅方向両側において夫々車両前後方向に延設されたルーフサイドレールと、
両側の前記ルーフサイドレールの間で前記ルーフの車室側に配設された閉断面構造のルーフリインフォースと、
前記ルーフサイドレール側に取り付けられ、前記ルーフリインフォースの車幅方向の側部に対向する荷重伝達端が設けられた荷重伝達部材と、
を有することを特徴とする車体上部構造。 Roof side rails extending in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction of the roof disposed on the upper body,
A roof reinforcement having a closed cross-sectional structure disposed on the vehicle compartment side of the roof between the roof side rails on both sides;
A load transmission member attached to the roof side rail side and provided with a load transmission end facing a side portion of the roof reinforcement in the vehicle width direction;
The vehicle body superstructure characterized by having. 前記荷重伝達部材は、前記荷重伝達端が前記側部に対して車幅方向に離間するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。   2. The vehicle body upper structure according to claim 1, wherein the load transmission member is disposed such that the load transmission end is separated from the side portion in a vehicle width direction. 前記ルーフリインフォースの車幅方向の端部は、前記ルーフサイドレールと接合され、かつ側突荷重を受けた際に車体上部の変形を車幅方向に促進する当接促進部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体上部構造。   An end portion of the roof reinforcement in the vehicle width direction has a contact promoting portion that is joined to the roof side rail and promotes deformation of the upper portion of the vehicle body in the vehicle width direction when receiving a side impact load. The vehicle body superstructure according to claim 1 or 2, wherein 前記荷重伝達部材は、前記荷重伝達端と前記側部との相対位置の車両上下方向変化を抑制する上下位置規制部を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車体上部構造。   The said load transmission member has an up-down position control part which suppresses the vehicle up-down direction change of the relative position of the said load transmission end and the said side part, The any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. Car body superstructure as described. 前記荷重伝達部材は、車両前後方向においてピラーの位置に対応して設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車体上部構造。   The vehicle body upper structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the load transmission member is provided corresponding to a position of the pillar in a vehicle longitudinal direction.
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