JP2007071381A - Bearing device - Google Patents

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Katsuyuki Kamei
功志 亀井
Yasuhisa Yamada
康久 山田
Hisashi Kawada
寿 川田
Hidekazu Takahashi
英一 高橋
Toshimi Takagi
敏己 高城
Takahiko Uchiyama
貴彦 内山
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    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bearing device capable of holding down the inserting load of a shaft on an inner sleeve which is provided on the inner periphery side of the inner ring of a bearing supporting the steering shaft. <P>SOLUTION: The bearing device comprises the inner sleeve provided on the inner periphery side of the inner ring of the bearing supporting the shaft. Herein, a throttle portion 31 which throttles the inner diameter of the inner sleeve 11 to be smaller than the outer diameter of the steering shaft 13 is provided at at least one of both ends of the inner sleeve 11 for giving interference-fit to part of a contact portion between the inner peripheral face of the inner sleeve 11 and the outer peripheral face of the steering shaft 13. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車のステアリング機構などに組み込まれる軸受装置に関する。   The present invention relates to a bearing device incorporated in a steering mechanism of an automobile.

自動車のステアリング機構は、図２０に示すように、アッパーステアリングシャフト１と、このアッパーステアリングシャフト１の上端部に取り付けられたステアリングホイール２とを有しており、アッパーステアリングシャフト１の下端部には、中間ステアリングシャフト４の上端部が自在継手３を介して連結されている。
中間ステアリングシャフト４の下端部は車室とエンジンルームとを区画するトーボード５を貫通してステアリングギヤボックス７の入力軸に自在継手６を介して連結されており、中間ステアリングシャフト４のトーボード貫通部には、中間ステアリングシャフト４をトーボード５に対して回転自在に支持する軸受装置が設けられている。 As shown in FIG. 20, the steering mechanism of the automobile has an upper steering shaft 1 and a steering wheel 2 attached to the upper end portion of the upper steering shaft 1. The upper end of the intermediate steering shaft 4 is connected via the universal joint 3.
A lower end portion of the intermediate steering shaft 4 passes through a toe board 5 that partitions the vehicle compartment and the engine room and is connected to an input shaft of the steering gear box 7 via a universal joint 6. Is provided with a bearing device that rotatably supports the intermediate steering shaft 4 with respect to the toe board 5.

ところで、ステアリング操作時のステアリングシャフトに生ずるラジアル荷重を支持しながら角度変位を吸収するために、揺動運動を許容する自動車用ステアリングコラム用軸受装置としては、すべり軸受のインナーブッシュに自動調芯部を設けたもの（特許文献１参照）や、すべり軸受のインナーブッシュに設けられた球面状自動調芯部の中心部を両端部よりも高くし、インナーブッシュ両端の接触面圧を下げることで揺動トルクを小さくしたもの（特許文献２参照）などがある。一方、転がり軸受を備えたステアリングコラム用軸受装置としては、特許文献３に開示されたものがある。
特開平８−１１４２２０号公報 特開２０００−２０５２６４号公報 特開平８−１９８１２２号公報 By the way, in order to absorb angular displacement while supporting the radial load generated on the steering shaft at the time of steering operation, as a bearing device for a steering column for an automobile that allows rocking motion, an automatic alignment portion is provided on the inner bush of the slide bearing. (See Patent Document 1) and the center of the spherical self-aligning part provided on the inner bush of the slide bearing are made higher than both ends, and the contact surface pressure at both ends of the inner bush is lowered. Some have a reduced dynamic torque (see Patent Document 2). On the other hand, as a steering column bearing device provided with a rolling bearing, there is one disclosed in Patent Document 3.
JP-A-8-114220 JP 2000-205264 A JP-A-8-198122

従来のステアリング用軸受装置においては、ステアリングシャフトに発生するガタツキ等を吸収しながら、ステアリングシャフト組付け時におけるシャフト挿入荷重を低く抑えることは相反する性能であり、両立が困難であった。
本発明は、ステアリングシャフトなどのシャフトを支持する軸受の内輪内周側に設けられたインナースリーブに対するシャフトの挿入荷重を低く抑えることのできる軸受装置を提供することを目的とするものである。 In the conventional steering bearing device, it is a contradictory performance to suppress the shaft insertion load when assembling the steering shaft while absorbing rattling or the like generated on the steering shaft, and it is difficult to achieve both.
An object of the present invention is to provide a bearing device capable of suppressing a shaft insertion load to an inner sleeve provided on an inner ring inner peripheral side of a bearing supporting a shaft such as a steering shaft.

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、シャフトを支持する軸受の内輪内周側にインナースリーブを有する軸受装置において、前記インナースリーブの内周面と該インナースリーブ内に挿入されたシャフトの外周面との接触部を軸方向の一部で締めしろ嵌合にする締めしろ嵌合部を、前記インナースリーブが有することを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１記載の軸受装置において、前記締めしろ嵌合部が前記インナースリーブの内周面から突出して前記シャフトの外周面の円周方向の一部を弾性的に押圧する突起部であることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is a bearing device having an inner sleeve on the inner ring inner circumferential side of a bearing supporting a shaft, and is inserted into the inner circumferential surface of the inner sleeve and the inner sleeve. Further, the inner sleeve has an interference fitting portion that allows the contact portion with the outer peripheral surface of the shaft to be interference fit with a part in the axial direction.
According to a second aspect of the present invention, in the bearing device according to the first aspect, the interference fitting portion protrudes from the inner peripheral surface of the inner sleeve and elastically presses a part of the outer peripheral surface of the shaft in the circumferential direction. It is the projection part which does.

請求項３の発明は、請求項１記載の軸受装置において、前記締めしろ嵌合部が前記インナースリーブの内径を前記シャフトの外径より小さく絞って前記シャフトの外周面の軸方向の一部を弾性的に締め付ける絞り部であることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１記載の軸受装置において、前記締めしろ嵌合部が前記シャフトの外周面を前記インナースリーブの内径方向に弾性的に押圧する弾性押え片であることを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか一項記載の軸受装置において、前記軸受が前記内輪と前記インナースリーブとの間に自動調芯部を有することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the bearing device according to the first aspect, the interference fitting portion squeezes the inner diameter of the inner sleeve to be smaller than the outer diameter of the shaft so that a part in the axial direction of the outer peripheral surface of the shaft is reduced. It is a throttle part to be tightened elastically.
According to a fourth aspect of the present invention, in the bearing device according to the first aspect, the interference fitting portion is an elastic pressing piece that elastically presses the outer peripheral surface of the shaft in the inner diameter direction of the inner sleeve. To do.
According to a fifth aspect of the present invention, in the bearing device according to any one of the first to fourth aspects, the bearing has a self-aligning portion between the inner ring and the inner sleeve.

本発明に係る軸受装置では、インナースリーブ内を挿通するシャフトの外周面の一部がインナースリーブに設けられた締めしろ嵌合部により締め付けられる。これにより、インナースリーブの内周面全体をシャフトの外径より小さい内径にする必要がないので、インナースリーブに対するシャフトの挿入荷重を低く抑えることができる。   In the bearing device according to the present invention, a part of the outer peripheral surface of the shaft passing through the inner sleeve is fastened by the interference fitting portion provided on the inner sleeve. Thereby, since it is not necessary to make the whole inner peripheral surface of an inner sleeve into an internal diameter smaller than the outer diameter of a shaft, the insertion load of the shaft with respect to an inner sleeve can be restrained low.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１の実施形態に係るステアリング用軸受装置の一部を示す断面図、図２は図１のII−II断面図、図３は図１に示すステアリングシャフトの斜視図、図４は図１に示すインナースリーブの左側端部の一部を示す断面図、図５は図１に示すインナースリーブの右側端部の一部を示す断面図であり、図１に示されるステアリング用軸受装置は、トーボード５（図２０参照）に固定されたハウジング９及びインナースリーブ１１を備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 is a sectional view showing a part of a steering bearing device according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view of a steering shaft shown in FIG. 4 is a cross-sectional view showing a part of the left end portion of the inner sleeve shown in FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing a part of the right end portion of the inner sleeve shown in FIG. 1, and the steering shown in FIG. The bearing device includes a housing 9 and an inner sleeve 11 fixed to the toe board 5 (see FIG. 20).

ハウジング９は例えばナイロン、ポリフェニレンサルファイド、ポリブチレンテレフタレートなどの合成樹脂材を円筒状に成形して形成されており、このハウジング９内には、インナースリーブ１１を介してステアリングシャフト１３を回転自在に支持する転がり軸受１２が設けられている。
転がり軸受１２は外輪１２１、内輪１２２及び複数の転動体１２３を有しており、ハウジング９の内周面には、Ｃ字状の外輪固定リング２２と協働して外輪１２１をハウジング９の内周面上に固定するための外輪固定溝２３が形成されている。 The housing 9 is formed by molding a synthetic resin material such as nylon, polyphenylene sulfide, or polybutylene terephthalate into a cylindrical shape, and the steering shaft 13 is rotatably supported in the housing 9 via an inner sleeve 11. A rolling bearing 12 is provided.
The rolling bearing 12 includes an outer ring 121, an inner ring 122, and a plurality of rolling elements 123, and the outer ring 121 is arranged on the inner peripheral surface of the housing 9 in cooperation with the C-shaped outer ring fixing ring 22. An outer ring fixing groove 23 for fixing on the peripheral surface is formed.

インナースリーブ１１はハウジング９と同様に合成樹脂材を射出成形して形成されており、インナースリーブ１１の外周面には、転がり軸受１２の内輪１２２をインナースリーブ１１の外周面上に固定するための内輪固定溝２４が形成されている。
ステアリングシャフト１３が挿入される側のインナースリーブ１１の一端部（図１中右側端部）には、インナースリーブ１１の内径をステアリングシャフト１３の外径より小さく絞った絞り部３１が第１の締めしろ嵌合部として形成されている。 The inner sleeve 11 is formed by injection molding of a synthetic resin material in the same manner as the housing 9, and the inner ring 122 of the rolling bearing 12 is fixed to the outer peripheral surface of the inner sleeve 11 on the outer peripheral surface of the inner sleeve 11. An inner ring fixing groove 24 is formed.
At one end portion (the right end portion in FIG. 1) of the inner sleeve 11 on the side where the steering shaft 13 is inserted, a throttle portion 31 in which the inner diameter of the inner sleeve 11 is narrowed to be smaller than the outer diameter of the steering shaft 13 is first tightened. It is formed as a margin fitting part.

一方、絞り部３１と反対側のインナースリーブ１１の一端部（図１中左側端部）には、図２に示すように、インナースリーブ１１の内周面から突出してステアリングシャフト１３の外周面の円周方向の一部を弾性的に押圧する複数（例えば三つ）の突起部３０が第２の締めしろ嵌合部としてインナースリーブ１１の円周方向にほぼ一定ピッチで設けられている。   On the other hand, one end portion (left end portion in FIG. 1) of the inner sleeve 11 opposite to the throttle portion 31 protrudes from the inner peripheral surface of the inner sleeve 11 and protrudes from the outer peripheral surface of the steering shaft 13 as shown in FIG. A plurality of (for example, three) protrusions 30 that elastically press a part in the circumferential direction are provided at a substantially constant pitch in the circumferential direction of the inner sleeve 11 as second tightening fitting portions.

ステアリングシャフト１３はインナースリーブ１１内に挿入されており、ステアリングシャフト１３の外周面には二つの平面部（図２参照）１３１が形成されている。これらの平面部１３１はステアリングシャフト１３の外周面に互いに平行に形成されており、ステアリングシャフト１３が挿入されるインナースリーブ１１の内周面には、上記平面部１３１と協働してステアリングシャフト１３の円周方向の回動を抑制する二つの平面状回り止め部１１１（図２参照）が相対向して形成されている。また、ステアリングシャフト１３の外周面１３２（図３参照）は断面が円形状をなしており、この外周面１３２と前述した平面部１３１との境界部は段部（円錐面部または傾斜面部）１３３となっている。そして、インナースリーブ１１の内周面１１ａ（図１参照）は断面が円形状をなしており、この内周面１１ａと前述した平面状回り止め部１１１との間には、ステアリングシャフト１３の軸方向位置を位置決めするために、ステアリングシャフト１３の段部１３３と係合する段部１１ｂ（図１参照）が形成されている。なお、ステアリングシャフト１３は中間ステアリングシャフトであってもよいし、アッパーステアリングシャフトであってもよい。また、インナースリーブ１１の内周面に形成された段部１１ｂは、ステアリングシャフト１３の段部１３３と同様に、円錐面部または傾斜面部であることが好ましい。   The steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11, and two planar portions (see FIG. 2) 131 are formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13. These flat portions 131 are formed in parallel to each other on the outer peripheral surface of the steering shaft 13, and the inner peripheral surface of the inner sleeve 11 into which the steering shaft 13 is inserted cooperates with the flat portion 131 and the steering shaft 13. Two planar detents 111 (see FIG. 2) are formed so as to face each other. Further, the outer peripheral surface 132 (see FIG. 3) of the steering shaft 13 has a circular cross section, and the boundary between the outer peripheral surface 132 and the above-described flat portion 131 is a stepped portion (conical surface portion or inclined surface portion) 133. It has become. The inner peripheral surface 11a (see FIG. 1) of the inner sleeve 11 has a circular cross section, and the shaft of the steering shaft 13 is interposed between the inner peripheral surface 11a and the above-described flat rotation preventing portion 111. In order to position the directional position, a step portion 11b (see FIG. 1) that engages with the step portion 133 of the steering shaft 13 is formed. The steering shaft 13 may be an intermediate steering shaft or an upper steering shaft. Further, the step portion 11 b formed on the inner peripheral surface of the inner sleeve 11 is preferably a conical surface portion or an inclined surface portion, like the step portion 133 of the steering shaft 13.

このように構成される本発明の第１の実施形態では、インナースリーブ１１内にステアリングシャフト１３を図１中右方から挿入すると、ステアリングシャフト１３の外周面に形成された二つの平面部１３１がインナースリーブ１１の内周面に形成された二つの平面状回り止め部１１１と各々嵌合することによって、ステアリングシャフト１３の円周方向の回動が平面状回り止め部１１１によって抑制される。これにより、ステアリングシャフト１３がインナースリーブ１１に対して円周方向にがたつくことがないので、ステアリングシャフト１３のがたつきに起因する操舵フィーリングの悪化を抑制することができる。   In the first embodiment of the present invention configured as described above, when the steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11 from the right side in FIG. 1, two flat portions 131 formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13 are formed. By engaging with the two planar anti-rotation portions 111 formed on the inner peripheral surface of the inner sleeve 11, the circumferential rotation of the steering shaft 13 is suppressed by the planar anti-rotation portion 111. Thereby, since the steering shaft 13 does not rattle in the circumferential direction with respect to the inner sleeve 11, it is possible to suppress the deterioration of the steering feeling due to the rattling of the steering shaft 13.

また、インナースリーブ１１内にステアリングシャフト１３を図１中右方から挿入すると、図５に示すように、インナースリーブ１１の右側端部に形成された締めしろ嵌合としての絞り部３１がインナースリーブ１１の外径方向に弾性変形する。このとき、絞り部３１が形成されたインナースリーブ１１の端部に絞り部３１を元の位置に戻そうとする弾性力が発生し、この弾性力によってステアリングシャフト１３の外周面が締め付けられる。これにより、ステアリングシャフト１３がインナースリーブ１１から容易に抜け出るのを防止するために、インナースリーブ１１の内周面全体をステアリングシャフト１３の外径より小さい内径にする必要がないので、インナースリーブ１１に対するステアリングシャフト１３の挿入荷重を低く抑えることができ、比較的大きな力を要することなくステアリングシャフト１３をインナースリーブ１１内に挿入することができる。   When the steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11 from the right side in FIG. 1, as shown in FIG. 5, the throttle portion 31 as the interference fit formed at the right end portion of the inner sleeve 11 is formed in the inner sleeve. 11 is elastically deformed in the outer diameter direction. At this time, an elastic force is generated at the end of the inner sleeve 11 where the throttle portion 31 is formed so as to return the throttle portion 31 to its original position, and the outer peripheral surface of the steering shaft 13 is tightened by this elastic force. Thereby, in order to prevent the steering shaft 13 from easily coming out of the inner sleeve 11, it is not necessary to make the entire inner peripheral surface of the inner sleeve 11 smaller than the outer diameter of the steering shaft 13. The insertion load of the steering shaft 13 can be kept low, and the steering shaft 13 can be inserted into the inner sleeve 11 without requiring a relatively large force.

さらに、インナースリーブ１１内にステアリングシャフト１３を図１中右方から挿入すると、図４に示すように、インナースリーブ１１の内周面に設けられた締めしろ嵌合部としての突起部３０がインナースリーブ１１の外径方向に弾性変形する。このとき、インナースリーブ１１には突起部３０を元の位置に戻そうとする弾性力が発生し、この弾性力によってステアリングシャフト１３の外周面が締め付けられる。これにより、ステアリングシャフト１３がインナースリーブ１１から容易に抜け出るのを防止するために、インナースリーブ１１の内周面全体をステアリングシャフト１３の外径より小さい内径にする必要がないので、インナースリーブ１１に対するステアリングシャフト１３の挿入荷重を低く抑えることができ、比較的大きな力を要することなくステアリングシャフト１３をインナースリーブ１１内に挿入することができる。   Further, when the steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11 from the right side in FIG. 1, as shown in FIG. 4, the protrusion 30 as the interference fitting portion provided on the inner peripheral surface of the inner sleeve 11 becomes the inner sleeve 11. The sleeve 11 is elastically deformed in the outer diameter direction. At this time, an elastic force is generated in the inner sleeve 11 to return the protrusion 30 to the original position, and the outer peripheral surface of the steering shaft 13 is tightened by this elastic force. Thereby, in order to prevent the steering shaft 13 from easily coming out of the inner sleeve 11, it is not necessary to make the entire inner peripheral surface of the inner sleeve 11 smaller than the outer diameter of the steering shaft 13. The insertion load of the steering shaft 13 can be kept low, and the steering shaft 13 can be inserted into the inner sleeve 11 without requiring a relatively large force.

図１及び図２に示した第１の実施形態ではインナースリーブ１１の内径をステアリングシャフト１３の外径より小さく絞った絞り部３１をステアリングシャフト１３が挿入される側のインナースリーブ１１の一端部に形成したものを例示したが、これに限られるものではなく、例えばステアリングシャフト１３が挿入される側と反対側のインナースリーブ１１の端部に絞り部３１を設けても同様の効果を得ることができる。また、図１及び図２に示した第１の実施形態ではインナースリーブ１１の内周面から突出してステアリングシャフト１３の外周面の円周方向の一部を弾性的に押圧する突起部３０をステアリングシャフト１３が挿入される側と反対側のインナースリーブ１１の端部に設けたものを例示したが、これに限られるものではなく、例えばステアリングシャフト１３が挿入される側のインナースリーブ１１の端部に突起部３０を設けても同様の効果を得ることができる。さらに、図１及び図２に示した第１の実施形態ではインナースリーブ１１の一端部に三つの突起部３０を設けたが、インナースリーブ１１の一端部に設けられる突起部３０の数は一つでもよいし、あるいは四つ以上でもよい。   In the first embodiment shown in FIG. 1 and FIG. 2, a throttle portion 31 in which the inner sleeve 11 is narrowed to have an inner diameter smaller than the outer diameter of the steering shaft 13 is provided at one end of the inner sleeve 11 on the side where the steering shaft 13 is inserted. However, the present invention is not limited to this. For example, the same effect can be obtained even if the throttle portion 31 is provided at the end of the inner sleeve 11 opposite to the side where the steering shaft 13 is inserted. it can. Further, in the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the protrusion 30 that protrudes from the inner peripheral surface of the inner sleeve 11 and elastically presses a part of the outer peripheral surface of the steering shaft 13 in the circumferential direction is steered. Although the example provided at the end of the inner sleeve 11 on the side opposite to the side where the shaft 13 is inserted is exemplified, the present invention is not limited to this. For example, the end of the inner sleeve 11 on the side where the steering shaft 13 is inserted The same effect can be obtained even if the protrusion 30 is provided. Further, in the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, three protrusions 30 are provided at one end of the inner sleeve 11, but the number of protrusions 30 provided at one end of the inner sleeve 11 is one. However, it may be four or more.

上述した第1の実施形態ではインナースリーブ１１の内周面に二つの平面状回り止め部１１１を形成したものを例示したが、これに限定されるものではなく、例えば図６及び図７に示す第２の実施形態のように、ステアリングシャフト１３の外周面に三つの平面部１３１をステアリングシャフト１３の断面の一部が三角形状となるように形成するとともに、これらの平面部１３１に協働してステアリングシャフト１３の回動を抑制する三つの平面状回り止め部１１１をインナースリーブ１１１の内周面に形成しても同様の効果が得られる。また、図８及び図９に示す第３の実施形態のように、ステアリングシャフト１３の外周面に一つの平面部１３１を形成するとともに、この平面部１３１に協働してステアリングシャフト１３の回動を抑制する一つの平面状回り止め部１１１をインナースリーブ１１１の内周面に形成しても同様の効果が得られる。さらに、図１０及び図１１に示す第４の実施形態のように、ステアリングシャフト１３の外周面に六つの平面部１３１をステアリングシャフト１３の断面の一部が六角形状となるように形成するとともに、これらの平面部１３１に協働してステアリングシャフト１３の回動を抑制する六つの平面状回り止め部１１１をインナースリーブ１１１の内周面に形成しても同様の効果が得られる。   In the first embodiment described above, an example in which the two planar detents 111 are formed on the inner peripheral surface of the inner sleeve 11 is illustrated. However, the present invention is not limited to this, and for example, as shown in FIGS. As in the second embodiment, three flat portions 131 are formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13 so that a part of the cross section of the steering shaft 13 has a triangular shape, and cooperate with these flat portions 131. The same effect can be obtained by forming the three planar detents 111 that suppress the rotation of the steering shaft 13 on the inner peripheral surface of the inner sleeve 111. Further, as in the third embodiment shown in FIGS. 8 and 9, a single flat portion 131 is formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13, and the steering shaft 13 rotates in cooperation with the flat portion 131. The same effect can be obtained even if one planar detent portion 111 that suppresses this is formed on the inner peripheral surface of the inner sleeve 111. Further, as in the fourth embodiment shown in FIGS. 10 and 11, six flat portions 131 are formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13 so that a part of the cross section of the steering shaft 13 has a hexagonal shape, The same effect can be obtained by forming six planar detents 111 on the inner peripheral surface of the inner sleeve 111 that cooperate with these planar portions 131 to suppress the rotation of the steering shaft 13.

上述した第１〜第４の実施形態では、インナースリーブ１１の内径をステアリングシャフト１３の外径より小さく絞った絞り部３１をインナースリーブ１１の一端部に形成したものを例示したが、これに限られるものではなく、図１２及び図１３に示す第５の実施形態のように、インナースリーブ１１の内径をステアリングシャフト１３の外径より小さく絞った絞り部３１をインナースリーブ１１の両端部に設けてもよい。   In the first to fourth embodiments described above, an example in which the throttle portion 31 in which the inner diameter of the inner sleeve 11 is smaller than the outer diameter of the steering shaft 13 is formed at one end portion of the inner sleeve 11 is illustrated. However, as in the fifth embodiment shown in FIGS. 12 and 13, throttle portions 31 in which the inner diameter of the inner sleeve 11 is made smaller than the outer diameter of the steering shaft 13 are provided at both ends of the inner sleeve 11. Also good.

上述した第１の実施形態ではインナースリーブ１１の内周面から突出してステアリングシャフト１３の外周面に当接する突起部３０をインナースリーブ１１の端部に設けたものを例示したが、これに限られるものではなく、例えばインナースリーブ１１の内周面中央部あるいは内周面中央部と内周面端部との間に突起部３０を設けてもよい。また、回り止め部１１１の全てに突起部３０を設ける必要はなく、少なくとも１つの回り止め部１１１に突起部３０を設ければよい。   In the above-described first embodiment, the protrusion 30 that protrudes from the inner peripheral surface of the inner sleeve 11 and contacts the outer peripheral surface of the steering shaft 13 is illustrated at the end of the inner sleeve 11. For example, the protrusion 30 may be provided between the inner peripheral surface central portion of the inner sleeve 11 or between the inner peripheral surface central portion and the inner peripheral surface end. Further, it is not necessary to provide the protrusions 30 on all of the rotation stoppers 111, and the protrusions 30 may be provided on at least one rotation stopper 111.

図１４は本発明の第６の実施形態に係るステアリング用軸受装置の一部を示す断面図、図１５は図１４のXV−XV断面図、図１６は図１４に示すインナースリーブの左側端部の一部を拡大して示す図であり、図１４に示されるステアリング用軸受装置は、ハウジング９及びインナースリーブ１１を備えている。
ハウジング９は例えばナイロン、ポリフェニレンサルファイド、ポリブチレンテレフタレートなどの合成樹脂材から形成されており、このハウジング９内には、インナースリーブ１１を介してステアリングシャフト１３を回転自在に支持する転がり軸受１２が設けられている。 14 is a sectional view showing a part of a steering bearing device according to a sixth embodiment of the present invention, FIG. 15 is a sectional view taken along the line XV-XV in FIG. 14, and FIG. 16 is a left end portion of the inner sleeve shown in FIG. FIG. 14 is an enlarged view of a part of the steering bearing device shown in FIG. 14 including a housing 9 and an inner sleeve 11.
The housing 9 is formed of a synthetic resin material such as nylon, polyphenylene sulfide, polybutylene terephthalate, and the like, and a rolling bearing 12 that rotatably supports the steering shaft 13 via an inner sleeve 11 is provided in the housing 9. It has been.

転がり軸受１２は外輪１２１、内輪１２２及び複数の転動体１２３を有しており、ハウジング９の内周面には、Ｃ字状の外輪固定リング２２と協働して外輪１２１をハウジング９の内周面上に固定するための外輪固定溝２３が形成されている。
ステアリングシャフト１３はインナースリーブ１１内に挿入されており、ステアリングシャフト１３の外周面には二つの平面部１３１が形成されている。これらの平面部１３１はステアリングシャフト１３の外周面に互いに平行に形成されており、ステアリングシャフト１３が挿入されるインナースリーブ１１の内周面には、上記平面部１３１と協働してステアリングシャフト１３の円周方向の回動を抑制する二つの平面状回り止め部１１１が相対向して形成されている。なお、ステアリングシャフト１３は図３に示したものと形状が同一のものである。 The rolling bearing 12 includes an outer ring 121, an inner ring 122, and a plurality of rolling elements 123, and the outer ring 121 is arranged on the inner peripheral surface of the housing 9 in cooperation with the C-shaped outer ring fixing ring 22. An outer ring fixing groove 23 for fixing on the peripheral surface is formed.
The steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11, and two flat portions 131 are formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13. These flat portions 131 are formed in parallel to each other on the outer peripheral surface of the steering shaft 13, and the inner peripheral surface of the inner sleeve 11 into which the steering shaft 13 is inserted cooperates with the flat portion 131 and the steering shaft 13. Are formed so as to face each other. The steering shaft 13 has the same shape as that shown in FIG.

インナースリーブ１１はハウジング９と同様に合成樹脂材を射出成形して形成されており、ステアリングシャフト１３が挿入される側のインナースリーブ１１の一端部（図中右側端部）には、インナースリーブ１１の内径をステアリングシャフト１３の外径より小さく絞った絞り部３１が締めしろ嵌合部として形成されている。
一方、ステアリングシャフト１３が挿入される側と反対側のインナースリーブ１１の一端部（図中左側端部）には、ステアリングシャフト１３の外周面に形成された二つの平面部１３１をインナースリーブ１１の内径方向に押圧する二つの弾性押え片３４が締めしろ部としてインナースリーブ１１と一体に形成されている。 The inner sleeve 11 is formed by injection molding of a synthetic resin material in the same manner as the housing 9, and the inner sleeve 11 is provided at one end portion (right end portion in the figure) of the inner sleeve 11 on the side where the steering shaft 13 is inserted. A throttle part 31 whose inner diameter is narrowed to be smaller than the outer diameter of the steering shaft 13 is formed as a fitting part.
On the other hand, at one end portion (left end portion in the figure) of the inner sleeve 11 opposite to the side where the steering shaft 13 is inserted, two flat portions 131 formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13 are provided. Two elastic pressing pieces 34 that press in the inner diameter direction are formed integrally with the inner sleeve 11 as a fastening portion.

弾性押え片３４は、その先端部に突起部３４ａ（図１５参照）を有している。この突起部３４ａはインナースリーブ１１の内径方向に突出しており、弾性押え片３４の左右両側と上面側には、突起部３４ａをステアリングシャフト１３の平面部１３１に弾接させるために、スリット３５，３５，３５ａ（図１５参照）がインナースリーブ１１の軸方向に沿って形成されている。スリット３５ａはインナースリーブ１１の肉厚内を軸方向に形成され、スリット３５，３５はスリット３５ａに連続して回り止め部１１１内に連通するように形成され、これにより弾性押え片３４がその一辺においてインナースリーブ１１と一体化されている。   The elastic pressing piece 34 has a protrusion 34a (see FIG. 15) at its tip. The protrusion 34 a protrudes in the inner diameter direction of the inner sleeve 11, and on both the left and right sides and the upper surface side of the elastic pressing piece 34, the protrusion 35 a is elastically brought into contact with the flat portion 131 of the steering shaft 13. 35 and 35a (refer FIG. 15) are formed along the axial direction of the inner sleeve 11. As shown in FIG. The slit 35a is formed in the axial direction within the thickness of the inner sleeve 11, and the slits 35, 35 are formed so as to continue to the slit 35a and communicate with the anti-rotation portion 111. 1 is integrated with the inner sleeve 11.

このように構成されるステアリング用軸受装置では、ステアリングシャフト１３をインナースリーブ１１内に挿入すると、図１６に示すように、インナースリーブ１１に設けられた締めしろ嵌合部としての弾性押え片３４がインナースリーブ１１の外径方向に弾性変形する。このとき、インナースリーブ１１には弾性押え片３４を元の位置に戻そうとする弾性力が発生し、この弾性力によってステアリングシャフト１３の外周面が締め付けられる。これにより、ステアリングシャフト１３がインナースリーブ１１から容易に抜け出るのを防止するために、インナースリーブ１１の内周面全体をステアリングシャフト１３の外径より小さい内径にする必要がないので、インナースリーブ１１に対するステアリングシャフト１３の挿入荷重を低く抑えることができ、比較的大きな力を要することなくステアリングシャフト１３をインナースリーブ１１内に挿入することができる。   In the steering bearing device configured as described above, when the steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11, as shown in FIG. 16, the elastic presser piece 34 serving as an interference fitting portion provided on the inner sleeve 11 is provided. The inner sleeve 11 is elastically deformed in the outer diameter direction. At this time, an elastic force is generated in the inner sleeve 11 to return the elastic pressing piece 34 to its original position, and the outer peripheral surface of the steering shaft 13 is tightened by this elastic force. Thereby, in order to prevent the steering shaft 13 from easily coming out of the inner sleeve 11, it is not necessary to make the entire inner peripheral surface of the inner sleeve 11 smaller than the outer diameter of the steering shaft 13. The insertion load of the steering shaft 13 can be kept low, and the steering shaft 13 can be inserted into the inner sleeve 11 without requiring a relatively large force.

ステアリングシャフト１３をインナースリーブ１１内に挿入すると、インナースリーブ１１の右側端部に形成された締めしろ嵌合としての絞り部３１がインナースリーブ１１の外径方向に弾性変形する。このとき、絞り部３１が形成されたインナースリーブ１１の端部に絞り部３１を元の位置に戻そうとする弾性力が発生し、この弾性力によってステアリングシャフト１３の外周面が締め付けられる。これにより、ステアリングシャフト１３がインナースリーブ１１から容易に抜け出るのを防止するために、インナースリーブ１１の内周面全体をステアリングシャフト１３の外径より小さい内径にする必要がないので、インナースリーブ１１に対するステアリングシャフト１３の挿入荷重を低く抑えることができ、比較的大きな力を要することなくステアリングシャフト１３をインナースリーブ１１内に挿入することができる。   When the steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11, the throttle portion 31 as the interference fit formed at the right end portion of the inner sleeve 11 is elastically deformed in the outer diameter direction of the inner sleeve 11. At this time, an elastic force is generated at the end of the inner sleeve 11 where the throttle portion 31 is formed so as to return the throttle portion 31 to its original position, and the outer peripheral surface of the steering shaft 13 is tightened by this elastic force. Thereby, in order to prevent the steering shaft 13 from easily coming out of the inner sleeve 11, it is not necessary to make the entire inner peripheral surface of the inner sleeve 11 smaller than the inner diameter of the steering shaft 13. The insertion load of the steering shaft 13 can be kept low, and the steering shaft 13 can be inserted into the inner sleeve 11 without requiring a relatively large force.

さらに、インナースリーブ１１内にステアリングシャフト１３を図中右方から挿入すると、ステアリングシャフト１３の外周面に形成された二つの平面部１３１がインナースリーブ１１の内周面に形成された二つの平面状回り止め部１１１と各々嵌合することによって、ステアリングシャフト１３の円周方向の回動が平面状回り止め部１１１によって抑制される。これにより、ステアリングシャフト１３がインナースリーブ１１に対して円周方向にがたつくことがないので、ステアリングシャフト１３のがたつきに起因する操舵フィーリングの悪化を抑制することができる。   Further, when the steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11 from the right side in the figure, two flat portions 131 formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13 are formed into two flat shapes formed on the inner peripheral surface of the inner sleeve 11. The rotation of the steering shaft 13 in the circumferential direction is suppressed by the planar anti-rotation part 111 by fitting with the anti-rotation part 111. Thereby, since the steering shaft 13 does not rattle in the circumferential direction with respect to the inner sleeve 11, it is possible to suppress the deterioration of the steering feeling due to the rattling of the steering shaft 13.

次に、図１７及び図１８を参照して本発明の第７の実施形態について説明する。
図１７は本発明の第７の実施形態に係るステアリング用軸受装置を示す断面図であり、同図に示されるステアリング用軸受装置は、ハウジング９、アウタースリーブ１０、インナースリーブ１１及び転がり軸受１２を備えている。
ハウジング９は円筒状に形成されており、このハウジング９の内周面には、アウタースリーブ１０の外周面に突設された回り止め突起１７と係合する回り止め溝１６がハウジング９の軸方向に沿って設けられている。なお、ハウジング９の外周面には、図示しない複数のボルトによりハウジング９をトーボード５に固定するためのフランジ１５が形成されている。 Next, a seventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 17 is a cross-sectional view showing a steering bearing device according to a seventh embodiment of the present invention. The steering bearing device shown in FIG. 17 includes a housing 9, an outer sleeve 10, an inner sleeve 11, and a rolling bearing 12. I have.
The housing 9 is formed in a cylindrical shape, and an anti-rotation groove 16 that engages with an anti-rotation protrusion 17 protruding from the outer peripheral surface of the outer sleeve 10 is formed on the inner peripheral surface of the housing 9 in the axial direction of the housing 9. It is provided along. A flange 15 for fixing the housing 9 to the toe board 5 by a plurality of bolts (not shown) is formed on the outer peripheral surface of the housing 9.

アウタースリーブ１０及びインナースリーブ１１は例えばナイロン、ポリフェニレンサルファイド、ポリブチレンテレフタレートなどの合成樹脂材から形成されており、アウタースリーブ１０の図中左側の端面には、ハウジング９の端面に係合してアウタースリーブ１０の軸方向のがたつきを抑制する複数の爪部材１８がアウタースリーブ１０と一体に樹脂成形されている。また、アウタースリーブ１０は図中右側の外周面端部にフランジ１９を有しており、このフランジ１９とハウジング９の内周面に形成された段部２０との間には、アウタースリーブ１０をステアリングシャフト１３の挿入方向と反対方向（図中右方）に付勢するために、アクリルゴムなどの弾性材からなるリング状の弾性部材２１が設けられている。   The outer sleeve 10 and the inner sleeve 11 are made of, for example, a synthetic resin material such as nylon, polyphenylene sulfide, polybutylene terephthalate, and the outer sleeve 10 is engaged with the end face of the housing 9 on the left end face in the drawing. A plurality of claw members 18 that suppress shakiness of the sleeve 10 in the axial direction are integrally molded with the outer sleeve 10. Further, the outer sleeve 10 has a flange 19 at an end portion on the right outer peripheral surface in the drawing, and the outer sleeve 10 is interposed between the flange 19 and a step portion 20 formed on the inner peripheral surface of the housing 9. A ring-shaped elastic member 21 made of an elastic material such as acrylic rubber is provided to urge the steering shaft 13 in the direction opposite to the insertion direction (rightward in the drawing).

転がり軸受１２はアウタースリーブ１０とインナースリーブ１１との間に設けられており、この転がり軸受１２の両端側には、アウタースリーブ１０とインナースリーブ１１との間を密封する弾性シール部材１４がそれぞれ設けられている。また、転がり軸受１２は固定輪としての外輪１２１を有しており、この外輪１２１には外周面に凸状球面部２５が設けられた外嵌部材２５ａが外嵌されている。さらに、転がり軸受１２は合成樹脂材からなるインナースリーブ１１と一体化された内輪１２２を有しており、この内輪１２２と外輪１２１との間には、球状に形成された複数の転動体１２３が設けられている。   The rolling bearing 12 is provided between the outer sleeve 10 and the inner sleeve 11, and elastic seal members 14 for sealing between the outer sleeve 10 and the inner sleeve 11 are provided on both ends of the rolling bearing 12, respectively. It has been. Further, the rolling bearing 12 has an outer ring 121 as a fixed ring, and an outer fitting member 25 a having a convex spherical portion 25 provided on the outer peripheral surface is fitted on the outer ring 121. Further, the rolling bearing 12 has an inner ring 122 that is integrated with the inner sleeve 11 made of a synthetic resin material. Between the inner ring 122 and the outer ring 121, a plurality of rolling elements 123 formed in a spherical shape are provided. Is provided.

凸状球面部２５はアウタースリーブ１０の内周面に形成された凹状球面部２６と摺接しており、凸状球面部２５及び凹状球面部２６は転がり軸受１２の調芯機構を構成している。
弾性シール部材１４は円環状の芯金１４１に弾性材１４２を加硫接着して形成されており、アウタースリーブ１０の両端面には、弾性シール部材１４を保持するためのシール保持溝３６がアウタースリーブ１０の全周に亘って形成されている。シール保持溝３６には、図１７に示すように、芯金１４１とこれに接着された弾性材１４２が挿入されている。
インナースリーブ１１はアウタースリーブ１０と同様に合成樹脂材を射出成形して形成されており、このインナースリーブ１１の内周面には、ステアリングシャフト１３の外周面に形成された平面部１３１と協働してステアリングシャフト１３の回動を抑制する二つの平面状回り止め部１１１が形成されている。 The convex spherical portion 25 is in sliding contact with a concave spherical portion 26 formed on the inner peripheral surface of the outer sleeve 10, and the convex spherical portion 25 and the concave spherical portion 26 constitute an alignment mechanism of the rolling bearing 12. .
The elastic seal member 14 is formed by vulcanizing and bonding an elastic material 142 to an annular cored bar 141, and seal holding grooves 36 for holding the elastic seal member 14 are formed on both end surfaces of the outer sleeve 10. It is formed over the entire circumference of the sleeve 10. As shown in FIG. 17, a cored bar 141 and an elastic material 142 bonded thereto are inserted into the seal holding groove 36.
The inner sleeve 11 is formed by injection-molding a synthetic resin material in the same manner as the outer sleeve 10, and the inner peripheral surface of the inner sleeve 11 cooperates with a flat portion 131 formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13. Thus, two planar detents 111 that suppress the rotation of the steering shaft 13 are formed.

ステアリングシャフト１３はインナースリーブ１１内に挿入されており、ステアリングシャフト１３が挿入される側と反対側のインナースリーブ１１の一端部（図中右側端部）には、ステアリングシャフト１３の平面部１３１をインナースリーブ１１の内径方向に弾性的に押圧する二つの弾性押え片３４が相対向して設けられている。これらの弾性押え片３４はインナースリーブ１１と一体に樹脂成形されており、弾性押え片３４の両側には、弾性押え片３４をインナースリーブ１１の外径方向に弾性変形させるために、スリット３５，３５，３５ａ（図１８参照）がインナースリーブ１１の軸方向に沿って形成されている。スリット３５ａはインナースリーブ１１の肉厚内を軸方向に形成され、スリット３５，３５はスリット３５ａに連続して回り止め部１１１内に連通するように形成され、これにより弾性押え片３４がその一辺においてインナースリーブ１１と一体化されている。また、弾性押え片３４はインナースリーブ１１の内径方向に突出する突起部３４ａ（図１７参照）を先端部にそれぞれ有している。   The steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11, and a flat surface portion 131 of the steering shaft 13 is provided at one end portion (right end portion in the figure) of the inner sleeve 11 opposite to the side where the steering shaft 13 is inserted. Two elastic pressing pieces 34 that elastically press in the inner diameter direction of the inner sleeve 11 are provided opposite to each other. These elastic pressing pieces 34 are integrally molded with the inner sleeve 11 and are formed on both sides of the elastic pressing pieces 34 with slits 35, in order to elastically deform the elastic pressing pieces 34 in the outer diameter direction of the inner sleeve 11. 35 and 35a (refer FIG. 18) are formed along the axial direction of the inner sleeve 11. As shown in FIG. The slit 35a is formed in the axial direction within the thickness of the inner sleeve 11, and the slits 35, 35 are formed so as to continue to the slit 35a and communicate with the anti-rotation portion 111. 1 is integrated with the inner sleeve 11. Further, the elastic holding piece 34 has a protrusion 34 a (see FIG. 17) protruding in the inner diameter direction of the inner sleeve 11 at the tip.

このように構成されるステアリング用軸受装置では、ステアリングシャフト１３をインナースリーブ１１に挿入すると、弾性押え片３４がインナースリーブ１１の外径方向に弾性変形する。このとき、インナースリーブ１１には弾性押え片３４を元の位置に戻そうとする弾性力が発生し、この弾性力によってステアリングシャフト１３の外周面が締め付けられる。これにより、ステアリングシャフト１３がインナースリーブ１１から容易に抜け出るのを防止するために、インナースリーブ１１の内周面全体をステアリングシャフト１３の外径より小さい内径にする必要がないので、インナースリーブ１１に対するステアリングシャフト１３の挿入荷重を低く抑えることができ、比較的大きな力を要することなくステアリングシャフト１３をインナースリーブ１１内に挿入することができる。   In the steering bearing device configured as described above, when the steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11, the elastic pressing piece 34 is elastically deformed in the outer diameter direction of the inner sleeve 11. At this time, an elastic force is generated in the inner sleeve 11 to return the elastic pressing piece 34 to its original position, and the outer peripheral surface of the steering shaft 13 is tightened by this elastic force. Thereby, in order to prevent the steering shaft 13 from easily coming out of the inner sleeve 11, it is not necessary to make the entire inner peripheral surface of the inner sleeve 11 smaller than the inner diameter of the steering shaft 13. The insertion load of the steering shaft 13 can be kept low, and the steering shaft 13 can be inserted into the inner sleeve 11 without requiring a relatively large force.

また、インナースリーブ１１内にステアリングシャフト１３を図中左方から挿入すると、ステアリングシャフト１３の外周面に形成された二つの平面部１３１がインナースリーブ１１の内周面に形成された二つの平面状回り止め部１１１と各々嵌合することによって、ステアリングシャフト１３の円周方向の回動が平面状回り止め部１１１によって抑制される。これにより、ステアリングシャフト１３がインナースリーブ１１に対して円周方向にがたつくことがないので、ステアリングシャフト１３のがたつきに起因する操舵フィーリングの悪化を抑制することができる。   Further, when the steering shaft 13 is inserted into the inner sleeve 11 from the left side in the drawing, two flat portions 131 formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 13 are formed into two flat shapes formed on the inner peripheral surface of the inner sleeve 11. The rotation of the steering shaft 13 in the circumferential direction is suppressed by the planar anti-rotation part 111 by fitting with the anti-rotation part 111. Thereby, since the steering shaft 13 does not rattle in the circumferential direction with respect to the inner sleeve 11, it is possible to suppress the deterioration of the steering feeling due to the rattling of the steering shaft 13.

上述した第７の実施形態では凸状球面部２５と凹状球面部２６とからなる球面すべり軸受を転がり軸受１２の外周側に配置したものを例示したが、これに限られるものではなく、例えば図１９に示す第８の実施形態のように、凸状球面部２５と凹状球面部２６とからなる球面すべり軸受を転がり軸受１２の内周側に配置してもよい。
また、上述した各実施形態ではハウジング９またはアウタースリーブ１０とインナースリーブ１１との間に配置される転がり軸受として玉軸受を例示したが、これに限られるものではなく、玉軸受の代わりに、ころ軸受をハウジング９またはアウタースリーブ１０とインナースリーブ１１との間に配置してもよい。
上述した各実施形態では、シャフトがステアリングシャフトである場合の実施形態を例示したが、これに限定されるものではなく、ステアリングシャフト以外のシャフト（例えば図２０に示すアッパーステアリングシャフトなど）についても本発明を適用できることは勿論である。 In the above-described seventh embodiment, the spherical plain bearing composed of the convex spherical portion 25 and the concave spherical portion 26 is illustrated as being disposed on the outer peripheral side of the rolling bearing 12. However, the present invention is not limited to this. As in the eighth embodiment shown in FIG. 19, a spherical plain bearing composed of the convex spherical portion 25 and the concave spherical portion 26 may be arranged on the inner peripheral side of the rolling bearing 12.
Moreover, in each embodiment mentioned above, although the ball bearing was illustrated as a rolling bearing arrange | positioned between the housing 9 or the outer sleeve 10 and the inner sleeve 11, it is not restricted to this, A roller is used instead of a ball bearing. The bearing may be disposed between the housing 9 or the outer sleeve 10 and the inner sleeve 11.
In each of the embodiments described above, the embodiment in which the shaft is a steering shaft has been illustrated. However, the present invention is not limited to this, and the present invention also applies to shafts other than the steering shaft (for example, the upper steering shaft shown in FIG. 20). Of course, the invention can be applied.

本発明の第１の実施形態に係るステアリング用軸受装置の軸方向断面図である。1 is an axial sectional view of a steering bearing device according to a first embodiment of the present invention. 図１のII−II断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. 図１に示すステアリングシャフトの斜視図である。It is a perspective view of the steering shaft shown in FIG. 図１に示すステアリング用軸受装置の作用を説明するための図である。It is a figure for demonstrating an effect | action of the bearing apparatus for steering shown in FIG. 図１に示すステアリング用軸受装置の作用を説明するための図である。It is a figure for demonstrating an effect | action of the bearing apparatus for steering shown in FIG. 本発明の第２の実施形態に係るステアリング用軸受装置の軸方向断面図である。FIG. 5 is an axial sectional view of a steering bearing device according to a second embodiment of the present invention. 図６のVII−VII断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG. 本発明の第３の実施形態に係るステアリング用軸受装置の軸方向断面図である。It is an axial sectional view of a steering bearing device according to a third embodiment of the present invention. 図８のIX−IX断面図である。It is IX-IX sectional drawing of FIG. 本発明の第４の実施形態に係るステアリング用軸受装置の軸方向断面図である。It is an axial sectional view of a steering bearing device according to a fourth embodiment of the present invention. 図１０のXI−XI断面図である。It is XI-XI sectional drawing of FIG. 本発明の第５の実施形態に係るステアリング用軸受装置の軸方向断面図である。FIG. 9 is an axial sectional view of a steering bearing device according to a fifth embodiment of the present invention. 図１２のXIII−XIII断面図である。It is XIII-XIII sectional drawing of FIG. 本発明の第６の実施形態に係るステアリング用軸受装置の軸方向断面図である。It is an axial sectional view of a steering bearing device according to a sixth embodiment of the present invention. 図１４のXV−XV断面図である。It is XV-XV sectional drawing of FIG. 図１４に示すステアリング用軸受装置の作用を説明するための図である。It is a figure for demonstrating an effect | action of the bearing apparatus for steering shown in FIG. 本発明の第７の実施形態に係るステアリング用軸受装置の軸方向断面図である。It is an axial sectional view of a steering bearing device according to a seventh embodiment of the present invention. 図１７のXVIII−XVIII断面図である。It is XVIII-XVIII sectional drawing of FIG. 本発明の第８の実施形態に係るステアリング用軸受装置の一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of steering bearing apparatus which concerns on the 8th Embodiment of this invention. 自動車用ステアリング機構の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the steering mechanism for motor vehicles.

符号の説明Explanation of symbols

１ アッパーステアリングシャフト
２ ステアリングホイール
３ 自在継手
４ 中間ステアリングシャフト
５ トーボード
７ ステアリングギヤボックス
８ ステアリング用軸受装置
９ ハウジング
１０ アウタースリーブ
１１ インナースリーブ
１１１ 回り止め部
１２ 転がり軸受
１２１ 外輪
１２２ 内輪
１２３ 転動体
１３ ステアリングシャフト
１３１ 平面部
１４ 弾性シール部材
１６ 回り止め溝
１７ 回り止め突起
１８ 爪部材
２１ 弾性部材
２５ 凸状球面部
２６ 凹状球面部
３０ 突起部
３１ 絞り部
３４ 弾性押え片
３５ スリット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper steering shaft 2 Steering wheel 3 Universal joint 4 Intermediate steering shaft 5 Toe board 7 Steering gear box 8 Steering bearing device 9 Housing 10 Outer sleeve 11 Inner sleeve 111 Anti-rotation part 12 Rolling bearing 121 Outer ring 122 Inner ring 123 Rolling body 13 Steering shaft 131 Planar part 14 Elastic seal member 16 Anti-rotation groove 17 Anti-rotation protrusion 18 Claw member 21 Elastic member 25 Convex spherical part 26 Concave spherical part 30 Protrusion part 31 Restriction part 34 Elastic pressing piece 35 Slit

Claims (5)

シャフトを支持する軸受の内輪内周側にインナースリーブを有する軸受装置において、前記インナースリーブの内周面と該インナースリーブ内に挿入されたシャフトの外周面との接触部を軸方向の一部で締めしろ嵌合にする締めしろ嵌合部を、前記インナースリーブが有することを特徴とする軸受装置。   In a bearing device having an inner sleeve on the inner ring inner peripheral side of a bearing that supports a shaft, a contact portion between the inner peripheral surface of the inner sleeve and the outer peripheral surface of the shaft inserted into the inner sleeve is partly in the axial direction. A bearing device, wherein the inner sleeve has an interference fitting portion for making an interference fit. 前記締めしろ嵌合部は前記インナースリーブの内周面から突出して前記シャフトの外周面の円周方向の一部を弾性的に押圧する突起部であることを特徴とする請求項１記載の軸受装置。   The bearing according to claim 1, wherein the interference fitting portion is a protrusion that protrudes from an inner peripheral surface of the inner sleeve and elastically presses a part of the outer peripheral surface of the shaft in a circumferential direction. apparatus. 前記締めしろ嵌合部は前記インナースリーブの内径を前記シャフトの外径より小さく絞って前記シャフトの外周面の軸方向の一部を弾性的に締め付ける絞り部であることを特徴とする請求項１記載の軸受装置。   2. The tightening fitting portion is a throttle portion that elastically tightens a part of the outer peripheral surface of the shaft in an axial direction by narrowing an inner diameter of the inner sleeve smaller than an outer diameter of the shaft. The bearing device described. 前記締めしろ嵌合部は前記シャフトの外周面を径方向に弾性的に押圧する弾性押え片であることを特徴とする請求項１記載の軸受装置。   The bearing device according to claim 1, wherein the interference fitting portion is an elastic pressing piece that elastically presses an outer peripheral surface of the shaft in a radial direction. 請求項１〜４のいずれか一項記載の軸受装置において、前記軸受が前記内輪と前記インナースリーブとの間に自動調芯部を有することを特徴とする軸受装置。   The bearing device according to any one of claims 1 to 4, wherein the bearing has an automatic alignment portion between the inner ring and the inner sleeve.
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