JP2007069759A - Theft preventing structure of tire carrier - Google Patents
Theft preventing structure of tire carrier Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007069759A JP2007069759A JP2005259519A JP2005259519A JP2007069759A JP 2007069759 A JP2007069759 A JP 2007069759A JP 2005259519 A JP2005259519 A JP 2005259519A JP 2005259519 A JP2005259519 A JP 2005259519A JP 2007069759 A JP2007069759 A JP 2007069759A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire carrier
- tire
- protection member
- vehicle body
- carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims abstract 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 20
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 20
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 238000004904 shortening Methods 0.000 abstract description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract 1
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、自動車のスペアタイヤを保持するために車体に締結具を介して固定されたタイヤキャリアの盗難を防止するタイヤキャリアの盗難防止構造に関する。 The present invention relates to a tire carrier anti-theft structure for preventing the theft of a tire carrier fixed to a vehicle body via a fastener for holding a spare tire of an automobile.
自動車のスペアタイヤを車体の外側に装備するようにしたもの、例えば車体の後部にタイヤキャリアを取り付け、そのタイヤキャリアにスペアタイヤを装備するようにしたものがある。このような車両では、タイヤキャリアにスペアタイヤのホイールディスクを外挿し、ボルトでタイヤキャリアに固定しているだけで、スペアタイヤ全体が車体の外部に露出しているため、その着脱が簡単であり盗難の虞がある。 There are automobile spare tires mounted on the outside of the vehicle body, for example, a tire carrier attached to the rear of the vehicle body and a spare tire mounted on the tire carrier. In such a vehicle, the spare tire wheel disk is extrapolated to the tire carrier and fixed to the tire carrier with bolts, and the entire spare tire is exposed to the outside of the vehicle body, so it can be easily attached and detached. There is a risk of theft.
そのため、従来、スペアタイヤの盗難防止装置が提案されている(例えば、特許文献1参照。)。特許文献1の盗難防止装置は、車室からでなければスペアタイヤをタイヤキャリアに締結するキャップボルトを弛めることができない構成になっている。
Therefore, a conventional anti-theft device for spare tires has been proposed (see, for example, Patent Document 1). The antitheft device of
タイヤキャリアが車体に溶接等で固着された構成であれば、特許文献1のような構成の盗難防止装置によりスペアタイヤの盗難を防止できる。しかし、タイヤキャリアには、車体に溶接等で固着された構成のものではなく、図6(a),(b)に示すように、タイヤキャリア51が車体52(図6(b)に図示)にボルト(締結具)53で固定される構成のものがある。この構成のタイヤキャリア51では、スペアタイヤ54の盗難防止装置(図示せず)を装備しても、スペアタイヤ54のスポーク54aの隙間54bから工具でボルト53による締結を解除して、タイヤキャリア51ごとスペアタイヤ54を車体52から取り外して持ち去ることができる。
If the tire carrier is fixed to the vehicle body by welding or the like, the theft of the spare tire can be prevented by the anti-theft device configured as in
そこで、図6(b)に示すように、タイヤキャリア51を車体52に固定したボルト53に対する工具55のアクセスを防止するためのブラケット56をタイヤキャリア51にボルト57及びウェルドナット58を介して固定したものもある。このブラケット56が取り付けられた状態でスペアタイヤ54がタイヤキャリア51に取り付けられると、ボルト53に対する工具55のアクセスがブラケット56により阻止される。
ところが、図6(b)に示すように、ブラケット56をボルト57でタイヤキャリア51に取り付ける構成では、ウェルドナット58をタイヤキャリア51溶接する工程が必要になりタイヤキャリア51の製造工程が増える。また、ボルト57をウェルドナット58に螺合して組み付ける作業が必要になり、組み付け時間が増える。
However, as shown in FIG. 6B, in the configuration in which the
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ブラケットをボルト及びナットでタイヤキャリアに取付ける構成に比較して、タイヤキャリアの製造工程数を減らすことができるとともに組み付け時間を短縮することができるタイヤキャリアの盗難防止構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and its object is to reduce the number of manufacturing steps of a tire carrier as compared with a configuration in which a bracket is attached to a tire carrier with bolts and nuts. An object of the present invention is to provide a tire carrier antitheft structure capable of shortening the assembly time.
前記の目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、スペアタイヤを保持するために車体に複数の締結具を介して固定されたタイヤキャリアの盗難防止構造である。そして、前記タイヤキャリアを固定した状態の締結具の締結を解除する工具の前記締結具に対する操作を防止する締結部保護部材が、前記タイヤキャリアにスペアタイヤが固定された状態ではスペアタイヤと干渉して取外し不能に、かつスペアタイヤが取り外された状態では取外し可能に取り付けられている。締結部保護部材は、少なくとも1個の前記締結具に対応するように締結部保護部材専用の締結具を用いずに取り付けられている。ここで、「締結部保護部材専用の締結具」とは、締結部保護部材を取り付けるためにのみ設けられた締結具を意味し、タイヤキャリアの締結に使用される締結具の締め付け力を利用する構成は含まない。
In order to achieve the above object, an invention according to
この発明では、締結部保護部材は専用の締結具を用いないため、従来のブラケットをボルト及びナットでタイヤキャリアに取付ける構成に比較して、タイヤキャリアの製造工程を減らすことができる。また、専用の締結具で締結部保護部材を締結する作業がないため、組み付け時間を短縮することができる。 In this invention, since the fastening part protection member does not use a dedicated fastener, the manufacturing process of the tire carrier can be reduced as compared with a configuration in which a conventional bracket is attached to the tire carrier with bolts and nuts. Moreover, since there is no operation | work which fastens a fastening part protection member with an exclusive fastener, assembly | attachment time can be shortened.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記締結部保護部材は、前記車体と前記タイヤキャリアとの隙間に差し込まれる差込み部を備え、前記差込み部が前記車体と前記タイヤキャリアとの隙間に差し込まれた状態で取り付けられている。この発明では、締結部保護部材は、差込み部が車体とタイヤキャリアとの隙間に差し込まれることにより簡単に取り付けられる。
The invention according to claim 2 is the invention according to
請求項3に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記締結部保護部材は、前記タイヤキャリアに形成された孔に挿通される挿通部を備え、前記挿通部が前記孔に挿通された状態で取り付けられている。この発明では、締結部保護部材は、挿通部が孔に挿通されることにより簡単に取り付けられる。
The invention according to claim 3 is the invention according to
請求項4に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記タイヤキャリアを固定する締結具の少なくとも1つは、頭部に大径部と、その車体側に配置される小径部とを有し、前記締結部保護部材は、前記車体と前記大径部との隙間に差し込まれる差込み部を備え、前記差込み部が前記車体と前記大径部との隙間に差し込まれた状態で取り付けられている。この発明では、締結部保護部材は、頭部に大径部と、その車体側に配置される小径部とを有する締結具が、タイヤキャリアを車体に固定するために締め付けられた後、差込み部を隙間に差し込むことにより簡単に取り付けられる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, at least one of the fasteners for fixing the tire carrier includes a large-diameter portion at the head and a small-diameter portion disposed on the vehicle body side. The fastening portion protection member includes an insertion portion that is inserted into a gap between the vehicle body and the large-diameter portion, and is attached in a state where the insertion portion is inserted into a gap between the vehicle body and the large-diameter portion. It has been. In this invention, the fastening portion protection member is inserted after the fastener having the large diameter portion on the head and the small diameter portion disposed on the vehicle body side is tightened to fix the tire carrier to the vehicle body. It can be easily installed by inserting it into the gap.
請求項5に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記締結部保護部材は、磁石で形成され、その一部が車体に吸着された状態で取り付けられている。従って、この発明では、締結部保護部材は、自身の吸引力により車体に吸着された状態で簡単に取り付けられる。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the fastening portion protection member is formed of a magnet and is attached in a state in which a part thereof is attracted to the vehicle body. Therefore, according to the present invention, the fastening portion protection member can be easily attached in a state of being attracted to the vehicle body by its own suction force.
本発明によれば、ブラケットをボルト及びナットでタイヤキャリアに取付ける構成に比較して、タイヤキャリアの製造工程数を減らすことができるとともに組み付け時間を短縮することができる。 According to the present invention, the number of manufacturing steps of the tire carrier can be reduced and the assembling time can be shortened as compared with the configuration in which the bracket is attached to the tire carrier with bolts and nuts.
(第1の実施形態)
以下、本発明を具体化した第1の実施形態を図1及び図2に従って説明する。
図2(a)に示すように、自動車の車体11の後部には、タイヤキャリア12が複数の締結具としてのボルト13及びウェルドナット11a(図1(a),(b)に図示)を介して固定されている。この実施の形態ではタイヤキャリア12は4本のボルト13により固定されるようになっている。スペアタイヤ14は、例えば、タイヤキャリア12側から突設された固定ボルト15に螺合される図示しないロックナットや鍵付きナットによりタイヤキャリア12に固定されるようになっている。なお、ロックナットとは、通常のナットとは違い、通常のレンチでは外すことのできない特殊な形状をしたナットである。
(First embodiment)
A first embodiment embodying the present invention will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIG. 2 (a), a
タイヤキャリア12には、タイヤキャリア12を車体11に固定した状態において、ボルト13の締結を解除するための工具30(図1(a)に図示)のボルト13に対する操作を防止する締結部保護部材16が、1個のボルト13に対して取り付けられている。
The
図1(a),(c)に示すように、締結部保護部材16は、ウェルドナット11aに螺合されたボルト13を覆う略四角箱状のカバー部16aと、カバー部16aを支持する一対の支持部16bと、タイヤキャリア12にスペアタイヤ14が固定された状態ではスペアタイヤ14と干渉して取外しを阻止する干渉部16cとを備えている。具体的には、締結部保護部材16をタイヤキャリア12に取り付け、スペアタイヤ14をタイヤキャリア12に取り付けた状態では、スペアタイヤ14のホイール14a内面が干渉部16cと干渉しないが、締結部保護部材16を取外し側に移動させると、干渉部16cがホイール14aと干渉する位置関係になっている。干渉部16cは、カバー部16aの基端側と、支持部16bの基端側とを連結する連結部で構成されている。支持部16bは板ばねで構成されている。
As shown in FIGS. 1 (a) and 1 (c), the fastening
図1(a),(b)に示すように、タイヤキャリア12は、ボルト13が取り付けられる部分のうち、締結部保護部材16が取り付けられる部分には、ボルト13の挿入側から車体11側に向かって突出する凸部17が形成されている。凸部17は、例えば、プレス成形で形成されるため、図1(b),(c)に示すように、タイヤキャリア12のボルト13の挿入側の面には凹部18が形成されている。凸部17は、スペアタイヤ14の中心に対応するタイヤキャリア12の中心から放射状に延びる仮想線に沿って延びるように形成されている。そして、図1(b)に示すように、凸部17の両側には隙間19が形成され、締結部保護部材16は、一対の支持部16bが隙間19に差し込まれた状態でタイヤキャリア12に取り付けられている。即ち、この実施形態では一対の支持部16bは、車体11とタイヤキャリア12との隙間19に差し込まれる差込み部を構成している。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the
次に前記のように構成されたタイヤキャリア12の盗難防止構造の作用を説明する。タイヤキャリア12の車体11に対する取付け作業は従来のものと同様にして、ボルト13をウェルドナット11aに螺合させることで行われる。タイヤキャリア12が車体11に取り付けられた後、締結部保護部材16の取付け作業が行われる。締結部保護部材16の取付けは、両支持部16bを隙間19に差し込むことにより行われる。このとき、凸部17が案内部の作用を果たし、締結部保護部材16は、タイヤキャリア12の中心から放射方向に延びる仮想線に沿って移動され、ワンタッチで最終位置に取り付けられる。そして、図2(b)に示すように、締結部保護部材16は支持部16bがタイヤキャリア12に当接する状態に保持される。
Next, the operation of the antitheft structure of the
次にスペアタイヤ14がタイヤキャリア12に取り付けられる。スペアタイヤ14のタイヤキャリア12に対する取付けは、公知のタイヤ取外し防止手法を利用した手法で行われる。スペアタイヤ14がタイヤキャリア12に取り付けられた状態では、図1(a)に示すように、ホイール14aの内周面が干渉部16cの近くに配置された状態でボルト13がカバー部16aにより覆われる。そのため、スポーク14bの隙間から工具30を使用してボルト13にアクセスすること、即ちボルト13を工具30で操作することが防止される。従って、締結部保護部材16は、タイヤキャリア12にスペアタイヤ14が固定された状態ではスペアタイヤ14と干渉して取外し不能に、かつスペアタイヤ14が取り外された状態では取外し可能に取り付けられている。
Next, the
また、締結部保護部材16を取り外すために、支持部16bを隙間19から離脱させる方向に移動させようとしても、干渉部16cがホイール14aの内周面と干渉して支持部16bを隙間19から離脱させることができず、締結部保護部材16の取外しが防止される。
Further, in order to remove the fastening
締結部保護部材16を取り付けるため、タイヤキャリア12に凸部17が設けられている点が従来技術と異なるが、凸部17は、タイヤキャリア12を例えばプレス加工で形成する際に同時に形成されるため、凸部17が設けられても製造工程の工程数は増加しない。そして、従来技術と異なりブラケット56を取り付けるためのウェルドナット58が不要なため、ウェルドナット58をタイヤキャリア12に溶接する工程が不要となる。
Although the
従って、この実施形態では以下の効果を有する。
(1)スペアタイヤ14を保持するために車体11に複数のボルト13(締結具)を介して固定されたタイヤキャリア12に対して、ボルト13の締結を解除する工具30のボルト13に対する操作を防止する締結部保護部材16が、少なくとも1個のボルト13に対応するように締結部保護部材16専用の締結具を用いずに取り付けられている。そして、締結部保護部材16は、タイヤキャリア12にスペアタイヤ14が固定された状態ではスペアタイヤ14と干渉して取外しを阻止する干渉部16cを備え、かつスペアタイヤ14が取り外された状態では取外し可能に取り付けられている。従って、締結部保護部材16は専用の締結具を用いないため、従来のブラケット56をボルト及びナットでタイヤキャリアに取付ける構成に比較して、タイヤキャリア12の製造工程を減らすことができる。また、専用の締結具で締結部保護部材16を締結する作業がないため、組み付け時間を短縮することができる。
Therefore, this embodiment has the following effects.
(1) For the
(2)締結部保護部材16は、車体11とタイヤキャリア12との隙間19に差し込まれる支持部16bを備え、支持部16bが車体11とタイヤキャリア12との隙間19に差し込まれた状態で取り付けられている。従って、締結部保護部材16は、支持部16bが車体11とタイヤキャリア12との隙間19に差し込まれることにより簡単に取り付けられる。
(2) The fastening
(3)締結部保護部材16を取り付けるため、タイヤキャリア12に凸部17が設けられて、凸部17が支持部16bのガイドの役割を果たし、締結部保護部材16を取り付ける際に、締結部保護部材16に加える押圧力の方向が多少ずれていても、所定の位置にワンタッチで取り付けることができる。
(3) Since the
(4)従来技術にない凸部17が設けられているが、凸部17は、タイヤキャリア12を例えばプレス加工で形成する際に同時に形成されるため、凸部17が設けられても製造工程数は増加しない。そして、従来技術と異なりブラケット56を取り付けるためのウェルドナット58が不要なため、タイヤキャリア12の製造工程数を減らすことができる。
(4) Although the
(5)締結部保護部材16は、タイヤキャリア12に対する取付け又は取外しの際に、タイヤキャリア12の中心から放射方向に延びる仮想線に沿って移動可能に構成されている。従って、タイヤキャリア12にスペアタイヤ14が固定された状態ではスペアタイヤ14と干渉部16cとが干渉して締結部保護部材16を取外し不能に、かつスペアタイヤ14が取り外された状態では締結部保護部材16を取外し可能に取り付けるための構成が簡単になる。
(5) The fastening
(第2の実施形態)
次に第2の実施形態を図3(a),(b)に従って説明する。この実施形態は、締結部保護部材16のタイヤキャリア12に対する支持状態の構成が前記第1の実施形態と異なっている。第1の実施形態と同様の部分については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. This embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the fastening
図3(a)に示すように、この実施形態においては、締結部保護部材16は、タイヤキャリア12に形成された孔20に挿通される挿通部としての支持部16bを備え、締結部保護部材16は、挿通部(支持部16b)が孔20に挿通された状態でタイヤキャリア12に取り付けられる。孔20は、タイヤキャリア12を車体11に固定するボルト13の頭部13aより車体11から離れた位置に形成されている。孔20は支持部16bをタイヤキャリア12の中心から放射方向に延びる仮想線に沿って真っ直ぐ挿通し易いように、支持部16bの断面形状より若干大きな形状のものが複数形成されている。支持部16bとカバー部16aとの間隔は、第1の実施形態の締結部保護部材16の場合より狭く形成されている。支持部16bは、孔20を貫通してタイヤキャリア12の内側に突出する部分の長さが、タイヤキャリア12にスペアタイヤ14が固定された状態において、干渉部16cの端部とホイール14a内面との距離より充分大きく、例えば、2倍以上となるように形成されている。図3(b)に示すように、この実施形態では、支持部16bは3本形成されている。従って、この第2の実施形態では、前記第1の実施形態の効果(1)、(2)、(5)と同様の効果を有する。
As shown in FIG. 3A, in this embodiment, the fastening
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように構成してもよい。
○ 締結部保護部材16は、車体11とタイヤキャリア12との間に設けられた隙間19あるいはタイヤキャリア12に設けられた孔20に支持部16bが支持される構成に限らない。例えば、図4(a)に示すように、タイヤキャリア12を車体11に固定するボルト21として、頭部21aに、大径部とその車体側に配置される小径部を有する段付きボルトを使用する。段付きボルト頭部21aの大径部は、車体11との間に隙間を形成し、この隙間に、締結部保護部材16の支持部16bが差し込まれる。締結部保護部材16は、図4(b)に示すように、一対の支持部16bを備えており、その間隔はボルト13の小径部の径にほぼ等しく形成されている。この場合、前記第1及び第2の実施形態と異なり、タイヤキャリア12に凸部17あるいは孔20を形成する必要がなく、タイヤキャリア12として従来のものを使用することができる。なお、図4(a)は図1(b)に対応する模式断面図である。
The embodiment is not limited to the above, and may be configured as follows, for example.
The fastening
○ 図5(a)に示すように、締結部保護部材16のカバー部16aのタイヤキャリア12と対向する面に、ボルト13の頭部13aに嵌合する嵌合部22を突設する。また、カバー部16aの基端からカバー部16aと反対側(図5(a)の下側)に延びる延出部16dを設ける。そして、嵌合部22を頭部13aに嵌合させて、締結部保護部材16をタイヤキャリア12に取り付ける。締結部保護部材16がタイヤキャリア12に取り付けられた状態でスペアタイヤ14がタイヤキャリア12に取り付けられて、延出部16dがスペアタイヤ14と係合する状態となり、締結部保護部材16は、スペアタイヤ14によって車体11側に押圧される。従って、嵌合部22の嵌合力は弱くてよい。この場合も、前記第1及び第2の実施形態と異なり、タイヤキャリア12に凸部17あるいは孔20を形成する必要がなく、タイヤキャリア12として従来のものを使用することができる。
As shown to Fig.5 (a), the
○ 締結部保護部材16をタイヤキャリア12に取り付ける構成として、嵌合や挟持等機械的に締結部保護部材16を保持する構成に限らず、締結部保護部材16を磁石で形成し、磁石の吸引力で車体11あるいはタイヤキャリア12に取り付けられる構成としてもよい。例えば、図5(b)に示すように、締結部保護部材16の一部(延出部16d)が車体11に吸着された状態で取り付けられた構成とする。また、タイヤキャリア12を鋼で形成するとともに図5(c)に示すように、タイヤキャリア12の端部を延長して、締結部保護部材16の一部(延出部16d)がタイヤキャリア12に吸着された状態で取り付けられた構成としてもよい。締結部保護部材16は、スペアタイヤ14で車体11側に押圧されるため、磁石の吸引力は弱くてもよい。
○ The configuration for attaching the fastening
○ 締結部保護部材16は、カバー部16aが箱状あるいは板状でボルト13,21及びその周囲と対応する部分全体を覆う構成に限らず、工具30のボルト13,21に対するアクセスを阻止する構成であれば、ボルト13,21がホイール14a側から見える形状であってもよい。例えば、図5(d)に示すように、全体を覆うカバー部16aに代えて、板状の保護部16eが隙間を有する状態で設けられた構成としてもよい。また、カバー部16aが複数のスリットを有する構成としてもよい。
The fastening
○ 締結部保護部材16の取付けあるいは取外しの際の移動方向はタイヤキャリア12の中心から放射方向に延びる仮想線に沿う方向に限らず、タイヤキャリア12に取り付けられたスペアタイヤ14と締結部保護部材16とが干渉して締結部保護部材16の移動が阻止される方向であればよい。
The moving direction when attaching or removing the fastening
○ 締結部保護部材16は一個に限らず、複数の締結部保護部材16を異なるボルト13,21と対応する箇所に設けてもよい。
○ タイヤキャリア12を車体11に取り付ける締結具はボルトに限らない。
(Circle) not only one fastening
A fastener for attaching the
以下の技術的思想(発明)は前記実施形態から把握できる。
(1)請求項2〜請求項4のいずれか一項に記載の発明において、前記締結部保護部材は、タイヤキャリアに対する取付け又は取外しの際に、タイヤキャリアの中心から放射方向に延びる仮想線に沿って移動可能に構成されている。
The following technical idea (invention) can be understood from the embodiment.
(1) In the invention according to any one of claims 2 to 4, the fastening portion protection member is an imaginary line extending in a radial direction from the center of the tire carrier when being attached to or removed from the tire carrier. It is configured to be movable along.
(2)請求項2〜請求項5のいずれか一項に記載の発明において、前記締結部保護部材は、タイヤキャリアに取り付けられたスペアタイヤによって車体側に押圧される延長部を備えている。 (2) In the invention according to any one of claims 2 to 5, the fastening portion protection member includes an extension portion pressed toward the vehicle body by a spare tire attached to a tire carrier.
11…車体、12…タイヤキャリア、13,21…締結具としてのボルト、14…スペアタイヤ、16…締結部保護部材、16b…差込み部又は挿通部としての支持部、19…隙間、20…孔、21a…頭部、30…工具。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記タイヤキャリアを固定した状態の締結具の締結を解除する工具の前記締結具に対する操作を防止する締結部保護部材が、前記タイヤキャリアにスペアタイヤが固定された状態ではスペアタイヤと干渉して取外し不能に、かつスペアタイヤが取り外された状態では取外し可能に、少なくとも1個の前記締結具に対応する状態で締結部保護部材専用の締結具を用いずに取り付けられているタイヤキャリアの盗難防止構造。 An anti-theft structure for a tire carrier fixed to a vehicle body via a plurality of fasteners to hold a spare tire,
The fastening portion protection member for preventing the operation of the tool for releasing the fastening of the fastener in a state where the tire carrier is fixed from being interfered with the spare tire in the state where the spare tire is fixed to the tire carrier is removed. An anti-theft structure for a tire carrier that is attached without using a fastener dedicated to a fastening portion protection member in a state corresponding to at least one of the fasteners, so that it can be removed when the spare tire is removed. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005259519A JP4701048B2 (en) | 2005-09-07 | 2005-09-07 | Tire carrier anti-theft structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005259519A JP4701048B2 (en) | 2005-09-07 | 2005-09-07 | Tire carrier anti-theft structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007069759A true JP2007069759A (en) | 2007-03-22 |
JP4701048B2 JP4701048B2 (en) | 2011-06-15 |
Family
ID=37931594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005259519A Expired - Fee Related JP4701048B2 (en) | 2005-09-07 | 2005-09-07 | Tire carrier anti-theft structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4701048B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10077086B2 (en) | 2016-01-20 | 2018-09-18 | Hyundai Motor Company | Structure for mounting spare tire for antitheft |
CN110422239A (en) * | 2019-07-26 | 2019-11-08 | 安徽合力股份有限公司 | A kind of fixed mechanism of heavy forklift spare tyre |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS632677U (en) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 |
-
2005
- 2005-09-07 JP JP2005259519A patent/JP4701048B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS632677U (en) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10077086B2 (en) | 2016-01-20 | 2018-09-18 | Hyundai Motor Company | Structure for mounting spare tire for antitheft |
CN110422239A (en) * | 2019-07-26 | 2019-11-08 | 安徽合力股份有限公司 | A kind of fixed mechanism of heavy forklift spare tyre |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4701048B2 (en) | 2011-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2011161955A (en) | Mudguard mounting structure | |
US4725100A (en) | Vehicle wheel cover assembly and attachment | |
JP4701048B2 (en) | Tire carrier anti-theft structure | |
KR20080025235A (en) | A mounting member structure of a airbag module | |
US7467808B2 (en) | Steering wheel with airbag apparatus | |
JPH10194053A (en) | Tool setup structure of vehicle | |
JP3217724B2 (en) | Derailment prevention device | |
JP6256219B2 (en) | Anti-theft structure for vehicle spare tires | |
JPH0455911B2 (en) | ||
JP3922502B2 (en) | Tire cover mounting structure | |
KR100457075B1 (en) | Structure for mounting a spare tire for automobiles | |
JP3091796U (en) | Nut for wheel with anti-theft lock cover | |
JP3225781B2 (en) | Spare tire holding device | |
KR200161908Y1 (en) | Number plate for a car | |
JPS6134225Y2 (en) | ||
KR200311159Y1 (en) | Cover assembly of steering wheel | |
KR20100068913A (en) | Driver air-bag for a vehicle | |
KR100570400B1 (en) | Sunvisor assembly mounting structure | |
JP2570533Y2 (en) | Mounting structure of rear combination lamp | |
JP2512774Y2 (en) | Center cap for automobile 5-hole wheels | |
KR200154021Y1 (en) | Parking brake mounting structure | |
KR20020027900A (en) | Device for preventing theft of a tire | |
JP2003306148A (en) | Steering wheel | |
JPH08296435A (en) | Exhaust pipe supporting structure of motorcycle | |
KR100526045B1 (en) | Cover assembly of steering wheel and Method for assembling thereof |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080425 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100716 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100810 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101012 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101214 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110204 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110301 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110307 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4701048 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |