JP2007069643A - Hood structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のフード構造に関する。 The present invention relates to a vehicle hood structure.
車両のフード構造としては、一般的に、特許文献1の従来技術((図3)参照)に示すように、フードを、フードアウタパネルとフードインナパネルとで形成し、そのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間にフードストライカレインフォースメントを配設し、そのフードストライカレインフォースメントを、車体前部に対する係合用トライカを支持するためのストライカ支持部と、そのストライカ支持部よりも車体後方側に連続的に位置させてフードアウタパネルのフードインナパネル側への変形を抑制するスティフナ部と、で構成(具体的にはサブアッシー化)したものが知られている。 As a vehicle hood structure, generally, as shown in the prior art of Patent Document 1 (see FIG. 3), a hood is formed of a hood outer panel and a hood inner panel, and the hood outer panel and the hood inner panel are formed. The hood striker reinforcement is placed between the striker reinforcement and the striker support part for supporting the triker for engagement with the front part of the vehicle body. And a stiffener portion that suppresses deformation of the hood outer panel toward the hood inner panel side (specifically, a sub-assembly) is known.
このような一般的なフード構造においては、衝突物に対する衝撃力の緩和が考慮されておらず、衝突時に、衝突物(例えば歩行者)が受ける衝撃力を低減することは容易ではない。このため、特許文献1においては、衝突物に対する衝撃力を緩和すべく、フードストライカレインフォースメントからスティフナ部を除き、それに換えて、デントシートをフードアウタパネル裏面に固定(フードアウタパネルの裏面を別部材で補強)すると共に、フードインナパネルにスリットを形成(脆弱部形成)することが行われている。
しかし、上記フード構造においては、デントシートの固定のために余分に組み付け工数増えると共に、フードインナパネルの剛性が確保しにくくなる。 However, in the hood structure, it is difficult to secure the rigidity of the hood inner panel while increasing the number of assembling steps for fixing the dent seat.
本発明は以上のような事情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、組み付け工数の増加及びフードインナパネルの剛性の低下を招くことなく、衝突時に、衝突物に対する衝撃力を低減できる車両のフード構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and the technical problem is that the impact force on the collision object can be reduced at the time of collision without causing an increase in the number of assembling steps and a decrease in the rigidity of the hood inner panel. The object is to provide a hood structure for a vehicle.
前記技術的課題を達成するために本発明(請求項1に係る発明)においては、
車体前部を開閉可能に覆うフードが、該フードの外面を形成するフードアウタパネルと、該フードアウタパネルよりも該フードの内面側に配置されて該フードの内面を形成するフードインナパネルとを備え、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間にフードストライカレインフォースメントが配設され、前記フードストライカレインフォースメントが、前記車体前部に対する係合用ストライカを支持するためのストライカ支持部と、該ストライカ支持部よりも車体後方側に連続的に位置されて前記フードアウタパネルの前記フードインナパネル側への変形を抑制するスティフナ部と、を備えている車両のフード構造において、
前記スティフナ部の剛性が、前記ストライカ支持部の剛性よりも低くされている構成としてある。この請求項1の好ましい態様としては請求項2、3の記載の通りとなる。
In order to achieve the technical problem, in the present invention (the invention according to claim 1),
A hood that covers the front portion of the vehicle body so as to be openable and closable includes a hood outer panel that forms an outer surface of the hood, and a hood inner panel that is disposed closer to the inner surface of the hood than the hood outer panel and forms the inner surface of the hood. A hood striker reinforcement is disposed between the hood outer panel and the hood inner panel, and the striker support for supporting the striker for engagement with the front portion of the vehicle body; In a vehicle hood structure comprising: a stiffener portion that is continuously located on the vehicle body rear side relative to the support portion and suppresses deformation of the hood outer panel toward the hood inner panel side,
The stiffener portion has a lower rigidity than the striker support portion. Preferred embodiments of the first aspect are as described in the second and third aspects.
前記技術的課題を達成するために本発明(請求項4に係る発明)においては、
車体前部を開閉可能に覆うフードが、該フードの外面を形成するフードアウタパネルと、該フードアウタパネルよりも該フードの内面側に配置されて該フードの内面を形成するフードインナパネルとを備え、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間にフードストライカレインフォースメントが配設され、前記フードストライカレインフォースメントが、前記車体前部に対する係合用ストライカを支持するためのストライカ支持部と、該ストライカ支持部よりも車体後方側に連続的に位置されて前記フードアウタパネルの前記フードインナパネル側への変形を抑制するスティフナ部と、を備えている車両のフード構造において、
前記フードストライカレインフォースメントが、前記ストライカ支持部と前記スティフナ部との境界部分において、貫通孔を有している構成としてある。この請求項4の好ましい態様としては請求項5以下の記載の通りとなる。
In order to achieve the technical problem, in the present invention (the invention according to claim 4),
A hood that covers the front portion of the vehicle body so as to be openable and closable includes a hood outer panel that forms an outer surface of the hood, and a hood inner panel that is disposed closer to the inner surface of the hood than the hood outer panel and forms the inner surface of the hood. A hood striker reinforcement is disposed between the hood outer panel and the hood inner panel, and the striker support for supporting the striker for engagement with the front portion of the vehicle body; In a vehicle hood structure comprising: a stiffener portion that is continuously located on the vehicle body rear side relative to the support portion and suppresses deformation of the hood outer panel toward the hood inner panel side,
The food striker reinforcement has a through-hole at a boundary portion between the striker support portion and the stiffener portion. The preferred embodiment of claim 4 is as described in
請求項1に記載された発明によれば、スティフナ部の剛性が、ストライカ支持部の剛性よりも低くされていることから、ストライカ支持部における支持剛性を、従前通り、高く維持できる一方、ストライカ支持部までの剛性が要求されず衝突物に対する衝撃力を考慮する必要があるスティフナ部に関しては、その剛性を低下させて適正化できる。このため、ストライカ支持部及びスティフナ部の本来の機能を確保しつつ、衝突時に、衝突物に対する衝撃力を低減できる。
しかもこの場合、フードアウタパネルの裏面を別部材で補強する作業は必要ではなく、フードインナパネルに脆弱部を設けることも必要ではない。このため、フードインナパネルの剛性の低下及び組み付け工数の増加を招くこともない。
According to the invention described in
Moreover, in this case, it is not necessary to reinforce the back surface of the hood outer panel with a separate member, and it is not necessary to provide a fragile portion on the hood inner panel. For this reason, the fall of the rigidity of a food inner panel and the increase in an assembly man-hour are not caused.
請求項2に記載された発明によれば、スティフナ部の板厚がストライカ支持部の板厚よりも薄くされていることから、板厚を変えるだけで具体的且つ簡単に前記請求項1と同様の作用効果を得ることができる。
According to the invention described in
請求項3に記載された発明によれば、ストライカ支持部とスティフナ部とが別部材からなり、フードストライカレインフォースメントが、ストライカ支持部とスティフナ部とを結合することにより形成されていることから、ストライカ支持部、スティフナ部の剛性を的確に調整するために、ストライカ支持部及びスティフナ部の各板厚、各材料を簡単に変えることができる。
According to the invention described in
請求項4に記載された発明によれば、フードストライカレインフォースメントが、ストライカ支持部とスティフナ部との境界部分において、貫通孔を有していることから、ストライカ支持部、スティフナ部の板厚、形状等を従前のままに維持しつつ、貫通孔に基づき脆弱部を形成することができる。このため、ストライカ支持部及びスティフナ部の本来の機能を確保しつつ、衝突時に、衝突物に対する衝撃力を低減でき、しかも、フードインナパネルの剛性の低下及び組み付け工数の増加を招くこともない。 According to the invention described in claim 4, since the hood striker reinforcement has a through hole at the boundary portion between the striker support portion and the stiffener portion, the thickness of the striker support portion and the stiffener portion is determined. The fragile portion can be formed based on the through hole while maintaining the shape and the like as before. For this reason, while ensuring the original functions of the striker support portion and the stiffener portion, the impact force against the collision object can be reduced at the time of collision, and the rigidity of the hood inner panel is not lowered and the number of assembling steps is not increased.
請求項5に記載された発明によれば、ストライカ支持部とスティフナ部との境界部分が、フードインナパネルに対して離間されていることから、境界部分がフードインナパネルに当接するまでの変形ストロークを確保できることになり、衝突時に、効果的に衝突物に対する衝撃力を低減できる。
According to the invention described in
請求項6に記載された発明によれば、ストライカ支持部とスティフナ部とが別部材からなり、フードストライカレインフォースメントが、ストライカ支持部とスティフナ部とを結合することにより形成され、スティフナ部、ストライカ支持部の少なくともいずれかに切り欠き孔が形成されて、該スティフナ部と該ストライカ支持部とが、該スティフナ部と該ストライカ支持部との結合部付近において、協働して貫通孔を形成していることから、別部材としてのストライカ支持部とスティフナ部との結合を利用して、ストライカ支持部とスティフナ部との結合部付近(境界部分)に貫通孔を簡単に形成できる。 According to the invention described in claim 6, the striker support portion and the stiffener portion are made of separate members, and the hood striker reinforcement is formed by joining the striker support portion and the stiffener portion, and the stiffener portion, A notch hole is formed in at least one of the striker support portions, and the stiffener portion and the striker support portion cooperate to form a through hole in the vicinity of the joint portion between the stiffener portion and the striker support portion. Therefore, a through hole can be easily formed in the vicinity (boundary portion) between the striker support portion and the stiffener portion by utilizing the connection between the striker support portion and the stiffener portion as separate members.
請求項7に記載された発明によれば、スティフナ部が、ストライカ支持部とスティフナ部との境界部分からフードアウタパネルに向けて立ち上げられて、スティフナ部に立ち上がり部が形成され、フードインナパネルが、ストライカ支持部とスティフナ部との境界部分よりも車体後方側において、フードアウタパネルに向けて立ち上げられて、フードインナパネルに立ち上がり部が形成され、スティフナ部の立ち上がり部とフードインナパネルの立ち上がり部との車体前後方向の間隔が、上方に向うに従って拡げられていることから、衝突時に、スティフナ部における立ち上がり部が、ストライカ支持部とスティフナ部との境界部分における脆弱部(貫通孔付近)を中心として、フードインナパネルに向けて回動(変形)することが考えられるが、そのような変形(回動)が生じたとしても、スティフナ部の立ち上がり部とフードインナパネルの立ち上がり部との車体前後方向の間隔が、上方に向うに従って拡げられていることに基づき、スティフナ部の変形ストロークを確保できる。このため、衝突時に、衝突物に対する衝撃力を一層、低減できる。 According to the invention described in claim 7, the stiffener portion is raised from the boundary portion between the striker support portion and the stiffener portion toward the hood outer panel, the rising portion is formed in the stiffener portion, and the hood inner panel is , Raised toward the hood outer panel on the rear side of the vehicle body from the boundary portion between the striker support portion and the stiffener portion, and a rising portion is formed on the hood inner panel. The rising portion of the stiffener portion and the rising portion of the hood inner panel Since the distance between the front and rear of the vehicle body is widened toward the top, the rising part at the stiffener part is centered on the weak part (near the through hole) at the boundary between the striker support part and the stiffener part at the time of a collision. As such, it is possible to rotate (deform) toward the hood inner panel. However, even if such deformation (turning) occurs, the stiffener portion and the rising portion of the hood inner panel in the longitudinal direction of the vehicle body are widened toward the upper side. The deformation stroke of the part can be secured. For this reason, the impact force with respect to a collision object can be reduced further at the time of a collision.
請求項8に記載された発明によれば、スティフナ部に孔が形成されていることから、スティフナ部の剛性を容易に調整できる。
According to the invention described in
図1〜図3において、符号1は、車両2の車体前部を開閉可能に覆うフードである。フード1は、フード1の外面を形成するフードアウタパネル3と、フードアウタパネル3よりもフード1の内面側に配置されてフード1の内面を形成するフードインナパネル4とを備えており、そのフードアウタパネル3とフードインナパネル4とは、該両者3,4間に内部空間5を形成するようにしつつ結合されている。フードアウタパネル3は、車体前端から滑らかな湾曲面をもって立ち上がり、それに続いて、車体後方に向かうに従って徐々に上方に向かうように延びている。フードインナパネル4は、フードアウタパネル3の前端から略水平状態をもって車体後方側に延びる前側部6と、その前側部6の後端から急勾配をもって立ち上がってその上端がフードアウタパネル3から所定間隔だけ離間する位置まで延びる立ち上がり部7と、その立ち上がり部7の上端から車体後方側に、フードアウタパネル3から離れた状態を維持しつつ延びる主部8とを備えており、そのうち、前側部6には、車幅方向中央部において、後述のストライカ13を通すためのストライカ用貫通孔9が形成されている。
In FIG. 1 to FIG. 3,
前記フードアウタパネル3と前記フードインナパネル4との間には、図2,図3に示すように、フードストライカレインフォースメント10が配設されている。フードストライカレインフォースメント10は、ストライカ支持部11とスティフナ部12とを備えている。本実施形態においては、ストライカ支持部11とスティフナ部12とは別部材とされ、その別部材であるストライカ支持部11とスティフナ部12とを並設状態で結合することにより、フードストライカレインフォースメント10が構成されている。具体的には、フードストライカレインフォースメント10は、テーラードブランクにより形成され、その結合体が一部品として扱われる(サブアッシー化)。
A
前記ストライカ支持部11は、図1〜図4に示すように、車体前部におけるラッチ30に係合させるストライカ13を支持するべく、前記フードインナパネル4における前側部6上に、車幅方向中央部において配置されている。このストライカ支持部11は、板材(例えば金属材)により形成されており、その板厚L1は、ストライカ13の支持剛性を確保する観点から決定されている。
As shown in FIGS. 1 to 4, the
このストライカ支持部11は、車幅方向に延びる比較的長尺な形状をしており、そのストライカ支持部11の延び方向両端部には脚部14が設けられている(図4参照)。その両脚部14はフードインナパネル4に結合されており、その両脚部14により、ストライカ支持部11の大部分(両脚部14間に存在する部分)は、フードインナパネル4の前側部6から若干、上方に浮き上がった状態で保持されている。
The
このストライカ支持部11は、その前側において膨出部15を有し、その膨出部15の後方側にはフランジ部16を有している。膨出部15は、ストライカ支持部11の延び方向略全長に亘って、上方に向けて突出されており、その突出高さは、車幅方向中央から車幅方向外方に向かうに従って次第に高くなっている。この膨出部15の前面17は、フードアウタパネル3に沿うように傾斜されており、その膨出部15の前面17とフードアウタパネル3との間には、フードアウタパネル3を支えるべく、緩衝材としての充填材18が介在されている。この膨出部15の前面17は、その車幅方向両端側において前記脚部14に連なっており、これにより、膨出部15の前面17によるフードアウタパネル3の支持作用が保持されている。
The
フランジ部16は、ストライカ支持部11の延び方向略全長に亘って設けられており、そのフランジ部16は、フード1が閉じられているとき、略水平状態となるように設定されている。このフランジ部16は、フードインナパネル4における前側部6の上方に位置されており、その前側部6とフランジ部16の間には、所定の間隔Sがあけられている。
The
また、ストライカ支持部11の延び方向中央部には、膨出部15の突出高さが他の部分に比べて低くなることを利用して、略平坦な支持部19が形成されており、その支持部19の裏面にストライカ13が溶接等により固定されている。ストライカ13は、前記フードインナパネル4のストライカ用貫通孔9を介して外方に突出されており、フード1が閉じられたときには、そのストライカ13は、車体側のラッチ30に係合されてロックされる。
Further, a substantially
前記スティフナ部12は、開状態にあるフード1を閉止する場合等に、人がフードアウタパネル3を下方に押す程度の力に対しては、その変形を抑制し、歩行者との衝突に対する衝撃力に対しては脆弱な剛性を示すものであり、このスティフナ部12は、図2〜図4に示すように、ストライカ支持部11の車体後方側において、そのストライカ支持部11と略同じ程度、車幅方向に延ばされている。このスティフナ部12は、板材(例えば金属材)により形成されており、その板厚L2は、衝突物(例えば歩行者)に対する衝撃力の低減を考慮して、前記ストライカ支持部11の板厚L1よりも薄くされ、そのスティフナ部12の剛性は、ストライカ支持部11の剛性よりも低くされている。
The
スティフナ部12は、具体的には、フードアウタパネル3に向けて突出する樋状の膨出部20と、その膨出部20の前側下端から車体前方に張り出す前側フランジ部21と、膨出部20の後側下端から車体後方に張り出す後側フランジ部22と、を備えている。膨出部20は、前記ストライカ支持部11におけるフランジ部16からフードアウタパネル3近傍まで垂直に立ち上がる立ち上がり部としての前壁部23を有している。この前壁部23には、車幅方向中央部であって上下方向内方側において、車幅方向に延びる長孔24が形成され、その前壁部23の下部には、その車幅方向両側において、比較的広い長さをもって車幅方向に延びる切り欠き孔25が形成されている。また、膨出部20は、フードアウタパネル3に近接した状態で該フードアウタパネル3に沿いつつ車体後方側に一定幅だけ延びる頂部26を有している。この頂部26とフードアウタパネル3との間にも、緩衝材としての充填材18が介在されており、頂部26は、フードアウタパネル3を充填材18を介して支持している。さらに、膨出部20は、頂部26の後端に連続する後壁部27を有している。この後壁部27は、頂部26の後端から車体後方側に向かうに従って下方に向かうように傾斜しており、その後壁部27の先端は、フードインナパネル4の立ち上がり部7近傍において、該フードインナパネル4における主部8に至っている。この後壁部27の下部にも、切り欠き孔25が形成されている(図3参照)。
Specifically, the
前記前側フランジ部21は、本実施形態においては、スティフナ部12の延び方向両端部、延び方向略中央部にそれぞれ設けられており、その3つの前側フランジ部21は、前記ストライカ支持部11のフランジ部16に結合されている。これにより、各切り欠き孔25は、切り欠き孔25周囲の前壁部23部分とストライカ支持部11におけるフランジ部16とに区画されて、ストライカ支持部11とスティフナ部12との境界部分である結合部28付近に貫通孔29が形成され、その結合部28付近に脆弱部が構成されることになる。
In the present embodiment, the
前記後側フランジ部22も、スティフナ部12の延び方向方向両端部、延び方向略中央部にそれぞれ設けられており、その3つの後側フランジ部22は、フードインナパネル4における立ち上がり部7近傍において、該フードインナパネル4における主部8に結合されている。これにより、後壁部27とフードインナパネル4の主部8との間においても、切り欠き孔25に基づき、貫通孔29が形成されることになっている。
The
したがって、このようなフード構造においては、スティフナ部12の板厚がストライカ支持部11の板厚よりも薄くされていることから、ストライカ支持部11における支持剛性を、従前通り、高く維持できる一方、ストライカ支持部11までの剛性が要求されず衝突物に対する衝撃力を考慮する必要があるスティフナ部12に関しては、その剛性を低下させて適正化することができる。しかも本実施形態においては、ストライカ支持部11とスティフナ部12との結合部28付近において、貫通孔29(25)が形成されて、その結合部28付近が脆弱部に構成され、さらには、スティフナ部12に長孔24が形成されてその剛性が低下されている。このことから、ストライカ支持部11及びスティフナ部12の本来の機能を確保しつつ、衝突時に、衝突物に対する衝撃力を確実に低減できる。勿論この場合、デントシート等の新たな固定作業は必要ではなく、フードインナパネル4にスリットを形成することも必要ではない。このため、フードインナパネル4の剛性の低下及び組み付け工数の増加を招くこともない。
Therefore, in such a hood structure, since the plate thickness of the
また、ストライカ支持部11とスティフナ部12とが別部材からなり、フードストライカレインフォースメント10が、ストライカ支持部11とスティフナ部12とを結合することにより形成されていることから、ストライカ支持部11、スティフナ部12の剛性を的確に調整するために、ストライカ支持部の板厚、スティフナ部の板厚を簡単に変えることができる。
Further, since the
さらに、ストライカ支持部11とスティフナ部12との境界部分である結合部28付近が脆弱部に構成されている一方、その結合部28がフードインナパネル4から離間していることから、衝突時に、結合部28がフードインナパネル4に当接するまでの変形ストロークを確保できる。さらには、上方に向かうほど、スティフナ部12の前壁部23とフードインナパネル4の立ち上がり部7との車体前後方向の間隔が拡がっていることから、衝突時に、スティフナ部12における前壁部23が、ストライカ支持部11とスティフナ部12との結合部28を中心として、フードインナパネル4に向けて回動するような変形が生じたとしても、その変形(回動)に対してスティフナ部12の変形ストロークを確保できる。このため、このような構造の下においては、衝突時に、効果的に衝突物に対する衝撃力を低減できる。
Further, while the vicinity of the
以上実施形態について説明したが、本発明においては次のような態様を包含する。
(1)上記実施形態では、フードストライカレインフォースメント10として、ストライカ支持部11とスティフナ部12とを別部材で構成し、それらを結合したものを用いたが、そのフードストライカレインフォースメント10に換えて、当初から、ストライカ支持部11とスティフナ部12とが一体化されたもの(一体成形物)を用いること。
(2)ストライカ支持部11とスティフナ部12とを別部材で構成するに際し、剛性を調整するために、特性の異なる材料を適宜選択すること。
Although the embodiment has been described above, the present invention includes the following aspects.
(1) In the above embodiment, the
(2) When the
1 フード
2 車両
3 フードアウタパネル
4 フードインナパネル
7 フードインナパネルの立ち上がり部
10 フードストライカレインフォースメント
11 ストライカ支持部
12 スティフナ部
13 ストライカ
23 前壁部(スティフナ部の立ち上がり部)
24 長孔(孔)
25 切り欠き孔
28 ストライカ支持部とスティフナ部との結合部(境界部分)
29 貫通孔
L1 ストライカ支持部の板厚
L2 スティフナ部の板厚
DESCRIPTION OF
24 Long hole (hole)
25
29 Through-hole L1 Thickness of striker support L2 Thickness of stiffener
Claims (8)
前記スティフナ部の剛性が、前記ストライカ支持部の剛性よりも低くされている、
ことを特徴とする車両のフード構造。 A hood that covers the front portion of the vehicle body so as to be openable and closable includes a hood outer panel that forms an outer surface of the hood, and a hood inner panel that is disposed closer to the inner surface of the hood than the hood outer panel and forms the inner surface of the hood. A hood striker reinforcement is disposed between the hood outer panel and the hood inner panel, and the striker support for supporting the striker for engagement with the front portion of the vehicle body; In a vehicle hood structure comprising: a stiffener portion that is continuously located on the vehicle body rear side relative to the support portion and suppresses deformation of the hood outer panel toward the hood inner panel side,
The stiffness of the stiffener portion is lower than the stiffness of the striker support portion,
A vehicle hood structure characterized by the above.
前記スティフナ部の板厚が、前記ストライカ支持部の板厚よりも薄くされている、
ことを特徴とする車両のフード構造。 In claim 1,
The plate thickness of the stiffener portion is made thinner than the plate thickness of the striker support portion,
A vehicle hood structure characterized by the above.
前記ストライカ支持部と前記スティフナ部とが別部材からなり、
前記フードストライカレインフォースメントが、前記ストライカ支持部と前記スティフナ部とを結合することにより形成されている、
ことを特徴とする車両のフード構造。 In claim 1 or 2,
The striker support portion and the stiffener portion are separate members,
The food striker reinforcement is formed by joining the striker support part and the stiffener part,
A vehicle hood structure characterized by the above.
前記フードストライカレインフォースメントが、前記ストライカ支持部と前記スティフナ部との境界部分において、貫通孔を有している、
ことを特徴とする車両のフード構造。 A hood that covers the front portion of the vehicle body so as to be openable and closable includes a hood outer panel that forms an outer surface of the hood, and a hood inner panel that is disposed closer to the inner surface of the hood than the hood outer panel and forms the inner surface of the hood. A hood striker reinforcement is disposed between the hood outer panel and the hood inner panel, and the striker support for supporting the striker for engagement with the front portion of the vehicle body; In a vehicle hood structure comprising: a stiffener portion that is continuously located on the vehicle body rear side relative to the support portion and suppresses deformation of the hood outer panel toward the hood inner panel side,
The food striker reinforcement has a through hole at a boundary portion between the striker support portion and the stiffener portion,
A vehicle hood structure characterized by the above.
前記ストライカ支持部と前記スティフナ部との境界部分が、前記フードインナパネルに対して離間されている、
ことを特徴とする車両のフード構造。 In claim 4,
The boundary portion between the striker support portion and the stiffener portion is spaced from the hood inner panel,
A vehicle hood structure characterized by the above.
前記ストライカ支持部と前記スティフナ部とが別部材からなり、
前記フードストライカレインフォースメントが、前記ストライカ支持部と前記スティフナ部とを結合することにより形成され、
前記スティフナ部、前記ストライカ支持部の少なくともいずれかに切り欠き孔が形成されて、該スティフナ部と該ストライカ支持部とが、該スティフナ部と該ストライカ支持部との結合部付近において、協働して前記貫通孔を形成している、
ことを特徴とする車両のフード構造。 In claim 4,
The striker support portion and the stiffener portion are separate members,
The food striker reinforcement is formed by joining the striker support part and the stiffener part,
A notch hole is formed in at least one of the stiffener portion and the striker support portion, and the stiffener portion and the striker support portion cooperate in the vicinity of the joint portion between the stiffener portion and the striker support portion. Forming the through hole,
A vehicle hood structure characterized by the above.
前記スティフナ部が、前記ストライカ支持部と前記スティフナ部との境界部分から前記フードアウタパネルに向けて立ち上げられて、該スティフナ部に立ち上がり部が形成され、
前記フードインナパネルが、前記ストライカ支持部と前記スティフナ部との境界部分よりも車体後方側において、前記フードアウタパネルに向けて立ち上げられて、該フードインナパネルに立ち上がり部が形成され、
前記スティフナ部の立ち上がり部と前記フードインナパネルの立ち上がり部との車体前後方向の間隔が、上方に向うに従って拡げられている、
ことを特徴とする車両のフード構造。 In claim 4,
The stiffener portion is raised from the boundary portion between the striker support portion and the stiffener portion toward the hood outer panel, and a rising portion is formed in the stiffener portion,
The hood inner panel is raised toward the hood outer panel on the vehicle body rear side of the boundary portion between the striker support portion and the stiffener portion, and a rising portion is formed on the hood inner panel,
The distance in the longitudinal direction of the vehicle body between the rising portion of the stiffener portion and the rising portion of the hood inner panel is expanded toward the top.
A vehicle hood structure characterized by the above.
前記スティフナ部に、孔が形成されている、
ことを特徴とする車両のフード構造。
In any one of Claims 1-7,
A hole is formed in the stiffener portion,
A vehicle hood structure characterized by the above.
Priority Applications (1)
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