JP2007056848A - Control device for internal combustion engine - Google Patents

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Takao Yuasa
貴夫 湯浅
Takahide Koshimizu
孝英 腰水
Yuji Yoshihara
裕二 吉原
Hidekazu Hioka
英一 日岡
Yoshiaki Miyasato
佳明 宮里
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for an internal combustion engine capable of facilitating elimination of an incomplete valve close condition. <P>SOLUTION: The control device for the internal combustion engine is provided with an exhaust manifold 200 connected to the engine 1, a bypass path 210 having an inlet part 211 in an upstream side of each cylinder collection part 201 in the exhaust manifold 200 and an outlet part 212 in a downstream side of each cylinder collection part 201 in the exhaust manifold 200, a valve element 220 opening and closing the bypass path 210, and a controller 220C controlling open and close of the valve element 220. The controller 220C opens the valve element 220 based on detection of incomplete valve close condition of the valve of the engine 1 caused by pump up of a lash adjuster. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に、ラッシュアジャスタを有する動弁機構の不完全閉弁状態の解消を促進する内燃機関の制御装置に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine control device, and more particularly to an internal combustion engine control device that promotes elimination of an incompletely closed state of a valve mechanism having a lash adjuster.

内燃機関の動弁機構に適用される油圧式ラッシュアジャスタが従来から知られている。
たとえば、特開平5−288019号公報(特許文献1)においては、内部に作動油で満たされるリザーバを有し、頂部に小孔を有するプランジャを備えた油圧式ラッシュアジャスタが開示されている。
特開平5−288019号公報 特開平5−272312号公報 特開昭63−297710号公報
2. Description of the Related Art Conventionally, a hydraulic lash adjuster applied to a valve mechanism of an internal combustion engine is known.
For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-288019 (Patent Document 1) discloses a hydraulic lash adjuster having a plunger filled therein with hydraulic oil and having a plunger having a small hole at the top.
Japanese Patent Laid-Open No. 5-288019 Japanese Patent Application Laid-Open No. H5-272312 JP-A 63-297710

しかしながら、特許文献1に記載のラッシュアジャスタにおいては、たとえばバルブサージングなどに起因して、機関弁の軸がロッカアームから一時的に離間したときに、そのクリアランスを埋めるようにラッシュアジャスタのプランジャが進出し、ボディ内(リザーバ)にオイルが流入する。これにより、ラッシュアジャスタが過度に伸長する現象(以下、ポンプアップと称する場合がある。)が発生するとともに、機関弁を完全に閉弁させることができない状態(以下、不完全閉弁状態と称する場合がある。)が生じる場合がある。   However, in the lash adjuster described in Patent Document 1, when the shaft of the engine valve is temporarily separated from the rocker arm due to, for example, valve surging, the plunger of the lash adjuster advances so as to fill the clearance. Oil flows into the body (reservoir). As a result, a phenomenon in which the lash adjuster extends excessively (hereinafter sometimes referred to as “pump-up”) occurs and the engine valve cannot be completely closed (hereinafter referred to as an incompletely closed state). May occur).

これに対し、特開平5−272312号公報(特許文献2)においては、ポンプアップ低減のため、油圧室への油圧の供給を所定期間停止するようにしたラッシュアジャスタが開示されている。   On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 5-272212 (Patent Document 2) discloses a lash adjuster in which the supply of hydraulic pressure to the hydraulic chamber is stopped for a predetermined period in order to reduce pump-up.

また、特開昭63−297710号公報(特許文献3)においては、プランジャ近傍にセンサを設け、該プランジャにたとえば凸部などのセンサ検知部を設けることにより、センサによってプランジャの位置を検出し、不完全閉弁状態の解消を図ることが開示されている。   In JP-A-63-297710 (Patent Document 3), a sensor is provided in the vicinity of the plunger, and a sensor detection unit such as a convex portion is provided on the plunger, whereby the position of the plunger is detected by the sensor. It is disclosed that the incomplete valve closing state is eliminated.

しかしながら、特許文献2,3に係る対処によっても、必ずしも十分に不完全閉弁状態が解消されない場合がある。したがって、従来とは異なる観点からポンプアップの抑制および不完全閉弁状態の解消を図ることは重要である。   However, even with the measures according to Patent Documents 2 and 3, the incomplete valve closing state may not always be solved sufficiently. Therefore, it is important to suppress the pump-up and eliminate the incomplete valve closing state from a viewpoint different from the conventional one.

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、不完全閉弁状態の解消を促進することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a control device for an internal combustion engine that can promote elimination of an incompletely closed state.

本発明に係る内燃機関の制御装置は、1つの局面では、内燃機関の機関弁と、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、ロッカアームの他端を揺動させて機関弁を開閉駆動するカムと、機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、内燃機関に接続されるエキゾーストマニホールドと、エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも上流側に入口部を有し、エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも下流側に出口部を有するバイパス経路と、バイパス経路を開閉する弁体と、弁体の開閉を制御するコントローラとを備え、コントローラは、異常判定装置により内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて弁体を開弁する。   In one aspect, a control device for an internal combustion engine according to the present invention includes an engine valve of an internal combustion engine, a lash adjuster, a rocker arm supported at one end thereof by the lash adjuster, and the other end of the rocker arm being swung. A cam for opening / closing the engine, an abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve, an exhaust manifold connected to the internal combustion engine, and an inlet portion upstream of each cylinder assembly portion in the exhaust manifold. The exhaust manifold includes a bypass path having an outlet on the downstream side of each cylinder assembly part, a valve body that opens and closes the bypass path, and a controller that controls opening and closing of the valve body. The valve element is opened based on the detection of the incompletely closed state of the engine valve of the engine.

上記構成によれば、他気筒からの排圧による機関弁を開弁させる力を低減することができる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。   According to the said structure, the force which opens the engine valve by the exhaust pressure from another cylinder can be reduced. As a result, elimination of the incomplete valve closing state can be promoted.

上記内燃機関の制御装置において、好ましくは、バイパス経路は、その体積を増大させるボリューム拡張部を有する。   In the control apparatus for an internal combustion engine, preferably, the bypass path includes a volume expansion unit that increases the volume of the bypass path.

ボリューム拡張部が設けられることにより、排圧が緩和される。結果として、不完全閉弁状態の解消をさらに促進することができる。   By providing the volume expansion section, the exhaust pressure is relieved. As a result, the elimination of the incomplete valve closing state can be further promoted.

本発明に係る内燃機関の制御装置は、他の局面では、内燃機関の機関弁と、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、ロッカアームの他端を揺動させて機関弁を開閉駆動するカムと、機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、機関弁が閉弁状態になるように該機関弁を付勢する付勢手段と、付勢手段の付勢力を制御するコントローラとを備え、コントローラは、異常判定装置により内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて付勢手段の付勢力を増大させる。   According to another aspect of the control device for an internal combustion engine of the present invention, the engine valve of the internal combustion engine, a lash adjuster, a rocker arm supported at one end by the lash adjuster, and the other end of the rocker arm are swung to the engine valve. A cam for opening and closing the engine, an abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve, a biasing means for biasing the engine valve so that the engine valve is closed, and a biasing means And a controller for controlling the urging force, and the controller increases the urging force of the urging means based on the incompletely closed state of the engine valve of the internal combustion engine detected by the abnormality determination device.

上記構成によれば、機関弁を閉弁させる付勢手段の付勢力が増大するので、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。   According to the above configuration, the urging force of the urging means for closing the engine valve is increased, so that it is possible to promote the elimination of the incompletely closed state.

上記内燃機関の制御装置において、好ましくは、付勢手段はスプリングである。ここで、上記制御装置は、スプリングを押圧する押圧手段と、押圧手段に達する油路とをさらに備え、油路に油圧が供給されることで押圧手段がスプリングを押圧する。   In the control apparatus for an internal combustion engine, preferably, the urging means is a spring. Here, the control device further includes a pressing unit that presses the spring and an oil passage that reaches the pressing unit, and the pressing unit presses the spring when hydraulic pressure is supplied to the oil passage.

上記構成によれば、押圧手段がスプリングを押圧することによって、スプリングによる閉弁方向の付勢力が強くなる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。   According to the above configuration, when the pressing means presses the spring, the urging force in the valve closing direction by the spring becomes strong. As a result, elimination of the incomplete valve closing state can be promoted.

本発明に係る内燃機関の制御装置は、さらに他の局面では、内燃機関の機関弁と、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、ロッカアームの他端を揺動させて機関弁を開閉駆動するカムと、機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、ラッシュアジャスタにオイルを供給する油路と、油路を流れるオイルの気泡率を低減させる気泡率低減手段と、気泡率低減手段へのオイル供給量を制御するコントローラとを備え、コントローラは、異常判定装置により内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて気泡率低減手段へのオイルの供給を抑制する。   According to another aspect of the control device for an internal combustion engine of the present invention, the engine valve of the internal combustion engine, a lash adjuster, a rocker arm supported at one end by the lash adjuster, and the other end of the rocker arm are swung. A cam for opening and closing the valve, an abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve, an oil passage for supplying oil to the lash adjuster, and a bubble rate reducing means for reducing the bubble rate of oil flowing through the oil passage And a controller for controlling the amount of oil supplied to the bubble rate reducing means. The controller determines that the incompletely closed state of the engine valve of the internal combustion engine is detected by the abnormality determination device. Suppresses the oil supply.

上記構成によれば、気泡率低減手段へのオイルの供給が抑制されることで、ラッシュアジャスタに供給されるオイルの気泡率が上昇し、ラッシュアジャスタにおける油圧が低下する。これにより、ポンプアップが抑制される。結果として、不完全閉弁状態の解消が促進される。   According to the above configuration, the supply of oil to the bubble rate reducing means is suppressed, whereby the bubble rate of oil supplied to the lash adjuster increases and the hydraulic pressure in the lash adjuster decreases. Thereby, pump-up is suppressed. As a result, elimination of the incomplete valve closing state is promoted.

本発明によれば、ポンプアップを抑制し、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。   According to the present invention, pump-up can be suppressed and the elimination of an incomplete valve closing state can be promoted.

以下に、本発明に基づく内燃機関の制御装置の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。   Hereinafter, an embodiment of a control device for an internal combustion engine according to the present invention will be described. Note that the same or corresponding portions are denoted by the same reference numerals, and the description thereof may not be repeated.

(実施の形態1)
図1は、本発明の実施の形態1に係る内燃機関の制御装置に含まれるハイドロラッシュアジャスタが取付けられたシリンダヘッドの断面図である。
(Embodiment 1)
1 is a cross-sectional view of a cylinder head to which a hydro lash adjuster included in an internal combustion engine control apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is attached.

図1を参照して、ハイドロラッシュアジャスタ100は、シリンダヘッド10に形成された開口10Aに嵌め合わされる。ハイドロラッシュアジャスタ100内はオイル100Lで満たされている。   With reference to FIG. 1, the hydro lash adjuster 100 is fitted into an opening 10 </ b> A formed in the cylinder head 10. The inside of the hydro lash adjuster 100 is filled with 100 L of oil.

ハイドロラッシュアジャスタ100は、筐体110を有し、ロッカアーム20に接触している。ロッカアーム20はハイドロラッシュアジャスタ100を支点とし、カム30からの力を受けることによりバルブ50を往復運動させる。すなわち、カム30が回転すると、ハイドロラッシュアジャスタ100とロッカアーム20との接触点が支点となり、バルブ50が往復運動する。バルブ50はバルブスプリング40により燃焼室70から遠ざかる方向へ付勢されており、カム30によって押し下げられた後であっても、バルブスプリング40の作用により元の位置に戻る。なお、バルブ50の先端はエキゾーストポート60(およびインレットポート)と燃焼室70との境界近傍に設けられる。   The hydro lash adjuster 100 has a housing 110 and is in contact with the rocker arm 20. The rocker arm 20 uses the hydro lash adjuster 100 as a fulcrum and receives the force from the cam 30 to reciprocate the valve 50. That is, when the cam 30 rotates, the contact point between the hydro lash adjuster 100 and the rocker arm 20 becomes a fulcrum, and the valve 50 reciprocates. The valve 50 is urged away from the combustion chamber 70 by the valve spring 40, and even after being pushed down by the cam 30, the valve 50 returns to its original position by the action of the valve spring 40. The tip of the valve 50 is provided in the vicinity of the boundary between the exhaust port 60 (and the inlet port) and the combustion chamber 70.

図2は、図1中のハイドロラッシュアジャスタを詳細に示す断面図である。図2を参照して、ハイドロラッシュアジャスタ100は、筐体110と、プランジャ120と、棒状部材130と、チェックボール140と、仕切り板150と、ばね160とを含んで構成される。   FIG. 2 is a sectional view showing the hydro lash adjuster in FIG. 1 in detail. With reference to FIG. 2, the hydro lash adjuster 100 includes a housing 110, a plunger 120, a rod-shaped member 130, a check ball 140, a partition plate 150, and a spring 160.

筐体110は、高圧室151と低圧室152とを規定し、低圧室152に連なる開口110Aを有する。また、プランジャ120は、開口110Aに嵌め合わされ、ロッカアーム20に接触する。   The housing 110 defines a high pressure chamber 151 and a low pressure chamber 152, and has an opening 110 </ b> A continuous with the low pressure chamber 152. The plunger 120 is fitted into the opening 110 </ b> A and contacts the rocker arm 20.

筐体110は箱型であり、その内部空間に高圧室151および低圧室152が設けられる。なお、図2の例では、筐体110の内部空間は矩形状の領域であるが、これに限定されるものではなく、断面がラウンド形状(丸形状)であってもよい。   The casing 110 has a box shape, and a high-pressure chamber 151 and a low-pressure chamber 152 are provided in its internal space. In the example of FIG. 2, the internal space of the housing 110 is a rectangular region, but is not limited thereto, and the cross section may be round (round).

筐体110の開口110Aには、上下方向に移動可能にプランジャ120が嵌め合わされる。プランジャ120は開口110Aを構成する筐体110の内周壁と摺動可能であり、筐体110の底部110Bに近づく方向と底部110Bから遠ざかる方向とに移動することが可能である。プランジャ120はロッカアームの凹部に嵌合されており、プランジャ120の先端部がロッカアーム20と係合する。   A plunger 120 is fitted into the opening 110A of the housing 110 so as to be movable in the vertical direction. The plunger 120 is slidable with the inner peripheral wall of the housing 110 constituting the opening 110A, and can move in a direction approaching the bottom portion 110B of the housing 110 and a direction away from the bottom portion 110B. Plunger 120 is fitted in the recess of the rocker arm, and the tip of plunger 120 is engaged with rocker arm 20.

プランジャ120には、チェックボール140を押すための棒状部材130が設けられている。棒状部材130の一端はプランジャ120に接触し、他方端はチェックボール140に接触する。棒状部材130が存在することで、矢印DR1方向の圧力をチェックボール140にダイレクトに伝えることが可能である。   The plunger 120 is provided with a rod-shaped member 130 for pushing the check ball 140. One end of the rod-shaped member 130 contacts the plunger 120, and the other end contacts the check ball 140. Due to the presence of the rod-shaped member 130, the pressure in the direction of the arrow DR1 can be directly transmitted to the check ball 140.

筐体110の内部空間には、高圧室151と低圧室152とを仕切る仕切り板150が設けられている。仕切り板150には開口150Aが設けられており、開口150Aにより、低圧室152と高圧室151とが連通する。仕切り板150は、逆止弁としてのチェックボール140を受け入れる。チェックボール140は開口150Aを封止し、高圧室151内のオイル100Lが低圧室152内へ流れ込むことを抑制する。   A partition plate 150 that partitions the high pressure chamber 151 and the low pressure chamber 152 is provided in the internal space of the housing 110. The partition plate 150 is provided with an opening 150A, and the low pressure chamber 152 and the high pressure chamber 151 communicate with each other through the opening 150A. The partition plate 150 receives a check ball 140 as a check valve. The check ball 140 seals the opening 150 </ b> A and suppresses the oil 100 </ b> L in the high pressure chamber 151 from flowing into the low pressure chamber 152.

チェックボール140には、開口150Aを介して、高圧室151側のオイル100Lが低圧室152側へ流れる方向(矢印DR1方向と反対の方向)の力が加わっている。これに対し、チェックボール140は棒状部材130で抑え付けられているため、チェックボール140はプランジャ120側へ移動しない。したがって、高圧室151側のオイル100Lが低圧室152側へ流れ込むことが抑制される。   A force in the direction in which the oil 100L on the high pressure chamber 151 side flows to the low pressure chamber 152 side (the direction opposite to the arrow DR1 direction) is applied to the check ball 140 through the opening 150A. On the other hand, since the check ball 140 is held down by the rod-shaped member 130, the check ball 140 does not move to the plunger 120 side. Therefore, the oil 100L on the high pressure chamber 151 side is suppressed from flowing into the low pressure chamber 152 side.

仕切り板150は上下方向に移動可能に設けられており、これを支持するようにばね160が高圧室151内に配置される。ばね160は仕切り板150と底部110Bとの間に介在し、高圧室151内の体積を変化させる。ばね160は仕切り板150から受けた力を底部110Bに伝達する。   The partition plate 150 is provided so as to be movable in the vertical direction, and a spring 160 is disposed in the high pressure chamber 151 so as to support it. The spring 160 is interposed between the partition plate 150 and the bottom 110B, and changes the volume in the high-pressure chamber 151. The spring 160 transmits the force received from the partition plate 150 to the bottom 110B.

ハイドロラッシュアジャスタ100は、オーバーヘッドカムのスイングアーム式のロッカアーム20とバルブ50との隙間を調整する。ハイドロラッシュアジャスタ100には、エンジンオイルにより構成されるオイル100Lが導入されている。ハイドロラッシュアジャスタ100は、その全長を変化させ、ロッカアーム20とバルブ50との隙間を自動調整(隙間をゼロに保持)している。ハイドロラッシュアジャスタ100の動作は、以下のように説明される。   The hydro lash adjuster 100 adjusts the clearance between the swing arm rocker arm 20 of the overhead cam and the valve 50. The hydro lash adjuster 100 is introduced with oil 100L composed of engine oil. The hydro lash adjuster 100 changes its entire length and automatically adjusts the gap between the rocker arm 20 and the valve 50 (keep the gap at zero). The operation of the hydro lash adjuster 100 will be described as follows.

エンジンが回転すると、ハイドロラッシュアジャスタ100の周囲の開口10Aから、筐体110に設けられた図示しない孔を介して、オイル100Lが低圧室152へと導入される。このオイル100Lの一部はプランジャ120とロッカアーム20との接触部分を潤滑する。また、高圧室151内の油圧が低下した際は、高圧室151内にオイル100Lが供給される。   When the engine rotates, oil 100L is introduced into the low-pressure chamber 152 from the opening 10A around the hydro lash adjuster 100 through a hole (not shown) provided in the housing 110. A part of the oil 100L lubricates a contact portion between the plunger 120 and the rocker arm 20. Further, when the hydraulic pressure in the high pressure chamber 151 decreases, the oil 100L is supplied into the high pressure chamber 151.

図3は、カムリフト時を説明するために示すシリンダヘッドの断面図である。図2,図3を参照して、カム30がロッカアーム20を押し下げようとすると、ロッカアーム20はバルブ50とプランジャ120とを同時に押し下げようとする。しかし、プランジャ120を押し下げようとすると、チェックボール140により密閉された高圧室151は高圧になり、プランジャ120は下がらず、ロッカアーム20はロッカアーム20とプランジャ120との接点を支点として動きバルブ50を押し下げる。   FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder head shown for explaining the cam lift. 2 and 3, when the cam 30 tries to push down the rocker arm 20, the rocker arm 20 tries to push down the valve 50 and the plunger 120 at the same time. However, when the plunger 120 is pushed down, the high pressure chamber 151 sealed by the check ball 140 becomes high pressure, the plunger 120 is not lowered, and the rocker arm 20 moves using the contact point between the rocker arm 20 and the plunger 120 as a fulcrum and pushes down the valve 50. .

カム30が回転し、ロッカアーム20を押し下げなくなると、図2で示すように、高圧室151内のばね160がプランジャ120を押し上げる。この結果、カム30とロッカアーム20との間に隙間が生じることが抑制される。   When the cam 30 rotates and the rocker arm 20 is not pushed down, the spring 160 in the high pressure chamber 151 pushes up the plunger 120 as shown in FIG. As a result, the occurrence of a gap between the cam 30 and the rocker arm 20 is suppressed.

図4は、ハイドロラッシュアジャスタ100にオイルを供給する油路の構成を示した図である。図4を参照して、シリンダヘッドには、複数のハイドロラッシュアジャスタ100が設けられており、これらのハイドロラッシュアジャスタ100はラッシュアジャスタ油路90により互いに接続されている。ラッシュアジャスタ油路90は、メイン油路80と接続されている。メイン油路80は、オイルパン81、オイルポンプ82、オイルフィルタ83およびブロック84を接続し、エンジンオイルの主たる流路となる。メイン油路80内のオイルはオイルポンプ82により循環する。メイン油路80とラッシュアジャスタ油路90との境界部分には電磁バルブ(図示せず)が設けられ、メイン油路80とラッシュアジャスタ油路90とを切断および接続することが可能である。メイン油路80は、可変バルブタイミング機構入口85、チェーン86および可変バルブタイミング機構出口87も潤滑する。さらに、カム軸受31もメイン油路80により潤滑される。   FIG. 4 is a diagram showing a configuration of an oil passage that supplies oil to the hydro lash adjuster 100. Referring to FIG. 4, the cylinder head is provided with a plurality of hydro lash adjusters 100, and these hydro lash adjusters 100 are connected to each other by a lash adjuster oil passage 90. The lash adjuster oil passage 90 is connected to the main oil passage 80. The main oil passage 80 connects the oil pan 81, the oil pump 82, the oil filter 83, and the block 84, and becomes a main passage for engine oil. Oil in the main oil passage 80 is circulated by an oil pump 82. An electromagnetic valve (not shown) is provided at a boundary portion between the main oil passage 80 and the lash adjuster oil passage 90, and the main oil passage 80 and the lash adjuster oil passage 90 can be cut and connected. The main oil passage 80 also lubricates the variable valve timing mechanism inlet 85, the chain 86 and the variable valve timing mechanism outlet 87. Further, the cam bearing 31 is also lubricated by the main oil passage 80.

ところで、バルブサージングなどにより、バルブ50がロッカアーム20から一時的に離間すると、その隙間を埋めるようにハイドロラッシュアジャスタ100のプランジャ120が進出し、筐体110内にオイル100Lが流入する。これにより、ハイドロラッシュアジャスタ100が過度に伸長する現象(ポンプアップ)が生じる場合がある。ポンプアップが発生した場合、筐体110内に流入したオイル100Lによりプランジャ120の筐体110内への進入が抑制され、バルブ50を完全に閉弁させることができない状態(不完全閉弁状態)が生じる場合がある。   By the way, when the valve 50 is temporarily separated from the rocker arm 20 due to valve surging or the like, the plunger 120 of the hydro lash adjuster 100 advances to fill the gap, and the oil 100L flows into the housing 110. Thereby, the phenomenon (pump-up) that the hydro lash adjuster 100 extends excessively may occur. When pump-up occurs, the oil 100L flowing into the casing 110 prevents the plunger 120 from entering the casing 110, and the valve 50 cannot be completely closed (incompletely closed state). May occur.

不完全閉弁状態が生じると、燃焼室70から吸気経路および排気経路に燃焼ガスが漏れ出し、吸気系部品や排気系部品の信頼性低下やエンジンの出力トルクの低下が生じることが懸念される。したがって、不完全閉弁状態を速やかに検知し、適切な対策を講じることが望まれる。   If an incomplete valve closing state occurs, combustion gas leaks from the combustion chamber 70 to the intake and exhaust passages, and there is a concern that the reliability of the intake system components and exhaust system components may be reduced and the output torque of the engine may be reduced. . Therefore, it is desirable to detect an incomplete valve closing state promptly and take appropriate measures.

これに対し、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、図1,図3に示すように、バルブ50の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置300を有する。図1,図3を参照して、異常判定装置300は、位置センサ310と電子制御装置320とを含む。位置センサ310は、ロッカアーム20の位置を監視する。すなわち、ロッカアーム20には、センサ検出部が設けられている。ポンプアップが生じ、ハイドロラッシュアジャスタ100の伸長量が変化すると、それに伴なってロッカアーム20の揺動態様も変化する。電子制御装置320は、位置センサ310の計測結果に基づいて、ロッカアーム20の揺動態様の変化を検知し、不完全閉弁状態の発生を検出する。   On the other hand, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment includes an abnormality determination device 300 that detects an incompletely closed state of the valve 50 as shown in FIGS. Referring to FIGS. 1 and 3, abnormality determination device 300 includes a position sensor 310 and an electronic control device 320. The position sensor 310 monitors the position of the rocker arm 20. That is, the rocker arm 20 is provided with a sensor detection unit. When pump-up occurs and the extension amount of the hydro lash adjuster 100 changes, the rocking mode of the rocker arm 20 also changes accordingly. Based on the measurement result of the position sensor 310, the electronic control unit 320 detects a change in the rocking mode of the rocker arm 20, and detects the occurrence of an incomplete valve closing state.

なお、プランジャ120にセンサ検出部を設け、プランジャの位置を検知することで、ポンプアップの発生を検出することも可能であるが、この場合は、プランジャ120の慣性が若干変化する。上記のように、ロッカアーム20にセンサ検出部を設けることで、プランジャ120の挙動に影響を与えることなく、ポンプアップによる不完全閉弁状態の発生を検出することができる。   In addition, it is possible to detect the occurrence of pump-up by providing a sensor detection unit in the plunger 120 and detecting the position of the plunger, but in this case, the inertia of the plunger 120 slightly changes. As described above, by providing the sensor detection unit in the rocker arm 20, it is possible to detect the occurrence of an incomplete valve closing state due to pump-up without affecting the behavior of the plunger 120.

本実施の形態においては、不完全閉弁状態を解消するための対策として、図5に示すように、エンジン1のエキゾーストマニホールド200にバイパス経路210を設けている。   In the present embodiment, as a measure for eliminating the incomplete valve closing state, a bypass path 210 is provided in the exhaust manifold 200 of the engine 1 as shown in FIG.

図5を参照して、バイパス経路210の入口部211は、エキゾーストマニホールド200の各気筒に設けられ、バイパス経路210の出口部212は、エキゾーストマニホールド200の各気筒集合部201の下流側に設けられる。入口部211には、弁体220が設けられる。弁体220の開閉は、コントローラ220Cにより制御される。これにより、バイパス経路210の開閉が行なわれる。   Referring to FIG. 5, an inlet portion 211 of the bypass passage 210 is provided in each cylinder of the exhaust manifold 200, and an outlet portion 212 of the bypass passage 210 is provided on the downstream side of each cylinder assembly portion 201 of the exhaust manifold 200. . A valve body 220 is provided at the inlet portion 211. The opening and closing of the valve body 220 is controlled by the controller 220C. As a result, the bypass path 210 is opened and closed.

通常運転時においては、弁体220は閉弁状態にあり、エンジン1からの排気は、エキゾーストマニホールド200の各気筒から各気筒集合部201を介して排出される。エンジン1の各気筒からの排気は、互いにずれたタイミングで行なわれるため、他の気筒からの排圧によって、閉弁状態にあるバルブ50に開弁方向の力が作用する場合がある。   During normal operation, the valve body 220 is in a closed state, and the exhaust from the engine 1 is discharged from each cylinder of the exhaust manifold 200 via each cylinder assembly portion 201. Since the exhaust from each cylinder of the engine 1 is performed at a timing shifted from each other, force in the valve opening direction may act on the valve 50 in the valve closing state due to exhaust pressure from other cylinders.

一方、異常判定装置300により不完全閉弁状態が検知されると、コントローラ220Cにより弁体220が開弁され、エンジン1からの排気は、エキゾーストマニホールド200の各気筒からバイパス経路210を介して各気筒集合部201の下流側に導かれる。このように、バイパス経路210を介してエンジン1からの排気を排出することで、他の気筒からの排圧によって閉弁状態にあるバルブ50に開弁方向の力が作用することが抑制される。この結果、不完全閉弁状態が解消されやすくなる。   On the other hand, when the incomplete valve closing state is detected by the abnormality determination device 300, the valve body 220 is opened by the controller 220 </ b> C, and exhaust from the engine 1 is sent from each cylinder of the exhaust manifold 200 via the bypass path 210. Guided to the downstream side of the cylinder assembly 201. In this way, by exhausting the exhaust from the engine 1 via the bypass path 210, it is possible to suppress the force in the valve opening direction from acting on the valve 50 in the closed state due to the exhaust pressure from the other cylinders. . As a result, the incomplete valve closing state is easily resolved.

なお、弁体220は、典型的には、全ての気筒で同時に開弁/閉弁されるが、各気筒ごとに別々に開弁/閉弁されてもよい。各気筒ごとに別々に開弁される場合は、たとえば、エンジン1における各気筒の爆発順番に応じて弁体220を順次開弁することが考えられる。   The valve body 220 is typically opened / closed simultaneously in all cylinders, but may be opened / closed separately for each cylinder. When the valves are opened separately for each cylinder, for example, it is conceivable that the valve bodies 220 are sequentially opened according to the explosion order of each cylinder in the engine 1.

図6,図7は、それぞれ、図5に示されるバイパス経路210の変形例を示した図である。バイパス経路210には、図6に示すように、他の部分の径(D1)よりも大きな径(D2)を有する太径部213が設けられてもよいし、図7に示すように、ボリューム室214が設けられてもよい。いずれの場合も、バイパス経路210の体積を増大させることができる。これにより、排圧を緩和することができる。   6 and 7 are diagrams showing modifications of the bypass path 210 shown in FIG. As shown in FIG. 6, the bypass path 210 may be provided with a large-diameter portion 213 having a diameter (D2) larger than the diameter (D1) of the other portion. As shown in FIG. A chamber 214 may be provided. In either case, the volume of the bypass path 210 can be increased. Thereby, exhaust pressure can be relieved.

上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、「内燃機関」であるエンジン1の「機関弁」であるバルブ50と、ハイドロラッシュアジャスタ100と、ハイドロラッシュアジャスタ100によりその一端が支持されるロッカアーム20と、ロッカアーム20の他端を揺動させてバルブ50を開閉駆動するカム30と、バルブ50の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置300と、エンジン1に接続されるエキゾーストマニホールド200と、エキゾーストマニホールド200における各気筒集合部201よりも上流側に入口部211を有し、エキゾーストマニホールド200における各気筒集合部201よりも下流側に出口部212を有するバイパス経路210と、バイパス経路210を開閉する弁体220と、弁体220の開閉を制御するコントローラ220Cとを備え、コントローラ220Cは、異常判定装置300によりバルブ50の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて弁体220を開弁する。   In other words, the contents described above are as follows. That is, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment is supported at one end by a valve 50 which is an “engine valve” of the engine 1 which is an “internal combustion engine”, a hydro lash adjuster 100, and a hydro lash adjuster 100. The rocker arm 20, the cam 30 that opens and closes the valve 50 by swinging the other end of the rocker arm 20, the abnormality determination device 300 that detects the incompletely closed state of the valve 50, and the exhaust manifold connected to the engine 1 200, a bypass path 210 having an inlet 211 on the upstream side of each cylinder aggregate 201 in the exhaust manifold 200 and having an outlet 212 on the downstream side of each cylinder aggregate 201 in the exhaust manifold 200, and a bypass path Valve body 220 for opening and closing 210, and opening of valve body 220 And a controller 220C that controls, controller 220C is open the valve body 220 on the basis that the malfunction determining device 300 incompletely closed state of the valve 50 is detected.

上記構成によれば、他気筒からの排圧によるバルブ50を開弁させる力を低減することができる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。   According to the above configuration, the force for opening the valve 50 due to the exhaust pressure from the other cylinders can be reduced. As a result, elimination of the incomplete valve closing state can be promoted.

上記内燃機関の制御装置において、バイパス経路210には、太径部213またはボリューム室214が設けられる。太径部213およびボリューム室214は、バイパス経路210の体積を増大させる「ボリューム拡張部」を構成する。   In the control device for an internal combustion engine, the bypass passage 210 is provided with a large diameter portion 213 or a volume chamber 214. The large diameter part 213 and the volume chamber 214 constitute a “volume expansion part” that increases the volume of the bypass path 210.

バイパス経路210に太径部213またはボリューム室214を設けることで、排圧が緩和される。結果として、不完全閉弁状態の解消をさらに促進することができる。   By providing the large diameter portion 213 or the volume chamber 214 in the bypass path 210, the exhaust pressure is relieved. As a result, the elimination of the incomplete valve closing state can be further promoted.

(実施の形態2)
図8は、実施の形態2に係る内燃機関の制御装置を示した図である。本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、実施の形態1に係る内燃機関の制御装置の変形例であって、不完全閉弁状態が検知された際に、バルブスプリング40の付勢力を増大させることを特徴とする。
(Embodiment 2)
FIG. 8 is a diagram showing a control device for an internal combustion engine according to the second embodiment. The control apparatus for an internal combustion engine according to the present embodiment is a modification of the control apparatus for the internal combustion engine according to the first embodiment, and the biasing force of the valve spring 40 is applied when an incomplete valve closing state is detected. It is characterized by increasing.

図8を参照して、シリンダヘッド10にはピストン41および油路42が設けられている。油路42には、バルブ43が設けられている。バルブ43の開弁/閉弁は、コントローラ43Cにより制御される。バルブ43を開弁することで、油路42に油圧が供給される。油路42に油圧が供給されると、ピストン41が矢印DR2方向に押し上げられる。これにより、シリンダヘッド10とリテーナ51との間に設けられたバルブスプリング40に軸力が加えられる。そして、バルブスプリング40によるバルブ50の閉弁方向への付勢力が増大する。これにより、不完全閉弁状態が解消されやすくなる。   With reference to FIG. 8, the cylinder head 10 is provided with a piston 41 and an oil passage 42. A valve 43 is provided in the oil passage 42. The opening / closing of the valve 43 is controlled by the controller 43C. The hydraulic pressure is supplied to the oil passage 42 by opening the valve 43. When hydraulic pressure is supplied to the oil passage 42, the piston 41 is pushed up in the direction of the arrow DR2. As a result, an axial force is applied to the valve spring 40 provided between the cylinder head 10 and the retainer 51. And the urging | biasing force to the valve closing direction of the valve 50 by the valve spring 40 increases. As a result, the incomplete valve closing state is easily resolved.

上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、「内燃機関」であるエンジン1の「機関弁」であるバルブ50と、ハイドロラッシュアジャスタ100と、ハイドロラッシュアジャスタ100によりその一端が支持されるロッカアーム20と、ロッカアーム20の他端を揺動させてバルブ50を開閉駆動するカム30と、バルブ50の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置300と、バルブ50が閉弁状態になるように該バルブ50を付勢する「付勢手段」としてのバルブスプリング40と、バルブスプリング40の付勢力を制御するコントローラ43Cとを備え、コントローラ43Cは、異常判定装置300によりバルブ50の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいてバルブスプリング40の付勢力を増大させる。   In other words, the contents described above are as follows. That is, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment is supported at one end by a valve 50 which is an “engine valve” of the engine 1 which is an “internal combustion engine”, a hydro lash adjuster 100, and a hydro lash adjuster 100. The rocker arm 20, the cam 30 that opens and closes the valve 50 by swinging the other end of the rocker arm 20, the abnormality determination device 300 that detects the incompletely closed state of the valve 50, and the valve 50 are closed. The valve spring 40 as an “urging means” for urging the valve 50 and a controller 43C for controlling the urging force of the valve spring 40 are provided. The biasing force of the valve spring 40 is increased based on the detection of the valve closing state.

上記構成によれば、バルブ50を閉弁させるバルブスプリング40の付勢力が増大するので、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。   According to the above configuration, since the urging force of the valve spring 40 that closes the valve 50 is increased, the elimination of the incompletely closed state can be promoted.

上記内燃機関の制御装置は、バルブスプリング40を押圧する「押圧手段」としてのピストン41と、ピストン41に達する油路42とをさらに備える。そして、油路42に油圧が供給されることでピストン41がバルブスプリング40を押圧する。   The control device for the internal combustion engine further includes a piston 41 as “pressing means” for pressing the valve spring 40, and an oil passage 42 reaching the piston 41. The piston 41 presses the valve spring 40 by supplying hydraulic pressure to the oil passage 42.

上記構成によれば、ピストン41がバルブスプリング40を押圧することによって、バルブスプリング40による閉弁方向の付勢力が強くなる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。   According to the above configuration, when the piston 41 presses the valve spring 40, the urging force in the valve closing direction by the valve spring 40 becomes stronger. As a result, elimination of the incomplete valve closing state can be promoted.

(実施の形態3)
図9は、実施の形態3に係る内燃機関の制御装置を示した図である。本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、実施の形態1,2に係る内燃機関の制御装置の変形例であって、不完全閉弁状態が検知された際に、メイン油路80およびラッシュアジャスタ油路90を流れるオイル中の気泡率を上昇させることを特徴とする。
(Embodiment 3)
FIG. 9 is a diagram showing a control device for an internal combustion engine according to the third embodiment. The control apparatus for an internal combustion engine according to the present embodiment is a modification of the control apparatus for the internal combustion engine according to the first and second embodiments, and when an incomplete valve closing state is detected, the main oil passage 80 and It is characterized in that the bubble ratio in the oil flowing through the lash adjuster oil passage 90 is increased.

図8を参照して、メイン油路80には、開口88Aを有するシャワーパイプ88が接続されている。シャワーパイプ88の入口部には、弁体89が設けられている。弁体89の開弁/閉弁は、コントローラ89Cにより制御される。シャワーパイプ88の開口88Aからオイルが供給されることで、エンジン1の部品が潤滑される。   Referring to FIG. 8, a shower pipe 88 having an opening 88 </ b> A is connected to main oil passage 80. A valve body 89 is provided at the inlet of the shower pipe 88. The opening / closing of the valve body 89 is controlled by the controller 89C. By supplying oil from the opening 88 </ b> A of the shower pipe 88, parts of the engine 1 are lubricated.

通常運転時においては、弁体89は開弁状態にあり、シャワーパイプ88の開口88Aから潤滑油としてのオイルが供給される。シャワーパイプ88からオイルを吐出することで、オイル中に含まれる気泡が排出される。すなわち、シャワーパイプ88は、オイル中の気泡率を低減する機能を果たしている。   During normal operation, the valve body 89 is in an open state, and oil as lubricating oil is supplied from the opening 88A of the shower pipe 88. By discharging the oil from the shower pipe 88, the bubbles contained in the oil are discharged. That is, the shower pipe 88 functions to reduce the bubble rate in the oil.

これに対し、異常判定装置300により不完全閉弁状態が検知されると、コントローラ89Cにより弁体89が閉弁され、シャワーパイプ88からのオイルの吐出が停止される。この結果、シャワーパイプ88によるオイル中の気泡率を低減する機能が果たされなくなるので、メイン油路80およびラッシュアジャスタ油路90中を流れるオイルの気泡率が上昇する。この結果、ハイドロラッシュアジャスタ100の筐体110内の油圧が低下し、ポンプアップが抑制される。そして、不完全閉弁状態が解消されやすくなる。   On the other hand, when the incomplete valve closing state is detected by the abnormality determination device 300, the valve body 89 is closed by the controller 89C, and the oil discharge from the shower pipe 88 is stopped. As a result, the function of reducing the bubble rate in the oil by the shower pipe 88 is not fulfilled, so the bubble rate of the oil flowing through the main oil passage 80 and the lash adjuster oil passage 90 increases. As a result, the hydraulic pressure in the housing 110 of the hydro lash adjuster 100 is reduced, and pumping up is suppressed. And it becomes easy to eliminate an incomplete valve closing state.

上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、「内燃機関」であるエンジン1の「機関弁」であるバルブ50と、ハイドロラッシュアジャスタ100と、ハイドロラッシュアジャスタ100によりその一端が支持されるロッカアーム20と、ロッカアーム20の他端を揺動させてバルブ50を開閉駆動するカム30と、バルブ50の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置300と、ハイドロラッシュアジャスタ100にオイルを供給するメイン油路80およびラッシュアジャスタ油路90と、メイン油路80およびラッシュアジャスタ油路90を流れるオイルの気泡率を低減させる「気泡率低減手段」としてのシャワーパイプ88と、シャワーパイプ88へのオイル供給量を制御するコントローラ89Cとを備え、コントローラ89Cは、異常判定装置300によりバルブ50の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいてシャワーパイプ88へのオイルの供給を抑制する。   In other words, the contents described above are as follows. That is, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment is supported at one end by a valve 50 which is an “engine valve” of the engine 1 which is an “internal combustion engine”, a hydro lash adjuster 100, and a hydro lash adjuster 100. Oil is supplied to the rocker arm 20, the cam 30 that swings the other end of the rocker arm 20 to open and close the valve 50, the abnormality determination device 300 that detects the incompletely closed state of the valve 50, and the hydro lash adjuster 100. The main oil passage 80 and the lash adjuster oil passage 90, the shower pipe 88 as "bubble ratio reducing means" for reducing the bubble ratio of the oil flowing through the main oil passage 80 and the lash adjuster oil passage 90, A controller 89C for controlling the oil supply amount, and a controller 8 C is the malfunction determining device 300 based on the incomplete closed state of the valve 50 is detected to suppress the supply of oil to the shower pipe 88.

上記構成によれば、シャワーパイプ88へのオイルの供給が抑制されることで、ハイドロラッシュアジャスタ100に供給されるオイルの気泡率が上昇し、ハイドロラッシュアジャスタ100における油圧が低下する。これにより、ポンプアップが抑制される。結果として、不完全閉弁状態の解消が促進される。   According to the above configuration, the supply of oil to the shower pipe 88 is suppressed, so that the bubble ratio of the oil supplied to the hydro lash adjuster 100 increases and the hydraulic pressure in the hydro lash adjuster 100 decreases. Thereby, pump-up is suppressed. As a result, elimination of the incomplete valve closing state is promoted.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した各実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。また、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。   Although the embodiments of the present invention have been described above, it is planned from the beginning to appropriately combine the characteristic portions of the respective embodiments described above. Moreover, it should be thought that embodiment disclosed this time is an illustration and restrictive at no points. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

本発明の実施の形態1に係る内燃機関の制御装置に含まれるハイドロラッシュアジャスタが取付けられたシリンダヘッドの断面図である。It is sectional drawing of the cylinder head to which the hydro lash adjuster contained in the control apparatus of the internal combustion engine which concerns on Embodiment 1 of this invention was attached. 図1中のハイドロラッシュアジャスタを詳細に示す断面図である。It is sectional drawing which shows the hydro lash adjuster in FIG. 1 in detail. カムリフト時を説明するために示すシリンダヘッドの断面図である。It is sectional drawing of the cylinder head shown in order to demonstrate the time of a cam lift. 図1〜図3に示されるハイドロラッシュアジャスタにオイルを供給する油路の構成を示した図である。It is the figure which showed the structure of the oil path which supplies oil to the hydro lash adjuster shown by FIGS. 本発明の実施の形態1に係る内燃機関の制御装置を示した図である。It is the figure which showed the control apparatus of the internal combustion engine which concerns on Embodiment 1 of this invention. 図5に示されるエキゾーストマニホールドにおけるバイパス経路の変形例を示した図である。FIG. 6 is a view showing a modified example of the bypass path in the exhaust manifold shown in FIG. 5. 図5に示されるエキゾーストマニホールドにおけるバイパス経路の他の変形例を示した図である。FIG. 6 is a view showing another modification of the bypass path in the exhaust manifold shown in FIG. 5. 本発明の実施の形態2に係る内燃機関の制御装置を示した図である。It is the figure which showed the control apparatus of the internal combustion engine which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態3に係る内燃機関の制御装置を示した図である。It is the figure which showed the control apparatus of the internal combustion engine which concerns on Embodiment 3 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

1 エンジン、10 シリンダヘッド、10A 開口、20 ロッカアーム、30 カム、31 カム軸受、40 バルブスプリング、41 ピストン、42 油路、43 弁体、43C コントローラ、50 バルブ、51 リテーナ、60 エキゾーストポート、70 燃焼室、80 メイン油路、81 オイルパン、82 オイルポンプ、83 オイルフィルタ、84 ブロック、85 可変バルブタイミング機構入口、86 チェーン、87 可変バルブタイミング機構出口、88 シャワーパイプ、88A 開口、89 弁体、89C コントローラ、90 ラッシュアジャスタ油路、100 ハイドロラッシュアジャスタ、100L オイル、110 筐体、110A 開口、110B 底部、120 プランジャ、130 棒状部材、140 チェックボール、150 仕切り板、150A 開口、151 高圧室、152 低圧室、160 ばね、200 エキゾーストマニホールド、201 各気筒集合部、210 バイパス経路、211 入口部、212 出口部、213 太径部、214 ボリューム室、220 弁体、220C コントローラ、300 異常判定装置、310 位置センサ、320 電子制御装置。   1 engine, 10 cylinder head, 10A opening, 20 rocker arm, 30 cam, 31 cam bearing, 40 valve spring, 41 piston, 42 oil passage, 43 valve body, 43C controller, 50 valve, 51 retainer, 60 exhaust port, 70 combustion Chamber, 80 main oil passage, 81 oil pan, 82 oil pump, 83 oil filter, 84 block, 85 variable valve timing mechanism inlet, 86 chain, 87 variable valve timing mechanism outlet, 88 shower pipe, 88A opening, 89 valve body, 89C controller, 90 lash adjuster oil passage, 100 hydro lash adjuster, 100L oil, 110 housing, 110A opening, 110B bottom, 120 plunger, 130 bar member, 140 check 150, partition plate, 150A opening, 151 high pressure chamber, 152 low pressure chamber, 160 spring, 200 exhaust manifold, 201 cylinder assembly, 210 bypass path, 211 inlet, 212 outlet, 213 large diameter, 214 volume Chamber, 220 valve body, 220C controller, 300 abnormality determination device, 310 position sensor, 320 electronic control device.

Claims (5)

内燃機関の機関弁と、
ラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、
前記ロッカアームの他端を揺動させて前記機関弁を開閉駆動するカムと、
前記機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、
前記内燃機関に接続されるエキゾーストマニホールドと、
前記エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも上流側に入口部を有し、前記エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも下流側に出口部を有するバイパス経路と、
前記バイパス経路を開閉する弁体と、
前記弁体の開閉を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記異常判定装置により前記内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて前記弁体を開弁する、内燃機関の制御装置。
An internal combustion engine valve;
Rush adjuster,
A rocker arm whose one end is supported by the lash adjuster;
A cam that swings the other end of the rocker arm to open and close the engine valve;
An abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve;
An exhaust manifold connected to the internal combustion engine;
A bypass path having an inlet on the upstream side of each cylinder collecting part in the exhaust manifold, and having an outlet on the downstream side of each cylinder collecting part in the exhaust manifold;
A valve body for opening and closing the bypass path;
A controller for controlling the opening and closing of the valve body,
The controller is a control device for an internal combustion engine, which opens the valve body based on detection of an incompletely closed state of the engine valve of the internal combustion engine by the abnormality determination device.
前記バイパス経路は、その体積を増大させるボリューム拡張部を有する、請求項1に記載の内燃機関の制御装置。   The control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the bypass path includes a volume expansion unit that increases a volume of the bypass path. 内燃機関の機関弁と、
ラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、
前記ロッカアームの他端を揺動させて前記機関弁を開閉駆動するカムと、
前記機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、
前記機関弁が閉弁状態になるように該機関弁を付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の付勢力を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記異常判定装置により前記内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて前記付勢手段の付勢力を増大させる、内燃機関の制御装置。
An internal combustion engine valve;
Rush adjuster,
A rocker arm whose one end is supported by the lash adjuster;
A cam that swings the other end of the rocker arm to open and close the engine valve;
An abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve;
Biasing means for biasing the engine valve so that the engine valve is closed;
A controller for controlling the biasing force of the biasing means,
The controller is a control device for an internal combustion engine, which increases an urging force of the urging means based on detection of an incompletely closed state of the engine valve of the internal combustion engine by the abnormality determination device.
前記付勢手段はスプリングであり、
前記スプリングを押圧する押圧手段と、
前記押圧手段に達する油路とをさらに備え、
前記油路に油圧が供給されることで前記押圧手段が前記スプリングを押圧する、請求項3に記載の内燃機関の制御装置。
The biasing means is a spring;
Pressing means for pressing the spring;
An oil passage reaching the pressing means,
The control device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the pressing means presses the spring when hydraulic pressure is supplied to the oil passage.
内燃機関の機関弁と、
ラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、
前記ロッカアームの他端を揺動させて前記機関弁を開閉駆動するカムと、
前記機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、
前記ラッシュアジャスタにオイルを供給する油路と、
前記油路を流れるオイルの気泡率を低減させる気泡率低減手段と、
前記気泡率低減手段へのオイル供給量を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記異常判定装置により前記内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて前記気泡率低減手段へのオイルの供給を抑制する、内燃機関の制御装置。
An internal combustion engine valve;
Rush adjuster,
A rocker arm whose one end is supported by the lash adjuster;
A cam that swings the other end of the rocker arm to open and close the engine valve;
An abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve;
An oil passage for supplying oil to the lash adjuster;
A bubble ratio reducing means for reducing a bubble ratio of oil flowing through the oil passage;
A controller for controlling the amount of oil supplied to the bubble ratio reducing means,
The controller is a control device for an internal combustion engine that suppresses supply of oil to the bubble ratio reducing means based on detection of an incomplete valve closing state of the engine valve of the internal combustion engine by the abnormality determination device.
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