JP2007056848A - Control device for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に、ラッシュアジャスタを有する動弁機構の不完全閉弁状態の解消を促進する内燃機関の制御装置に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine control device, and more particularly to an internal combustion engine control device that promotes elimination of an incompletely closed state of a valve mechanism having a lash adjuster.
内燃機関の動弁機構に適用される油圧式ラッシュアジャスタが従来から知られている。
たとえば、特開平5−288019号公報(特許文献1)においては、内部に作動油で満たされるリザーバを有し、頂部に小孔を有するプランジャを備えた油圧式ラッシュアジャスタが開示されている。
For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-288019 (Patent Document 1) discloses a hydraulic lash adjuster having a plunger filled therein with hydraulic oil and having a plunger having a small hole at the top.
しかしながら、特許文献1に記載のラッシュアジャスタにおいては、たとえばバルブサージングなどに起因して、機関弁の軸がロッカアームから一時的に離間したときに、そのクリアランスを埋めるようにラッシュアジャスタのプランジャが進出し、ボディ内(リザーバ)にオイルが流入する。これにより、ラッシュアジャスタが過度に伸長する現象(以下、ポンプアップと称する場合がある。)が発生するとともに、機関弁を完全に閉弁させることができない状態(以下、不完全閉弁状態と称する場合がある。)が生じる場合がある。 However, in the lash adjuster described in Patent Document 1, when the shaft of the engine valve is temporarily separated from the rocker arm due to, for example, valve surging, the plunger of the lash adjuster advances so as to fill the clearance. Oil flows into the body (reservoir). As a result, a phenomenon in which the lash adjuster extends excessively (hereinafter sometimes referred to as “pump-up”) occurs and the engine valve cannot be completely closed (hereinafter referred to as an incompletely closed state). May occur).
これに対し、特開平5−272312号公報(特許文献2)においては、ポンプアップ低減のため、油圧室への油圧の供給を所定期間停止するようにしたラッシュアジャスタが開示されている。 On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 5-272212 (Patent Document 2) discloses a lash adjuster in which the supply of hydraulic pressure to the hydraulic chamber is stopped for a predetermined period in order to reduce pump-up.
また、特開昭63−297710号公報(特許文献3)においては、プランジャ近傍にセンサを設け、該プランジャにたとえば凸部などのセンサ検知部を設けることにより、センサによってプランジャの位置を検出し、不完全閉弁状態の解消を図ることが開示されている。 In JP-A-63-297710 (Patent Document 3), a sensor is provided in the vicinity of the plunger, and a sensor detection unit such as a convex portion is provided on the plunger, whereby the position of the plunger is detected by the sensor. It is disclosed that the incomplete valve closing state is eliminated.
しかしながら、特許文献2,3に係る対処によっても、必ずしも十分に不完全閉弁状態が解消されない場合がある。したがって、従来とは異なる観点からポンプアップの抑制および不完全閉弁状態の解消を図ることは重要である。 However, even with the measures according to Patent Documents 2 and 3, the incomplete valve closing state may not always be solved sufficiently. Therefore, it is important to suppress the pump-up and eliminate the incomplete valve closing state from a viewpoint different from the conventional one.
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、不完全閉弁状態の解消を促進することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a control device for an internal combustion engine that can promote elimination of an incompletely closed state.
本発明に係る内燃機関の制御装置は、1つの局面では、内燃機関の機関弁と、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、ロッカアームの他端を揺動させて機関弁を開閉駆動するカムと、機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、内燃機関に接続されるエキゾーストマニホールドと、エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも上流側に入口部を有し、エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも下流側に出口部を有するバイパス経路と、バイパス経路を開閉する弁体と、弁体の開閉を制御するコントローラとを備え、コントローラは、異常判定装置により内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて弁体を開弁する。 In one aspect, a control device for an internal combustion engine according to the present invention includes an engine valve of an internal combustion engine, a lash adjuster, a rocker arm supported at one end thereof by the lash adjuster, and the other end of the rocker arm being swung. A cam for opening / closing the engine, an abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve, an exhaust manifold connected to the internal combustion engine, and an inlet portion upstream of each cylinder assembly portion in the exhaust manifold. The exhaust manifold includes a bypass path having an outlet on the downstream side of each cylinder assembly part, a valve body that opens and closes the bypass path, and a controller that controls opening and closing of the valve body. The valve element is opened based on the detection of the incompletely closed state of the engine valve of the engine.
上記構成によれば、他気筒からの排圧による機関弁を開弁させる力を低減することができる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。 According to the said structure, the force which opens the engine valve by the exhaust pressure from another cylinder can be reduced. As a result, elimination of the incomplete valve closing state can be promoted.
上記内燃機関の制御装置において、好ましくは、バイパス経路は、その体積を増大させるボリューム拡張部を有する。 In the control apparatus for an internal combustion engine, preferably, the bypass path includes a volume expansion unit that increases the volume of the bypass path.
ボリューム拡張部が設けられることにより、排圧が緩和される。結果として、不完全閉弁状態の解消をさらに促進することができる。 By providing the volume expansion section, the exhaust pressure is relieved. As a result, the elimination of the incomplete valve closing state can be further promoted.
本発明に係る内燃機関の制御装置は、他の局面では、内燃機関の機関弁と、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、ロッカアームの他端を揺動させて機関弁を開閉駆動するカムと、機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、機関弁が閉弁状態になるように該機関弁を付勢する付勢手段と、付勢手段の付勢力を制御するコントローラとを備え、コントローラは、異常判定装置により内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて付勢手段の付勢力を増大させる。 According to another aspect of the control device for an internal combustion engine of the present invention, the engine valve of the internal combustion engine, a lash adjuster, a rocker arm supported at one end by the lash adjuster, and the other end of the rocker arm are swung to the engine valve. A cam for opening and closing the engine, an abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve, a biasing means for biasing the engine valve so that the engine valve is closed, and a biasing means And a controller for controlling the urging force, and the controller increases the urging force of the urging means based on the incompletely closed state of the engine valve of the internal combustion engine detected by the abnormality determination device.
上記構成によれば、機関弁を閉弁させる付勢手段の付勢力が増大するので、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。 According to the above configuration, the urging force of the urging means for closing the engine valve is increased, so that it is possible to promote the elimination of the incompletely closed state.
上記内燃機関の制御装置において、好ましくは、付勢手段はスプリングである。ここで、上記制御装置は、スプリングを押圧する押圧手段と、押圧手段に達する油路とをさらに備え、油路に油圧が供給されることで押圧手段がスプリングを押圧する。 In the control apparatus for an internal combustion engine, preferably, the urging means is a spring. Here, the control device further includes a pressing unit that presses the spring and an oil passage that reaches the pressing unit, and the pressing unit presses the spring when hydraulic pressure is supplied to the oil passage.
上記構成によれば、押圧手段がスプリングを押圧することによって、スプリングによる閉弁方向の付勢力が強くなる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。 According to the above configuration, when the pressing means presses the spring, the urging force in the valve closing direction by the spring becomes strong. As a result, elimination of the incomplete valve closing state can be promoted.
本発明に係る内燃機関の制御装置は、さらに他の局面では、内燃機関の機関弁と、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、ロッカアームの他端を揺動させて機関弁を開閉駆動するカムと、機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、ラッシュアジャスタにオイルを供給する油路と、油路を流れるオイルの気泡率を低減させる気泡率低減手段と、気泡率低減手段へのオイル供給量を制御するコントローラとを備え、コントローラは、異常判定装置により内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて気泡率低減手段へのオイルの供給を抑制する。 According to another aspect of the control device for an internal combustion engine of the present invention, the engine valve of the internal combustion engine, a lash adjuster, a rocker arm supported at one end by the lash adjuster, and the other end of the rocker arm are swung. A cam for opening and closing the valve, an abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve, an oil passage for supplying oil to the lash adjuster, and a bubble rate reducing means for reducing the bubble rate of oil flowing through the oil passage And a controller for controlling the amount of oil supplied to the bubble rate reducing means. The controller determines that the incompletely closed state of the engine valve of the internal combustion engine is detected by the abnormality determination device. Suppresses the oil supply.
上記構成によれば、気泡率低減手段へのオイルの供給が抑制されることで、ラッシュアジャスタに供給されるオイルの気泡率が上昇し、ラッシュアジャスタにおける油圧が低下する。これにより、ポンプアップが抑制される。結果として、不完全閉弁状態の解消が促進される。 According to the above configuration, the supply of oil to the bubble rate reducing means is suppressed, whereby the bubble rate of oil supplied to the lash adjuster increases and the hydraulic pressure in the lash adjuster decreases. Thereby, pump-up is suppressed. As a result, elimination of the incomplete valve closing state is promoted.
本発明によれば、ポンプアップを抑制し、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。 According to the present invention, pump-up can be suppressed and the elimination of an incomplete valve closing state can be promoted.
以下に、本発明に基づく内燃機関の制御装置の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。 Hereinafter, an embodiment of a control device for an internal combustion engine according to the present invention will be described. Note that the same or corresponding portions are denoted by the same reference numerals, and the description thereof may not be repeated.
(実施の形態1)
図1は、本発明の実施の形態1に係る内燃機関の制御装置に含まれるハイドロラッシュアジャスタが取付けられたシリンダヘッドの断面図である。
(Embodiment 1)
1 is a cross-sectional view of a cylinder head to which a hydro lash adjuster included in an internal combustion engine control apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is attached.
図1を参照して、ハイドロラッシュアジャスタ100は、シリンダヘッド10に形成された開口10Aに嵌め合わされる。ハイドロラッシュアジャスタ100内はオイル100Lで満たされている。
With reference to FIG. 1, the
ハイドロラッシュアジャスタ100は、筐体110を有し、ロッカアーム20に接触している。ロッカアーム20はハイドロラッシュアジャスタ100を支点とし、カム30からの力を受けることによりバルブ50を往復運動させる。すなわち、カム30が回転すると、ハイドロラッシュアジャスタ100とロッカアーム20との接触点が支点となり、バルブ50が往復運動する。バルブ50はバルブスプリング40により燃焼室70から遠ざかる方向へ付勢されており、カム30によって押し下げられた後であっても、バルブスプリング40の作用により元の位置に戻る。なお、バルブ50の先端はエキゾーストポート60(およびインレットポート)と燃焼室70との境界近傍に設けられる。
The
図2は、図1中のハイドロラッシュアジャスタを詳細に示す断面図である。図2を参照して、ハイドロラッシュアジャスタ100は、筐体110と、プランジャ120と、棒状部材130と、チェックボール140と、仕切り板150と、ばね160とを含んで構成される。
FIG. 2 is a sectional view showing the hydro lash adjuster in FIG. 1 in detail. With reference to FIG. 2, the
筐体110は、高圧室151と低圧室152とを規定し、低圧室152に連なる開口110Aを有する。また、プランジャ120は、開口110Aに嵌め合わされ、ロッカアーム20に接触する。
The
筐体110は箱型であり、その内部空間に高圧室151および低圧室152が設けられる。なお、図2の例では、筐体110の内部空間は矩形状の領域であるが、これに限定されるものではなく、断面がラウンド形状(丸形状)であってもよい。
The
筐体110の開口110Aには、上下方向に移動可能にプランジャ120が嵌め合わされる。プランジャ120は開口110Aを構成する筐体110の内周壁と摺動可能であり、筐体110の底部110Bに近づく方向と底部110Bから遠ざかる方向とに移動することが可能である。プランジャ120はロッカアームの凹部に嵌合されており、プランジャ120の先端部がロッカアーム20と係合する。
A
プランジャ120には、チェックボール140を押すための棒状部材130が設けられている。棒状部材130の一端はプランジャ120に接触し、他方端はチェックボール140に接触する。棒状部材130が存在することで、矢印DR1方向の圧力をチェックボール140にダイレクトに伝えることが可能である。
The
筐体110の内部空間には、高圧室151と低圧室152とを仕切る仕切り板150が設けられている。仕切り板150には開口150Aが設けられており、開口150Aにより、低圧室152と高圧室151とが連通する。仕切り板150は、逆止弁としてのチェックボール140を受け入れる。チェックボール140は開口150Aを封止し、高圧室151内のオイル100Lが低圧室152内へ流れ込むことを抑制する。
A
チェックボール140には、開口150Aを介して、高圧室151側のオイル100Lが低圧室152側へ流れる方向(矢印DR1方向と反対の方向)の力が加わっている。これに対し、チェックボール140は棒状部材130で抑え付けられているため、チェックボール140はプランジャ120側へ移動しない。したがって、高圧室151側のオイル100Lが低圧室152側へ流れ込むことが抑制される。
A force in the direction in which the
仕切り板150は上下方向に移動可能に設けられており、これを支持するようにばね160が高圧室151内に配置される。ばね160は仕切り板150と底部110Bとの間に介在し、高圧室151内の体積を変化させる。ばね160は仕切り板150から受けた力を底部110Bに伝達する。
The
ハイドロラッシュアジャスタ100は、オーバーヘッドカムのスイングアーム式のロッカアーム20とバルブ50との隙間を調整する。ハイドロラッシュアジャスタ100には、エンジンオイルにより構成されるオイル100Lが導入されている。ハイドロラッシュアジャスタ100は、その全長を変化させ、ロッカアーム20とバルブ50との隙間を自動調整(隙間をゼロに保持)している。ハイドロラッシュアジャスタ100の動作は、以下のように説明される。
The hydro lash
エンジンが回転すると、ハイドロラッシュアジャスタ100の周囲の開口10Aから、筐体110に設けられた図示しない孔を介して、オイル100Lが低圧室152へと導入される。このオイル100Lの一部はプランジャ120とロッカアーム20との接触部分を潤滑する。また、高圧室151内の油圧が低下した際は、高圧室151内にオイル100Lが供給される。
When the engine rotates,
図3は、カムリフト時を説明するために示すシリンダヘッドの断面図である。図2,図3を参照して、カム30がロッカアーム20を押し下げようとすると、ロッカアーム20はバルブ50とプランジャ120とを同時に押し下げようとする。しかし、プランジャ120を押し下げようとすると、チェックボール140により密閉された高圧室151は高圧になり、プランジャ120は下がらず、ロッカアーム20はロッカアーム20とプランジャ120との接点を支点として動きバルブ50を押し下げる。
FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder head shown for explaining the cam lift. 2 and 3, when the
カム30が回転し、ロッカアーム20を押し下げなくなると、図2で示すように、高圧室151内のばね160がプランジャ120を押し上げる。この結果、カム30とロッカアーム20との間に隙間が生じることが抑制される。
When the
図4は、ハイドロラッシュアジャスタ100にオイルを供給する油路の構成を示した図である。図4を参照して、シリンダヘッドには、複数のハイドロラッシュアジャスタ100が設けられており、これらのハイドロラッシュアジャスタ100はラッシュアジャスタ油路90により互いに接続されている。ラッシュアジャスタ油路90は、メイン油路80と接続されている。メイン油路80は、オイルパン81、オイルポンプ82、オイルフィルタ83およびブロック84を接続し、エンジンオイルの主たる流路となる。メイン油路80内のオイルはオイルポンプ82により循環する。メイン油路80とラッシュアジャスタ油路90との境界部分には電磁バルブ(図示せず)が設けられ、メイン油路80とラッシュアジャスタ油路90とを切断および接続することが可能である。メイン油路80は、可変バルブタイミング機構入口85、チェーン86および可変バルブタイミング機構出口87も潤滑する。さらに、カム軸受31もメイン油路80により潤滑される。
FIG. 4 is a diagram showing a configuration of an oil passage that supplies oil to the hydro lash
ところで、バルブサージングなどにより、バルブ50がロッカアーム20から一時的に離間すると、その隙間を埋めるようにハイドロラッシュアジャスタ100のプランジャ120が進出し、筐体110内にオイル100Lが流入する。これにより、ハイドロラッシュアジャスタ100が過度に伸長する現象(ポンプアップ)が生じる場合がある。ポンプアップが発生した場合、筐体110内に流入したオイル100Lによりプランジャ120の筐体110内への進入が抑制され、バルブ50を完全に閉弁させることができない状態(不完全閉弁状態)が生じる場合がある。
By the way, when the
不完全閉弁状態が生じると、燃焼室70から吸気経路および排気経路に燃焼ガスが漏れ出し、吸気系部品や排気系部品の信頼性低下やエンジンの出力トルクの低下が生じることが懸念される。したがって、不完全閉弁状態を速やかに検知し、適切な対策を講じることが望まれる。
If an incomplete valve closing state occurs, combustion gas leaks from the
これに対し、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、図1,図3に示すように、バルブ50の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置300を有する。図1,図3を参照して、異常判定装置300は、位置センサ310と電子制御装置320とを含む。位置センサ310は、ロッカアーム20の位置を監視する。すなわち、ロッカアーム20には、センサ検出部が設けられている。ポンプアップが生じ、ハイドロラッシュアジャスタ100の伸長量が変化すると、それに伴なってロッカアーム20の揺動態様も変化する。電子制御装置320は、位置センサ310の計測結果に基づいて、ロッカアーム20の揺動態様の変化を検知し、不完全閉弁状態の発生を検出する。
On the other hand, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment includes an
なお、プランジャ120にセンサ検出部を設け、プランジャの位置を検知することで、ポンプアップの発生を検出することも可能であるが、この場合は、プランジャ120の慣性が若干変化する。上記のように、ロッカアーム20にセンサ検出部を設けることで、プランジャ120の挙動に影響を与えることなく、ポンプアップによる不完全閉弁状態の発生を検出することができる。
In addition, it is possible to detect the occurrence of pump-up by providing a sensor detection unit in the
本実施の形態においては、不完全閉弁状態を解消するための対策として、図5に示すように、エンジン1のエキゾーストマニホールド200にバイパス経路210を設けている。
In the present embodiment, as a measure for eliminating the incomplete valve closing state, a
図5を参照して、バイパス経路210の入口部211は、エキゾーストマニホールド200の各気筒に設けられ、バイパス経路210の出口部212は、エキゾーストマニホールド200の各気筒集合部201の下流側に設けられる。入口部211には、弁体220が設けられる。弁体220の開閉は、コントローラ220Cにより制御される。これにより、バイパス経路210の開閉が行なわれる。
Referring to FIG. 5, an
通常運転時においては、弁体220は閉弁状態にあり、エンジン1からの排気は、エキゾーストマニホールド200の各気筒から各気筒集合部201を介して排出される。エンジン1の各気筒からの排気は、互いにずれたタイミングで行なわれるため、他の気筒からの排圧によって、閉弁状態にあるバルブ50に開弁方向の力が作用する場合がある。
During normal operation, the
一方、異常判定装置300により不完全閉弁状態が検知されると、コントローラ220Cにより弁体220が開弁され、エンジン1からの排気は、エキゾーストマニホールド200の各気筒からバイパス経路210を介して各気筒集合部201の下流側に導かれる。このように、バイパス経路210を介してエンジン1からの排気を排出することで、他の気筒からの排圧によって閉弁状態にあるバルブ50に開弁方向の力が作用することが抑制される。この結果、不完全閉弁状態が解消されやすくなる。
On the other hand, when the incomplete valve closing state is detected by the
なお、弁体220は、典型的には、全ての気筒で同時に開弁/閉弁されるが、各気筒ごとに別々に開弁/閉弁されてもよい。各気筒ごとに別々に開弁される場合は、たとえば、エンジン1における各気筒の爆発順番に応じて弁体220を順次開弁することが考えられる。
The
図6,図7は、それぞれ、図5に示されるバイパス経路210の変形例を示した図である。バイパス経路210には、図6に示すように、他の部分の径(D1)よりも大きな径(D2)を有する太径部213が設けられてもよいし、図7に示すように、ボリューム室214が設けられてもよい。いずれの場合も、バイパス経路210の体積を増大させることができる。これにより、排圧を緩和することができる。
6 and 7 are diagrams showing modifications of the
上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、「内燃機関」であるエンジン1の「機関弁」であるバルブ50と、ハイドロラッシュアジャスタ100と、ハイドロラッシュアジャスタ100によりその一端が支持されるロッカアーム20と、ロッカアーム20の他端を揺動させてバルブ50を開閉駆動するカム30と、バルブ50の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置300と、エンジン1に接続されるエキゾーストマニホールド200と、エキゾーストマニホールド200における各気筒集合部201よりも上流側に入口部211を有し、エキゾーストマニホールド200における各気筒集合部201よりも下流側に出口部212を有するバイパス経路210と、バイパス経路210を開閉する弁体220と、弁体220の開閉を制御するコントローラ220Cとを備え、コントローラ220Cは、異常判定装置300によりバルブ50の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて弁体220を開弁する。
In other words, the contents described above are as follows. That is, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment is supported at one end by a
上記構成によれば、他気筒からの排圧によるバルブ50を開弁させる力を低減することができる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
According to the above configuration, the force for opening the
上記内燃機関の制御装置において、バイパス経路210には、太径部213またはボリューム室214が設けられる。太径部213およびボリューム室214は、バイパス経路210の体積を増大させる「ボリューム拡張部」を構成する。
In the control device for an internal combustion engine, the
バイパス経路210に太径部213またはボリューム室214を設けることで、排圧が緩和される。結果として、不完全閉弁状態の解消をさらに促進することができる。
By providing the
(実施の形態2)
図8は、実施の形態2に係る内燃機関の制御装置を示した図である。本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、実施の形態1に係る内燃機関の制御装置の変形例であって、不完全閉弁状態が検知された際に、バルブスプリング40の付勢力を増大させることを特徴とする。
(Embodiment 2)
FIG. 8 is a diagram showing a control device for an internal combustion engine according to the second embodiment. The control apparatus for an internal combustion engine according to the present embodiment is a modification of the control apparatus for the internal combustion engine according to the first embodiment, and the biasing force of the
図8を参照して、シリンダヘッド10にはピストン41および油路42が設けられている。油路42には、バルブ43が設けられている。バルブ43の開弁/閉弁は、コントローラ43Cにより制御される。バルブ43を開弁することで、油路42に油圧が供給される。油路42に油圧が供給されると、ピストン41が矢印DR2方向に押し上げられる。これにより、シリンダヘッド10とリテーナ51との間に設けられたバルブスプリング40に軸力が加えられる。そして、バルブスプリング40によるバルブ50の閉弁方向への付勢力が増大する。これにより、不完全閉弁状態が解消されやすくなる。
With reference to FIG. 8, the
上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、「内燃機関」であるエンジン1の「機関弁」であるバルブ50と、ハイドロラッシュアジャスタ100と、ハイドロラッシュアジャスタ100によりその一端が支持されるロッカアーム20と、ロッカアーム20の他端を揺動させてバルブ50を開閉駆動するカム30と、バルブ50の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置300と、バルブ50が閉弁状態になるように該バルブ50を付勢する「付勢手段」としてのバルブスプリング40と、バルブスプリング40の付勢力を制御するコントローラ43Cとを備え、コントローラ43Cは、異常判定装置300によりバルブ50の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいてバルブスプリング40の付勢力を増大させる。
In other words, the contents described above are as follows. That is, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment is supported at one end by a
上記構成によれば、バルブ50を閉弁させるバルブスプリング40の付勢力が増大するので、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
According to the above configuration, since the urging force of the
上記内燃機関の制御装置は、バルブスプリング40を押圧する「押圧手段」としてのピストン41と、ピストン41に達する油路42とをさらに備える。そして、油路42に油圧が供給されることでピストン41がバルブスプリング40を押圧する。
The control device for the internal combustion engine further includes a
上記構成によれば、ピストン41がバルブスプリング40を押圧することによって、バルブスプリング40による閉弁方向の付勢力が強くなる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
According to the above configuration, when the
(実施の形態3)
図9は、実施の形態3に係る内燃機関の制御装置を示した図である。本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、実施の形態1,2に係る内燃機関の制御装置の変形例であって、不完全閉弁状態が検知された際に、メイン油路80およびラッシュアジャスタ油路90を流れるオイル中の気泡率を上昇させることを特徴とする。
(Embodiment 3)
FIG. 9 is a diagram showing a control device for an internal combustion engine according to the third embodiment. The control apparatus for an internal combustion engine according to the present embodiment is a modification of the control apparatus for the internal combustion engine according to the first and second embodiments, and when an incomplete valve closing state is detected, the
図8を参照して、メイン油路80には、開口88Aを有するシャワーパイプ88が接続されている。シャワーパイプ88の入口部には、弁体89が設けられている。弁体89の開弁/閉弁は、コントローラ89Cにより制御される。シャワーパイプ88の開口88Aからオイルが供給されることで、エンジン1の部品が潤滑される。
Referring to FIG. 8, a
通常運転時においては、弁体89は開弁状態にあり、シャワーパイプ88の開口88Aから潤滑油としてのオイルが供給される。シャワーパイプ88からオイルを吐出することで、オイル中に含まれる気泡が排出される。すなわち、シャワーパイプ88は、オイル中の気泡率を低減する機能を果たしている。
During normal operation, the
これに対し、異常判定装置300により不完全閉弁状態が検知されると、コントローラ89Cにより弁体89が閉弁され、シャワーパイプ88からのオイルの吐出が停止される。この結果、シャワーパイプ88によるオイル中の気泡率を低減する機能が果たされなくなるので、メイン油路80およびラッシュアジャスタ油路90中を流れるオイルの気泡率が上昇する。この結果、ハイドロラッシュアジャスタ100の筐体110内の油圧が低下し、ポンプアップが抑制される。そして、不完全閉弁状態が解消されやすくなる。
On the other hand, when the incomplete valve closing state is detected by the
上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、「内燃機関」であるエンジン1の「機関弁」であるバルブ50と、ハイドロラッシュアジャスタ100と、ハイドロラッシュアジャスタ100によりその一端が支持されるロッカアーム20と、ロッカアーム20の他端を揺動させてバルブ50を開閉駆動するカム30と、バルブ50の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置300と、ハイドロラッシュアジャスタ100にオイルを供給するメイン油路80およびラッシュアジャスタ油路90と、メイン油路80およびラッシュアジャスタ油路90を流れるオイルの気泡率を低減させる「気泡率低減手段」としてのシャワーパイプ88と、シャワーパイプ88へのオイル供給量を制御するコントローラ89Cとを備え、コントローラ89Cは、異常判定装置300によりバルブ50の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいてシャワーパイプ88へのオイルの供給を抑制する。
In other words, the contents described above are as follows. That is, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment is supported at one end by a
上記構成によれば、シャワーパイプ88へのオイルの供給が抑制されることで、ハイドロラッシュアジャスタ100に供給されるオイルの気泡率が上昇し、ハイドロラッシュアジャスタ100における油圧が低下する。これにより、ポンプアップが抑制される。結果として、不完全閉弁状態の解消が促進される。
According to the above configuration, the supply of oil to the
以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した各実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。また、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。 Although the embodiments of the present invention have been described above, it is planned from the beginning to appropriately combine the characteristic portions of the respective embodiments described above. Moreover, it should be thought that embodiment disclosed this time is an illustration and restrictive at no points. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
1 エンジン、10 シリンダヘッド、10A 開口、20 ロッカアーム、30 カム、31 カム軸受、40 バルブスプリング、41 ピストン、42 油路、43 弁体、43C コントローラ、50 バルブ、51 リテーナ、60 エキゾーストポート、70 燃焼室、80 メイン油路、81 オイルパン、82 オイルポンプ、83 オイルフィルタ、84 ブロック、85 可変バルブタイミング機構入口、86 チェーン、87 可変バルブタイミング機構出口、88 シャワーパイプ、88A 開口、89 弁体、89C コントローラ、90 ラッシュアジャスタ油路、100 ハイドロラッシュアジャスタ、100L オイル、110 筐体、110A 開口、110B 底部、120 プランジャ、130 棒状部材、140 チェックボール、150 仕切り板、150A 開口、151 高圧室、152 低圧室、160 ばね、200 エキゾーストマニホールド、201 各気筒集合部、210 バイパス経路、211 入口部、212 出口部、213 太径部、214 ボリューム室、220 弁体、220C コントローラ、300 異常判定装置、310 位置センサ、320 電子制御装置。
1 engine, 10 cylinder head, 10A opening, 20 rocker arm, 30 cam, 31 cam bearing, 40 valve spring, 41 piston, 42 oil passage, 43 valve body, 43C controller, 50 valve, 51 retainer, 60 exhaust port, 70 combustion Chamber, 80 main oil passage, 81 oil pan, 82 oil pump, 83 oil filter, 84 block, 85 variable valve timing mechanism inlet, 86 chain, 87 variable valve timing mechanism outlet, 88 shower pipe, 88A opening, 89 valve body, 89C controller, 90 lash adjuster oil passage, 100 hydro lash adjuster, 100L oil, 110 housing, 110A opening, 110B bottom, 120 plunger, 130 bar member, 140
Claims (5)
ラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、
前記ロッカアームの他端を揺動させて前記機関弁を開閉駆動するカムと、
前記機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、
前記内燃機関に接続されるエキゾーストマニホールドと、
前記エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも上流側に入口部を有し、前記エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも下流側に出口部を有するバイパス経路と、
前記バイパス経路を開閉する弁体と、
前記弁体の開閉を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記異常判定装置により前記内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて前記弁体を開弁する、内燃機関の制御装置。 An internal combustion engine valve;
Rush adjuster,
A rocker arm whose one end is supported by the lash adjuster;
A cam that swings the other end of the rocker arm to open and close the engine valve;
An abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve;
An exhaust manifold connected to the internal combustion engine;
A bypass path having an inlet on the upstream side of each cylinder collecting part in the exhaust manifold, and having an outlet on the downstream side of each cylinder collecting part in the exhaust manifold;
A valve body for opening and closing the bypass path;
A controller for controlling the opening and closing of the valve body,
The controller is a control device for an internal combustion engine, which opens the valve body based on detection of an incompletely closed state of the engine valve of the internal combustion engine by the abnormality determination device.
ラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、
前記ロッカアームの他端を揺動させて前記機関弁を開閉駆動するカムと、
前記機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、
前記機関弁が閉弁状態になるように該機関弁を付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の付勢力を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記異常判定装置により前記内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて前記付勢手段の付勢力を増大させる、内燃機関の制御装置。 An internal combustion engine valve;
Rush adjuster,
A rocker arm whose one end is supported by the lash adjuster;
A cam that swings the other end of the rocker arm to open and close the engine valve;
An abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve;
Biasing means for biasing the engine valve so that the engine valve is closed;
A controller for controlling the biasing force of the biasing means,
The controller is a control device for an internal combustion engine, which increases an urging force of the urging means based on detection of an incompletely closed state of the engine valve of the internal combustion engine by the abnormality determination device.
前記スプリングを押圧する押圧手段と、
前記押圧手段に達する油路とをさらに備え、
前記油路に油圧が供給されることで前記押圧手段が前記スプリングを押圧する、請求項3に記載の内燃機関の制御装置。 The biasing means is a spring;
Pressing means for pressing the spring;
An oil passage reaching the pressing means,
The control device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the pressing means presses the spring when hydraulic pressure is supplied to the oil passage.
ラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、
前記ロッカアームの他端を揺動させて前記機関弁を開閉駆動するカムと、
前記機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、
前記ラッシュアジャスタにオイルを供給する油路と、
前記油路を流れるオイルの気泡率を低減させる気泡率低減手段と、
前記気泡率低減手段へのオイル供給量を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記異常判定装置により前記内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて前記気泡率低減手段へのオイルの供給を抑制する、内燃機関の制御装置。 An internal combustion engine valve;
Rush adjuster,
A rocker arm whose one end is supported by the lash adjuster;
A cam that swings the other end of the rocker arm to open and close the engine valve;
An abnormality determination device for detecting an incompletely closed state of the engine valve;
An oil passage for supplying oil to the lash adjuster;
A bubble ratio reducing means for reducing a bubble ratio of oil flowing through the oil passage;
A controller for controlling the amount of oil supplied to the bubble ratio reducing means,
The controller is a control device for an internal combustion engine that suppresses supply of oil to the bubble ratio reducing means based on detection of an incomplete valve closing state of the engine valve of the internal combustion engine by the abnormality determination device.
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- 2005-08-26 JP JP2005246384A patent/JP2007056848A/en not_active Withdrawn
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