JP2007040106A

JP2007040106A - Valve apparatus

Info

Publication number: JP2007040106A
Application number: JP2005221968A
Authority: JP
Inventors: Fumiaki Murakami; 文章村上; Naoki Mitsumata; 直樹三俣
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-07-29
Filing date: 2005-07-29
Publication date: 2007-02-15
Anticipated expiration: 2025-07-29
Also published as: JP4193823B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve apparatus causing no trouble in side movement even when a valve body is deformed. <P>SOLUTION: In the valve apparatus, a slidably holding guide 51 is formed separately from the valve body 21 and a clearance C is provided between a small diameter tube 26 inside of a male thread 34 and the slidably holding guide 51. Even when the small diameter tube 26 inside of the male thread 34 is deformed due to tightening, the deformation is absorbed by the clearance C and a slide hole 28 does not deform. As a result, a push-rod 22 can always smoothly slide in the slide hole 28 and a trouble in the slide movement of the push-rod 22 is not caused. Also, as the clearance C is used as a breathing passage, displacement of the armature 43 becomes easier and movability of the push-rod 22 is improved. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、摺動部材の変位位置に応じて流路の開閉あるいは流路を通過する流体の流量調整が可能なバルブ装置に関する。 The present invention relates to a valve device capable of opening / closing a flow path or adjusting a flow rate of a fluid passing through the flow path according to a displacement position of a sliding member.

（従来技術）
摺動部材の変位位置に応じて流路の開閉あるいは流量調整が可能なバルブ装置の一例を図１（ａ）を参照して説明する。図１（ａ）に示すバルブ装置は、コモンレール式燃料噴射装置のコモンレール（固定部材の一例）１に取り付けられて、コモンレール１の実レール圧を減圧調整する減圧弁１１である。
この減圧弁１１は、コモンレール１に締結（固定技術の一例）されるバルブボディ２１に形成された摺動孔（摺動面の一例）２８でプッシュロッド（摺動部材の一例）２２を軸方向（摺動方向の一例）に摺動自在に支持するものであり、バネ手段４１と電磁アクチュエータ（駆動手段の一例）４２によってプッシュロッド２２を図示下方（閉弁方向）に付勢し、プッシュロッド２２の図示下端に設けられたボール（弁体）２３をシート部材２４の弁シート３８に着座させることで、弁シート３８内の流路口（流路の一例）３７が閉塞される構造になっている。
そして、電磁アクチュエータ４２によってプッシュロッド２２に与えられる閉弁方向の力を弱めることで、ボール２３が弁シート３８から離座して、流路口３７内の高圧燃料が低圧側に流れる構造になっている（例えば、特許文献１）。 (Conventional technology)
An example of a valve device capable of opening and closing the flow path or adjusting the flow rate according to the displacement position of the sliding member will be described with reference to FIG. The valve device shown in FIG. 1A is a pressure reducing valve 11 that is attached to a common rail (an example of a fixing member) 1 of a common rail type fuel injection device and adjusts the actual rail pressure of the common rail 1 to be reduced.
The pressure reducing valve 11 is configured to axially push a push rod (an example of a sliding member) 22 through a sliding hole (an example of a sliding surface) 28 formed in a valve body 21 fastened to the common rail 1 (an example of a fixing technique). The push rod 22 is slidably supported in (an example of a sliding direction), and the push rod 22 is urged downward (in the valve closing direction) by a spring means 41 and an electromagnetic actuator (an example of a driving means) 42 to push the push rod. The ball (valve element) 23 provided at the lower end of the figure 22 is seated on the valve seat 38 of the seat member 24 so that the flow passage opening (an example of the flow passage) 37 in the valve seat 38 is closed. Yes.
Further, by weakening the force in the valve closing direction applied to the push rod 22 by the electromagnetic actuator 42, the ball 23 is separated from the valve seat 38, and the high pressure fuel in the flow path port 37 flows to the low pressure side. (For example, Patent Document 1).

（従来技術の問題点）
バルブボディ２１は、高圧燃料を蓄えるコモンレール１に強固に締結されるため、締結荷重によってバルブボディ２１が歪む可能性がある。
また、コモンレール１が鋳造技術で製造されたり、高温の環境下で処理されて、コモンレール１に歪みが生じる場合がある。その場合、コモンレール１にバルブボディ２１を強固に締結すると、コモンレール１の歪みによってバルブボディ２１が歪む可能性がある。 (Problems of conventional technology)
Since the valve body 21 is firmly fastened to the common rail 1 that stores high-pressure fuel, the valve body 21 may be distorted by the fastening load.
In addition, the common rail 1 may be manufactured by a casting technique or may be processed in a high temperature environment to cause distortion in the common rail 1. In that case, if the valve body 21 is firmly fastened to the common rail 1, the valve body 21 may be distorted due to distortion of the common rail 1.

従来の減圧弁１１は、プッシュロッド２２を摺動保持する摺動孔２８が、締結によって歪みが生じる可能性のあるバルブボディ２１に形成される構造であったため、コモンレール１への締結によってバルブボディ２１が歪んで、バルブボディ２１に形成された摺動孔２８が歪むと、プッシュロッド２２と摺動孔２８が干渉し、プッシュロッド２２の摺動不良が発生する可能性がある。
なお、バルブボディ２１の歪みを抑えるために、バルブボディ２１の肉厚を大きくすることも考えられるが、減圧弁１１の体格が大きくなるとともに、重量も重くなってしまう。 Since the conventional pressure reducing valve 11 has a structure in which the slide hole 28 for slidingly holding the push rod 22 is formed in the valve body 21 that may be distorted by fastening, the valve body is fastened by fastening to the common rail 1. When 21 is distorted and the sliding hole 28 formed in the valve body 21 is distorted, there is a possibility that the push rod 22 and the sliding hole 28 interfere with each other and a sliding failure of the push rod 22 may occur.
Although it is conceivable to increase the thickness of the valve body 21 in order to suppress the distortion of the valve body 21, the physique of the pressure reducing valve 11 increases and the weight also increases.

なお、上記では、バルブ装置の一例として減圧弁１１を用いて発明の背景技術を説明したが、バルブボディに形成された摺動面で摺動部材が摺動するバルブ装置では、バルブボディに生じる歪みによって、摺動面が歪み、摺動不良が発生する可能性がある。
特開２００１−１８２６３８号公報 In the above description, the background art of the invention has been described using the pressure reducing valve 11 as an example of a valve device. However, in a valve device in which a sliding member slides on a sliding surface formed on the valve body, it occurs in the valve body. Due to the distortion, the sliding surface may be distorted and a sliding failure may occur.
JP 2001-182638 A

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バルブボディに歪みが生じても、摺動不良が発生しないバルブ装置の提供にある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a valve device that does not cause poor sliding even when the valve body is distorted.

［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用するバルブ装置は、摺動面が形成される摺動保持ガイドが、バルブボディとは別体に設けられる。そして、この摺動保持ガイドは、バルブボディとの間にクリアランスを介する。
このため、バルブボディに歪みが生じたとしても、バルブボディの歪みがクリアランスで吸収され、摺動保持ガイドに伝わらなくなる。あるいは、例えバルブボディの歪みが摺動保持ガイドに伝わったとしても、摺動保持ガイドに伝わる歪みはクリアランスで吸収しきれない残りの歪みであり、摺動保持ガイドに伝わる歪みは小さく抑えられる。
このように、バルブボディに歪みが生じたとしても、クリアランスによって、バルブボディの歪みが摺動保持ガイドに伝わるのが抑えられて、摺動面の歪みが抑えられるため、摺動部材が摺動面でスムーズに摺動することができる。即ち、バルブボディに歪みが生じても、摺動部材の摺動不良の発生が抑えられる。 [Means of claim 1]
In the valve device employing the means of claim 1, the sliding holding guide on which the sliding surface is formed is provided separately from the valve body. The sliding holding guide is interposed between the valve body and the clearance.
For this reason, even if the valve body is distorted, the distortion of the valve body is absorbed by the clearance and is not transmitted to the sliding holding guide. Alternatively, even if the distortion of the valve body is transmitted to the sliding holding guide, the distortion transmitted to the sliding holding guide is the remaining distortion that cannot be absorbed by the clearance, and the distortion transmitted to the sliding holding guide is kept small.
In this way, even if the valve body is distorted, the clearance prevents the valve body distortion from being transmitted to the sliding holding guide, and the sliding surface distortion is suppressed. It can slide smoothly on the surface. That is, even if the valve body is distorted, the occurrence of sliding failure of the sliding member can be suppressed.

［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用するバルブ装置のバルブボディは、筒形状を呈する筒部を有し、その筒部の外周面に固定部材との固定部が設けられる。そして、クリアランスは、固定部の内径方向に設けられるものである。
これにより、固定部材にバルブボディを固定することにより固定部の内側の筒部に歪みが生じても、その歪みがクリアランスによって摺動保持ガイドに伝わるのが防がれる。このため、摺動部材の摺動不良の発生が抑えられる。 [Means of claim 2]
The valve body of the valve device adopting the means of claim 2 has a cylindrical portion having a cylindrical shape, and a fixing portion with a fixing member is provided on the outer peripheral surface of the cylindrical portion. The clearance is provided in the inner diameter direction of the fixed portion.
Thereby, even if distortion occurs in the cylindrical part inside the fixing part by fixing the valve body to the fixing member, the distortion is prevented from being transmitted to the sliding holding guide by the clearance. For this reason, generation | occurrence | production of the sliding failure of a sliding member is suppressed.

［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用するバルブ装置における摺動保持ガイドは、摺動部材を内周面で摺動自在に支持する筒形状を呈する。そして、クリアランスは、摺動面の外径方向に設けられるものである。
これにより、バルブボディに歪みが生じても、摺動部材の摺動不良の発生が抑えられる。 [Means of claim 3]
The sliding holding guide in the valve device employing the means of claim 3 has a cylindrical shape that supports the sliding member slidably on the inner peripheral surface. The clearance is provided in the outer diameter direction of the sliding surface.
Thereby, even if distortion occurs in the valve body, the occurrence of sliding failure of the sliding member is suppressed.

［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用するバルブ装置は、コモンレール式燃料噴射装置において高圧燃料を蓄えるコモンレールに固定されて、コモンレールの実レール圧を減圧調整可能な減圧弁である。
このように、減圧弁に適用されることにより、コモンレールに固定されることなどで、バルブボディに歪みが生じても、減圧弁における摺動部材（例えば、プッシュロッド）の摺動不良の発生を防ぐことができる。 [Means of claim 4]
The valve device employing the means of claim 4 is a pressure reducing valve that is fixed to a common rail that stores high pressure fuel in a common rail type fuel injection device and that can adjust the actual rail pressure of the common rail to be reduced.
In this way, even if the valve body is distorted by being fixed to the common rail by being applied to the pressure reducing valve, the sliding member (for example, push rod) in the pressure reducing valve does not slide. Can be prevented.

最良の形態１のバルブ装置は、バルブボディと、このバルブボディ内で摺動自在に支持される摺動部材と、この摺動部材に摺動方向の変位力を与える駆動手段とを備え、摺動部材の変位位置に応じて流路の開閉、あるいは流路を通過する流体の流量調整が可能なものである。
そして、このバルブ装置は、バルブボディとは別体に設けられて、摺動部材を摺動自在に支持する摺動面が形成された摺動保持ガイドを備え、この摺動保持ガイドは、バルブボディとの間にクリアランスを介して設けられる。 The valve device of the best mode 1 includes a valve body, a sliding member that is slidably supported in the valve body, and a drive unit that applies a displacement force in the sliding direction to the sliding member. The flow path can be opened and closed or the flow rate of the fluid passing through the flow path can be adjusted according to the displacement position of the moving member.
The valve device includes a sliding holding guide that is provided separately from the valve body and has a sliding surface that slidably supports the sliding member. A clearance is provided between the body and the body.

バルブ装置を減圧弁に適用した実施例１を図面を参照して説明する。なお、この実施例１では、先ず「コモンレール式燃料噴射装置の基本構成」においてコモンレール式燃料噴射装置の概略構成、および従来構造の減圧弁を説明する。その後で「実施例１の特徴」において本発明が適用された減圧弁を説明する。 A first embodiment in which the valve device is applied to a pressure reducing valve will be described with reference to the drawings. In the first embodiment, first, the basic configuration of the common rail fuel injection device and the conventional pressure reducing valve will be described in “Basic configuration of common rail fuel injection device”. Then, the pressure reducing valve to which the present invention is applied will be described in “Characteristics of Example 1”.

［コモンレール式燃料噴射装置の基本構成］
コモンレール式燃料噴射装置を図２を参照して説明する。
図２に示すコモンレール式燃料噴射装置は、４気筒のエンジン（例えばディーゼルエンジン：図示しない）に燃料噴射を行う噴射システムであり、コモンレール１、インジェクタ２、サプライポンプ３、制御装置４等から構成されている。この制御装置４は、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）４ａとＥＤＵ（駆動ユニット）４ｂから構成されるものであり、図２ではＥＣＵ４ａとＥＤＵ４ｂを別搭載する例を示すが、１つのケース内にＥＣＵ４ａとＥＤＵ４ｂを配置するものであっても良い。 [Basic configuration of common rail fuel injection system]
The common rail fuel injection device will be described with reference to FIG.
The common rail fuel injection device shown in FIG. 2 is an injection system that injects fuel into a four-cylinder engine (for example, a diesel engine: not shown), and includes a common rail 1, an injector 2, a supply pump 3, a control device 4, and the like. ing. The control device 4 includes an ECU (engine control unit) 4a and an EDU (drive unit) 4b. FIG. 2 shows an example in which the ECU 4a and the EDU 4b are separately mounted. The EDU 4b may be arranged.

コモンレール１は、インジェクタ２に供給する高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器であり、連続的に燃料噴射圧に相当するレール圧が蓄圧されるようにポンプ配管（高圧燃料流路）６を介して高圧燃料を吐出するサプライポンプ３の吐出口と接続されるとともに、各インジェクタ２へ高圧燃料を供給する複数のインジェクタ配管７が接続されている。 The common rail 1 is a pressure accumulating container for accumulating high pressure fuel supplied to the injector 2, and the high pressure fuel is supplied via a pump pipe (high pressure fuel flow path) 6 so that rail pressure corresponding to fuel injection pressure is continuously accumulated. And a plurality of injector pipes 7 for supplying high-pressure fuel to each injector 2.

コモンレール１から燃料タンク８へ燃料を戻すリリーフ配管９には、減圧弁１１が取り付けられている。この減圧弁１１は、コモンレール１内の実レール圧ＰＣｉが、ＥＣＵ４ａの算出する目標レール圧ＰＣ０より高い時に開弁して、実レール圧ＰＣｉを素早く目標レール圧ＰＣ０に下げるものである。
この減圧弁１１の詳細は後述する。 A pressure reducing valve 11 is attached to a relief pipe 9 that returns fuel from the common rail 1 to the fuel tank 8. The pressure reducing valve 11 opens when the actual rail pressure PCi in the common rail 1 is higher than the target rail pressure PC0 calculated by the ECU 4a, and quickly reduces the actual rail pressure PCi to the target rail pressure PC0.
Details of the pressure reducing valve 11 will be described later.

サプライポンプ３は、コモンレール１へ高圧燃料を圧送する燃料ポンプであり、燃料タンク８内の燃料を燃料フィルタ８ａを介して吸引するフィードポンプと、このフィードポンプによって吸い上げられた燃料を高圧に圧縮してコモンレール１へ圧送する高圧ポンプとを搭載しており、フィードポンプおよび高圧ポンプは共通のカムシャフトによって駆動される。なお、このカムシャフトは、エンジンによって回転駆動されるものである。
また、サプライポンプ３には、高圧ポンプに吸引される燃料の量を調整するＳＣＶ（吸入調量弁）１２が搭載されており、このＳＣＶ１２が制御装置４によって調整されることにより、コモンレール１に蓄圧される実レール圧ＰＣｉが調整される。 The supply pump 3 is a fuel pump that pumps high-pressure fuel to the common rail 1, and feeds the fuel in the fuel tank 8 through the fuel filter 8a, and compresses the fuel sucked up by the feed pump to a high pressure. And a high-pressure pump that feeds pressure to the common rail 1. The feed pump and the high-pressure pump are driven by a common camshaft. The camshaft is rotationally driven by the engine.
The supply pump 3 is equipped with an SCV (suction metering valve) 12 that adjusts the amount of fuel sucked into the high-pressure pump, and the SCV 12 is adjusted by the control device 4 so that the common rail 1 The actual rail pressure PCi to be accumulated is adjusted.

ＥＣＵ４ａには、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、ＳＲＡＭまたはＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路、電源回路等の機能を含んで構成されている周知構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、ＥＣＵ４ａに読み込まれたセンサ類の信号（エンジンパラメータ：乗員の運転状態、エンジンの運転状態等に応じた信号）に基づいて各種の演算処理を行うようになっている。
なお、ＥＣＵ４ａに接続されるセンサ類には、コモンレール１に蓄圧された実レール圧ＰＣｉを検出レール圧ＰＣｋとして検出するレール圧センサ１３の他に、アクセル開度を検出するアクセルセンサ、エンジン回転数を検出する回転数センサ、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ、インジェクタ２に供給される燃料の温度を検出する燃料温度センサ、およびその他のセンサ類がある。 The ECU 4a includes functions such as a CPU for performing control processing and arithmetic processing, a storage device for storing various programs and data (memory such as ROM, SRAM or EEPROM, RAM), an input circuit, an output circuit, a power supply circuit, and the like. A microcomputer having a known structure is provided. Various arithmetic processes are performed based on sensors signals (engine parameters: signals corresponding to the operating state of the occupant, the operating state of the engine, etc.) read into the ECU 4a.
The sensors connected to the ECU 4a include, in addition to the rail pressure sensor 13 that detects the actual rail pressure PCi accumulated in the common rail 1 as the detected rail pressure PCk, an accelerator sensor that detects the accelerator opening, and the engine speed. There are a rotation speed sensor that detects the temperature of the engine, a water temperature sensor that detects the coolant temperature of the engine, a fuel temperature sensor that detects the temperature of the fuel supplied to the injector 2, and other sensors.

（インジェクタ制御系）
ＥＣＵ４ａは、インジェクタ２の制御プログラムとして、燃料の噴射毎に、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて、噴射形態を決定する「噴射形態決定手段」、各噴射毎の目標噴射量を算出する「目標噴射量算出手段」、各噴射毎の噴射開始時期を算出する「目標噴射時期算出手段」を備える。
「噴射形態決定手段」は、現運転状態に応じたインジェクタ２の噴射形態（単噴射、マルチ噴射など）の決定を行う制御プログラムである。
「目標噴射量算出手段」は、現運転状態に応じた目標噴射量を求め、この目標噴射量を得るための指令インジェクタ駆動時間を求める制御プログラムである。
「目標噴射時期算出手段」は、現運転状態に応じた目標噴射時期を求め、この目標噴射時期に噴射を開始させるための噴射指令タイミングを求める制御プログラムである。 (Injector control system)
The ECU 4a determines an injection mode as a control program for the injector 2 based on a program stored in the ROM and a sensor signal (vehicle driving state) read into the RAM for each fuel injection. Injection mode determining means ”,“ target injection amount calculating means ”for calculating a target injection amount for each injection, and“ target injection timing calculating means ”for calculating an injection start timing for each injection.
The “injection mode determination means” is a control program that determines the injection mode (single injection, multi-injection, etc.) of the injector 2 according to the current operating state.
The “target injection amount calculation means” is a control program for determining a target injection amount corresponding to the current operation state and determining a command injector driving time for obtaining this target injection amount.
The “target injection timing calculation means” is a control program that calculates a target injection timing according to the current operation state and calculates an injection command timing for starting injection at the target injection timing.

（レール圧制御系）
ＥＣＵ４ａは、コモンレール１に蓄圧される実レール圧ＰＣｉの制御プログラムとして、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて目標レール圧ＰＣ０を算出する「目標レール圧算出手段」、算出された目標レール圧ＰＣ０に基づいてＳＣＶ１２の通電量を制御する「ＳＣＶ制御手段」、目標レール圧ＰＣ０に基づいて減圧弁１１の通電量を算出する「減圧弁制御手段」を備える。
「目標レール圧算出手段」は、現運転状態に応じてマップあるいは計算式等を用いて目標レール圧ＰＣ０を求めるプログラムである。
「ＳＣＶ制御手段」は、ＳＣＶ１２に与える通電量を算出するものであり、レール圧センサ１３で読み取られる検出レール圧ＰＣｋが目標レール圧ＰＣ０となるＳＣＶ開度を算出し、そのＳＣＶ開度がＳＣＶ１２で得られるように、ＳＣＶ駆動回路に開弁信号（例えば、ＰＷＭ信号）を発生させる制御プログラムである。 (Rail pressure control system)
The ECU 4a sets the target rail pressure PC0 as a control program for the actual rail pressure PCi accumulated in the common rail 1, based on a program stored in the ROM and sensor signals (vehicle driving state) read into the RAM. “Target rail pressure calculating means” to be calculated, “SCV control means” for controlling the energization amount of the SCV 12 based on the calculated target rail pressure PC0, and “Energizing amount of the pressure reducing valve 11 to be calculated based on the target rail pressure PC0” Pressure reducing valve control means ”.
The “target rail pressure calculating means” is a program for obtaining the target rail pressure PC0 using a map or a calculation formula according to the current operation state.
The “SCV control means” calculates the energization amount given to the SCV 12, calculates the SCV opening at which the detected rail pressure PCk read by the rail pressure sensor 13 becomes the target rail pressure PC0, and the SCV opening is SCV12. As shown in FIG. 4, the control program causes the SCV drive circuit to generate a valve opening signal (for example, a PWM signal).

「減圧弁制御手段」には、オープン制御によって減圧弁１１に与える通電量を算出する「開弁圧オープン制御」と、フィードバック制御によって減圧弁１１に与える通電量を算出する「流量フィードバック制御」とがある。 The “pressure reducing valve control means” includes “open valve pressure open control” for calculating the energization amount given to the pressure reducing valve 11 by open control, and “flow rate feedback control” for calculating the energization amount given to the pressure reducing valve 11 by feedback control. There is.

「開弁圧オープン制御」は、減圧弁１１の閉弁する力を制御することで、減圧弁１１が閉弁状態から開弁状態に切り替わる開弁圧を制御するものであり、開弁圧が目標レール圧ＰＣ０となる通電量を算出し、その通電量が減圧弁１１に与えられるように、ＥＤＵ４ｂに設けられた減圧弁駆動回路に開弁圧設定信号（例えば、ＰＷＭ信号）を発生させる制御プログラムである。
一方、「流量フィードバック制御」は、レール圧センサ１３で読み取られる検出レール圧ＰＣｋが目標レール圧ＰＣ０となる減圧弁開度を算出し、その減圧弁開度が減圧弁１１で得られる通電量を算出し、その通電量が減圧弁１１に与えられるように、ＥＤＵ４ｂに設けられた減圧弁駆動回路に開弁圧設定信号（例えば、ＰＷＭ信号）を発生させる制御プログラムである。
「開弁圧オープン制御」と「流量フィードバック制御」のどちらが用いられるものであっても良い。 “Valve open pressure open control” controls the valve opening pressure at which the pressure reducing valve 11 switches from the closed state to the valve opened state by controlling the closing force of the pressure reducing valve 11. Control for calculating an energization amount to be the target rail pressure PC0 and generating a valve opening pressure setting signal (for example, PWM signal) in the pressure reducing valve drive circuit provided in the EDU 4b so that the amount of energization is given to the pressure reducing valve 11 It is a program.
On the other hand, the “flow rate feedback control” calculates a pressure reducing valve opening degree at which the detected rail pressure PCk read by the rail pressure sensor 13 becomes the target rail pressure PC0, and the pressure reducing valve opening degree represents an energization amount obtained by the pressure reducing valve 11. This is a control program for generating a valve opening pressure setting signal (for example, a PWM signal) in a pressure reducing valve driving circuit provided in the EDU 4b so that the calculated amount of current is supplied to the pressure reducing valve 11.
Either “open valve pressure open control” or “flow rate feedback control” may be used.

（減圧弁１１の説明）
次に、従来構造の減圧弁１１を図１（ａ）を参照して説明する。
減圧弁１１は、バルブボディ２１、プッシュロッド（摺動部材の一例）２２、ボール２３、シート部材２４および駆動手段２５で構成される。
バルブボディ２１は、コモンレール（固定部材の一例）１の端部に締結されるものであり、コモンレール１の端部からコモンレール１の内部にネジ込まれる小径筒（筒部の一例）２６と、駆動手段２５が内蔵される大径筒２７とに大別され、中心部にはプッシュロッド２２を図中上下方向（以下、軸方向）に摺動自在に支持する摺動孔（摺動面の一例）２８が形成されている。 (Description of pressure reducing valve 11)
Next, a pressure reducing valve 11 having a conventional structure will be described with reference to FIG.
The pressure reducing valve 11 includes a valve body 21, a push rod (an example of a sliding member) 22, a ball 23, a seat member 24, and a driving unit 25.
The valve body 21 is fastened to an end portion of a common rail (an example of a fixing member) 1, a small-diameter cylinder (an example of a tube portion) 26 that is screwed into the common rail 1 from the end portion of the common rail 1, and a drive It is roughly divided into a large-diameter cylinder 27 in which the means 25 is built, and a sliding hole (an example of a sliding surface) that supports the push rod 22 slidably in the vertical direction (hereinafter referred to as the axial direction) in the figure at the center. ) 28 is formed.

小径筒２６の先端には、シート部材２４が嵌め入れられる大径穴３１が軸方向に形成されている。この大径穴３１は、バルブボディ２１（小径筒２６）と同芯の円筒穴であり、その内部には、シート部材２４が嵌め入れられてバルブボディ２１とシート部材２４のセンタリングが成されるようになっている。そして、バルブボディ２１の先端部をカシメることで、シート部材２４がバルブボディ２１に固定される構造になっている。
小径筒２６の先端側で、摺動孔２８の図示下側には、大径穴３１より小径の小径穴３２が軸方向に形成されている。この小径穴３２も、バルブボディ２１（小径筒２６）と同芯の円筒穴であり、シート部材２４に形成された流路口３７（後述する）を通過した燃料が流入する。この小径筒２６から径方向に形成された径方向穴３３は、コモンレール１に形成されて、リリーフ配管９が接続される配管ジョイント１ｂ内の低圧通路１ｃと連通するものであり、小径穴３２内に流入した燃料は、径方向穴３３→低圧通路１ｃを介してリリーフ配管９に導かれる。 A large-diameter hole 31 into which the sheet member 24 is fitted is formed in the distal end of the small-diameter cylinder 26 in the axial direction. The large-diameter hole 31 is a cylindrical hole that is concentric with the valve body 21 (small-diameter cylinder 26), and the seat member 24 is fitted therein to center the valve body 21 and the seat member 24. It is like that. The seat member 24 is fixed to the valve body 21 by caulking the tip of the valve body 21.
A small-diameter hole 32 having a smaller diameter than the large-diameter hole 31 is formed in the axial direction on the distal end side of the small-diameter cylinder 26 and below the sliding hole 28 in the figure. The small-diameter hole 32 is also a cylindrical hole concentric with the valve body 21 (small-diameter cylinder 26), and the fuel that has passed through a flow path port 37 (described later) formed in the seat member 24 flows in. A radial hole 33 formed radially from the small diameter cylinder 26 is formed in the common rail 1 and communicates with the low pressure passage 1c in the pipe joint 1b to which the relief pipe 9 is connected. The fuel that has flowed into the pipe is led to the relief pipe 9 via the radial hole 33 → the low-pressure passage 1c.

小径筒２６の図示上側（大径筒２７に近い側）には、コモンレール１の端部に形成された雌ネジ１ａに螺合する雄ネジ（固定部の一例）３４が形成されている。一方、大径筒２７には、減圧弁１１をコモンレール１に組付ける際に使用される工具（スパナ等）と係合する工具係合部（例えば、六角部）３５が形成されている。なお、図中の符号３６は、Ｏリングであり、コモンレール１と小径筒２６との隙間から高圧燃料が外部に漏れるのを防ぐものである。 On the upper side of the small diameter cylinder 26 in the figure (the side close to the large diameter cylinder 27), a male screw (an example of a fixing portion) 34 that is screwed into the female screw 1a formed at the end of the common rail 1 is formed. On the other hand, a tool engaging portion (for example, a hexagonal portion) 35 that engages with a tool (such as a spanner) used when the pressure reducing valve 11 is assembled to the common rail 1 is formed in the large diameter cylinder 27. Reference numeral 36 in the drawing denotes an O-ring that prevents high-pressure fuel from leaking from the gap between the common rail 1 and the small diameter cylinder 26.

プッシュロッド２２は、バルブボディ２１の中心部に形成された摺動孔２８によって軸方向に摺動自在に支持される円柱棒状のシャフトであり、駆動手段２５による閉弁方向の付勢力をボール２３に伝える伝達部材である。なお、プッシュロッド２２の図示上部には、後述するアーマチャ４３が固定されている。 The push rod 22 is a cylindrical rod-shaped shaft that is slidably supported in the axial direction by a sliding hole 28 formed in the central portion of the valve body 21, and applies a biasing force in the valve closing direction by the driving means 25 to the ball 23. It is a transmission member to convey to. Note that an armature 43, which will be described later, is fixed to the upper portion of the push rod 22 in the figure.

ボール２３は、プッシュロッド２２の先端に形成された平面部（ボール押圧面）により、図示下方へ押し付けられて、シート部材２４の弁シート３８（後述する）に着座するものである。なお、この例では、プッシュロッド２２の先端部に配置したボール２３（弁体の一例）が、弁シート３８に着座あるいは離座する例を示すが、ボール２３を廃止し、プッシュロッド２２の先端部に直接弁体を形成し、プッシュロッド２２が直接、弁シート３８に着座あるいは離座するものであっても良い。 The ball 23 is pressed downward in the figure by a flat portion (ball pressing surface) formed at the tip of the push rod 22 and is seated on a valve seat 38 (described later) of the seat member 24. In this example, an example in which a ball 23 (an example of a valve body) disposed at the tip of the push rod 22 is seated or separated from the valve seat 38 is shown. However, the ball 23 is abolished and the tip of the push rod 22 is removed. The valve body may be formed directly on the part, and the push rod 22 may be directly seated on or separated from the valve seat 38.

シート部材２４は、略円盤形状を呈し、その中心部には、コモンレール１内に形成された蓄圧室１ｄと連通し、コモンレール１内の高圧燃料を小径穴３２の内部に導く流路口３７（流路の一例：例えば、高圧燃料通路を成すオリフィス）が形成されている。
シート部材２４の図示上側で、流路口３７の周囲には、ボール２３が着座することで、流路口３７を閉塞するテーパ形状の弁シート３８が形成されている。そして、ボール２３が弁シート３８から離座することで、流路口３７が開かれて、蓄圧室１ｄの高圧燃料が流路口３７→小径穴３２→径方向穴３３→低圧通路１ｃを介してリリーフ配管９に導かれる。 The seat member 24 has a substantially disk shape, and communicates with a pressure accumulating chamber 1 d formed in the common rail 1 at the center thereof, and a flow path port 37 (flow channel) that guides the high-pressure fuel in the common rail 1 to the inside of the small diameter hole 32. An example of a path: for example, an orifice forming a high-pressure fuel path is formed.
On the upper side of the seat member 24 in the figure, a taper-shaped valve seat 38 that closes the flow path port 37 when the ball 23 is seated is formed around the flow path port 37. Then, when the ball 23 is separated from the valve seat 38, the flow path port 37 is opened, and the high pressure fuel in the pressure accumulating chamber 1d is relieved through the flow path port 37 → the small diameter hole 32 → the radial hole 33 → the low pressure passage 1c. Guided to the pipe 9.

シート部材２４の外径寸法は、バルブボディ２１の端部に形成された大径穴３１の内径寸法に一致するものであり、シート部材２４を大径穴３１の内周面に嵌め入れることで、シート部材２４に形成された弁シート３８の軸心と、摺動孔２８の軸心とが一致するセンタリングが成される。
バルブボディ２１をコモンレール１に強固に締結することで、シート部材２４がコモンレール１に設けられた断面が台形形状の環状突起部に強く押し付けられて、流路口３７を経由せずに、直接シート部材２４とコモンレール１の隙間から燃料が低圧通路１ｃに流れるのを防止する。
なお、シート部材２４とバルブボディ２１との軸方向間に配置された符号３９は、リング円盤形状を呈した調整シムであり、弁可動部のプッシュロッド２２とボール２３のリフト量を調整するものである。 The outer diameter of the seat member 24 matches the inner diameter of the large-diameter hole 31 formed at the end of the valve body 21, and the seat member 24 is fitted into the inner peripheral surface of the large-diameter hole 31. Thus, centering is performed in which the axis of the valve seat 38 formed in the seat member 24 and the axis of the sliding hole 28 coincide.
By firmly fastening the valve body 21 to the common rail 1, the seat member 24 is pressed strongly against the trapezoidal annular protrusion with the cross section provided on the common rail 1, and directly passes through the flow path port 37. The fuel is prevented from flowing into the low-pressure passage 1c from the gap between the common rail 1 and 24.
Reference numeral 39 disposed between the seat member 24 and the valve body 21 in the axial direction is an adjustment shim having a ring disk shape, which adjusts the lift amount of the push rod 22 and the ball 23 of the valve movable portion. It is.

駆動手段２５は、プッシュロッド２２を介してボール２３に閉弁方向の付勢力（閉弁力）を与えるものであり、バネ手段４１と電磁アクチュエータ４２で構成される。
バネ手段４１は、圧縮コイルバネであり、プッシュロッド２２の図示上部に固定されたアーマチャ４３と、大径筒２７の上部に組み付けられるアッパーボディ４４との間で圧縮された状態で配置され、アーマチャ４３を閉弁方向に付勢することで、プッシュロッド２２を介してボール２３に閉弁方向の付勢力を与える。
なお、大径筒２７の図示上部には、駆動手段２５が組み入れられる駆動部挿入穴４５が軸方向に形成されている。この駆動部挿入穴４５は、バルブボディ２１（大径筒２７）と同芯の円筒穴であり、その内部に、各構成部品を組み付けた後、バルブボディ２１の図示上端部をカシメることで、アッパーボディ４４がバルブボディ２１に固定される。 The driving means 25 applies a biasing force (valve closing force) in the valve closing direction to the ball 23 via the push rod 22, and includes a spring means 41 and an electromagnetic actuator 42.
The spring means 41 is a compression coil spring, and is arranged in a compressed state between an armature 43 fixed to the upper part of the push rod 22 in the figure and an upper body 44 assembled to the upper part of the large diameter cylinder 27. By energizing in the valve closing direction, an energizing force in the valve closing direction is applied to the ball 23 via the push rod 22.
A driving portion insertion hole 45 into which the driving means 25 is incorporated is formed in the upper portion of the large diameter cylinder 27 in the figure in the axial direction. This drive part insertion hole 45 is a cylindrical hole concentric with the valve body 21 (large diameter cylinder 27), and after assembling each component therein, the upper end of the valve body 21 shown in the figure is crimped. The upper body 44 is fixed to the valve body 21.

電磁アクチュエータ４２は、アーマチャ（可動子）４３と、このアーマチャ４３を磁気吸引するソレノイド４６とで構成され、ソレノイド４６を通電するコネクタ４７を備える。
アーマチャ４３は、プッシュロッド２２の図示上部に固定された略円盤形状を呈する磁性部材（例えば、鉄などの強磁性材料）であり、バルブボディ２１とアッパーボディ４４との間の空間（アーマチャ収容室４８）内において、軸方向に所定量移動可能に配置されている。
ソレノイド４６は、アーマチャ４３を軸方向に磁気吸引することで、プッシュロッド２２に与えられる軸方向の変位力を可変するものである。具体的に、この図１に示すソレノイド４６は、アーマチャ４３の図示下部のバルブボディ２１内に装着されて、通電量に応じてアーマチャ４３を閉弁方向に磁気吸引するものである。 The electromagnetic actuator 42 includes an armature (movable element) 43 and a solenoid 46 that magnetically attracts the armature 43, and includes a connector 47 that energizes the solenoid 46.
The armature 43 is a magnetic member (for example, a ferromagnetic material such as iron) having a substantially disk shape fixed to the upper portion of the push rod 22 in the drawing, and a space (an armature housing chamber) between the valve body 21 and the upper body 44. 48), it is arranged to be movable by a predetermined amount in the axial direction.
The solenoid 46 varies the axial displacement force applied to the push rod 22 by magnetically attracting the armature 43 in the axial direction. Specifically, the solenoid 46 shown in FIG. 1 is mounted in the valve body 21 in the lower part of the armature 43 in the drawing, and magnetically attracts the armature 43 in the valve closing direction in accordance with the energization amount.

コネクタ４７は、ＥＤＵ４ｂ（具体的には減圧弁駆動回路）と接続線を介して電気的な接続を行う接続手段である。具体的に、コネクタ４７は、大径筒２７の上部に装着される樹脂製の接続具であり、その内部にはソレノイド４６（具体的には、絶縁被膜が形成された導線が多数巻回されたコイルの両端）に接続されるコネクタ端子４７ａがモールドされている。 The connector 47 is a connection means for making an electrical connection with the EDU 4b (specifically, a pressure reducing valve drive circuit) via a connection line. Specifically, the connector 47 is a resin-made connecting tool mounted on the upper portion of the large-diameter tube 27, and a solenoid 46 (specifically, a conductive wire on which an insulating film is formed is wound around the inside thereof. Connector terminals 47a connected to both ends of the coil are molded.

上述したように、電磁アクチュエータ４２は、ソレノイド４６が通電されると、ソレノイド４６の発生する磁力によってアーマチャ４３を閉弁方向に磁気吸引するものであり、ソレノイド４６に与えられる通電量が増えるに従って、プッシュロッド２２およびボール２３に与えられる閉弁方向の付勢力が増加するものである。
即ち、図１に示す減圧弁１１は、ソレノイド４６に与えられる通電量が少ないと閉弁方向の付勢力が弱まり減圧弁１１の開弁圧が低く設定され、逆に、ソレノイド４６に与えられる通電量が多いと閉弁方向の付勢力が強まり開弁圧が高く設定されるタイプである。
なお、図１に示す減圧弁１１とは逆に、ソレノイド４６に与えられる通電量が多くなるに従い、閉弁方向の付勢力が弱まるタイプの減圧弁１１を用いても良い。 As described above, when the solenoid 46 is energized, the electromagnetic actuator 42 magnetically attracts the armature 43 in the valve closing direction by the magnetic force generated by the solenoid 46. As the energization amount applied to the solenoid 46 increases, The urging force in the valve closing direction applied to the push rod 22 and the ball 23 is increased.
That is, in the pressure reducing valve 11 shown in FIG. 1, when the energization amount given to the solenoid 46 is small, the urging force in the valve closing direction is weakened and the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 is set low. When the amount is large, the urging force in the valve closing direction is strengthened and the valve opening pressure is set high.
In contrast to the pressure reducing valve 11 shown in FIG. 1, a pressure reducing valve 11 of a type in which the urging force in the valve closing direction becomes weaker as the energization amount given to the solenoid 46 increases may be used.

（減圧弁１１の基本作動）
次に、減圧弁１１を開弁圧オープン制御により制御した場合の作動例を示す。
コモンレール１内の実レール圧ＰＣｉが、ＥＣＵ４ａにより設定された減圧弁１１の開弁圧（目標レール圧ＰＣ０）より上昇すると、駆動手段２５がボール２３を着座させる閉弁力（バネ手段４１＋電磁アクチュエータ４２の磁気吸引力）より、流路口３７を介してボール２３が受ける開弁力が勝り、ボール２３が弁シート３８より離座する。すると、コモンレール１内の燃料が流路口３７→小径穴３２→径方向穴３３を介してリリーフ配管９を通り、燃料タンク８内へ戻される。このように、コモンレール１内の燃料が減圧弁１１を介して排出されることで実レール圧ＰＣｉが下がる。
そして、コモンレール１内の実レール圧ＰＣｉが減圧弁１１の開弁圧（目標レール圧ＰＣ０）まで下がると、駆動手段２５がボール２３を着座させる閉弁力が、流路口３７を介してボール２３が受ける開弁力より勝り、ボール２３が弁シート３８に着座する。この結果、実レール圧ＰＣｉが減圧弁１１の開弁圧（目標レール圧ＰＣ０）に保たれる。 (Basic operation of the pressure reducing valve 11)
Next, an operation example when the pressure reducing valve 11 is controlled by the valve opening pressure open control will be described.
When the actual rail pressure PCi in the common rail 1 rises above the valve opening pressure (target rail pressure PC0) of the pressure reducing valve 11 set by the ECU 4a, the valve closing force (spring means 41 + electromagnetic actuator) that causes the driving means 25 to seat the ball 23 42), the valve opening force received by the ball 23 via the flow path port 37 is superior, and the ball 23 is separated from the valve seat 38. Then, the fuel in the common rail 1 passes through the relief pipe 9 via the flow path port 37 → the small diameter hole 32 → the radial direction hole 33 and is returned to the fuel tank 8. As described above, the fuel in the common rail 1 is discharged through the pressure reducing valve 11 so that the actual rail pressure PCi is lowered.
When the actual rail pressure PCi in the common rail 1 decreases to the valve opening pressure (target rail pressure PC0) of the pressure reducing valve 11, the valve closing force by which the driving means 25 seats the ball 23 is passed through the flow path port 37. Therefore, the ball 23 is seated on the valve seat 38. As a result, the actual rail pressure PCi is maintained at the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 (target rail pressure PC0).

（目標レール圧ＰＣ０が上昇する場合）
目標レール圧ＰＣ０が上昇する場合、オープン制御によって減圧弁１１の通電量が増加し、減圧弁１１の閉弁力が高められることで、減圧弁１１の開弁圧が上昇した目標レール圧ＰＣ０に変更される。この時、目標レール圧ＰＣ０の上昇に伴ってＳＣＶ１２の開度が大きく制御されてサプライポンプ（高圧ポンプ）３の吐出量も増加される。 (When target rail pressure PC0 increases)
When the target rail pressure PC0 increases, the energization amount of the pressure reducing valve 11 is increased by the open control, and the valve closing force of the pressure reducing valve 11 is increased, so that the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 is increased to the target rail pressure PC0. Be changed. At this time, as the target rail pressure PC0 increases, the opening degree of the SCV 12 is largely controlled, and the discharge amount of the supply pump (high pressure pump) 3 is also increased.

（目標レール圧ＰＣ０が下降する場合）
目標レール圧ＰＣ０が下降する場合、オープン制御によって減圧弁１１の通電量が減少し、減圧弁１１の閉弁力が下げられることで、減圧弁１１の開弁圧が下降した目標レール圧ＰＣ０に変更される。この時、目標レール圧ＰＣ０の下降に伴ってＳＣＶ１２の開度が小さく制御されてサプライポンプ（高圧ポンプ）３の吐出量も減少される。
目標レール圧ＰＣ０の下降直後は、実レール圧ＰＣｉが開弁圧（目標レール圧ＰＣ０）より高いため、減圧弁１１が直ぐさま自己開弁してコモンレール１内の圧力を目標レール圧ＰＣ０まで素早く下げる。
そして、実レール圧ＰＣｉが、目標レール圧ＰＣ０まで下がると減圧弁１１が直ぐさま自己閉弁する。 (When target rail pressure PC0 decreases)
When the target rail pressure PC0 decreases, the energization amount of the pressure reducing valve 11 is reduced by the open control, and the valve closing force of the pressure reducing valve 11 is reduced, so that the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 decreases to the target rail pressure PC0. Be changed. At this time, as the target rail pressure PC0 is lowered, the opening of the SCV 12 is controlled to be small, and the discharge amount of the supply pump (high pressure pump) 3 is also reduced.
Immediately after the target rail pressure PC0 is lowered, the actual rail pressure PCi is higher than the valve opening pressure (target rail pressure PC0). Therefore, the pressure reducing valve 11 immediately self-opens to quickly increase the pressure in the common rail 1 to the target rail pressure PC0. Lower.
When the actual rail pressure PCi drops to the target rail pressure PC0, the pressure reducing valve 11 immediately closes itself.

［実施例１の特徴］
実施例１の特徴を、先ず「実施例１の背景」を説明し、その後で「実施例１の解決技術」を説明する。
（実施例１の背景）
従来構造の減圧弁１１には、次の２つの問題点があった。 [Features of Example 1]
The features of the first embodiment will be described first, “background of the first embodiment”, and then “solution of the first embodiment”.
(Background of Example 1)
The conventional pressure reducing valve 11 has the following two problems.

（１）第１の問題点
減圧弁１１は、小径筒２６（バルブボディ２１）の外周面に設けた雄ネジ（固定部の一例）３４を、コモンレール１の雌ネジ１ａに強固に締結することで、コモンレール１に固定されるものであるため、締結荷重（軸方向に圧縮される荷重）によってバルブボディ２１が歪む可能性がある。
また、コモンレール１が鋳造技術で製造されたり、高温の環境下で処理されて、コモンレール１に歪みが生じる場合がある。このため、コモンレール１にバルブボディ２１を強固に締結すると、コモンレール１の歪みによってバルブボディ２１が歪む可能性がある。このように、バルブボディ２１が歪むと、バルブボディ２１に直接形成した摺動孔２８に歪みが生じ、プッシュロッド２２が摺動孔２８に干渉して、プッシュロッド２２の摺動不良が発生する可能性がある。 (1) First Problem In the pressure reducing valve 11, a male screw (an example of a fixing portion) 34 provided on the outer peripheral surface of the small diameter cylinder 26 (valve body 21) is firmly fastened to the female screw 1 a of the common rail 1. Therefore, since it is fixed to the common rail 1, the valve body 21 may be distorted by a fastening load (a load compressed in the axial direction).
In addition, the common rail 1 may be manufactured by a casting technique or may be processed in a high temperature environment to cause distortion in the common rail 1. For this reason, when the valve body 21 is firmly fastened to the common rail 1, the valve body 21 may be distorted due to distortion of the common rail 1. As described above, when the valve body 21 is distorted, the sliding hole 28 formed directly in the valve body 21 is distorted, and the push rod 22 interferes with the sliding hole 28 and the sliding failure of the push rod 22 occurs. there is a possibility.

（２）第２の問題点
アーマチャ４３が図示上下方向に変位すると、アーマチャ収容室４８の容積が変化する。このため、アーマチャ収容室４８は、アーマチャ収容室４８の外部と呼吸通路を介して連通される。
従来構造の減圧弁１１は、プッシュロッド２２と摺動孔２８の摺動クリアランスＡを介してアーマチャ収容室４８が小径穴３２内（低圧側）と連通する構造になっている。摺動クリアランスＡは、プッシュロッド２２の軸ズレを防ぐために狭く且つ軸方向に長いものであるため、摺動クリアランスＡを通過する流体（燃料）の流通抵抗が大きいものとなる。このため、アーマチャ収容室４８の呼吸（容積変動）が妨げられる結果となり、アーマチャ４３およびプッシュロッド２２の可動性（応答性）を阻害する。 (2) Second problem When the armature 43 is displaced in the vertical direction in the figure, the volume of the armature housing chamber 48 changes. For this reason, the armature accommodating chamber 48 is communicated with the outside of the armature accommodating chamber 48 via the breathing passage.
The pressure reducing valve 11 having a conventional structure has a structure in which the armature accommodating chamber 48 communicates with the inside of the small diameter hole 32 (low pressure side) via the sliding clearance A between the push rod 22 and the sliding hole 28. Since the sliding clearance A is narrow and long in the axial direction in order to prevent the axial displacement of the push rod 22, the flow resistance of the fluid (fuel) passing through the sliding clearance A is large. For this reason, the breathing (volume fluctuation) of the armature accommodating chamber 48 is hindered, and the movability (responsiveness) of the armature 43 and the push rod 22 is inhibited.

（実施例１の解決技術）
上記２つの問題点を解決する技術を、図１（ｂ）を参照して説明する。なお、以下では、減圧弁１１において不具合を解決する相違点のみを説明するものであり、他の部分は上述した従来構造の減圧弁１１と同じ構成のものである。
従来構造の減圧弁１１は、コモンレール１に締結されて歪みが生じる可能性のあるバルブボディ２１に摺動孔２８が直接形成されるものであった。
これに対し、実施例１の減圧弁１１は、コモンレール１に締結されて歪みが生じる可能性のあるバルブボディ２１とは別体で、プッシュロッド（摺動部材の一例）２２を摺動自在に支持する摺動孔（摺動面の一例）２８が形成された摺動保持ガイド５１を備える。この摺動保持ガイド５１は、筒形状を呈するものであり、少なくとも摺動孔２８の外径方向において、バルブボディ２１との間にクリアランスＣが設けられるものである。
また、クリアランスＣは、小径筒（筒部の一例）２６の外周面に設けられたコモンレール（固定部材の一例）１に固定される雄ネジ（固定部の一例）３４の内径方向に設けられるものである。 (Solution technology of Example 1)
A technique for solving the above two problems will be described with reference to FIG. In the following, only the difference in solving the problem in the pressure reducing valve 11 will be described, and the other parts have the same configuration as the pressure reducing valve 11 having the conventional structure described above.
The pressure reducing valve 11 having a conventional structure is such that the sliding hole 28 is directly formed in the valve body 21 which is fastened to the common rail 1 and may be distorted.
On the other hand, the pressure reducing valve 11 according to the first embodiment is separate from the valve body 21 that may be distorted by being fastened to the common rail 1 and allows the push rod (an example of a sliding member) 22 to slide freely. A sliding holding guide 51 having a sliding hole (an example of a sliding surface) 28 to be supported is formed. The sliding holding guide 51 has a cylindrical shape, and a clearance C is provided between the sliding body 28 and the valve body 21 at least in the outer diameter direction of the sliding hole 28.
The clearance C is provided in the inner diameter direction of a male screw (an example of a fixing portion) 34 fixed to a common rail (an example of a fixing member) 1 provided on the outer peripheral surface of a small diameter tube (an example of a cylindrical portion) 26. It is.

次に、本実施例１の減圧弁１１を詳細に説明する。
バルブボディ２１は、内部に軸方向に沿うガイド挿入穴５２が形成されている。このガイド挿入穴５２は、バルブボディ２１の軸心と同芯の円筒形状の穴である。なお、バルブボディ２１の図示下端には、従来構造の減圧弁１１と同様の大径穴３１が形成されている。 Next, the pressure reducing valve 11 of the first embodiment will be described in detail.
The valve body 21 is formed with a guide insertion hole 52 along the axial direction. The guide insertion hole 52 is a cylindrical hole concentric with the axis of the valve body 21. A large-diameter hole 31 similar to that of the pressure reducing valve 11 having a conventional structure is formed at the lower end of the valve body 21 in the figure.

摺動保持ガイド５１は、ガイド挿入穴５２の内部に装着されるものであり、内部には軸方向に沿う摺動孔２８が形成されている。この摺動孔２８は、摺動保持ガイド５１の軸心と同芯の円筒形状の穴である。
摺動保持ガイド５１の下端の外周には、大径穴３１の内部に挿入され、外径寸法が大径穴３１の内径寸法に一致する円筒形状のセンタリング外筒５３が形成されている。このセンタリング外筒５３の軸心は、摺動保持ガイド５１の軸心と一致する。そして、センタリング外筒５３が大径穴３１の内周面に組み入れられることで、摺動保持ガイド５１がバルブボディ２１（小径筒２６）にセンタリングされる。 The sliding holding guide 51 is mounted inside the guide insertion hole 52, and a sliding hole 28 along the axial direction is formed inside. The sliding hole 28 is a cylindrical hole concentric with the axis of the sliding holding guide 51.
On the outer periphery of the lower end of the sliding holding guide 51, a cylindrical centering outer cylinder 53 is formed which is inserted into the large diameter hole 31 and whose outer diameter matches the inner diameter of the large diameter hole 31. The axial center of the centering outer cylinder 53 coincides with the axial center of the sliding holding guide 51. Then, the centering outer cylinder 53 is incorporated into the inner peripheral surface of the large-diameter hole 31, whereby the slide holding guide 51 is centered on the valve body 21 (small-diameter cylinder 26).

摺動保持ガイド５１の下端の内周には、従来構造の減圧弁１１と同様の小径穴３２が形成されている。さらに、摺動保持ガイド５１には、小径穴３２内と、バルブボディ２１に形成された径方向穴３３を連通する連通通路５４が形成されている。
ガイド挿入穴５２の内周に挿入される摺動保持ガイド５１の外径寸法は、ガイド挿入穴５２の内径寸法より小径に設けられており、ガイド挿入穴５２の内周面と摺動保持ガイド５１の外周面との間に、上述したクリアランスＣが形成される。 A small-diameter hole 32 similar to that of the conventional pressure reducing valve 11 is formed in the inner periphery of the lower end of the sliding holding guide 51. Further, the sliding holding guide 51 is formed with a communication passage 54 that communicates the inside of the small diameter hole 32 and the radial hole 33 formed in the valve body 21.
The outer diameter dimension of the slide holding guide 51 inserted into the inner periphery of the guide insertion hole 52 is smaller than the inner diameter dimension of the guide insertion hole 52, and the inner peripheral surface of the guide insertion hole 52 and the slide holding guide are arranged. The clearance C described above is formed between the outer peripheral surface of 51.

シート部材２４は、小径穴３２の内部に挿入され、外径寸法が小径穴３２の内径寸法に一致する円筒形状のセンタリング内筒５５が形成されている。このセンタリング内筒５５の軸心は、弁シート３８の軸心と一致する。そして、センタリング内筒５５が小径穴３２の内周面に組み入れられることで、弁シート３８が摺動保持ガイド５１にセンタリングされる。
即ち、シート部材２４のセンタリング内筒５５を、摺動保持ガイド５１の小径穴３２の内周面に組み入れることで、摺動孔２８の軸心と、弁シート３８の軸心のセンタリングが成される。 The sheet member 24 is inserted into the small-diameter hole 32, and a cylindrical centering inner cylinder 55 whose outer diameter matches the inner diameter of the small-diameter hole 32 is formed. The axis of the centering inner cylinder 55 coincides with the axis of the valve seat 38. Then, the centering inner cylinder 55 is incorporated into the inner peripheral surface of the small diameter hole 32, whereby the valve seat 38 is centered on the sliding holding guide 51.
That is, by incorporating the centering inner cylinder 55 of the seat member 24 into the inner peripheral surface of the small diameter hole 32 of the sliding holding guide 51, the centering of the axis of the sliding hole 28 and the axis of the valve seat 38 is achieved. The

また、シート部材２４がセンタリングされる摺動保持ガイド５１のセンタリング外筒５３を、バルブボディ２１の大径穴３１の内周面に組み入れることで、摺動孔２８の軸心、弁シート３８の軸心およびバルブボディ２１の軸心の３つのセンタリングが成される。
そして、バルブボディ２１に、摺動保持ガイド５１、調整シム３９、シート部材２４を組付けた後、バルブボディ２１の図示下端を軸方向内側にカシメることで、摺動保持ガイド５１、調整シム３９、シート部材２４がバルブボディ２１に固定される。
なお、摺動保持ガイド５１は、図示下端のセンタリング外筒５３のみでバルブボディ２１に固定されるものであり、他の部分（ガイド挿入穴５２の内周に挿入される部分）は、バルブボディ２１とはクリアランスＣを介して、接触しないように設けられている。 Further, by incorporating the centering outer cylinder 53 of the sliding holding guide 51 on which the seat member 24 is centered into the inner peripheral surface of the large-diameter hole 31 of the valve body 21, the shaft center of the sliding hole 28 and the valve seat 38 Three centerings of the shaft center and the shaft body 21 are formed.
Then, after the slide holding guide 51, the adjustment shim 39, and the seat member 24 are assembled to the valve body 21, the lower end of the valve body 21 is crimped inward in the axial direction, so that the slide holding guide 51, the adjustment shim 39, the seat member 24 is fixed to the valve body 21.
The slide holding guide 51 is fixed to the valve body 21 only by the centering outer cylinder 53 at the lower end in the figure, and the other part (the part inserted into the inner periphery of the guide insertion hole 52) is the valve body. 21 is provided so as not to contact via the clearance C.

（実施例１の第１効果）
実施例１の減圧弁１１は、上述したように、摺動保持ガイド５１がバルブボディ２１とは別体に設けられ、固定部である雄ネジ３４の内側の小径筒２６と摺動保持ガイド５１の間には、クリアランスＣが設けられる。
このため、コモンレール１への締結により、雄ネジ３４の内側の小径筒２６に歪みが生じたとしても、小径筒２６の歪みがクリアランスＣで吸収され、歪みは摺動孔２８に伝わらない。この結果、プッシュロッド２２が摺動孔２８内でスムーズに摺動することができ、プッシュロッド２２の摺動不良が発生しない。即ち、バルブボディ２１の歪みを抑えるために、バルブボディ２１の肉厚を大きくする必要がなく、減圧弁１１の体格や重量が大きくなる不具合がない。 (First Effect of Example 1)
As described above, in the pressure reducing valve 11 according to the first embodiment, the sliding holding guide 51 is provided separately from the valve body 21, and the small-diameter cylinder 26 inside the male screw 34 that is a fixing portion and the sliding holding guide 51. A clearance C is provided in between.
For this reason, even if the small diameter cylinder 26 inside the male screw 34 is distorted by fastening to the common rail 1, the distortion of the small diameter cylinder 26 is absorbed by the clearance C and the distortion is not transmitted to the sliding hole 28. As a result, the push rod 22 can slide smoothly in the sliding hole 28, and the sliding failure of the push rod 22 does not occur. That is, in order to suppress the distortion of the valve body 21, it is not necessary to increase the thickness of the valve body 21, and there is no problem that the physique and weight of the pressure reducing valve 11 are increased.

（実施例１の第２効果）
また、クリアランスＣは、低圧側において径方向穴３３および連通通路５４と連通し、アーマチャ収容室４８の呼吸通路として用いられる。クリアランスＣは、上述したように、バルブボディ２１に生じる歪みを吸収するものであり、且つクリアランスＣの径が摺動クリアランスＡの径より大きいため、クリアランスＣによる通路面積は、摺動クリアランスＡによる通路面積より大きい。このため、クリアランスＣの流路抵抗が小さくなり、呼吸通路の流速が速くなるため、アーマチャ４３の変位に応じて生じるアーマチャ収容室４８の呼吸（容積変動）が容易になる。この結果、アーマチャ４３およびプッシュロッド２２の可動性（応答性）が向上し、応答性の速い減圧弁１１を提供することができる。 (Second effect of Example 1)
The clearance C communicates with the radial hole 33 and the communication passage 54 on the low pressure side, and is used as a breathing passage for the armature housing chamber 48. As described above, the clearance C absorbs the distortion generated in the valve body 21 and the diameter of the clearance C is larger than the diameter of the sliding clearance A. Therefore, the passage area by the clearance C depends on the sliding clearance A. Greater than passage area. For this reason, since the flow path resistance of the clearance C is reduced and the flow velocity of the respiratory passage is increased, the breathing (volume fluctuation) of the armature housing chamber 48 that occurs according to the displacement of the armature 43 is facilitated. As a result, the movability (responsiveness) of the armature 43 and the push rod 22 is improved, and the pressure reducing valve 11 having quick response can be provided.

実施例２を図３を参照して説明する。なお、以下の各実施例において、上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものであり、以下では各相違点のみを説明する。
上記の実施例１では、バルブボディ２１の小径筒２６の外周面に設けた雄ネジ（固定部）３４を、コモンレール１の端部に設けられた雌ネジ１ａに螺合することで、減圧弁１１をコモンレール１に固定する例を示した。
これに対し、この実施例２は、コモンレール１の端部に筒穴形状の圧入穴１ｅを形成し、小径筒２６の外周面を圧入穴１ｅ内に圧入し、さらに、コモンレール１とバルブボディ２１の接合部の周縁を周知の溶接技術によって溶接して、減圧弁１１をコモンレール１に固定するものである。 A second embodiment will be described with reference to FIG. In the following embodiments, the same reference numerals as those in the first embodiment indicate the same functions, and only the differences will be described below.
In the first embodiment, the pressure reducing valve is formed by screwing the male screw (fixed portion) 34 provided on the outer peripheral surface of the small diameter cylinder 26 of the valve body 21 with the female screw 1 a provided at the end of the common rail 1. The example which fixes 11 to the common rail 1 was shown.
On the other hand, in the second embodiment, a cylindrical hole-shaped press-fitting hole 1e is formed at the end of the common rail 1, and the outer peripheral surface of the small-diameter cylinder 26 is press-fitted into the press-fitting hole 1e. The pressure reducing valve 11 is fixed to the common rail 1 by welding the peripheral edge of the joint portion by a known welding technique.

小径筒２６は、外周面が圧入穴１ｅ内に圧入されるものであるため、小径筒２６の外径寸法は、圧入穴１ｅの内径寸法より僅かに大径に設けられている。そして、小径筒２６の外周におけるコモンレール１に圧入される圧入面５６、および溶接される溶接部５７が、コモンレール１との固定部に相当する。
このように、減圧弁１１は、圧入と溶接により、コモンレール１に固定するものであるため、圧入による径方向の荷重と溶接の熱により、固定部（圧入面５６＋溶接部５７）の内側の小径筒２６に歪みが生じる可能性がある。
しかし、固定部（圧入面５６＋溶接部５７）の内側の小径筒２６と、摺動保持ガイド５１の間には、クリアランスＣが設けられているため、固定部（圧入面５６＋溶接部５７）の内側の小径筒２６に歪みが生じたとしても、歪みがクリアランスＣで吸収され、摺動孔２８が歪むことがなく、実施例１と同様の効果を得ることができる。 Since the outer diameter of the small-diameter cylinder 26 is press-fitted into the press-fitting hole 1e, the outer diameter of the small-diameter cylinder 26 is slightly larger than the inner diameter of the press-fitting hole 1e. The press-fit surface 56 that is press-fitted into the common rail 1 on the outer periphery of the small-diameter cylinder 26 and the welded portion 57 that is welded correspond to a fixed portion with the common rail 1.
Thus, since the pressure reducing valve 11 is fixed to the common rail 1 by press-fitting and welding, a small diameter inside the fixed portion (press-fit surface 56 + welded portion 57) is caused by the radial load caused by press-fitting and the heat of welding. The tube 26 may be distorted.
However, since a clearance C is provided between the small-diameter cylinder 26 inside the fixed portion (press-fit surface 56 + welded portion 57) and the sliding holding guide 51, the fixed portion (press-fit surface 56 + welded portion 57) Even if the inner small-diameter cylinder 26 is distorted, the distortion is absorbed by the clearance C and the sliding hole 28 is not distorted, and the same effect as in the first embodiment can be obtained.

実施例３を図４を参照して説明する。
上記の実施例１では、摺動保持ガイド５１と、シート部材２４を別体に設け、摺動保持ガイド５１の内周面にシート部材２４を組み入れて、摺動保持ガイド５１の摺動孔２８とシート部材２４の弁シート３８をセンタリングする例を示した。
これに対し、この実施例３では、シート部材２４を、摺動保持ガイド５１にセンタリングされた状態で、摺動保持ガイド５１と一体に設けたものである。即ち、摺動保持ガイド５１とシート部材２４を一体に設けて、摺動孔２８と弁シート３８のセンタリングをするものである。
このように設けられることで、実施例１と同様の効果を得ることができる。
また、部品点数が少なくなるため、製造コストを抑えることが可能になる。 A third embodiment will be described with reference to FIG.
In the first embodiment, the sliding holding guide 51 and the sheet member 24 are provided separately, and the sheet member 24 is incorporated into the inner peripheral surface of the sliding holding guide 51 so that the sliding hole 28 of the sliding holding guide 51 is provided. In this example, the valve seat 38 of the seat member 24 is centered.
On the other hand, in the third embodiment, the sheet member 24 is provided integrally with the sliding holding guide 51 in a state of being centered on the sliding holding guide 51. That is, the sliding holding guide 51 and the seat member 24 are integrally provided to center the sliding hole 28 and the valve seat 38.
By providing in this way, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
In addition, since the number of parts is reduced, the manufacturing cost can be suppressed.

実施例４を図５を参照して説明する。
上記の実施例３では、バルブボディ２１の小径筒２６の外周面に設けた雄ネジ（固定部）３４を、コモンレール１の端部に設けられた雌ネジ１ａに螺合することで、減圧弁１１をコモンレール１に固定する例を示した。
これに対し、この実施例４は、コモンレール１の端部に筒穴形状の圧入穴１ｅを形成し、小径筒２６の外周面を圧入穴１ｅ内に圧入し、さらに、コモンレール１とバルブボディ２１の接合部の周縁を周知の溶接技術によって溶接して、減圧弁１１をコモンレール１に固定するものである。 A fourth embodiment will be described with reference to FIG.
In the above-described third embodiment, the male screw (fixed portion) 34 provided on the outer peripheral surface of the small-diameter cylinder 26 of the valve body 21 is screwed into the female screw 1 a provided at the end of the common rail 1, thereby reducing the pressure reducing valve. The example which fixes 11 to the common rail 1 was shown.
On the other hand, in the fourth embodiment, a cylindrical hole-shaped press-fitting hole 1e is formed at the end of the common rail 1, and the outer peripheral surface of the small-diameter cylinder 26 is press-fitted into the press-fitting hole 1e. The pressure reducing valve 11 is fixed to the common rail 1 by welding the peripheral edge of the joint portion by a known welding technique.

小径筒２６は、外周面が圧入穴１ｅ内に圧入されるものであるため、小径筒２６の外径寸法は、圧入穴１ｅの内径寸法より僅かに大径に設けられている。そして、小径筒２６の外周におけるコモンレール１に圧入される圧入面５６、および溶接される溶接部５７が、コモンレール１との固定部に相当する。
このように設けることにより、上記実施例１〜３の効果を得ることができる。 Since the outer diameter of the small-diameter cylinder 26 is press-fitted into the press-fitting hole 1e, the outer diameter of the small-diameter cylinder 26 is slightly larger than the inner diameter of the press-fitting hole 1e. The press-fit surface 56 that is press-fitted into the common rail 1 on the outer periphery of the small-diameter cylinder 26 and the welded portion 57 that is welded correspond to a fixed portion with the common rail 1.
By providing in this way, the effect of the said Examples 1-3 can be acquired.

［変形例］
上記の実施例では、駆動手段２５の一例として電磁アクチュエータ４２を用いる例を示したが、バネ手段４１による付勢力をステップモータの回転量で調整したり、ピエゾアクチュエータで調整するなど、他のアクチュエータを用いても良い。
上記の実施例では、開弁圧や流体流量を調整するバルブ装置（実施例では減圧弁１１）に本発明を適用する例を示したが、開弁と閉弁が制御されるバルブ装置に本発明を適用しても良い。 [Modification]
In the above-described embodiment, an example in which the electromagnetic actuator 42 is used as an example of the driving unit 25 has been described. However, other actuators such as adjusting the urging force by the spring unit 41 with the rotation amount of the step motor or adjusting with the piezo actuator, etc. May be used.
In the above embodiment, the example in which the present invention is applied to the valve device (the pressure reducing valve 11 in the embodiment) for adjusting the valve opening pressure and the fluid flow rate has been shown. The invention may be applied.

上記の実施例では、摺動保持ガイド５１がプッシュロッド２２を摺動保持する例を示したが、摺動保持ガイド５１が弁体（例えば、スプール弁のスプール等）を摺動保持するものであっても良い。
上記の実施例では、摺動保持ガイド５１が摺動部材（実施例ではプッシュロッド２２）を軸方向に摺動自在に支持するものであったが、摺動保持ガイド５１が摺動部材を回転方向に摺動自在に支持するものであっても良い。即ち、摺動部材がロータリバルブなどの回転体であっても良い。 In the above embodiment, the slide holding guide 51 slides and holds the push rod 22. However, the slide holding guide 51 slides and holds a valve body (for example, a spool of a spool valve). There may be.
In the above embodiment, the sliding holding guide 51 supports the sliding member (push rod 22 in the embodiment) so as to be slidable in the axial direction. However, the sliding holding guide 51 rotates the sliding member. It may be slidably supported in the direction. That is, the sliding member may be a rotating body such as a rotary valve.

減圧弁の断面図である（従来例および実施例１）。It is sectional drawing of a pressure-reduction valve (conventional example and Example 1). コモンレール式燃料噴射装置の概略図である。It is the schematic of a common rail type fuel injection device. 減圧弁の断面図である（実施例２）。(Example 2) which is sectional drawing of a pressure-reduction valve. 減圧弁の断面図である（実施例３）。(Example 3) which is sectional drawing of a pressure-reduction valve. 減圧弁の断面図である（実施例４）。(Example 4) which is sectional drawing of a pressure-reduction valve.

Explanation of symbols

１コモンレール（固定部材）
１１減圧弁（バルブ装置）
２１バルブボディ
２２プッシュロッド（摺動部材）
２５駆動手段
２６小径筒（筒部）
２８摺動孔（摺動面）
３４雄ネジ（実施例１、３の固定部）
３７流路口（流路）
５１摺動保持ガイド
５６圧入面（実施例２、４の固定部）
５７溶接部（実施例２、４の固定部）
Ｃクリアランス
1 Common rail (fixing member)
11 Pressure reducing valve (valve device)
21 Valve body 22 Push rod (sliding member)
25 Driving means 26 Small diameter cylinder (cylinder part)
28 Sliding hole (sliding surface)
34 Male screw (fixed part of Examples 1 and 3)
37 Channel port (channel)
51 Sliding holding guide 56 Press-fitting surface (fixed part of Examples 2 and 4)
57 Welded part (fixed part of Examples 2 and 4)
C clearance

Claims

A valve body, a sliding member that is slidably supported in the valve body, and drive means for applying a displacement force in the sliding direction to the sliding member;
In the valve device capable of opening and closing the flow path or adjusting the flow rate of the fluid passing through the flow path according to the displacement position of the sliding member,
The valve device includes a sliding holding guide provided separately from the valve body and formed with a sliding surface that slidably supports the sliding member;
The slide holding guide is provided with a clearance between the valve body and the valve body.

The valve device according to claim 1,
The valve body has a cylindrical portion having a cylindrical shape, and a fixing portion with a fixing member is provided on an outer peripheral surface of the cylindrical portion,
The said clearance is provided in the internal diameter direction of the said fixing | fixed part, The valve apparatus characterized by the above-mentioned.

The valve device according to claim 1 or 2,
The sliding holding guide has a cylindrical shape that supports the sliding member slidably on the inner peripheral surface,
The valve device is characterized in that the clearance is provided in an outer diameter direction of the sliding surface.

In the valve apparatus in any one of Claims 1-3,
This valve device is a pressure-reducing valve that is fixed to a common rail that stores high-pressure fuel in a common rail fuel injection device, and that can reduce the actual rail pressure of the common rail.