JP4193822B2

JP4193822B2 - Valve device

Info

Publication number: JP4193822B2
Application number: JP2005219494A
Authority: JP
Inventors: 直樹三俣; 文章村上
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-07-28
Filing date: 2005-07-28
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2025-07-28
Also published as: JP2007032483A; CN100453797C; CN1904345A

Description

本発明は、ニードルの先端部によって開閉可能なバルブ装置に関する。 The present invention relates to a valve device that can be opened and closed by the tip of a needle.

（従来技術）
ニードルの軸方向の移動によって開閉可能なバルブ装置の一例を図１（ａ）を参照して説明する。図１（ａ）に示すバルブ装置は、コモンレール式燃料噴射装置のコモンレール（固定部材の一例）に取り付けられて、コモンレールの実レール圧を減圧調整する減圧弁１１である。
この減圧弁１１は、コモンレールに締結されるハウジング２１に設けられた摺動孔２８でニードル２２を軸方向に摺動自在に支持するものであり、バネ手段４１と電磁アクチュエータ４２によってニードル２２を図示下方（閉弁方向）に付勢し、ニードル２２の図示下端に設けられたボール（弁体）２３をバルブボディ２４の弁シート３８に着座させることで、弁シート３８内の弁口３７が閉塞される構造になっている。
そして、電磁アクチュエータ４２によってニードル２２をに与えられる閉弁方向の力を変化させることで、ボール２３が弁シート３８から離座して、弁口３７内の高圧燃料が低圧側に流れる構造になっている（例えば、特許文献１）。 (Conventional technology)
An example of a valve device that can be opened and closed by moving the needle in the axial direction will be described with reference to FIG. The valve device shown in FIG. 1A is a pressure reducing valve 11 that is attached to a common rail (an example of a fixed member) of a common rail type fuel injection device and adjusts the actual rail pressure of the common rail to be reduced.
The pressure reducing valve 11 supports the needle 22 so as to be slidable in the axial direction by a sliding hole 28 provided in the housing 21 fastened to the common rail. The needle 22 is illustrated by a spring means 41 and an electromagnetic actuator 42. By energizing downward (in the valve closing direction), a ball (valve element) 23 provided at the lower end of the needle 22 is seated on the valve seat 38 of the valve body 24, thereby closing the valve port 37 in the valve seat 38. It has become a structure.
Then, by changing the force in the valve closing direction applied to the needle 22 by the electromagnetic actuator 42, the ball 23 is separated from the valve seat 38, and the high pressure fuel in the valve port 37 flows to the low pressure side. (For example, Patent Document 1).

（従来技術の問題点）
ハウジング２１は、高圧燃料を蓄えるコモンレールに強固に締結されるため、締結荷重によってハウジング２１が歪む可能性がある。
また、コモンレールが鋳造技術で製造されたり、高温の環境下で処理されて、コモンレールに歪みが生じる場合がある。その場合、コモンレールにハウジング２１を強固に締結すると、コモンレールの歪みによってハウジング２１が歪む可能性がある。 (Problems of conventional technology)
Since the housing 21 is firmly fastened to the common rail that stores high-pressure fuel, the housing 21 may be distorted by the fastening load.
In addition, the common rail may be manufactured by a casting technique or may be processed in a high temperature environment to cause distortion in the common rail. In this case, if the housing 21 is firmly fastened to the common rail, the housing 21 may be distorted due to the distortion of the common rail.

従来の減圧弁１１は、弁シート３８が形成されたバルブボディ２４が、締結によって歪みが生じる可能性のあるハウジング２１に固定される構造であったため、次の問題があった。
コモンレールへの締結によってハウジング２１が歪むと、ハウジング２１に形成された摺動孔２８に歪みが生じ、その結果、ニードル２２に軸ズレが生じる可能性がある。このような軸ズレが生じると、弁シート３８に対するボール２３の着座方向（ボール２３に与えられる付勢方向）にズレが生じ、ボール２３が弁シート３８に着座した状態であってもシール漏れが生じたり、ボール２３と弁シート３８の当接部分に偏摩耗が生じる要因になってしまう。 Since the conventional pressure reducing valve 11 has a structure in which the valve body 24 in which the valve seat 38 is formed is fixed to the housing 21 that may be distorted by fastening, the following problem has occurred.
When the housing 21 is distorted by fastening to the common rail, the sliding hole 28 formed in the housing 21 is distorted, and as a result, the needle 22 may be displaced. When such axial misalignment occurs, misalignment occurs in the seating direction of the ball 23 relative to the valve seat 38 (the urging direction applied to the ball 23), and seal leakage occurs even when the ball 23 is seated on the valve seat 38. This may be a cause of uneven wear at the contact portion between the ball 23 and the valve seat 38.

なお、上記では、バルブ装置の一例として減圧弁１１を用いて発明の背景を説明したが、ニードルの先端部によって開閉可能な他のバルブ装置であっても、同様な不具合が発生する。
特開２００１−１８２６３８号公報 In the above description, the background of the invention has been described using the pressure reducing valve 11 as an example of the valve device. However, similar problems occur even in other valve devices that can be opened and closed by the tip of the needle.
JP 2001-182638 A

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コストの上昇を抑えて、ニードルの軸心と、弁シートの軸心との軸ズレを防ぐことができるバルブ装置の提供にある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a valve device that can suppress an increase in cost and prevent axial misalignment between the needle shaft center and the valve seat shaft center. On offer.

［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用するバルブ装置は、ネジ部の軸方向範囲内で、且つその内径範囲においてハウジングとニードルガイドの間にクリアランスが形成され、弁シートが設けられるバルブボディが、ハウジングとは別体に設けられたニードルガイドの内周面に嵌め入れられて、ニードルガイドにセンタリングされている。
このため、ハウジングを固定部材（例えば、コモンレール等）に固定したことで、ハウジングに歪みが生じても、クリアランスにより、ハウジングの歪みがニードルガイドに伝わるのが防がれる。そして、バルブボディがハウジングとは別体のニードルガイドにセンタリングされているため、ニードルの軸心と、弁シートの軸心との軸ズレを防ぐことができる。
これによって、弁シートに対する弁体（例えば、ボール）の着座方向のズレの発生が抑えられることになり、弁体が弁シートに着座した状態におけるシール漏れを防ぐことができるとともに、弁体と弁シートの偏摩耗を抑えることができる。 [Means of claim 1]
In the valve device adopting the means of claim 1, a valve body in which a clearance is formed between the housing and the needle guide in the axial range of the screw portion and in the inner diameter range thereof, The needle guide is fitted into the inner peripheral surface of a separate needle guide and is centered on the needle guide.
For this reason, by fixing the housing to a fixing member (for example, a common rail), even if distortion occurs in the housing, the distortion of the housing is prevented from being transmitted to the needle guide due to the clearance. Since the valve body is centered by a needle guide that is separate from the housing, axial misalignment between the needle shaft center and the valve seat shaft center can be prevented.
As a result, the occurrence of displacement in the seating direction of the valve body (for example, a ball) with respect to the valve seat is suppressed, and seal leakage when the valve body is seated on the valve seat can be prevented. Uneven wear of the sheet can be suppressed.

［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用するバルブ装置は、ネジ部の軸方向範囲内で、且つその内径範囲においてハウジングとニードルガイドの間にクリアランスが形成され、弁シートが設けられるバルブボディが、ニードルガイドにセンタリングされた状態で、ニードルガイドと一体に設けられている。
このため、ハウジングを固定部材（例えば、コモンレール等）に固定したことで、ハウジングに歪みが生じても、クリアランスにより、ハウジングの歪みがニードルガイドに伝わるのが防がれる。そして、ハウジングとは別体のニードルガイドにバルブボディがセンタリングされた状態で一体に設けられているため、ニードルの軸心と、弁シートの軸心との軸ズレを防ぐことができる。
これによって、弁シートに対する弁体（例えば、ボール）の着座方向のズレの発生が抑えられることになり、弁体が弁シートに着座した状態におけるシール漏れを防ぐことができるとともに、弁体と弁シートの偏摩耗を抑えることができる。 [Means of claim 2]
In the valve device employing the means of claim 2, the valve body in which a clearance is formed between the housing and the needle guide within the axial range of the threaded portion and the inner diameter range thereof is provided with the valve seat. In the centered state, it is provided integrally with the needle guide.
For this reason, by fixing the housing to a fixing member (for example, a common rail), even if distortion occurs in the housing, the distortion of the housing is prevented from being transmitted to the needle guide due to the clearance. Since the valve body is provided integrally with the needle guide, which is separate from the housing, in a state where the valve body is centered, it is possible to prevent axial misalignment between the needle shaft center and the valve seat shaft center.
As a result, the occurrence of displacement in the seating direction of the valve body (for example, a ball) with respect to the valve seat is suppressed, and seal leakage when the valve body is seated on the valve seat can be prevented. Uneven wear of the sheet can be suppressed.

［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用するバルブ装置におけるニードルガイドは、ハウジングの内周面に嵌め入れられて、ハウジングにセンタリングされる。
これにより、バルブボディが設けられるニードルガイドをハウジングにセンタリングでき、ハウジング、ニードルガイド、バルブボディをセンタリングできる。 [Means of claim 3]
The needle guide in the valve device employing the means of claim 3 is fitted into the inner peripheral surface of the housing and is centered in the housing.
Thereby, the needle guide provided with the valve body can be centered in the housing, and the housing, the needle guide, and the valve body can be centered.

［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用するバルブ装置は、ネジ部の軸方向範囲内で、且つその内径範囲においてハウジングとニードルガイドの間にクリアランスが形成され、ニードルガイドが、ハウジングの内周面に嵌め入れられて、ハウジングにセンタリングされる。
これにより、ハウジングとは別体に設けられたニードルガイドをハウジングにセンタリングでき、ハウジング、ニードルガイド、バルブボディをセンタリングできる。 [Means of claim 4]
In the valve device employing the means of claim 4 , a clearance is formed between the housing and the needle guide in the axial range of the threaded portion and in the inner diameter range thereof, and the needle guide is fitted into the inner peripheral surface of the housing. And centered in the housing.
Thereby, the needle guide provided separately from the housing can be centered in the housing, and the housing, needle guide, and valve body can be centered.

［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用するバルブ装置は、コモンレール式燃料噴射装置において高圧燃料を蓄えるコモンレールに固定されて、コモンレールの実レール圧を減圧調整可能な減圧弁である。
このように、減圧弁に適用されることにより、コモンレールに固定されることで、ハウジングに歪みが生じても、減圧弁におけるニードルの軸心と、弁シートの軸心との軸ズレを防ぐことができる。 [Means of claim 5]
The valve device adopting the means of claim 5 is a pressure reducing valve that is fixed to a common rail that stores high pressure fuel in a common rail type fuel injection device and that can adjust the actual rail pressure of the common rail to be reduced.
In this way, by being applied to the pressure reducing valve, it is fixed to the common rail, so that even if the housing is distorted, axial misalignment between the needle shaft center and the valve seat shaft center in the pressure reducing valve is prevented. Can do.

最良の形態１〜３のバルブ装置は、固定部材に螺合するネジ部を有するハウジングと、このハウジング内で軸方向に摺動自在に支持されるニードルと、このニードルに軸方向の変位力を与える駆動手段と、ニードルの先端部に設けられ、当該ニードルの軸方向の変位力が付与される弁体と、ニードルの軸中心上に弁体が着座する弁シートが設けられたバルブボディとを備え、弁体が弁シートから離座することで、弁シート内に形成された弁口が開かれる。
そして、このバルブ装置は、ハウジングとは別体でネジ部の内径部位に配置されて、ニードルを摺動自在に支持する摺動孔が形成されたニードルガイドを備える。
このニードルガイドは、ネジ部の軸方向範囲内で、且つその内径範囲においてハウジングとの間にクリアランスを形成する。 The valve device according to the best mode 1 to 3 includes a housing having a screw portion that is screwed to a fixing member , a needle that is slidably supported in the axial direction within the housing, and an axial displacement force applied to the needle. A driving means for applying, a valve body provided at a tip portion of the needle to which a displacement force in the axial direction of the needle is applied, and a valve body provided with a valve seat on which the valve body is seated on the center of the axis of the needle. The valve port formed in the valve seat is opened when the valve body is separated from the valve seat.
The valve device includes a needle guide that is arranged separately from the housing and is disposed at the inner diameter portion of the threaded portion and that has a sliding hole that slidably supports the needle.
This needle guide forms a clearance with the housing within the axial range of the threaded portion and within its inner diameter range.

最良の形態１のバルブ装置は、バルブボディが、ニードルガイドの内周面に嵌め入れられて、ニードルガイドにセンタリングされたものである。
また、最良の形態２のバルブ装置は、バルブボディが、ニードルガイドにセンタリングされた状態で、ニードルガイドと一体に設けられたものである。
さらに、最良の形態３のバルブ装置は、ニードルガイドが、ハウジングの内周面に嵌め入れられて、ハウジングにセンタリングされたものである。 In the valve device of the best mode 1, the valve body is fitted on the inner peripheral surface of the needle guide and is centered on the needle guide.
In the valve device of the best mode 2, the valve body is provided integrally with the needle guide while being centered on the needle guide.
Further, in the valve device of the best mode 3, the needle guide is fitted into the inner peripheral surface of the housing and is centered in the housing.

バルブ装置を減圧弁に適用した実施例１を図面を参照して説明する。なお、この実施例１では、先ず「コモンレール式燃料噴射装置の基本構成」においてコモンレール式燃料噴射装置の概略構成を説明し、続いて従来構造の減圧弁を説明する。その後で「実施例１の特徴」において本発明が適用された減圧弁を説明する。 A first embodiment in which the valve device is applied to a pressure reducing valve will be described with reference to the drawings. In the first embodiment, first, the general configuration of the common rail fuel injection device will be described in “Basic configuration of common rail fuel injection device”, and then the pressure reducing valve of the conventional structure will be described. Then, the pressure reducing valve to which the present invention is applied will be described in “Characteristics of Example 1”.

［コモンレール式燃料噴射装置の基本構成］
コモンレール式燃料噴射装置を図２を参照して説明する。
図２に示すコモンレール式燃料噴射装置は、４気筒のエンジン（例えばディーゼルエンジン：図示しない）に燃料噴射を行う噴射システムであり、コモンレール１、インジェクタ２、サプライポンプ３、制御装置４等から構成されている。この制御装置４は、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）４ａとＥＤＵ（駆動ユニット）４ｂから構成されるものであり、図２ではＥＣＵ４ａとＥＤＵ４ｂを別搭載する例を示すが、１つのケース内にＥＣＵ４ａとＥＤＵ４ｂを配置するものであっても良い。 [Basic configuration of common rail fuel injection system]
The common rail fuel injection device will be described with reference to FIG.
The common rail fuel injection device shown in FIG. 2 is an injection system that injects fuel into a four-cylinder engine (for example, a diesel engine: not shown), and includes a common rail 1, an injector 2, a supply pump 3, a control device 4, and the like. ing. The control device 4 includes an ECU (engine control unit) 4a and an EDU (drive unit) 4b. FIG. 2 shows an example in which the ECU 4a and the EDU 4b are separately mounted. The EDU 4b may be arranged.

コモンレール１は、インジェクタ２に供給する高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器であり、連続的に燃料噴射圧に相当するレール圧が蓄圧されるようにポンプ配管（高圧燃料流路）６を介して高圧燃料を吐出するサプライポンプ３の吐出口と接続されるとともに、各インジェクタ２へ高圧燃料を供給する複数のインジェクタ配管７が接続されている。 The common rail 1 is a pressure accumulating container for accumulating high pressure fuel supplied to the injector 2, and the high pressure fuel is supplied via a pump pipe (high pressure fuel flow path) 6 so that rail pressure corresponding to fuel injection pressure is continuously accumulated. And a plurality of injector pipes 7 for supplying high-pressure fuel to each injector 2.

コモンレール１から燃料タンク８へ燃料を戻すリリーフ配管９には、減圧弁１１が取り付けられている。この減圧弁１１は、コモンレール１内の実レール圧ＰＣｉが、ＥＣＵ４ａの算出する目標レール圧ＰＣ０より高い時に開弁して、実レール圧ＰＣｉを素早く目標レール圧ＰＣ０に下げるものである。
この減圧弁１１の詳細は後述する。 A pressure reducing valve 11 is attached to a relief pipe 9 that returns fuel from the common rail 1 to the fuel tank 8. The pressure reducing valve 11 opens when the actual rail pressure PCi in the common rail 1 is higher than the target rail pressure PC0 calculated by the ECU 4a, and quickly reduces the actual rail pressure PCi to the target rail pressure PC0.
Details of the pressure reducing valve 11 will be described later.

サプライポンプ３は、コモンレール１へ高圧燃料を圧送する燃料ポンプであり、燃料タンク８内の燃料を燃料フィルタ８ａを介して吸引するフィードポンプと、このフィードポンプによって吸い上げられた燃料を高圧に圧縮してコモンレール１へ圧送する高圧ポンプとを搭載しており、フィードポンプおよび高圧ポンプは共通のカムシャフトによって駆動される。なお、このカムシャフトは、エンジンによって回転駆動されるものである。
また、サプライポンプ３には、高圧ポンプに吸引される燃料の量を調整するＳＣＶ（吸入調量弁）１２が搭載されており、このＳＣＶ１２が制御装置４によって調整されることにより、コモンレール１に蓄圧される実レール圧ＰＣｉが調整される。 The supply pump 3 is a fuel pump that pumps high-pressure fuel to the common rail 1, and feeds the fuel in the fuel tank 8 through the fuel filter 8a, and compresses the fuel sucked up by the feed pump to a high pressure. And a high-pressure pump that feeds pressure to the common rail 1. The feed pump and the high-pressure pump are driven by a common camshaft. The camshaft is rotationally driven by the engine.
The supply pump 3 is equipped with an SCV (suction metering valve) 12 that adjusts the amount of fuel sucked into the high-pressure pump, and the SCV 12 is adjusted by the control device 4 so that the common rail 1 The actual rail pressure PCi to be accumulated is adjusted.

ＥＣＵ４ａには、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、ＳＲＡＭまたはＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路、電源回路等の機能を含んで構成されている周知構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、ＥＣＵ４ａに読み込まれたセンサ類の信号（エンジンパラメータ：乗員の運転状態、エンジンの運転状態等に応じた信号）に基づいて各種の演算処理を行うようになっている。
なお、ＥＣＵ４ａに接続されるセンサ類には、コモンレール１に蓄圧された実レール圧ＰＣｉを検出レール圧ＰＣｋとして検出するレール圧センサ１３の他に、アクセル開度を検出するアクセルセンサ、エンジン回転数を検出する回転数センサ、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ、インジェクタ２に供給される燃料の温度を検出する燃料温度センサ、およびその他のセンサ類がある。 The ECU 4a includes functions such as a CPU for performing control processing and arithmetic processing, a storage device for storing various programs and data (memory such as ROM, SRAM or EEPROM, RAM), an input circuit, an output circuit, a power supply circuit, and the like. A microcomputer having a known structure is provided. Various arithmetic processes are performed based on sensors signals (engine parameters: signals corresponding to the operating state of the occupant, the operating state of the engine, etc.) read into the ECU 4a.
The sensors connected to the ECU 4a include, in addition to the rail pressure sensor 13 that detects the actual rail pressure PCi accumulated in the common rail 1 as the detected rail pressure PCk, an accelerator sensor that detects the accelerator opening, and the engine speed. There are a rotation speed sensor that detects the temperature of the engine, a water temperature sensor that detects the coolant temperature of the engine, a fuel temperature sensor that detects the temperature of the fuel supplied to the injector 2, and other sensors.

（インジェクタ制御系）
ＥＣＵ４ａは、インジェクタ２の制御プログラムとして、燃料の噴射毎に、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて、噴射形態を決定する「噴射形態決定手段」、各噴射毎の目標噴射量を算出する「目標噴射量算出手段」、各噴射毎の噴射開始時期を算出する「目標噴射時期算出手段」を備える。
「噴射形態決定手段」は、現運転状態に応じたインジェクタ２の噴射形態（単噴射、マルチ噴射など）の決定を行う制御プログラムである。
「目標噴射量算出手段」は、現運転状態に応じた目標噴射量を求め、この目標噴射量を得るための指令インジェクタ駆動時間を求める制御プログラムである。
「目標噴射時期算出手段」は、現運転状態に応じた目標噴射時期を求め、この目標噴射時期に噴射を開始させるための噴射指令タイミングを求める制御プログラムである。 (Injector control system)
The ECU 4a determines an injection mode as a control program for the injector 2 based on a program stored in the ROM and a sensor signal (vehicle driving state) read into the RAM for each fuel injection. Injection mode determining means ”,“ target injection amount calculating means ”for calculating a target injection amount for each injection, and“ target injection timing calculating means ”for calculating an injection start timing for each injection.
The “injection mode determination means” is a control program that determines the injection mode (single injection, multi-injection, etc.) of the injector 2 according to the current operating state.
The “target injection amount calculation means” is a control program for determining a target injection amount corresponding to the current operation state and determining a command injector driving time for obtaining this target injection amount.
The “target injection timing calculation means” is a control program that calculates a target injection timing according to the current operation state and calculates an injection command timing for starting injection at the target injection timing.

（レール圧制御系）
ＥＣＵ４ａは、コモンレール１に蓄圧される実レール圧ＰＣｉの制御プログラムとして、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて目標レール圧ＰＣ０を算出する「目標レール圧算出手段」、算出された目標レール圧ＰＣ０に基づいてＳＣＶ１２の通電量を制御する「ＳＣＶ制御手段」、目標レール圧ＰＣ０に基づいて減圧弁１１の通電量を算出する「減圧弁制御手段」を備える。
「目標レール圧算出手段」は、現運転状態に応じてマップあるいは計算式等を用いて目標レール圧ＰＣ０を求めるプログラムである。
「ＳＣＶ制御手段」は、ＳＣＶ１２に与える通電量を算出するものであり、レール圧センサ１３で読み取られる検出レール圧ＰＣｋが目標レール圧ＰＣ０となるＳＣＶ開度を算出し、そのＳＣＶ開度がＳＣＶ１２で得られるように、ＳＣＶ駆動回路に開弁信号（例えば、ＰＷＭ信号）を発生させる制御プログラムである。 (Rail pressure control system)
The ECU 4a sets the target rail pressure PC0 as a control program for the actual rail pressure PCi accumulated in the common rail 1, based on a program stored in the ROM and sensor signals (vehicle driving state) read into the RAM. “Target rail pressure calculating means” to be calculated, “SCV control means” for controlling the energization amount of the SCV 12 based on the calculated target rail pressure PC0, and “Energizing amount of the pressure reducing valve 11 to be calculated based on the target rail pressure PC0” Pressure reducing valve control means ”.
The “target rail pressure calculating means” is a program for obtaining the target rail pressure PC0 using a map or a calculation formula according to the current operation state.
The “SCV control means” calculates the energization amount given to the SCV 12, calculates the SCV opening at which the detected rail pressure PCk read by the rail pressure sensor 13 becomes the target rail pressure PC0, and the SCV opening is SCV12. As shown in FIG. 4, the control program causes the SCV drive circuit to generate a valve opening signal (for example, a PWM signal).

「減圧弁制御手段」には、オープン制御によって減圧弁１１に与える通電量を算出する「開弁圧オープン制御」と、フィードバック制御によって減圧弁１１に与える通電量を算出する「流量フィードバック制御」とがある。 The “pressure reducing valve control means” includes “open valve pressure open control” for calculating the energization amount given to the pressure reducing valve 11 by open control, and “flow rate feedback control” for calculating the energization amount given to the pressure reducing valve 11 by feedback control. There is.

「開弁圧オープン制御」は、減圧弁１１の閉弁する力を制御することで、減圧弁１１が閉弁状態から開弁状態に切り替わる開弁圧を制御するものであり、開弁圧が目標レール圧ＰＣ０となる通電量を算出し、その通電量が減圧弁１１に与えられるように、ＥＤＵ４ｂに設けられた減圧弁駆動回路に開弁圧設定信号（例えば、ＰＷＭ信号）を発生させる制御プログラムである。
一方、「流量フィードバック制御」は、レール圧センサ１３で読み取られる検出レール圧ＰＣｋが目標レール圧ＰＣ０となる減圧弁開度を算出し、その減圧弁開度が減圧弁１１で得られる通電量を算出し、その通電量が減圧弁１１に与えられるように、ＥＤＵ４ｂに設けられた減圧弁駆動回路に開弁圧設定信号（例えば、ＰＷＭ信号）を発生させる制御プログラムである。
「開弁圧オープン制御」と「流量フィードバック制御」のどちらが用いられるものであっても良い。 “Valve open pressure open control” controls the valve opening pressure at which the pressure reducing valve 11 switches from the closed state to the valve opened state by controlling the closing force of the pressure reducing valve 11. Control for calculating an energization amount to be the target rail pressure PC0 and generating a valve opening pressure setting signal (for example, PWM signal) in the pressure reducing valve drive circuit provided in the EDU 4b so that the amount of energization is given to the pressure reducing valve 11 It is a program.
On the other hand, the “flow rate feedback control” calculates a pressure reducing valve opening degree at which the detected rail pressure PCk read by the rail pressure sensor 13 becomes the target rail pressure PC0, and the pressure reducing valve opening degree represents an energization amount obtained by the pressure reducing valve 11. This is a control program for generating a valve opening pressure setting signal (for example, a PWM signal) in a pressure reducing valve driving circuit provided in the EDU 4b so that the calculated amount of current is supplied to the pressure reducing valve 11.
Either “open valve pressure open control” or “flow rate feedback control” may be used.

（減圧弁１１の説明）
次に、従来構造の減圧弁１１を図１（ａ）を参照して説明する。
減圧弁１１は、ハウジング２１、ニードル２２、ボール２３、バルブボディ２４および駆動手段２５で構成される。
ハウジング２１は、コモンレール１の端部に締結されるものであり、コモンレール１の端部からコモンレール１の内部にネジ込まれる小径筒２６と、駆動手段２５が内蔵される大径筒２７とに大別され、中心部にはニードル２２を図中上下方向（以下、軸方向）に摺動自在に支持する摺動孔２８が形成されている。 (Description of pressure reducing valve 11)
Next, a pressure reducing valve 11 having a conventional structure will be described with reference to FIG.
The pressure reducing valve 11 includes a housing 21, a needle 22, a ball 23, a valve body 24 and driving means 25.
The housing 21 is fastened to the end of the common rail 1, and has a large diameter cylinder 26 that is screwed into the common rail 1 from the end of the common rail 1 and a large diameter cylinder 27 in which the driving means 25 is built. Separately, a sliding hole 28 is formed at the center for supporting the needle 22 so as to be slidable in the vertical direction (hereinafter, axial direction) in the figure.

小径筒２６の先端には、バルブボディ２４が嵌め入れられる大径穴３１が軸方向に形成されている。この大径穴３１は、ハウジング２１（小径筒２６）と同芯の円筒穴であり、その内部には、バルブボディ２４が嵌め入れられてハウジング２１とバルブボディ２４のセンタリングが成されるようになっている。そして、ハウジング２１の先端部をカシメることで、バルブボディ２４がハウジング２１に固定される構造になっている。
小径筒２６の先端側で、摺動孔２８の図示下側には、大径穴３１より小径の小径穴３２が軸方向に形成されている。この小径穴３２も、ハウジング２１（小径筒２６）と同芯の円筒穴であり、バルブボディ２４に形成された弁口３７（後述する）を通過した燃料が流入する。この小径筒２６から径方向に形成された径方向穴３３は、小径穴３２内に流入した燃料をリリーフ配管９に導くための低圧燃料通路である。 A large-diameter hole 31 into which the valve body 24 is fitted is formed in the tip of the small-diameter cylinder 26 in the axial direction. The large-diameter hole 31 is a cylindrical hole that is concentric with the housing 21 (small-diameter cylinder 26), and the valve body 24 is fitted therein so that the housing 21 and the valve body 24 are centered. It has become. The valve body 24 is fixed to the housing 21 by caulking the tip of the housing 21.
A small-diameter hole 32 having a smaller diameter than the large-diameter hole 31 is formed in the axial direction on the distal end side of the small-diameter cylinder 26 and below the sliding hole 28 in the figure. The small-diameter hole 32 is also a cylindrical hole concentric with the housing 21 (small-diameter cylinder 26), and fuel that has passed through a valve port 37 (described later) formed in the valve body 24 flows in. A radial hole 33 formed radially from the small diameter cylinder 26 is a low pressure fuel passage for guiding the fuel flowing into the small diameter hole 32 to the relief pipe 9.

小径筒２６の図示上側（大径筒２７に近い側）には、コモンレール１の端部に形成された雌ネジ（図示しない）に螺合する雄ネジ３４が形成されている。一方、大径筒２７には、減圧弁１１をコモンレール１に組付ける際に使用される工具（スパナ等）と係合する工具係合部（例えば、六角部）３５が形成されている。なお、図中の符号３６は、Ｏリングであり、コモンレール１と小径筒２６との隙間から高圧燃料が外部に漏れるのを防ぐものである。 On the upper side of the small diameter cylinder 26 in the figure (the side close to the large diameter cylinder 27), a male screw 34 that is screwed into a female screw (not shown) formed at the end of the common rail 1 is formed. On the other hand, a tool engaging portion (for example, a hexagonal portion) 35 that engages with a tool (such as a spanner) used when the pressure reducing valve 11 is assembled to the common rail 1 is formed in the large diameter cylinder 27. Reference numeral 36 in the figure denotes an O-ring that prevents high-pressure fuel from leaking from the gap between the common rail 1 and the small diameter cylinder 26.

ニードル２２は、ハウジング２１の中心部に形成された摺動孔２８の内周面によって軸方向に摺動自在に支持される円柱棒状のシャフトであり、駆動手段２５による閉弁方向の付勢力をボール２３に伝えるプッシュロッドである。なお、ニードル２２の図示上部には、後述するアーマチャ４３が固定されている。 The needle 22 is a cylindrical rod-shaped shaft that is slidably supported in the axial direction by an inner peripheral surface of a sliding hole 28 formed in the center portion of the housing 21, and applies a biasing force in the valve closing direction by the driving means 25. This is a push rod that is transmitted to the ball 23. Note that an armature 43 described later is fixed to the upper portion of the needle 22 in the figure.

ボール２３は、ニードル２２の先端部に配置された弁体であり、ニードル２２の先端に形成された平面部（ボール押圧面）により、図示下方へ押し付けられて、バルブボディ２４の弁シート３８（後述する）に着座するものである。なお、この例では、ニードル２２の先端部に配置したボール２３（弁体の一例）が、弁シート３８に着座あるいは離座する例を示すが、ボール２３を廃止し、ニードル２２の先端部に直接弁体を形成し、ニードル２２が直接、弁シート３８に着座あるいは離座するものであっても良い。 The ball 23 is a valve body disposed at the tip of the needle 22 and is pressed downward by a flat portion (ball pressing surface) formed at the tip of the needle 22 so that the valve seat 38 ( It will be seated in a later-described manner. In this example, a ball 23 (an example of a valve body) arranged at the tip of the needle 22 is seated on or separated from the valve seat 38. However, the ball 23 is abolished and the needle 22 is placed at the tip of the needle 22. The valve body may be directly formed, and the needle 22 may be directly seated on or separated from the valve seat 38.

バルブボディ２４は、略円盤形状を呈し、その中心部には、コモンレール１内の高圧燃料を小径穴３２の内部に導く弁口３７（例えば、高圧燃料通路を成すオリフィス）が形成されている。バルブボディ２４の図示上側で、弁口３７の周囲には、ボール２３が着座することで、弁口３７を閉塞するテーパ形状の弁シート３８が形成されている。そして、ボール２３が弁シート３８から離座することで、弁口３７が開かれて、コモンレール１内の高圧燃料が弁口３７→小径穴３２→径方向穴３３を介してリリーフ配管９に導かれる。 The valve body 24 has a substantially disk shape, and a valve port 37 (for example, an orifice forming a high-pressure fuel passage) that guides the high-pressure fuel in the common rail 1 to the inside of the small-diameter hole 32 is formed at the center thereof. On the upper side of the valve body 24 in the drawing, a tapered valve seat 38 that closes the valve port 37 is formed around the valve port 37 by the ball 23 being seated. When the ball 23 is separated from the valve seat 38, the valve port 37 is opened, and the high-pressure fuel in the common rail 1 is guided to the relief pipe 9 through the valve port 37 → the small diameter hole 32 → the radial hole 33. It is burned.

このバルブボディ２４の外径寸法は、ハウジング２１の端部に形成された大径穴３１の内径寸法に一致するものであり、バルブボディ２４を大径穴３１の内周面に嵌め入れることで、バルブボディ２４に形成された弁シート３８の軸心と、摺動孔２８の軸心とが一致するセンタリングが成される。
なお、バルブボディ２４とハウジング２１との軸方向間に配置された符号３９は、リング円盤形状を呈したシールパッキンであり、バルブボディ２４とハウジング２１の隙間から燃料が小径穴３２の内部に漏れるのを防ぐものである。 The outer diameter of the valve body 24 matches the inner diameter of the large-diameter hole 31 formed at the end of the housing 21, and the valve body 24 is fitted into the inner peripheral surface of the large-diameter hole 31. Thus, centering is achieved in which the axial center of the valve seat 38 formed in the valve body 24 and the axial center of the sliding hole 28 coincide with each other.
Reference numeral 39 arranged between the valve body 24 and the housing 21 in the axial direction is a seal packing having a ring disk shape, and fuel leaks into the small-diameter hole 32 from the gap between the valve body 24 and the housing 21. Is to prevent

駆動手段２５は、ニードル２２を介してボール２３に閉弁方向の付勢力（閉弁力）を与えるものであり、バネ手段４１と電磁アクチュエータ４２で構成される。
バネ手段４１は、圧縮コイルバネであり、ニードル２２の図示上部に固定されたアーマチャ４３と、大径筒２７の上部に組み付けられるアッパーボディ４４との間で圧縮された状態で配置され、アーマチャ４３を閉弁方向に付勢することで、ニードル２２を介してボール２３に閉弁方向の付勢力を与える。
なお、大径筒２７の図示上部には、駆動手段２５が組み入れられる駆動部挿入穴４５が軸方向に形成されている。この駆動部挿入穴４５は、ハウジング２１（大径筒２７）と同芯の円筒穴であり、その内部に、各構成部品を組み付けた後、ハウジング２１の図示上端部をカシメることで、アッパーボディ４４がハウジング２１に固定される。 The driving means 25 applies a biasing force (valve closing force) in the valve closing direction to the ball 23 via the needle 22, and includes a spring means 41 and an electromagnetic actuator 42.
The spring means 41 is a compression coil spring, and is arranged in a compressed state between an armature 43 fixed to the upper part of the needle 22 in the drawing and an upper body 44 assembled to the upper part of the large-diameter cylinder 27. By energizing in the valve closing direction, an energizing force in the valve closing direction is applied to the ball 23 via the needle 22.
A driving portion insertion hole 45 into which the driving means 25 is incorporated is formed in the upper portion of the large diameter cylinder 27 in the figure in the axial direction. This drive part insertion hole 45 is a cylindrical hole concentric with the housing 21 (large diameter cylinder 27). After assembling each component in the interior, the upper end of the housing 21 is crimped so that the upper The body 44 is fixed to the housing 21.

電磁アクチュエータ４２は、アーマチャ（可動子）４３と、このアーマチャ４３を磁気吸引するソレノイド４６とで構成され、ソレノイド４６を通電するコネクタ４７を備える。
アーマチャ４３は、ニードル２２の図示上部に固定された略円盤形状を呈する磁性部材（例えば、鉄などの強磁性材料）であり、ハウジング２１とアッパーボディ４４との間の空間（アーマチャ収容室４８）内において、軸方向に所定量移動可能に配置されている。ソレノイド４６は、アーマチャ４３を軸方向に磁気吸引することで、ニードル２２に与えられる軸方向の変位力を可変するものである。具体的に、この図１に示すソレノイド４６は、アーマチャ４３の図示下部のハウジング２１内に装着されて、通電量に応じてアーマチャ４３を閉弁方向に磁気吸引するものである。 The electromagnetic actuator 42 includes an armature (movable element) 43 and a solenoid 46 that magnetically attracts the armature 43, and includes a connector 47 that energizes the solenoid 46.
The armature 43 is a magnetic member (for example, a ferromagnetic material such as iron) having a substantially disk shape fixed to the upper portion of the needle 22 in the figure, and a space between the housing 21 and the upper body 44 (armature accommodating chamber 48). Inside, it is arranged to be movable by a predetermined amount in the axial direction. The solenoid 46 varies the axial displacement force applied to the needle 22 by magnetically attracting the armature 43 in the axial direction. Specifically, the solenoid 46 shown in FIG. 1 is mounted in the lower housing 21 of the armature 43 and magnetically attracts the armature 43 in the valve closing direction in accordance with the energization amount.

コネクタ４７は、ＥＤＵ４ｂ（具体的には減圧弁駆動回路）と接続線を介して電気的な接続を行う接続手段である。具体的に、コネクタ４７は、大径筒２７の上部に装着される樹脂製の接続具であり、その内部にはソレノイド４６（具体的には、絶縁被膜が形成された導線が多数巻回されたコイルの両端）に接続されるコネクタ端子４７ａがモールドされている。 The connector 47 is a connection means for making an electrical connection with the EDU 4b (specifically, a pressure reducing valve drive circuit) via a connection line. Specifically, the connector 47 is a resin-made connecting tool mounted on the upper portion of the large-diameter tube 27, and a solenoid 46 (specifically, a conductive wire on which an insulating film is formed is wound around the inside thereof. Connector terminals 47a connected to both ends of the coil are molded.

上述したように、電磁アクチュエータ４２は、ソレノイド４６が通電されると、ソレノイド４６の発生する磁力によってアーマチャ４３を閉弁方向に磁気吸引するものであり、ソレノイド４６に与えられる通電量が増えるに従って、ニードル２２およびボール２３に与えられる閉弁方向の付勢力が増加するものである。
即ち、図１に示す減圧弁１１は、ソレノイド４６に与えられる通電量が少ないと閉弁方向の付勢力が弱まり減圧弁１１の開弁圧が低く設定され、逆に、ソレノイド４６に与えられる通電量が多いと閉弁方向の付勢力が強まり開弁圧が高く設定されるタイプを示す。
なお、図１に示す減圧弁１１とは逆に、ソレノイド４６に与えられる通電量が多くなるに従い、閉弁方向の付勢力が弱まるタイプの減圧弁１１を用いても良い。 As described above, when the solenoid 46 is energized, the electromagnetic actuator 42 magnetically attracts the armature 43 in the valve closing direction by the magnetic force generated by the solenoid 46. As the energization amount applied to the solenoid 46 increases, The urging force in the valve closing direction applied to the needle 22 and the ball 23 is increased.
That is, in the pressure reducing valve 11 shown in FIG. 1, when the energization amount given to the solenoid 46 is small, the urging force in the valve closing direction is weakened and the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 is set low. When the amount is large, the urging force in the valve closing direction is strengthened and the valve opening pressure is set high.
In contrast to the pressure reducing valve 11 shown in FIG. 1, a pressure reducing valve 11 of a type in which the urging force in the valve closing direction becomes weaker as the energization amount given to the solenoid 46 increases may be used.

（減圧弁１１の基本作動）
次に、減圧弁１１を開弁圧オープン制御により制御した場合の作動例を示す。
コモンレール１内の実レール圧ＰＣｉが、ＥＣＵ４ａにより設定された減圧弁１１の開弁圧（目標レール圧ＰＣ０）より上昇すると、駆動手段２５がボール２３を着座させる閉弁力（バネ手段４１＋電磁アクチュエータ４２の磁気吸引力）より、弁口３７を介してボール２３が受ける開弁力が勝り、ボール２３が弁シート３８より離座する。すると、コモンレール１内の燃料が弁口３７→小径穴３２→径方向穴３３を介してリリーフ配管９を通り、燃料タンク８内へ戻される。このように、コモンレール１内の燃料が減圧弁１１を介して排出されることで実レール圧ＰＣｉが下がる。
そして、コモンレール１内の実レール圧ＰＣｉが減圧弁１１の開弁圧（目標レール圧ＰＣ０）まで下がると、駆動手段２５がボール２３を着座させる閉弁力が、弁口３７を介してボール２３が受ける開弁力より勝り、ボール２３が弁シート３８に着座する。この結果、実レール圧ＰＣｉが減圧弁１１の開弁圧（目標レール圧ＰＣ０）に保たれる。 (Basic operation of the pressure reducing valve 11)
Next, an operation example when the pressure reducing valve 11 is controlled by the valve opening pressure open control will be described.
When the actual rail pressure PCi in the common rail 1 rises above the valve opening pressure (target rail pressure PC0) of the pressure reducing valve 11 set by the ECU 4a, the valve closing force (spring means 41 + electromagnetic actuator) that causes the driving means 25 to seat the ball 23 42), the valve opening force received by the ball 23 through the valve port 37 is superior, and the ball 23 is separated from the valve seat 38. Then, the fuel in the common rail 1 passes through the relief pipe 9 through the valve port 37 → the small diameter hole 32 → the radial direction hole 33 and is returned into the fuel tank 8. As described above, the fuel in the common rail 1 is discharged through the pressure reducing valve 11 so that the actual rail pressure PCi is lowered.
When the actual rail pressure PCi in the common rail 1 decreases to the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 (target rail pressure PC0), the valve closing force with which the driving means 25 seats the ball 23 is changed via the valve port 37 to the ball 23. Therefore, the ball 23 is seated on the valve seat 38. As a result, the actual rail pressure PCi is maintained at the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 (target rail pressure PC0).

（目標レール圧ＰＣ０が上昇する場合）
目標レール圧ＰＣ０が上昇する場合、オープン制御によって減圧弁１１の通電量が増加し、減圧弁１１の閉弁力が高められることで、減圧弁１１の開弁圧が上昇した目標レール圧ＰＣ０に変更される。この時、目標レール圧ＰＣ０の上昇に伴ってＳＣＶ１２の開度が大きく制御されてサプライポンプ３（高圧ポンプ）の吐出量も増加される。 (When target rail pressure PC0 increases)
When the target rail pressure PC0 increases, the energization amount of the pressure reducing valve 11 is increased by the open control, and the valve closing force of the pressure reducing valve 11 is increased, so that the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 is increased to the target rail pressure PC0. Be changed. At this time, as the target rail pressure PC0 increases, the opening degree of the SCV 12 is largely controlled, and the discharge amount of the supply pump 3 (high pressure pump) is also increased.

（目標レール圧ＰＣ０が下降する場合）
目標レール圧ＰＣ０が下降する場合、オープン制御によって減圧弁１１の通電量が減少し、減圧弁１１の閉弁力が下げられることで、減圧弁１１の開弁圧が下降した目標レール圧ＰＣ０に変更される。この時、目標レール圧ＰＣ０の下降に伴ってＳＣＶ１２の開度が小さく制御されてサプライポンプ３（高圧ポンプ）の吐出量も減少される。
目標レール圧ＰＣ０の下降直後は、実レール圧ＰＣｉが開弁圧（目標レール圧ＰＣ０）より高いため、減圧弁１１が直ぐさま自己開弁してコモンレール１内の圧力を目標レール圧ＰＣ０まで素早く下げる。
そして、実レール圧ＰＣｉが、目標レール圧ＰＣ０まで下がると減圧弁１１が直ぐさま自己閉弁する。 (When target rail pressure PC0 decreases)
When the target rail pressure PC0 decreases, the energization amount of the pressure reducing valve 11 is reduced by the open control, and the valve closing force of the pressure reducing valve 11 is reduced, so that the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 decreases to the target rail pressure PC0. Be changed. At this time, as the target rail pressure PC0 is lowered, the opening of the SCV 12 is controlled to be small, and the discharge amount of the supply pump 3 (high pressure pump) is also reduced.
Immediately after the target rail pressure PC0 is lowered, the actual rail pressure PCi is higher than the valve opening pressure (target rail pressure PC0). Therefore, the pressure reducing valve 11 immediately self-opens to quickly increase the pressure in the common rail 1 to the target rail pressure PC0. Lower.
When the actual rail pressure PCi drops to the target rail pressure PC0, the pressure reducing valve 11 immediately closes itself.

［実施例１の特徴］
実施例１の特徴を、先ず「実施例１の背景」を説明し、その後で「実施例１の解決技術」を説明する。
（実施例１の背景）
減圧弁１１は、ハウジング２１がコモンレール１に強固に締結されることで、コモンレール１に固定されるものであるため、締結荷重（雄ネジ３４によって軸方向に圧縮される荷重）によってハウジング２１が歪む可能性がある。
また、コモンレール１が鋳造技術で製造されたり、高温の環境下で処理されて、コモンレール１に歪みが生じる場合がある。このため、コモンレール１にハウジング２１を強固に締結すると、コモンレール１の歪みによってハウジング２１が歪む可能性がある。 [Features of Example 1]
The features of the first embodiment will be described first, “background of the first embodiment”, and then “solution of the first embodiment”.
(Background of Example 1)
Since the pressure reducing valve 11 is fixed to the common rail 1 by firmly fastening the housing 21 to the common rail 1, the housing 21 is distorted by a fastening load (a load compressed in the axial direction by the male screw 34). there is a possibility.
In addition, the common rail 1 may be manufactured by a casting technique or may be processed in a high temperature environment to cause distortion in the common rail 1. For this reason, if the housing 21 is firmly fastened to the common rail 1, the housing 21 may be distorted due to the distortion of the common rail 1.

コモンレール１への締結によってハウジング２１が歪むと、上記に示した従来構造の減圧弁１１では、ハウジング２１の歪みによって、ハウジング２１に形成された摺動孔２８に歪みが生じ、その結果ニードル２２に軸ズレが生じて、ニードル２２の軸心が弁シート３８の軸心に対してズレる可能性がある。このような軸ズレが生じると、弁シート３８に対するボール２３の着座方向（ボール２３に与えられる付勢方向）にズレが生じ、ボール２３が弁シート３８に着座した状態であってもシール漏れが生じたり、ボール２３と弁シート３８の当接部分に偏摩耗が生じてしまう。 When the housing 21 is distorted by fastening to the common rail 1, in the pressure reducing valve 11 having the conventional structure shown above, the distortion of the housing 21 causes distortion in the sliding hole 28 formed in the housing 21, and as a result, the needle 22 A shaft misalignment may occur, and the shaft center of the needle 22 may deviate from the shaft center of the valve seat 38. When such axial misalignment occurs, misalignment occurs in the seating direction of the ball 23 relative to the valve seat 38 (the urging direction applied to the ball 23), and seal leakage occurs even when the ball 23 is seated on the valve seat 38. Or uneven wear occurs at the contact portion between the ball 23 and the valve seat 38.

（実施例１の解決技術）
上記の不具合を解決する技術を、図１（ｂ）を参照して説明する。なお、以下では、減圧弁１１において不具合を解決する相違点のみを説明するものであり、他の部分は上述した従来構造の減圧弁１１と同じ構成のものである。
従来構造の減圧弁１１は、コモンレール１に締結されて歪みが生じる可能性のあるハウジング２１に摺動孔２８が形成されるとともに、ハウジング２１にバルブボディ２４がセンタリングされるものであった。
これに対し、実施例１の減圧弁１１は、コモンレール１に締結されて歪みが生じる可能性のあるハウジング２１とは別に、摺動孔２８が形成されるニードルガイド５１を設け、そのニードルガイド５１にバルブボディ２４をセンタリングするものである。 (Solution technology of Example 1)
A technique for solving the above problem will be described with reference to FIG. In the following, only the difference in solving the problem in the pressure reducing valve 11 will be described, and the other parts have the same configuration as the pressure reducing valve 11 having the conventional structure described above.
The pressure reducing valve 11 having a conventional structure is configured such that a sliding hole 28 is formed in the housing 21 that is likely to be distorted by being fastened to the common rail 1, and the valve body 24 is centered in the housing 21.
On the other hand, the pressure reducing valve 11 according to the first embodiment is provided with a needle guide 51 in which a sliding hole 28 is formed separately from the housing 21 that is fastened to the common rail 1 and may be distorted. The valve body 24 is centered.

ハウジング２１は、内部に軸方向に沿うガイド挿入穴５２が形成されている。このガイド挿入穴５２は、ハウジング２１の軸心と同芯の円筒形状の穴である。なお、ハウジング２１の図示下端には、従来構造の減圧弁１１と同様の大径穴３１が形成されている。 The housing 21 is formed with a guide insertion hole 52 along the axial direction. The guide insertion hole 52 is a cylindrical hole concentric with the axis of the housing 21. A large-diameter hole 31 similar to that of the conventional pressure reducing valve 11 is formed at the lower end of the housing 21 in the figure.

ニードルガイド５１は、ガイド挿入穴５２の内部に組み付けられるものであり、内部には軸方向に沿う摺動孔２８が形成されている。この摺動孔２８は、ニードルガイド５１の軸心と同芯の円筒形状の穴である。
ニードルガイド５１の下端の外周には、大径穴３１の内部に挿入され、外径寸法が大径穴３１の内径寸法に一致する円筒形状のセンタリング外筒５３が形成されている。このセンタリング外筒５３の軸心は、ニードルガイド５１の軸心と一致する。そして、センタリング外筒５３が大径穴３１の内周面に組み入れられることで、ニードルガイド５１がハウジング２１（小径筒２６）にセンタリングされる。 The needle guide 51 is assembled inside the guide insertion hole 52, and a sliding hole 28 along the axial direction is formed inside. The sliding hole 28 is a cylindrical hole concentric with the axis of the needle guide 51.
A cylindrical centering outer cylinder 53 is formed on the outer periphery of the lower end of the needle guide 51. The cylindrical centering outer cylinder 53 is inserted into the large-diameter hole 31 and has an outer diameter that matches the inner diameter of the large-diameter hole 31. The axis of the centering outer cylinder 53 coincides with the axis of the needle guide 51. The needle guide 51 is centered in the housing 21 (small diameter cylinder 26) by incorporating the centering outer cylinder 53 into the inner peripheral surface of the large diameter hole 31.

また、ニードルガイド５１の下端の内周には、従来構造の減圧弁１１と同様の小径穴３２が形成されている。さらに、ニードルガイド５１には、小径穴３２内と、ハウジング２１に形成された径方向穴３３を連通する連通通路５４が形成されている。この連通通路５４は、小径穴３２内と外周とを連通する内外連通穴５４ａと、ニードルガイド５１の外周面に形成されて内外連通穴５４ａと径方向穴３３を連通する環状溝５４ｂとからなる。 A small-diameter hole 32 similar to that of the pressure reducing valve 11 having the conventional structure is formed in the inner periphery of the lower end of the needle guide 51. Further, the needle guide 51 is formed with a communication passage 54 that communicates the inside of the small diameter hole 32 and the radial hole 33 formed in the housing 21. The communication passage 54 includes an inner and outer communication hole 54 a that communicates the inside and the outer periphery of the small diameter hole 32, and an annular groove 54 b that is formed on the outer circumferential surface of the needle guide 51 and communicates the inner and outer communication hole 54 a and the radial hole 33. .

また、ガイド挿入穴５２の内周に挿入されるニードルガイド５１の外径寸法は、ガイド挿入穴５２の内径寸法より僅かに小径に設けられており、ガイド挿入穴５２の内周面とニードルガイド５１の外周面との間に、少量のクリアランスＣが形成される。
このクリアランスＣは、ハウジング２１に歪みが生じたとしても、ハウジング２１の歪みがニードルガイド５１に伝わるのを防ぐものである。このクリアランスＣにより、ハウジング２１の歪みがニードルガイド５１に伝わるのが防がれるため、ハウジング２１の歪みによる摺動孔２８の歪みが防がれる。この結果、ハウジング２１の歪みによるニードル２２の摺動不良の発生が防がれる。
また、クリアランスＣは、アーマチャ収容室４８の呼吸通路としても利用される。 The outer diameter of the needle guide 51 inserted into the inner periphery of the guide insertion hole 52 is slightly smaller than the inner diameter of the guide insertion hole 52, and the inner peripheral surface of the guide insertion hole 52 and the needle guide are provided. A small amount of clearance C is formed between the outer peripheral surface of 51.
This clearance C prevents the distortion of the housing 21 from being transmitted to the needle guide 51 even if the housing 21 is distorted. This clearance C prevents the distortion of the housing 21 from being transmitted to the needle guide 51, so that the distortion of the sliding hole 28 due to the distortion of the housing 21 is prevented. As a result, the occurrence of sliding failure of the needle 22 due to the distortion of the housing 21 is prevented.
The clearance C is also used as a breathing passage for the armature accommodation chamber 48.

バルブボディ２４は、小径穴３２の内部に挿入され、外径寸法が小径穴３２の内径寸法に一致する円筒形状のセンタリング内筒５５が形成されている。このセンタリング内筒５５の軸心は、弁シート３８の軸心と一致する。そして、センタリング内筒５５が小径穴３２の内周面に組み入れられることで、弁シート３８がニードルガイド５１にセンタリングされる。
即ち、バルブボディ２４のセンタリング内筒５５を、ニードルガイド５１の小径穴３２の内周面に組み入れることで、摺動孔２８の軸心と、弁シート３８の軸心のセンタリングが成される。
また、バルブボディ２４がセンタリングされるニードルガイド５１のセンタリング外筒５３を、ハウジング２１の大径穴３１の内周面に組み入れることで、摺動孔２８の軸心、弁シート３８の軸心およびハウジング２１の軸心の３つのセンタリングが成される。
そして、ハウジング２１に、ニードルガイド５１、シールパッキン３９、バルブボディ２４を組付けた後、ハウジング２１の図示下端を軸方向内側にカシメることで、ニードルガイド５１、シールパッキン３９、バルブボディ２４がハウジング２１に固定される。 The valve body 24 is inserted into the small-diameter hole 32, and a cylindrical centering inner cylinder 55 whose outer diameter matches the inner diameter of the small-diameter hole 32 is formed. The axis of the centering inner cylinder 55 coincides with the axis of the valve seat 38. The valve seat 38 is centered on the needle guide 51 by incorporating the centering inner cylinder 55 into the inner peripheral surface of the small diameter hole 32.
That is, by incorporating the centering inner cylinder 55 of the valve body 24 into the inner peripheral surface of the small diameter hole 32 of the needle guide 51, the centering of the axis of the sliding hole 28 and the axis of the valve seat 38 is achieved.
Further, by incorporating the centering outer cylinder 53 of the needle guide 51 in which the valve body 24 is centered into the inner peripheral surface of the large-diameter hole 31 of the housing 21, the shaft center of the sliding hole 28, the shaft center of the valve seat 38, and Three centerings of the axis of the housing 21 are formed.
After the needle guide 51, the seal packing 39, and the valve body 24 are assembled to the housing 21, the needle guide 51, the seal packing 39, and the valve body 24 are assembled by crimping the illustrated lower end of the housing 21 in the axial direction. It is fixed to the housing 21.

（実施例１の効果）
実施例１の減圧弁１１は、上述したように、弁シート３８が設けられるバルブボディ２４が、ハウジング２１とは別体に設けられたニードルガイド５１の内周面に嵌め入れられてニードルガイド５１にセンタリングされている。
このため、ハウジング２１をコモンレール１に固定したことでハウジング２１に歪みが生じたとしても、バルブボディ２４がハウジング２１とは別体のニードルガイド５１にセンタリングされているため、摺動孔２８の軸心、即ちニードル２２の軸心と、弁シート３８の軸心との軸ズレを防ぐことができる。
これによって、弁シート３８に対するボール２３の着座方向（ボール２３に与えられる付勢方向）のズレの発生が抑えられることになり、ボール２３が弁シート３８に着座した状態におけるシール漏れを防ぐことができるとともに、ボール２３と弁シート３８の偏摩耗を抑えることができる。 (Effect of Example 1)
In the pressure reducing valve 11 according to the first embodiment, as described above, the valve body 24 provided with the valve seat 38 is fitted into the inner peripheral surface of the needle guide 51 provided separately from the housing 21 so that the needle guide 51 is provided. Is centered.
For this reason, even if the housing 21 is fixed to the common rail 1 and the housing 21 is distorted, the valve body 24 is centered on the needle guide 51 separate from the housing 21. Axial misalignment between the center, that is, the axis of the needle 22 and the axis of the valve seat 38 can be prevented.
As a result, the occurrence of a deviation in the seating direction of the ball 23 with respect to the valve seat 38 (the urging direction applied to the ball 23) is suppressed, and it is possible to prevent seal leakage when the ball 23 is seated on the valve seat 38. In addition, uneven wear of the ball 23 and the valve seat 38 can be suppressed.

実施例２を図３を参照して説明する。なお、上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものであり、以下では実施例１との相違点のみを説明する。
上記の実施例１では、ニードルガイド５１と、バルブボディ２４を別体に設け、ニードルガイド５１の内周面にバルブボディ２４を組み入れて、ニードルガイド５１の摺動孔２８とバルブボディ２４の弁シート３８をセンタリングする例を示した。
これに対し、この実施例２では、バルブボディ２４を、ニードルガイド５１にセンタリングされた状態で、ニードルガイド５１と一体に設けたものである。即ち、ニードルガイド５１とバルブボディ２４を一体に設けて、摺動孔２８と弁シート３８のセンタリングをするものである。
このように設けられることで、実施例１と同様の効果を得ることができる。
また、部品点数が少なくなるため、製造コストを抑えることが可能になる。
さらに、ニードルガイド５１とバルブボディ２４の間に接合部が無くなるため、コモンレール１の燃料漏れに対する信頼性を高めることができる。 A second embodiment will be described with reference to FIG. Note that the same reference numerals as those in the first embodiment denote the same functional objects, and only differences from the first embodiment will be described below.
In the first embodiment, the needle guide 51 and the valve body 24 are provided separately, and the valve body 24 is incorporated on the inner peripheral surface of the needle guide 51, so that the sliding hole 28 of the needle guide 51 and the valve of the valve body 24 are provided. The example which centers the sheet | seat 38 was shown.
On the other hand, in the second embodiment, the valve body 24 is provided integrally with the needle guide 51 while being centered on the needle guide 51. That is, the needle guide 51 and the valve body 24 are integrally provided to center the sliding hole 28 and the valve seat 38.
By providing in this way, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
In addition, since the number of parts is reduced, the manufacturing cost can be suppressed.
Furthermore, since there is no joint between the needle guide 51 and the valve body 24, the reliability of the common rail 1 against fuel leakage can be improved.

［変形例］
上記の実施例では、ニードル２２の先端部に配置したボール２３（弁体の一例）が、弁シート３８に着座あるいは離座する例を示したが、ボール２３を廃止し、ニードル２２の先端部に直接弁体を形成し、ニードル２２が直接、弁シート３８に着座あるいは離座するものであっても良い。
上記の実施例では、駆動手段２５の一例として電磁アクチュエータ４２を用いる例を示したが、バネ手段４１による付勢力をステップモータの回転量で調整したり、ピエゾアクチュエータで調整するなど、他のアクチュエータを用いても良い。 [Modification]
In the above-described embodiment, an example in which the ball 23 (an example of the valve body) disposed at the tip of the needle 22 is seated or separated from the valve seat 38 is shown. However, the ball 23 is abolished and the tip of the needle 22 is removed. Alternatively, the valve body may be directly formed, and the needle 22 may be directly seated on or separated from the valve seat 38.
In the above-described embodiment, an example in which the electromagnetic actuator 42 is used as an example of the driving unit 25 has been described. However, other actuators such as adjusting the urging force by the spring unit 41 with the rotation amount of the step motor or adjusting with the piezo actuator, etc. May be used.

上記の実施例では、開弁圧や流量を調整するバルブ装置（実施例では減圧弁１１）に本発明を適用する例を示したが、開弁と閉弁が制御されるバルブ装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、本発明をコモンレール１に取り付けられる減圧弁１１に適用する例を示したが、軸方向に変位するニードル２２の軸方向の中心部に弁シート３８が形成される他のバルブ装置に本発明を適用しても良い。 In the above embodiment, the example in which the present invention is applied to the valve device (the pressure reducing valve 11 in the embodiment) that adjusts the valve opening pressure and the flow rate has been shown. However, the present invention is applied to the valve device in which the valve opening and closing are controlled. May be applied.
In the above embodiment, an example in which the present invention is applied to the pressure reducing valve 11 attached to the common rail 1 has been described. However, another valve in which a valve seat 38 is formed in the axial center portion of the needle 22 that is displaced in the axial direction. The present invention may be applied to an apparatus.

減圧弁の断面図である（従来例および実施例１）。It is sectional drawing of a pressure-reduction valve (conventional example and Example 1). コモンレール式燃料噴射装置の概略図である。It is the schematic of a common rail type fuel injection device. 減圧弁の断面図である（実施例２）。(Example 2) which is sectional drawing of a pressure-reduction valve.

Explanation of symbols

１コモンレール（固定部材）
１１減圧弁（バルブ装置）
２１ハウジング
２２ニードル
２３ボール（弁体）
２４バルブボディ
２５駆動手段
２８摺動孔
３２小径穴
３４雄ネジ
３７弁口
３８弁シート
５１ニードルガイド
Ｃクリアランス 1 Common rail (fixing member)
11 Pressure reducing valve (valve device)
21 Housing 22 Needle 23 Ball (Valve)
24 Valve body 25 Drive means 28 Sliding hole 32 Small diameter hole
34 Male thread 37 Valve port 38 Valve seat 51 Needle guide
C Clearance

Claims

A housing having a threaded portion that is screwed to the fixing member; a needle that is slidably supported in the axial direction within the housing; drive means that applies an axial displacement force to the needle; and a tip of the needle. Provided with a valve body to which an axial displacement force of the needle is applied, and a valve body provided with a valve seat on which the valve body is seated,
In the valve device in which the valve port formed in the valve seat is opened by separating the valve body from the valve seat,
The valve device includes a needle guide that is arranged separately from the housing and is disposed in an inner diameter portion of the screw portion, and in which a sliding hole that slidably supports the needle is formed,
This needle guide forms a clearance with the housing within the axial direction range of the threaded portion and within the inner diameter range thereof,
The valve device, wherein the valve body is fitted into an inner peripheral surface of the needle guide and is centered on the needle guide.

A housing having a threaded portion that is screwed to the fixing member; a needle that is slidably supported in the axial direction within the housing; drive means that applies an axial displacement force to the needle; and a tip of the needle. Provided with a valve body to which an axial displacement force of the needle is applied, and a valve body provided with a valve seat on which the valve body is seated,
In the valve device in which the valve port formed in the valve seat is opened by separating the valve body from the valve seat,
The valve device includes a needle guide that is arranged separately from the housing and is disposed in an inner diameter portion of the screw portion, and in which a sliding hole that slidably supports the needle is formed,
This needle guide forms a clearance with the housing within the axial direction range of the threaded portion and within the inner diameter range thereof,
The valve device, wherein the valve body is provided integrally with the needle guide in a state centered on the needle guide.

The valve device according to claim 1 or 2,
The valve device according to claim 1, wherein the needle guide is fitted into an inner peripheral surface of the housing and is centered in the housing.

A housing having a threaded portion that is screwed to the fixing member; a needle that is slidably supported in the axial direction within the housing; drive means that applies an axial displacement force to the needle; and a tip of the needle. Provided with a valve body to which an axial displacement force of the needle is applied, and a valve body provided with a valve seat on which the valve body is seated,
In the valve device in which the valve port formed in the valve seat is opened by separating the valve body from the valve seat,
The valve device includes a needle guide that is arranged separately from the housing and is disposed in an inner diameter portion of the screw portion, and in which a sliding hole that slidably supports the needle is formed,
This needle guide forms a clearance with the housing within the axial direction range of the threaded portion and within the inner diameter range thereof,
The valve device according to claim 1, wherein the needle guide is fitted into an inner peripheral surface of the housing and is centered in the housing.

In the valve apparatus in any one of Claims 1-4,
This valve device is a pressure-reducing valve that is fixed to a common rail that stores high-pressure fuel in a common rail fuel injection device, and that can reduce the actual rail pressure of the common rail.