JP2007032686A

JP2007032686A - Spring clutch

Info

Publication number: JP2007032686A
Application number: JP2005216299A
Authority: JP
Inventors: Makoto Yasui; 誠安井; Koji Sato; 光司佐藤
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2005-07-26
Filing date: 2005-07-26
Publication date: 2007-02-08

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent breakage of a torque transmission part from a clutch spring to a pulley hub. <P>SOLUTION: A pulley 1 and the pulley hub 2 installed on its inner side are supported so as to rotate relatively and freely, the clutch spring 13 is installed on an inner side of a clutch face 12 formed at the inner periphery of the pulley 1, and an outer peripheral face of the clutch spring 13 is elastically brought into contact with the clutch face 12. A spiral channel 10 in which a coil part 13a of one end of the clutch spring 13 is inserted into the pulley hub 2 and a locking recessed part 11 at a blocking end of the spiral channel 10 are formed. A coming-off prevention buffer part 14 composed of a wave spring or a coil spring provided at a terminal of the coil part 13a is assembled into the locking recessed part 11. When shocking torque is inputted into the pulley 1, the coming-off prevention buffer part 14 is elastically deformed to absorb the shocking torque in order to prevent impact force from being applied to the torque transmission part from the coil part 13a to the pulley hub 2 and prevent the pulley hub 2 and the clutch spring 13 from being broken. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、入力部材と出力部材間に組込まれたクラッチばねによって入力部材と出力部材の相互間で回転トルクの伝達と遮断を行なうスプリングクラッチに関するものである。 The present invention relates to a spring clutch that transmits and shuts off rotational torque between an input member and an output member by means of a clutch spring incorporated between the input member and the output member.

一般に、エンジンのクランク軸の回転をベルト伝動装置によってエンジン補機の回転軸に伝えるようにした補機駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付けられたプーリも同様に急減速しようとする。このとき、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、エンジンが急減速されても回転軸は急減速されることはなく、その回転軸上に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようとする。 In general, in an accessory drive device that transmits the rotation of the crankshaft of the engine to the rotation shaft of the engine accessory by a belt transmission, when the engine is decelerated suddenly, a pulley attached to the rotation shaft of the engine accessory is also included. Try to slow down as well. At this time, if the engine accessory is an alternator, the rotating shaft of the alternator has a large inertial force, so even if the engine is suddenly decelerated, the rotating shaft is not suddenly decelerated, and a pulley mounted on the rotating shaft Tries to keep turning at a constant speed.

この場合、クランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリ間に大きな回転速度差が生じ、ベルトとプーリが滑り、異音を発生したり、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。 In this case, a large rotational speed difference is generated between the pulley on the crankshaft and the pulley on the rotating shaft of the alternator, the belt and the pulley slip, and noise is generated, or the belt tension increases and is easily damaged.

また、クランク軸は１回転中において角速度が変化しており、その角速度変動に起因してプーリとベルトの間で滑りを生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が低下することになる。 Further, the crankshaft changes its angular velocity during one rotation, and slippage occurs between the pulley and the belt due to the fluctuation of the angular velocity, and the belt wears due to the slipping, and durability is lowered.

特許文献１および特許文献２には、そのような不都合を解消することができるようにしたクラッチプーリ装置が提案されている。 Patent Document 1 and Patent Document 2 propose a clutch pulley device that can eliminate such inconvenience.

図３（Ｉ）、（II）は、上記特許文献１に記載されたクラッチプーリ装置を示す。このクラッチプーリ装置は、プーリ２０とその内側に組込まれたプーリハブ２１との間に断面が角形の線材からなるクラッチばね２２を組込み、そのクラッチばね２２の外周をプーリ２０の内周に形成された円筒形のクラッチ面２３に弾性接触し、クラッチばね２２の一端のコイル部２２ａ端末をプーリハブ２１に係止し、上記プーリ２０の一方向への回転時にクラッチばね２２を拡径させてクラッチ面２３に対する係合力を強め、そのクラッチばね２２を介してプーリ２０の回転をプーリハブ２１に伝達するようにしている。 3 (I) and 3 (II) show the clutch pulley apparatus described in Patent Document 1. In this clutch pulley apparatus, a clutch spring 22 made of a wire rod having a square cross section is incorporated between a pulley 20 and a pulley hub 21 incorporated therein, and the outer periphery of the clutch spring 22 is formed on the inner periphery of the pulley 20. The coil spring 22 is elastically contacted with the cylindrical clutch surface 23, the terminal of the coil portion 22 a at one end of the clutch spring 22 is locked to the pulley hub 21, and the clutch spring 22 is enlarged in diameter in one direction of rotation of the pulley 20. And the rotation of the pulley 20 is transmitted to the pulley hub 21 via the clutch spring 22.

また、プーリハブ２１の回転速度がプーリ２０の回転速度を上回った場合に、クラッチばね２２を縮径させ、プーリ２０のクラッチ面２３とクラッチばね２２の接触部で滑りを生じさせてプーリ２０をフリー回転させるようにしている。 Further, when the rotational speed of the pulley hub 21 exceeds the rotational speed of the pulley 20, the diameter of the clutch spring 22 is reduced, and slippage occurs at the contact portion between the clutch surface 23 of the pulley 20 and the clutch spring 22, thereby freeing the pulley 20. I try to rotate it.

一方、特許文献２に記載されたクラッチプーリ装置においては、プーリハブを形成するインナスリーブとアウタスリーブ間にもう一つのコイルスプリングを挿入し、そのコイルスプリングを介してプーリハブに回転トルクを伝達するようにしている。
特開２００３−３０１８６０号公報特表２００１−５２３３２５号公報 On the other hand, in the clutch pulley device described in Patent Document 2, another coil spring is inserted between the inner sleeve and the outer sleeve forming the pulley hub, and rotational torque is transmitted to the pulley hub via the coil spring. ing.
JP 2003-301860 A JP-T-2001-523325

ところで、上記特許文献１に記載されたクラッチプーリ装置においては、プーリハブ２１の端部に形成されたうず巻き溝２４内にクラッチばね２２の一端のコイル部２２ａを挿入し、そのコイル部２２ａの端末の折り曲げによって形成された係止片２５をうず巻き溝２４の閉塞端に設けられた係止溝２６に係止する構造であるため、プーリ２０からプーリハブ２１へのトルク伝達時、コイル部２２ａの端末の係止片２５と係止溝２６の係合部（トルク伝達部）で全ての荷重を受けることになり、上記トルク伝達部が破損し易い。特に、プーリ２０の回転初期には負荷トルクが大きく、プーリ２０に衝撃的なトルクが入力され、上記トルク伝達部に衝撃荷重が作用するため、そのトルク伝達部が破損し易く、改良すべき点が残されていた。 By the way, in the clutch pulley apparatus described in Patent Document 1, a coil portion 22a at one end of the clutch spring 22 is inserted into a spiral groove 24 formed at an end portion of the pulley hub 21, and the terminal of the coil portion 22a is inserted. Since the locking piece 25 formed by bending is locked to the locking groove 26 provided at the closed end of the spiral winding groove 24, when torque is transmitted from the pulley 20 to the pulley hub 21, All loads are received by the engaging portions (torque transmission portions) of the locking pieces 25 and the locking grooves 26, and the torque transmission portions are easily damaged. In particular, since the load torque is large at the initial stage of rotation of the pulley 20 and a shocking torque is input to the pulley 20 and an impact load acts on the torque transmission portion, the torque transmission portion is likely to be damaged and should be improved. Was left.

一方、特許文献２に記載されたクラッチプーリ装置では、インナスリーブとアウタスリーブ間に組込まれたもう一つのコイルスプリングによって衝撃トルクを緩衝することができるため、耐久性に優れているものの、構造が複雑であり、コストが高いという不都合がある。 On the other hand, in the clutch pulley device described in Patent Document 2, since the impact torque can be buffered by another coil spring incorporated between the inner sleeve and the outer sleeve, the structure is excellent in durability. There is an inconvenience that it is complicated and expensive.

この発明の課題は、トルク伝達部での破損を防止することができるようにした耐久性に優れた簡単な構造のコストの安いスプリングクラッチを提供することである。 An object of the present invention is to provide a low-cost spring clutch having a simple structure excellent in durability and capable of preventing breakage in a torque transmission portion.

上記の課題を解決するために、この発明においては、円筒状のクラッチ面を内周に有する入力部材と、その入力部材の内側に組込まれて相対的に回転自在に支持された出力部材と、前記入力部材と出力部材間に組込まれて外周面が前記クラッチ面に弾性接触するコイル状のクラッチばねとからなり、前記入力部材の一方向の回転時にクラッチばねを拡径させて入力部材から出力部材へ回転トルクを伝達するようにしたスプリングクラッチにおいて、前記出力部材に前記クラッチばねの一端が挿入される係止凹部を設け、その係止凹部内に組込まれ、クラッチばねの一端が押し込まれた際に弾性変形する抜け止め緩衝部をクラッチばねの端部に設けた構成を採用したのである。 In order to solve the above problems, in the present invention, an input member having a cylindrical clutch surface on the inner periphery, an output member incorporated inside the input member and supported relatively rotatably, A coiled clutch spring that is incorporated between the input member and the output member and has an outer peripheral surface that elastically contacts the clutch surface. When the input member rotates in one direction, the clutch spring is expanded in diameter and output from the input member. In the spring clutch configured to transmit rotational torque to the member, the output member is provided with a locking recess into which one end of the clutch spring is inserted, and is incorporated into the locking recess, and one end of the clutch spring is pushed in In this case, a configuration is adopted in which a retaining buffer portion that is elastically deformed is provided at the end of the clutch spring.

ここで、抜け止め緩衝部は波状に折れ曲がるウエーブばねから成るものであってもよく、あるいはコイルばねから成るものであってもよい。 Here, the retaining buffer portion may be formed of a wave spring that bends in a wave shape, or may be formed of a coil spring.

上記のように、クラッチばねの一端のコイル部端末に抜け止め緩衝部を設け、その抜け止め緩衝部をうず巻き溝の閉塞端に設けた係止凹部に係合させたことにより、入力部材から出力部材へのトルク伝達時に、衝撃的なトルクが入力されると、上記抜け止め緩衝部が弾性変形し、その変形によって衝撃トルクが緩衝されることになる。このため、クラッチばねと出力部材のトルク伝達部に負荷される荷重は小さく、上記トルク伝達部での破損を防止することができ、耐久性に優れたスプリングクラッチを得ることができる。 As described above, a retaining buffer is provided at the coil end of one end of the clutch spring, and the retaining buffer is engaged with the locking recess provided at the closed end of the spiral groove so that the output is output from the input member. When a shocking torque is input during torque transmission to the member, the retaining buffer portion is elastically deformed, and the shock torque is buffered by the deformation. For this reason, the load applied to the clutch spring and the torque transmission portion of the output member is small, damage to the torque transmission portion can be prevented, and a spring clutch having excellent durability can be obtained.

また、クラッチばねの一端のコイル部端末に破損防止用の抜け止め緩衝部を一体に設けたことにより、構造も簡単であり、コストの安いスプリングクラッチを得ることができる。 In addition, by providing a break-prevention buffering portion for preventing breakage at the coil end of one end of the clutch spring, the structure is simple and a low-cost spring clutch can be obtained.

ここで、入力部材をプーリとし、出力部材をプーリハブとすることによって、スプリングクラッチ内蔵プーリを得ることができる。そのプーリを補機駆動用ベルト伝動装置に組込むことにより、ベルトの張力が増大したとき抜け止め緩衝部が弾性変形してベルトの張力変化を吸収するため、ベルトの張力変動を極端に緩和することができ、ベルトの破損防止に効果を挙げることができる。 Here, a pulley with a built-in spring clutch can be obtained by using the input member as a pulley and the output member as a pulley hub. By incorporating the pulley into the belt drive for driving auxiliary equipment, when the belt tension increases, the retaining buffer part elastically deforms and absorbs the belt tension change, so that the belt tension fluctuation can be extremely reduced. Can be effective in preventing the belt from being damaged.

以下、この発明の実施形態を図１および図２に基づいて説明する。図１（Ｉ）、（II）に示すように、入力部材としてのプーリ１の内側には、出力部材としてのプーリハブ２が組込まれている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 (I) and (II), a pulley hub 2 as an output member is incorporated inside a pulley 1 as an input member.

プーリハブ２は、金属製のインナスリーブ２ａと、その外側に設けられたアウタスリーブ２ｂとから成り、上記インナスリーブ２ａは一方の端部に小径部３を有し、その小径部３と外周とプーリ１の一端部内周間に、プーリ１とプーリハブ２を相対的に回転自在に支持する軸受４が組込まれている。軸受４として片シール軸受が採用され、一側に設けられたシールが外側面に位置するようにしてプーリ１とインナスリーブ２ａ間に組込まれている。 The pulley hub 2 includes a metal inner sleeve 2a and an outer sleeve 2b provided on the outer side thereof. The inner sleeve 2a has a small-diameter portion 3 at one end, and the small-diameter portion 3, the outer periphery, and the pulley. A bearing 4 that supports the pulley 1 and the pulley hub 2 so as to be relatively rotatable is incorporated between the inner circumferences of one end portion. A single seal bearing is employed as the bearing 4 and is assembled between the pulley 1 and the inner sleeve 2a so that a seal provided on one side is located on the outer surface.

また、インナスリーブ２ａの他端部外周とプーリ１の他端部内周間にはシール部材５が組込まれている。シール部材５として、ここでは、ラジアル接触型シールが採用され、そのシール部材の外周部がプーリ１によって支持され、内周に設けられたシールリップがインナスリーブ２ａの他端部外周に弾性接触して、インナスリーブ２ａとプーリ１の他端部間を密封している。 Further, a seal member 5 is incorporated between the outer periphery of the other end of the inner sleeve 2a and the inner periphery of the other end of the pulley 1. Here, a radial contact type seal is employed as the seal member 5, the outer peripheral portion of the seal member is supported by the pulley 1, and the seal lip provided on the inner periphery elastically contacts the outer periphery of the other end of the inner sleeve 2 a. The inner sleeve 2a and the other end of the pulley 1 are sealed.

アウタスリーブ２ｂは、合成樹脂の成形品から成る。このアウタスリーブ２ｂはインナスリーブ２ａの外周に圧入され、かつインナスリーブ２ａに対して回り止めされている。その回り止めについては図では省略している。 The outer sleeve 2b is made of a synthetic resin molded product. The outer sleeve 2b is press-fitted into the outer periphery of the inner sleeve 2a and is prevented from rotating with respect to the inner sleeve 2a. The rotation stopper is omitted in the figure.

アウタスリーブ２ｂの両端部外周には一対の鍔６、７が形成され、その一対の鍔６、７間がグリース溜８とされている。一対の鍔６、７のうち、シール部材５側に位置する鍔６の外周にはプーリ１を回転自在に支持するラジアル軸受面９が設けられている。 A pair of flanges 6, 7 are formed on the outer periphery of both ends of the outer sleeve 2 b, and a grease reservoir 8 is formed between the pair of flanges 6, 7. A radial bearing surface 9 that rotatably supports the pulley 1 is provided on the outer periphery of the flange 6 positioned on the seal member 5 side of the pair of flanges 6 and 7.

一方、軸受４側に位置する鍔７には、その外周面で開口するうず巻き溝１０と、そのうず巻き溝１０の閉塞端に係止凹部１１とが形成されている。 On the other hand, on the flange 7 located on the bearing 4 side, a spiral groove 10 that opens on the outer peripheral surface thereof, and a locking recess 11 is formed at the closed end of the spiral groove 10.

プーリ１の内周には、軸受４の嵌合部とシール部材５の取付部間に円筒状のクラッチ面１２が形成され、そのクラッチ面１２の内側にクラッチばね１３が組込まれている。 A cylindrical clutch surface 12 is formed on the inner periphery of the pulley 1 between the fitting portion of the bearing 4 and the mounting portion of the seal member 5, and a clutch spring 13 is incorporated inside the clutch surface 12.

クラッチばね１３は、断面が角形の線材から成る。このクラッチばね１３は自然状態でクラッチ面１２の内径より大径とされ、縮径された状態でプーリ１内に組込まれて外周面がクラッチ面１２に弾性接触している。 The clutch spring 13 is made of a wire having a square cross section. The clutch spring 13 is naturally larger in diameter than the inner diameter of the clutch surface 12 and is incorporated in the pulley 1 in a reduced diameter state so that the outer peripheral surface is in elastic contact with the clutch surface 12.

クラッチばね１３の一端のコイル部１３ａは、アウタスリーブ２ｂの鍔７に形成された前記うず巻き溝１０内に挿入され、そのコイル部１３ａの端末に係止凹部１１に係合する抜け止め緩衝部１４が設けられている。 The coil portion 13a at one end of the clutch spring 13 is inserted into the spiral groove 10 formed in the flange 7 of the outer sleeve 2b, and the retaining buffer portion 14 that engages with the locking recess 11 at the end of the coil portion 13a. Is provided.

抜け止め緩衝部１４は、コイル部１３ａの長さ方向に波状に折れ曲がるウエーブばねから成る。この抜け止め緩衝部１４は、係止凹部１１に対する係合によってコイル部１３ａを抜け止めし、上記コイル部１３ａがうず巻き溝１０の閉塞端に向けて押し込まれた際に弾性変形するようになっている。なお、上記抜け止め緩衝部１４はスプリングクラッチが空転したとき係止凹部１１から周方向に脱落しない構成となっている。 The retaining buffer portion 14 is composed of a wave spring that bends in a wave shape in the length direction of the coil portion 13a. The retaining buffer part 14 prevents the coil part 13 a from coming off by engagement with the locking recess 11 and is elastically deformed when the coil part 13 a is pushed toward the closed end of the spiral groove 10. Yes. The retaining buffer portion 14 is configured not to drop off from the locking recess 11 in the circumferential direction when the spring clutch idles.

実施の形態で示すスプリングクラッチは上記の構造から成り、オルタネータ等のエンジン補機の駆動に際しては、そのエンジン補機の回転軸にプーリハブ２を取付けて回り止めし、そのプーリハブ２上のプーリ１とクランク軸に取付けたプーリとの間にベルトをかけ渡して、クランク軸の回転をプーリ１に伝達する。 The spring clutch shown in the embodiment has the above-described structure. When driving an engine accessory such as an alternator, a pulley hub 2 is attached to the rotating shaft of the engine accessory to prevent the rotation, and the pulley 1 on the pulley hub 2 A belt is passed between the pulley attached to the crankshaft and the rotation of the crankshaft is transmitted to the pulley 1.

上記のような使用状態において、クランク軸の回転がプーリ１に伝達され、そのプーリが図１（II）の矢印で示す方向に回転すると、クラッチばね１３がクラッチ面１２との接触により拡径して、クラッチ面１２に対する圧接係合力が増大し、プーリ１と共にクラッチばね１３が回転する。このとき、クラッチばね１３の一端のコイル部１３ａには押し込み力が負荷されるため、抜け止め緩衝部１４が係止凹部１１の閉塞端面を押圧し、その押圧部からプーリハブ２にプーリ１の回転トルクが伝達され、プーリハブ２がプーリ１と同方向に回転する。 In the use state as described above, when the rotation of the crankshaft is transmitted to the pulley 1 and the pulley rotates in the direction indicated by the arrow in FIG. 1 (II), the clutch spring 13 is expanded in diameter by contact with the clutch surface 12. As a result, the pressure engagement force with respect to the clutch surface 12 increases, and the clutch spring 13 rotates together with the pulley 1. At this time, since the pushing force is applied to the coil portion 13a at one end of the clutch spring 13, the retaining buffer portion 14 presses the closed end surface of the locking recess 11, and the pulley 1 rotates from the pressing portion to the pulley hub 2. Torque is transmitted and the pulley hub 2 rotates in the same direction as the pulley 1.

ここで、エンジン補機の駆動初期は、負荷が大きいため、プーリ１には衝撃的なトルクが入力されることになると共に、ベルトの張力も増大する。このとき、クラッチばね１３の一端のコイル部１３ａに衝撃的な押し込み力が負荷されるため、抜け止め緩衝部１４が弾性変形し、その弾性変形によってプーリ１に負荷される衝撃トルクが緩衝される。 Here, since the load is large in the initial stage of driving of the engine accessory, impact torque is input to the pulley 1 and the belt tension also increases. At this time, since a shocking pushing force is applied to the coil portion 13a at one end of the clutch spring 13, the retaining buffer portion 14 is elastically deformed, and the shock torque applied to the pulley 1 is buffered by the elastic deformation. .

このように、プーリ１に衝撃的なトルクが負荷されると、抜け止め緩衝部１４が弾性変形して衝撃トルクを緩衝するため、クラッチばね１３の一端のコイル部１３ａからアウタスリーブ２ｂへのトルク伝達部に衝撃的な荷重が負荷されることはない。このため、トルク伝達部が破損することはなく、耐久性に優れたスプリングクラッチを得ることができる。 In this way, when a shocking torque is applied to the pulley 1, the retaining buffer 14 is elastically deformed to buffer the shock torque, so that the torque from the coil 13a at one end of the clutch spring 13 to the outer sleeve 2b is reduced. A shocking load is not applied to the transmission part. For this reason, a torque transmission part is not damaged and the spring clutch excellent in durability can be obtained.

また、抜け止め緩衝部１４の弾性変形によってベルトの張力変化も吸収されることになり、ベルトが過張力になることもないため、ベルトの損傷も防止される。また、ベルトの張力変化が吸収されることによりエンジンの振動も小さくなる。 In addition, a change in the belt tension is absorbed by the elastic deformation of the retaining buffer portion 14, and the belt is not over-tensed. Therefore, the belt is prevented from being damaged. Further, the vibration of the engine is reduced by absorbing the belt tension change.

さらに、衝撃的なトルクを緩衝する抜け止め緩衝部１４はコイル部１３ａの端末に一体に設けられているため、構造も簡単であり、コストの安いスプリングクラッチを得ることができる。 Furthermore, since the retaining buffer portion 14 for buffering shocking torque is integrally provided at the end of the coil portion 13a, the structure is simple and a low-cost spring clutch can be obtained.

プーリ１からプーリハブ２への回転トルクの伝達状態において、エンジンの急減速等によりプーリハブ２の回転速度がプーリ１の回転速度を上回ると、クラッチばね１３のコイル部１３ａ端末の抜け止め緩衝部１４に引張り力が負荷されるため、クラッチばね１３が縮径し、そのクラッチばね１３の外周面とクラッチ面１２の接触部で滑りが生じてプーリ１からプーリハブ２への回転トルクの伝達が遮断される。 When the rotational speed of the pulley hub 2 exceeds the rotational speed of the pulley 1 due to the rapid deceleration of the engine or the like in the state of transmission of the rotational torque from the pulley 1 to the pulley hub 2, the coil portion 13a of the clutch spring 13a Since the tensile force is applied, the clutch spring 13 is reduced in diameter, and slippage occurs at the contact portion between the outer peripheral surface of the clutch spring 13 and the clutch surface 12, thereby interrupting transmission of rotational torque from the pulley 1 to the pulley hub 2. .

図１（II）では、コイル部１３ａの端末にウエーブばねから成る抜け止め緩衝部１４を設けたが、抜け止め緩衝部１４はウエーブばねに限定されるものではない。例えば、図２（II）に示すように、コイルばねから成るものであってもよい。 In FIG. 1 (II), the retaining buffer portion 14 made of a wave spring is provided at the end of the coil portion 13a. However, the retaining buffer portion 14 is not limited to the wave spring. For example, as shown in FIG. 2 (II), it may be a coil spring.

（Ｉ）はこの発明に係るスプリングクラッチの実施形態を示す縦断正面図、（II）は（Ｉ）のイ−イ線に沿った断面図(I) is a longitudinal front view showing an embodiment of a spring clutch according to the present invention, (II) is a cross-sectional view taken along the line II of (I) （Ｉ）はこの発明に係るスプリングクラッチの他の実施形態を示す縦断正面図、（II）は（Ｉ）のロ−ロ線に沿った断面図(I) is a longitudinal sectional front view showing another embodiment of the spring clutch according to the present invention, and (II) is a sectional view taken along the line of (I). （Ｉ）は従来のスプリングクラッチを示す縦断正面図、（II）は（Ｉ）のハ−ハ線に沿った断面図(I) is a longitudinal front view showing a conventional spring clutch, and (II) is a cross-sectional view taken along the ha-ha line of (I).

Explanation of symbols

１プーリ（入力部材）
２プーリハブ（出力部材）
１０うず巻き溝
１１係止凹部
１２クラッチ面
１３クラッチばね
１３ａコイル部
１４抜け止め緩衝部 1 Pulley (input member)
2 Pulley hub (output member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Spiral groove 11 Locking recessed part 12 Clutch surface 13 Clutch spring 13a Coil part 14 Retaining prevention buffer part

Claims

An input member having a cylindrical clutch surface on the inner periphery, an output member incorporated inside the input member and supported relatively rotatably, and an outer peripheral surface incorporated between the input member and the output member. A spring clutch comprising a coiled clutch spring that elastically contacts the clutch surface, wherein the clutch spring is expanded in diameter in one direction to transmit rotational torque from the input member to the output member. The output member is provided with a locking recess into which one end of the clutch spring is inserted, and a retaining buffer that is incorporated in the locking recess and elastically deforms when one end of the clutch spring is pushed in is provided at the end of the clutch spring. A spring clutch characterized by being provided in the section.

The spring clutch according to claim 1, wherein the retaining buffer portion comprises a wave spring that bends in a wave shape.

The spring clutch according to claim 1, wherein the retaining buffer portion comprises a coil spring.