JP2007010306A - タービンエンジンオグメンタ、その噴射バーアッセンブリおよび摩耗ブロックならびにオグメンタの製造または再製品化方法 - Google Patents

Abstract

【課題】タービンエンジンオグメンタの摩耗ブロックを備えた噴射バーを提供する。
【解決手段】噴射バー６４は、ブロック６９により互いに固定される第１および第２の導管６６，６８と、複数のノズル８０と、摩耗ブロック８２と、を備える。ブロック７０は、内側端部７２と、内側および外側スロット７４，７６と、を備える。ノズル８０は、燃料流を放出する開口部８１を有し、対応する導管の対応するボス８４と一体化される。摩耗ブロック８２は、対応するノズル８０を受ける中央開口部８３、外側面１００、内側面１０２、第１および第２の横断面１０４，１０６、第１および第２の長手方向の面１０８，１０９を備える。ブロック８２は、保持具８８によりノズル軸８６に取付けられるとともに、バネ９０により外側に付勢される。ブロックの電気黒鉛状材料により、ブロック８２は、ベーンおよびノズルの隣接材料に対して優先的に摩耗する。
【選択図】図５

Description

本発明は、タービンエンジンに関し、特に、タービンエンジンのオグメンタに関する。

アフタバーナ（再燃焼装置）または推力オグメンタ（増強装置）は、当業界において周知であり、いくつもの形態が存在する。典型的な形態においては、タービンからの排気ガスは、オグメンタの中央胴体部に亘って流れる。付加的な燃料は、中央胴体部の隣接部分に導かれ、付加的なスラスト（推力）をもたらすように燃焼される。ある形態においては、オグメンタの中央胴体部は、タービンの中央胴体部と一体的である。また他の形態においては、オグメンタの中央胴体部およびタービンの中央胴体部は、これら２つの間の環状の空間を囲むダクトを備えるように別々に分かれている。特許文献１，２においては、例示的な一体的なオグメンタが示されている。

中央胴体部は、燃焼発生源として機能するバーナを備えていてもよい。付加的な燃料を導くために、多くの噴射バーが、概ね半径方向に延びるベーン内に配置されていてもよい。パイロットが、テールコーンの上流側端部に近接して設けられることもある。バーナに代えて、またはバーナに加えて、付加的な燃料を点火するように複数のベーンの対応するベーン内に多くのイグナイタが設けられてもよい。ベーンの後縁部は、中央胴体部周囲の流路を横切って炎を分配する火炎保持器の構成部品として機能してもよい。

また、電気黒鉛状炭素（ｅｌｅｃｔｒｏ−ｇｒａｐｈｉｔｉｃ ｃａｒｂｏｎ）材料は、種々の用途向けに開発されている。特許文献３においては、電気黒鉛状炭素製の可変ベーン内径（ＩＤ）ブッシングが開示されている。
米国特許第５，６８５，１４０号明細書 米国特許第５，３８５，０１５号明細書 米国特許出願公開第２００５／００８４１９０Ａ１号明細書

したがって、本発明の一態様は、タービンエンジンオグメンタに関する。中央胴体部は、上流側から下流側に向かってガス流路内に配置されるとともに、下流側にテールコーンを備える。多数のベーンが中央胴体部の外側の流路内に配置される。オグメンタ燃料供給システムは、対応するベーンを通って延びる導管を備えた複数の噴射バーを有する。多数の燃料噴射ノズルが各導管に沿って設けられる。各ノズルは、対応するベーンの側面の一方から対応する燃料流を放出するように配置される。多くの摩耗部材は、ノズルに対する可動領域に亘ってノズルの対応する１つに対してそれぞれ取付けられるとともに、運転中の歪み（例えば、熱膨張差または荷重変形）または噴射バーおよびベーンの公差を吸収するように対応するベーンと可動的に協働する。

種々の実施態様においては、オグメンタは、非回転型または回転型であってもよい。オグメンタ燃料供給システムは、噴射バーを設けるマニホールドを中央胴体部内に備える。各ベーンは、本体および本体に組付けられた後縁ボックス構造を備える。摩耗部材は、電気黒鉛状炭素製の本体を備えていてもよい。各摩耗部材は、対応するノズルの隣接材料および対応するベーン本体の隣接材料と比べてより硬度が低い材料を備えてもよい。ノズルには、各ベーンつまり各オグメンタベーンの両側に沿った対をなすノズルが含まれる。摩耗部材は、ノズルを破壊せずに対応するノズルから取外し可能である。摩耗部材は、摩耗部材およびノズルと互いに嵌合する保持具によってノズルに固定される。各摩耗部材は、内側最端部と外側最端部との間において可動であってもよい。内側最端部においては、対応する保持具は、対応する噴射バーのボスと接触してもよい。外側最端部においては、対応する保持具は、対応するノズルの頭部の下面と接触してもよい。ボスおよびノズルは、互いにろう付けまたは溶接されてもよい。保持具は、屈折したワイヤであってもよい。摩耗部材は、外側最端部に向かってバネにより付勢されてもよい。

本発明の他の態様は、電気黒鉛状炭素製の摩耗ブロックに関する。本発明の別の態様は、保持クリップにより対応するノズルに固定された取外し可能な摩耗ブロックに関する。クリップは、摩耗ブロックの第１および第２の穴部に受容される第１および第２の脚部を備える。第１および第２の穴部は、ノズルを受ける開口部と交差する。本発明の種々の態様は、エンジンの製造または再製品化において、またはそのような摩耗部材を備えない基準の形態（例えば、摩耗部材が、金属製であるとともに噴射バーの残りの部分と一体化された基準形態）からのエンジン形態の再構成において実施される。

図１には、上流から下流、前方から後方に向かって、ファン１１、圧縮機１２、燃焼器１４、タービン１６およびオグメンタ１８を備えるガスタービンエンジン１０が図示されている。ファン１１に流入する空気は、コアガス流２０およびバイパス空気流２２に分かれる。コアガス流２０は、圧縮機１２から燃焼器１４およびタービン１６に亘る通路を通って流れる。最後に、コアガス流２０は、オグメンタ１８を通って流れる。オグメンタ１８では、より多くのエネルギーをコアガス流２０に付与し、その結果、より高いスラスト（推力）がエンジンノズル２４から流出するように、付加的な燃料１９が選択的に追加され、コアガス流２０と混合されて、燃焼される。したがって、コアガス流２０は、圧縮機１２、燃焼器１４、タービン１６およびオグメンタ１８を通って延びるエンジン１０の中心軸２６に実質的に平行な通路を通って流れる。また、バイパス空気流２２は、ノズル２４またはその付近でコアガス流２０と合流するように、エンジン１０の外周に沿ったアニュラス２８を通るとともに、エンジン１０の中心軸２６と平行な通路を通って流れる。

オグメンタ１８は、中心軸２６を中心として概ね対称であるとともに、エンジンハブの一部として形成された中央胴体部３０を備える。例示的な中央胴体部は、主要部３２と、その下流側に位置するテールコーン３４と、を有する。円周方向に列をなすベーン３６は、前縁先端部３７および後縁先端部３８を備えるとともに、中央胴体部３０とタービン排気ケース（ＴＥＣ）４０との間で実質的に半径方向に延びる。各ベーンは、前縁本体部４２と後縁ボックス４４とのアッセンブリであってもよい。ベーンは、円周方向に対向する第１の側４６および第２の側４８を有する（図２参照）。後縁ボックス４４は、付加的な燃料１９を導く噴射バー（以下で説明する）を含有してもよい。中央胴体部は、燃料１９の燃焼を開始するように燃料を燃焼するバーナ５０を備えてもよい。バーナ５０および噴射バーは、１つまたは複数のベーンを通って（またはベーンに沿って）中央胴体部３０まで延びる１つまたは複数の供給管（図示せず）から供給されてもよい。これまで説明したように、エンジン形態は、本発明の教示が適用され得る多くの従来のエンジン形態の１つであってもよい。しかし、本発明の教示は、異なったエンジン形態にも適用されてもよい。

図３および図４では、噴射バー６４の列に燃料を供給するマニホールド６２を備えるオグメンタ燃料供給システム６０が図示されている。マニホールド６２は、中央胴体部３０内に配置されていてもよい。図５では、例示的な噴射バー６４の細部がさらに図示されている。例示的な噴射バーは、第１の導管６６および第２の導管６８を有する二本の導管からなる噴射バーである。導管６６，６８は、導管をそれぞれ受ける一対の開口部を有するブロック６９により互いに固定される。導管は、噴射バーブロック７０のアウトレットに取付けられる（例えば、ろう付けや溶接により）近接端部を有する。ブロック７０は、マニホールドに連結する入口を備えた内側端部７２を有する。例示的なブロック７０は、ブロック７０の周囲で円周方向に延びる内側スロット７４および外側スロット７６を備える。内側スロット７４は、中央胴体部構造と係合するシール（図示せず）を受ける。外側スロット７６は、対応するベーンの第１および第２の側の半分（ハーフ）を受ける。各噴射バーは、複数のノズル８０および摩耗ブロック８２を有する。各ノズルは、対応する燃料噴流を放出する開口部８１を有する。各摩耗ブロックは、対応するノズル８０を受ける中央開口部８３を有する。従来技術のシステムにおいては、摩耗ブロック、ノズルおよび噴射バーが単一または一体的な（例えば、溶接やろう付けにより）構造として設けられていたが、本発明の例示的な摩耗ブロック８２は、それとは異なったように形成される。例示的な実施例においては、各ノズル８０は、対応する導管６６や６８の対応するボス８４と一体化される（例えば、ろう付けや溶接により）。しかし、摩耗ブロック８２は、ベーンおよびノズルの隣接材料に対して優先的に摩耗する材料から形成される。摩耗ブロック８２は、保持具８８によりノズル軸８６に沿った往復運動に亘って取付けられてもよい。バネ９０（例えば、ブロック８２と対応する導管との間で圧縮される）により、ブロック８２が外側に付勢されてもよい。接合する細部に対して優先的に摩耗することに加えて、摩耗部材に用いられた電気黒鉛状材料により、摩耗接触面に黒鉛の薄層が堆積する場合がある。この堆積は、摩耗率がさらに減少するように作用する。さらに、電気黒鉛状炭素は、他の用途に用いられるポリマーおよび他の非金属の犠牲的な摩耗材料に対して有利な温度安定性を示す。

例示的なブロック８２の各々は、外側面１００と、内側面１０２と、第１および第２の横断面１０４，１０６と、第１および第２の長手方向の面１０８，１０９（例えば、噴射バーの長さに対して近接部および遠位部）と、を有する。

図６では、ブロック、保持具およびバネのアッセンブリの内側面が図示されている（ノズルを取外して図示してある）。ブロックの内側１０２は、バネ９０を受ける凹んだ領域１１０を有し、この領域１１０に対してバネ９０は圧縮される。ブロックは、軸８６の両側で軸に対して垂直に延びている一対の穴部つまりチャネル１１２，１１４を有する。チャネル１１２，１１４は、保持具８８の対応する脚部１１６，１１８を受ける。保持具の頭部つまりクロスメンバ１２０は、脚部１１６，１１８とつながっている。脚部１１６の遠位端部１２２は、側面１０８における穴部１１２の出口から突き出るとともに、保持具８８の抜落ちや消失に対して保持具を保持するように屈折している。例示的な実施例においては、チャネルは、中央開口部８３全体を貫通して延びている（例えば、開口部内まで延びてそこで末端をなすことは異なる）。以下に述べるように、開口部８３内の脚部１１６，１１８の部分により、対応するノズルに対してブロックが保持される。

図７では、ボス８４のリム１３４とノズルの頭部１４０の下面１３６との間に捕捉されるとともに、対応するノズルの側方平面部１３０，１３２に沿った保持具８８の脚部１１６，１１８が図示されている。例示的な実施例においては、ノズルは対になっており、一対の導管６６，６８の片方の側に１個ずつ設けられているが、同軸上に正確に整列していない（すなわち、ボス８４の両側の開口部が部分的に重なるように、各対のノズルの軸８６は、互いに僅かにオフセットしている）。したがって、図７では、対をなす各ノズルの出口開口部８１の軸と軸との間の断面に沿って示している。

図７では、ベーンの第１および第２の側のハーフ（半分）１５０，１５２が図示されている。各ハーフは、外板１５４，１５６と、外板に取付けられた（溶接やろう付けにより）内側波形構造部１５８，１６０と、を備える。各摩耗ブロック８２は、対応するハーフ１５０，１５２のコンパートメント１６２，１６４内に嵌合する。各ハーフは、対応する燃料噴流１９の通路を形成するように、ブロック開口部８３およびノズル開口部８１と整列する一連の開口部１６６を備えていてもよい。摩耗ブロック外側面１００と対応するベーンハーフ１５０，１５２の内側面１６８との接触状態が維持されるように、各バネ９０により対応する摩耗ブロック８２が外側に付勢される。通常運転においては、この位置は、通常、ブロックの往復運動領域の中間に位置し、可動領域は、噴射バーとベーンつまり後縁ボックスとの間のエアシールを効果的に維持するように、摩耗、運転中の歪み（例えば、熱膨張差、圧力やｇ荷重による変形）または振動などを吸収する。ブロックの摩耗性および変形性により、そのような熱膨張差および製造公差の積み上げに対して適合しやすくなる。各ブロックの横方向において、対応する横断面１０４，１０６と隣接のベーン材料（例えば、波形構造部１５８，１６０の）との間に僅かなギャップ１７０が生じてもよい。

種々の組立技術のいずれかを用いて、各噴射バーを組み立ててもよい。例示的な噴射バーにおいては、第１の導管６６は、機械加工された部品（ピース）を長手方向につなぎ合わせ、ブロック６９，７２に組付けられて溶接される。第２の導管６８は、最も遠位／外側のインジェクタを設けるように、機械加工された端部部品に取付けられた（例えば、ろう付けにより）管を備える。この導管は、ブロック６９を通ってブロック７０に挿入され、ろう付けされる。ノズル８０を対応するボス８４にろう付けしてもよい。ノズルの周囲にバネ９０を配置するか、あるいはノズルを取付ける以前に前もってバネ９０を取付けてもよい。次いで、ブロック開口部８３がノズル８０を受けるように、ブロック８２が取付けられる。さらに、ブロックの動きにより、対応するバネ９０が圧縮する。保持具８８が取付けられ、脚部１１６の端部１２２が折り曲げられる（例えば、プライヤまた同様の工具を用いて手動で）。

一定の使用期間の後、ノズル８０およびベーンハーフ１５０，１５２との係合によって、摩耗ブロックは摩耗する。例示的なノズルは、ニッケルベースの超合金から形成される。また、例示的なベーン波形構造部１５８，１６０は、ニッケルベースの超合金で製造される。電気黒鉛状炭素は、そのようなノズルおよび構造部に係合して、優先的に摩耗するのに有利なブロック材料であることが分かっている。摩耗した後、噴射バーを再製品化してもよい。例示的な再製品化には、ブロックを露出させるように２つのベーンハーフを分離することが含まれる。保持具が取外され（例えば、端部１２２をまっすぐにするか、あるいは切除して、その後、残りの部品を取り出す）、次いで、ブロックが取り外される。新しいバネと交換する必要がある場合には、同様にバネを取り外してもよい。新しいバネ（ある場合）が取付けられ、その後、新しいブロックおよび新しい保持具が取付けられる。ベーンハーフは、噴射バーを覆って再び組み付けられる。

本発明の１つまたは複数の実施例の説明がなされた。しかし、本発明の精神および範囲を逸脱することなく、種々の変更形態がなされることが理解されるであろう。例示的な噴射バーは、従来のエンジンの改修（レトロフィット）または再構成に適用されてもよい。そのような場合には、噴射バーの種々の特性は、従来のエンジンの構造の影響を受けるであろう。本発明の原理は、例示的な非回転型のオグメンタの中央燃料供給式の噴射バーに対して説明されたが、回転型オグメンタおよび外側端部から燃料供給される噴射バーに適用されてもよい。したがって、他の実施例は添付の特許請求の範囲の範囲内にある。

航空機パワープラントの長手方向の概略断面図。 図１のパワープラントのオグメンタの後面図。 図２のオグメンタの噴射バーの列および燃料供給マニホールドの側面図。 図３の噴射バーの列およびマニホールドの正面図。 図３および図４の噴射バーの列の部分分解図。 図５の噴射バーの摩耗ブロックの内側端面図。 図２のオグメンタのベーンの部分断面図。

符号の説明

１０…ガスタービンエンジン
１１…ファン
１２…圧縮機
１４…燃焼器
１６…タービン
１８…オグメンタ
１９…付加的な燃料
２０…コアガス流
２２…バイパス空気流
２４…エンジンノズル
２６…中心軸
２８…アニュラス
３０…中央胴体部
３２…中央胴体主要部
３４…テールコーン
３６…ベーン
３７…ベーンの前縁先端部
３８…ベーンの後縁先端部
４０…タービン排気ケース
４２…前縁本体部
４４…後縁ボックス
４６…ベーンの第１の側
４８…ベーンの第２の側
５０…バーナ
６０…オグメンタ燃料供給システム
６２…マニホールド
６４…噴射バー
７０…噴射バーブロック
７２…ブロックの内側端部
７４…内側スロット
７６…外側スロット
６６…第１の導管
６８…第２の導管
６９…ブロック
８０…ノズル
８１…ノズル開口部
８２…摩耗ブロック
８３…中央開口部
８４…ボス
８６…ノズル軸
８８…保持具
９０…バネ
１００…ブロック外側面
１０２…内側面
１０４，１０６…横断面
１０８，１０９…長手方向側面
１１０…凹んだ領域
１１２，１１４…チャネル
１１６，１１８…脚部
１２０…クロスメンバ
１２２…脚部の遠位端部
１３０，１３２…ノズル側方平面部
１３４…ボスのリム
１３６…ノズル頭部の下面
１４０…ノズル頭部
１５０，１５２…ベーンのハーフ
１５４，１５６…外板
１５８，１６０…内側波形構造部
１６２，１６４…コンパートメント
１６６…ベーンハーフの開口部
１６８…ベーンハーフの内側面
１７０…ギャップ

Claims (30)

1. 上流側から下流側に向かってガス流路内に位置するとともに、下流側テールコーンを備える中央胴体部と、
   前記中央胴体部の外側の前記ガス流路に配置されるとともに、第１および第２の側を有する複数のベーンと、
   複数の噴射バーおよび複数のブロックを備えるオグメンタ燃料供給システムと、
   を備え、
   前記複数の噴射バーの各々が、前記ベーンの対応する少なくとも１つの中に少なくとも部分的に位置し、
   導管と、
   前記導管に連結するとともに前記対応するベーンの前記側の一方から対応する燃料流を放出するようにそれぞれ配置される複数のノズルと、を備え、
   前記複数のブロックの各々が、前記ノズルに対する可動領域に亘って前記ノズルの対応する１つに対して取付けられるとともに、前記対応するベーンと可動的に協働することを特徴とするタービンエンジンオグメンタ。
2. 前記オグメンタが、非回転型のオグメンタであることを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
3. 前記オグメンタ燃料供給システムが、前記複数の噴射バーを備えるとともに前記中央胴体部内に位置するマニホールドを備えることを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
4. 前記複数のベーンの各々が、本体と、後縁ボックス構造と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
5. 前記摩耗部材の各々が、電気黒鉛状炭素製の胴体を備えることを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
6. 前記摩耗部材の各々が、前記対応するノズルの隣接材料および前記対応するベーン胴体の隣接材料と比べて、より硬度が低い材料を備えることを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
7. 前記複数のノズルが、前記ベーンの各々の対向する側に沿って対をなすノズルを含む ことを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
8. 前記複数のノズルが、全てのオグメンタベーンの対向する側に沿って対をなすノズルを含むことを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
9. 前記複数のブロックの各々が、前記ノズルを破壊せずに前記対応するノズルから取外し可能であることを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
10. 前記複数のブロックの各々が、前記ブロックおよび前記ノズルと互いに嵌合している保持具により前記対応するノズルに固定されることを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
11. 前記複数のブロックの各々が、前記対応する保持具が前記対応する噴射バーのボスと接触する内側最端部と、前記対応する保持具が前記対応するノズルの頭部の下面と接触する外側最端部との間で可動であり、前記ボスおよび前記ノズルが、互いにろう付けまたは溶接されることを特徴とする請求項１０に記載のタービンエンジンオグメンタ。
12. 前記複数のブロックの各々が、前記ブロックおよび前記ノズルと互いに嵌合している屈折ワイヤ保持具により前記対応するノズルに固定されることを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
13. 前記複数のブロックの各々が、バネにより付勢されることを特徴とする請求項１に記載のタービンエンジンオグメンタ。
14. 上流側から下流側に向かってガス流路内に位置するとともに、下流側テールコーンを備える中央胴体部と、
    前記中央胴体部の外側の前記ガス流路に配置されるとともに、第１および第２の側を有する複数のベーンと、
    オグメンタ燃料供給システムと、
    を備え、
    前記オグメンタ燃料供給システムが、
    前記ベーンの対応する少なくとも１つの中に少なくとも部分的にそれぞれ設けられるとともに、導管と、前記導管に連結するとともに前記対応するベーンの前記側の一方から対応する燃料流を放出するようにそれぞれ配置された複数のノズルと、を備える複数の噴射バーと、
    前記噴射バーと前記ベーンとの間に可動的に介在するとともに前記噴射バーと前記ベーンの少なくとも一方の歪みを吸収する手段と、を備えることを特徴とするタービンエンジンオグメンタ。
15. 上流側から下流側に向かってガス流路内に位置するとともに、下流側テールコーンを備える中央胴体部と、
    前記中央胴体部の外側の前記ガス流路に配置されるとともに、第１および第２の側を有する複数のベーンと、
    複数の噴射バーおよび複数のブロックを備えるオグメンタ燃料供給システムと、
    を備え、
    前記複数の噴射バーの各々が、前記ベーンの対応する少なくとも１つの中に少なくとも部分的に設けられるとともに、導管と、前記導管に連結するとともに前記対応するベーンの前記側の一方から対応する燃料流を放出するようにそれぞれ配置された複数のノズルと、を備え、
    前記複数のブロックの各々が、前記ノズルの対応する１つに対して取付けられ、前記対応するベーンと可動的に協働するとともに、電気黒鉛状炭素を備えることを特徴とする タービンエンジンオグメンタ。
16. 前記複数のブロックの各々が、前記ノズルを破壊せずに前記対応するノズルから取外し可能であることを特徴とする請求項１５に記載のタービンエンジンオグメンタ。
17. 上流側から下流側に向かってガス流路内に位置するとともに、下流側テールコーンを備える中央胴体部と、
    前記中央胴体部の外側の前記ガス流路に配置されるとともに、第１および第２の側を有する複数のベーンと、
    複数の噴射バーおよび複数のブロックを備えるオグメンタ燃料供給システムと、
    を備え、
    前記複数の噴射バーの各々が、前記ベーンの対応する少なくとも１つの中に少なくとも部分的に設けられるとともに、導管と、前記導管に連結するとともに前記対応するベーンの前記側の一方から対応する燃料流を放出するようにそれぞれ配置された複数のノズルと、を備え、
    前記複数のブロックの各々が、前記ノズルの対応する１つに対して取付けられ、前記ノズルを破壊せずに前記対応するノズルから取外し可能であり、前記対応するベーンと可動的に協働するとともに、前記対応するベーンの隣接材料に対して優先的に摩耗する材料を備えることを特徴とするタービンエンジンオグメンタ。
18. 前記複数のブロックの各々が、前記ブロックおよび前記ノズルと互いに嵌合している保持具により前記対応するノズルに固定されることを特徴とする請求項１７に記載のタービンエンジンオグメンタ。
19. オグメンタ燃料導管と連結した入口と、
    燃料噴霧を放出する出口と、
    前記入口と前記出口との間で上流側から下流側に延びる通路と、
    前記出口を囲む取外し可能な摩耗ブロックと、
    を備えるガスタービンエンジンオグメンタ噴射バーアッセンブリ。
20. 前記出口および前記摩耗ブロックを複数備えることを特徴とする請求項１９に記載の噴射バーアッセンブリ。
21. 前記摩耗ブロックが、屈折ワイヤ保持具により保持されることを特徴とする請求項１９に記載の噴射バーアッセンブリ。
22. ノズルを受ける開口部と、
    前記開口部を横断かつ交差するとともに保持クリップの第１および第２の脚部をそれぞれ受ける第１および第２の穴部と、
    を備えるガスタービンエンジンオグメンタノズル摩耗ブロック。
23. 電気黒鉛状炭素製の胴体を備える請求項２２に記載のブロック。
24. 前記第１のおよび第２の穴部が、前記開口部を貫通して延びることを特徴とする請求項２２に記載のブロック。
25. 互いに概ね平行であるとともに前記開口部の長手方向の中心軸と平行ではない第１および第２の側面を有する請求項２２に記載のブロック。
26. 噴射バーを有するタービンエンジンオグメンタを製造または再製品化する方法であって、
    前記方法が、保持具を用いて前記噴射バーの燃料ノズルに摩耗ブロックを取外し可能に固定することを含むオグメンタ製造または再製品化方法。
27. 前記取外し可能に固定することが、
    前記摩耗ブロックに前記ノズルを覆う開口部を配置することと、
    前記摩耗ブロックの第１および第２の穴部に前記保持具の第１および第２の脚部を挿入することと、
    を含むことを特徴とする請求項２６に記載のオグメンタ製造または再製品化方法。
28. 前記取外し可能に固定することが、前記第１および第２の脚部の少なくとも一方の端部を曲げて、前記端部により前記保持具が外れないように保持されることを含むことを特徴とする請求項２７に記載のオグメンタ製造または再製品化方法。
29. 前記噴射バーをベーンから取り外すことと、
    最初の保持具を切断および曲げ伸ばすことのうち少なくとも一方、
    摩耗した摩耗ブロックを前記ノズルから引抜くこと、
    により前記ノズルから前記摩耗した摩耗ブロックを取り外すことと、
    を含むことを特徴とする請求項２７に記載のオグメンタ製造または再製品化方法。
30. 前記取外し可能に固定することにより、前記噴射バーの主要部の非破壊的な取外しが許容されることを特徴とする請求項２６に記載のオグメンタ製造または再製品化方法。
    

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