JP2007001538A

JP2007001538A - Tire slipping prevention member

Info

Publication number: JP2007001538A
Application number: JP2005186950A
Authority: JP
Inventors: Takao Nakagawa; 孝郎中川
Original assignee: ST Japan Inc
Current assignee: ST Japan Inc
Priority date: 2005-06-27
Filing date: 2005-06-27
Publication date: 2007-01-11

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inexpensive and simple-structured tire slipping prevention member. <P>SOLUTION: The tire slipping prevention member (1, 31) has a fixing part (16) constituted by covering parts (2, 32) for covering a part of an outer periphery of a tire (T); a band part (6) penetrating through a tire wheel (H) from one end side to the other end side and integrally formed on one end side in a tire rotation shaft direction of the covering parts (2, 32); connection parts (12, 12') connected with the band part (6) and integrally formed on the other end side in the tire rotation shaft direction of the covering parts (2, 32). The fixing part (16) fixes the covering parts (2, 32) in the state that the covering parts (2, 32) are covered on the outer periphery of the tire (T). <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、雪道、砂浜またはぬかるみ等の道悪状況で車を走行させる際にタイヤに装着するタイヤ滑り止め部材に関し、特に車の発進時にタイヤが空回りしないようにタイヤの一部を被覆するタイヤ滑り止め部材に関する。 The present invention relates to a tire slip preventing member that is attached to a tire when the vehicle is driven in a bad road condition such as a snowy road, a sandy beach, or a muddy state, and particularly covers a part of the tire so that the tire does not idle when the vehicle starts. The present invention relates to a tire anti-slip member.

雪道、砂浜またはぬかるみ等の道悪状況で車を走行させる場合、発進時にタイヤのタイヤトレッド面（路面と噛合う面）が路面と噛合わず、タイヤが空回りをして車を発進させることができないことがある。このように、車が発進できない緊急事態から脱出する方法としては、タイヤと路面との間に板等を挿入する方法や、タイヤにチェーンを装着する方法がある。
タイヤのタイヤトレッド面と路面との間に板を挿入する方法では、車を移動させた後、板を回収しなければならないので面倒である。
タイヤにチェーンを装着する方法では、タイヤトレッド面全周を被覆する従来公知のタイヤチェーンは、着脱に時間がかかるため通勤時のように急いでいる場合に面倒である。また、前記従来公知のタイヤチェーンは、タイヤのサイズによって適合するタイヤチェーンが限定されているため、タイヤに適合するタイヤチェーンを探すのが面倒である。 When driving a car in bad conditions such as snowy roads, sandy beaches, mud, etc., the tire tread surface (surface that meshes with the road surface) of the tire does not mesh with the road surface at the time of start, and the car runs idle and the vehicle starts. May not be possible. As described above, as a method of escaping from an emergency where the vehicle cannot start, there are a method of inserting a plate or the like between the tire and the road surface, and a method of attaching a chain to the tire.
The method of inserting a plate between the tire tread surface of the tire and the road surface is troublesome because the plate must be collected after the vehicle is moved.
In the method of attaching the chain to the tire, the conventionally known tire chain that covers the entire circumference of the tire tread surface takes time to attach and detach, and is troublesome when rushing like commuting. In addition, the conventionally known tire chains are limited in conformity to the tire size, so it is troublesome to search for a tire chain suitable for the tire.

さらに、降雪が少ない地域では、雪が降った時に交通量の少ない道路や路地では積雪しているが、交通量の多い幹線道路等では雪が溶けていることが多い。この場合、雪が残っている道路や路地から雪が溶けている幹線道路までの短距離だけタイヤチェーンが必要となる。また、雪用タイヤを使用していても凍結した坂道を登る場合に、タイヤチェーンが必要となることがある。
しかし、幹線道路に到達した後や、凍結した坂道を登った後も、タイヤチェーンを装着したまま走行すると車の振動が激しく、車のスピードが出せない。このため、積雪のある路地や凍結した坂道のような短距離区間以外ではタイヤチェーンを外した方がよい。しかし、必要に応じた区間だけタイヤチェーンの着脱を行った場合、タイヤチェーン着脱にかかる時間が多大となり、面倒である。 Further, in areas where there is little snowfall, roads and alleys with low traffic volume are snowing when it snows, but snow is often melted on arterial roads with high traffic volume. In this case, a tire chain is required for a short distance from the road or alley where snow remains to the main road where the snow melts. Even if snow tires are used, a tire chain may be required when climbing a frozen slope.
However, even after reaching the main road or climbing a frozen hill, driving with the tire chain attached will cause the car to vibrate so that the speed of the car cannot be increased. For this reason, it is better to remove the tire chain except in short-distance sections such as alleys with snow and frozen slopes. However, when the tire chain is attached / detached only in a necessary section, it takes a lot of time to attach / detach the tire chain, which is troublesome.

一方、雪道等の道悪状況で車を発進させることができない緊急事態から脱出する場合、車の発進時にタイヤトレッド面と路面とが噛合えば発進することができるため、タイヤトレッド面の全周にチェーンを被覆しなくても、タイヤトレッド面の一部だけタイヤ滑り止め部材で被覆すれば、道悪状況でも車を発進させることができる。また、タイヤの一部だけをチェーンで被覆する場合、全周にチェーンを装着する場合に比べ、チェーン着脱の手間と時間を抑えられる。
このようなタイヤの一部を被覆するタイヤチェーンとしては、例えば特許文献１（特開２００１−３９１３０号公報）記載のタイヤチェーンが公知である。
前記特許文献１（特開２００１−３９１３０号公報）には、タイヤトレッド面を覆う複数のクロスチェーン（２）と、前記クロスチェーン（２）に連結されタイヤホイール（Ｐ）に形成されている孔部（Ｑ）を貫通する一対のサイドチェーン（１，１）と、前記サイドチェーン（１，１）に設けられた前記クロスチェーン（２）を固定するフック（３，３）と、を有するタイヤチェーンが記載されている。 On the other hand, when escaping from an emergency where the vehicle cannot be started due to bad conditions such as snowy roads, the vehicle can start if the tire tread surface and the road surface mesh when starting the vehicle. Even if the chain is not covered, if only a part of the tire tread surface is covered with the tire slip preventing member, the vehicle can be started even in a bad situation. Also, when only a part of the tire is covered with a chain, the time and effort for attaching and detaching the chain can be reduced compared to the case where the chain is attached to the entire circumference.
As a tire chain that covers a part of such a tire, for example, a tire chain described in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2001-39130) is known.
In Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2001-39130), a plurality of cross chains (2) covering a tire tread surface, and holes formed in a tire wheel (P) connected to the cross chains (2). Tire having a pair of side chains (1, 1) penetrating the portion (Q) and hooks (3, 3) for fixing the cross chain (2) provided on the side chain (1, 1) The chain is listed.

また、タイヤの一部を被覆するタイヤチェーンとして、特許文献２（特開平１０−２９７２２９号公報）記載の技術も公知である。
前記特許文献２（特開平１０−２９７２２９号公報）には、１本のチェーンの一端にゴムバンドを連結し、前記ゴムバンドの他端にフックを設けたタイヤチェーンにおいて、チェーン部がタイヤトレッド面を覆うように配置し、タイヤホイールにゴムバンドを貫通させて、前記ゴムバンドの端部に支持されたフックを前記チェーンの他端に掛けてタイヤチェーンを固定する技術が記載されている。 Further, as a tire chain that covers a part of a tire, a technique described in Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 10-297229) is also known.
In Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 10-297229), in a tire chain in which a rubber band is connected to one end of one chain and a hook is provided to the other end of the rubber band, the chain portion is a tire tread surface. A technique for fixing a tire chain by placing a rubber band through a tire wheel and hooking a hook supported on an end of the rubber band on the other end of the chain is described.

特開２００１−３９１３０号公報（公報第２頁、図１〜図３）Japanese Patent Laying-Open No. 2001-39130 (Gazette page 2, FIGS. 1 to 3) 特開平１０−２９７２２９号公報（公報第２頁、図１）Japanese Patent Laid-Open No. 10-297229 (page 2 of the publication, FIG. 1)

（特許文献１記載の技術の問題点）
特許文献１記載の技術では、サイドチェーン（１）と、クロスチェーン（２）とを連結させてタイヤチェーンを製作するため、手間がかかり、製作コストがかかるという問題がある。また、チェーンで構成されているため、タイヤサイズに応じたサイズ調整が困難であり、タイヤのサイズ毎に適合するタイヤチェーンが必要となるため、コスト削減が困難であるという問題もある。
（特許文献２記載の技術の問題点）
特許文献２記載の技術では、チェーンとゴムバンドとが異なる材質であるため、構造が複雑であり、コスト高になる問題がある。また、１本のチェーンを１本のゴムバンド及びフックでタイヤに固定するため、走行中にチェーン部がずれやすいという問題もある。 (Problems of the technology described in Patent Document 1)
The technique described in Patent Document 1 has a problem in that the tire chain is manufactured by connecting the side chain (1) and the cross chain (2), which requires time and manufacturing cost. Moreover, since it is comprised with a chain, size adjustment according to a tire size is difficult, and since the tire chain suitable for every tire size is needed, there also exists a problem that cost reduction is difficult.
(Problems of the technology described in Patent Document 2)
In the technique described in Patent Document 2, since the chain and the rubber band are made of different materials, there is a problem that the structure is complicated and the cost is increased. In addition, since one chain is fixed to the tire with one rubber band and hook, there is also a problem that the chain portion is easily displaced during traveling.

本発明は、前述の事情に鑑み下記（Ｏ01））の記載内容を課題とする。
（Ｏ01）構造が簡単で低コストなタイヤ滑り止め部材を提供すること In view of the above-described circumstances, the present invention has the following description (O01).
(O01) To provide a tire slip preventing member with a simple structure and low cost.

次に、前記課題を解決するための本発明を説明するが、本発明の要素には、後述する実施例の要素との対応を容易にするため、実施例の要素の符号をカッコで囲んだものを付記する。本発明を後述の実施例の符号と対応させて説明する理由は、本発明の理解を容易にするためであり、本発明の範囲を実施例に限定するためではない。 Next, the present invention for solving the above problems will be described. Elements of the present invention are enclosed in parentheses with reference numerals of the elements of the embodiment in order to facilitate correspondence with elements of the embodiment described later. Add a note. The reason why the present invention is described in correspondence with the reference numerals of the embodiments to be described later is to facilitate understanding of the present invention, and not to limit the scope of the present invention to the embodiments.

（第１発明）
前記技術的課題を解決するために、第１発明のタイヤ滑り止め部材は、下記の構成要件（Ａ01）、（Ａ02）を備えたことを特徴とする。
（Ａ01）タイヤ（Ｔ）外周の一部を被覆する被覆部（２，３２）、
（Ａ02）前記被覆部（２，３２）のタイヤ回転軸方向の一端側に一体成形されたバンド部（６）と、
前記被覆部（２，３２）のタイヤ回転軸方向の他端側に一体成形された連結部（１２，１２′）であって、タイヤホイール（Ｈ）を前記一端側から前記他端側に貫通した前記バンド部（６）が連結される前記連結部（１２，１２′）と、
を有し、前記被覆部（２，３２）がタイヤ（Ｔ）外周を被覆した状態で固定する固定部（１６）。 (First invention)
In order to solve the technical problem, the tire slip preventing member according to the first aspect of the present invention includes the following structural requirements (A01) and (A02).
(A01) A covering portion (2, 32) for covering a part of the outer periphery of the tire (T),
(A02) a band portion (6) integrally formed on one end side in the tire rotation axis direction of the covering portion (2, 32);
A connecting portion (12, 12 ') integrally formed on the other end side in the tire rotation axis direction of the covering portion (2, 32), and penetrates the tire wheel (H) from the one end side to the other end side. The connecting part (12, 12 ') to which the band part (6) is connected;
And a fixing portion (16) for fixing in a state where the outer periphery of the tire (T) is covered with the covering portion (2, 32).

（第１発明の作用）
前記構成要件（Ａ01）、（Ａ02）を備えた第１発明のタイヤ滑り止め部材（１，３１）では、被覆部（２，３２）のタイヤ回転軸方向の一端側に一体成形されたバンド部（６）は、タイヤホイール（Ｈ）を前記一端側から前記他端側に貫通して、前記被覆部（２，３２）のタイヤ回転軸方向の他端側に一体成形された連結部（１２，１２′）に連結される。
前記連結部（１２，１２′）とバンド部（６）とを有する固定部（１６）は、前記被覆部（２，３２）をタイヤ（Ｔ）外周の一部に被覆した状態でタイヤ（Ｔ）に固定する。
前記連結部（１２，１２′）とバンド部（６）とが一体成形されたタイヤ滑り止め部材（１，３１）は、構成が簡単であり且つ、コストを削減することができる。 (Operation of the first invention)
In the tire anti-slip member (1, 31) according to the first aspect of the present invention having the structural elements (A01), (A02), a band portion integrally formed on one end side in the tire rotation axis direction of the covering portion (2, 32) (6) is a connecting portion (12) that is integrally formed on the other end side in the tire rotation axis direction of the covering portion (2, 32) through the tire wheel (H) from the one end side to the other end side. , 12 ').
The fixing part (16) having the connecting part (12, 12 ') and the band part (6) is formed in the tire (T) with the covering part (2, 32) covered on a part of the outer periphery of the tire (T). ).
The tire slip preventing member (1, 31) in which the connecting portion (12, 12 ') and the band portion (6) are integrally formed has a simple structure and can reduce the cost.

（第１発明の形態１）
第１発明の形態１のタイヤ滑り止め部材は、前記第１発明において、下記の構成要件（Ａ03）を備えたことを特徴とする。
（Ａ03）前記連結部（１２，１２′）に連結される位置を調節可能なアジャスター部（８）が形成された前記バンド部（６）。
（第１発明の形態１の作用）
前記構成要件（Ａ03）を備えた第１発明の形態１のタイヤ滑り止め部材（１，３１）では、前記バンド部（６）には、アジャスター部（８）が形成されており、前記連結部（１２，１２′）に連結される前記バンド部（６）の位置を調節することができる。 (First Embodiment 1)
The tire slip preventing member according to Embodiment 1 of the first invention is characterized in that, in the first invention, the following constituent element (A03) is provided.
(A03) The band part (6) in which the adjuster part (8) capable of adjusting the position connected to the connecting part (12, 12 ') is formed.
(Operation of Form 1 of the First Invention)
In the tire slip preventing member (1, 31) according to the first aspect of the first invention having the structural element (A03), an adjuster portion (8) is formed in the band portion (6), and the connecting portion The position of the band part (6) connected to (12, 12 ') can be adjusted.

（第１発明の形態２）
第１発明の形態２のタイヤ滑り止め部材は、前記第１発明または第１発明の形態１において、下記の構成要件（Ａ04）を備えたことを特徴とする。
（Ａ04）前記他端側に複数形成された前記連結部（１２，１２′）と、
前記複数の連結部（１２，１２′）に対応して、前記一端側に複数形成された前記バンド部（６）と、
を有する前記固定部（１６）。
（第１発明の形態２の作用）
前記構成要件（Ａ04）を備えた第１発明の形態２のタイヤ滑り止め部材（１，３１）では、固定部（１６）は連結部（１２，１２′）とバンド部（６）とを有しており、前記連結部（１２，１２′）が他端側に複数形成されており、前記複数の連結部（１２，１２′）に対応して、前記バンド部（６）が一端側に複数形成されている。 (First Embodiment 2)
A tire anti-slip member according to a second aspect of the first invention is characterized in that, in the first invention or the first aspect of the first invention, the following constituent element (A04) is provided.
(A04) a plurality of the connecting portions (12, 12 ') formed on the other end side;
Corresponding to the plurality of connecting portions (12, 12 '), a plurality of the band portions (6) formed on the one end side;
The fixing part (16) having the following.
(Operation of the second aspect of the first invention)
In the tire slip preventing member (1, 31) according to the second aspect of the first invention having the structural element (A04), the fixing part (16) has a connecting part (12, 12 ') and a band part (6). A plurality of the connecting portions (12, 12 ') are formed on the other end side, and the band portion (6) is on one end side corresponding to the plurality of connecting portions (12, 12'). A plurality are formed.

（第１発明の形態３）
第１発明の形態３のタイヤ滑り止め部材は、前記第１発明または第１発明の形態１において、下記の構成要件（Ａ05）を備えたことを特徴とする。
（Ａ05）前記他端側に一つ形成された前記連結部（１２，１２′）と、
前記一つの連結部（１２，１２′）に対応して、前記一端側に一つ形成された前記バンド部（６）と、
を有する前記固定部（１６）。
（第１発明の形態３の作用）
前記構成要件（Ａ05）を備えた第１発明の形態３のタイヤ滑り止め部材（１，３１）では、固定部（１６）は連結部（１２，１２′）とバンド部（６）とを有しており、前記連結部（１２，１２′）が他端側に一つ形成されており、前記一つの連結部（１２，１２′）に対応して、前記バンド部（６）が一端側に一つ形成されている。 (Embodiment 3 of the first invention)
A tire anti-slip member according to a third aspect of the first invention is characterized in that, in the first invention or the first aspect of the first invention, the following constituent element (A05) is provided.
(A05) One connecting portion (12, 12 ') formed on the other end side;
The band part (6) formed on the one end side corresponding to the one connecting part (12, 12 '),
The fixing part (16) having the following.
(Operation of the third aspect of the first invention)
In the tire slip preventing member (1, 31) according to the third aspect of the first invention having the structural element (A05), the fixing portion (16) has a connecting portion (12, 12 ') and a band portion (6). One connecting portion (12, 12 ') is formed on the other end side, and the band portion (6) is one end side corresponding to the one connecting portion (12, 12'). One is formed.

（第１発明の形態４）
第１発明の形態４のタイヤ滑り止め部材は、前記第１発明または第１発明の形態１ないし第１発明の形態３のいずれかにおいて、下記の構成要件（Ａ06）を備えたことを特徴とする。
（Ａ06）樹脂またはゴムにより構成された前記被覆部（２，３２）および固定部（１６）。
（第１発明の形態４の作用）
前記構成要件（Ａ06）を備えた第１発明の形態４のタイヤ滑り止め部材（１，３１）では、前記被覆部（２，３２）および固定部（１６）は、樹脂またはゴムにより一体成形されている。 (First aspect 4)
A tire slip preventing member according to a fourth aspect of the first invention is characterized in that, in any one of the first invention or the first to first aspects of the first invention, the following constituent (A06) is provided. To do.
(A06) The covering portion (2, 32) and the fixing portion (16) made of resin or rubber.
(Operation of the fourth aspect of the first invention)
In the tire anti-slip member (1, 31) according to the fourth aspect of the first invention having the structural element (A06), the covering portion (2, 32) and the fixing portion (16) are integrally formed of resin or rubber. ing.

前述の本発明は、下記の効果（Ｅ01）〜（Ｅ03）を奏する。
（Ｅ01）構造が簡単で低コストなタイヤ滑り止め部材を提供することができる。
（Ｅ02）タイヤ滑り止め部材の着脱に費やす時間を減少させることができる。
（Ｅ03）短距離走行および緊急時脱出用のタイヤ滑り止め部材を提供することができる。 The above-described present invention has the following effects (E01) to (E03).
(E01) A tire slip preventing member having a simple structure and low cost can be provided.
(E02) The time spent for attaching and detaching the tire slip preventing member can be reduced.
(E03) It is possible to provide a tire slip preventing member for short-distance traveling and emergency escape.

次に図面を参照しながら、本発明の実施の形態（実施例）を説明するが、本発明は以下の実施の形態に限定されるものではない。
なお、以後の説明の理解を容易にするために、図面において、前後方向をＸ軸方向、左右方向をＹ軸方向、上下方向をＺ軸方向とし、矢印Ｘ，−Ｘ，Ｙ，−Ｙ，Ｚ，−Ｚで示す方向または示す側をそれぞれ、前方、後方、右方、左方、上方、下方、または、前側、後側、右側、左側、上側、下側とする。
また、図中、「○」の中に「・」が記載されたものは紙面の裏から表に向かう矢印を意味し、「○」の中に「×」が記載されたものは紙面の表から裏に向かう矢印を意味するものとする。 Next, embodiments (examples) of the present invention will be described with reference to the drawings, but the present invention is not limited to the following embodiments.
In order to facilitate understanding of the following description, in the drawings, the front-rear direction is the X-axis direction, the left-right direction is the Y-axis direction, the up-down direction is the Z-axis direction, and arrows X, -X, Y, -Y, The direction indicated by Z and -Z or the indicated side is defined as the front side, the rear side, the right side, the left side, the upper side, the lower side, or the front side, the rear side, the right side, the left side, the upper side, and the lower side, respectively.
In the figure, “•” in “○” means an arrow heading from the back of the page to the front, and “×” in “○” is the front of the page. It means an arrow pointing from the back to the back.

（実施例１）
図１は実施例１のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図１Ａはタイヤ滑り止め部材の平面図、図１Ｂは前記図１Ａの矢印ＩＢ方向から見た要部拡大図、図１Ｃは前記図１ＡのＩＣ−ＩＣ線断面拡大図、図１Ｄは前記図１Ａの矢印ＩＤ方向から見た要部拡大図である。
図１Ａにおいて、タイヤ滑り止め部材１は、タイヤ（Ｔ）の外周の一部を被覆する樹脂製の被覆部２を有する。前記被覆部２には、波状の滑り止め用溝３が複数形成されている。
図１Ａ、図１Ｂにおいて、前記被覆部２の左端部（一端部）には、前記被覆部２よりも幅の狭いバンド部６が一体成形されている。前記バンド部６の左端には、先端が尖った先端部７が形成され、前記バンド部６の左端部には、アジャスター部８が形成されている。
図１Ｂにおいて、前記アジャスター部８は、平面状の谷部９と、前記谷部９から斜め上方に傾斜する傾斜部１０ａおよび前記傾斜部１０ａの右端から下方に伸びる係止部１０ｂにより構成された山部１０と、が交互に複数形成された構成を有している。 Example 1
FIG. 1 is an explanatory view of a tire slip preventing member of Example 1, FIG. 1A is a plan view of the tire slip preventing member, FIG. 1B is an enlarged view of a main part viewed from the direction of arrow IB in FIG. 1A, and FIG. 1A is an enlarged view of a cross section taken along the line IC-IC in FIG. 1A, and FIG.
In FIG. 1A, the tire anti-slip member 1 has a resin covering portion 2 that covers a part of the outer periphery of the tire (T). A plurality of wavy anti-slip grooves 3 are formed in the covering portion 2.
In FIG. 1A and FIG. 1B, the band part 6 narrower than the said cover part 2 is integrally molded by the left end part (one end part) of the said cover part 2. As shown in FIG. A tip portion 7 having a sharp tip is formed at the left end of the band portion 6, and an adjuster portion 8 is formed at the left end portion of the band portion 6.
In FIG. 1B, the adjuster portion 8 is composed of a planar valley portion 9, an inclined portion 10a inclined obliquely upward from the valley portion 9, and a locking portion 10b extending downward from the right end of the inclined portion 10a. A plurality of mountain portions 10 are alternately formed.

図１Ａ、図１Ｃにおいて、前記被覆部２の右端部（他端部）には、前記被覆部２よりも幅の狭い連結部側バンド部１１が一体成形されており、前記連結部側バンド部１１の右端部には連結部１２が一体成形されている。
前記連結部１２の内部には、前記バンド部６が挿入される挿入孔１３と、前記挿入孔１３の内側に突出し且つ前記被覆部２側に傾斜した弾性変形可能な係止爪１４と、が形成されている。
図１Ｃにおいて、前記係止爪１４の先端には、前記アジャスター部８が前記挿入孔１３に挿入された時に前記谷部９に係合する爪先端部１４ａが形成されている。
前記バンド部６、連結部側バンド部１１および連結部１２により、固定部１６が構成されている。また、前記被覆部２と固定部１６とにより、前記タイヤ滑り止め部材１が構成されている。なお、前記タイヤ滑り止め部材１は、樹脂により一体成形したが、ゴムにより一体成形することも可能である。 In FIG. 1A and FIG. 1C, a connecting part side band part 11 narrower than the covering part 2 is integrally formed at the right end part (the other end part) of the covering part 2, and the connecting part side band part is formed. The connecting portion 12 is integrally formed at the right end portion of the motor 11.
Inside the connecting portion 12, there are an insertion hole 13 into which the band portion 6 is inserted, and an elastically deformable locking claw 14 that protrudes inside the insertion hole 13 and is inclined toward the covering portion 2 side. Is formed.
In FIG. 1C, a claw tip portion 14 a that engages with the valley portion 9 when the adjuster portion 8 is inserted into the insertion hole 13 is formed at the tip of the locking claw 14.
The band part 6, the connecting part side band part 11, and the connecting part 12 constitute a fixing part 16. The covering portion 2 and the fixing portion 16 constitute the tire slip preventing member 1. The tire anti-slip member 1 is integrally formed of resin, but may be integrally formed of rubber.

（実施例１の作用）
図２は実施例１のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図２Ａは前記タイヤ滑り止め部材をタイヤに装着した状態を示す図、図２Ｂは、前記図２ＡのＩＩＢ−ＩＩＢ線断面拡大図、図２Ｃは前記図２Ｂの矢印ＩＩＣで示す部分の拡大図である。
図２Ａ、図２Ｂにおいて、前記構成を備えた実施例１のタイヤ滑り止め部材１をタイヤＴに装着する場合、まず、滑り止め用溝３が外面となるように被覆部２をタイヤＴのタイヤトレッド面の一部に被覆させ且つ、連結部１２をタイヤＴの外側側面（他端側側面）に配置する。次に、バンド部６を前記タイヤＴの内側側面（一端側側面）に巻き付け、タイヤホイールＨに形成された孔部Ｈａに貫通させて、タイヤＴの外側側面に持ってくる。
そして、前記孔部Ｈａを貫通したバンド部６を、前記連結部１２内部に形成された挿入孔１３に挿入する。前記バンド部６を前記挿入孔１３に挿入する際、バンド部６の先端部７は先端が尖っているため、スムーズに挿入することができる。 (Operation of Example 1)
2 is an explanatory view of the tire slip preventing member of Example 1, FIG. 2A is a view showing a state where the tire slip preventing member is mounted on the tire, and FIG. 2B is an enlarged sectional view taken along the line IIB-IIB in FIG. 2A. 2C is an enlarged view of a portion indicated by an arrow IIC in FIG. 2B.
2A and 2B, when the tire slip preventing member 1 of the first embodiment having the above-described configuration is attached to the tire T, first, the covering portion 2 is arranged on the tire T so that the slip preventing groove 3 becomes an outer surface. A part of the tread surface is covered, and the connecting portion 12 is disposed on the outer side surface (the other end side surface) of the tire T. Next, the band portion 6 is wound around the inner side surface (one end side surface) of the tire T, is passed through the hole Ha formed in the tire wheel H, and is brought to the outer side surface of the tire T.
And the band part 6 which penetrated the said hole part Ha is inserted in the insertion hole 13 formed in the said connection part 12. FIG. When the band portion 6 is inserted into the insertion hole 13, the tip portion 7 of the band portion 6 has a sharp tip, and therefore can be inserted smoothly.

図２Ｂ、図２Ｃにおいて、前記バンド部６のアジャスター部８が前記挿入孔１３に挿入されると、前記連結部１２に形成された係止爪１４の爪先端部１４ａが前記アジャスター部８の谷部９に係合する。前記アジャスター部８を矢印Ｙａ方向に挿通していくと、前記係止爪１４は弾性変形して前記山部１０の傾斜部１０ａを乗り越えて、次の谷部９に順次係合していく。したがって、ユーザーが前記アジャスター部８を矢印Ｙａ方向に引っ張ることにより、前記タイヤ滑り止め部材１をタイヤＴに締め付けることができる。
また、前記タイヤ滑り止め部材１をタイヤＴに締め付けた状態では、前記バンド部６を矢印Ｙａ方向とは逆方向に動かそうとしても、前記被覆部２側（矢印Ｙａに沿う方向）に傾斜した前記係止爪１４は、矢印Ｙａ方向とは逆方向に変形し難い。したがって、前記バンド部６は前記矢印Ｙａ方向とは逆方向に動き難く、タイヤＴに締め付けた前記タイヤ滑り止め部材１は緩み難い。したがって、図２Ａに示すように、車のタイヤＴに前記タイヤ滑り止め部材１を装着した状態で車を走行させた時に、前記タイヤ滑り止め部材１が緩んだり脱落する心配がない。 In FIG. 2B and FIG. 2C, when the adjuster portion 8 of the band portion 6 is inserted into the insertion hole 13, the claw tip portion 14 a of the locking claw 14 formed in the connecting portion 12 becomes the valley of the adjuster portion 8. Engage with part 9. When the adjuster portion 8 is inserted in the direction of the arrow Ya, the locking claw 14 is elastically deformed, gets over the inclined portion 10a of the peak portion 10 and sequentially engages with the next valley portion 9. Therefore, the tire slip preventing member 1 can be fastened to the tire T by the user pulling the adjuster portion 8 in the direction of the arrow Ya.
Further, in a state where the tire slip preventing member 1 is fastened to the tire T, the band portion 6 is inclined toward the covering portion 2 side (direction along the arrow Ya) even if the band portion 6 is moved in the direction opposite to the arrow Ya direction. The locking claw 14 is difficult to deform in the direction opposite to the arrow Ya direction. Therefore, the band portion 6 is difficult to move in the direction opposite to the arrow Ya direction, and the tire slip preventing member 1 fastened to the tire T is difficult to loosen. Therefore, as shown in FIG. 2A, when the vehicle is run with the tire anti-slip member 1 mounted on the tire T of the car, there is no fear that the tire anti-slip member 1 will loosen or fall off.

したがって、雪道、砂浜またはぬかるみ等の道悪状況でタイヤＴが空回りする緊急事態で、実施例１のタイヤ滑り止め部材１をタイヤＴに装着すると、前記道悪状況の路面と前記滑り止め用溝３とが噛合って、前記道悪状況から車を発進させることができる。また、前記タイヤ滑り止め部材１をタイヤＴに複数装着した場合、前記道悪状況からの脱出がさらに容易になる。
さらに、雪が残っている路地から雪が溶けている幹線道路までの短距離区間や、凍結した坂道等でタイヤチェーンが必要となる場合にも、前記タイヤ滑り止め部材１を装着することによりチェーンが必要な短距離区間、車を走行させることができる。そして、前記幹線道路に到達した後や、凍結した坂道を登った後は、ユーザーがハサミやカッター等で前記バンド部６や前記連結部側バンド部１１を切断することにより前記タイヤ滑り止め部材１をタイヤＴから容易に取り外すことができる。 Therefore, when the tire anti-slip member 1 according to the first embodiment is mounted on the tire T in an emergency situation in which the tire T rotates idly in a bad situation such as a snowy road, a sandy beach, or a muddy state, the road surface in the bad situation and the anti-slip material are used. The car can be started from the bad situation by engaging with the groove 3. Further, when a plurality of the tire slip preventing members 1 are mounted on the tire T, escape from the bad situation is further facilitated.
Furthermore, when a tire chain is required in a short-distance section from the alley where snow remains to the main road where the snow melts or on a frozen slope, a chain is necessary by attaching the tire anti-slip member 1. It is possible to drive a car in a short distance section. Then, after reaching the main road or after climbing a frozen slope, a user cuts the band part 6 or the connecting part side band part 11 with scissors, a cutter or the like to thereby prevent the tire slip preventing member 1. Can be easily removed from the tire T.

また、実施例１のタイヤ滑り止め部材１は、樹脂により一体成形されているため、構成が簡単でありコストを削減することができる。さらに、前記タイヤ滑り止め部材１は、タイヤＴのサイズに関わらず前記アジャスター部８を矢印Ｙａ方向に引っ張るだけで、前記タイヤＴに締め付けることができる。したがって、従来のタイヤチェーンと比べて着脱に要する時間を短縮することができ且つ、低コストで使い捨て可能なサイズフリーのタイヤ滑り止め部材１をユーザーに提供することができる。
なお、タイヤ滑り止め部材１を切断すると再度使用することができないので、前記タイヤ滑り止め部材１を繰り返し使用する場合、まず、アジャスター部８が挿入された挿入孔１３の一端側（右側）からマイナスドライバーのような係止解除部材を挿入して、前記係止爪１４を他端側（左側）に弾性変形させる。この状態では、前記係止爪１４と、アジャスター部８との係止が解除されるので、前記アジャスター部８を前記挿入孔１３から矢印Ｙａとは逆方向に引っ張り出すことにより、前記タイヤ滑り止め部材１をタイヤＴから取り外すことができる。このように取り外した前記タイヤ滑り止め部材１は、再度使用することが可能である。 Moreover, since the tire slip prevention member 1 of Example 1 is integrally molded with resin, the configuration is simple and the cost can be reduced. Further, the tire slip preventing member 1 can be fastened to the tire T only by pulling the adjuster portion 8 in the direction of the arrow Ya regardless of the size of the tire T. Therefore, the time required for attachment / detachment can be shortened as compared with the conventional tire chain, and the user can be provided with a size-free and disposable size-free tire anti-slip member 1.
In addition, since it cannot be used again if the tire slip preventing member 1 is cut, when the tire slip preventing member 1 is repeatedly used, first, minus is applied from one end side (right side) of the insertion hole 13 into which the adjuster portion 8 is inserted. A locking release member such as a screwdriver is inserted to elastically deform the locking claw 14 to the other end side (left side). In this state, the locking claw 14 and the adjuster portion 8 are unlocked. Therefore, by pulling the adjuster portion 8 out of the insertion hole 13 in the direction opposite to the arrow Ya, the tire slip stopper The member 1 can be removed from the tire T. The tire slip preventing member 1 removed in this way can be used again.

（実施例２）
図３は実施例２のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図３Ａはタイヤ滑り止め部材の平面図、図３Ｂは前記図３ＡのＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断面拡大図、図３Ｃは前記図３Ａの矢印ＩＩＩＣ方向から見た要部拡大図、図３Ｄは係止爪が係止位置に保持された状態を示す図、図３Ｅは係止爪が係止解除位置に移動した状態を示す図である。
なお、この実施例２の説明において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
この実施例２は、下記の点で前記実施例１と相違しているが、他の点では前記実施例１と同様に構成されている。
図３において、実施例２のタイヤ滑り止め部材１では、連結部１２′は、前記連結部１２′に対して弾性変形可能な連結解除部１２ａ′を有している。前記連結解除部１２ａ′の上面には、上方に突出したツマミ部２１が形成されており、前記弾性変形部１２′の下面には、係止爪１４が形成されている。 (Example 2)
3 is an explanatory view of a tire slip preventing member of Example 2, FIG. 3A is a plan view of the tire slip preventing member, FIG. 3B is an enlarged sectional view taken along line IIIB-IIIB of FIG. 3A, and FIG. 3C is FIG. 3D is a diagram showing a state in which the locking claw is held in the locking position, and FIG. 3E is a diagram showing a state in which the locking claw has moved to the locking release position. .
In the description of the second embodiment, components corresponding to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
The second embodiment is different from the first embodiment in the following points, but is configured in the same manner as the first embodiment in other points.
In FIG. 3, in the tire slip preventing member 1 according to the second embodiment, the connection portion 12 ′ has a connection release portion 12 a ′ that can be elastically deformed with respect to the connection portion 12 ′. A knob portion 21 that protrudes upward is formed on the upper surface of the connection release portion 12a ′, and a locking claw 14 is formed on the lower surface of the elastic deformation portion 12 ′.

（実施例２の作用）
図３において、実施例２のタイヤ滑り止め部材１は、前記実施例１のタイヤ滑り止め部材１と同様の装着動作を行うことにより、タイヤＴに装着することができる。前記実施例２のタイヤ滑り止め部材１がタイヤＴに装着された状態では、前記係止爪１４は、爪先端部１４ａが谷部９に係合した図３Ｄに示す係止位置に保持される。そして、前記係止爪１４が係止位置に保持された状態から、ユーザーが指先でツマミ部２１を摘み上げることにより、前記係止爪１４を図３Ｅに示す係止解除位置に移動できる。
図３Ｅにおいて、前記係止爪１４が係止解除位置に移動した状態では、前記バンド部６を矢印Ｙａとは逆方向に引っ張ることにより、挿入孔１３から前記バンド部６を引っ張り出すことができる。このため、前記実施例２のタイヤ滑り止め部材１は、ツマミ部２１を摘まみ上げるだけでタイヤＴから容易に取り外すことができ、取り外した後に再度使用することができる。したがって、前記実施例１のように係合解除部材を使用しなくても、前記タイヤ滑り止め部材１をタイヤＴから取り外すことができる。
その他、実施例２のタイヤ滑り止め部材１は、実施例１のタイヤ滑り止め部材１と同様の作用効果を奏する。 (Operation of Example 2)
In FIG. 3, the tire slip preventing member 1 of the second embodiment can be mounted on the tire T by performing the same mounting operation as the tire slip preventing member 1 of the first embodiment. In the state where the tire anti-slip member 1 of Example 2 is mounted on the tire T, the locking claw 14 is held at the locking position shown in FIG. 3D in which the claw tip portion 14 a is engaged with the valley portion 9. . Then, from the state where the locking claw 14 is held in the locking position, the user can move the locking claw 14 to the locking release position shown in FIG. 3E by picking up the knob portion 21 with a fingertip.
In FIG. 3E, in a state where the locking claw 14 has moved to the unlocking position, the band portion 6 can be pulled out from the insertion hole 13 by pulling the band portion 6 in the direction opposite to the arrow Ya. . For this reason, the tire slip preventing member 1 of the second embodiment can be easily detached from the tire T just by picking up the knob portion 21, and can be used again after being removed. Therefore, the tire slip preventing member 1 can be removed from the tire T without using the disengagement member as in the first embodiment.
In addition, the tire slip preventing member 1 of the second embodiment has the same effects as the tire slip preventing member 1 of the first embodiment.

（実施例３）
図４は実施例３のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図４Ａはタイヤ滑り止め部材の平面図、図４Ｂは前記タイヤ滑り止め部材をタイヤに装着した状態を示す図、図４Ｃは前記図４Ｂの矢印ＩＶＣで示す部分の拡大図である。
なお、この実施例３の説明において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
この実施例３は、下記の点で前記実施例１と相違しているが、他の点では前記実施例１と同様に構成されている。
図４Ａにおいて、実施例３のタイヤ滑り止め部材１では、連結部側バンド部１１に沿う方向に連結部１２を貫通する前記実施例１の挿入孔１３に替えて、前記連結部側バンド部１１に垂直な方向に連結部１２″を貫通する挿入孔１３″が形成されている。前記挿入孔１３″には、内側に突出し且つ前記連結部１２″の後側から前側に向かって傾斜した弾性変形可能な係止爪１４″が形成されている。 (Example 3)
FIG. 4 is an explanatory view of a tire slip preventing member of Example 3, FIG. 4A is a plan view of the tire slip preventing member, FIG. 4B is a view showing a state in which the tire slip preventing member is mounted on the tire, and FIG. FIG. 4B is an enlarged view of a portion indicated by an arrow IVC in FIG. 4B.
In the description of the third embodiment, components corresponding to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
The third embodiment is different from the first embodiment in the following points, but is configured in the same manner as the first embodiment in other points.
In FIG. 4A, in the tire slip preventing member 1 according to the third embodiment, instead of the insertion hole 13 of the first embodiment that penetrates the connecting portion 12 in the direction along the connecting portion side band portion 11, the connecting portion side band portion 11. An insertion hole 13 '' penetrating through the connecting portion 12 "is formed in a direction perpendicular to the connecting portion 12". The insertion hole 13 ″ is formed with an elastically deformable locking claw 14 ″ that protrudes inward and is inclined from the rear side to the front side of the connecting portion 12 ″.

（実施例３の作用）
図４Ｂ、図４Ｃにおいて、実施例３のタイヤ滑り止め部材１をタイヤＴに装着する場合、タイヤホイールＨの孔部Ｈａを貫通したバンド部６を連結部１２″の後側から前側に向けて挿入部１３″に挿入し、ユーザーが前記バンド部６を矢印Ｙａ方向に引っ張り、前記タイヤ滑り止め部材１をタイヤＴに締め付けて装着できる。
その他、実施例４のタイヤ滑り止め部材３１は、実施例１のタイヤ滑り止め部材１と同様の作用効果を奏する。 (Operation of Example 3)
4B and 4C, when the tire anti-slip member 1 of Example 3 is attached to the tire T, the band portion 6 penetrating the hole Ha of the tire wheel H is directed from the rear side to the front side of the connecting portion 12 ″. Inserted into the insertion portion 13 ″, the user can pull the band portion 6 in the direction of the arrow Ya and fasten the tire slip preventing member 1 to the tire T for mounting.
In addition, the tire slip preventing member 31 of the fourth embodiment has the same effects as the tire slip preventing member 1 of the first embodiment.

（実施例４）
図５は実施例４のタイヤ滑り止め部材の平面図である。
図６は実施例４のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図６Ａは前記タイヤ滑り止め部材をタイヤに装着した状態を示す図、図６Ｂは前記図６ＡのＶＩＢ−ＶＩＢ線断面拡大図、図６Ｃは前記図６Ｂの矢印ＶＩＣで示す部分の拡大図である。
なお、この実施例４の説明において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
この実施例４は、下記の点で前記実施例１と相違しているが、他の点では前記実施例１と同様に構成されている。 Example 4
FIG. 5 is a plan view of the tire slip preventing member of the fourth embodiment.
6 is an explanatory view of a tire slip preventing member of Example 4, FIG. 6A is a diagram showing a state where the tire slip preventing member is mounted on a tire, FIG. 6B is an enlarged sectional view taken along the line VIB-VIB of FIG. 6A, FIG. 6C is an enlarged view of a portion indicated by an arrow VIC in FIG. 6B.
In the description of the fourth embodiment, components corresponding to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
The fourth embodiment is different from the first embodiment in the following points, but is configured in the same manner as the first embodiment in other points.

図５において、実施例４のタイヤ滑り止め部材３１では、被覆部３２は、網目状のゴム製滑り止めネットにより構成されている。前記被覆部３２の左端（一端側）には、上下一対のバンド部６，６が一体成形されている。前記被覆部３２の右端（他端側）には、上下一対の連結部側バンド部１１，１１が一体成形されており、前記連結部側バンド部１１，１１の右端部には、連結部１２，１２が一体成形されている。
なお、実施例４の前記タイヤ滑り止め部材３１は、ゴムにより一体成形したが、樹脂により一体成形することも可能である。 In FIG. 5, in the tire anti-slip member 31 of Example 4, the covering portion 32 is configured by a mesh-like rubber anti-slip net. A pair of upper and lower band portions 6 and 6 are integrally formed at the left end (one end side) of the covering portion 32. A pair of upper and lower connecting portion side band portions 11, 11 are integrally formed at the right end (the other end side) of the covering portion 32, and a connecting portion 12 is provided at the right end portion of the connecting portion side band portions 11, 11. , 12 are integrally molded.
In addition, although the said tire slip prevention member 31 of Example 4 was integrally molded with rubber | gum, it can also be integrally molded with resin.

（実施例４の作用）
図６において、実施例４のタイヤ滑り止め部材３１では、バンド部６，６と、連結部１２，１２とが２組設けられているので、前記タイヤホイールＨに複数形成された孔部Ｈａの内の２つを使用して、タイヤ滑り止め部材３１をタイヤＴに装着できる。
実施例４の被覆部３２は、前記実施例１〜３の被覆部２に比べて、前記タイヤＴの外周の一部を広範囲で被覆するため、道悪状況からの脱出がさらに容易になる。その他、実施例４のタイヤ滑り止め部材３１は、実施例１のタイヤ滑り止め部材１と同様の作用効果を奏する。 (Operation of Example 4)
In FIG. 6, in the tire slip preventing member 31 of the fourth embodiment, since two sets of the band portions 6 and 6 and the connecting portions 12 and 12 are provided, a plurality of hole portions Ha formed in the tire wheel H are formed. The tire slip preventing member 31 can be attached to the tire T using two of them.
Since the covering portion 32 of the fourth embodiment covers a part of the outer periphery of the tire T in a wider range than the covering portion 2 of the first to third embodiments, escape from a bad situation is further facilitated. In addition, the tire slip preventing member 31 of the fourth embodiment has the same effects as the tire slip preventing member 1 of the first embodiment.

（変更例）
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更実施例（Ｈ01）〜（Ｈ05）を下記に例示する。
（Ｈ01）前記実施例４において、連結部１２，１２に前記実施例２の連結部１２′の構成を適用することも可能である。
（Ｈ02）前記実施例１〜３において、被覆部２に形成された波状の滑り止め用溝３は、前記波状に限定されず、鋸歯状溝、正弦波状溝および矩形状溝等の溝形状や、スパイク等の凹凸形状を適用することも可能である。 (Example of change)
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to the said Example, A various change is performed within the range of the summary of this invention described in the claim. It is possible. Modified examples (H01) to (H05) of the present invention are exemplified below.
(H01) In the fourth embodiment, the configuration of the connecting portion 12 'of the second embodiment can be applied to the connecting portions 12 and 12.
(H02) In the first to third embodiments, the wavy anti-slip groove 3 formed in the covering portion 2 is not limited to the wavy shape, and includes groove shapes such as a sawtooth groove, a sine wave groove, and a rectangular groove. It is also possible to apply uneven shapes such as spikes.

（Ｈ03）前記実施例４において、網目状の滑り止めネットにより構成した被覆部３２は、前記網目状の滑り止めネットに限定されず、格子状や縞状等の車が道悪状況から発進する際に路面と噛合い易い種々の形状を適用することも可能である。
（Ｈ04）前記各実施例において、被覆部２（３２）と連結部１２（１２′，１２″）とを連結部側バンド部１１を介して間接的に一体成形したが、前記バンド部６を延長し、前記被覆部２（３２）に直接に連結部１２（１２′，１２″）を一体成形することで、前記連結部側バンド部１１を省略することも可能である。
（Ｈ05）前記各実施例において、タイヤ滑り止め部材の材料はゴム、樹脂に限定されず、金属、カーボンファイバー等、車の滑り止め材料として使用可能な強度を有する任意の材料を使用可能である。 (H03) In the fourth embodiment, the covering portion 32 constituted by a mesh-like anti-slip net is not limited to the mesh-type anti-slip net, and a grid-like or striped car starts from a bad situation. It is also possible to apply various shapes that are easy to mesh with the road surface.
(H04) In each of the above embodiments, the covering portion 2 (32) and the connecting portion 12 (12 ′, 12 ″) are indirectly integrally formed through the connecting portion side band portion 11, but the band portion 6 is By extending and integrally forming the connecting portion 12 (12 ′, 12 ″) directly on the covering portion 2 (32), the connecting portion side band portion 11 can be omitted.
(H05) In each of the above embodiments, the material of the tire slip preventing member is not limited to rubber and resin, and any material having strength that can be used as a vehicle slip preventing material, such as metal and carbon fiber, can be used. .

図１は実施例１のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図１Ａはタイヤ滑り止め部材の平面図、図１Ｂは前記図１Ａの矢印ＩＢ方向から見た要部拡大図、図１Ｃは前記図１ＡのＩＣ−ＩＣ線断面拡大図、図１Ｄは前記図１Ａの矢印ＩＤ方向から見た要部拡大図である。FIG. 1 is an explanatory view of a tire slip preventing member of Example 1, FIG. 1A is a plan view of the tire slip preventing member, FIG. 1B is an enlarged view of a main part viewed from the direction of arrow IB in FIG. 1A, and FIG. FIG. 1A is an enlarged cross-sectional view taken along the line IC-IC in FIG. 1A, and FIG. 図２は実施例１のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図２Ａは前記タイヤ滑り止め部材をタイヤに装着した状態を示す図、図２Ｂは、前記図２ＡのＩＩＢ−ＩＩＢ線断面拡大図、図２Ｃは前記図２Ｂの矢印ＩＩＣで示す部分の拡大図である。2 is an explanatory view of the tire slip preventing member of Example 1, FIG. 2A is a view showing a state where the tire slip preventing member is mounted on the tire, and FIG. 2B is an enlarged sectional view taken along the line IIB-IIB in FIG. 2A. 2C is an enlarged view of a portion indicated by an arrow IIC in FIG. 2B. 図３は実施例２のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図３Ａはタイヤ滑り止め部材の平面図、図３Ｂは前記図３ＡのＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断面拡大図、図３Ｃは前記図３Ａの矢印ＩＩＩＣ方向から見た要部拡大図、図３Ｄは係止爪が係止位置に保持された状態を示す図、図３Ｅは係止爪が係止解除位置に移動した状態を示す図である。3 is an explanatory view of a tire slip preventing member of Example 2, FIG. 3A is a plan view of the tire slip preventing member, FIG. 3B is an enlarged sectional view taken along line IIIB-IIIB of FIG. 3A, and FIG. 3C is FIG. 3D is a diagram showing a state in which the locking claw is held in the locking position, and FIG. 3E is a diagram showing a state in which the locking claw has moved to the locking release position. . 図４は実施例３のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図４Ａはタイヤ滑り止め部材の平面図、図４Ｂは前記タイヤ滑り止め部材をタイヤに装着した状態を示す図、図４Ｃは前記図４Ｂの矢印ＩＶＣで示す部分の拡大図である。FIG. 4 is an explanatory view of a tire slip preventing member of Example 3, FIG. 4A is a plan view of the tire slip preventing member, FIG. 4B is a diagram showing a state in which the tire slip preventing member is mounted on the tire, and FIG. FIG. 4B is an enlarged view of a portion indicated by an arrow IVC in FIG. 4B. 図５は実施例４のタイヤ滑り止め部材の平面図である。FIG. 5 is a plan view of the tire slip preventing member of the fourth embodiment. 図６は実施例４のタイヤ滑り止め部材の説明図であり、図６Ａは前記タイヤ滑り止め部材をタイヤに装着した状態を示す図、図６Ｂは前記図６ＡのＶＢ−ＶＢ線断面拡大図、図６Ｃは前記図６Ｂの矢印ＶＣで示す部分の拡大図である。6 is an explanatory view of a tire slip preventing member of Example 4, FIG. 6A is a view showing a state where the tire slip preventing member is mounted on a tire, FIG. 6B is an enlarged cross-sectional view taken along line VB-VB in FIG. 6A, FIG. 6C is an enlarged view of a portion indicated by an arrow VC in FIG. 6B.

Explanation of symbols

Ｈ…タイヤホイール、
Ｔ…タイヤ、
１，３１…タイヤ滑り止め部材
２，３２…被覆部、
６…バンド部、
８…アジャスター部、
１２，１２′…連結部、
１６…固定部。
H ... Tire wheel,
T ... tyre,
1, 31 ... Tire slip prevention member 2, 32 ... Covering part,
6 ... Band part,
8 ... Adjuster
12, 12 '... connecting part,
16 ... fixed part.

Claims

A tire slip preventing member comprising the following constituent elements (A01) and (A02):
(A01) A covering portion covering a part of the outer periphery of the tire,
(A02) a band portion formed integrally with one end side of the covering portion in the tire rotation axis direction;
A connecting portion integrally formed on the other end side in the tire rotation axis direction of the covering portion, and the connecting portion to which the band portion penetrating the tire wheel from the one end side to the other end side is connected;
A fixing portion that is fixed in a state where the covering portion covers the outer periphery of the tire.

The tire slip prevention member according to claim 1, comprising the following structural requirements (A03):
(A03) The band part in which an adjuster part capable of adjusting a position connected to the connection part is formed.

The tire slip prevention member according to claim 1, further comprising the following constituent (A04):
(A04) a plurality of the connecting portions formed on the other end side;
Corresponding to the plurality of connecting portions, a plurality of the band portions formed on the one end side,
The fixing part having

The tire slip prevention member according to claim 1, further comprising the following constituent (A05):
(A05) One connecting portion formed on the other end side;
The band portion formed on the one end side corresponding to the one connecting portion,
The fixing part having

The tire slip prevention member according to any one of claims 1 to 4, comprising the following constituent element (A06):
(A06) The covering portion and the fixing portion made of resin or rubber.