JP2007001336A

JP2007001336A - Hood airbag device

Info

Publication number: JP2007001336A
Application number: JP2005180620A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Takahashi; 浩幸高橋; Yoshimitsu Sato; 芳光佐藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-06-21
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2007-01-11
Anticipated expiration: 2025-06-21
Also published as: JP4140620B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hood airbag device capable of minimizing influence of heat in an engine room. SOLUTION: This hood airbag device 10 is arranged between a hood outer panel 16 and a hood inner panel 18 (cover member 30) constituting an engine hood 12 covering the engine room ER, an airbag body 14 is stored in a folded state in a case 36 opened upward, and this airbag body 14 expands and develops on the engine hood 12 when an inflator 38 stored in the case 36 works and supplies gas to the inside of the airbag body 14 in a specified case. A front part 26A of a cowl louvre 26 is positioned not in contact with the cover member 30 between an engine E arranged in the engine room ER and a lower side part of the case 36 in the cover member 30. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、所定の場合にエンジンルームを覆うフード部材上又はウインドシールドガラス上で展開するエアバッグ袋体を備えるフードエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a hood airbag device including an airbag bag body that is developed on a hood member or windshield glass that covers an engine room in a predetermined case.

車両衝突時にエンジンフード後部やフロントウインドシールドガラスに衝突する衝突体を保護するために、エンジンフードやフロントウインドシールドガラスの外側でエアバッグ袋体を膨張、展開させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、エンジンルーム内に配設されてエアバッグモジュールを構成するケース内にエアバッグ袋体及びインフレータが収納されており、インフレータが発生したガスによってエアバッグ袋体を膨張、展開するようになっている。
特開２００４−９０７９５号公報特開平８−２５８６６９号公報 In order to protect a collision object that collides with the rear part of the engine hood or the front windshield glass at the time of a vehicle collision, a technique for inflating and deploying an airbag bag body outside the engine hood or the front windshield glass is known (for example Patent Document 1). In this technique, an airbag bag body and an inflator are accommodated in a case that is disposed in an engine room and constitutes an airbag module, and the airbag bag body is inflated and deployed by gas generated by the inflator. It has become.
JP 2004-90795 A JP-A-8-258669

しかしながら、上記従来の技術では、エンジンルーム内に配設したケースにエンジンの熱が伝わり、この熱がエアバッグモジュールの性能に影響を与えることが懸念される。 However, in the above-described conventional technology, there is a concern that the heat of the engine is transmitted to the case disposed in the engine room and this heat affects the performance of the airbag module.

本発明は、上記事実を考慮して、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができるフードエアバッグ装置を得ることが目的である。 In view of the above fact, an object of the present invention is to provide a hood airbag device that can reduce the influence of heat in the engine room.

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、エンジンルームを覆うフード部材の内外板間に配設され、上向きに開口するケースと、前記ケース内に折り畳み状態で収納され、内部にガスが供給されると膨張して前記フード部材上で展開するエアバッグ袋体と、前記ケース内に収納され、所定の場合に作動して前記エアバッグ袋体内にガスを供給するインフレータと、前記エンジンルーム内に配設されたエンジンと前記フード部材の内板における前記ケース下側部分との間に、該フード部材の内板との間に空間が形成されるように設けられた仕切り部材と、を備えている。 In order to achieve the above object, a hood airbag device according to the invention described in claim 1 is provided between an inner and outer plates of a hood member that covers an engine room, and opens in an upward direction, and is folded in the case. An air bag body that is stored and expands when the gas is supplied and expands on the hood member, and is stored in the case and operates in a predetermined case to supply the gas into the air bag body. Between the engine disposed in the engine room and the case lower portion of the inner plate of the hood member so that a space is formed between the inner plate of the hood member. A partition member formed.

請求項１記載のフードエアバッグ装置では、所定の場合にインフレータが作動してエアバッグ袋体内にガスを供給する。すると、エアバッグ袋体は膨張し、ケースからフード部材上に膨出した部分が該フード部材（外板）上で展開する。ここで、ケースは、フード部材の内板の上側に配設されているため、その壁部にエンジンの熱が直接的（集中的）に伝わることがない。そして、このケース（内のインフレータ）の下側に位置するフード部材の内板とエンジンとの間に仕切り部材が設けられているため、エンジンの熱がケースの底部（からケース内のインフレータ）に伝わることが効果的に防止又は抑制される。 In the hood airbag device according to the first aspect, the inflator operates to supply gas into the airbag bag in a predetermined case. Then, the airbag bag body is inflated, and the portion bulged from the case onto the hood member is developed on the hood member (outer plate). Here, since the case is disposed on the upper side of the inner plate of the hood member, the heat of the engine is not directly (concentrated) transmitted to the wall portion. And since the partition member is provided between the inner plate of the hood member located on the lower side of the case (inner inflator) and the engine, the heat of the engine is transferred to the bottom of the case (from the inflator in the case). Transmission is effectively prevented or suppressed.

このように、請求項１記載のフードエアバッグ装置では、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができる。 Thus, in the hood airbag device according to the first aspect, the influence of heat in the engine room can be reduced.

請求項２記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、請求項１記載のフードエアバッグ装置において、前記仕切り部材は、前記エンジンルーム外に露出する位置まで延設されている。 A hood airbag device according to a second aspect of the present invention is the hood airbag device according to the first aspect, wherein the partition member is extended to a position exposed to the outside of the engine room.

請求項２記載のフードエアバッグ装置では、仕切り部材の一部が車体外部に露出しているため、エンジンから仕切り部材に伝わった熱の一部が車体外部に放出される。これにより、エンジンの熱がケースに伝わることが一層効果的に防止される。 In the hood airbag device according to the second aspect, since a part of the partition member is exposed to the outside of the vehicle body, a part of the heat transmitted from the engine to the partition member is released to the outside of the vehicle body. This more effectively prevents the heat of the engine from being transmitted to the case.

請求項３記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のフードエアバッグ装置において、前記フード部材の内板と前記仕切り部材との間における前記ケース内のインフレータよりもエンジンルーム側には、前記内板及び仕切り部材の双方に接触するシール部材が介在している。 A hood airbag device according to a third aspect of the present invention is the hood airbag device according to the first or second aspect, more than the inflator in the case between the inner plate of the hood member and the partition member. A seal member that contacts both the inner plate and the partition member is interposed on the engine room side.

請求項３記載のフードエアバッグ装置では、シール部材によって、仕切り部材とフード部材の内板におけるインフレータ設置部位との間に高温の空気が流れ込むことが防止される。これにより、ケースに収納され熱の影響を受け易いインフレータにエンジンの熱が伝わることが効果的に防止される。 In the hood airbag device according to the third aspect, the high temperature air is prevented from flowing between the partition member and the inflator installation portion of the inner plate of the hood member by the seal member. This effectively prevents the heat of the engine from being transmitted to the inflator that is housed in the case and is susceptible to heat.

請求項４記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、請求項３記載のフードエアバッグ装置において、前記内板と仕切り部材とシール部材とに囲まれた空間は、前記シール部材とは反対側に位置する開口部において車体外の空間に連通している。 A hood airbag device according to a fourth aspect of the present invention is the hood airbag device according to the third aspect, wherein the space surrounded by the inner plate, the partition member, and the seal member is on the side opposite to the seal member. The opening located is in communication with the space outside the vehicle body.

請求項４記載のフードエアバッグ装置では、インフレータ下方に位置しフード部材の内板と仕切り部材とシール部材とで囲まれた空間の開口部が車体外で開口しているため、インフレータにエンジンの熱が伝わることが一層効果的に防止される。 In the hood airbag device according to claim 4, since the opening of the space located below the inflator and surrounded by the inner plate of the hood member, the partition member, and the seal member is opened outside the vehicle body, It is more effectively prevented that heat is transmitted.

上記目的を達成するために請求項５記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、エンジンルームを覆うフード部材に対しウインドシールドガラス側に配置され、上向きに開口するケースと、前記ケース内に折り畳み状態で収納され、内部にガスが供給されると膨張して前記フード部材又はウインドシールドガラス上で展開するエアバッグ袋体と、前記ケース内の下部に収納され、所定の場合に作動して前記エアバッグ袋体内にガスを供給するインフレータと、前記エンジンルーム内に配設されたエンジンと前記ケースとの間に、該ケースから離間して設けられた仕切り部材と、を備えている。 In order to achieve the above object, a hood airbag device according to a fifth aspect of the present invention includes a case that is disposed on the windshield glass side with respect to a hood member that covers the engine room, opens upward, and is folded in the case The air bag body is inflated and expanded on the hood member or windshield glass when the gas is supplied to the inside, and the air bag body is stored in the lower part of the case and operates in a predetermined case to operate the air bag. An inflator for supplying gas into the bag bag body, and a partition member provided apart from the case between the engine and the case disposed in the engine room.

請求項５記載のフードエアバッグ装置では、所定の場合にインフレータが作動してエアバッグ袋体内にガスを供給する。すると、エアバッグ袋体は膨張し、ケースからフード部材上に膨出した部分が該フード部材（外板）上で展開する。ここで、ケースは、フード部材に対しウインドシールドガラス側に配置されるため、換言すれば、エンジンフード外板の下側に配設する場合よりもエンジンから離間して配置することができるため、エンジンの熱が伝わり難い。そして、このケース（内のインフレータ）とエンジンとの間に仕切り部材が設けられているため、エンジンの熱がケース（内のインフレータ）に直接的に伝わることが防止又は抑制される。 In the hood airbag apparatus according to the fifth aspect, the inflator operates to supply gas into the airbag bag in a predetermined case. Then, the airbag bag body is inflated, and the portion bulged from the case onto the hood member is developed on the hood member (outer plate). Here, since the case is disposed on the windshield glass side with respect to the hood member, in other words, since it can be disposed away from the engine than when disposed on the lower side of the engine hood outer plate, It is difficult to transmit the engine heat. And since the partition member is provided between this case (inner inflator) and the engine, it is prevented or suppressed that the heat of the engine is directly transmitted to the case (inner inflator).

このように、請求項５記載のフードエアバッグ装置では、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができる。 Thus, in the hood airbag apparatus according to the fifth aspect, the influence of heat in the engine room can be reduced.

請求項６記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項記載のフードエアバッグ装置において、前記仕切り部材は、前記エンジンルームに対するウインドシールドガラス側に位置し前記フード部材を下方から支持するカウル部の構成部品を兼ねる。 A hood airbag apparatus according to a sixth aspect of the present invention is the hood airbag apparatus according to any one of the first to fifth aspects, wherein the partition member is located on a windshield glass side with respect to the engine room. It also serves as a component part of a cowl portion that supports the hood member from below.

請求項６記載のフードエアバッグ装置では、仕切り部材がカウル部の構成部品を兼ねるため、部品点数を増加することなくエンジン熱がケースに伝わることを上記の通り防止することができる。 In the hood airbag device according to the sixth aspect, since the partition member also serves as a component part of the cowl part, it is possible to prevent the engine heat from being transmitted to the case without increasing the number of parts as described above.

上記目的を達成するために請求項７記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、エンジンルームを覆うフード部材の内外板間に配設され、上向きに開口するケースと、前記ケース内に折り畳み状態で収納され、内部にガスが供給されると膨張して前記フード部材上で展開するエアバッグ袋体と、前記ケース内に該ケースの底板から離間して収納され、所定の場合に作動して前記エアバッグ袋体内にガスを供給するインフレータと、備えている。 In order to achieve the above object, a hood airbag device according to a seventh aspect of the present invention includes a case that is disposed between the inner and outer plates of a hood member that covers the engine room and opens upward, and is folded in the case. An air bag body that is inflated and deployed on the hood member when gas is supplied therein, and is housed in the case so as to be separated from the bottom plate of the case, and operates in a predetermined case to And an inflator for supplying gas into the airbag bag.

請求項７記載のフードエアバッグ装置では、所定の場合にインフレータが作動してエアバッグ袋体内にガスを供給する。すると、エアバッグ袋体は膨張し、ケースからフード部材上に膨出した部分が該フード部材（外板）上で展開する。ここで、ケースは、フード部材の内板の上側に配設されているため、その壁部にエンジンの熱が直接的（集中的）に伝わることがない。そして、熱の影響を受け易いインフレータがケースの底板から離間しているため、エンジンからケースに伝わった熱がインフレータに直接的に伝わることが防止又は抑制される。 In the hood airbag apparatus according to the seventh aspect, the inflator operates to supply gas into the airbag bag in a predetermined case. Then, the airbag bag body is inflated, and the portion bulged from the case onto the hood member is developed on the hood member (outer plate). Here, since the case is disposed on the upper side of the inner plate of the hood member, the heat of the engine is not directly (concentrated) transmitted to the wall portion. Since the inflator that is easily affected by heat is separated from the bottom plate of the case, the heat transmitted from the engine to the case is prevented or suppressed from being directly transmitted to the inflator.

このように、請求項７記載のフードエアバッグ装置では、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができる。 Thus, in the hood airbag device according to the seventh aspect, the influence of heat in the engine room can be reduced.

請求項８記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、請求項１乃至請求項７の何れか１項記載のフードエアバッグ装置において、前記ケースは、該ケースの底板が前記フード部材の内板から離間するように該フード部材に支持されている。 The hood airbag device according to an eighth aspect of the present invention is the hood airbag device according to any one of the first to seventh aspects, wherein the case has a bottom plate of the hood member separated from an inner plate of the hood member. The hood member is supported so as to be spaced apart.

請求項８記載のフードエアバッグ装置では、ケースとフード部材の内板とが離間しているため、エンジンからケースの底部に熱が伝わることが防止され、インフレータへの伝熱が一層効果的に防止される。 In the hood airbag device according to claim 8, since the case and the inner plate of the hood member are separated from each other, heat is prevented from being transferred from the engine to the bottom of the case, and heat transfer to the inflator is more effectively performed. Is prevented.

以上説明したように本発明に係るフードエアバッグ装置は、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができる。 As described above, the hood airbag device according to the present invention can reduce the influence of heat in the engine room.

本発明の第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置１０について、図１及び図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＥは、それぞれフードエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの前方向（進行方向）、上方向、及び左方向を示している。 The hood airbag apparatus 10 which concerns on the 1st Embodiment of this invention is demonstrated based on FIG.1 and FIG.2. In addition, arrow FR, arrow UP, and arrow LE appropriately described in each figure respectively indicate the forward direction (traveling direction), the upward direction, and the left direction of the automobile S to which the hood airbag device 10 is applied.

図２には、フードエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの外観が斜視図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置１０は、後述する所定の場合にフード部材としてのエンジンフード１２内に収納されていたエアバッグ袋体１４を、該エンジンフード１２の外側で展開させてフロントウインドシールドガラスＧ、左右のフロントピラーＰを覆わせる装置である。以下、図１に基づいて具体的に説明する。 FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of the automobile S to which the hood airbag device 10 is applied. As shown in this figure, the hood airbag device 10 deploys an airbag bag body 14 accommodated in an engine hood 12 as a hood member in a predetermined case described later on the outside of the engine hood 12. This is a device that covers the front windshield glass G and the left and right front pillars P. Hereinafter, a specific description will be given based on FIG.

図１には、フードエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの前部の概略構造が断面図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置１０を構成するエアバッグモジュール１１は、自動車ＳのエンジンＥが配設されたエンジンルームＥＲを上側から被覆するエンジンフード１２内の後端側に配設されている。エンジンフード１２は、外板としてのフードアウタパネル１６と、内板としてのフードインナパネル１８とを接合して形成されている。フードアウタパネル１６、フードインナパネル１８は、それぞれ金属板（例えば、アルミニウム合金や鉄系合金等）にて構成されている。このエンジンフード１２の後端部１２Ａには、フードインナパネル１８の後端部１８Ａを下向きに膨出させることで、該フードインナパネル１８とフードアウタパネル１６との間に、フードエアバッグ装置１０を配設するためのエアバッグモジュール配設空間ＡＲが形成されている。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing a schematic structure of a front portion of an automobile S to which the hood airbag device 10 is applied. As shown in this figure, the airbag module 11 constituting the hood airbag apparatus 10 is disposed on the rear end side in the engine hood 12 that covers the engine room ER in which the engine E of the automobile S is disposed from above. Has been. The engine hood 12 is formed by joining a hood outer panel 16 as an outer plate and a hood inner panel 18 as an inner plate. The hood outer panel 16 and the hood inner panel 18 are each made of a metal plate (for example, an aluminum alloy, an iron alloy, or the like). A rear end portion 18A of the hood inner panel 18 is bulged downward at the rear end portion 12A of the engine hood 12, so that the hood airbag device 10 is placed between the hood inner panel 18 and the hood outer panel 16. An air bag module disposition space AR for disposition is formed.

エンジンフード１２の後端は、カウル部２０によって下側から支持されるようになっている。カウル部２０は、図示しないダッシュパネルの上部に接合されたカウルインナパネル２２の前側に上向きに開口するカウルアウタパネル２４が接合されて構成されており、その後部には車体骨格を成す閉断面部２０Ａが形成されている。この閉断面部２０Ａの上側に接着等によってフロントウインドシールドガラスＧの前下端が固着されている。また、カウル部２０の上向きに開口したカウルボックス部２０Ｂは、その開口端が樹脂製のカウルルーバ２６にて被覆されている。カウルルーバ２６には、図示しない複数のスリットが設けられてカウルボックス部２０Ｂ内に空気を導入するようになっている。このカウルルーバ２６が、その前部２６Ａにおいて、シール部材２８を介してエンジンフード１２の後端部１２Ａを支持するようになっている。そして、この支持部の近傍（この実施形態では、ほぼ直上）にエアバッグモジュール１１が配設されている。 The rear end of the engine hood 12 is supported from below by the cowl portion 20. The cowl part 20 is configured by joining a cowl outer panel 24 that opens upward to the front side of a cowl inner panel 22 joined to an upper part of a dash panel (not shown), and a closed cross-sectional part 20A that forms a vehicle body skeleton at the rear part. Is formed. The front and lower ends of the front windshield glass G are fixed to the upper side of the closed section 20A by bonding or the like. Further, the cowl box portion 20B opened upward is covered with a resin cowl louver 26 at its open end. The cowl louver 26 is provided with a plurality of slits (not shown) so as to introduce air into the cowl box portion 20B. The cowl louver 26 supports the rear end portion 12A of the engine hood 12 via a seal member 28 at the front portion 26A. And the airbag module 11 is arrange | positioned in the vicinity (this embodiment substantially right above) of this support part.

フードインナパネル１８におけるカウル部２０による支持部位廻りには、エアバッグモジュール配設空間ＡＲに連通する取付用孔１８Ｂが設けられており、この取付用孔１８Ｂは、本発明における「内板」としてのカバー部材３０にて閉塞されるようになっている。また、この実施形態では、エアバッグモジュール配設空間ＡＲ内に、側断面視で上向きに開口するハット形状に形成されると共に取付用孔１８Ｂに対応した貫通孔３５Ｂが底部３５Ａに設けられた補強部材３５が配設されている。補強部材３５は、フランジ部３５Ｃが接着等によってフードアウタパネル１６の内面に固着されている。そして、カバー部材３０、補強部材３５は、補強部材３５の底部３５Ａの上面に固着された複数のウェルドナット３２に、それぞれカバー部材３０、フードインナパネル１８、及び底板３５Ａを貫通したボルト３４が螺合することでフードインナパネル１８に共締めされて固定されている。 A mounting hole 18B communicating with the airbag module installation space AR is provided around the support portion of the hood inner panel 18 by the cowl portion 20, and this mounting hole 18B serves as an “inner plate” in the present invention. The cover member 30 is closed. Further, in this embodiment, the air bag module placement space AR is formed in a hat shape that opens upward in a side sectional view, and the through hole 35B corresponding to the mounting hole 18B is provided in the bottom portion 35A. A member 35 is disposed. The reinforcing member 35 has a flange portion 35C fixed to the inner surface of the hood outer panel 16 by adhesion or the like. The cover member 30 and the reinforcing member 35 are screwed into a plurality of weld nuts 32 fixed to the upper surface of the bottom portion 35A of the reinforcing member 35 with bolts 34 penetrating the cover member 30, the hood inner panel 18 and the bottom plate 35A, respectively. By being joined together, the hood inner panel 18 is fastened together and fixed.

エアバッグモジュール配設空間ＡＲに配設されるエアバッグモジュール１１は、上向き開口するケース３６を備えている。ケース３６は、車幅方向に長手の矩形状に形成された底板３６Ａと、底板３６Ａの周縁に沿って上向きに立設された周壁３６Ｂとを有し、上端が開口端３６Ｃとされている。ケース３６の底板３６Ａは、上記したカバー部材３０の上面側に固着されている。 The airbag module 11 disposed in the airbag module placement space AR includes a case 36 that opens upward. The case 36 includes a bottom plate 36A that is formed in a rectangular shape that is long in the vehicle width direction, and a peripheral wall 36B that is erected upward along the periphery of the bottom plate 36A, and an upper end is an open end 36C. A bottom plate 36A of the case 36 is fixed to the upper surface side of the cover member 30 described above.

そして、エアバッグモジュール１１は、主にケース３６内にインフレータ３８及びエアバッグ袋体１４が収納されて構成されている。インフレータ３８は、その内部にイグナイタ、着火剤、ガス発生剤（燃焼してガスを発生するもの、又は燃焼して圧縮不活性ガスの流路を開放するもの）等を収容して構成されている。インフレータ３８は、着火剤がイグナイタによって点火されると、ガス発生剤が燃焼して多量のガスを発生するようになっている。この実施形態では、左右一対（２つ）のインフレータ３８が設けられている。 The airbag module 11 is configured by housing an inflator 38 and an airbag bag body 14 mainly in a case 36. The inflator 38 is configured to contain an igniter, an igniting agent, a gas generating agent (one that burns to generate a gas, or one that burns to open a flow path of a compressed inert gas), and the like. . In the inflator 38, when the igniter is ignited by the igniter, the gas generating agent burns to generate a large amount of gas. In this embodiment, a pair of left and right (two) inflators 38 are provided.

エアバッグ袋体１４は、一対のインフレータ３８が発生するガスが内部に供給されるように、その基端側が各インフレータ３８のガス供給口を気密状態でかつ固定的に接続されている。このエアバッグ袋体１４は、その基端部が各インフレータ３８を介してケース３６の底板３６Ａに固定されると共に、蛇腹状に折り畳まれて該ケース３６内に収納されている。これにより、エアバッグ袋体１４は、インフレータ３８からガスが供給されると膨張してケース３６の上向き開口端３６Ｃから膨出するようになっている。 The airbag bag body 14 is fixedly connected to the gas supply ports of the inflators 38 in an airtight state so that the gas generated by the pair of inflators 38 is supplied to the inside. The airbag 14 is fixed to the bottom plate 36 A of the case 36 via each inflator 38, and is folded in a bellows shape and stored in the case 36. As a result, when the gas is supplied from the inflator 38, the airbag bag body 14 is inflated and inflated from the upward opening end 36 C of the case 36.

また、フードアウタパネル１６には、エアバッグ袋体１４をエンジンフード１２上に膨出、展開させるための開口部４０が設けられている。図示は省略するが、開口部４０は、平面視で車幅方向に長手の略矩形状に形成され、エンジンフード１２の後端部１２Ａ（フロントウインドシールドガラスＧの前縁）の湾曲形状に対応して適宜湾曲している。この実施形態では、開口部４０は、フードアウタパネル１６に凹設された凹部４２に設けられている。すなわち、凹部４２の底部４２Ａは、開口部４０を囲む枠状に形成されている。 Further, the hood outer panel 16 is provided with an opening 40 for inflating and deploying the airbag bag body 14 on the engine hood 12. Although not shown, the opening 40 is formed in a substantially rectangular shape that is long in the vehicle width direction in plan view, and corresponds to the curved shape of the rear end portion 12A of the engine hood 12 (the front edge of the front windshield glass G). And is curved appropriately. In this embodiment, the opening 40 is provided in a recess 42 that is recessed in the hood outer panel 16. That is, the bottom 42 A of the recess 42 is formed in a frame shape surrounding the opening 40.

さらに、フードエアバッグ装置１０は、開口部４０を閉止するためのドア部材４４を備えている。ドア部材４４は、凹部４２内で底部４２Ａに載置されて開口部４０を閉止するドア本体部４４Ａと、ドア本体部４４Ａの前後端からそれぞれ車幅方向に沿って並列して突設された複数の脚部４４Ｂと、各脚部４４Ｂの自由端側を折り返して前後方向外向きに凸となる山形に形成された弾性クリップ部４４Ｃとを有して構成されている。 Further, the hood airbag device 10 includes a door member 44 for closing the opening 40. The door member 44 is placed on the bottom 42A within the recess 42 to project the door main body 44A that closes the opening 40 and the front and rear ends of the door main body 44A in parallel along the vehicle width direction. A plurality of leg portions 44B and an elastic clip portion 44C formed in a chevron shape that protrudes outward in the front-rear direction by folding back the free end side of each leg portion 44B.

このドア部材４４は、各弾性クリップ部４４Ｃを、フードアウタパネル１６における開口部４０の縁部から下向きに突設した係止部４０Ａに係止することで、ドア本体部４４Ａが開口部４０を閉止する位置に保持されるようになっている。この状態では、前後の脚部４４Ｂは、ケース３６の開口端３６Ｃを前後から挟むように位置している。そして、ドア部材４４は、ドア本体部４４Ａが下側から所定値以上の力で上向きに押圧されると、弾性クリップ部４４Ｃが変形して係止部４０Ａを通過し、開口部４０を開放するように構成されている。 The door member 44 locks each elastic clip 44C to a locking portion 40A protruding downward from the edge of the opening 40 in the hood outer panel 16, so that the door main body 44A closes the opening 40. It is designed to be held at the position where In this state, the front and rear leg portions 44B are positioned so as to sandwich the open end 36C of the case 36 from the front and rear. When the door main body 44A is pressed upward with a force equal to or greater than a predetermined value from the lower side, the elastic clip portion 44C is deformed and passes through the locking portion 40A to open the opening 40. It is configured as follows.

また、この実施形態では、開口部４０を開放する位置に位置するドア部材４４がエンジンフード１２に保持するためのヒンジ部材４６を備えている。ヒンジ部材４６は、上端がドア部材４４に固定されると共に下端側がフードインナパネル１８に固定された塑性変形ヒンジとされており、車幅方向に沿って複数設けられている。より具体的には、各ヒンジ部材４６の上端は、ドア本体部４４Ａにおける後側の脚部４４Ｂ間の部分（の一部）に固定されており、各ヒンジ部材４６の下端は、後端が補強部材３５の後壁３５Ｄに固着されたブラケット４８の前端４８Ａに、これらを貫通するボルト５０、ボルト５０に螺合するナット５２によって締結されている。 Moreover, in this embodiment, the door member 44 located in the position which opens the opening part 40 is provided with the hinge member 46 for the engine hood 12 to hold | maintain. The hinge member 46 is a plastic deformation hinge having an upper end fixed to the door member 44 and a lower end side fixed to the hood inner panel 18, and a plurality of hinge members 46 are provided along the vehicle width direction. More specifically, the upper end of each hinge member 46 is fixed to (a part of) a portion between the rear leg portions 44B of the door main body 44A, and the lower end of each hinge member 46 has a rear end. The bracket 48 is fixed to the front end 48A of the bracket 48 fixed to the rear wall 35D of the reinforcing member 35 by a bolt 50 penetrating the bracket 48 and a nut 52 screwed into the bolt 50.

以上により、フードエアバッグ装置１０では、ドア部材４４のドア本体部４４Ａが膨張するエアバッグ袋体１４に下側から押圧されると、ドア部材４４がヒンジ部材４６を塑性変形しつつ矢印Ａ方向に回動し、ドア部材４４をエンジンフード１２に保持したまま開口部４０が開放される構成とされている。 As described above, in the hood airbag device 10, when the door main body 44 A of the door member 44 is pressed from the lower side to the airbag bag body 14 that is inflated, the door member 44 plastically deforms the hinge member 46 in the direction of arrow A. And the opening 40 is opened while the door member 44 is held by the engine hood 12.

そして、このフードエアバッグ装置１０では、カバー部材３０におけるケース３６の設置部分の後部は、カウルルーバ２６の前部２６Ａによって下側から覆われている。すなわち、カウルルーバ２６の前部２６Ａは、エンジンＥとカバー部材３０の後部との間に、該カバー部材３０とは非接触で配置されている。また、ケース３６内では、その後部における底板３６Ａ上にインフレータ３８が固定されており、該インフレータ３８の下方には、カバー部材３０とカウルルーバ２６の前部２６Ａとに挟まれた空間Ｃ１が形成されている。この空間Ｃ１は、インフレータ３８よりも前側に位置するシール部材２８によって前方が閉止されると共に、後端はカウル部２０の上方で車体外に開口する空間Ｃ２に連通している。すなわち、カウルルーバ２６は、空間Ｃ２に面して外部に露出している。したがって、この実施形態では、カウルルーバ２６（の前部２６Ａ）が本発明における「仕切り部材」に相当する。 In the hood airbag device 10, the rear portion of the cover member 30 where the case 36 is installed is covered by the front portion 26 A of the cowl louver 26 from below. That is, the front portion 26 A of the cowl louver 26 is disposed between the engine E and the rear portion of the cover member 30 so as not to contact the cover member 30. Further, in the case 36, an inflator 38 is fixed on a bottom plate 36A at the rear portion thereof, and a space C1 sandwiched between the cover member 30 and the front portion 26A of the cowl louver 26 is formed below the inflator 38. ing. The front of the space C1 is closed by a seal member 28 located on the front side of the inflator 38, and the rear end communicates with a space C2 that opens to the outside of the vehicle body above the cowl portion 20. That is, the cowl louver 26 is exposed to the outside facing the space C2. Accordingly, in this embodiment, the cowl louver 26 (the front portion 26A thereof) corresponds to the “partition member” in the present invention.

また、図２に示される如く、フードエアバッグ装置１０は、フロントバンパＢへの建造物や歩行者等の衝突を検出するための前突センサ５６、前突センサ５６や図示しない車速センサからの信号に基づいて各インフレータ３８のイグナイタを作動するエアバッグＥＣＵ５８を備えている。前突センサ５６は、フロントバンパＢの長手方向一端から他端に至る長尺状に構成されており、例えばフロントバンパＢへの衝突によって発生する車両前後方向の加速度や衝突対象への接触を検出するようになっている。エアバッグＥＣＵ５８は、前突センサ５６の出力信号（の時間変化）に基づいて衝突対象が歩行者である判断した場合であって車速が所定の閾値（例えば、２０ｋｍ／ｈ）を超えている場合に、各インフレータ３８のイグナイタを作動するようになっている。 Further, as shown in FIG. 2, the hood airbag device 10 includes a front collision sensor 56 for detecting a collision of a building, a pedestrian, and the like with the front bumper B, a front collision sensor 56, and a vehicle speed sensor (not shown). An airbag ECU 58 that operates the igniter of each inflator 38 based on the signal is provided. The front collision sensor 56 has a long shape extending from one end to the other end in the longitudinal direction of the front bumper B. For example, the front collision sensor 56 detects acceleration in the longitudinal direction of the vehicle caused by a collision with the front bumper B and contact with a collision target. It is supposed to be. The airbag ECU 58 determines that the collision target is a pedestrian based on the output signal (time change) of the front collision sensor 56 and the vehicle speed exceeds a predetermined threshold (for example, 20 km / h). In addition, the igniter of each inflator 38 is operated.

次に、第１の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.

上記構成のフードエアバッグ装置１０では、適用された自動車ＳのフロントバンパＢに歩行者が衝突すると、前突センサ５６からの信号によってエアバッグＥＣＵ５８が各インフレータ３８を作動して、エアバッグ袋体１４内に多量のガスを発生させる。このガスのガス圧によってエアバッグ袋体１４は膨張を開始する。すると、フードアウタパネル１６に設けられ開口部４０を閉止していたドア部材４４は、エアバッグ袋体１４によって下側から押圧され、ヒンジ部材４６を塑性変形させつつ該ヒンジ部材４６にガイドされて矢印Ａに回動し、開口部４０を開放する位置に移動する。 In the hood airbag apparatus 10 having the above configuration, when a pedestrian collides with the front bumper B of the applied automobile S, the airbag ECU 58 operates each inflator 38 by a signal from the front collision sensor 56, and the airbag bag body. A large amount of gas is generated in 14. The airbag bag body 14 starts to expand by the gas pressure of the gas. Then, the door member 44 provided on the hood outer panel 16 and closing the opening 40 is pressed from the lower side by the airbag bag body 14, and is guided by the hinge member 46 while plastically deforming the hinge member 46. It rotates to A and moves to a position where the opening 40 is opened.

エアバッグ袋体１４は、開口部４０を通じてエンジンフード１２上に膨出して展開し、図２に示される如くエンジンフード１２の後部（カウル部２０の上部）、フロントウインドシールドガラスＧの下部、左右のフロントピラーＰを前側から覆う。以上により、フロントバンパＢに衝突した歩行者がエンジンフード１２の後部、フロントウインドシールドガラスＧの下部、左右のフロントピラーＰに二次衝突する際の衝撃がエアバッグ袋体１４によって吸収され、該歩行者が保護される。 The airbag bag body 14 bulges and expands on the engine hood 12 through the opening 40, and as shown in FIG. 2, the rear part of the engine hood 12 (the upper part of the cowl part 20), the lower part of the front windshield glass G, the left and right sides The front pillar P is covered from the front side. As described above, the impact when the pedestrian colliding with the front bumper B collides with the rear portion of the engine hood 12, the lower portion of the front windshield glass G, and the left and right front pillars P is absorbed by the airbag bag body 14, Pedestrians are protected.

ここで、フードエアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１１がエンジンフード１２内に配設されているため、換言すれば、エアバッグモジュール１１がフードインナパネル１８上に配置されているため、フードインナパネル１８がエンジンＥと周壁３６Ｂとの間に位置して該エンジンＥからの熱がケース３６の周壁３６Ｂに直接的に伝わることが防止される。そして、フードエアバッグ装置１０では、さらにケース３６の底板３６Ａに接するカバー部材３０の後部とエンジンＥとの間にカウルルーバ２６の前部２６Ａが位置するため、該カウルルーバ２６の前部２６ＡによってエンジンＥからの熱がケース３６の底板３６Ａの後部に直接的に伝わることが防止される。 Here, in the hood airbag device 10, the airbag module 11 is disposed in the engine hood 12. In other words, since the airbag module 11 is disposed on the hood inner panel 18, the hood inner The panel 18 is positioned between the engine E and the peripheral wall 36B, and heat from the engine E is prevented from being directly transmitted to the peripheral wall 36B of the case 36. In the hood airbag apparatus 10, the front portion 26 A of the cowl louver 26 is positioned between the rear portion of the cover member 30 that contacts the bottom plate 36 A of the case 36 and the engine E. Is prevented from being directly transferred to the rear portion of the bottom plate 36A of the case 36.

以上により、フードエアバッグ装置１０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが効果的に抑制される。これにより、インフレータ３８が発生するガスの体積が設定値に対し許容範囲を超えて増大することが防止され、エアバッグ袋体１４の内圧が適正な範囲に保たれる。 As described above, in the hood airbag device 10, the inflator 38 housed in the case 36 is effectively suppressed from becoming high temperature. As a result, the volume of gas generated by the inflator 38 is prevented from increasing beyond the allowable range with respect to the set value, and the internal pressure of the airbag bag body 14 is maintained in an appropriate range.

特に、フードエアバッグ装置１０では、仕切り部材としてのカウルルーバ２６が車体外に露出しているため、該カウルルーバ２６に伝わった熱の一部が車体外部に放出される。また特に、ケース３６の底板３６Ａ（カバー部材３０）とカウルルーバ２６との間に形成された空間Ｃ１は、その前部においてシール部材２８にて閉止されるため、エンジンＥにて熱せられた空気が流れ込むことが防止されている。しかも、空間Ｃ１は、空間Ｃ２を通じて車体外に開口しているため、輻射等によって空間Ｃ１の空気に伝わった熱を、車体外に放出することができる。これらにより、フードエアバッグ装置１０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが一層効果的に抑制される。 In particular, in the hood airbag device 10, the cowl louver 26 as a partition member is exposed to the outside of the vehicle body, so that part of the heat transmitted to the cowl louver 26 is released to the outside of the vehicle body. In particular, the space C1 formed between the bottom plate 36A (cover member 30) of the case 36 and the cowl louver 26 is closed by the seal member 28 at the front thereof, so that the air heated by the engine E is Inflow is prevented. In addition, since the space C1 is opened to the outside of the vehicle body through the space C2, heat transmitted to the air in the space C1 by radiation or the like can be released to the outside of the vehicle body. Accordingly, in the hood airbag device 10, the inflator 38 housed in the case 36 is more effectively suppressed from becoming high temperature.

このように、第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置１０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８に対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。 As described above, in the hood airbag device 10 according to the first embodiment, the influence of heat in the engine room ER on the inflator 38 accommodated in the case 36 can be reduced.

また、フードエアバッグ装置１０では、カウル部２０を構成するカウルルーバ２６がエンジンＥとカバー部材３０との間に非接触で位置して本発明における仕切り部材の機能を果たすため、部品点数を増加することなく、ケース３６内に収納されたインフレータに対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。 Further, in the hood airbag apparatus 10, the cowl louver 26 constituting the cowl portion 20 is positioned in a non-contact state between the engine E and the cover member 30 and fulfills the function of the partition member in the present invention, so that the number of parts is increased. Without being affected, the influence of heat in the engine room ER on the inflator stored in the case 36 can be reduced.

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する（図示を省略する場合もある）。 Next, another embodiment of the present invention will be described. Parts and portions that are basically the same as those in the first embodiment or the previous configuration are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment or the previous configuration, and description thereof is omitted (not shown). May be omitted).

（第２の実施形態）
図３には、本発明の第２の実施形態に係るフードエアバッグ装置６０が図１に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置６０は、適用された自動車Ｓが、カウルルーバ２６に代えて、仕切り部材としては機能しないカウルルーバ６２を備える点で、第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置１０とは異なる。具体的には、フードエアバッグ装置６０では、エアバッグモジュール１１におけるインフレータ３８の固定位置がケース３６内の前部であり、フードエアバッグ装置６０が適用された自動車Ｓでは、シール部材２８がインフレータ３８よりも後方に位置すると共に、カウルルーバ６２の前端部６２Ａにおいてシール部材２８を介してエンジンフード１２の後端部１２Ａが支持されている。 (Second Embodiment)
FIG. 3 shows a hood airbag device 60 according to a second embodiment of the present invention in a cross-sectional view corresponding to FIG. As shown in this figure, the hood airbag device 60 is a hood airbag device according to the first embodiment in that the applied vehicle S includes a cowl louver 62 that does not function as a partition member instead of the cowl louver 26. Different from the device 10. Specifically, in the hood airbag device 60, the fixing position of the inflator 38 in the airbag module 11 is the front portion in the case 36, and in the automobile S to which the hood airbag device 60 is applied, the seal member 28 is the inflator. The rear end 12 A of the engine hood 12 is supported via the seal member 28 at the front end 62 A of the cowl louver 62.

そして、このフードエアバッグ装置６０は、仕切り部材としてのフードインシュレータ６４を備えている。フードインシュレータ６４は、グラスウールや不織布等の材料自体の内部に空間が形成される材料より成り、フードインナパネル１８の下面を覆って断熱機能、遮音機能を果たすようになっている。このフードインシュレータ６４の後端６４Ａは、ケース３６内で固定されているインフレータ３８の後端３８Ａと一致するか、又は該インフレータ３８の後端３８Ａよりも後方に位置している。 The hood airbag device 60 includes a hood insulator 64 as a partition member. The hood insulator 64 is made of a material in which a space is formed inside the material itself, such as glass wool or non-woven fabric, and covers the lower surface of the hood inner panel 18 to perform a heat insulating function and a sound insulating function. The rear end 64A of the hood insulator 64 coincides with the rear end 38A of the inflator 38 fixed in the case 36, or is located rearward of the rear end 38A of the inflator 38.

フードエアバッグ装置６０の他の構成は、フードエアバッグ装置１０の対応する構成と同様である。したがって、第２の実施形態に係るフードエアバッグ装置６０によっても、基本的に第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置１０と同様の効果を得ることができる。すなわち、フードエアバッグ装置６０では、フードインシュレータ６４がエンジンＥとケース３６の底板３６Ａに接するカバー部材３０との間に、カバー部材３０との間に空間が形成されるように配置されているため、該カフードインシュレータ６４によってエンジンＥからの熱がケース３６の底板３６Ａの後部に直接的に伝わることが防止される。 Other configurations of the hood airbag device 60 are the same as the corresponding configurations of the hood airbag device 10. Therefore, the hood airbag device 60 according to the second embodiment can basically obtain the same effects as those of the hood airbag device 10 according to the first embodiment. That is, in the hood airbag device 60, the hood insulator 64 is disposed between the engine E and the cover member 30 in contact with the bottom plate 36 A of the case 36 so that a space is formed between the cover member 30. The calf insulator 64 prevents heat from the engine E from being directly transmitted to the rear portion of the bottom plate 36A of the case 36.

このように、第２の実施形態に係るフードエアバッグ装置６０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８に対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。 As described above, in the hood airbag device 60 according to the second embodiment, the influence of heat in the engine room ER on the inflator 38 accommodated in the case 36 can be reduced.

（第３の実施形態）
図４には、第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置６５が図１に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置６５及び該フードエアバッグ装置６５が適用された自動車Ｓは、エアバッグモジュール１１に代えてエアバッグモジュール６６を備え、該エアバッグモジュール６６が下方からフードインシュレータ６４にて被覆されていない点を除いて、第２の実施形態と共通する。 (Third embodiment)
FIG. 4 shows a hood airbag device 65 according to a third embodiment in a cross-sectional view corresponding to FIG. As shown in this figure, a hood airbag device 65 and an automobile S to which the hood airbag device 65 is applied include an airbag module 66 instead of the airbag module 11, and the airbag module 66 is hooded from below. Except for the point that it is not covered with the insulator 64, it is common with the second embodiment.

エアバッグモジュール６６は、ケース３６内でインフレータ３８が底板３６Ａに対し非接触状態で配設されている。インフレータ３８は、その最低部３８Ｂと底板３６Ａの上面との距離Ｘが２ｍｍ以上となるようにケース３６の固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ３８は、エアバッグ袋体１４内に完全に収容されており、該エアバッグ袋体１４におけるケース３６に対する固定側である基端部１４Ａを底板３６Ａとの間に挟み込むことで、上記２ｍｍ以上の距離Ｘを確保している。 In the airbag module 66, the inflator 38 is disposed in the case 36 in a non-contact state with respect to the bottom plate 36A. The inflator 38 is fixedly held by the case 36 so that the distance X between the lowest part 38B and the upper surface of the bottom plate 36A is 2 mm or more. In this embodiment, the inflator 38 is completely accommodated in the airbag bag body 14, and the base end portion 14A, which is the fixed side of the airbag bag body 14 with respect to the case 36, is sandwiched between the bottom plate 36A. Therefore, the distance X of 2 mm or more is ensured.

フードエアバッグ装置６５の他の構成は、フードエアバッグ装置６０の対応する構成と同様である。したがって、第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置６５では、歩行者がフロントバンパＢに衝突した際には、第１及び第２の実施形態に係るフードエアバッグ装置１０、６０と同様にエアバッグ袋体１４が展開し、該歩行者を保護する。 Other configurations of the hood airbag device 65 are the same as the corresponding configurations of the hood airbag device 60. Therefore, in the hood airbag device 65 according to the third embodiment, when a pedestrian collides with the front bumper B, the air airbag device 10 and 60 according to the first and second embodiments is air-conditioned. The bag bag body 14 is deployed to protect the pedestrian.

ここで、フードエアバッグ装置６５では、エアバッグモジュール６６がエンジンフード１２内に配設されているため、換言すれば、エアバッグモジュール６６がフードインナパネル１８上に配置されているため、フードインナパネル１８がエンジンＥと周壁３６Ｂとの間に位置して該エンジンＥからの熱がケース３６の周壁３６Ｂに直接的に伝わることが防止される。そして、フードエアバッグ装置６５では、さらにケース３６の底板３６Ａからインフレータ３８が離間しているため、エンジンＥから底板３６Ａに伝わった熱がインフレータ３８に直接的に伝わることが防止される。 Here, in the hood airbag device 65, since the airbag module 66 is disposed in the engine hood 12, in other words, since the airbag module 66 is disposed on the hood inner panel 18, the hood inner The panel 18 is positioned between the engine E and the peripheral wall 36B, and heat from the engine E is prevented from being directly transmitted to the peripheral wall 36B of the case 36. In the hood airbag device 65, since the inflator 38 is further away from the bottom plate 36A of the case 36, the heat transmitted from the engine E to the bottom plate 36A is prevented from being directly transmitted to the inflator 38.

以上により、フードエアバッグ装置６５では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが効果的に抑制される。これにより、インフレータ３８が発生するガスの体積が設定値に対し許容範囲を超えて増大することが防止され、エアバッグ袋体１４の内圧が適正な範囲に保たれる。 As described above, in the hood airbag device 65, the inflator 38 accommodated in the case 36 is effectively suppressed from becoming high temperature. As a result, the volume of gas generated by the inflator 38 is prevented from increasing beyond the allowable range with respect to the set value, and the internal pressure of the airbag bag body 14 is maintained in an appropriate range.

このように、第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置６５では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８に対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。 Thus, in the hood airbag device 65 according to the third embodiment, the influence of heat in the engine room ER on the inflator 38 accommodated in the case 36 can be reduced.

なお、上記第３の実施形態では、底板３６Ａとインフレータ３８との間にエアバッグ袋体１４の基端部１４Ａが介在する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、インフレータ３８又はエアバッグ袋体１４の基端部１４Ａと底板３６Ａとの間に、空間を形成したり断熱材等を挟み込んだりしても良い。 In the third embodiment, the example in which the base end portion 14A of the airbag bag body 14 is interposed between the bottom plate 36A and the inflator 38 is shown. However, the present invention is not limited to this example. A space may be formed or a heat insulating material or the like may be sandwiched between the base end portion 14A of the airbag bag body 14 and the bottom plate 36A.

（第４の実施形態）
図５には、第４の実施形態に係るフードエアバッグ装置７０が図１に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置７０は、エアバッグモジュール６６を構成するケース３６の底板３６Ａがカバー部材３０から離間している点で第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置６５とは異なる。具体的には、底板３６Ａとカバー部材３０との間には、両者に固着されたスペーサ部材７２が介在しており、底板３６Ａとカバー部材３０との間に空間Ｃ３を形成している。 (Fourth embodiment)
FIG. 5 shows a hood airbag device 70 according to the fourth embodiment in a cross-sectional view corresponding to FIG. As shown in this figure, the hood airbag device 70 is different from the hood airbag device 65 according to the third embodiment in that the bottom plate 36A of the case 36 constituting the airbag module 66 is separated from the cover member 30. Is different. Specifically, a spacer member 72 fixed to both the bottom plate 36A and the cover member 30 is interposed, and a space C3 is formed between the bottom plate 36A and the cover member 30.

フードエアバッグ装置７０の他の構成は、フードエアバッグ装置６５の対応する構成と同様である。したがって、第４の実施形態に係るフードエアバッグ装置７０によっても、基本的に第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置６５と同様の効果を得ることができる。すなわち、フードエアバッグ装置７０では、底板３６Ａとインフレータ３８とが非接触であるため、エンジンＥから底板３６Ａに伝わった熱がインフレータ３８に直接的に伝わることが防止される。さらに、フードエアバッグ装置７０では、底板３６Ａとカバー部材３０とが非接触であるため、底板３６Ａに熱が伝わること自体が抑制される。このため、フードエアバッグ装置７０では、エンジンＥからの熱がインフレータ３８に伝わることが一層効果的に防止される。 Other configurations of the hood airbag device 70 are the same as the corresponding configurations of the hood airbag device 65. Accordingly, the hood airbag device 70 according to the fourth embodiment can basically obtain the same effects as those of the hood airbag device 65 according to the third embodiment. That is, in the hood airbag device 70, since the bottom plate 36A and the inflator 38 are not in contact with each other, the heat transmitted from the engine E to the bottom plate 36A is prevented from being directly transmitted to the inflator 38. Further, in the hood airbag device 70, since the bottom plate 36A and the cover member 30 are not in contact with each other, heat itself is suppressed from being transmitted to the bottom plate 36A. For this reason, in the hood airbag device 70, heat from the engine E is more effectively prevented from being transmitted to the inflator 38.

このように、第４の実施形態に係るフードエアバッグ装置７０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８に対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。 Thus, in the hood airbag device 70 according to the fourth embodiment, the influence of heat in the engine room ER on the inflator 38 accommodated in the case 36 can be reduced.

なお、上記第４の実施形態では、第３に実施形態に係る構成にスペーサ部材７２を追加した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１又は第２のの実施形態にスペーサ部材を適用しても良い。 In the fourth embodiment, the example in which the spacer member 72 is added to the configuration according to the third embodiment has been described. However, the present invention is not limited to this, and for example, the first or second embodiment. A spacer member may be applied to the form.

（第５の実施形態）
図６には、第５の実施形態に係るフードエアバッグ装置７５が図１に対応する断面図にて示されており、図７には、フードエアバッグ装置７５が適用された自動車Ｓの前部を車幅方向の略中央部で切断した斜視図が示されている。これらの図に示される如く、フードエアバッグ装置７５は、エンジンフード１２の後方に配置されたエアバッグモジュール７６を備える点で、エンジンフード１２内に配設されたエアバッグモジュール１１を備えた第１実施形態に係るフードエアバッグ装置１０とは異なる。 (Fifth embodiment)
6 shows a hood airbag device 75 according to the fifth embodiment in a cross-sectional view corresponding to FIG. 1, and FIG. 7 shows the front of the automobile S to which the hood airbag device 75 is applied. The perspective view which cut | disconnected the part in the approximate center part of the vehicle width direction is shown. As shown in these figures, the hood airbag device 75 includes an airbag module 76 disposed in the engine hood 12 in that the airbag module 76 is disposed behind the engine hood 12. This is different from the hood airbag device 10 according to the embodiment.

エアバッグモジュール７６を構成するケース３６は、その底板３６Ａの下面にブラケット７８の上端が固着されており、ブラケット７８の下端はカウル部２０に支持されている。具体的には、ブラケット７８は、その下端、カウルアウタパネル２４の前端２４Ａ、カウルルーバ２６の中間部２６Ｂを共に貫通したボルト８０がナット８２に螺合されることで、ケース３６すなわちエアバッグモジュール７６をカウル部２０に対し支持している。これにより、ケース３６の底板３６Ａとカウルルーバ２６の中間部２６Ｂとの間には、ブラケット７８の高さ分の高さを有する空間Ｃ４が形成されており、空間Ｃ４は、その後端がカウル部２０の上方で車体外に開口している。また、空間Ｃ４は、その前端を閉止するシール部材２８によってエンジンルームＥＲからの高温空気の流れ込みが防止されるようになっている。 The case 36 constituting the airbag module 76 has an upper end of a bracket 78 fixed to the lower surface of the bottom plate 36 A, and the lower end of the bracket 78 is supported by the cowl portion 20. Specifically, the bracket 78 is configured such that the case 36, that is, the airbag module 76, is screwed into the nut 82 with a bolt 80 penetrating the lower end thereof, the front end 24 A of the cowl outer panel 24, and the intermediate portion 26 B of the cowl louver 26. The cowl part 20 is supported. Thereby, a space C4 having a height corresponding to the height of the bracket 78 is formed between the bottom plate 36A of the case 36 and the intermediate portion 26B of the cowl louver 26, and the rear end of the space C4 is the cowl portion 20. It opens to the outside of the vehicle body above. In addition, in the space C4, the flow of hot air from the engine room ER is prevented by the seal member 28 that closes the front end thereof.

このケース３６内には、エアバッグモジュール１１と同様に、エアバッグ袋体１４、インフレータ３８が収納されている。そして、ケース３６の開口端は、キャップ上に形成されたドア部材８４にて閉止されている。ドア部材８４は、平面視で開口端３６Ｃに対応する矩形状に形成された天板８４Ａの周縁から周壁８４Ｂが垂下されて構成されており、周壁８４Ｂが周壁３６Ｂに外嵌することでケース３６の開口端３６Ｃを閉止するようになっている。 As in the airbag module 11, the airbag bag body 14 and the inflator 38 are accommodated in the case 36. The open end of the case 36 is closed by a door member 84 formed on the cap. The door member 84 is configured such that a peripheral wall 84B is suspended from a peripheral edge of a top plate 84A formed in a rectangular shape corresponding to the opening end 36C in a plan view, and the peripheral wall 84B is externally fitted to the peripheral wall 36B. The opening end 36 C is closed.

この実施形態では、天板８４Ａは、前端部８４Ｃが残余部分よりも低位とされた段付き形状とされており、この前端部８４Ｃの一部がエンジンフード１２の下側に位置するようになっている。また、これに対応してケース３６の周壁３６Ｂは前端側で残余部分よりも低位とされている。このドア部材８４は、周壁８４Ｂが周壁３６Ｂの上部に複数のリベット８８によって締結されており、通常は開口端３６Ｃを閉止した状態を維持するようになっている。なお、図７に示される如く、ケース３６及びドア部材８４の車幅方向に沿う長さは、エンジンフード１２の幅よりも若干小とされている（説明は省略したが、上記各実施形態でも同様である）。 In this embodiment, the top plate 84 A has a stepped shape in which the front end portion 84 C is lower than the remaining portion, and a part of the front end portion 84 C is positioned below the engine hood 12. ing. Correspondingly, the peripheral wall 36B of the case 36 is lower than the remaining portion on the front end side. The door member 84 has a peripheral wall 84B fastened to the upper portion of the peripheral wall 36B by a plurality of rivets 88, and normally maintains a state where the open end 36C is closed. As shown in FIG. 7, the length of the case 36 and the door member 84 along the vehicle width direction is slightly smaller than the width of the engine hood 12 (the description is omitted, but in the above embodiments as well). The same).

そして、図６に示される如く、ドア部材８４は、天板８４Ａの前端部８４Ｃに下向きに開口して設けられた車幅方向に長手の脆弱部又は薄肉部としてのノッチ部（ティアライン）８６を有している。図示は省略するが、ノッチ部８６の左右両端は、それぞれ天板８４Ａの左右両端と周壁８４Ｂ（を構成する左右の側壁部分）との境界部に下方に開口して設けられたノッチ部に連設されている。 As shown in FIG. 6, the door member 84 has a notch portion (tear line) 86 as a fragile portion or a thin portion that is long in the vehicle width direction and is opened downward at the front end portion 84C of the top plate 84A. have. Although not shown, the left and right ends of the notch portion 86 are connected to notch portions that are opened downward at the boundary between the left and right ends of the top plate 84A and the peripheral wall 84B (the left and right side wall portions). It is installed.

以上説明したドア部材８４は、膨張するエアバッグ袋体１４によって天板８４Ａが下側から押圧されると、ノッチ部８６等において破断し、後側のリベット８８による締結部位廻りの部分を塑性変形しながら矢印Ａ方向に回動して開口端３６Ｃを開放するようになっている。ノッチ部８６は、ドア部材８４における矢印Ａ方向に回動する部分がエンジンフード１２に干渉しない位置に配置されている。 When the top plate 84A is pressed from the lower side by the inflating airbag bag body 14, the door member 84 described above breaks at the notch portion 86 and the like, and the portion around the fastening portion by the rear rivet 88 is plastically deformed. While rotating in the direction of arrow A, the open end 36C is opened. The notch portion 86 is disposed at a position where the portion of the door member 84 that rotates in the direction of arrow A does not interfere with the engine hood 12.

フードエアバッグ装置７５の他の構成は、フードエアバッグ装置１０の対応する構成と同様である。本構成のフードエアバッグ装置１０では、適用された自動車ＳのフロントバンパＢに歩行者が衝突すると、前突センサ５６からの信号によってエアバッグＥＣＵ５８が各インフレータ３８を作動して、エアバッグ袋体１４内に多量のガスを発生させる。このガスのガス圧によってエアバッグ袋体１４は膨張を開始する。すると、ドア部材８４は、エアバッグ袋体１４によって下側から押圧され、後側のリベット８８による固定部位廻りの部分を塑性変形させつつ矢印Ａに回動し、ケース３６の開口端３６Ｃを開放する位置に移動する。 Other configurations of the hood airbag device 75 are the same as the corresponding configurations of the hood airbag device 10. In the hood airbag apparatus 10 of this configuration, when a pedestrian collides with the front bumper B of the applied automobile S, the airbag ECU 58 operates each inflator 38 by a signal from the front collision sensor 56, and the airbag bag body A large amount of gas is generated in 14. The airbag bag body 14 starts to expand by the gas pressure of the gas. Then, the door member 84 is pressed from the lower side by the airbag bag body 14 and is rotated in the direction of arrow A while plastically deforming the portion around the fixed portion by the rear rivet 88, thereby opening the open end 36C of the case 36. Move to the position you want.

エアバッグ袋体１４は、開口端３６Ｃを通じてケース３６外に膨出して展開し、図２に示される如くエンジンフード１２の後部（カウル部２０の上部）、フロントウインドシールドガラスＧの下部、左右のフロントピラーＰを前側から覆う。以上により、フロントバンパＢに衝突した歩行者がエンジンフード１２の後部、フロントウインドシールドガラスＧの下部、左右のフロントピラーＰに二次衝突する際の衝撃がエアバッグ袋体１４によって吸収され、該歩行者が保護される。 The airbag bag body 14 bulges out of the case 36 through the open end 36C and expands, and as shown in FIG. 2, the rear portion of the engine hood 12 (the upper portion of the cowl portion 20), the lower portion of the front windshield glass G, the left and right Cover the front pillar P from the front side. As described above, the impact when the pedestrian colliding with the front bumper B collides with the rear portion of the engine hood 12, the lower portion of the front windshield glass G, and the left and right front pillars P is absorbed by the airbag bag body 14, Pedestrians are protected.

ここで、フードエアバッグ装置７５では、エアバッグモジュール１１を構成するケース３６の底板３６ＡとエンジンＥとの間に、底板３６Ａとは非接触でカウルルーバ２６の中間部２６Ｂが位置するため、該カウルルーバ２６の中間部２６ＢによってエンジンＥからの熱がケース３６の底板３６Ａの後部に直接的に伝わることが防止される。また、フードエアバッグ装置７５では、カウルルーバ２６の前部２６Ａによって、エンジンＥからの熱がケース３６の周壁３６Ｂに直接的に伝わることが防止される。 Here, in the hood airbag device 75, the intermediate portion 26B of the cowl louver 26 is positioned between the bottom plate 36A of the case 36 constituting the airbag module 11 and the engine E without contact with the bottom plate 36A. The heat from the engine E is prevented from being directly transferred to the rear portion of the bottom plate 36A of the case 36 by the intermediate portion 26B of the 26. Further, in the hood airbag device 75, the front portion 26 A of the cowl louver 26 prevents heat from the engine E from being directly transmitted to the peripheral wall 36 B of the case 36.

以上により、フードエアバッグ装置７５では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが効果的に抑制される。これにより、インフレータ３８が発生するガスの体積が設定値に対し許容範囲を超えて増大することが防止され、エアバッグ袋体１４の内圧が適正な範囲に保たれる。 As described above, in the hood airbag device 75, the inflator 38 accommodated in the case 36 is effectively suppressed from becoming high temperature. As a result, the volume of gas generated by the inflator 38 is prevented from increasing beyond the allowable range with respect to the set value, and the internal pressure of the airbag bag body 14 is maintained in an appropriate range.

特に、フードエアバッグ装置７５では、仕切り部材としてのカウルルーバ２６が車体外に露出しているため、該カウルルーバ２６に伝わった熱の一部が車体外部に放出される。また特に、ケース３６の底板３６Ａ（カバー部材３０）とカウルルーバ２６との間に形成された空間Ｃ４、その前部においてシール部材２８にて閉止されるため、エンジンＥにて熱せられた空気が流れ込むことが防止されている。しかも、空間Ｃ４は、その後部が車体外に開口しているため、輻射等によって空間Ｃ４の空気に伝わった熱を、車体外に放出することができる。これらにより、フードエアバッグ装置７５では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが一層効果的に抑制される。 In particular, in the hood airbag device 75, since the cowl louver 26 as a partition member is exposed outside the vehicle body, a part of the heat transmitted to the cowl louver 26 is released to the outside of the vehicle body. In particular, the space C4 formed between the bottom plate 36A (cover member 30) of the case 36 and the cowl louver 26 is closed by the seal member 28 at the front portion thereof, so that air heated by the engine E flows in. It is prevented. In addition, since the rear portion of the space C4 is open to the outside of the vehicle body, heat transmitted to the air in the space C4 due to radiation or the like can be released to the outside of the vehicle body. Thus, in the hood airbag device 75, the inflator 38 accommodated in the case 36 is more effectively suppressed from becoming hot.

このように、第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置７５では、ケース３６内に収納されたインフレータに対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。 Thus, in the hood airbag device 75 according to the third embodiment, the influence of heat in the engine room ER on the inflator stored in the case 36 can be reduced.

また、フードエアバッグ装置７５では、カウル部２０を構成するカウルルーバ２６がエンジンＥとカバー部材３０との間に非接触で位置して本発明における仕切り部材の機能を果たすため、部品点数を増加することなく、ケース３６内に収納されたインフレータに対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。 Further, in the hood airbag device 75, the cowl louver 26 constituting the cowl portion 20 is positioned in a non-contact state between the engine E and the cover member 30 and fulfills the function of the partition member in the present invention, so that the number of parts is increased. Without being affected, the influence of heat in the engine room ER on the inflator stored in the case 36 can be reduced.

さらに、フードエアバッグ装置７５では、エアバッグモジュール７６をエンジンフード１２の外側に配設したため、可動部材であるエンジンフード１２を軽量に構成することができる。これにより、エンジンフード１２の振動対策が容易になり、またユーザによるエンジンルームＥＲの開閉が容易になる。 Further, in the hood airbag device 75, since the airbag module 76 is disposed outside the engine hood 12, the engine hood 12 that is a movable member can be configured to be lightweight. Thereby, the vibration countermeasure of the engine hood 12 becomes easy, and the opening and closing of the engine room ER by the user becomes easy.

本発明の第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。1 is a side sectional view of a hood airbag device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置が適用された自動車のエアバッグ袋体展開状態の外観を示す斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of an automobile airbag bag body in which a hood airbag device according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第２の実施形態に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。It is a sectional side view of the hood airbag apparatus which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。It is a sectional side view of the hood airbag apparatus which concerns on the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施形態に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。It is a sectional side view of the hood airbag apparatus which concerns on the 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５の実施形態に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。It is a sectional side view of the hood airbag apparatus which concerns on the 5th Embodiment of this invention. 本発明の第５の実施形態に係るフードエアバッグ装置を車幅方向中央部で切断してみた斜視図である。It is the perspective view which cut | disconnected the hood airbag apparatus which concerns on the 5th Embodiment of this invention in the vehicle width direction center part.

Explanation of symbols

１０フードエアバッグ装置
１２エンジンフード（フード部材）
１４エアバッグ袋体
１６フードアウタパネル（フード部材の外板）
１８フードインナパネル（フード部材の内板）
２０カウル部
２６カウルルーバ（仕切り部材、カウル部の構成部品）
２８シール部材
３０カバー部材（フード部材の内板）
３６ケース
３８インフレータ
６０・６５・７０・７５フードエアバッグ装置
６４フードインシュレータ（仕切り部材）
Ｅエンジン
ＥＲエンジンルーム
Ｇフロントウインドシールドガラス（ウインドシールドガラス） 10 Hood airbag device 12 Engine hood (hood member)
14 Airbag body 16 Hood outer panel (hood member outer plate)
18 Hood inner panel (inner plate of hood member)
20 cowl part 26 cowl louver (partition member, component part of cowl part)
28 Seal member 30 Cover member (inner plate of hood member)
36 Case 38 Inflator 60/65/70/75 Hood airbag device 64 Hood insulator (partition member)
E Engine ER Engine Room G Front windshield glass (windshield glass)

Claims

A case that is disposed between the inner and outer plates of the hood member that covers the engine room and opens upward;
An airbag bag body that is housed in a folded state in the case and expands and expands on the hood member when gas is supplied therein;
An inflator that is housed in the case and operates in a predetermined case to supply gas into the airbag bag;
A partition member provided between the engine disposed in the engine room and the case lower portion of the inner plate of the hood member so that a space is formed between the inner plate of the hood member. When,
A hood airbag device comprising:

The hood airbag device according to claim 1, wherein the partition member is extended to a position exposed to the outside of the engine room.

The seal member which contacts both the said inner plate and a partition member is interposed in the engine room side rather than the inflator in the said case between the inner plate of the said hood member, and the said partition member. Item 3. The hood airbag device according to Item 2.

The hood airbag device according to claim 3, wherein a space surrounded by the inner plate, the partition member, and the seal member communicates with a space outside the vehicle body at an opening located on a side opposite to the seal member.

A case that is arranged on the windshield glass side with respect to the hood member that covers the engine room and opens upward,
An airbag bag body that is housed in a folded state in the case and expands when the gas is supplied to the inside, and expands on the hood member or windshield glass;
An inflator that is housed in the lower part of the case and operates in a predetermined case to supply gas into the airbag bag;
A partition member provided between the engine and the case disposed in the engine room and spaced from the case;
A hood airbag device comprising:

The hood airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the partition member is also located on a windshield glass side with respect to the engine room and serves also as a component part of a cowl portion that supports the hood member from below.

A case that is disposed between the inner and outer plates of the hood member that covers the engine room and opens upward;
An airbag bag body that is housed in a folded state in the case and expands and expands on the hood member when gas is supplied therein;
An inflator housed in the case away from the bottom plate of the case, and activated in a predetermined case to supply gas into the airbag bag;
A hood airbag device provided.

The hood airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein the case is supported by the hood member such that a bottom plate of the case is separated from an inner plate of the hood member.