JP2006500276A - Airplane monitoring device - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 監視装置は、飛行機の少なくとも客室内の状況を監視し、例えばハイジャックやテロ行動を含む緊急事態を、コックピット内の乗務員に警告するようになっている。１つまたは複数のカメラを備える視覚アッセンブリは、客室内のイメージを選択的に写すように設けられ、写されたイメージを、乗務員に目視可能とさせる表示アッセンブリへ送る。監視装置は、１つまたは複数の携帯可能な無線型のトランスミッタと、視覚アッセンブリ及び表示アッセンブリに作動的に接続された少なくとも１つのレシーバとの制御動作により駆動される。The monitoring device monitors at least the situation in the cabin of the airplane, and warns crew members in the cockpit of emergency situations including, for example, hijacking and terrorism. A visual assembly comprising one or more cameras is provided to selectively capture images in the passenger cabin and sends the captured images to a display assembly that is visible to the crew. The monitoring device is driven by a control action of one or more portable wireless transmitters and at least one receiver operatively connected to the visual assembly and the display assembly.
Description
本発明は、例えば、テロリストによるハイジャック等の緊急事態を乗務員に知らせるために、飛行機内部の所定の箇所を監視する装置に関する。 The present invention relates to an apparatus for monitoring a predetermined location inside an airplane in order to inform a crew member of an emergency such as a hijack by a terrorist, for example.
世界各地におけるテロ活動の増加により、特に、2001年9月11日のニューヨークでの惨劇により、安全性は高い関心事となっている。毎日数百万人を扱う旅行業界では、安全性は特に重要である。飛行機旅行に際しては、厳格な検査が行われており、上述したような数千人もの人が死亡するという悲惨な事態を防止するために、安全対策を大とすることが課題となっている。 Safety has become a high concern due to the increase in terrorist activity around the world, especially the tragedy in New York on September 11, 2001. Safety is particularly important in the travel industry, which handles millions of people every day. Strict inspections are performed when traveling by plane, and it is a challenge to increase safety measures to prevent the catastrophic situation of thousands of people dying as described above.
世界中の主要な飛行場において、長年にわたって安全対策が取られてきた。しかし、事前に行われる安全対策の効果は、国によって異なり、また、機器や、商用飛行機での旅行の安全に対して責任のある職員及び当局者に、少なくとも部分的に依存している。近年、商用飛行機の乗客数及び貨物数は常に増加している。そのため、旅客機及び貨物機は、ますますテロ行為の標的となっている。公知の、または最近試みられている安全対策は、飛行機、飛行状態、及びルート上の飛行機の性能パラメータよりも、飛行機に搭載される乗客及び貨物に重点が置かれている。 Safety measures have been taken for many years at major airfields around the world. However, the effectiveness of pre-emptive safety measures varies from country to country and depends at least in part on equipment and personnel and authorities responsible for the safety of travel on commercial airplanes. In recent years, the number of passengers and cargo on commercial airplanes is constantly increasing. As a result, passenger aircraft and freighters are increasingly targeted by terrorist acts. Known or recently attempted safety measures focus on passengers and cargo on board the aircraft, rather than on the plane, flight conditions, and performance parameters of the aircraft on the route.
より詳しく言うと、地球規模追跡装置により、離陸時から目的地での着陸時までの飛行機の飛行状態を監視するようになっている。また、レーダ及び飛行位置支持装置を、飛行機及び地上の追跡基地に通常設けることも、一般的である。 More specifically, the global tracking device monitors the flight status of the airplane from takeoff to landing at the destination. It is also common to provide radar and flight position support devices typically on airplanes and ground tracking bases.
また、多くの商用飛行機に搭載することが義務づけられている電子モニタ及び診断装置を含む航空電子機器により、飛行機の乗務員及び地上の追跡職員に、飛行機の飛行状態に関する正確な最新の情報を提供するようになっている。さらに、従来、商用飛行機では、フライトレコーダを取り付けることが義務づけられており、各フライトの記録が保存されるようになっている。これにより、緊急事態における飛行機の不具合の原因を、容易に決定することができる。 Avionics, including electronic monitors and diagnostic devices that are required to be installed on many commercial airplanes, provide aircraft crew and ground tracking personnel with accurate and up-to-date information on flight status. It is like that. Furthermore, conventionally, in a commercial airplane, it is obliged to attach a flight recorder, and a record of each flight is stored. Thereby, the cause of the malfunction of the airplane in an emergency situation can be determined easily.
商用飛行機の乗客及び貨物の安全性を大とする最近の試みとして、飛行機ばかりでなく、乗客や貨物を処理したり、飛行機を保管及び保守したり、連続するフライト間において飛行機を点検したりするために用いられる電子監視装置に関心が寄せられている。より高度なレベルでは、新しく開発された装置は、周囲の安全性、及び着陸中の飛行機の状態を監視するとともに、物理的、視覚的、及び聴覚的な監視を、一括して行うようになっている。 Recent attempts to increase the safety of passengers and cargo on commercial airplanes include handling not only airplanes but also passengers and cargo, storing and maintaining airplanes, and inspecting airplanes between successive flights. There is interest in electronic monitoring devices used for this purpose. At a higher level, the newly developed equipment will monitor the safety of the surroundings and the condition of the aircraft during landing, as well as physical, visual and audible monitoring. ing.
また、上述のような公知の安全対策では、飛行機の保管及び点検に関する不完全性、及びそのような期間または手順に伴う飛行機へのアクセスに対応するようになっている。例えば、着陸装置、エンジンハウジング、操縦部分、燃料部等のような飛行機の作動部材を含む多くの主要な部分は、露出したままとなっている。 Also, known safety measures, such as those described above, are adapted to address imperfections relating to aircraft storage and inspection, and access to the aircraft associated with such periods or procedures. For example, many major parts, including airplane operating members such as landing gear, engine housing, maneuvering parts, fuel parts, etc. remain exposed.
しかし、ある重大なエリアが、長い間無視されてきた。このエリアとは、飛行機の客室エリアまたは貨物エリアであり、乗務員、客室乗務員、または機内にいるその他の職員が、そのエリアの状況を監視するようになっている。 However, a critical area has long been ignored. This area is an airplane cabin area or cargo area where crew, cabin crew, or other personnel on board the aircraft will monitor the status of the area.
乗務員にとって、搭乗している乗客が引き起こした異常事態または緊急事態を監視しうる能力を有することは、特に重要である。 It is particularly important for crew members to have the ability to monitor abnormalities or emergencies caused by passengers on board.
緊急事態はしばしば発生する。例えば少数の乗客が通常のフライト中に騒ぎを起こすと、乗務員は緊急自体と判断する。このような状況は、テロリストばかりでなく、いらいらしていたり、過度に緊張している乗客によっても起こされる。また、このような機内での緊急事態は、乗務員が気付くことなく長時間にわたることがある。すなわち、このような事態を、客室乗務員や飛行機の操縦または安全に関係している乗務員に知らせる有効な手段がないのが実情である。 Emergency situations often occur. For example, if a small number of passengers make a noise during a normal flight, the crew will determine that it is an emergency. This situation is caused not only by terrorists but also by passengers who are frustrated or over-tensed. In addition, such an in-flight emergency may take a long time without the crew being aware of it. That is, there is actually no effective means for informing such a situation to the cabin crew or the crew involved in the flight or safety of the airplane.
従って、例えば、客室のような飛行機の所定エリアの状況を監視する監視装置が必要である。このような装置により、機内で発生している異常または危険な状態を、乗員に即座に知らせることができるようになっているのが好ましい。また、飛行機における、このような異常な状況が監視されていることを知られることなく、コックピットにいる１人または複数の乗務員が、緊急事態を正確にかつ詳細に監視することができるように改良された監視装置が求められている。 Therefore, for example, there is a need for a monitoring device that monitors the status of a predetermined area of an airplane such as a cabin. It is preferable that such an apparatus can immediately notify an occupant of an abnormal or dangerous state occurring in the cabin. Also, improved so that one or more crew members in the cockpit can monitor the emergency situation accurately and in detail without knowing that such an abnormal situation on the plane is being monitored. What is needed is an improved monitoring device.
従来の安全対策における欠点及び問題を解決するべく改良された本発明の監視装置は、飛行機の安全及び効率的動作のための主要な装置と干渉することのない構成及び作用を有するものとなっている。 The monitoring device of the present invention, which has been improved to solve the drawbacks and problems of conventional safety measures, has a configuration and operation that does not interfere with the main devices for safe and efficient operation of the aircraft. Yes.
本発明は、商用飛行機の少なくとも客室内の、またはその他のエリアの状況を監視する監視装置に関する。おおまかに言うと、本発明の監視装置は、異常で緊急の事態またはテロによる事態を、選択して乗務員へ知らせ、そのような事態を表示し、評価し、かつ搭乗している乗客及び乗務員の安全性を確保しつつ、引き続き飛行機を動作するものである。 The present invention relates to a monitoring device that monitors the status of at least a cabin or other area of a commercial airplane. Roughly speaking, the monitoring device of the present invention selects and alerts the crew members of abnormal and emergency situations or terrorist situations, displays and evaluates such situations, and identifies passengers and crew members on board. The aircraft will continue to operate while ensuring safety.
後述するように、本発明の監視装置の構造的及び作動的な特徴は、種々の部材を個々に作動させることができるということである。そのため、飛行機の安全性の確保及び継続的な動作に必要な主要な飛行装置と干渉することはない。 As will be described later, the structural and operational features of the monitoring device of the present invention are that the various members can be individually actuated. Therefore, it does not interfere with the main flight equipment necessary for ensuring the safety of the airplane and for continuous operation.
より詳しく言うと、本発明の監視装置は、機内に設けられた少なくとも１つ、好ましくは２つのカメラを含む視覚アッセンブリを備え、客室の少なくとも大部分のイメージを写すことができる。また、視覚アッセンブリにおける１つまたは複数のカメラは、駆動されると、コックピット及びその周辺エリアを明確に写すことができるようになっている。また、乗客が使用する１つまたは複数の主要な入り口が、明瞭に示される。 More specifically, the monitoring device of the present invention comprises a visual assembly including at least one camera, preferably two cameras, installed in the aircraft, and can capture an image of at least a majority of the cabin. Also, one or more cameras in the visual assembly can clearly capture the cockpit and its surrounding area when driven. Also, the primary entrance or entrances used by the passenger are clearly shown.
視覚アッセンブリにおける１つまたは複数のカメラは、制御アッセンブリの少なくとも一部である電線/電線管により接続されて動作し、写されたイメージは、表示アッセンブリへ送られる。後述するように、制御アッセンブリは、本発明による監視装置の種々のアッセンブリ及びその他の部材を相互接続し、飛行機の動作と関連する主要な飛行装置と干渉しないように分離して動作させる。 One or more cameras in the visual assembly operate by being connected by a wire / conduit that is at least part of the control assembly, and the captured image is sent to the display assembly. As will be described below, the control assembly interconnects the various assemblies and other components of the monitoring device according to the present invention and operates in isolation so as not to interfere with the main flight equipment associated with the operation of the aircraft.
表示アッセンブリは、一人または全ての乗務員がはっきりと目視できるように、コックピット内に配置された少なくとも１つのモニタを備えている。また、表示アッセンブリに、上述した制御アッセンブリにより、それぞれが同時にかつ独立して動作可能に接続された複数のモニタを設けてもよい。各モニタは、機長及び副操縦士のような特定の乗務員により、容易に目視されるように位置決めされる。複数のモニタを設けることにより、上述した乗務員以外も目視できるようになる。 The display assembly includes at least one monitor disposed in the cockpit so that one or all crew members can clearly see it. In addition, the display assembly may be provided with a plurality of monitors that are operatively connected to each other simultaneously and independently by the above-described control assembly. Each monitor is positioned for easy viewing by a specific crew member such as the captain and copilot. By providing a plurality of monitors, it is possible to see other than the crew members described above.
本発明の他の特徴によると、監視装置は、好ましい実施例として、装置全体を選択的に動作させる駆動アッセンブリを備えている。より詳しく言うと、通常、視覚アッセンブリの１つまたは複数のカメラは、非動作モードである「準備」モードに設定されている。同様に、乗務員により目視される１つまたは複数の表示アッセンブリは、通常は継続的に動作せず、そのため、乗務員は、飛行装置以外の装置には気を配る必要がない。 According to another aspect of the invention, the monitoring device comprises, as a preferred embodiment, a drive assembly that selectively operates the entire device. More specifically, one or more cameras of the visual assembly are typically set to a “ready” mode, which is a non-operational mode. Similarly, the display assembly or assemblies that are viewed by the crew are usually not operating continuously, so that the crew does not need to pay attention to equipment other than the flying equipment.
しかし、客室乗務員や他の職員により、乗務員に即座に報告すべき事態が発生したと判断されると、駆動アッセンブリは、視覚アッセンブリの１つまたは複数のカメラを、即座に動作モードへ切り替え、客室のイメージが写される。 However, if the cabin crew or other personnel determine that an event that should be reported immediately to the crew has occurred, the drive assembly immediately switches one or more cameras in the visual assembly to the operating mode, The image of is copied.
視覚アッセンブリが動作モードになったり、警告装置またはアッセンブリが動作すると、表示アッセンブリの１つまたは複数のモニタは、自動的に駆動される。上述した警告装置は、乗務員によりはっきりと目視されるように、コックピット内に設けられた信号燈のような警告装置を備えているのが好ましい。警告装置を、信号燈、音響装置、またはそれら両方としてもよい。 One or more monitors of the display assembly are automatically driven when the visual assembly is in an operating mode or the warning device or assembly is activated. The warning device described above is preferably provided with a warning device such as a signal lamp provided in the cockpit so that it can be clearly seen by the crew. The warning device may be a signal lamp, a sound device, or both.
視覚アッセンブリが駆動されたことを警告アッセンブリが警告すると、乗務員は、監視すべき事態または出来事が、客室内またはその他のエリアで発生していると気付く。視覚アッセンブリの１つまたは複数のカメラにより写されたイメージをはっきりと目視するために、１つまたは複数のモニタは、手動で駆動される。 When the warning assembly alerts that the visual assembly has been activated, the crew notices that an event or event to be monitored is occurring in the cabin or other area. The one or more monitors are manually driven in order to clearly view the image taken by the one or more cameras of the visual assembly.
後述する少なくとも１つの好ましい実施例においては、駆動アッセンブリは、少なくとも１つまたは複数のカメラを有する視覚アッセンブリに電気接続された少なくとも１つのレシーバを備えている。レシーバは、表示アッセンブリ及び警告アッセンブリに電気接続され、これらは、同時に動作モードに切り替えられる。 In at least one preferred embodiment described below, the drive assembly comprises at least one receiver that is electrically connected to a visual assembly having at least one or more cameras. The receiver is electrically connected to the display assembly and the warning assembly, which are simultaneously switched to the operating mode.
少なくとも１つの好ましい実施例における他の特徴によれば、本発明による監視装置は、少なくとも１つ、好ましくは複数のトランスミッタを有する駆動アッセンブリを備えている。１つまたは複数のトランスミッタは、小型、軽量、携帯可能であり、１人または複数の客室乗務員に、容易に取り付けうるような寸法、形状及び全体的構造となっている。 According to another feature in at least one preferred embodiment, the monitoring device according to the invention comprises a drive assembly having at least one, preferably a plurality of transmitters. The one or more transmitters are small, light and portable and are sized, shaped and overall structure so that they can be easily attached to one or more cabin crew.
また、最近では、「航空警察官」が商用飛行機に搭乗している。この場合、携帯可能なトランスミッタの１つが、航空警察官やその他の職員に割り当てられる。１つまたは複数のトランスミッタの他の特徴は、レシーバと無線通信するようになっていることである。 Recently, "aviation police officers" have boarded commercial airplanes. In this case, one of the portable transmitters is assigned to an aviation police officer or other personnel. Another feature of the one or more transmitters is that they are adapted to communicate wirelessly with the receiver.
また、このような無線通信は、低レベル周波数帯域、例えば３１２ＭＨｚでなされる。そのため、１つまたは複数のトランスミッタの作動範囲は、91.4m（300フィート）であり、最大級の商用飛行機の客室内でも有効である。１つまたは複数のトランスミッタの携帯性及び無線動作性の特徴により、トランスミッタは、客室乗務員や他の許可された職員に取り付けられて移動するので、レシーバに対して、機内の様々な箇所に位置するようになる。 Such wireless communication is performed in a low level frequency band, for example, 312 MHz. Therefore, the operating range of one or more transmitters is 91.4 m (300 ft), which is also valid in the largest commercial airplane cabin. Due to the portability and radio operability characteristics of one or more transmitters, the transmitter is attached to and moved by cabin crew and other authorized personnel so that it is located at various points within the aircraft relative to the receiver. It becomes like this.
従って、本発明の監視装置により、寸法、タイプ、モデル等に拘わらず、商用飛行機の少なくとも客室内での状況を、効率的及び効果的に監視することができるようになる。また、関連する作動部材は、飛行機の動作と関連する主要な飛行装置とは分離して作動するので、飛行装置と干渉しない構成となっている。 Therefore, the monitoring device of the present invention makes it possible to efficiently and effectively monitor the state of at least the cabin of a commercial airplane regardless of size, type, model, and the like. In addition, since the related operation member operates separately from the main flight device related to the operation of the airplane, it is configured not to interfere with the flight device.
本発明のこれらの目的及びその他の目的、特徴及び利点は、図面を用いて行う説明から明らかになると思う。 These and other objects, features and advantages of the present invention will become apparent from the description given with reference to the drawings.
本発明の特徴を、図面を用いて以下に詳述する。図面において、同様の部材には、同一符号を付してある。 The features of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. In the drawings, the same members are denoted by the same reference numerals.
本発明は、図面に示すように、商用またはその他の飛行機の所定エリアにおける状況を監視する監視装置に関し、図１において、飛行機を（１０）として示してある。また、図１には、乗務員席、制御パネル、その他の操縦機器を省略したフライトデッキエリアのコックピット（１２）の内部を示してある。 As shown in the drawings, the present invention relates to a monitoring device for monitoring a situation in a predetermined area of a commercial or other airplane, and in FIG. 1, the airplane is indicated as (10). FIG. 1 shows the inside of the cockpit (12) in the flight deck area in which the crew seats, the control panel, and other control devices are omitted.
本発明の監視装置は、ＤＣ９型機、及びＭＤ８０型機の飛行機（１０）に関連している。しかし、この監視装置を、旅客用や貨物用、またはそれら両方の他の商用飛行機及び自家用飛行機に容易に適用することもできる。この監視装置により、乗務員は、コックピット（１２）を離れることなく、例えば、客室等の機内の所定エリアを、目視及び監視することができるようになる。 The monitoring device of the present invention is associated with DC9 and MD80 aircraft (10). However, the monitoring device can also be readily applied to other commercial and private airplanes for passenger and / or cargo. With this monitoring device, the crew can visually observe and monitor a predetermined area in the cabin such as a cabin without leaving the cockpit (12).
そのため、この監視装置は、少なくとも１つ、好ましくは複数のカメラを含む視覚アッセンブリ（１４）を備えている。図１及び図２に示すように、視覚アッセンブリ（１４）は、２つのカメラ（１６’）（１６”）を備えている。しかし、本発明の監視装置は、客室（１８）等の監視される機内エリアに設けた１つまたは２つ以上のカメラをもって動作することができる。 For this purpose, the monitoring device comprises a visual assembly (14) comprising at least one, preferably a plurality of cameras. As shown in FIGS. 1 and 2, the visual assembly (14) includes two cameras (16 ′) (16 ″). However, the monitoring device of the present invention is monitored in a cabin (18) or the like. It is possible to operate with one or more cameras provided in the in-flight area.
図１及び図２に示すように、カメラ（１６’）（１６”）は、客室（１８）の天井部分に固定されている。少なくとも一方のカメラ（１６’）は、コックピット（１２）への入り口（２０）の上方に設けられている。また、他方のカメラ（１６”）は、入り口（２０）と近接して、かつ、前方の調理室と隣接する客室（１８）の天井左側に設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cameras (16 ′) and (16 ″) are fixed to the ceiling portion of the cabin (18). At least one camera (16 ′) is connected to the cockpit (12). The other camera (16 ″) is provided near the entrance (20) and on the left side of the ceiling of the guest room (18) adjacent to the front cooking chamber. It has been.
従って、カメラ（１６’）は、基本的に、客室（１８）全て、特に、入り口（２０）の前方付近を写す。カメラ（１６’）と協働して、カメラ（１６”）は、客室への出入り口（２１）と隣接するエリア、及び入り口（２０）の前方エリアを写す。 Accordingly, the camera (16 ') basically captures all of the cabin (18), particularly near the front of the entrance (20). In cooperation with the camera (16 '), the camera (16 ") captures the area adjacent to the entrance (21) to the cabin and the front area of the entrance (20).
あらゆる飛行状態時に、容易に目視及び画像捕捉できるようにするために、各カメラ（１６’）（１６”）は、飛行機用に設計されている。すなわち、各カメラ（１６’）（１６”）は、光を検知し、ＬＥＤのような赤外線源を駆動させる光センサアッセンブリ（簡略化のために図示しない）を有している。赤外線源は、０．３ルクス以下の光源レベルで駆動される。そのため、全体的な光源レベルが０ルクスである暗闇においても、乗務員は、客室内または飛行機内の所定エリアの状況を、白黒で監視することができる。 Each camera (16 ') (16 ") is designed for an airplane so that it can be easily viewed and captured during all flight conditions, ie each camera (16') (16"). Has a light sensor assembly (not shown for simplicity) that senses light and drives an infrared source such as an LED. The infrared source is driven at a light source level of 0.3 lux or less. Therefore, even in the dark where the overall light source level is 0 lux, the crew can monitor the condition of a predetermined area in the cabin or in the airplane in black and white.
しかし、０．３ルクスよりも明るい光源レベルの場合には、本発明の光センサアッセンブリは、コックピット（１２）内の乗務員にカラーの取り込み画像データを送るようになっている。 However, in the case of a light source level brighter than 0.3 lux, the optical sensor assembly of the present invention is adapted to send color captured image data to the crew in the cockpit (12).
また、カメラ（１６’）（１６”）の動作特性は、７８°の視野を有するとともに、上述したように、91.4m（300フィート）の水平及び垂直方向の視野を、暗闇でも提供できるようになっている。１つまたは複数のカメラを、最大の「ワイドボディ」機体の所定位置に取り付けることできるので、本発明の監視装置をいかなる商用飛行機にも適用することができる。 The operational characteristics of the cameras (16 ′) and (16 ″) have a field of view of 78 ° and, as described above, can provide a horizontal and vertical field of view of 91.4 m (300 feet) even in the dark. Since one or more cameras can be mounted in place on the largest “wide body” airframe, the monitoring device of the present invention can be applied to any commercial airplane.
監視装置は、全て、または特定の乗務員がはっきり見られるように、コックピット（１２）内に設けられた少なくとも１つの、好ましくは複数のモニタ（２４）（２６）を有する表示アッセンブリを備えている。 The monitoring device comprises a display assembly having at least one, preferably a plurality of monitors (24) (26) provided in the cockpit (12) so that all or specific crew members can be clearly seen.
図３に示すように、モニタ（２４）は、機長またはパイロットと隣接して設けられ、快適な監視及びアクセスができるようになっている。モニタ（２６）は、副機長または副パイロットに関して同様となっている。コックピット（１２）の大きさや形状等により、また、乗務員数により、１つのモニタ、または２つ以上のモニタを、コックピット（１２）内に設けることができる。 As shown in FIG. 3, a monitor (24) is provided adjacent to the captain or pilot for comfortable monitoring and access. The monitor (26) is similar for the deputy captain or deputy pilot. One monitor or two or more monitors can be provided in the cockpit (12) depending on the size and shape of the cockpit (12) and the number of crew members.
図４に示すように、各モニタ（２４）（２６）は、上述したように、白黒及びカラーイメージを表示できるＬＣＤまたはその他の適切な構造であるスクリーン（２８）を有している。各モニタ（２４）（２６）は、３位置スイッチ（３０）、明るさ制御スイッチ（３２）、コントラスト制御スイッチ（３４）及びカラー制御スイッチ（３６）を含む制御部を備えている。モニタ（２４）（２６）を、スイッチ（３０）（３２）（３４）（３６）により必ずしも手動で調節する必要はなく、また、スイッチの数を増減させてもよい。 As shown in FIG. 4, each monitor (24) (26) has a screen (28), as described above, which can be an LCD or other suitable structure capable of displaying black and white and color images. Each monitor (24) (26) includes a control unit including a three-position switch (30), a brightness control switch (32), a contrast control switch (34), and a color control switch (36). The monitors (24) and (26) are not necessarily adjusted manually by the switches (30), (32), (34) and (36), and the number of switches may be increased or decreased.
本発明の監視装置の他の特徴は、駆動アッセンブリを備えていることである。少なくとも１つの好ましい実施例における駆動アッセンブリは、客室または機内の他のエリアにいる１人またはそれ以上の乗務員や許可された職員により制御される。すなわち、駆動アッセンブリは、視覚アッセンブリの１つまたは複数のカメラを選択的に駆動することができるとともに、監視される客室（１８）内の緊急事態またはその他の状況を、コックピット（１２）内にいる乗務員に知らせることができる。 Another feature of the monitoring device of the present invention is that it comprises a drive assembly. The drive assembly in at least one preferred embodiment is controlled by one or more crew members or authorized personnel in the cabin or other areas of the aircraft. That is, the drive assembly is capable of selectively driving one or more cameras of the visual assembly and is in the cockpit (12) for emergency or other situations in the monitored cabin (18). You can inform the crew.
より詳しく言うと、本発明の駆動アッセンブリは、飛行機（１０）の複数の適切な箇所に、例えば、視覚アッセンブリのカメラ（１６’）（１６”）と隣接する箇所に設けられた少なくとも１つのレシーバ（４０）を備えている。 More specifically, the drive assembly of the present invention comprises at least one receiver provided at a plurality of suitable locations on the aircraft (10), for example, at locations adjacent to the cameras (16 ′) (16 ″) of the visual assembly. (40).
レシーバ（４０）は、図５に詳細に示す少なくとも１つの、好ましくは複数のトランスミッタ（４２）と無線通信するようになっている。１つまたは複数のトランスミッタ（４２）は、携帯可能なように軽く小型であり、従って、監視される客室（１８）のような機内にわたって持ち運びされる。そのため、１つまたは複数のトランスミッタ（４２）は、搭載または取り付けアッセンブリ（４４）を有しており、上述したように、乗務員やその他の許可された職員がトランスミッタ（４２）を持ち歩くことができる。 The receiver (40) is adapted to communicate wirelessly with at least one, preferably a plurality of transmitters (42) shown in detail in FIG. The one or more transmitters (42) are light and compact so as to be portable and are therefore carried around in the cabin, such as the cabin (18) being monitored. As such, one or more transmitters (42) have an on-board or mounting assembly (44) so that crew members and other authorized personnel can carry the transmitter (42) as described above.
さらに、各トランスミッタ（４２）は、内部素子と協働し、駆動信号を発生するプッシュプルボタンである駆動スイッチ（４６）を備えており、駆動信号は、無線通信によりレシーバ（４０）へ送出される。 Further, each transmitter (42) includes a drive switch (46) that is a push-pull button that cooperates with an internal element to generate a drive signal, and the drive signal is transmitted to the receiver (40) by wireless communication. The
後述するように、駆動アッセンブリ及び制御アッセンブリを含む全ての部材及びアッセンブリの構造的及び機能的特徴は、別々に作用するようになっていることである。すなわち、これらの駆動、作動等は、飛行機（１０）の作動及び性能と関連する主要な飛行装置の駆動や作動を妨害することがない。そのため、１つまたは複数のトランスミッタ（４２）とレシーバ（４０）との無線通信は、互いに独立しており、例えば３１２ＭＨｚの低レベル無線周波数帯域でなされる。 As will be described below, the structural and functional characteristics of all members and assemblies, including the drive assembly and the control assembly, are to operate separately. That is, these drives, actuations, etc. do not interfere with the drive and operation of the main flight equipment related to the operation and performance of the airplane (10). Therefore, the wireless communication between the one or more transmitters (42) and the receiver (40) is independent of each other, for example, in a low level radio frequency band of 312 MHz.
各トランスミッタ（４２）の携帯可能な特性により、客室乗務員は、レシーバ（４０）から様々に離れて、トランスミッタ（４２）を携帯できるとともに、カメラ（１６’）（１６”）、飛行機（１０）のコックピット（１２）内にあるモニタ（２４）（２６）及び警告アッセンブリ（４８）を、効率的に駆動できるようになっている。 Due to the portable nature of each transmitter (42), flight attendants can carry the transmitter (42) at various distances from the receiver (40), as well as the cameras (16 ') (16 "), airplane (10) The monitors (24) and (26) and the warning assembly (48) in the cockpit (12) can be driven efficiently.
また、警告アッセンブリ（４８）には、図１〜図３に示すように、信号燈装置やサウンド装置等の少なくとも１つの警告装置が取り付けられており、コックピット（１２）内の乗務員の少なくとも１人、好ましくは全員に知らせることができるようになっている。 As shown in FIGS. 1 to 3, at least one warning device such as a signal light device or a sound device is attached to the warning assembly (48), and at least one crew member in the cockpit (12). , Preferably everyone can be informed.
動作中に、コックピット（１２）内の乗務員により監視されるべき緊急事態が発生すると、１人または複数の客室乗務員が、駆動スイッチ（４６）を押すことにより、本発明の監視装置が駆動される。駆動スイッチ（４６）を少なくとも１秒間押すことにより、駆動信号がレシーバ（４０）へ送られる。レシーバ（４０）は、制御アッセンブリにより、本発明の監視装置を構成する部材及びアッセンブリに接続されている。 During operation, when an emergency occurs to be monitored by the crew in the cockpit (12), one or more cabin crew presses the drive switch (46) to drive the monitoring device of the present invention. . A drive signal is sent to the receiver (40) by pressing the drive switch (46) for at least 1 second. The receiver (40) is connected to the member and assembly which comprise the monitoring apparatus of this invention by the control assembly.
より詳しく言うと、制御アッセンブリは、図２及び図３に示すように、好ましくは、飛行機（１０）の機体の見えない部分に取り付けられた電線管または適切な電気ハーネス（５０）（５１）（５２）（５３）（５４）（５５）を備えている。このように、制御アッセンブリは、上述した種々の部材、すなわち、視覚アッセンブリ、駆動アッセンブリ、警告アッセンブリを相互接続している。 More particularly, the control assembly is preferably a conduit or suitable electrical harness (50) (51) (attached to an invisible part of the aircraft (10) fuselage, as shown in FIGS. 52) (53) (54) (55). Thus, the control assembly interconnects the various components described above, namely the visual assembly, the drive assembly, and the warning assembly.
上述したように、制御アッセンブリ、駆動アッセンブリ、及び本発明による監視装置の残りの部分と関連するその他の部材は、飛行機の主要な飛行装置とは分離して動作する構成となっており、飛行機の飛行中または動作中に、飛行装置と干渉しないようになっている。 As noted above, the control assembly, drive assembly, and other components associated with the remainder of the monitoring device according to the present invention are configured to operate separately from the aircraft's primary flight device. It does not interfere with the flying device during flight or operation.
本発明の好ましい実施例において、細部における多くの修正、変更及び代替が可能であるので、図面を用いた上述の説明は、単なる例示的なものであり、限定的なものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲により定義されるべきものである。 Since many modifications, changes and alternatives in detail are possible in the preferred embodiment of the present invention, the above description with reference to the drawings is merely exemplary and not limiting. The scope of the invention is to be defined by the claims.
１０ 飛行機
１２ コックピット
１４ 視覚アッセンブリ
１６’、１６” カメラ
１８ 客室
２０ 入り口
２１ 出入り口
２４、２６ モニタ
２８ スクリーン
３０ ３位置スイッチ
３２ 明るさ制御スイッチ
３４ コントラスト制御スイッチ
３６ カラー制御スイッチ
４０ レシーバ
４２ トランスミッタ
４４ 取り付けアッセンブリ
４６ 駆動スイッチ
４８ 警告アッセンブリ
５１、５２、５３、５４、５５ 電気ハーネス
10
Claims (31)
ａ）機内に設けられ、少なくとも所定エリアを監視する視覚アッセンブリと、
ｂ）前記視覚アッセンブリと隔離して、機内に設けられた表示アッセンブリと、
ｃ）少なくとも一部が、前記視覚アッセンブリから、変更可能に離れており、機内の監視を開始させるように遠隔操作される駆動アッセンブリと、
ｄ）前記視覚アッセンブリ、前記表示アッセンブリ及び前記駆動アッセンブリを相互に接続する制御アッセンブリとを備え、
ｅ）前記制御アッセンブリ及び前記駆動アッセンブリは、飛行機における主要な飛行装置とは無関係に動作するようになっている監視装置。 A monitoring device for monitoring the situation inside an airplane,
a) a visual assembly provided in the aircraft for monitoring at least a predetermined area;
b) a display assembly provided in the aircraft in isolation from the visual assembly;
c) a drive assembly that is at least partially changeable away from the visual assembly and is remotely operated to initiate in-flight monitoring;
d) a control assembly interconnecting the visual assembly, the display assembly and the drive assembly;
e) A monitoring device in which the control assembly and the drive assembly are adapted to operate independently of the main flight device in the aircraft.
ａ）機内の少なくとも所定のエリアを監視するように配置され構成された、少なくとも１つのカメラを備える視覚アッセンブリと、
ｂ）乗務員により目視可能に設けられた少なくとも１つのモニタを備える表示アッセンブリと、
ｃ）前記視覚アッセンブリを選択的に駆動するように、少なくとも１つのレシーバと少なくとも１つのトランスミッタとを有する駆動アッセンブリと、
ｄ）前記視覚アッセンブリ、前記表示アッセンブリ及び前記駆動アッセンブリを、同期的に作動させるように相互接続する制御アッセンブリとを備え、
ｅ）少なくとも前記制御アッセンブリ及び前記駆動アッセンブリは、飛行機における主要な飛行装置と干渉しないように構成されている監視装置。 A monitoring device for monitoring the situation inside an airplane,
a) a visual assembly comprising at least one camera arranged and configured to monitor at least a predetermined area in the aircraft;
b) a display assembly comprising at least one monitor provided to be visible by the crew;
c) a drive assembly having at least one receiver and at least one transmitter to selectively drive the visual assembly;
d) a control assembly that interconnects the visual assembly, the display assembly, and the drive assembly to operate synchronously;
e) A monitoring device configured such that at least the control assembly and the drive assembly do not interfere with main flight equipment in the aircraft.
ａ）機内の所定エリアを監視しうるように配置され、かつ構成された複数のカメラを含む視覚アッセンブリと、
ｂ）乗務員が視認しうるようにして設けられた、少なくとも１つのモニタを含む表示アッセンブリと、
ｃ）少なくとも１つのレシーバと複数のトランスミッタとを含み、前記視覚アッセンブリを選択的に駆動する駆動アッセンブリと、複数の前記トランスミッタは、機内において、前記レシーバに対して様々に離れて別個に位置することができるようになっており、
ｄ）同期的に動作させるために、前記視覚アッセンブリ、前記表示アッセンブリ及び前記駆動アッセンブリを相互接続する制御アッセンブリとを備え、
ｅ）前記駆動アッセンブリ及び前記制御アッセンブリは、飛行機の主要な飛行装置と干渉することなく動作しうるようになっている監視装置。 A monitoring device for monitoring the situation inside an airplane,
a) a visual assembly including a plurality of cameras arranged and configured to monitor a predetermined area within the aircraft;
b) a display assembly including at least one monitor provided to be visible to the crew;
c) a drive assembly that includes at least one receiver and a plurality of transmitters to selectively drive the visual assembly, and the plurality of transmitters are separately located at various distances relative to the receiver in the aircraft. Can be
d) a control assembly interconnecting the visual assembly, the display assembly and the drive assembly for synchronous operation;
e) A monitoring device in which the drive assembly and the control assembly can operate without interfering with the main flight equipment of the aircraft.
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