JP2006348895A - General internal combustion engine control device - Google Patents
General internal combustion engine control device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006348895A JP2006348895A JP2005178396A JP2005178396A JP2006348895A JP 2006348895 A JP2006348895 A JP 2006348895A JP 2005178396 A JP2005178396 A JP 2005178396A JP 2005178396 A JP2005178396 A JP 2005178396A JP 2006348895 A JP2006348895 A JP 2006348895A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- control unit
- current
- electronic control
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
この発明は、汎用内燃機関の制御装置に関する。 The present invention relates to a control device for a general-purpose internal combustion engine.
発電機や農業機械など、様々な用途で駆動源として使用される汎用内燃機関において、近年、各種デバイス(例えばスロットルバルブ開閉用の電動モータなど)を、電子制御ユニットで制御することが提案されている。電子制御ユニットを備えた汎用内燃機関にあっては、動作電源として発電コイルとバッテリの少なくともいずれかを備えている(例えば特許文献1参照)。
また、電子制御ユニットを備えた汎用内燃機関には、機関の始動と停止を行うためのコンビネーション・スイッチが設けられる。図6に、従来のコンビネーション・スイッチの一例を示す。図6は、従来技術に係る汎用内燃機関のコンビネーション・スイッチの構成を表す説明図である。 A general-purpose internal combustion engine provided with an electronic control unit is provided with a combination switch for starting and stopping the engine. FIG. 6 shows an example of a conventional combination switch. FIG. 6 is an explanatory diagram showing the configuration of a combination switch of a general-purpose internal combustion engine according to the prior art.
図6に示すように、コンビネーション・スイッチ200は第1から第4のスイッチ200a,200b,200c,200dを備える。電子制御ユニット(ECU)202は、発電コイル204に第1のスイッチ200aを介して接続されると共に、バッテリ206に第2のスイッチ200bを介して接続される。また、電子制御ユニット202には、イグニッション・コイル208を介して点火プラグ210が接続される。イグニッション・コイル208の1次コイルと電子制御ユニット202との間は、第3のスイッチ200cを介して接地させられる。また、キャブレタ(図示せず)に配置されたフューエルカット・ソレノイドバルブ(具体的にはそのコイル)212は、第4のスイッチ200dを介し、フューエルカット・ソレノイドバルブ212に動作電流を供給する発電コイル(以下「FSコイル」という)214に接続される。
As shown in FIG. 6, the
コンビネーション・スイッチ200は、操作者によってオン・ポジション、オフ・ポジションおよびスタート・ポジションに操作自在とされる。図6で、コンビネーション・スイッチ200がオフ・ポジションに操作されたときのスイッチ200a,200b,200c,200dを実線で示し、オン・ポジションに操作されたときのそれらを想像線で示す。
The
図示の如く、コンビネーション・スイッチ200がオン・ポジションにあるとき、第1のスイッチ200aがオンされ、電子制御ユニット202と発電コイル204の間が導通される。さらに、第2のスイッチ200bと第4のスイッチ200dがオンされ、電子制御ユニット202とバッテリ206の間、およびフューエルカット・ソレノイドバルブ212とFSコイル214の間がそれぞれ導通される。また、第3のスイッチ200cがオフされ、イグニッション・コイル208と電子制御ユニット202の間が導通される。
As shown in the figure, when the
コンビネーション・スイッチ200がオン・ポジションに操作されると、電子制御ユニット202はバッテリ206から動作電流の供給を受けて起動させられると共に、イグニッション・コイル208と電子制御ユニット202の間が導通されて点火の準備が整う。そして、コンビネーション・スイッチ200がオン・ポジションを超えてスタート・ポジションまで操作されると、バッテリ206と図示しないスタータモータの間が導通され、スタータモータが動作してフライホイール216を回転させる。FSコイル214は、フライホイール216の回転に伴って発電を開始し、フューエルカット・ソレノイドバルブ212に動作電流を供給する。フューエルカット・ソレノイドバルブ212は、動作電流が供給されたときに開弁し、フューエルカットを中止する。これにより、機関が始動される。
When the
一方、コンビネーション・スイッチ200がオフ・ポジションに操作されると、第1のスイッチ200aと第2のスイッチ200bがオフされて電子制御ユニット202への動作電源の供給が遮断され、電子制御ユニット202が停止させられる。また、第3のスイッチ200cと第4のスイッチ200dがオフされ、イグニッション・コイル208に供給される電流がグラウンドに落とされて点火カットが行われると共に、フューエルカット・ソレノイドバルブ212への動作電源の供給が遮断されてフューエルカットが実行される。
On the other hand, when the
電子制御ユニットを備えた汎用内燃機関にあっては、機関を停止させる際、次回の始動に備えるためにデバイスの動作や情報の書き込みといった後処理を実行できることが望ましい。しかしながら、従来技術では、コンビネーション・スイッチがオフ・ポジションに操作されるのと同時に電子制御ユニットへの動作電源の供給が遮断されるため、機関の停止時に後処理を実行できないという不具合があった。 In a general-purpose internal combustion engine equipped with an electronic control unit, it is desirable that when the engine is stopped, post-processing such as device operation and information writing can be executed to prepare for the next start. However, the conventional technique has a problem in that post-processing cannot be executed when the engine is stopped because the operation power supply to the electronic control unit is cut off at the same time when the combination switch is operated to the off position.
また、機関を停止させるために点火カットを行う際、イグニッション・コイルに供給される電流をコンビネーション・スイッチを介してグラウンドに落とすように構成していたため、コンビネーション・スイッチの耐電圧を高電圧(例えば200V以上)に設定する必要があり、コストの点で改善の余地を残していた。 Also, when the ignition is cut to stop the engine, the current supplied to the ignition coil is dropped to the ground via the combination switch, so that the withstand voltage of the combination switch is set to a high voltage (for example, 200V or more), and there was room for improvement in terms of cost.
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、機関の停止時にデバイスの動作や情報の書き込みなどの後処理を実行可能とすると共に、機関停止用のスイッチに要求される耐電圧を低下させるようにした汎用内燃機関の制御装置を提供することにある。 Accordingly, the object of the present invention is to solve the above-described problems, enable post-processing such as device operation and information writing when the engine is stopped, and reduce the withstand voltage required for the engine stop switch. An object of the present invention is to provide a control device for a general-purpose internal combustion engine.
上記の目的を解決するために、請求項1にあっては、汎用内燃機関の動作を制御する電子制御ユニットと、前記内燃機関の出力軸の回転に伴って発電し、前記電子制御ユニットに動作電流を供給する発電コイルとを備える汎用内燃機関の制御装置において、前記発電コイルによって発電された電流を前記電子制御ユニットに入力させる第1の導電線と、前記第1の導電線を介して前記電子制御ユニットに入力された電流を前記電子制御ユニットから出力させて前記電子制御ユニットに再入力させる第2の導電線と、および前記第2の導電線に配置され、操作者の操作に応じ、前記第2の導電線に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチとを備えると共に、前記電子制御ユニットは、前記第2の導電線を介して入力される電流が遮断されたとき、前記内燃機関の停止処理を実行するように構成した。 In order to solve the above-mentioned object, in claim 1, an electronic control unit that controls the operation of a general-purpose internal combustion engine, and the electric control unit that generates electric power as the output shaft of the internal combustion engine rotates and operates in the electronic control unit In a control device for a general-purpose internal combustion engine comprising a power generation coil for supplying a current, a first conductive wire for inputting a current generated by the power generation coil to the electronic control unit, and the first conductive wire through the first conductive wire The second conductive line that outputs the current input to the electronic control unit from the electronic control unit and re-inputs the electronic control unit, and the second conductive line are arranged according to the operation of the operator, A switch for conducting or cutting off the current flowing through the second conductive line, and the electronic control unit is configured to cut off a current input through the second conductive line. When, configured to execute the stop process of the internal combustion engine.
請求項1に係る汎用内燃機関の制御装置にあっては、発電コイルによって発電された電流を電子制御ユニットに入力させる第1の導電線と、第1の導電線を介して電子制御ユニットに入力された電流を電子制御ユニットから出力させて電子制御ユニットに再入力させる第2の導電線と、操作者の操作に応じて第2の導電線に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチとを備えると共に、電子制御ユニットは、第2の導電線を介して入力される電流が遮断されたときに内燃機関の停止処理を実行するように構成したので、機関の停止処理を実行した後も、機関の出力軸の回転が停止するまでは発電コイルで発電された電流が第1の導電線を介して電子制御ユニットに供給されるため、デバイスの動作や情報の書き込みなどの後処理を実行することができる。 In the control device for a general-purpose internal combustion engine according to claim 1, a first conductive line for inputting the electric power generated by the power generation coil to the electronic control unit, and an input to the electronic control unit via the first conductive line A second conductive line for outputting the generated current from the electronic control unit and re-inputting the current to the electronic control unit, and a switch for conducting or blocking the current flowing through the second conductive line according to the operation of the operator. The electronic control unit is configured to execute the stop process of the internal combustion engine when the current input through the second conductive line is interrupted. Therefore, even after the engine stop process is executed, Until the rotation of the output shaft stops, the current generated by the power generation coil is supplied to the electronic control unit via the first conductive wire, so that post-processing such as device operation and information writing is executed. It is possible.
尚、第2の導電線を介して入力される電流が遮断されたときに内燃機関の停止処理を実行するように構成したことから、第2の導電線に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチが機関停止用のスイッチとなる。このスイッチは、両端が電子制御ユニットに接続されており、流れる電流の電圧をイグニッション・コイルに供給されるそれよりも低くすることができる。従って、本願に係る機関停止用のスイッチは、イグニッション・コイルとグラウンドの間に配置されていた従来のスイッチに比し、要求される耐電圧を低下させることができる。 Since the internal combustion engine is stopped when the current input through the second conductive line is cut off, a switch for conducting or cutting off the current flowing through the second conductive line is provided. This is a switch for stopping the engine. This switch is connected at both ends to the electronic control unit, and the voltage of the flowing current can be made lower than that supplied to the ignition coil. Therefore, the engine stop switch according to the present application can reduce a required withstand voltage as compared with the conventional switch arranged between the ignition coil and the ground.
以下、添付図面に即してこの発明に係る汎用内燃機関の制御装置を実施するための最良の形態について説明する。 The best mode for carrying out the control apparatus for a general-purpose internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1は、この発明の第1実施例に係る汎用内燃機関の制御装置の全体図である。 FIG. 1 is an overall view of a control apparatus for a general-purpose internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
図1において、符号10は汎用内燃機関(以下「エンジン」という)を示す。エンジン10は空冷4サイクルの単気筒OHV型エンジン(排気量は例えば400cc)であり、発電機や農業機械など、様々な用途で駆動源として使用される。
In FIG. 1,
エンジン10のシリンダ(シリンダブロック)12には、ピストン14が往復動自在に収容される。シリンダ12の上部にはシリンダヘッド16が取り付けられ、シリンダヘッド16にはピストン14の頂部を臨む位置に形成された燃焼室18と、燃焼室18に連通される吸気ポート20および排気ポート22が設けられる。また、シリンダヘッド16には、燃焼室18と吸気ポート20の間を開閉する吸気バルブ24と、燃焼室18と排気ポート22の間を開閉する排気バルブ26とが設けられると共に、エンジン10の温度を示す出力を生じる温度センサ28が設けられる。
A
シリンダ12の下部にはクランクケース30が取り付けられる。クランクケース30にはクランクシャフト(出力軸)32が回転自在に収容される。クランクシャフト32は、コンロッド34を介してピストン14の下部に連結される。
A
クランクシャフト32の一端には、発電機などの図示しない負荷が接続される一方、他端には、フライホイール36と冷却ファン38とが取り付けられる。フライホイール36の内側にはパワーコイル(発電コイル)40が配置されると共に、外側にはパルサコイル42とフューエルカット・ソレノイドバルブ用コイル(後述の図3に示す。以下「FSコイル」という)が配置される。パワーコイル40、パルサコイル42およびFSコイルは、クランクシャフト32の回転に同期した出力(交流電流)を生じる。また、クランクシャフト32には、エンジン10を操作者の手動操作によって始動可能とするリコイルスタータ44が取り付けられる。
A load (not shown) such as a generator is connected to one end of the
クランクケース30には、さらにカムシャフト46が回転自在に収容される。カムシャフト46は、クランクシャフト32の軸線と平行に配置されると共に、ギヤ機構48を介してクランクシャフト32に連結される。カムシャフト46は吸気側カム50と排気側カム52とを備え、図示しないプッシュロッドとロッカーアーム54,56を介して前記した吸気バルブ24と排気バルブ26を開閉駆動する。
A
また、吸気ポート20には、キャブレタ60が接続される。
A
図2は、キャブレタ60の拡大図(断面図)である。
FIG. 2 is an enlarged view (sectional view) of the
図2に示すように、キャブレタ60は、吸気路62と、モータケース64と、キャブレタ・アシー66とを一体的に備える。モータケース64には、スロットル用電動モータ68とチョーク用電動モータ70とが収容される。スロットル用電動モータ68とチョーク用電動モータ70は、具体的にはステッピングモータであり、コイルが巻回されたステータとロータとを備える。
As shown in FIG. 2, the
吸気路62は、その下流側がインシュレータ72を介して吸気ポート20に接続されると共に、上流側がエアクリーナエルボ74を介して図示しないエアクリーナに接続される。
The
また、吸気路62には、スロットルバルブ76が配置される。スロットルバルブ76の回転軸78は、減速ギヤ機構80を介してスロットル用電動モータ68の出力軸に接続される。さらに、吸気路62においてスロットルバルブ76よりも上流側には、チョークバルブ82が配置される。チョークバルブ82の回転軸84は、減速ギヤ機構86を介してチョーク用電動モータ70の出力軸に接続される。従って、スロットル用電動モータ68とチョーク用電動モータ70の動作を制御することにより、スロットルバルブ76とチョークバルブ82の開度がそれぞれ調節される。また、吸気路62は、スロットルバルブ76とチョークバルブ82の間で縮径され、ベンチュリ88が形成される。
A
図示は省略するが、キャブレタ・アシー66は、燃料タンクに接続されるフロートチャンバーと、フロートチャンバーにメインジェットとメイン燃料通路を介して接続されるメインノズルと、メイン燃料通路から分岐したスロー燃料通路に接続されるアイドルポートおよびスローポートとを備える。メインノズルはベンチュリ88を臨む位置に配置される一方、アイドルポートとスローポートはスロットルバルブ76付近を臨む位置に配置される。
Although not shown, the
スロットルバルブ76の開度が大きいときは、ベンチュリ88を通過する吸入空気の負圧によってメインノズルから燃料が噴射され、混合気が生成される。一方、スロットルバルブ76の開度が小さいときは、スロットルバルブ76を通過する吸入空気の負圧によってアイドルポートあるいはスローポートから燃料が噴射される。また、チョークバルブ82が閉弁されると、ピストン14の下降によって生じる吸気路62内の負圧が増大するため、燃料噴射量が増加して空燃比がリッチ化される。
When the opening degree of the
尚、図で符号90はフューエルカット・ソレノイドバルブを示す。フューエルカット・ソレノイドバルブ90のバルブ部(図示せず)はフロートチャンバーとメインジェットの間に配置され、コイル(後述の図3に示す)に通電されたときに閉弁して燃料の通過を遮断する。
In the figure,
図1の説明に戻ると、上記の如く生成された混合気は吸気ポート20と吸気バルブ24を通って燃焼室18に吸入される。燃焼室18に吸入された混合気は、点火プラグ(後述の図3に示す)によって点火されて燃焼し、よって生じた燃焼ガスは排気バルブ26と排気ポート22と図示しない消音器などを介してエンジン10の外部に排出される。
Returning to the description of FIG. 1, the air-fuel mixture generated as described above is sucked into the
また、操作者によって操作自在な位置には、回転数設定ボリューム92が配置される。回転数設定ボリューム92は、操作者の操作に応じて目標エンジン回転数を示す出力を生じる。上記した温度センサ28、パワーコイル40、パルサコイル42および回転数設定ボリューム92の出力は、マイクロ・コンピュータからなる電子制御ユニット(以下「ECU」という)94に入力される。
Further, a rotation
また、操作者によって操作自在な位置には、コンビネーション・スイッチ96が配置される。コンビネーション・スイッチ96は、ECU94に接続される。ECU94は、操作者によるコンビネーション・スイッチ96の操作と各種入力に基づき、エンジン10の動作(例えば、スロットル用電動モータ68とチョーク用電動モータ70の動作)を制御する。
A
図3は、ECU94とコンビネーション・スイッチ96の構成を表す説明図である。
FIG. 3 is an explanatory diagram showing the configuration of the
図3に示すように、ECU94は、整流回路100と、NE(エンジン回転数)検出回路102と、制御回路104とを備える。パワーコイル40の出力(クランクシャフト32の回転に伴って発電された交流電流)は、導電線106(第1の導電線)を介してECU94の整流回路100に入力され、全波整流されるなどして12Vの直流電流に変換される。この直流電流は、図示しない回路を介し、ECU94を含めたエンジン10の各部に動作電流として供給される。
As shown in FIG. 3, the
また、パワーコイル40の出力はNE検出回路102にも入力され、半波整流された後、適宜な値をスレッシュドレベルとするパルス信号に変換される。NE検出回路102で生成されたパルス信号は、制御回路104に入力される。パワーコイル40が発電する交流電流の周波数はクランクシャフト32の回転数に比例することから、制御回路104は、パワーコイル40の出力から得たパルス信号に基づいてエンジン回転数を検出することができる。
The output of the
ECU94は、さらに信号成形回路108と点火回路110とを備える。パルサコイル42の出力は、導電線112を介して信号成形回路108に入力され、そこでクランクシャフト32の回転に同期した点火信号が生成される。信号成形回路108で生成された点火信号は、点火回路110と制御回路104に入力される。
The
コンビネーション・スイッチ96は、第1のスイッチ96aと第2のスイッチ96bとを備える。第1のスイッチ96aは、FSコイル114とフューエルカット・ソレノイドバルブ(具体的にはそのコイル)90を接続する導電線116に配置され、導電線116を流れる電流を導通あるいは遮断させる。第2のスイッチ96bは、導電線118(第2の導電線)に配置され、導電線118を流れる電流を導通あるいは遮断させる。
The combination switch 96 includes a
導通線118は、パワーコイル40の出力から生成された12Vの直流電流をECU94から出力し、第2のスイッチ96bを介してECU94に再入力させる。即ち、第2のスイッチ96bの両端は、導電線118によってECU94に接続される。ECU94に再入力された電流は、制御回路104とDC/DCコンバータ120に入力される。DC/DCコンバータ120に入力された電流は、昇圧されてコンデンサ122に充電される。コンデンサ122は、イグニッション・コイル124の1次コイルに接続される。イグニッション・コイル124の2次コイルには、点火プラグ128が接続される。尚、制御回路104には、図示しない回路を介して動作電流が供給される。
The
前記した点火回路110は、信号成形回路108または制御回路104から入力された点火信号に従い、サイリスタ126のゲートに通電する。これにより、コンデンサ122が放電してイグニッション・コイル124の1次コイルに電流が流れ、2次コイルに高電圧が発生して点火プラグ128が火花を生じる。
The
また、制御回路104には、上記した温度センサ28と回転数設定ボリューム92が接続される。制御回路104は、温度センサ28、回転数設定ボリューム92およびNE検出回路102の出力に基づいてスロットルバルブ76とチョークバルブ82の目標開度を決定すると共に、決定した目標開度に応じた制御信号をモータドライバ130,132に出力してスロットル用電動モータ68とチョーク用電動モータ70を動作させ、各バルブ76,82を開閉させてエンジン回転数を調節する。また、制御回路104は、各種入力に基づいて点火時期の調節なども行う。
The
コンビネーション・スイッチ96は、操作者によってオン・ポジションとオフ・ポジションに操作自在とされる。図3で、コンビネーション・スイッチ96がオフ・ポジションに操作されたときのスイッチ96a,96bを実線で示し、オン・ポジションに操作されたときのそれらを想像線で示す。
The combination switch 96 can be freely operated between an on position and an off position by an operator. In FIG. 3, the
コンビネーション・スイッチ96がオン・ポジションに操作されると、第1のスイッチ96aがオフされ、フューエルカット・ソレノイドバルブ90への動作電流の供給が遮断される。フューエルカット・ソレノイドバルブ90はノーマルオープン型であり、動作電流の供給が遮断されているときはキャブレタ60からの燃料噴射を可能とする。一方、第2のスイッチ96bはオンされ、導電線118を流れる電流を導通させる。
When the
コンビネーション・スイッチ96がオン・ポジションにあるときにリコイルスタータ44が操作されると、クランクシャフト32の回転に伴ってパワーコイル40とパルサコイル42が出力を生じる。これにより、12Vの直流電流と点火信号が生成され、ECU94が起動させられると共に、エンジン10が始動させられる。
When the
一方、コンビネーション・スイッチ96がオフ・ポジションに操作されると、第1のスイッチ96aがオンしてFSコイル114とフューエルカット・ソレノイドバルブ90の間が導通される。このとき、クランクシャフト32が回転していればフューエルカット・ソレノイドバルブ90はFSコイル114から動作電流の供給を受けて閉弁し、フューエルカットが実行される。また、第2のスイッチ96bがオフされ、導電線118を流れる電流が遮断される。
On the other hand, when the
制御回路104は、コンビネーション・スイッチ96がオフ・ポジションに操作されたとき、エンジン10の停止処理と次回の始動に備えるための後処理を実行する。
When the
図4は、エンジン10の停止処理と後処理を表すフローチャートである。図示のプログラムは、ECU94(具体的には制御回路104)で所定の周期(例えば10msecごと)で実行される。
FIG. 4 is a flowchart showing stop processing and post-processing of the
以下説明すると、先ずS10でコンビネーション・スイッチ96がオフ・ポジションに操作されたか否か判断する。この処理は、導電線118を介して制御回路104に入力される電流の有無、即ち、導電線118を介して入力される電流が第2のスイッチ96bによって遮断されたか否か判断することによって行われる。
In the following description, it is first determined in S10 whether or not the
S10で肯定されるとき(導電線118から入力される電流が遮断され、コンビネーション・スイッチ96がオフ・ポジションに操作されたと判断されるとき)はS12に進み、エンジン10の停止処理を実行する。具体的には、点火回路110に点火カット信号を送出して点火カットを行い、エンジン10を停止させる。
When the result in S10 is affirmative (when it is determined that the current input from the
尚、点火カットを行ってもクランクシャフト32の回転は直ちには停止しないため、FSコイル114の発電が継続される。そのため、コンビネーション・スイッチ96がオフ・ポジションに操作されて(第1のスイッチ96aがオンして)FSコイル124とフューエルカット・ソレノイドバルブ90の間が導通されることにより、フューエルカット・ソレノイドバルブ90に動作電流が供給され、点火カットと同時にフューエルカットが実行される。
Even if the ignition cut is performed, the rotation of the
また、クランクシャフト32が回転している間は、パワーコイル40で発電された電流が導電線106を介してECU94に供給される。ECU94は、その電流を使用し、次回の始動に備えるための後処理を実行する。具体的には、S14でスロットルバルブ76が全開となるようにスロットル用電動モータ68の動作を制御すると共に、S16でチョークバルブ82が全閉となるようにチョーク用電動モータ70の動作を制御する。さらに、S18で各種情報、例えば、スロットルバルブ76とチョークバルブ82の現在の開度などをECU94に設けられたEEPROM134(図3に示す)に書き込む。
Further, while the
尚、S10で否定されるとき(即ち、コンビネーション・スイッチ96がオン・ポジションに操作されているとき)は、S12以降の処理をスキップする。
When the result in S10 is negative (that is, when the
このように、この発明の第1実施例に係る汎用内燃機関の制御装置にあっては、パワーコイル40によって発電された電流をECU94に入力させる導電線106と、導電線106を介してECU94に入力された電流をECU94から出力させてECU94に再入力させる導電線118と、操作者の操作に応じて導電線118に流れる電流を導通あるいは遮断させるコンビネーション・スイッチ96(具体的にはその中の第2のスイッチ96b)とを備えると共に、ECU94は、導電線118を介して入力される電流が遮断されたとき、エンジン10の停止処理(点火カット)を実行するように構成したので、エンジン10の停止処理を実行した後も、クランクシャフト32の回転が停止するまではパワーコイル40で発電された電流が導電線106を介してECU94に供給されるため、デバイス(電動モータ68,70)の動作や情報の書き込みなどの後処理を実行することができる。
Thus, in the control apparatus for a general-purpose internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention, the
また、導電線118を介して入力される電流が遮断されたときにエンジン10の停止処理を実行するように構成したことから、導電線118に流れる電流を導通あるいは遮断させるコンビネーション・スイッチ96が機関停止用のスイッチとなる。コンビネーション・スイッチ96は、両端がECU94に接続されており、流れる電流の電圧をイグニッション・コイル124に供給されるそれよりも低くすることができる。従って、本願に係る機関停止用のスイッチは、イグニッション・コイルとグラウンドの間に配置されていた従来のスイッチに比し、要求される耐電圧を低下させることができる。
In addition, since the
次いで、この発明の第2実施例に係る汎用内燃機関の制御装置について説明する。 Next, a general-purpose internal combustion engine control apparatus according to a second embodiment of the present invention will be described.
図5は、第2実施例に係る汎用内燃機関の制御装置のうち、ECUとコンビネーション・スイッチの構成を表す図3と同様な説明図である。 FIG. 5 is an explanatory view similar to FIG. 3 showing the configuration of the ECU and the combination switch in the control apparatus for a general-purpose internal combustion engine according to the second embodiment.
以下、第1実施例との相違点について説明する。第2実施例にあっては、図5に示すように、バッテリ140とスタータモータ142を備える。バッテリ140は、導電線144を介し、ECU94に設けられたPNP型のトランジスタ146のエミッタに接続される。トランジスタ146のコレクタは導電線118に接続されると共に、ベースは制御回路104に接続される。尚、第1実施例と同様な構成には同一符号を付し、説明を省略する。
Hereinafter, differences from the first embodiment will be described. In the second embodiment, a battery 140 and a
コンビネーション・スイッチ150は、第1実施例と同様な第1のスイッチ150aと第2のスイッチ150bに加え、第3のスイッチ150cを備える。第3のスイッチ150cは導電線144に配置され、導電線144を流れる電流を導通あるいは遮断させる。
The
コンビネーション・スイッチ150は、オフ・ポジション、オン・ポジションおよびスタート・ポジションに操作自在とされる。図5で、コンビネーション・スイッチ150がオフ・ポジションに操作されたときのスイッチ150a,150b,150cを実線で示し、オン・ポジションに操作されたときのそれらを想像線で示す。
The
コンビネーション・スイッチ150がオン・ポジションに操作されると、第1のスイッチ150aがオフされる一方、第2のスイッチ150bがオンされる。また、第3のスイッチ150cがオンされ、バッテリ140とトランジスタ146のエミッタの間が導通される。これにより、スイッチ150c、トランジスタ146およびスイッチ150cを介してバッテリ140から点火系(DC/DCコンバータ120やコンデンサ122など)と制御回路104に動作電源が供給される。
When the
コンビネーション・スイッチ150がオン・ポジションを超えてスタート・ポジションまで操作されると、第3のスイッチ150cを介し、バッテリ140からスタータモータ142に動作電流が供給される。スタータモータ142は、動作電流が供給されることによって動作し、エンジン10を始動させる。
When the
制御回路104は、エンジン回転数などに基づいてエンジン10の始動を検知すると、トランジスタ146をオフしてバッテリ140からの動作電源の供給を遮断する。即ち、エンジン10の始動後は、ECU94の動作電源がバッテリ140からパワーコイル40に切り替えられる。
When the
一方、コンビネーション・スイッチ150がオフ・ポジションに操作されると、第1のスイッチ150aがオンされる一方、第2のスイッチ150bと第3のスイッチ150cがオフされるため、導電線118を流れる電流が遮断される。ECU94(制御回路104)は、導電線118を介して入力される電流が遮断されたとき、図4フローチャートのS12以降の処理(エンジン10の停止処理と次回の始動に備えた後処理)を実行する。従って、第2実施例にあっても、第1実施例と同様な効果を得ることができる。
On the other hand, when the
以上の如く、この発明の第1および第2実施例にあっては、汎用内燃機関(エンジン10)の動作を制御する電子制御ユニット(ECU94)と、前記内燃機関(10)の出力軸(クランクシャフト32)の回転に伴って発電し、前記電子制御ユニット(94)に動作電流を供給する発電コイル(パワーコイル40)とを備える汎用内燃機関の制御装置において、前記発電コイル(40)によって発電された電流を前記電子制御ユニット(94)に入力させる第1の導電線(106)と、前記第1の導電線(106)を介して前記電子制御ユニット(94)に入力された電流を前記電子制御ユニット(94)から出力させて前記電子制御ユニット(94)に再入力させる第2の導電線(118)と、および前記第2の導電線(118)に配置され、操作者の操作に応じ、前記第2の導電線(118)に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチ(コンビネーション・スイッチ96,150)とを備えると共に、前記電子制御ユニット(94)は、前記第2の導電線(118)を介して入力される電流が遮断されたとき、前記内燃機関(10)の停止処理(点火カット)を実行する(図4フローチャートのS10,S12)ように構成した。
As described above, in the first and second embodiments of the present invention, the electronic control unit (ECU 94) for controlling the operation of the general-purpose internal combustion engine (engine 10) and the output shaft (crank) of the internal combustion engine (10) are described. In a control device for a general-purpose internal combustion engine that includes a power generation coil (power coil 40) that generates electric power with the rotation of the
尚、上記において、エンジン10の停止処理として点火カットを例示したが、フューエルカットもECU94の指示によって行うようにしても良い。また、エンジン10の次回の始動に備えた後処理として、スロットルバルブ76とチョークバルブ82の開閉や各バルブ76,82の開度の書き込みを例示したが、他の処理を実行しても良いのはいうまでもない。
In the above description, the ignition cut is exemplified as the stop process of the
10:汎用内燃機関(エンジン)、32:クランクシャフト(出力軸)、40:パワーコイル(発電コイル)、94:ECU(電子制御ユニット)、96,150:コンビネーション・スイッチ(スイッチ)、106:導電線(第1の導電線)、118:導電線(第2の導電線)
10: General-purpose internal combustion engine (engine), 32: Crankshaft (output shaft), 40: Power coil (power generation coil), 94: ECU (electronic control unit), 96, 150: Combination switch (switch), 106: Conductive Line (first conductive line), 118: Conductive line (second conductive line)
Claims (1)
前記発電コイルによって発電された電流を前記電子制御ユニットに入力させる第1の導電線と、
前記第1の導電線を介して前記電子制御ユニットに入力された電流を前記電子制御ユニットから出力させて前記電子制御ユニットに再入力させる第2の導電線と、
および
前記第2の導電線に配置され、操作者の操作に応じ、前記第2の導電線に流れる電流を導通あるいは遮断させるスイッチと、
を備えると共に、前記電子制御ユニットは、前記第2の導電線を介して入力される電流が遮断されたとき、前記内燃機関の停止処理を実行することを特徴とする汎用内燃機関の制御装置。 In a control apparatus for a general-purpose internal combustion engine, comprising: an electronic control unit that controls the operation of the general-purpose internal combustion engine; and a power generation coil that generates electric power as the output shaft of the internal combustion engine rotates and supplies an operating current to the electronic control unit.
A first conductive wire for inputting a current generated by the power generation coil to the electronic control unit;
A second conductive line that causes a current input to the electronic control unit via the first conductive line to be output from the electronic control unit and re-input to the electronic control unit;
And a switch that is disposed on the second conductive line, and that conducts or cuts off a current flowing through the second conductive line in accordance with an operation of an operator,
And the electronic control unit executes a stop process of the internal combustion engine when a current input through the second conductive line is interrupted.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005178396A JP2006348895A (en) | 2005-06-17 | 2005-06-17 | General internal combustion engine control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005178396A JP2006348895A (en) | 2005-06-17 | 2005-06-17 | General internal combustion engine control device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006348895A true JP2006348895A (en) | 2006-12-28 |
Family
ID=37644994
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005178396A Withdrawn JP2006348895A (en) | 2005-06-17 | 2005-06-17 | General internal combustion engine control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006348895A (en) |
-
2005
- 2005-06-17 JP JP2005178396A patent/JP2006348895A/en not_active Withdrawn
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7246591B2 (en) | Automatic choke control system for general-purpose engine | |
US7171947B2 (en) | Electrically-actuated throttle device for general-purpose engine | |
JP4383387B2 (en) | Electronic governor device for general-purpose internal combustion engine | |
US8489310B2 (en) | Control apparatus for general-purpose engine | |
JP2006329095A (en) | Electronic governor device for general-purpose internal combustion engine | |
JP4801184B2 (en) | Ignition control device for general-purpose internal combustion engine | |
JP5058058B2 (en) | General-purpose internal combustion engine | |
JP2008202557A (en) | Engine controlling method and controlling device | |
US8347858B2 (en) | Load condition detection apparatus for general-purpose engine | |
US7328100B2 (en) | Coil failure detection system for general-purpose engine | |
JP2009264268A (en) | Control apparatus for general-purpose internal combustion engine | |
JP4990837B2 (en) | Control device for general-purpose internal combustion engine | |
JP2006348895A (en) | General internal combustion engine control device | |
US7826955B2 (en) | General-purpose internal combustion engine | |
JP5369070B2 (en) | Fuel outage judgment device for general-purpose engines | |
JP5986063B2 (en) | General-purpose engine ignition control device | |
US8106524B2 (en) | Capacitor-compensation-type generator | |
US20180313284A1 (en) | Method for starting a combustion engine having a starter apparatus | |
US9410487B2 (en) | Control apparatus for general purpose machine | |
JP2005076522A (en) | Throttle device for general-purpose engine | |
JP5986062B2 (en) | General-purpose engine control device | |
JP2023167604A (en) | Vehicle control device | |
JP2009264264A (en) | General-purpose internal combustion engine | |
JP2003314346A (en) | Rotation frequency controlling device of general- purpose engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080902 |