JP2006341808A

JP2006341808A - Knee protector structure for vehicle

Info

Publication number: JP2006341808A
Application number: JP2005171114A
Authority: JP
Inventors: Yorito Okuda; 頼人奥田; Keigo Hayata; 圭吾早田; Norihiro Nagata; 宣博永田; Makoto Mogi; 真茂木; Yoshiharu Nakamura; 吉晴中村
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2005-06-10
Filing date: 2005-06-10
Publication date: 2006-12-21
Anticipated expiration: 2025-06-10
Also published as: JP5016204B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve energy absorption efficiency as a whole, in regard to knee input energy of an occupant having an average physique. <P>SOLUTION: The knee protector part structure is equipped with a lower side bracket 13 for absorbing capable of absorbing the knee input energy of a rather small occupant and an upper side bracket 14 for absorbing capable of absorbing the knee input energy of the occupant having the average physique. The lower side bracket 13 for absorbing and the upper side bracket 14 for absorbing are connected between the input side end parts 18, 20 by a connecting bracket 13. The upper side bracket 14 for absorbing can be bent in a plurality of steps by the knee input energy of the occupant having the average physique. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両用ニープロテクター部構造に関するものである。 The present invention relates to a knee protector structure for a vehicle.

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている（例えば、特許文献１参照）。 A vehicle such as an automobile is provided with an instrument panel in a front part of a vehicle interior (see, for example, Patent Document 1).

このようなインストルメントパネルに対し、緊急時に乗員の膝を保護するために、ニープロテクターを設置することが検討されている。 In order to protect the occupant's knees in an emergency, installation of a knee protector is being considered for such an instrument panel.

このような、ニープロテクターとして、図９に示すように、小柄な乗員の膝入力エネルギーを吸収可能な下側吸収用ブラケットａと、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーを吸収可能な上側吸収用ブラケットｂとを上下に分けて備えると共に、下側吸収用ブラケットａと上側吸収用ブラケットｂとが入力側を連結ブラケットｃで連結されたものが開発されている。 As such a knee protector, as shown in FIG. 9, a lower absorption bracket a that can absorb the knee input energy of a small occupant and an upper absorption that can absorb the knee input energy of an average occupant The bracket b is divided into upper and lower parts, and the lower absorption bracket a and the upper absorption bracket b are connected on the input side with a connection bracket c.

そして、ニープロテクターに対して小柄な乗員の膝が進入した場合には、低い位置にある下側吸収用ブラケットａのみが変形することにより、小柄な乗員の膝入力エネルギーを吸収することができる。また、ニープロテクターに対して平均的体格の乗員の膝が進入した場合には、高い位置にある上側吸収用ブラケットｂが変形し、次いで、連結ブラケットｃによって連結された下側吸収用ブラケットａが変形することにより、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーを吸収することができる。このように、下側吸収用ブラケットａと上側吸収用ブラケットｂとの２つの吸収用ブラケットに分けて使い分けるようにすることにより、身長や体格の異なる様々な乗員に対応させることが可能となる。
特開平１０−２１７８８１号公報 When a small occupant's knee enters the knee protector, only the lower absorption bracket a at a low position is deformed, so that the knee input energy of the small occupant can be absorbed. When the knee of an average occupant enters the knee protector, the upper absorption bracket b at a high position is deformed, and then the lower absorption bracket a connected by the connection bracket c is changed. By deform | transforming, the passenger | crew input energy of the passenger | crew of an average physique can be absorbed. In this way, by using the two absorption brackets, the lower absorption bracket a and the upper absorption bracket b, separately, it is possible to deal with various occupants having different heights and physiques.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-217881

しかしながら、上記したニープロテクターでは、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーを吸収する際に、図１０に示すように、点Ｐａで上側吸収用ブラケットｂが変形してから、点Ｐｂで下側吸収用ブラケットａが変形するまでの間に、点Ｐｃに示すような受け反力の落ち込みが生じるので、全体としてのエネルギー吸収効率に改善の余地があった。 However, in the above knee protector, when absorbing the knee input energy of the average occupant, as shown in FIG. 10, the upper absorption bracket b is deformed at the point Pa and then the lower absorption is performed at the point Pb. Before the bracket a is deformed, a drop in the receiving reaction force as shown at the point Pc occurs, so there is room for improvement in the energy absorption efficiency as a whole.

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、小柄な乗員の膝入力エネルギーを吸収可能な下側吸収用ブラケットと、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーを吸収可能な上側吸収用ブラケットとを上下に備え、前記下側吸収用ブラケットと上側吸収用ブラケットとがその入力側端部間を連結ブラケットで連結された車両用ニープロテクター部構造において、前記上側吸収用ブラケットを、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーによって複数段に屈曲可能となるように構成した車両用ニープロテクター部構造を特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problem, in the invention described in claim 1, the lower absorption bracket capable of absorbing the knee input energy of the small occupant and the upper side capable of absorbing the knee input energy of the occupant having an average physique. In the vehicle knee protector structure in which the lower absorption bracket and the upper absorption bracket are connected to each other between the input side ends with a connection bracket, the upper absorption bracket is provided with upper and lower absorption brackets. It is characterized by a knee protector structure for a vehicle that can be bent in a plurality of stages by knee input energy of an average occupant.

請求項１の発明によれば、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーによって、上側吸収用ブラケットが複数段に屈曲されることにより、上側吸収用ブラケットが変形してから下側吸収用ブラケットが変形するまでの間における受け反力を高い値に維持することが可能となるので、反力の落ち込みが解消され、よって、全体としてのエネルギー吸収効率をより良くすることができる。 According to the invention of claim 1, the upper absorption bracket is deformed after the upper absorption bracket is bent in a plurality of stages by the knee input energy of the average occupant, so that the lower absorption bracket is deformed. It is possible to maintain the received reaction force at a high value until this is done, so that the drop in the reaction force is eliminated, so that the energy absorption efficiency as a whole can be improved.

平均的体格の乗員の膝入力エネルギーに対して、全体としてのエネルギー吸収効率をより良くするという目的を、上側吸収用ブラケットを、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーによって複数段に屈曲可能となるように構成する、という手段で実現した。 The upper absorption bracket can be bent in multiple steps by the average occupant's knee input energy for the purpose of improving the overall energy absorption efficiency with respect to the average occupant's knee input energy. It was realized by means of configuring as follows.

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described together with illustrated examples.

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。 1 to 8 show an embodiment of the present invention.

まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、図１に示すように、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するステアリングサポートメンバなどの車体側メンバ１が設けられている。 First, the configuration will be described. An instrument panel is provided at a front portion of a vehicle interior in a vehicle such as an automobile. As shown in FIG. 1, a vehicle body side member 1 such as a steering support member that extends in the vehicle width direction and connects the left and right vehicle body panels is provided inside the instrument panel.

この車体側メンバ１は、例えば、金属製のパイプで構成されており、強度を必要とする運転席側の部分が太く、強度をあまり必要としない中央部と助手席側の部分が細く形成されている。なお、車体側メンバ１には、これ以外にも、各種のものが存在している。車体側メンバ１の両端部には、左右の車体パネルに取付けるための車体取付ブラケット２が取付けられており、車体側メンバ１の中央部には、フロアパネルに支持させるためのステー３が取付けられている。車体側メンバ１の運転席側の部分には、ステアリングコラムを取付けるためのコラムブラケット４が取付けられている。 The vehicle body side member 1 is composed of, for example, a metal pipe, and a portion on the driver's seat side that requires strength is thick, and a center portion and a portion on the passenger seat side that do not require much strength are formed thin. ing. There are various types of vehicle body side members 1 other than this. A vehicle body mounting bracket 2 for mounting to the left and right vehicle body panels is attached to both ends of the vehicle body side member 1, and a stay 3 for supporting the floor panel is attached to the center of the vehicle body side member 1. ing. A column bracket 4 for attaching a steering column is attached to a portion of the vehicle body side member 1 on the driver's seat side.

この車体側メンバ１に対し、緊急時に乗員の膝を保護するためのニープロテクター１１，１２を設置する。このニープロテクター１１，１２は、運転席側の部分と助手席側の部分とにそれぞれ別個に設けられている。 Knee protectors 11 and 12 for protecting the passenger's knees in an emergency are installed on the vehicle body side member 1. The knee protectors 11 and 12 are separately provided in a driver seat side portion and a passenger seat side portion, respectively.

このうち、運転席側のニープロテクター１１は、標準体格よりも小柄な乗員で、例えば、米国成人女性の体格の小さい方から５％をカバーする体形（ＡＦ０５相当）の人（即ち、小柄な女性）の膝入力エネルギーを吸収可能な下側吸収用ブラケット１３と、標準体格（平均的体格）の乗員で、例えば、米国成人男性の体格の小さい方から５０％をカバーする体形（ＡＭ５０相当）の人（即ち、平均的体格の男性）の膝入力エネルギーを吸収可能な上側吸収用ブラケット１４とを、上下に分けて備えている。なお、下側吸収用ブラケット１３は膝入力エネルギーを受ける際に発生する反力が相対的に小さくなり、上側吸収用ブラケット１４は膝入力エネルギーを受ける際に発生する反力が相対的に大きくなるように、その強度に差が付けられている。また、変形される際に、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４とが干渉しないように、下側吸収用ブラケット１３は全体として下側へ変形し、上側吸収用ブラケット１４は全体として上側へ変形し得るように構成する。 Among these, the knee protector 11 on the driver's seat side is a smaller occupant than the standard physique, for example, a person with a body shape (corresponding to AF05) covering 5% from the smaller physique of an American adult woman (ie, a small woman) ) Of the lower absorption bracket 13 that can absorb the input energy of the knee and an occupant of standard physique (average physique), for example, a physique (corresponding to AM50) that covers 50% from the smaller physique of an American adult male The upper absorption bracket 14 capable of absorbing the knee input energy of a person (that is, a male having an average physique) is divided into upper and lower parts. The lower absorption bracket 13 has a relatively small reaction force when receiving knee input energy, and the upper absorption bracket 14 has a relatively large reaction force when receiving knee input energy. As such, there is a difference in its strength. Further, when deformed, the lower absorbent bracket 13 is deformed downward as a whole so that the lower absorbent bracket 13 and the upper absorbent bracket 14 do not interfere with each other, and the upper absorbent bracket 14 as a whole. It is configured so that it can be deformed upward.

即ち、上記下側吸収用ブラケット１３は、図２に実線で示すように、車体側メンバ１から下方へ延びる垂直部１５と、この垂直部１５の下端部からほぼ車両後方（乗員側）へ向けて延びる後方延長部１６とを備えている。そして、垂直部１５と後方延長部１６との境界部分（屈曲部）には弱部１７が形成されている。また、後方延長部１６の後端部には入力側端部１８が形成されている。この下側吸収用ブラケット１３は、所要板厚の金属板を曲げ加工することによって形成されている。そのため、この下側吸収用ブラケット１３は、中央連結部と両側フランジ部とを有する上向き或いは後向きコ字断面を有している（図１参照）。また、上記、弱部１７は、両側フランジ部をくびれさせることによって形成されている。 That is, as shown by a solid line in FIG. 2, the lower absorption bracket 13 has a vertical portion 15 that extends downward from the vehicle body side member 1, and a vehicle rearward (occupant side) from the lower end portion of the vertical portion 15. And a rear extension 16 extending in the direction. A weak portion 17 is formed at a boundary portion (bent portion) between the vertical portion 15 and the rear extension portion 16. An input side end 18 is formed at the rear end of the rear extension 16. The lower absorption bracket 13 is formed by bending a metal plate having a required thickness. Therefore, the lower absorption bracket 13 has an upward or rearward U-shaped cross section having a center connecting portion and both side flange portions (see FIG. 1). Further, the weak portion 17 is formed by constricting both side flange portions.

一方、上側吸収用ブラケット１４は、下側吸収用ブラケット１３の垂直部１５の上端部近傍からほぼ車両後方（乗員側）へ向けて延びる後方延長形状部１９を備えている。この後方延長形状部１９の後端部に入力側端部２０が形成されている。上側吸収用ブラケット１４は、所要板厚の金属板を曲げ加工することによって形成されている（図１参照）。そのため、この上側吸収用ブラケット１４は、中央連結部と両側フランジ部とを有する下向きコ字断面を有している。 On the other hand, the upper absorption bracket 14 includes a rear extension portion 19 that extends from the vicinity of the upper end portion of the vertical portion 15 of the lower absorption bracket 13 substantially toward the rear of the vehicle (occupant side). An input side end portion 20 is formed at the rear end portion of the rearward extending shape portion 19. The upper absorption bracket 14 is formed by bending a metal plate having a required thickness (see FIG. 1). Therefore, the upper absorption bracket 14 has a downward U-shaped cross section having a center connecting portion and both side flange portions.

そして、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４とは、その入力側端部１８，２０間を連結ブラケット２１を用いて連結される。即ち、入力側端部１８，２０は、上下方向で且つ前後方向に対し、所要の間隔を有して配置される。そして、入力側端部１８，２０は、連結ブラケット２１の下端部と上端部にそれぞれボルトで固定される。この連結ブラケット２１は、インストルメントパネル下部の足元空間の形状に対応させて前下がりに傾斜されている。これに対応して、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４との入力側端部１８，２０も、この連結ブラケット２１の傾斜形状に合わせてそれぞれ上方および下方に屈曲されている。 The lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14 are connected to each other between the input side end portions 18 and 20 using a connection bracket 21. That is, the input side end portions 18 and 20 are arranged with a predetermined interval in the vertical direction and in the front-rear direction. And the input side edge parts 18 and 20 are each fixed to the lower end part and upper end part of the connection bracket 21 with a volt | bolt. The connecting bracket 21 is inclined forward and downward so as to correspond to the shape of the foot space below the instrument panel. Correspondingly, the input side end portions 18 and 20 of the lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14 are also bent upward and downward in accordance with the inclined shape of the connection bracket 21.

なお、図１に示すように、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４とは、コラムブラケット４を挟んで左右に対を成すように設けられており、左右の下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４との間には、膝受板２２が設けられる。この膝受板２２の左右の両端部に上記連結ブラケット２１が形成されている。膝受板２２は、ステアリングコラムを迂回するように車両後方へ屈曲する凸形状とされている。また、膝受板２２は、所要の強度を持ち得るよう、所要の凹凸形状を呈している。この場合、膝受板２２は、上下の縁部に沿って延び乗員側へ突出する突条を有している。 As shown in FIG. 1, the lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14 are provided so as to be paired on the left and right with the column bracket 4 interposed therebetween. A knee support plate 22 is provided between the upper absorption bracket 14 and the upper absorption bracket 14. The connecting brackets 21 are formed on the left and right ends of the knee support plate 22. The knee support plate 22 has a convex shape that bends toward the rear of the vehicle so as to bypass the steering column. Further, the knee support plate 22 has a required uneven shape so as to have a required strength. In this case, the knee support plate 22 has a protrusion that extends along the upper and lower edges and protrudes toward the occupant.

この実施例のものでは、図２に示すように、上記した上側吸収用ブラケット１４を、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーによって複数段に屈曲可能となるように構成する。そのために、上側吸収用ブラケット１４に、複数の屈曲部２５，２６を形成する。この場合、屈曲部２５，２６は、二段に設けられているが、三段以上としても良い。屈曲部２５，２６は、例えば、上側吸収用ブラケット１４に対してほぼ等しい間隔で設けるようにするのが、受け反力を均等化する上では好ましい。また、屈曲部２５，２６は、例えば、上側吸収用ブラケット１４の変形モードを設定するために、不等間隔とすることが可能である。なお、上記したように、上側吸収用ブラケット１４が全体として上側へ変形されるように、各屈曲部２５，２６は下側へ向けて屈曲する山折形状とするのが好ましい。また、全体として上側吸収用ブラケット１４がほぼ水平に近い状態となるように、下側吸収用ブラケット１３に対する取付部分を前下がりにすることもできる。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, the above-described upper absorption bracket 14 is configured to be bent in a plurality of stages by the knee input energy of an average occupant. Therefore, a plurality of bent portions 25 and 26 are formed in the upper absorption bracket 14. In this case, the bent portions 25 and 26 are provided in two stages, but may be three or more stages. For example, the bent portions 25 and 26 are preferably provided at substantially equal intervals with respect to the upper absorption bracket 14 in order to equalize the receiving reaction force. Further, the bent portions 25 and 26 can be set at unequal intervals in order to set a deformation mode of the upper absorption bracket 14, for example. As described above, it is preferable that the bent portions 25 and 26 have a mountain-fold shape that bends downward so that the upper absorption bracket 14 is deformed upward as a whole. Moreover, the attachment part with respect to the lower side absorption bracket 13 can also be made front-down so that the upper side absorption bracket 14 may become a substantially horizontal state as a whole.

更に、屈曲部２５，２６を複数段に設けた場合に、屈曲タイミングをコントロールするために、屈曲部２５，２６の間に強弱の差を付けるようにすることもできる。例えば、図２〜図５の場合には、屈曲部２５を屈曲部２６よりも弱く構成して、屈曲部２５が先に屈曲するようにしている。そのために、屈曲部２５の近傍部分の中央連結部に対して切欠部などの弱部を屈曲タイミングコントロール部２７として設けるようにする。反対に、図６〜図８の場合には、屈曲部２６を屈曲部２５よりも弱く構成して、屈曲部２６が先に屈曲するようにしている。そのために、屈曲部２６の近傍部分の中央連結部に対して切欠部などの弱部を屈曲タイミングコントロール部２８として設けるようにする。 Further, when the bent portions 25 and 26 are provided in a plurality of stages, a difference in strength can be provided between the bent portions 25 and 26 in order to control the bending timing. For example, in the case of FIGS. 2 to 5, the bent portion 25 is configured to be weaker than the bent portion 26 so that the bent portion 25 is bent first. Therefore, a weak portion such as a notch is provided as the bending timing control portion 27 with respect to the central coupling portion in the vicinity of the bending portion 25. On the other hand, in the case of FIGS. 6 to 8, the bent portion 26 is configured to be weaker than the bent portion 25 so that the bent portion 26 is bent first. For this purpose, a weak portion such as a notch is provided as the bending timing control portion 28 with respect to the central coupling portion in the vicinity of the bending portion 26.

次に、この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

緊急時に、小柄な乗員の膝が車両前方へ向けてほぼ水平に進入した場合には、膝受板２２、連結ブラケット２１を介して、低い位置にあって小さな反力を発生する下側吸収用ブラケット１３のみが変形することにより、小柄な乗員の膝入力エネルギーを吸収する。 In the event of an emergency, when the small passenger's knees approach approximately horizontally toward the front of the vehicle, the lower side absorption that generates a small reaction force at a low position via the knee support plate 22 and the connecting bracket 21. By deforming only the bracket 13, the knee input energy of the small passenger is absorbed.

また、緊急時に、平均的体格の乗員の膝が車両前方へ向けてほぼ水平に進入した場合には、膝受板２２、連結ブラケット２１を介して、高い位置にあって大きな反力を発生する上側吸収用ブラケット１４が変形し、次いで、連結ブラケット２１によって連結された下側吸収用ブラケット１３が引張られるなどして変形することにより、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーを吸収する。 In an emergency, when an occupant's knee of an average physique enters almost horizontally toward the front of the vehicle, a large reaction force is generated at a high position via the knee support plate 22 and the connecting bracket 21. The upper absorbing bracket 14 is deformed, and then the lower absorbing bracket 13 connected by the connecting bracket 21 is deformed by being pulled or the like, thereby absorbing the knee input energy of the average occupant.

このように、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４との２つの吸収用ブラケットがうまく使い分けられるようになると、身長や体格の異なる様々な乗員に対応させることが可能となる。 Thus, when the two absorption brackets, the lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14, are properly used, it becomes possible to cope with various occupants having different heights and physiques.

この際、この実施例では、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーによって、図２〜図４、または、図６〜図７（この場合も最終状態はほぼ図４のようになる）に示すように、上側吸収用ブラケット１４が複数段に屈曲されるようにしたことにより、図５および図８に示すように、上側吸収用ブラケット１４が変形してから下側吸収用ブラケット１３が変形するまでの間における受け反力をほぼ一定の高い値に維持することが可能となるので、反力の落ち込みが解消され、よって、全体としてのエネルギー吸収効率をより良くすることができる。 At this time, in this embodiment, as shown in FIG. 2 to FIG. 4 or FIG. 6 to FIG. In addition, since the upper absorption bracket 14 is bent in a plurality of stages, as shown in FIGS. 5 and 8, the upper absorption bracket 14 is deformed until the lower absorption bracket 13 is deformed. It is possible to maintain the receiving reaction force during the period at a substantially constant high value, so that the drop in the reaction force is eliminated, so that the energy absorption efficiency as a whole can be improved.

即ち、図２〜図４の場合には、先ず、図２に実線で示す状態から、仮想線で示すように、上側吸収用ブラケット１４の屈曲部２５が先に屈曲される（図５の点Ｐ（２５））。次に、図３に仮想線で示す状態から、実線で示すように、上側吸収用ブラケット１４の屈曲部２６が屈曲される（図５の点Ｐ（２６））。最後に、図４に仮想線で示す状態から実線で示すように、下側吸収用ブラケット１３の弱部１７が屈曲され（図５の点Ｐ（１７））、これに伴い、屈曲部２５，２６もより一層大きく屈曲されることとなる。 That is, in the case of FIGS. 2 to 4, first, the bent portion 25 of the upper absorption bracket 14 is bent first from the state indicated by the solid line in FIG. P (25)). Next, from the state indicated by the phantom line in FIG. 3, as shown by the solid line, the bent portion 26 of the upper absorption bracket 14 is bent (point P (26) in FIG. 5). Finally, as shown by the solid line from the state shown by the phantom line in FIG. 4, the weak part 17 of the lower absorption bracket 13 is bent (point P (17) in FIG. 5), and accordingly, the bent part 25, 26 will be bent much more greatly.

また、図６〜図７および図４の場合には、先ず、図６に仮想線で示す状態から、実線で示すように、上側吸収用ブラケット１４の屈曲部２６が先に屈曲される（図８の点Ｐ（２６））。次に、図７に仮想線で示す状態から、実線で示すように、上側吸収用ブラケット１４の屈曲部２５が屈曲される（図８の点Ｐ（２５））。最後に、図４に仮想線で示す状態から実線で示すように、下側吸収用ブラケット１３の弱部１７が屈曲され（図８の点Ｐ（１７））、これに伴い、屈曲部２５，２６もより一層大きく屈曲されることとなる。 In the case of FIGS. 6 to 7 and FIG. 4, first, as shown by the solid line, the bent portion 26 of the upper absorption bracket 14 is bent first from the state shown by the phantom line in FIG. 8 points P (26)). Next, from the state indicated by the phantom line in FIG. 7, as shown by the solid line, the bent portion 25 of the upper absorption bracket 14 is bent (point P (25) in FIG. 8). Finally, as shown by the solid line from the state shown by the phantom line in FIG. 4, the weak part 17 of the lower absorption bracket 13 is bent (point P (17) in FIG. 8), and accordingly, the bent part 25, 26 will be bent much more greatly.

このように、屈曲部２５，２６を複数段に設けた場合に、屈曲部２５，２６の近傍に、切欠部などの弱部を屈曲タイミングコントロール部２７，２８として設けて、屈曲部２５，２６の間に強弱の差を付けることにより、屈曲タイミングや屈曲時の受け反力をコントロールすることができるので、インストルメントパネルおよびその周辺の様々な状況に応じて、上側吸収用ブラケット１４の変形モードを自在に設定することが可能となる。例えば、上側吸収用ブラケット１４を、周囲部品などとの干渉を起こさずに変形させるようなことが可能となる。 As described above, when the bent portions 25 and 26 are provided in a plurality of stages, weak portions such as notches are provided as the bending timing control portions 27 and 28 in the vicinity of the bent portions 25 and 26, and the bent portions 25 and 26 are provided. Since the bending timing and the receiving reaction force at the time of bending can be controlled by providing a difference in strength between the two, the deformation mode of the upper absorption bracket 14 depends on various conditions of the instrument panel and its surroundings. Can be set freely. For example, the upper absorption bracket 14 can be deformed without causing interference with surrounding components.

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the embodiments are only examples of the present invention, and the present invention is not limited to the configurations of the embodiments. Needless to say, design changes and the like within the scope of the present invention are included in the present invention.

本発明の実施例にかかる車体側メンバ部分の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body side member part concerning the Example of this invention. 図１のニープロテクター部分の側面図である。It is a side view of the knee protector part of FIG. 図２のニープロテクターの変形の途中経過を示す作動図である。It is an operation | movement figure which shows the progress in the middle of a deformation | transformation of the knee protector of FIG. 図２のニープロテクターの変形の最終状態を示す作動図である。It is an operation | movement figure which shows the final state of a deformation | transformation of the knee protector of FIG. 図２のニープロテクターの変形時の反力を示すグラフである。It is a graph which shows the reaction force at the time of a deformation | transformation of the knee protector of FIG. 各屈曲部の変形タイミングを変えた図２と同様のニープロテクターの側面図である。It is a side view of the same knee protector as FIG. 2 which changed the deformation | transformation timing of each bending part. 図６のニープロテクターの変形の途中悠経過を示す作動図である。FIG. 7 is an operation diagram showing the progress of deformation of the knee protector of FIG. 図６のニープロテクターの変形時の反力を示すグラフである。It is a graph which shows the reaction force at the time of a deformation | transformation of the knee protector of FIG. 従来のニープロテクター部分の側面図である。It is a side view of the conventional knee protector part. 図９のニープロテクターの変形時の反力を示すグラフである。It is a graph which shows the reaction force at the time of a deformation | transformation of the knee protector of FIG.

Explanation of symbols

１３下側吸収用ブラケット
１４上側吸収用ブラケット
１８入力側端部
２０入力側端部
２１連結ブラケット
２５屈曲部
２６屈曲部
13 Lower Absorption Bracket 14 Upper Absorption Bracket 18 Input Side End 20 Input Side End 21 Connection Bracket 25 Bend 26 Bend

Claims

A lower absorption bracket capable of absorbing the knee input energy of a small occupant and an upper absorption bracket capable of absorbing the knee input energy of an average occupant are provided above and below, the lower absorption bracket and the upper absorption bracket. In the vehicle knee protector structure in which the bracket for the vehicle is connected between the input side end portions with the connection bracket,
A knee protector structure for a vehicle, wherein the upper absorption bracket is configured to be bent in a plurality of stages by knee input energy of an average occupant.