JP2006316443A - Structure for maintaining fully-opened state of slide door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ドア開口部を開閉するスライドドアを全開状態で保持するストッパー手段を備えたスライドドア全開保持構造に関するものである。 The present invention relates to a slide door fully open holding structure including stopper means for holding a slide door that opens and closes a door opening in a fully open state.
従来から、スライドドアを全開状態にしたときに、車体に設けられたストライカにラッチを係合させてスライドドアを固定すると共に、このラッチに回動レバーを係合させてラッチを固定し、スライドドアを全開状態で保持させるスライドドア全開保持構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, when the slide door is fully opened, the latch is engaged with the striker provided on the vehicle body to fix the slide door, and the latch is engaged with the latch to fix the latch. A sliding door full open holding structure that holds the door in a fully open state is known (for example, see Patent Document 1).
このスライドドア全開保持構造では、回動レバーに取り付けられたケーブルを引っ張ることにより、回動レバーをラッチとの係合方向と反対側に回動させてラッチから離脱させていた。これにより、ラッチはストライカから離脱可能となって、スライドドアを閉方向に移動させることができる。
ところで、全開状態のスライドドアを閉方向に移動させようとすると、スライドドアに設けられたラッチにもこの閉方向に向う力が作用することになる。 By the way, if the fully opened slide door is moved in the closing direction, a force directed in the closing direction also acts on the latch provided in the sliding door.
これにより、ラッチとストライカとの当接圧力が上がり、これに伴って、ラッチと回動レバーとの当接圧力も高まることとなる。 Thereby, the contact pressure between the latch and the striker increases, and accordingly, the contact pressure between the latch and the rotation lever also increases.
そのため、この状態で回動レバーをラッチから離脱させる際に、大きな力でケーブルを引っ張らなければならないという問題が生じていた。 For this reason, there has been a problem that the cable must be pulled with a large force when the rotating lever is detached from the latch in this state.
そこで、この発明は、回動レバーをラッチから離脱させる力の増大を防止することができるスライドドア全開保持構造を提供することを課題としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a slide door fully open holding structure capable of preventing an increase in force for releasing the rotating lever from the latch.
上記課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に移動して車体側面のドア開口部を開閉するスライドドアを全開状態で保持するストッパー手段を備えたスライドドア全開保持構造であって、前記ストッパー手段は、前記車体に固定されたストライカと、前記スライドドアに回動可能に支持されて前記ストライカに係脱可能にされたラッチと、該ラッチを前記ストライカとの係合方向に付勢するラッチ付勢手段と、前記ストライカに係合した前記ラッチに係合して該ラッチをロックする回動レバーと、該回動レバーを前記ラッチとの係合方向に付勢するレバー付勢手段と、前記回動レバーを前記ラッチから離脱させる離脱手段とを備え、前記ラッチは、回動軸に対して揺動させる揺動手段を有し、前記揺動手段は、前記スライドドアに閉方向の力が作用した際に前記ラッチを揺動させることを最も主な特徴としている。 In order to solve the above problems, the present invention is a sliding door full-open holding structure including stopper means that holds the sliding door that opens and closes the door opening on the side surface of the vehicle body by moving in the vehicle longitudinal direction. The stopper means includes a striker fixed to the vehicle body, a latch rotatably supported by the slide door and capable of being engaged with and disengaged from the striker, and biasing the latch in an engagement direction with the striker. Latch urging means that engages the latch engaged with the striker and locks the latch, and lever urging means that urges the rotation lever in the direction of engagement with the latch. And a detaching means for detaching the turning lever from the latch, the latch having a swinging means for swinging with respect to the turning shaft, and the swinging means is closed to the slide door. Are the most main features that force direction swings the latch upon action.
このように構成された本発明によると、揺動手段によって、スライドドアに閉方向の力が作用した際にラッチが揺動するので、ラッチと回動レバーとの当接面積が減少し、ラッチと回動レバーとの当接圧力の増加を抑制することができる。 According to the present invention configured as described above, since the latch swings when the force in the closing direction is applied to the slide door by the swinging means, the contact area between the latch and the rotating lever is reduced, and the latch And an increase in contact pressure between the rotating lever and the rotating lever can be suppressed.
そのため、回動レバーをラッチから離脱させるための力の増大を防止することが可能となる。 For this reason, it is possible to prevent an increase in force for separating the rotating lever from the latch.
本発明に関わるスライドドア全開保持構造の最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。なお、図中矢印FRで示す方向は車両前方を示し、矢印REで示す方向は車両後方を示し、矢印UPRで示す方向は車両上方を示している。 The best embodiment of the sliding door full-open holding structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, the direction indicated by the arrow FR indicates the front of the vehicle, the direction indicated by the arrow RE indicates the rear of the vehicle, and the direction indicated by the arrow UPR indicates the upper side of the vehicle.
図1に示すように、自動車等の車両における車体Sの側面には、ドア開口部Kが形成され、このドア開口部Kは、車両前後方向に移動するスライドドア1によって開閉されるようになっている。
As shown in FIG. 1, a door opening K is formed on a side surface of a vehicle body S in a vehicle such as an automobile, and the door opening K is opened and closed by a
このスライドドア1は、車体Sに設けられたアッパーレール2a、ロアレール2b、リアレール2cに、それぞれアッパーローラ3a、ロアローラ3b、リアローラ3cを介して支持されている。
The
アッパーローラ3a、ロアローラ3b、リアローラ3cは、それぞれ第一ローラ支持板4a、第二ローラ支持板4b、第三ローラ支持板4cに回動可能に取り付けられ、第一〜第三ローラ支持板4a〜4cをそれぞれ回動可能に支持するアッパーアーム5a、ロアアーム5b、リアアーム5cを介してスライドドア1に設けられている。
The
そして、アッパーローラ3a、ロアローラ3b、リアローラ3cが、それぞれアッパーレール2a、ロアレール2b、リアレール2cに案内されながら回動することで、スライドドア1は、図1において二点鎖線で示す全閉位置と、実線で示す全開位置との間を移動する。
Then, the
そして、ロアアーム5bには、スライドドア1を全開状態で保持するストッパー手段10が設けられている。
The
ストッパー手段10は、図1及び図2に示すように、車体Sに固定されたストライカ11と、このストライカ11に係脱可能にされたラッチ12と、ラッチ12をストライカ11との係合方向に付勢するラッチ付勢手段としての第一ねじりバネ13と、ストライカ11に係合したラッチ12に係合する回動レバー14と、回動レバー14をラッチ12との係合方向に付勢するレバー付勢手段としての第二ねじりバネ15と、回動レバー14をラッチ12から離脱させる離脱手段としてのワイヤー16とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the stopper means 10 includes a
ストライカ11は、図1に示すように、ロアレール2bの後端部に取り付けられたストライカ支持板11aから、車両下方に向かってほぼ鉛直に突出している。
As shown in FIG. 1, the
ラッチ12は、図4(a)に示すように、ラッチ本体17と、このラッチ本体17に嵌め込まれた補助板18と、揺動手段19とを有しており、スライドドア1に固定されたロアアーム5bから立設した回動軸20によって、回動可能に支持されている。
As shown in FIG. 4A, the
なお、ロアアーム5bは、下側に位置する下アーム51bと、上側に位置する上アーム52bとを有している。そして、回動軸20は、下アーム51bに下端が固定され、上アーム52bに上端が固定されると共に、中間部にほぼ球状の膨出部20aが形成されている(図4(a)参照)。
The
ラッチ本体17は、図3に示すように、ストライカ11に係合する第一係合爪21aと、第一係合爪21aにほぼ並んで設けられた第二係合爪21bと、回動レバー14が係合する突起爪21cと、回動軸20が貫通する貫通孔21dとを有している。
As shown in FIG. 3, the
さらに、このラッチ本体17の下アーム51bに面した下面17aには、貫通孔21dと同心の嵌合凹部21eが形成されている(図4(a)参照)。
Further, a fitting recess 21e concentric with the through
また、第二係合爪21bは、図4(a)に示すように、回動軸20の軸線方向Xに沿って、回転軸20の膨出部20aの中心である揺動中心Pよりも上アーム52b側にずれている。
Further, as shown in FIG. 4A, the
また、この第二係合爪21bは、スライドドア1に閉方向(車両前方に向う方向)に向う力が作用した際に、ストライカ11に当接するストライカ当接面211b(図3参照)を有しており、第二係合爪21bが揺動中心Pよりもずれているため、ストライカ当接面211bも回動軸20の軸線方向Xに沿って、揺動中心Pよりも上アーム52b側にずれている。
The second
なお、ここでは、図4(a)に示すように、揺動中心Pに対してストライカ11からの反力が最も大きく入力される反力入力点Qが距離Δl1だけずれている。
Here, as shown in FIG. 4 (a), the reaction force input point Q where the reaction force from the
一方、突起爪21cは、図4(a)に示すように、回動軸20の軸線方向Xに沿って、揺動中心Pよりも下アーム51b側にずれている。
On the other hand, as shown in FIG. 4A, the
また、この突起爪21cは、回動レバー14に当接するレバー当接面211c(図3参照)を有しており、突起爪21cが揺動中心Pよりもずれているため、レバー当接面211cも回動軸20の軸線方向Xに沿って、揺動中心Pよりも下アーム51b側にずれている。
Further, the
なお、ここでは、図4(a)に示すように、揺動中心Pに対して回動レバー14との間の当接力が最も大きく入力される当接力入力点Rが距離Δl2だけずれている。また、この距離Δl2は、揺動中心Pから反力入力点Qまでの距離Δl1よりも小さくなっている。
Here, as shown in FIG. 4A, the contact force input point R at which the contact force between the
さらに、このレバー当接面211cは、図4(b)に示すように、回動レバー14の後述するラッチ当接面141aと噛み合う円弧状に形成されている。
Further, as shown in FIG. 4B, the
貫通孔21dは、内周面が膨出部20aに沿うほぼ半球面状に形成されると共に、上アーム52bに面した上面17b側の周縁には環状切欠面211dが形成されている。この環状切欠面211dは、上アーム52b側に向うにつれて次第に拡径している。
The through-
そして、嵌合凹部21eには、円盤状の補助板18が嵌合しており、この補助板18は、図3に示す一対のビスB、Bによって固定されている。
And the disk-shaped auxiliary |
補助板18には、中心に貫通孔21dに対応した貫通孔18aが形成され、下アーム51bに面した下面18bに第一ねじりバネ13の一端が固定されるバネ固定凹部18cが形成されている。
A through
貫通孔18aは、内周面が膨出部20aに沿うほぼ半球面状に形成されると共に、下アーム51bに面した下面18b側の周縁には環状切欠面181aが形成されている。この環状切欠面181aは、下アーム51b側に向うにつれて次第に拡径している。
The
そして、ラッチ本体17と補助板18とによって、上下から回動軸20の膨出部20aを挟み込むようにして貫通孔21d及び貫通孔18aに回動軸20を挿入し、ビスB、Bで補助板18をラッチ本体17に固定する。
The
これにより、ラッチ12が回動軸20に回動可能に保持される。このとき、貫通孔21d及び貫通孔18aの周縁には、それぞれ環状切欠面221d、181aが形成されているので、膨出部20aの中心である揺動中心Pを中心に、ラッチ12は自在に揺動する。
Thereby, the
つまり、回動軸20に形成された膨出部20aと、ラッチ本体17に形成された貫通孔21d及び環状切欠面211dと、補助板18に形成された貫通孔18a及び環状切欠面181aとによって、揺動手段19を構成している。そして、ラッチ12は、この揺動手段19を介してスライドドア1に設けられている。
That is, by the bulging
第一ねじりバネ13は、一端が補助板18に形成されたバネ固定凹部18cに嵌合保持されてから、中間部が回動軸20に沿って螺旋状に巻かれると共に、他端が下アーム51bに形成されたバネ固定凹部53bに嵌合保持されている。
One end of the
そして、この第一ねじりバネ13は、図2において矢印Mで示すストライカ11との係合方向にラッチ12を付勢している。
The
回動レバー14は、図2に示すように、ラッチ12に係合する係合爪14aと、ワイヤー16が取り付けられる取付片14bと、回動軸21が回動可能に貫通する貫通孔14cとを有しており、ロアアーム5bから立設した回動軸21によって、回動可能に支持されている。
As shown in FIG. 2, the
ここで、回動軸21は、ロアアーム5bの下アーム51bに下端が固定され、上アーム52bに上端が固定されている。
Here, the
そして、この回動レバー14の下アーム51bに面した下面には、バネ固定凹部14dが形成されている。
A
係合爪14aは、ラッチ12に当接するラッチ当接面141a(図4(a)参照)を有しており、このラッチ当接面141aは、図4(b)に示すように、ラッチ12のレバー当接面211cと噛み合う円弧状面に形成されている。
The engaging
取付片14bは、上アーム52bに向かって立設しており、ワイヤー16が挿通される挿通孔141bが形成されている。
The
そして、この回動レバー14は、第二ねじりバネ15によって、ラッチ12と当接する高さに保持されている。
The rotating
第二ねじりバネ15は、バネ固定凹部14dに一端が嵌合保持されてから、中間部が回動軸21に沿って螺旋状に巻かれると共に、他端が下アーム51bに形成されたバネ固定凹部54bに嵌合保持されている。
One end of the
そして、この第二ねじりバネ15は、図2において矢印Nで示すラッチ12との係合方向に回動レバー14を付勢している。
The
ワイヤー16は、一端に抜止部16aが形成されると共に、回動レバー14の取付片14bの挿通孔141bに挿入されて取り付けられ、他端がスライドドア1に設けられたハンドル1aに取り付けられている。
The
そして、ハンドル1aを引き操作することによって、このワイヤー16が車両後方側に引き込まれて回動レバー14が回動するようになっている。
Then, by pulling the
次に、この発明のスライドドア全開保持構造の作用について説明する。 Next, the operation of the sliding door fully opened holding structure of the present invention will be described.
まず、スライドドア1を図1において実線で示すような全開状態にするには、ハンドル1aを持ってスライドドア1を開方向である車両方向に移動させる。これにより、アッパーローラ3a、ロアローラ3b、リアローラ3cが、それぞれアッパーレール2a、ロアレール2b、リアレール2cに案内されながら回動し、スライドドア1が全開される。
First, in order to make the
なお、スライドドア1が非全開状態のときには、ストッパー手段10は、図6(b)に示す状態となっている。
When the
そして、スライドドア1が開かれるに伴って、ラッチ12の第一、第二係合爪21a、21b間にストライカ11が入り込むと共に、第一係合爪21aにストライカ11が当接し、ラッチ12が第一ねじりバネ13の付勢力に抗して回動する。
As the
スライドドア1が全開すると、図2に示すように、ラッチ12の突起爪21cと回動レバー14の係合爪14aとが係合し、ラッチ12の矢印M方向への回動を規制する。
When the
これにより、車体Sに設けられたストライカ11とスライドドア1に設けられたラッチ12とが係合した状態で保持されて、スライドドア1の全開状態が保持されることとなる。
Thus, the
次に、このようなスライドドア1の全開状態において、ハンドル1aを持ってスライドドア1を閉方向である車両前方に移動させようとすると、スライドドア1は僅かに車両前方に移動し、図5に示すように、ラッチ12の第二係合爪21bとストライカ11とが当接する。
Next, when the
このとき、揺動手段19によってラッチ12が揺動し、図5A(a)に示すように、第一、第二係合爪21a、21bが下アーム51b側に傾き、突起爪21cが上アーム52b側に傾く。
At this time, the
つまり、ラッチ12の第二係合爪21bのストライカ当接面211bにストライカ11から力が入力されると、ラッチ12の水平方向のバランスが崩れる。これにより、ラッチ12が揺動し、図5A(a)に示すように、回動レバー14に対するラッチ12の位置がずれて、ラッチ12のレバー当接面211cと回動レバー14のラッチ当接面141cとの当接面積が減少する。
That is, when force is input from the
そのため、ストライカ11からストライカ当接面211bに力が入力しても、ラッチ12と回動レバー14との当接圧力の増大を抑制することが可能となる。
Therefore, even if a force is input from the
特に、ラッチ12のストライカ当接面211bが回動軸20の軸線方向Xに沿って揺動中心Pよりも上アーム52b側にずれているので、このストライカ当接面211bに下アーム51bに向う力が作用し、ラッチ12が揺動しやすくなっている。そのため、ラッチ12と回動レバー14との当接圧力の増大をさらに抑制することができる。
In particular, since the
また、ラッチ12のレバー当接面211cが回動軸20の軸線方向Xに沿って揺動中心Pよりも下アーム51b側にずれているので、このレバー当接面211cに上アーム52bに向う力が作用し、ラッチ12が揺動しやすくなっている。そのため、ラッチ12と回動レバー14との当接圧力の増大をさらに抑制することができる。
Further, since the
さらに、レバー当接面211cとラッチ当接面141aとが、それぞれ互いに噛み合う円弧状に形成されているので、図5A(b)に示すように、レバー当接面211cがラッチ当接面141aに沿って円滑に揺動することができる。
Further, since the
そのため、回動レバー14がラッチ12の揺動の妨げにならず、確実にレバー当接面211cとラッチ当接面141aとの当接面積を減少させて、当接圧力の増大を抑制することが可能となる。
Therefore, the
なお、ここでは、揺動中心Pから反力入力点Qまでの距離Δl1よりも、揺動中心Pから当接力入力点Rまでの距離Δl2の方が短くなっているので、第一、第二係合爪21a、21bが下アーム51b側に傾き、突起爪21cが上アーム52b側に傾く方向の揺動がさらに生じやすくなっている。
Here, than the distance .DELTA.l 1 from the swing center P to reaction force input point Q, so towards the swing center P of the distance .DELTA.l 2 to the contact force input point R is shortened, the first, The second
そのため、レバー当接面211cとラッチ当接面141aとの当接面積を十分に減少させることができ、当接圧力の増大を抑制することができる。
Therefore, the contact area between the
そして、この状態でハンドル1aを引き操作すると、図6(a)に示すように、ハンドル1aに他端が取り付けられたワイヤー16が矢印Yで示す方向に引き込まれ、第二ねじりバネ15の付勢力に抗して回動レバー14が矢印Zで示す方向に回動し、レバー当接面211cとラッチ当接面141aとが離間して、ラッチ12から離脱される。
When the
このとき、ラッチ12と回動レバー14との当接圧力の増加が抑制されているので、回動レバー14を離脱させるためのハンドル1aの引き力が増大せず、容易に回動レバー14をラッチ12から離脱させることができる。
At this time, since the increase in the contact pressure between the
このように、回動レバー14がラッチ12から離脱すると、ラッチ12がストライカ11から離脱可能な状態になり、図6(b)に示すように、スライドドア1を閉方向に移動させるに伴ってラッチ12が第一ねじりバネ13の付勢力で矢印Mで示す方向に回動する。そして、スライドドア1の移動及び第一ねじりバネ13の付勢力によって、ラッチ12の第一係合爪21aと第二係合爪21bとの間からストライカ11が抜け外れ、スライドドア1を閉めることができる。
As described above, when the turning
以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。 As mentioned above, although embodiment concerning this invention has been explained in full detail with drawing, a concrete structure is not restricted to the above-mentioned embodiment. Design changes and the like within the scope not departing from the gist of the present invention are included in the present invention.
例えば、図7に示すように、揺動手段30は、直線状の回動軸31と、この回動軸31の外径K1よりも十分に大きい内径K2の貫通孔32を有するラッチ33とで構成されていてもよい。
For example, as shown in FIG. 7, the swinging means 30 has a
この場合、回動軸31とラッチ33の貫通孔32との間に隙間が生じるので、ラッチ33を支持する第一ねじりバネ34が撓むことにより、このラッチ33を揺動させることができる。
In this case, since a gap is generated between the
これにより、ラッチ33と回動レバー35との当接面積を減少させて、当接圧力の増大を抑制することが可能となる。
As a result, the contact area between the
また、上述の実施の形態では、第二係合爪21bが揺動中心Pよりも上アーム52b側にずれ、突起爪21cが揺動中心Pよりも下アーム51b側にずれているが、これに限らず、それぞれ逆方向にずれていてもよい。
In the above-described embodiment, the second
このとき、第一、第二係合爪21a、21bが上アーム52b側に傾き、突起爪21cが下アーム51b側に傾くこととなる。
At this time, the first and second
この場合であっても、ラッチ12と回動レバー14との当接面積は減少し、当接圧力の増大を抑制することが可能となる。
Even in this case, the contact area between the
10 ストッパー手段
11 ストライカ
12 ラッチ
13 第一ねじりバネ(ラッチ付勢手段)
14 回動レバー
15 第二ねじりバネ(レバー付勢手段)
16 ワイヤー(離脱手段)
19 揺動手段
20 回動軸
S 車体
K ドア開口部
10 Stopper means 11
14 Rotating
16 wire (detachment means)
19 Swing means 20 Rotating shaft S Car body K Door opening
Claims (4)
前記ストッパー手段は、前記車体に固定されたストライカと、前記スライドドアに回動可能に支持されて前記ストライカに係脱可能にされたラッチと、該ラッチを前記ストライカとの係合方向に付勢するラッチ付勢手段と、前記ストライカに係合した前記ラッチに係合して該ラッチをロックする回動レバーと、該回動レバーを前記ラッチとの係合方向に付勢するレバー付勢手段と、前記回動レバーを前記ラッチから離脱させる離脱手段とを備え、
前記ラッチは、回動軸に対して揺動させる揺動手段を有し、前記揺動手段は、前記スライドドアに閉方向の力が作用した際に前記ラッチを揺動させることを特徴とするスライドドア全開保持構造。 A sliding door full-open holding structure provided with stopper means for holding the slide door in a fully open state that moves in the vehicle longitudinal direction to open and close the door opening on the side of the vehicle body,
The stopper means includes a striker fixed to the vehicle body, a latch rotatably supported by the slide door and capable of being engaged with and disengaged from the striker, and biasing the latch in an engagement direction with the striker. Latch urging means that engages the latch engaged with the striker and locks the latch, and lever urging means that urges the rotation lever in the direction of engagement with the latch. And a detaching means for detaching the rotating lever from the latch,
The latch includes swing means for swinging with respect to a rotation shaft, and the swing means swings the latch when a closing force is applied to the slide door. Slide door fully open holding structure.
The lever contact surface that contacts the rotating lever of the latch and the latch contact surface that contacts the latch of the rotating lever are formed in arcuate shapes that mesh with each other. The sliding door full open holding structure as described in any one of thru | or 3.
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JP2014184815A (en) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Toyota Industries Corp | Door structure for vehicle |
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2005
- 2005-05-11 JP JP2005138125A patent/JP2006316443A/en active Pending
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