JP2006315477A - Saddle riding type vehicle - Google Patents

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Yasuhiro Otatsu
康弘 大達
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle riding type vehicle with rear fender stays capable of ensuring required rigidity even if a longitudinal length is increased. <P>SOLUTION: This saddle riding type vehicle is attached with rear fender stays 60L extending from a vehicle body frame. The rear fender stay 60L has a straight portion P1 extending linearly in a roughly horizontal direction from the vehicle body frame and a roughly circular arc-shaped arc portion P2 running along the side face of the fender. The arc portion P2 has support portions 604A, 604B for supporting the fender. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体フレームから延びるフェンダーステーによって支持され、車輪から離隔して当該車輪の外周の一部に配設されるフェンダーを備える鞍乗型車両に関する。   The present invention relates to a straddle-type vehicle including a fender that is supported by a fender stay extending from a vehicle body frame and disposed on a part of the outer periphery of the wheel so as to be separated from the wheel.

従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、回転する車輪が巻き上げた雨水や泥水などの飛散を防止するために、車輪の外周に沿って、当該車輪から離隔して配設される略円弧状のフェンダーが広く用いられている。   Conventionally, in a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle, in order to prevent scattering of rainwater and muddy water rolled up by a rotating wheel, a substantially arcuate shape is arranged along the outer periphery of the wheel and separated from the wheel. Fenders are widely used.

このようなフェンダーを“後輪”に取り付ける方法として、車体フレームから鞍乗型車両の後方に延びる左右一対のリヤフェンダーステーを設け、当該リヤフェンダーステーにフェンダー（以下、リヤフェンダー）を固定する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
米国特許第６２５７３６２号明細書 As a method of attaching such a fender to the “rear wheel”, a method of providing a pair of left and right rear fender stays extending from the body frame to the rear of the saddle riding type vehicle, and fixing the fender (hereinafter, rear fender) to the rear fender stay. Is known (see, for example, Patent Document 1).
US Pat. No. 6,257,362

しかしながら、上述したリヤフェンダーの取付方法には、次のような問題があった。すなわち、鞍乗型車両の全長などに応じて、車体フレームから鞍乗型車両の後方に延びるリヤフェンダーステーの長さを延長しようとした場合、リヤフェンダーステーの剛性を確保することが難しくなるといった問題があった。   However, the above-described rear fender mounting method has the following problems. That is, if the length of the rear fender stay extending from the body frame to the rear of the saddle riding type vehicle is extended according to the total length of the saddle riding type vehicle, it becomes difficult to ensure the rigidity of the rear fender stay. There was a problem.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、前後長を延長した場合でも必要な剛性を確保することができるリヤフェンダーステーを備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle including a rear fender stay that can ensure necessary rigidity even when the longitudinal length is extended. And

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（後輪７５）と、車体フレーム（車体フレーム５０）と、前記車輪から離隔して前記車輪の外周の一部に配設されるフェンダー（リヤフェンダー７０）と、前記車体フレームから延び、前記フェンダーを支持するフェンダーステー（リヤフェンダーステー６０Ｌ，６０Ｒ）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記フェンダーステーは、前記車体フレームから略水平方向に直線状に延びる直線部（直線部Ｐ１）と、前記直線部に連なり、前記フェンダーの側面に沿った略円弧状の円弧部（円弧部Ｐ２）とを備え、前記円弧部は、前記フェンダーを支持するフェンダー支持部分（支持部分６０４Ａ，６０４Ｂ）を有することを要旨とする。   In order to solve the problems described above, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is that a wheel (rear wheel 75), a body frame (body frame 50), and a fender (rear fender) disposed at a part of the outer periphery of the wheel apart from the wheel. 70) and a fender stay (motorcycle 10) including a fender stay (rear fender stays 60L, 60R) that extends from the body frame and supports the fender, the fender stay from the body frame. A linear portion (linear portion P1) extending linearly in a substantially horizontal direction, and a substantially arc-shaped arc portion (arc portion P2) that is continuous with the linear portion and extends along the side surface of the fender. The gist is to have a fender support portion (support portions 604A and 604B) for supporting the fender.

このような特徴によれば、フェンダーステーには、車体フレームから略水平方向に直線状に延びる直線部が形成されるため、当該直線部によってフェンダーステーに要求される剛性を確保することが容易となる。   According to such a feature, the fender stay is formed with a straight portion extending linearly in a substantially horizontal direction from the vehicle body frame, so that it is easy to ensure the rigidity required for the fender stay by the straight portion. Become.

すなわち、このような特徴によれば、フェンダーステーの前後長を延長した場合でも必要な剛性を確保することが容易となる。   That is, according to such a feature, it becomes easy to ensure the necessary rigidity even when the longitudinal length of the fender stay is extended.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記直線部は、短手方向の断面において、前記鞍乗型車両の車幅方向外側（Ｄ１方向）に隆起し、前記鞍乗型車両の前後方向（Ｄ２方向）に延びる稜線部分（稜線部分６０５）を有し、前記稜線部分を基準とした上側部分（上側部分Ｐ３）に形成された上側連結部分（上側連結部分６０１）、前記稜線部分を基準とした下側部分（下側部分Ｐ４）に形成された下側連結部分（下側連結部分６０２）、及び前記前記稜線部分に形成された稜線上連結部分（稜線上連結部分６０３）を有することを要旨とする。   A second feature of the present invention is related to the first feature of the present invention, wherein the straight portion protrudes outward in the vehicle width direction (D1 direction) of the saddle riding type vehicle in a cross section in the short side direction, An upper connection portion (upper connection portion 601) having a ridge line portion (ridge line portion 605) extending in the front-rear direction (D2 direction) of the saddle riding type vehicle and formed in an upper portion (upper portion P3) with reference to the ridge line portion. ), A lower connecting portion (lower connecting portion 602) formed on the lower portion (lower portion P4) with reference to the ridge line portion, and an on-ridge connecting portion (on the ridge line) formed on the ridge line portion The gist is to have a connecting portion 603).

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記上側連結部分、前記下側連結部分及び前記稜線上連結部分は、締着部材（ボルト５１，５４）を介して前記車体フレームに固定されることを要旨とする。   A third feature of the present invention relates to the second feature of the present invention, wherein the upper connecting portion, the lower connecting portion, and the ridge line connecting portion are connected to each other via a fastening member (bolts 51, 54). The gist is to be fixed to the body frame.

本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記フェンダーステーは、前記直線部と前記円弧部との境界に形成され、前記直線部に略直交する上下方向リブ（上下方向リブ６１１）と、前記稜線上連結部分と前記下側連結部分とを結ぶ線と略平行な第１傾斜リブ（傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ）と、前記上側連結部分と前記下側連結部分とを結ぶ線と略平行な第２傾斜リブ（傾斜リブ６１３）とをさらに備えることを要旨とする。   A fourth feature of the present invention relates to the second feature of the present invention, wherein the fender stay is formed at a boundary between the straight portion and the arc portion, and is a vertical rib (up and down) substantially orthogonal to the straight portion. Direction rib 611), a first inclined rib (inclined ribs 612A, 612B) substantially parallel to a line connecting the ridge line upper connecting portion and the lower connecting portion, and the upper connecting portion and the lower connecting portion. The gist is to further include a second inclined rib (inclined rib 613) substantially parallel to the connecting line.

本発明の第５の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記車体フレームには、操縦者が着座するシート（シート４０）が取り付けられており、前記上側連結部分は、前記シートによって覆われていることを要旨とする。   A fifth feature of the present invention relates to the second feature of the present invention, wherein a seat (seat 40) on which a driver is seated is attached to the body frame, and the upper connecting portion is formed by the seat. The gist is covered.

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダーステーは、前記直線部を含む第１部材（前側フェンダーステー６１）と、前記第１部材に連なる第２部材（後側フェンダーステー６２）とによって構成されることを要旨とする。   A sixth feature of the present invention is related to the first feature of the present invention, wherein the fender stay includes a first member (front fender stay 61) including the straight portion and a second member connected to the first member ( The gist is that the rear fender stay 62) is configured.

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記第１部材と前記第２部材との接合部分（接合部分ＪＰ）は、前記円弧部の略中間に位置し、前記第１部材と前記第２部材とによって形成される前記接合部分の側面の輪郭（輪郭ＯＬ）は、前記直線部に対して傾斜していることを要旨とする。   A seventh feature of the present invention relates to the sixth feature of the present invention, wherein a joint portion (joint portion JP) between the first member and the second member is located substantially in the middle of the arc portion, The outline of the side surface (contour OL) of the joint portion formed by the first member and the second member is inclined with respect to the straight portion.

本発明の第８の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記第１部材は、係合凸部（係合凸部６１ａ）を有し、前記第２部材は、前記係合凸部と係合される被係合部（被係合部６２ａ）を有することを要旨とする。   An eighth feature of the present invention relates to the sixth feature of the present invention, wherein the first member has an engaging convex portion (engaging convex portion 61a), and the second member has the engaging convex portion. The gist is to have an engaged portion (engaged portion 62a) to be engaged with the portion.

本発明の第９の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記円弧部は、第１フェンダー支持部分及び第２フェンダー支持部分を有し、前記接合部分は、前記第１フェンダー支持部分と前記第２フェンダー支持部分との間に位置することを要旨とする。   A ninth feature of the present invention relates to the sixth feature of the present invention, wherein the arc portion has a first fender support portion and a second fender support portion, and the joint portion is the first fender support portion. And the second fender support part.

本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダーステーは、アルミ合金の鍛造によって形成されていることを要旨とする。   A tenth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the fender stay is formed by forging an aluminum alloy.

本発明の特徴によれば、前後長を延長した場合でも必要な剛性を確保することができるリヤフェンダーステーを備える鞍乗型車両を提供することができる。   According to the characteristics of the present invention, it is possible to provide a straddle-type vehicle including a rear fender stay that can ensure necessary rigidity even when the longitudinal length is extended.

（本実施形態に係る鞍乗型車両の全体概略構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 (Overall schematic configuration of saddle riding type vehicle according to this embodiment)
Next, an embodiment of a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪７５を備え、車体フレーム５０に取り付けられているエンジン３０を用いて後輪７５を駆動する。   FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 constituting the saddle riding type vehicle according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a front wheel 20 and a rear wheel 75, and drives the rear wheel 75 using an engine 30 attached to the vehicle body frame 50.

また、車体フレーム５０には、操縦者（ライダー）が着座するシート４０が取り付けられている。   A seat 40 on which a driver (rider) is seated is attached to the body frame 50.

シート４０の下方には、車体フレーム５０から自動二輪車１０の後方に延びるリヤフェンダーステー６０Ｌ（フェンダーステー）が取り付けられている。また、自動二輪車１０は、後輪７５から離隔して、後輪７５の外周の一部に配設されるリヤフェンダー７０（フェンダー）を備えている。リヤフェンダー７０は、自動二輪車１０のリヤフェンダーステー６０Ｌによって支持されている。   Below the seat 40, a rear fender stay 60L (fender stay) extending from the body frame 50 to the rear of the motorcycle 10 is attached. In addition, the motorcycle 10 includes a rear fender 70 (fender) that is spaced apart from the rear wheel 75 and disposed on a part of the outer periphery of the rear wheel 75. The rear fender 70 is supported by a rear fender stay 60L of the motorcycle 10.

図２は、自動二輪車１０の右側面図である。図２に示すように、自動二輪車１０の右側面では、リヤフェンダー７０は、図１に示した左側面と同様に、リヤフェンダーステー６０Ｒによって支持されている。   FIG. 2 is a right side view of the motorcycle 10. As shown in FIG. 2, on the right side surface of the motorcycle 10, the rear fender 70 is supported by the rear fender stay 60R in the same manner as the left side surface shown in FIG.

また、図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０は、両足を前方に投げ出すようなライディングポジションとなる、いわゆるアメリカンタイプの自動二輪車である。   As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle 10 according to the present embodiment is a so-called American type motorcycle in which the riding position is such that both feet are thrown forward.

特に、自動二輪車１０では、路面Ｒと水平なイメージ（ストリームライン）を強調するため、フロントフェンダーステー２１Ｌ，２１Ｒ、ヘッドライト８１の上面のライン、及びサイドガーニッシュ８３Ｌ，８３Ｒなどは、路面Ｒと略平行な直線状となっている。   In particular, in the motorcycle 10, in order to emphasize a horizontal image (stream line) with the road surface R, the front fender stays 21L and 21R, the upper surface lines of the headlight 81, the side garnishes 83L and 83R, and the like are substantially the same as the road surface R. It is a parallel straight line.

さらに、自動二輪車１０では、塊（マス）が前方に進行するイメージ（マスフロントフォワード）を強調するため、ヘッドライト８１、フロント方向指示灯８２Ｌ，８２Ｒ、及びリヤ方向指示灯８４Ｌ，８４Ｒは、前部が大きく後部が小さい、いわゆるティアドロップ形となっている。   Furthermore, in the motorcycle 10, the headlight 81, the front direction indicators 82L and 82R, and the rear direction indicators 84L and 84R It has a so-called teardrop shape with a large part and a small rear part.

（リヤフェンダーステーの取付状態及び構造）
次に、本発明の要部であるリヤフェンダーステー６０Ｌの取付状態及び構造について説明する。なお、リヤフェンダーステー６０Ｒもリヤフェンダーステー６０Ｌと略対称の構成を有しているため、以下、リヤフェンダーステー６０Ｌの取付状態及び構造について説明する。 (Rear fender stay mounting state and structure)
Next, the mounting state and structure of the rear fender stay 60L, which is the main part of the present invention, will be described. Since the rear fender stay 60R also has a substantially symmetric configuration with the rear fender stay 60L, the mounting state and structure of the rear fender stay 60L will be described below.

（１）リヤフェンダーステーの概略取付状態
図３は、リヤフェンダーステー６０Ｌの概略取付状態を示している。図３に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌは、上側連結部分６０１、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３によって、車体フレーム５０に取り付けられている。 (1) Schematic mounting state of rear fender stay FIG. 3 shows a schematic mounting state of the rear fender stay 60L. As shown in FIG. 3, the rear fender stay 60 </ b> L is attached to the vehicle body frame 50 by an upper connection portion 601, a lower connection portion 602, and a ridge line upper connection portion 603.

具体的には、車体フレーム５０には、上側連結部分６０１、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３と対応する位置にねじ孔（不図示）が設けられている。リヤフェンダーステー６０Ｌは、当該ねじ孔にボルト（不図示）が螺入されることによって、車体フレーム５０と固定される。   Specifically, the body frame 50 is provided with screw holes (not shown) at positions corresponding to the upper connection portion 601, the lower connection portion 602, and the ridgeline upper connection portion 603. The rear fender stay 60L is fixed to the vehicle body frame 50 by a bolt (not shown) being screwed into the screw hole.

また、上側連結部分６０１は、シート４０によって覆われており、自動二輪車１０の側面から容易に視認できないようになっている。   The upper connecting portion 601 is covered with the seat 40 so that it cannot be easily seen from the side surface of the motorcycle 10.

リヤフェンダーステー６０Ｌは、リヤフェンダー７０（図１参照）を支持する支持部分６０４Ａ，６０４Ｂを有している。また、リヤフェンダーステー６０Ｌは、アルミ合金の鍛造によって形成されている
なお、リヤフェンダーステー６０Ｌの車体フレーム５０への詳細な取付状態、及びリヤフェンダーステー６０Ｌによるリヤフェンダー７０の支持状態については、さらに後述する。 The rear fender stay 60L includes support portions 604A and 604B that support the rear fender 70 (see FIG. 1). The rear fender stay 60L is formed by forging an aluminum alloy. The detailed mounting state of the rear fender stay 60L to the vehicle body frame 50 and the support state of the rear fender 70 by the rear fender stay 60L are further described. It will be described later.

（２）リヤフェンダーステーの構造
次に、図４〜図６を参照して、リヤフェンダーステー６０Ｌの構造について説明する。図４は、リヤフェンダーステー６０Ｌの具体的な構造を示す図である。図５は、図４に示したＦ５−Ｆ５方向の断面図である。また、図６は、図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。 (2) Structure of Rear Fender Stay Next, the structure of the rear fender stay 60L will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is a view showing a specific structure of the rear fender stay 60L. 5 is a cross-sectional view in the F5-F5 direction shown in FIG. 6 is a cross-sectional view in the F6-F6 direction shown in FIG.

図４に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌは、車体フレーム５０から略水平方向に直線状に延びる直線部Ｐ１を備えている。また、リヤフェンダーステー６０Ｌは、直線部Ｐ１に連なり、リヤフェンダー７０（図１参照）の側面に沿った略円弧状の円弧部Ｐ２とを備えている。   As shown in FIG. 4, the rear fender stay 60 </ b> L includes a straight portion P <b> 1 that extends linearly from the vehicle body frame 50 in a substantially horizontal direction. The rear fender stay 60L includes a substantially arcuate arc portion P2 that is continuous with the straight portion P1 and extends along the side surface of the rear fender 70 (see FIG. 1).

円弧部Ｐ２には、上述したように、リヤフェンダーステー６０Ｌを支持する支持部分６０４Ａ，６０４Ｂが設けられている。具体的には、リヤフェンダー７０には、支持部分６０４Ａ，６０４Ｂと対応する位置にねじ孔（不図示）が設けられている。リヤフェンダー７０は、当該ねじ孔にボルト（不図示）が螺入されることによって、リヤフェンダーステー６０Ｌと固定される。   As described above, the arc portion P2 is provided with the support portions 604A and 604B that support the rear fender stay 60L. Specifically, the rear fender 70 is provided with screw holes (not shown) at positions corresponding to the support portions 604A and 604B. The rear fender 70 is fixed to the rear fender stay 60L by bolts (not shown) screwed into the screw holes.

また、図４及び図５に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌの短手方向の断面（図５参照）では、自動二輪車１０の車幅方向外側（図中のＤ１方向）に隆起している稜線部分６０５が形成されている。稜線部分６０５は、直線部Ｐ１において、自動二輪車１０の前後方向（図中のＤ２方向）に延びている。   Further, as shown in FIGS. 4 and 5, in the cross section of the rear fender stay 60 </ b> L in the short direction (see FIG. 5), a ridge that protrudes outward in the vehicle width direction (D1 direction in the drawing) of the motorcycle 10. A portion 605 is formed. The ridge line portion 605 extends in the front-rear direction (D2 direction in the drawing) of the motorcycle 10 in the straight line portion P1.

上側連結部分６０１は、稜線部分６０５を基準とした上側部分Ｐ３（図５参照）に形成されている。また、下側連結部分６０２は、稜線部分６０５を基準とした下側部分Ｐ４（図５参照）に形成されている。さらに、稜線上連結部分６０３は、稜線部分６０５に形成されている（図４参照）。   The upper connection portion 601 is formed in an upper portion P3 (see FIG. 5) with the ridge line portion 605 as a reference. The lower connection portion 602 is formed in the lower portion P4 (see FIG. 5) with the ridge line portion 605 as a reference. Furthermore, the ridge line connecting portion 603 is formed in the ridge line portion 605 (see FIG. 4).

また、リヤフェンダーステー６０Ｌは、直線部Ｐ１を含む前側フェンダーステー６１（第１部材）と、前側フェンダーステー６１に連なる後側フェンダーステー６２（第２部材）とによって構成されている。   The rear fender stay 60 </ b> L includes a front fender stay 61 (first member) including the straight portion P <b> 1 and a rear fender stay 62 (second member) connected to the front fender stay 61.

具体的には、前側フェンダーステー６１の後端には、係合凸部６１ａが形成されている。また、後側フェンダーステー６２の前端には、係合凸部６１ａと係合される被係合部６２ａが形成されている。   Specifically, an engagement convex portion 61 a is formed at the rear end of the front fender stay 61. Further, at the front end of the rear fender stay 62, an engaged portion 62a that is engaged with the engaging convex portion 61a is formed.

係合凸部６１ａ及び被係合部６２ａは、いわゆるインロー（spigot joint）を構成する。係合凸部６１ａ（前側フェンダーステー６１）と、被係合部６２ａ（後側フェンダーステー６２）との接合部分ＪＰは、円弧部Ｐ２の略中間に位置している。すなわち、本実施形態では、接合部分ＪＰは、リヤフェンダーステー６０Ｌに外力が作用した場合でも、応力が生じ難い位置に形成されている。また、接合部分ＪＰは、支持部分６０４Ａ（第１フェンダー支持部分）と支持部分６０４Ｂ（第２フェンダー支持部分）との間に位置している。   The engaging convex portion 61a and the engaged portion 62a constitute a so-called spigot joint. A joining portion JP between the engaging convex portion 61a (front fender stay 61) and the engaged portion 62a (rear fender stay 62) is located substantially in the middle of the arc portion P2. That is, in the present embodiment, the joint portion JP is formed at a position where stress is hardly generated even when an external force is applied to the rear fender stay 60L. The joint portion JP is located between the support portion 604A (first fender support portion) and the support portion 604B (second fender support portion).

さらに、係合凸部６１ａ（前側フェンダーステー６１）と、被係合部６２ａ（後側フェンダーステー６２）とによって形成される接合部分ＪＰの側面の輪郭ＯＬは、直線部Ｐ１に対して傾斜している。   Further, the contour OL of the side surface of the joint portion JP formed by the engaging convex portion 61a (front fender stay 61) and the engaged portion 62a (rear fender stay 62) is inclined with respect to the straight portion P1. ing.

なお、前側フェンダーステー６１及び後側フェンダーステー６２は、アルミ合金の鍛造によって形成されており、接合部分ＪＰが溶接される。   The front fender stay 61 and the rear fender stay 62 are formed by forging an aluminum alloy, and the joint portion JP is welded.

また、図４に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌの裏側（図４において点線によって表示）には、上下方向リブ６１１、傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ及び傾斜リブ６１３が形成されている。   As shown in FIG. 4, vertical ribs 611, inclined ribs 612 </ b> A and 612 </ b> B, and inclined ribs 613 are formed on the back side of the rear fender stay 60 </ b> L (indicated by a dotted line in FIG. 4).

上下方向リブ６１１は、直線部Ｐ１と円弧部Ｐ２との境界に形成され、直線部Ｐ１に略直交している。   The vertical rib 611 is formed at the boundary between the straight line portion P1 and the circular arc portion P2, and is substantially orthogonal to the straight line portion P1.

傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ（第１傾斜リブ）は、稜線上連結部分６０３と下側連結部分６０２とを結ぶ線と略平行である。また、傾斜リブ６１３（第２傾斜リブ）は、上側連結部分６０１と下側連結部分６０２とを結ぶ線と略平行である。   The inclined ribs 612 </ b> A and 612 </ b> B (first inclined ribs) are substantially parallel to a line connecting the ridgeline upper connecting portion 603 and the lower connecting portion 602. Further, the inclined rib 613 (second inclined rib) is substantially parallel to a line connecting the upper connecting portion 601 and the lower connecting portion 602.

（３）フェンダーステーの詳細取付状態及びフェンダーの支持状態
次に、図７〜図１０を参照して、リヤフェンダーステー６０Ｌの車体フレーム５０への詳細な取付状態、及びリヤフェンダーステー６０Ｌによるリヤフェンダー７０の支持状態について説明する。 (3) Detailed attachment state of fender stay and support state of fender Next, with reference to FIGS. 7 to 10, a detailed attachment state of the rear fender stay 60L to the vehicle body frame 50 and a rear fender by the rear fender stay 60L. The support state of 70 will be described.

図７は、図１に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。図７に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌは、上側連結部分６０１に挿通されているボルト５１（締着部材）を介して車体フレーム５０に締着されている。ボルト５１が挿通されている上側連結部分６０１は、シート４０によって覆われており、自動二輪車１０の側面から容易に視認できないようになっている。   7 is a cross-sectional view in the F7-F7 direction shown in FIG. As shown in FIG. 7, the rear fender stay 60 </ b> L is fastened to the vehicle body frame 50 via a bolt 51 (fastening member) inserted through the upper connecting portion 601. The upper connecting portion 601 through which the bolt 51 is inserted is covered with the seat 40 so that it cannot be easily seen from the side surface of the motorcycle 10.

図８は、図１に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。図８に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌは、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３に挿通されているボルト５４（締着部材）を介して車体フレーム５０に締着されている。   8 is a cross-sectional view in the F8-F8 direction shown in FIG. As shown in FIG. 8, the rear fender stay 60 </ b> L is fastened to the vehicle body frame 50 via a bolt 54 (fastening member) inserted through the lower connecting portion 602 and the ridgeline upper connecting portion 603.

図９は、図１に示したＦ９−Ｆ９方向の断面図である。また、図１０は、図１に示したＦ１０−Ｆ１０方向の断面図である。図９及び図１０に示すように、リヤフェンダー７０及びインナーフェンダー７１は、支持部分６０４Ａ，６０４Ｂに挿通されているボルト５２、及びボルト５２が螺入されるナット５３を用いて、リヤフェンダーステー６０Ｌに取り付けられている。   9 is a cross-sectional view in the F9-F9 direction shown in FIG. 10 is a cross-sectional view in the F10-F10 direction shown in FIG. As shown in FIGS. 9 and 10, the rear fender 70 and the inner fender 71 include a rear fender stay 60 </ b> L using a bolt 52 inserted into the support portions 604 </ b> A and 604 </ b> B and a nut 53 into which the bolt 52 is screwed. Is attached.

（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、リヤフェンダーステー６０Ｌには、車体フレーム５０から略水平方向に直線状に延びる直線部Ｐ１が形成されるため、直線部Ｐ１によってリヤフェンダーステー６０Ｌ（及びリヤフェンダーステー６０Ｒ、以下同）に要求される剛性を確保することが容易となる。 (Action / Effect)
According to the motorcycle 10 according to the present embodiment described above, the rear fender stay 60L is formed with the straight portion P1 extending linearly from the vehicle body frame 50 in the substantially horizontal direction. It is easy to ensure the rigidity required for 60L (and rear fender stay 60R, the same applies hereinafter).

すなわち、自動二輪車１０によれば、リヤフェンダーステー６０Ｌの前後長を延長した場合でも必要な剛性を確保することが容易となる。   That is, according to the motorcycle 10, it is easy to ensure the necessary rigidity even when the longitudinal length of the rear fender stay 60L is extended.

自動二輪車１０によれば、リヤフェンダーステー６０Ｌには、稜線部分６０５が形成される。また、リヤフェンダーステー６０Ｌの裏側には、上下方向リブ６１１、傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ及び傾斜リブ６１３が形成されている。このため、リヤフェンダーステー６０Ｌに要求される剛性を確保することがさらに容易になる。   According to the motorcycle 10, the ridge line portion 605 is formed on the rear fender stay 60L. Further, a vertical rib 611, inclined ribs 612A and 612B, and an inclined rib 613 are formed on the back side of the rear fender stay 60L. For this reason, it becomes easier to ensure the rigidity required for the rear fender stay 60L.

また、稜線部分６０５を基準とした上側部分Ｐ３には、上側連結部分６０１が形成され、稜線部分６０５を基準とした下側部分Ｐ４には、下側連結部分６０２が形成される。さらに、稜線部分６０５には、稜線上連結部分６０３が形成される。このため、リヤフェンダーステー６０Ｌにおいて応力が生じ易い位置を強固に車体フレーム５０に固定することができる。   An upper connection portion 601 is formed in the upper portion P3 with the ridge line portion 605 as a reference, and a lower connection portion 602 is formed in the lower portion P4 with the ridge line portion 605 as a reference. Furthermore, a ridge line connecting portion 603 is formed in the ridge line portion 605. For this reason, the position where stress is likely to be generated in the rear fender stay 60L can be firmly fixed to the vehicle body frame 50.

さらに、上側連結部分６０１、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３が、ボルト５１，５４を介して車体フレーム５０に固定されているため、リヤフェンダーステー６０Ｌを剛性部材である車体フレーム５０に強固に固定することができる。   Furthermore, since the upper connection portion 601, the lower connection portion 602, and the ridge line upper connection portion 603 are fixed to the vehicle body frame 50 via bolts 51 and 54, the rear fender stay 60L is attached to the vehicle body frame 50 that is a rigid member. It can be firmly fixed.

また、上側連結部分６０１は、シート４０によって覆われており、自動二輪車１０の側面から容易に視認できないようになっている。このため、車体フレーム５０へのリヤフェンダーステー６０Ｌの固定箇所を少なく見せかけつつ、リヤフェンダーステー６０Ｌを強固に車体フレーム５０に固定することができる。   The upper connecting portion 601 is covered with the seat 40 so that it cannot be easily seen from the side surface of the motorcycle 10. For this reason, it is possible to firmly fix the rear fender stay 60L to the vehicle body frame 50 while pretending to be few fixing points of the rear fender stay 60L to the vehicle body frame 50.

また、リヤフェンダーステー６０Ｌは、前側フェンダーステー６１と、後側フェンダーステー６２とによって構成されている。このため、前後長が長いリヤフェンダーステー６０Ｌを前側フェンダーステー６１と、後側フェンダーステー６２とに分割して製造することが可能となり、リヤフェンダーステー６０Ｌをアルミ合金の鍛造によって形成することが容易となる。   The rear fender stay 60 </ b> L includes a front fender stay 61 and a rear fender stay 62. For this reason, the rear fender stay 60L having a long front and rear length can be divided into the front fender stay 61 and the rear fender stay 62, and the rear fender stay 60L can be easily formed by forging an aluminum alloy. It becomes.

さらに、前側フェンダーステー６１と、後側フェンダーステー６２との接合部分ＪＰは、円弧部Ｐ２の略中間に位置している。また、係合凸部６１ａ（前側フェンダーステー６１）と、被係合部６２ａ（後側フェンダーステー６２）とによって形成される接合部分ＪＰの側面の輪郭ＯＬは、直線部Ｐ１に対して傾斜している。   Further, the joint portion JP between the front fender stay 61 and the rear fender stay 62 is located substantially in the middle of the arc portion P2. Further, the side surface contour OL of the joint portion JP formed by the engaging convex portion 61a (front fender stay 61) and the engaged portion 62a (rear fender stay 62) is inclined with respect to the straight portion P1. ing.

このため、リヤフェンダーステー６０Ｌに外力が作用した場合でも、接合部分ＪＰに応力が生じ難くすることができる。なお、前側フェンダーステー６１に代えて、後側フェンダーステー６２に係合凸部６１ａと同様な形状の係合凸部を形成した場合、接合部分ＪＰが移動することによって、移動した接合部分ＪＰに応力が生じるため好ましくない。   For this reason, even when an external force is applied to the rear fender stay 60L, it is possible to make it difficult for stress to occur in the joint portion JP. In addition, instead of the front fender stay 61, when the engagement convex portion having the same shape as the engagement convex portion 61a is formed on the rear fender stay 62, the joint portion JP moves to move the joint portion JP. Since stress is generated, it is not preferable.

また、接合部分ＪＰは、支持部分６０４Ａと支持部分６０４Ｂとの間に位置しているため、接合部分ＪＰに応力を生じ難くしつつ、リヤフェンダー７０を支持することができる。   Further, since the joint portion JP is located between the support portion 604A and the support portion 604B, the rear fender 70 can be supported while stress is hardly generated in the joint portion JP.

さらに、リヤフェンダーステー６０Ｌは、アルミ合金の鍛造によって形成されているため、軽量かつ剛性の高いリヤフェンダーステー６０Ｌを提供することができる。   Furthermore, since the rear fender stay 60L is formed by forging an aluminum alloy, the rear fender stay 60L can be provided with a light weight and high rigidity.

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。 (Other embodiments)
As described above, the content of the present invention has been disclosed through one embodiment of the present invention. However, it should not be understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments will be apparent to those skilled in the art.

例えば、上述した本発明の実施形態では、リヤフェンダーステー６０Ｌは、アルミ合金の鍛造によって形成されていたが、リヤフェンダーステー６０Ｌは、必ずしもアルミ合金の鍛造によって形成されていなくてもよい。   For example, in the embodiment of the present invention described above, the rear fender stay 60L is formed by forging an aluminum alloy, but the rear fender stay 60L does not necessarily have to be formed by forging an aluminum alloy.

上述した本発明の実施形態では、接合部分ＪＰは、支持部分６０４Ａと支持部分６０４Ｂとの間に位置していたが、接合部分ＪＰは、必ずしも支持部分６０４Ａと支持部分６０４Ｂとの間に位置していなくてもよい。また、リヤフェンダー７０の支持部分は、支持部分６０４Ａ，６０４Ｂの２箇所に限定されるものではない。   In the above-described embodiment of the present invention, the joint portion JP is located between the support portion 604A and the support portion 604B. However, the joint portion JP is not necessarily located between the support portion 604A and the support portion 604B. It does not have to be. Moreover, the support part of the rear fender 70 is not limited to two places of support part 604A, 604B.

上述した本発明の実施形態では、リヤフェンダーステー６０Ｌは、前側フェンダーステー６１と後側フェンダーステー６２とによって構成されていたが、リヤフェンダーステー６０Ｌは、一体で構成しても構わない。   In the above-described embodiment of the present invention, the rear fender stay 60L is configured by the front fender stay 61 and the rear fender stay 62, but the rear fender stay 60L may be configured integrally.

また、リヤフェンダーステー６０Ｌの裏側に形成されていたリブ（上下方向リブ６１１、傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ及び傾斜リブ６１３）や連結部分（上側連結部分６０１、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３）の数や位置は、変更してもよい。   Further, ribs (vertical ribs 611, inclined ribs 612A, 612B and inclined ribs 613) and connecting portions (upper connecting portions 601, lower connecting portions 602 and upper connecting portions 603 on the ridgeline) formed on the rear side of the rear fender stay 60L. ) Number and position may be changed.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るリヤフェンダーステーの概略取付状態を示す図である。It is a figure which shows the general attachment state of the rear fender stay which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るリヤフェンダーステーの構造を示す図である。It is a figure which shows the structure of the rear fender stay which concerns on embodiment of this invention. 図４に示したＦ５−Ｆ５方向の断面図である。It is sectional drawing of F5-F5 direction shown in FIG. 図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。It is sectional drawing of F6-F6 direction shown in FIG. 図１に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。It is sectional drawing of the F7-F7 direction shown in FIG. 図１に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。It is sectional drawing of the F8-F8 direction shown in FIG. 図１に示したＦ９−Ｆ９方向の断面図である。It is sectional drawing of the F9-F9 direction shown in FIG. 図１に示したＦ１０−Ｆ１０方向の断面図である。It is sectional drawing of F10-F10 direction shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１Ｌ，２１Ｒ…フロントフェンダーステー、３０…エンジン、４０…シート、５０…車体フレーム、５１，５２，５４…ボルト、５３…ナット、６０Ｌ，６０Ｒ…リヤフェンダーステー、６１…前側フェンダーステー、６１ａ…係合凸部、６２…後側フェンダーステー、６２ａ…被係合部、７０…リヤフェンダー、７１…インナーフェンダー、７５…後輪、８１…ヘッドライト、８２Ｌ，８２Ｒ…フロント方向指示灯、８３Ｌ，８３Ｒ…サイドガーニッシュ、８４Ｌ，８４Ｒ…リヤ方向指示灯、６０１…上側連結部分、６０２…下側連結部分、６０３…稜線上連結部分、６０４Ａ，６０４Ｂ…支持部分、６０５…稜線部分、６１１…上下方向リブ、６１２Ａ，６１２Ｂ，６１３…傾斜リブ、ＪＰ…接合部分、ＯＬ…輪郭、Ｐ１…直線部、Ｐ２…円弧部、Ｐ３…上側部分、Ｐ４…下側部分、Ｒ…路面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 20 ... Front wheel, 21L, 21R ... Front fender stay, 30 ... Engine, 40 ... Seat, 50 ... Body frame, 51, 52, 54 ... Bolt, 53 ... Nut, 60L, 60R ... Rear fender stay, 61 ... Front fender stay, 61a ... engagement convex part, 62 ... rear fender stay, 62a ... engaged part, 70 ... rear fender, 71 ... inner fender, 75 ... rear wheel, 81 ... headlight, 82L, 82R ... Front direction indicator lamp, 83L, 83R ... Side garnish, 84L, 84R ... Rear direction indicator lamp, 601 ... Upper connection part, 602 ... Lower connection part, 603 ... Upper edge connection part, 604A, 604B ... Support part, 605 ... Ridge line part, 611 ... Vertical rib, 612A, 612B, 613 ... Inclined rib, JP ... Joint part OL ... contour, P1 ... straight portion, P2 ... arc portion, P3 ... upper portion, P4 ... lower portion, R ... road

Claims (10)

車輪と、車体フレームと、車輪から離隔して前記車輪の外周の一部に配設されるフェンダーと、前記車体フレームから延び、前記フェンダーを支持するフェンダーステーとを備える鞍乗型車両であって、
前記フェンダーステーは、
前記車体フレームから略水平方向に直線状に延びる直線部と、
前記直線部に連なり、前記フェンダーの側面に沿った略円弧状の円弧部と
を備え、
前記円弧部は、前記フェンダーを支持するフェンダー支持部分を有する鞍乗型車両。 A straddle-type vehicle comprising a wheel, a body frame, a fender spaced apart from the wheel and disposed on a part of an outer periphery of the wheel, and a fender stay extending from the body frame and supporting the fender. ,
The fender stay is
A linear portion extending linearly in a substantially horizontal direction from the vehicle body frame;
Continuing from the straight part, comprising a substantially arc-shaped arc part along the side surface of the fender,
The arc portion is a straddle-type vehicle having a fender support portion that supports the fender. 前記直線部は、
短手方向の断面において、前記鞍乗型車両の車幅方向外側に隆起し、前記鞍乗型車両の前後方向に延びる稜線部分を有し、
前記稜線部分を基準とした上側部分に形成された上側連結部分、前記稜線部分を基準とした下側部分に形成された下側連結部分、及び前記前記稜線部分に形成された稜線上連結部分を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。 The straight portion is
In a cross-section in the short direction, the ridge line portion protrudes outward in the vehicle width direction of the saddle riding type vehicle, and extends in the front-rear direction of the saddle riding type vehicle.
An upper connecting portion formed on an upper portion with respect to the ridge line portion, a lower connecting portion formed on a lower portion with respect to the ridge line portion, and an on-ridge connecting portion formed on the ridge line portion; The straddle-type vehicle according to claim 1. 前記上側連結部分、前記下側連結部分及び前記稜線上連結部分は、締着部材を介して前記車体フレームに固定される請求項２に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the upper connection portion, the lower connection portion, and the ridge line connection portion are fixed to the vehicle body frame via a fastening member. 前記フェンダーステーは、
前記直線部と前記円弧部との境界に形成され、前記直線部に略直交する上下方向リブと、
前記稜線上連結部分と前記下側連結部分とを結ぶ線と略平行な第１傾斜リブと、
前記上側連結部分と前記下側連結部分とを結ぶ線と略平行な第２傾斜リブと
をさらに備える請求項２に記載の鞍乗型車両。 The fender stay is
An up-down direction rib formed at a boundary between the straight portion and the arc portion, and substantially perpendicular to the straight portion;
A first inclined rib substantially parallel to a line connecting the ridge line upper connection part and the lower connection part;
The straddle-type vehicle according to claim 2, further comprising a second inclined rib substantially parallel to a line connecting the upper connection portion and the lower connection portion. 前記車体フレームには、操縦者が着座するシートが取り付けられており、
前記上側連結部分は、前記シートによって覆われている請求項２に記載の鞍乗型車両。 A seat on which the operator is seated is attached to the body frame,
The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the upper connection portion is covered with the seat. 前記フェンダーステーは、前記直線部を含む第１部材と、前記第１部材に連なる第２部材とによって構成される請求項１に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the fender stay is configured by a first member including the straight portion and a second member connected to the first member. 前記第１部材と前記第２部材との接合部分は、前記円弧部の略中間に位置し、
前記第１部材と前記第２部材とによって形成される前記接合部分の側面の輪郭は、前記直線部に対して傾斜している請求項６に記載の鞍乗型車両。 The joint portion between the first member and the second member is located approximately in the middle of the arc portion,
The straddle-type vehicle according to claim 6, wherein a contour of a side surface of the joint portion formed by the first member and the second member is inclined with respect to the straight portion. 前記第１部材は、係合凸部を有し、
前記第２部材は、前記係合凸部と係合される被係合部を有する請求項６に記載の鞍乗型車両。 The first member has an engaging protrusion.
The straddle-type vehicle according to claim 6, wherein the second member has an engaged portion that is engaged with the engaging convex portion. 前記円弧部は、第１フェンダー支持部分及び第２フェンダー支持部分を有し、
前記接合部分は、前記第１フェンダー支持部分と前記第２フェンダー支持部分との間に位置する請求項６に記載の鞍乗型車両。 The arc portion has a first fender support portion and a second fender support portion,
The straddle-type vehicle according to claim 6, wherein the joint portion is located between the first fender support portion and the second fender support portion. 前記フェンダーステーは、アルミ合金の鍛造によって形成されている請求項１に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the fender stay is formed by forging an aluminum alloy.
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