JP2006315436A

JP2006315436A - Knee protector part structure for vehicle

Info

Publication number: JP2006315436A
Application number: JP2005137325A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Kawashima; 務川嶋; Makoto Mogi; 真茂木; Nobuhiro Nagata; 宜博永田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2005-05-10
Filing date: 2005-05-10
Publication date: 2006-11-24
Anticipated expiration: 2025-05-10
Also published as: JP4744923B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To surely prevent deformation of a bracket for absorbing an upper side by tensile force acted via a connecting bracket when a bracket for absorbing a lower side is deformed by knee input energy of a small woman. <P>SOLUTION: In this structure, the bracket 13 for absorbing the lower side capable of absorbing knee input energy of the small woman and the bracket 14 for absorbing the upper side capable of absorbing knee input energy of a man of average physique are provided, and the input side end parts 18 and 20 of the bracket 13 and the bracket 14 are connected by the connecting bracket 21. A tensile force absorbing means 35 capable of absorbing tensile force 34 from the connecting bracket 21 is provided at the input side end part 20 of the bracket 14. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両用ニープロテクター部構造に関するものである。 The present invention relates to a knee protector structure for a vehicle.

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている（例えば、特許文献１参照）。 A vehicle such as an automobile is provided with an instrument panel in a front part of a vehicle interior (see, for example, Patent Document 1).

このようなインストルメントパネルの内部に対し、緊急時に乗員の膝を保護するために、ニープロテクターを設置することが検討されている。 In order to protect an occupant's knees in an emergency, installing a knee protector inside such an instrument panel is being studied.

このような、ニープロテクターとして、小柄な女性の膝入力エネルギーを吸収可能な下側吸収用ブラケットと、平均的体格の男性の膝入力エネルギーを吸収可能な上側吸収用ブラケットとを上下に分けて備えると共に、下側吸収用ブラケットと上側吸収用ブラケットとが入力側を連結ブラケットで連結されたものが開発されている。 As such a knee protector, the lower absorption bracket that can absorb the knee input energy of a small woman and the upper absorption bracket that can absorb the knee input energy of an average physique are divided into upper and lower parts. Along with this, a lower absorption bracket and an upper absorption bracket are connected on the input side with a connection bracket.

そして、ニープロテクターに対して小柄な女性の膝が進入した場合には、低い位置にある下側吸収用ブラケットが変形することにより、小柄な女性の膝入力エネルギーを吸収することができる。また、ニープロテクターに対して平均的体格の男性の膝が進入した場合には、高い位置にある上側吸収用ブラケットが変形することにより、平均的体格の男性の膝入力エネルギーを吸収することができる。このように、下側吸収用ブラケットと上側吸収用ブラケットとの上下２つの吸収用ブラケットに分けて使い分けるようにすることにより、身長や体格の異なる様々な乗員に対応させることが可能となる。
特開２００５−９６５２５号公報 When a small female knee enters the knee protector, the lower absorption bracket in the lower position is deformed, so that the knee input energy of the small female can be absorbed. In addition, when a male physique with an average physique enters the knee protector, the upper absorption bracket at a high position is deformed, so that the knee input energy of the male with an average physique can be absorbed. . Thus, by separately using the upper and lower absorption brackets, ie, the lower absorption bracket and the upper absorption bracket, it is possible to deal with various occupants having different heights and physiques.
JP 2005-96525 A

しかしながら、上記したニープロテクターでは、下側吸収用ブラケットと上側吸収用ブラケットとの入力側端部間の車両前後方向の間隔が大きくなるに従い、小柄な女性の膝入力エネルギーによって下側吸収用ブラケットが変形される際に、連結ブラケットを介して上側吸収用ブラケットに作用される引張力が大きくなるため、上側吸収用ブラケットがこの引張力によって変形されてしまうこととなり、この上側吸収用ブラケットの変形によって反力増加が生じ、小柄な女性の膝入力エネルギーをうまく吸収できなくなるおそれがあった。よって、上記間隔を大きく設定して足元空間を広く確保するようなことが困難となっており、インストルメントパネルに対するデザイン自由度が制限される要因となっていた。 However, in the above knee protector, as the distance in the vehicle front-rear direction between the input side ends of the lower absorption bracket and the upper absorption bracket increases, the lower absorption bracket is caused by the small female knee input energy. When deformed, the tensile force acting on the upper absorption bracket via the connecting bracket increases, so the upper absorption bracket is deformed by this tensile force, and the upper absorption bracket is deformed. The reaction force increased, and there was a risk that the knee input energy of small women could not be absorbed well. Therefore, it has been difficult to ensure a large foot space by setting the above interval large, and this has been a factor that limits the degree of freedom of design for the instrument panel.

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、小柄な乗員の膝入力エネルギーを吸収可能な下側吸収用ブラケットと、平均的体格の乗員の膝入力エネルギーを吸収可能な上側吸収用ブラケットとを備え、前記下側吸収用ブラケットと上側吸収用ブラケットとがその入力側端部間を連結ブラケットで連結された車両用ニープロテクター部構造において、前記上側吸収用ブラケットの入力側端部に、前記連結ブラケットからの引張力を吸収可能な引張力吸収手段を設けた車両用ニープロテクター部構造を特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problem, in the invention described in claim 1, the lower absorption bracket capable of absorbing the knee input energy of the small occupant and the upper side capable of absorbing the knee input energy of the occupant having an average physique. In the vehicle knee protector structure in which the lower-side absorption bracket and the upper-side absorption bracket are connected between the input-side ends by a connection bracket, the input-side end of the upper-side absorption bracket. It is characterized by a vehicle knee protector structure in which a tensile force absorbing means capable of absorbing a tensile force from the connecting bracket is provided in the part.

請求項１の発明によれば、上側吸収用ブラケットの入力側端部に、連結ブラケットからの引張力を吸収可能な引張力吸収手段を設けたことにより、小柄な乗員の膝入力エネルギーによって下側吸収用ブラケットが変形する際に、連結ブラケットを介して上側吸収用ブラケットに引張力が作用したとしても、引張力吸収手段がこの引張力を吸収して、上側吸収用ブラケット全体の変形を確実に防止することができるので、反力増加が抑えられ、小柄な乗員の膝入力エネルギーをうまく吸収することが可能となる。また、上記により、下側吸収用ブラケットと上側吸収用ブラケットとの入力側端部間の車両前後方向の間隔を大きくすることが可能となるため、足元空間を広く確保することが可能となり、以て、インストルメントパネルに対するデザイン自由度を向上することができる。 According to the first aspect of the present invention, the tensile force absorbing means capable of absorbing the tensile force from the connecting bracket is provided at the input side end portion of the upper absorbing bracket, so that the lower side can be lowered by the knee input energy of the small occupant. Even if a tensile force acts on the upper absorption bracket via the connecting bracket when the absorption bracket is deformed, the tensile force absorbing means absorbs this tensile force and ensures that the entire upper absorption bracket is deformed. Since it can prevent, reaction force increase is suppressed and it becomes possible to absorb the knee input energy of a small passenger well. In addition, the distance between the input side end portions of the lower absorption bracket and the upper absorption bracket in the vehicle front-rear direction can be increased as described above, so that a wide foot space can be secured. Thus, the degree of design freedom for the instrument panel can be improved.

小柄な乗員の膝入力エネルギーによって下側吸収用ブラケットが変形する際に、連結ブラケットを介して作用される引張力によって上側吸収用ブラケットが変形されるのを確実に防止するという目的を、上側吸収用ブラケットの入力側端部に、連結ブラケットからの引張力を吸収可能な引張力吸収手段を設ける、という手段で実現した。 The upper absorption bracket is used to reliably prevent the upper absorption bracket from being deformed by the tensile force applied through the connecting bracket when the lower absorption bracket is deformed by the small passenger's knee input energy. This is realized by means of providing a tensile force absorbing means capable of absorbing the tensile force from the connecting bracket at the input side end of the bracket for use.

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described together with illustrated examples.

図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。 1 to 3 show an embodiment of the present invention.

まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するステアリングサポートメンバなどの車体側メンバ１が設けられている。 First, the configuration will be described. An instrument panel is provided at a front portion of a vehicle interior in a vehicle such as an automobile. Inside the instrument panel, there is provided a vehicle body side member 1 such as a steering support member that extends substantially in the vehicle width direction and connects the left and right vehicle body panels.

この車体側メンバ１は、例えば、金属製のパイプで構成されており、強度を必要とする運転席側の部分が太く、強度をあまり必要としない中央部と助手席側の部分が細く形成されている。図１の車体側メンバ１は、左ハンドル車のものとなっている。なお、車体側メンバ１には、これ以外にも、各種のものが存在している。車体側メンバ１の両端部には、左右の車体パネルに取付けるための車体取付ブラケット２がそれぞれ取付けられており、車体側メンバ１の中央部には、フロアパネルに支持させるための一対のステー３が取付けられている。車体側メンバ１の運転席側の部分には、ステアリングコラムを取付けるためのコラムブラケット４が取付けられている。 The vehicle body side member 1 is composed of, for example, a metal pipe, and a portion on the driver's seat side that requires strength is thick, and a center portion and a portion on the passenger seat side that do not require much strength are formed thin. ing. The vehicle body side member 1 in FIG. 1 is that of a left-hand drive vehicle. There are various types of vehicle body side members 1 other than this. A vehicle body mounting bracket 2 for mounting to the left and right vehicle body panels is attached to both ends of the vehicle body side member 1, and a pair of stays 3 for supporting the vehicle body side member 1 to be supported by the floor panel are provided at the center of the vehicle body side member 1. Is installed. A column bracket 4 for attaching a steering column is attached to a portion of the vehicle body side member 1 on the driver's seat side.

この車体側メンバ１に対し、緊急時に乗員の膝を保護するためのニープロテクター１１，１２を設置する。このニープロテクター１１，１２は、運転席側の部分と助手席側の部分とにそれぞれ別個に設けられている。 Knee protectors 11 and 12 for protecting the passenger's knees in an emergency are installed on the vehicle body side member 1. The knee protectors 11 and 12 are separately provided in a driver seat side portion and a passenger seat side portion, respectively.

このうち、運転席側のニープロテクター１１は、標準体格より小柄の乗員で、例えば米国成人女性の体格の小さい方から5％をカバーする体形（ＡＦ０５）相当の人(以下小柄な女性と言う）の膝入力エネルギーを吸収可能な下側吸収用ブラケット１３と、標準体格の乗員で例えば米国成人男性の体格の小さい方から５０％をカバーする体形（ＡＭ５０）相当の大柄の人（以下、平均的体格の男性と言う）の膝入力エネルギーを吸収可能な上側吸収用ブラケット１４とを、上下に分けて備えている。なお、下側吸収用ブラケット１３は膝入力エネルギーを受ける際に発生する反力が相対的に小さくなり、上側吸収用ブラケット１４は膝入力エネルギーを受ける際に発生する反力が相対的に大きくなるように、その強度に差が付けられている。また、変形される際に、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４とが干渉しないように、下側吸収用ブラケット１３は全体として下側へ変形し、上側吸収用ブラケット１４は全体として上側へ変形し得るような形状に設定されている。 Of these, the knee protector 11 on the driver's seat side is a smaller occupant than the standard physique, for example, a person equivalent to the body shape (AF05) covering 5% from the smaller physique of an American adult woman (hereinafter referred to as a small woman) A lower absorption bracket 13 that can absorb the knee input energy, and a large sized person (hereinafter referred to as an average) equivalent to a physique (AM50) that covers 50% from the smaller physique of an American adult male with a standard physique The upper absorption bracket 14 capable of absorbing the knee input energy of the male of the physique is divided into upper and lower parts. The lower absorption bracket 13 has a relatively small reaction force when receiving knee input energy, and the upper absorption bracket 14 has a relatively large reaction force when receiving knee input energy. As such, there is a difference in its strength. Further, the lower absorbent bracket 13 is deformed downward as a whole so that the lower absorbent bracket 13 and the upper absorbent bracket 14 do not interfere when deformed, and the upper absorbent bracket 14 as a whole. It is set to a shape that can be deformed upward.

即ち、上記下側吸収用ブラケット１３は、図２に実線で示すように、車体側メンバ１からほぼ下方へ延びる垂直部１５と、この垂直部１５の下端部からほぼ車両後方（乗員側）へ向けて延びる後方延長部１６とを備えている。そして、垂直部１５と後方延長部１６との境界部分（屈曲形状部）には弱部１７が形成されている。また、後方延長部１６の後端部には入力側端部１８が曲げ形成されている。この下側吸収用ブラケット１３は、所要板厚の金属板を曲げ加工することによって形成されている。そのため、この下側吸収用ブラケット１３は、中央連結部と両側フランジ部とを有する上向き或いは後向きコ字断面を有している（図１参照）。また、上記弱部１７は、両側フランジ部をくびれさせることによって形成されている。 That is, the lower absorption bracket 13 is, as shown by a solid line in FIG. 2, a vertical portion 15 that extends substantially downward from the vehicle body side member 1, and a vehicle rear side (occupant side) from the lower end portion of the vertical portion 15. And a rear extension 16 extending toward the front. A weak portion 17 is formed at a boundary portion (bent shape portion) between the vertical portion 15 and the rear extension portion 16. An input side end 18 is bent at the rear end of the rear extension 16. The lower absorption bracket 13 is formed by bending a metal plate having a required thickness. Therefore, the lower absorption bracket 13 has an upward or rearward U-shaped cross section having a center connecting portion and both side flange portions (see FIG. 1). The weak portion 17 is formed by constricting both side flange portions.

一方、上側吸収用ブラケット１４は、下側吸収用ブラケット１３の垂直部１５の上端部近傍からほぼ車両後方（乗員側）へ向けて延びる後方延長形状部１９を備えている。この後方延長形状部１９の後端部に入力側端部２０が曲げ形成されている。上側吸収用ブラケット１４は、所要板厚の金属板を曲げ加工することによって形成されている（図１参照）。そのため、この上側吸収用ブラケット１４は、中央連結部１４ａと両側フランジ部１４ｂとを有する下向きコ字断面を有している（図３参照）。 On the other hand, the upper absorption bracket 14 includes a rear extension portion 19 that extends from the vicinity of the upper end portion of the vertical portion 15 of the lower absorption bracket 13 substantially toward the rear of the vehicle (occupant side). An input side end portion 20 is bent at the rear end portion of the rearward extending shape portion 19. The upper absorption bracket 14 is formed by bending a metal plate having a required thickness (see FIG. 1). Therefore, the upper absorption bracket 14 has a downward U-shaped cross section having a center connecting portion 14a and both side flange portions 14b (see FIG. 3).

更に、上側吸収用ブラケット１４を、平均的体格の男性の膝入力エネルギーによって複数段に屈曲可能となるように構成している。そのために、上側吸収用ブラケット１４に対し、複数の屈曲部２５，２６を形成する。この場合、屈曲部２５，２６は、二段に設けられているが、三段以上としても良い。屈曲部２５，２６は、例えば、上側吸収用ブラケット１４に対してほぼ等しい間隔で設けるようにするのが、受け反力を均等化する上では好ましい。また、屈曲部２５，２６は、例えば、上側吸収用ブラケット１４の変形モードを設定するために、不等間隔とすることが可能である。なお、上記したように、上側吸収用ブラケット１４が全体として上側へ変形されるように、各屈曲部２５，２６は下側へ向けて屈曲する山折形状とするのが好ましい。なお、この場合、全体として上側吸収用ブラケット１４がほぼ水平に近い状態となるように、下側吸収用ブラケット１３に対する取付部分を前下がりにしている。 Further, the upper absorption bracket 14 is configured to be bent in a plurality of stages by the knee input energy of a male having an average physique. Therefore, a plurality of bent portions 25 and 26 are formed on the upper absorption bracket 14. In this case, the bent portions 25 and 26 are provided in two stages, but may be three or more stages. For example, the bent portions 25 and 26 are preferably provided at substantially equal intervals with respect to the upper absorption bracket 14 in order to equalize the receiving reaction force. Further, the bent portions 25 and 26 can be set at unequal intervals in order to set a deformation mode of the upper absorption bracket 14, for example. As described above, it is preferable that the bent portions 25 and 26 have a mountain-fold shape that bends downward so that the upper absorption bracket 14 is deformed upward as a whole. In this case, the attachment portion with respect to the lower absorption bracket 13 is forwardly lowered so that the upper absorption bracket 14 is almost horizontal as a whole.

そして、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４とは、その入力側端部１８，２０間を連結ブラケット２１を用いて連結される。即ち、入力側端部１８，２０は、上下方向および車両前後方向に対し、所要の間隔（車両前後方向の間隔２２）を有して配置される。そして、入力側端部１８，２０は、連結ブラケット２１の下端部と上端部に、それぞれボルト、ナットなどの締結固定具２３，２４を用いて固定される。そのため、入力側端部１８，２０および連結ブラケット２１には、締結固定具２３を通すためのボルト孔が形成されている。この連結ブラケット２１は、インストルメントパネル下部の足元空間の形状に対応させて前下がりに傾斜されている。これに対応して、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４との入力側端部１８，２０も、この連結ブラケット２１の傾斜形状に合わせてそれぞれ上方および下方に屈曲されている。 The lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14 are connected to each other between the input side end portions 18 and 20 using a connection bracket 21. That is, the input side end portions 18 and 20 are arranged with a required interval (interval 22 in the vehicle longitudinal direction) with respect to the vertical direction and the vehicle longitudinal direction. And the input side edge parts 18 and 20 are fixed to the lower end part and upper end part of the connection bracket 21 using fastening fixtures 23 and 24, such as a volt | bolt and a nut, respectively. Therefore, bolt holes for allowing the fastening fixtures 23 to pass through are formed in the input side end portions 18 and 20 and the connection bracket 21. The connecting bracket 21 is inclined forward and downward so as to correspond to the shape of the foot space below the instrument panel. Correspondingly, the input side end portions 18 and 20 of the lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14 are also bent upward and downward in accordance with the inclined shape of the connection bracket 21.

上記連結ブラケット２１は、小柄な女性の膝入力エネルギーによって屈曲可能となるように構成されている。そのために、連結ブラケット２１の少なくとも締結固定具２３，２４間の部分を凹凸のない平板形状としている。また、連結ブラケット２１の平板形状の部分を、小柄な女性の膝入力エネルギーによって屈曲可能な程度の肉厚の薄板としている。更に必要に応じて、連結ブラケット２１に脆弱部などを形成しても良い。 The said connection bracket 21 is comprised so that it can be bent by the knee input energy of a small woman. For this purpose, at least a portion between the fastening fixtures 23 and 24 of the connection bracket 21 is formed into a flat plate shape without unevenness. The flat plate-shaped portion of the connecting bracket 21 is a thin plate that can be bent by the knee input energy of a small woman. Furthermore, you may form a weak part etc. in the connection bracket 21 as needed.

なお、図１に示すように、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４とは、コラムブラケット４を挟んで左右に対を成すように設けられており、左右の下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４との間には、膝受板３１が設けられる。そして、この膝受板３１の左右の両端部に対して、上記連結ブラケット２１が形成されている。膝受板３１は、ステアリングコラムを迂回するように車両後方へ突出する凸形状とされている。また、膝受板３１は、所要の強度を持ち得るよう、所要の凹凸形状を呈している。この場合、膝受板３１は、上下の縁部に沿って延び乗員側へ突出する突条を有している。 As shown in FIG. 1, the lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14 are provided so as to be paired on the left and right with the column bracket 4 interposed therebetween. A knee support plate 31 is provided between the upper absorption bracket 14 and the upper absorption bracket 14. The connecting bracket 21 is formed on the left and right ends of the knee support plate 31. The knee support plate 31 has a convex shape that protrudes rearward of the vehicle so as to bypass the steering column. Further, the knee support plate 31 has a required concavo-convex shape so as to have a required strength. In this case, the knee support plate 31 has a protrusion that extends along the upper and lower edges and protrudes toward the occupant.

この実施例では、上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０に、連結ブラケット２１からの引張力３４を吸収可能な引張力吸収手段３５を設けるようにする。 In this embodiment, a tensile force absorbing means 35 capable of absorbing the tensile force 34 from the connecting bracket 21 is provided at the input side end 20 of the upper absorbing bracket 14.

この引張力吸収手段３５を、上記引張力３４によって上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０周辺を部分的に変形可能な引張変形部３６とする。 The tensile force absorbing means 35 is a tensile deformation portion 36 that can partially deform the periphery of the input side end portion 20 of the upper absorption bracket 14 by the tensile force 34.

より具体的には、この引張変形部３６を、平板状の取付面部３７と、この取付面部３７から車両前方へ延びると共に入力側端部２０の他の部分から切り離された引張変形面部３８とで構成する。 More specifically, this tensile deformation portion 36 is composed of a flat mounting surface portion 37 and a tensile deformation surface portion 38 that extends forward from the mounting surface portion 37 and is separated from other portions of the input side end portion 20. Constitute.

そのために、上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０を、両側フランジ部１４ｂをなくすことにより、中央連結部１４ａのみの平板状の取付面部３７とする。更に、上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０近傍における、中央連結部１４ａと両側フランジ部１４ｂとの境界部分、或いは、中央連結部１４ａに対して、引張変形面部３８を形成するための所要の切込部３９を設けるようにする。この切込部３９は、上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０近傍部分に対し、車両前方へ向けて所要の長さで一対設けられる。 Therefore, the input side end portion 20 of the upper absorption bracket 14 is made a flat mounting surface portion 37 having only the central coupling portion 14a by eliminating the both side flange portions 14b. Furthermore, a necessary condition for forming the tensile deformation surface portion 38 on the boundary portion between the central connecting portion 14a and the both side flange portions 14b in the vicinity of the input side end portion 20 of the upper absorbing bracket 14 or on the central connecting portion 14a. The notch part 39 is provided. A pair of the cut portions 39 is provided with a required length toward the front of the vehicle with respect to the vicinity of the input side end portion 20 of the upper absorption bracket 14.

なお、上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０近傍の両側フランジ部１４ｂに対し、屈曲された連結ブラケット２１との干渉を防止するための干渉防止部４０を形成する。この干渉防止部４０は逃げテーパなどの傾斜面とする。 In addition, the interference prevention part 40 for preventing the interference with the bent connection bracket 21 is formed on both side flange parts 14b in the vicinity of the input side end part 20 of the upper absorption bracket 14. The interference preventing portion 40 is an inclined surface such as a relief taper.

次に、この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

緊急時に、平均的体格の男性の膝が車両前方へほぼ水平に進入した場合には、膝受板３１、連結ブラケット２１を介して、高い位置にあって大きな反力を発生する上側吸収用ブラケット１４が変形することにより、平均的体格の男性の膝入力エネルギーを吸収することができる。この時、連結ブラケット２１を介して下側吸収用ブラケット１３が変形しても、発生する反力が小さいため特に影響は生じない。 In the event of an emergency, an upper absorption bracket that generates a large reaction force at a high position via the knee support plate 31 and the connecting bracket 21 when the male physique of an average physique has entered almost horizontally forward of the vehicle. By deforming 14, it is possible to absorb the knee input energy of an average physique male. At this time, even if the lower absorption bracket 13 is deformed via the connecting bracket 21, the generated reaction force is small, so that there is no particular influence.

この際、平均的体格の男性の膝入力エネルギーによって、上側吸収用ブラケット１４が複数段に屈曲されるよう構成して、上側吸収用ブラケット１４が変形してから下側吸収用ブラケット１３が変形するまでの間における受け反力をほぼ一定の高い値に維持させ、反力の落ち込みを解消することにより、全体としてのエネルギー吸収効率をより良くすることができる。 At this time, the upper absorption bracket 14 is bent in a plurality of stages according to the knee input energy of a male having an average physique, and the lower absorption bracket 13 is deformed after the upper absorption bracket 14 is deformed. The energy absorption efficiency as a whole can be improved by maintaining the received reaction force during the period up to a substantially constant high value and eliminating the drop in the reaction force.

また、緊急時に、小柄な女性の膝（図２の符号Ａ参照）が車両前方へほぼ水平に進入した場合には、膝受板３１、連結ブラケット２１を介して、図２に仮想線で示すように、低い位置にあって小さな反力を発生する下側吸収用ブラケット１３が変形することにより、小柄な女性の膝入力エネルギーを吸収する。 Further, in the event of an emergency, when a small female knee (see symbol A in FIG. 2) enters the vehicle front almost horizontally, the phantom line is shown in FIG. 2 via the knee support plate 31 and the connecting bracket 21. As described above, the lower absorption bracket 13 that generates a small reaction force at a low position is deformed to absorb the knee input energy of a small woman.

この際、連結ブラケット２１を、小柄な女性の膝入力エネルギーによって屈曲可能に構成して、小柄な女性の膝入力エネルギーによって連結ブラケット２１が屈曲されることにより、膝入力エネルギーが上側吸収用ブラケット１４へ伝達されて上側吸収用ブラケット１４が変形されることを防止し、小柄な女性の膝入力エネルギーをうまく吸収できるように図っている。 At this time, the connecting bracket 21 is configured to be bendable by the small female knee input energy, and the connecting bracket 21 is bent by the small female knee input energy, whereby the knee input energy is absorbed by the upper absorption bracket 14. The upper absorbing bracket 14 is prevented from being deformed by being transmitted to the upper side, so that the knee input energy of the small woman can be absorbed well.

このように、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４との２つの吸収用ブラケットがうまく使い分けられるようになると、身長や体格の異なる様々な乗員に対応させることが可能となる。 Thus, when the two absorption brackets, the lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14, are properly used, it becomes possible to cope with various occupants having different heights and physiques.

ここで、図４の比較例１に示すように、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４との入力側端部１８，２０間の車両前後方向の間隔２２が小さい場合には、小柄な女性の膝入力エネルギーによって下側吸収用ブラケット１３が変形される際に、連結ブラケット２１によって上側吸収用ブラケット１４に、問題となるような引張力が作用されるようなことは起こらない。即ち、図４に仮想線で示すように連結ブラケット２１が曲げ変形されるだけで済むこととなる。なお、比較例１の下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４とは、実施例のものと比べて若干異なる形状を有している。 Here, as shown in Comparative Example 1 in FIG. 4, when the distance 22 in the vehicle front-rear direction between the input side end portions 18 and 20 of the lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14 is small, When the lower absorption bracket 13 is deformed by the knee input energy of a female, the connection bracket 21 does not cause a problem of tensile force on the upper absorption bracket 14. That is, the connecting bracket 21 only needs to be bent and deformed as indicated by the phantom line in FIG. In addition, the lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14 of Comparative Example 1 have slightly different shapes as compared to the example.

しかし、図５の比較例２に示すように、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４との入力側端部１８，２０間の車両前後方向の間隔２２が大きくなると、小柄な女性の膝入力エネルギーによって下側吸収用ブラケット１３が変形される際に、連結ブラケット２１が曲げ変形するだけでは済まなくなり、連結ブラケット２１を介して上側吸収用ブラケット１４に引張力３４が作用されるようになる。そのため、図６に示すように引張力吸収手段３５を設けていない構造だと、上側吸収用ブラケット１４がこの引張力によって、図５に仮想線で示すように変形されてしまうこととなり、この上側吸収用ブラケット１４の変形によって反力増加が生じ、小柄な女性の膝入力エネルギーをうまく吸収できなくなるおそれがある。この引張力３４は、上記間隔２２が大きくなる程、大きくなる傾向にある。 However, as shown in Comparative Example 2 in FIG. 5, if the distance 22 in the vehicle front-rear direction between the input side end portions 18, 20 of the lower absorption bracket 13 and the upper absorption bracket 14 increases, When the lower absorption bracket 13 is deformed by the knee input energy, the connection bracket 21 is not simply bent and deformed, and the tensile force 34 is applied to the upper absorption bracket 14 via the connection bracket 21. Become. Therefore, if the structure is not provided with the tensile force absorbing means 35 as shown in FIG. 6, the upper absorbing bracket 14 will be deformed as shown by the phantom line in FIG. The deformation of the absorption bracket 14 causes an increase in reaction force, which may make it impossible to absorb the knee input energy of a small woman well. The tensile force 34 tends to increase as the interval 22 increases.

そこで、この実施例では、上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０に、連結ブラケット２１からの引張力３４を吸収可能な引張力吸収手段３５を設けるようにしている。このように引張力吸収手段３５を設けたことにより、小柄な女性の膝入力エネルギーによって下側吸収用ブラケット１３が変形する際に、連結ブラケット２１を介して上側吸収用ブラケット１４に引張力３４が作用したとしても、引張力吸収手段３５がこの引張力３４を吸収して、上側吸収用ブラケット１４全体の変形を確実に防止することができるので、反力増加が抑えられ、小柄な女性の膝入力エネルギーをうまく吸収することが可能となる。 Therefore, in this embodiment, the input side end portion 20 of the upper absorption bracket 14 is provided with a tensile force absorbing means 35 that can absorb the tensile force 34 from the connection bracket 21. By providing the tensile force absorbing means 35 in this way, when the lower absorption bracket 13 is deformed by the knee input energy of a small woman, the tensile force 34 is applied to the upper absorption bracket 14 via the connection bracket 21. Even if it acts, the tensile force absorbing means 35 absorbs the tensile force 34 and can surely prevent deformation of the upper absorption bracket 14, so that an increase in reaction force can be suppressed, and a small female knee can be prevented. The input energy can be absorbed well.

また、上記により、下側吸収用ブラケット１３と上側吸収用ブラケット１４との入力側端部１８，２０間の車両前後方向の間隔を大きくすることが可能となるため、足元空間を広く確保することが可能となり、以て、インストルメントパネルに対するデザイン自由度を向上することができる。 Moreover, since it becomes possible to enlarge the space | interval of the vehicle front-back direction between the input side edge parts 18 and 20 of the lower side absorption bracket 13 and the upper side absorption bracket 14 by the above, ensuring foot space widely. Therefore, the degree of freedom of design for the instrument panel can be improved.

そして、上記引張力吸収手段３５を、上記引張力３４によって上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０周辺を部分的に変形可能な引張変形部３６とすることにより、引張変形部３６の僅かな変形のみによって引張力３４を吸収させることが可能となる。また、引張変形部３６は構造が簡単なことから、インストルメントパネル内部に対するレイアウトの自由度を上げることが可能となり、インストルメントパネルの内部に対する設計の容易化を図ることが可能となる。 Then, the tensile force absorbing means 35 is formed as a tensile deformable portion 36 that can be partially deformed around the input side end portion 20 of the upper absorption bracket 14 by the tensile force 34, so that a slight amount of the tensile deformable portion 36 is obtained. The tensile force 34 can be absorbed only by deformation. In addition, since the tensile deformation portion 36 has a simple structure, it is possible to increase the degree of freedom of layout with respect to the inside of the instrument panel, and to facilitate the design with respect to the inside of the instrument panel.

更に、上記引張変形部３６を、平板状の取付面部３７と、この取付面部３７から車両前方へ延びると共に入力側端部１８，２０の他の部分から切り離された引張変形面部３８とすることにより、引張変形面部３８がめくれるように変形することによって引張力３４を吸収させることが可能となる。この取付面部３７と引張変形面部３８とは、上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０に容易に形成することが可能である。また、後加工で上側吸収用ブラケット１４の入力側端部２０の形状を変えると共に引張変形部３６や引張変形面部３８を形成するようにすれば、上側吸収用ブラケット１４やニープロテクター１１，１２の共用化を図ることが可能となる。 Furthermore, the tensile deformation portion 36 is formed as a flat mounting surface portion 37 and a tensile deformation surface portion 38 that extends forward from the mounting surface portion 37 and is separated from the other portions of the input side end portions 18 and 20. The tensile force 34 can be absorbed by deforming so that the tensile deformation surface portion 38 is turned up. The attachment surface portion 37 and the tensile deformation surface portion 38 can be easily formed on the input side end portion 20 of the upper absorption bracket 14. Further, if the shape of the input side end portion 20 of the upper absorption bracket 14 is changed and the tensile deformation portion 36 and the tensile deformation surface portion 38 are formed by post-processing, the upper absorption bracket 14 and the knee protectors 11 and 12 can be formed. Sharing becomes possible.

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the embodiments are only examples of the present invention, and the present invention is not limited to the configurations of the embodiments. Needless to say, design changes and the like within the scope of the present invention are included in the present invention.

本発明の実施例にかかる車体側メンバ部分の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body side member part concerning the Example of this invention. 図１のニープロテクター部分の側面図である。It is a side view of the knee protector part of FIG. 図２の上側吸収用ブラケットにおける入力側端部の部分拡大斜視図である。It is a partial expansion perspective view of the input side edge part in the upper side absorption bracket of FIG. 比較例１におけるニープロテクター部分の側面図である。It is a side view of the knee protector part in the comparative example 1. 比較例２におけるニープロテクター部分の側面図である。It is a side view of the knee protector part in the comparative example 2. 図５の上側吸収用ブラケットにおける入力側端部の部分拡大斜視図である。FIG. 6 is a partially enlarged perspective view of an input side end portion of the upper absorption bracket of FIG. 5.

Explanation of symbols

１１ニープロテクター
１３下側吸収用ブラケット
１４上側吸収用ブラケット
１８入力側端部
２０入力側端部
２１連結ブラケット
３４引張力
３５引張力吸収手段
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Knee protector 13 Lower side absorption bracket 14 Upper side absorption bracket 18 Input side edge part 20 Input side edge part 21 Connection bracket 34 Tensile force 35 Tensile force absorption means

Claims

A lower absorption bracket capable of absorbing knee input energy of a small occupant and an upper absorption bracket capable of absorbing knee input energy of an average occupant, the lower absorption bracket and the upper absorption bracket In the vehicle knee protector structure in which the input side ends are connected by a connecting bracket,
A knee protector structure for a vehicle, wherein a tensile force absorbing means capable of absorbing a tensile force from the connection bracket is provided at an input side end of the upper absorption bracket.