JP2006306340A - Steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ステアリング装置に関し、特に、車両の前面衝突時に乗員が車両前方移動する際の荷重を吸収する技術に関するものである。 The present invention relates to a steering device, and more particularly to a technique for absorbing a load when an occupant moves forward in a frontal collision of a vehicle.
従来、車両前面衝突時に乗員が車両前方に移動する際の荷重を吸収する手段として、ステアリングホイールよりも車両後方で荷重を吸収するエアバッグ装置や、乗員から荷重でステアリングシャフトが軸方向にストロークした荷重を吸収するコラプシブル機構などが知られている。 Conventionally, as a means for absorbing the load when the occupant moves forward in the case of a vehicle frontal collision, an airbag device that absorbs the load behind the vehicle rather than the steering wheel, or the steering shaft strokes in the axial direction by the load from the occupant A collapsible mechanism that absorbs a load is known.
さらに、ステアリングメンバを、相対移動可能な固定メンバと可動メンバとに分割し、両者間でエネルギ吸収させて、エネルギ吸収性能を高めたステアリング装置も知られている。すなわち、このステアリング装置は、ステアリングコラムを支持するステアリングメンバを、車体に固定された固定メンバと、この固定メンバに対し移動可能であり、かつステアリングメンバを支持する可動メンバとに分割している。そして、この可動メンバと固定メンバとの間に、所定以上の荷重で可動メンバが車両前方へ摺動するのをガイドするガイド手段を設けている(例えば、特許文献1参照)。 Furthermore, a steering device is known in which the steering member is divided into a fixed member and a movable member that can be moved relative to each other, and energy is absorbed between the two to improve energy absorption performance. That is, in this steering device, the steering member that supports the steering column is divided into a fixed member that is fixed to the vehicle body and a movable member that is movable with respect to the fixed member and supports the steering member. A guide means is provided between the movable member and the fixed member for guiding the movable member to slide forward with a predetermined load or more (see, for example, Patent Document 1).
この従来のステアリング装置では、ステアリングホイールに車両前方への荷重が入力された際には、ステアリングメンバの可動メンバが、固定メンバに対してガイド手段により車両前方に摺動ガイドされることにより、荷重の水平方向成分を吸収する。
このような従来のステアリング装置では、荷重吸収性能をさらに高めるためには、ステアリングシャフト先端のステアリングホイールと、車室前端のダッシュパネルとの距離を拡大して、ステアリングホイールの車両前方へのストローク量を拡大する必要がある。 In such a conventional steering device, in order to further enhance the load absorption performance, the distance between the steering wheel at the front end of the steering shaft and the dash panel at the front end of the passenger compartment is increased, and the stroke amount of the steering wheel toward the front of the vehicle is increased. Need to expand.
しかしながら、このようにストローク量を拡大するためにステアリングホイールをダッシュパネルから離して配置すると、乗員スペースが削減される。 However, if the steering wheel is arranged away from the dash panel in order to increase the stroke amount in this way, the passenger space is reduced.
したがって、限られたスペースで、荷重吸収性能の確保と乗員スペースの確保とを両立することが難しかった。 Therefore, it is difficult to ensure both load absorption performance and passenger space in a limited space.
そこで、本発明は、限られたスペースで、荷重吸収性能の確保と乗員スペースの確保とを両立させることのできるステアリング装置を提供することを目的とするものである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a steering device capable of ensuring both load absorption performance and occupant space in a limited space.
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、車両の衝突判断時に、少なくとも前記ステアリングシャフトを車両後方に移動させて、前記第1吸収手段および第2吸収手段による荷重吸収に伴う前記ステアリングホイールの荷重吸収ストローク量を拡大させるようにしたことを特徴とするステアリング装置である。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and at the time of a vehicle collision determination, at least the steering shaft is moved rearward of the vehicle, and the steering accompanying the load absorption by the first absorption means and the second absorption means. A steering device characterized in that a load absorption stroke amount of a wheel is increased.
本発明によれば、車両の衝突判断時に、ステアリングコラムがステアリングシャフトおよびステアリングホイールと共に車両後方に移動させて固定し、ステアリングホイールの荷重吸収ストローク量が拡大する。 According to the present invention, when the collision of the vehicle is determined, the steering column is moved and fixed to the rear of the vehicle together with the steering shaft and the steering wheel, and the load absorption stroke amount of the steering wheel is increased.
したがって、通常時は、ステアリングホイールを乗員スペース確保できる位置に配置し、車両の衝突時には、通常時よりもステアリングホイールを車両後方へ移動させ、第1吸収手段の荷重吸収開始点を車両後方に配置させるとともに、第2吸収手段の荷重吸収開始点を車両後方に配置し、荷重吸収ストローク量が拡大して荷重吸収性能を向上できる。 Therefore, during normal times, the steering wheel is arranged at a position where the passenger space can be secured, and when the vehicle collides, the steering wheel is moved to the rear of the vehicle as compared with the normal time, and the load absorption start point of the first absorbing means is arranged at the rear of the vehicle. In addition, the load absorption start point of the second absorption means is arranged at the rear of the vehicle, and the load absorption stroke amount can be increased to improve the load absorption performance.
よって、限られたスペースにおいて、乗員スペースの確保と荷重吸収性能の向上との両立を図ることができる。 Therefore, in the limited space, it is possible to achieve both the securing of the passenger space and the improvement of the load absorption performance.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
この実施の形態のステアリング装置は、ステアリングホイール1を車両後方側の先端に有するステアリングシャフト2と、このステアリングシャフト2を回転可能に支持するステアリングコラム4と、このステアリングコラム4を車体に支持させる支持手段5と、前記ステアリングホイール1に設けられ、車両の前面衝突時に乗員の車両前方移動荷重を吸収する第1吸収手段(運転席用エアバッグ装置12)と、前記ステアリングホイール1よりも前方のステアリングシャフト2に設けられ、前記車両前方移動荷重を吸収する第2吸収手段(荷重吸収部2c)と、を備えたステアリング装置であって、車両の衝突判断時に、少なくとも前記ステアリングシャフト2を車両後方に移動させて、前記第1吸収手段および第2吸収手段による荷重吸収に伴う前記ステアリングホイール1の荷重吸収ストローク量を拡大させるようにしたことを特徴とするステアリング装置である。
The steering apparatus according to this embodiment includes a
図1〜図10に基づき、この発明の最良の実施の形態の実施例1のステアリング装置について説明する。 A steering apparatus according to Example 1 of the best mode of the present invention will be described with reference to FIGS.
まず、構成から説明すると、図1に示すステアリングホイール1は、図2に示すステアリングシャフト2の車室側の先端に支持されている。
First, in terms of configuration, the
このステアリングシャフト2は、アッパシャフト2aとロアシャフト2bとを、例えばスプライン結合などによって、回転方向には拘束し、軸方向には縮小方向に移動可能な結合としている。
The
そして、アッパシャフト2aとロアシャフト2bとの間には、一般にコラプシブルステアリング機構と呼ばれる荷重吸収部(第2吸収手段)2cを設けている。すなわち、この荷重吸収部2cは、車両前面衝突時に、ステアリングホイール1において乗員から車両前方向きの荷重が入力されたときに、短縮してこの荷重を吸収する。
And between the
また、ロアシャフト2bは、図示を省略したユニバーサルジョイントを介して、ダッシュパネル3(図7参照)の車両前方に位置する図外のステアリングギヤボックスに連結している。なお、各図において、矢印FRが車両前方を、矢印UPが車両上方を、矢印Rが車幅方向の右方向を示している。
The
ステアリングシャフト2のアッパシャフト2aは、ステアリングコラム4に回転自在に軸支されている。
The
さらに、ステアリングコラム4は、支持手段5により車体としてのダッシュパネル3に支持されている。支持手段5は、本実施例1では、支持ブラケット51、ステアリングメンバ52、マウントメンバ53を備えている。
Further, the
すなわち、ステアリングメンバ52は、金属製の円筒形状の部材であり、車幅方向に延在され、かつ、その車幅方向両端が、後述する後方移動手段6を介在して、マウントメンバ53,53に支持されている。
That is, the
これらのマウントメンバ53,53は、車両前後方向に延在されてステアリングメンバ52を支持する支持部53a,53aと、この支持部53a,53aの車両前方の端部に結合された取付パネル53b,53bとを備えている。支持部53aは、金属製の上板53c、側板53d、下板53eにより略コの字断面形状に形成されたチャンネル状に形成してある。また、取付パネル53bは、支持部53aの端部に溶接などにより結合され、かつ、ボルト・ナットあるいは溶接によりダッシュパネル3に固定している。
These
また、ステアリングメンバ52には、図外のインストルメントパネルおよび空調装置が支持され、かつ、ニープロテクタを構成するニープロテクタブラケット9が支持されている。このニープロテクタブラケット9は、車両の前面衝突時に、乗員が図外の運転席および助手席から車両前方に移動したときに膝部分を受け止めて車両前方移動する荷重を吸収するもので、図外の運転席および助手席の車両前方位置において、図外のインストルメントパネルの内側(車両前方)に配置している。
The
さらに、本実施例1のステアリング装置では、運転席用エアバッグ装置12および助手席用エアバッグ装置13を設けている(図3参照)。運転席用エアバッグ装置12は、車両前面衝突による乗員の車両前方への移動をステアリングホイール1よりも車両後方位置において最初に吸収する第1吸収手段であり、ステアリングホイール1のセンタパッド11内に設けられ、インフレータ12aによるガス圧によりバッグを展開する周知の構成である。また、助手席用エアバッグ装置13は、図外のインストルメントパネルにおいて助手席の車両前方位置に配置しており、運転席用エアバッグ装置12と同様に助手席乗員の車両前方移動への移動による荷重を吸収するもので、インフレータ13aのガス圧により展開するバッグを備えている。
Further, the steering device of the first embodiment is provided with a driver
次に、支持手段5において、ステアリングメンバ52とマウントメンバ53との間に設けた後方移動手段6について説明する。
Next, the backward movement means 6 provided between the
この後方移動手段6は、車体としてのダッシュパネル3に固定されたマウントメンバ53に対して、ステアリングメンバ52およびこれに支持したステアリングコラム4を車両後方に移動させるものである。
The rearward movement means 6 is for moving the
この後方移動手段6は、可動部材61、スライドガイド手段62、駆動手段としてのインフレータ63、インフレータ受部材64を備えている。
The rearward movement means 6 includes a
可動部材61は、金属板製の上板61a、側板61b,61b、下板61cにより略四角形の筒状に形成され、車両中央側の側板61b,61bがステアリングメンバ52の車幅方向端部に固着されている。そして、後方移動手段6の固定部材としての支持部53aに車両前後方向にスライド移動可能に支持されている。
The
スライドガイド手段62は、可動部材61が支持部53aに対してスライドする際のスライド方向を車両後方にガイドするもので、スライドガイド穴62aとガイドピン62bとを備えている。スライドガイド穴62aは、支持部53aの上板53cおよび下板53eにおいて車両前後方向に延在する長穴状に形成してある。ガイドピン62bは、図4に示すように、可動部材61において上板61aおよび下板61cから車両下方および車両上方に向けて突出され、スライドガイド穴62aに摺動可能に挿入している。したがって、可動部材61は、ガイドピン62bがスライドガイド穴62aに規制された範囲で車両前後方向にスライド可能となっている。
The slide guide means 62 guides the slide direction when the
インフレータ63は、図1および図3に示すように、可動部材61の内側において、可動部材61に支持部53aを挿入した残りの空間部分に配置して取り付けており、車両前方を向いた端面から、ガスを噴出することで可動部材61に駆動力を与える。なお、このガスは、あらかじめ充填した高圧ガスを用いたり、化薬品を用いて発生させたり、あるいは両者を組み合わせて噴出させることができる。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
インフレータ受部材64は、図3ないし図6に示すように、支持部53aに固定した金属板であり、インフレータ63から噴出するガスを受け止め、その推進反力を可動部材61側へ与える。
As shown in FIGS. 3 to 6, the
また、可動部材61は、図3ないし図6に示す挟持クリップ71とボルト72とを備えた簡易保持手段7により支持部53aに所定の挟持力で保持している。すなわち、支持部53aの上板53cおよび下板53eの車両後方側端部には、車両後方に開口したU字形状の切欠部53f,53fが形成され、また、可動部材61の上板61aおよび下板61cにも、これら切欠部53fと同様のU字形状の切欠部61fが形成されている。そして、挟持クリップ71,71が、切欠部51f,61fに重なる位置で上板61aと上板53cとを挟み、かつ、下板61cと下板53eとを挟んだ状態で、切欠部51f,61fを貫通させたボルト72で締結している。この締結力は、通常時にステアリングメンバ52に作用する荷重では締結が外れることが無く、一方、インフレータ63の駆動力を可動部材61に与えたときには外れる締結力に設定している。
Further, the
さらに、可動部材61と支持部53aとの間には、ステアリングコラムが車両後方へ移動したときに所定位置でステアリングコラム4を固定するための固定手段100と、可動部材61に作用する車両前方への荷重を吸収する荷重吸収手段200を設けている。
Further, between the
固定手段100および荷重吸収手段200は、支持部53aの上板53cと可動部材61の上板61aとの間に設けている。また、固定手段100は、係合手段としての係合ピン102およびロック穴101を備えている。一方、荷重吸収手段200は、ロック穴101に連続して形成した吸収用長穴201を備えている。
The fixing means 100 and the
ロック穴101は、支持部53aの上板53cにおいて、切欠部53fの車幅方向に隣接した位置に形成した円形の穴である。
The
吸収用長穴201は、ロック穴101から車両前方に延在させてスライドガイド穴62aと平行に形成している。
The absorption
係合ピン102は、可動部材61の上板61aと支持部53aの上板53cとを挟持する挟持クリップ271に形成している。この挟持クリップ271は、図8〜図10に示すように、略U字断面形状を成し、かつ、上板53cの吸収用長穴201の下側に沿って車両前方に延在した延長アーム271aを有している。そして、この延長アーム271aの先端の一部を車両上方に折り曲げて板状のピンである係合ピン102を形成している。また、この係合ピン102の車幅方向寸法は、ロック穴101の直径よりも小さい一方、吸収用長穴201の幅寸法よりも大きな寸法に形成している。
The
さらに、挟持クリップ271を上下方向に貫通したボルト103を、可動部材61の上板61aに形成した係合穴61gにボルト72を挿入させ、挟持クリップ271が、可動部材61と一体的に車両前後方向に移動するようにしている。
Further, the
インフレータ63は、駆動制御装置8により駆動を制御される。この駆動制御装置8は、車両前後方向加速度を検出する加速度センサ、あるいは車両に入力される荷重を検出する荷重センサを含むセンサ群81からの入力に基づいて、乗員保護が必要な車両の前面衝突の直前あるいは衝突時と判断したときに、このインフレータ63を駆動させ、同時に、運転席用エアバッグ装置12および助手席用エアバッグ装置13のインフレータ12a,13aを駆動させる。
The drive of the inflator 63 is controlled by the
次に、実施例1のステアリング装置の作用を説明する。 Next, the operation of the steering apparatus according to the first embodiment will be described.
車両前面衝突時には、これを検出した時点で、駆動制御装置8が各インフレータ12,13,63を駆動する。これにより、運転席用エアバッグ装置12および助手席用エアバッグ装置13ではエアバッグを展開する。
At the time of detecting a front collision of the vehicle, the
また、インフレータ63が駆動すると、可動部材61に車両後方向きに駆動力が与えられ、簡易保持手段7による締結が外れ、可動部材61は、スライドガイド穴62aとガイドピン62bによるスライドガイド手段62にガイドされて支持部53aに沿って車両後方(矢印RR方向)に移動する。すなわち、可動部材61は、図3および図5に示すようにガイドピン62bがスライドガイド穴62aの車両前方端部に配置された位置から、図4および図6に示すようにガイドピン62bがスライドガイド穴62aの車両後方端部に配置された位置へ移動する。
When the inflator 63 is driven, a driving force is applied to the
この可動部材61の車両後方への移動に伴い、ステアリングメンバ52が車両後方へ移動し、さらに、これに支持されるステアリングホイール1、ニープロテクタブラケット9、図外のインストルメントパネルも、車両後方へ移動する。
As the
図7は、ステアリングホイール1、ステアリングメンバ52、ニープロテクタブラケット9の位置の変化を示すもので、(bf)を付しているのが後方移動手段6を駆動させる前、(mb)を付しているのが後方移動手段6を駆動させて可動部材61が図4および図6に示す位置へ移動したときの位置、(af)を付しているのが、後述するがその後、車両前方へ再移動したときの位置を示している。
FIG. 7 shows changes in the positions of the
そして、このように、ステアリングホイール1、ニープロテクタブラケット9、および図外のインストルメントパネルが車両後方に移動することにより、各エアバッグ装置12,13のエアバッグは、この後退した位置において、乗員を拘束し、乗員が車両前方に移動する荷重を吸収する。同様に、ニープロテクタブラケット9も、後退した位置で乗員を拘束し荷重を吸収する。
As described above, the
また、上述の後方移動手段6の駆動時において、固定手段100では、以下のような作動を行う。 Further, when the above-described backward movement means 6 is driven, the fixing means 100 performs the following operation.
後方移動手段6が駆動する前の通常時は、図8に示すように、係合ピン102は、吸収用長穴201の下側に配置されている。このとき、係合ピン102は、吸収用長穴201よりもその車幅方向寸法が大きいため、吸収用長穴201に挿入されることはなく、支持部53aの上板53cの下面に当接している。
In a normal time before the rearward moving means 6 is driven, the engaging
一方、後方移動手段6を駆動させて可動部材61が支持部53aに対して車両後方に移動したときには、挟持クリップ271が、可動部材61と一体的に車両後方に移動し、この挟持クリップ271に設けた係合ピン102は、支持部53aの上板53cの下面に沿って移動し、図9に示すように、ロック穴101に達して挿入し係合する。この係合ピン102とロック穴101との係合により、可動部材61は支持部53aに対して一旦固定される。これにより、ステアリングコラム4が車両前方に移動するのを抑えて、第1吸収手段としての運転席用エアバッグ装置12や第2吸収手段としての荷重吸収部2cが荷重を吸収する際の反力を確保する。
On the other hand, when the rearward moving means 6 is driven and the
このとき、係合ピン102が吸収用長穴201よりも幅広であるため、係合ピン102がロック穴101に係合しているが、乗員からステアリングホイール1に入力される荷重が所定以上になると、可動部材61側の係合ピン102が、ロック穴101の車両前方に連続する吸収用長穴201に沿って、両者102,201の変形を伴いながら移動し、ステアリングメンバ52が車両前方へ移動する。この際、上述の係合ピン102および吸収用長穴201の変形により荷重の吸収を行う。
At this time, since the
この乗員から入力される車両前方向きの荷重によりステアリングメンバ52、ステアリングホイール1、ニープロテクタブラケット9が車両前方に移動した位置が、図7において(af)を付した位置であり、荷重吸収部2cを含む変形を伴うことで、図示のように、後方移動手段6を駆動させる前の時点の位置よりも車両前方に移動する場合もある。
The position at which the steering
以上のように、実施例1のステアリング装置にあっては、車両前面衝突時には、後方移動手段6により、ステアリングメンバ52を車体に対して車両後方に移動させるようにしたため、このステアリングメンバ52に支持された、ステアリングホイール1、ニープロテクタブラケット9および図外のインストルメントパネルがいったん後退する。よって、運転席用エアバッグ装置12、助手席用エアバッグ装置13、ニープロテクタブラケット9による乗員の拘束位置が、後方移動手段6の駆動前よりも後退する。しかも、このステアリングメンバ52を後退させた際には、固定手段100によりその位置に一旦固定するようにしている。このため、これら9,12,13および荷重吸収部2cが荷重を吸収するストローク量が拡大して荷重吸収性能が向上する。
As described above, in the steering apparatus according to the first embodiment, the steering
したがって、後方移動手段6の駆動以前である通常時は、荷重入力時よりもステアリングホイール1、図外のインストルメントパネル、ニープロテクタブラケット9を車両前方に配置して乗員スペースを確保し、後方移動手段6の駆動時には、通常時よりもこれらを車両後方に配置させて荷重吸収性能を向上できる。よって、限られたスペースで乗員スペースの確保と荷重吸収性能の向上との両立を図ることができる。
Therefore, during the normal time before driving the rearward movement means 6, the
さらに、固定手段100にあっては、荷重吸収手段200によりステアリングホイール1などから入力された荷重を吸収するようにしているため、荷重吸収性能がいっそう向上する。
Furthermore, in the fixing means 100, since the load input from the
しかも、運転席用エアバッグ装置12および助手席用エアバッグ装置13は、エアバッグの展開時の位置が、乗員に近づくことになるため、乗員の拘束性能が高まり、エアバッグの小型化が可能となる。
In addition, since the
加えて、後方移動手段6により、ステアリングメンバ52を車両後方へ移動させるようにしたが、このステアリングメンバ52は、図外のインストルメントパネルや空調装置などを支持して質量が大きくなっている。このため、ステアリングホイール1やニープロテクタブラケット9を介して車両前方への2次荷重が入力された際には、この質量の大きなステアリングメンバ52を車両前方に移動させることになり、この質量の分だけ、荷重吸収性能が高まる。
In addition, the steering
さらに、後方移動手段6の駆動手段として、ガスを噴出するインフレータ63を用いたため、ばねなどの機械式の駆動手段を用いるのに比べて、作動応答性が高く、上述の荷重吸収性能の向上を確実に得ることができる。 Further, since the inflator 63 that ejects gas is used as the driving means for the backward movement means 6, the operation responsiveness is higher than that of using a mechanical driving means such as a spring, and the above load absorption performance is improved. You can definitely get it.
しかも、可動部材61を固定部材としての支持部53aに簡易保持手段7により保持したため、通常時におけるステアリングホイール1の支持剛性を確保しつつ、後方移動手段6の作動時には可動部材61を移動させることができ、ステアリング装置の品質向上を図ることができる。
Moreover, since the
また、可動部材61と支持部53aとの間にスライドガイド手段62を設けたため、可動部材61の車両後方への移動時、および、その後車両前方に戻る時の、可動部材61の移動を確実かつスムーズに行わせることができ、かつ、固定手段100におけるロック穴101と係合ピン102との係合が確実に成されるように移動方向のガイドが成される。
In addition, since the slide guide means 62 is provided between the
加えて、固定手段100および荷重吸収手段200を設けるにあたり、これらを構成する吸収用長穴201およびロック穴101は、固定部材としての支持部53aに形成し、係合ピン102は、挟持クリップ71に設けたため、これら固定手段100および荷重吸収手段200を設けるにあたり、部品点数が増加することが無く、コストダウンおよびスペース効率の向上を図ることができる。
In addition, when the fixing means 100 and the
図11および図12は、この発明の実施の形態の実施例2のステアリング装置を説明するものである。
11 and 12 illustrate a steering apparatus according to
なお、前記実施例1と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。 Parts that are the same as or equivalent to those of the first embodiment are given the same reference numerals, and different parts will be mainly described.
この実施例2のステアリング装置は、後方移動手段301を、ステアリングメンバ302とステアリングコラム4との間に設け、後方移動手段301が、ステアリングメンバ302に対してステアリングコラム4を車両後方に移動させるようにしている。
In the steering apparatus according to the second embodiment, the backward movement means 301 is provided between the steering
図11に示すように、ステアリングメンバ302は、実施例1と同様に、円筒形状に形成してある。また、ステアリングメンバ302の車幅方向の両端部は、図示は省略するが、ダッシュパネル3あるいは図外のフロントピラーに固定してある。
As shown in FIG. 11, the steering
後方移動手段301は、固定部材としての固定ブラケット303と、可動部材としての可動パネル304と、駆動手段としてのインフレータ305(図12参照)と、を備えている。
The backward moving means 301 includes a fixed
固定ブラケット303は、実施例1で示した支持ブラケット51と同様にステアリングメンバ302に固定されてステアリングコラム4を支持するものであり、略長方形の固定パネル303aを有し、この固定パネル303aの4箇所に、スタッドボルト303bを下方に突出させて固定してある。
The fixed
可動パネル304は、ステアリングコラム4に溶接などにより固定されており、固定パネル303aの下面に当接して配置されている。また、この可動パネル304には、車両前後方向の端部から略U字形状に切り欠いて、スタッドボルト303bを挿入した保持用穴304aおよびスライドガイド穴304bを形成してある。
The
これらスタッドボルト303bと、保持用穴304aおよびスライドガイド穴304bは、固定パネル303aによる可動パネル304の保持状態を維持するとともに、両者の相対スライドをガイドするスライドガイド手段362を構成している。なお、図示は省略するが、固定パネル303aおよび可動パネル304の車両前方側端部に設けているスタッドボルト303bと保持用穴304aの部分には、実施例1で示したのと同様の簡易保持手段を設けているものとする。
The
インフレータ305,305は、可動パネル304の車幅方向両端部に設けられ、実施例1のインフレータ63と同様に、ガスを噴出する。また、固定ブラケット303には、図示を省略しているが、インフレータ305のガス噴出を受け止める受け面を設けており、この受け面は、実施例1と同様の金属板により形成できる他に、ピストンとシリンダのような流耐圧を受圧する構造とすることもできる。
The
また、固定パネル303aと可動パネル304の間には、固定手段310および荷重吸収手段320を設けている。固定手段310は、実施例1と同様に、係合ピン312とロック穴313で構成しており、荷重吸収手段320は、係合ピン312と吸収用長穴314で構成している。
Further, a fixing means 310 and a
すなわち、可動パネル304の車両上方側に、実施例1で示した延長アーム271aと同様のアーム部材311を車両前後方向に延在させ、このアーム部材311の車両後方側端部を、可動パネル304の車両後方側端面にボルト止めあるいは溶接により固定している。そして、このアーム部材311の車両前方側の端部に、車両下方に突出した係合ピン312を形成している。
That is, an
一方、固定パネル303aには、ロック穴313およびこれに連続して車両前方に延在された吸収用長穴314を形成している。
On the other hand, the fixing
次に、実施例2のステアリング装置の作用について説明する。 Next, the operation of the steering device according to the second embodiment will be described.
車両の前面衝突時には、両インフレータ305,305が駆動し、ステアリングメンバ302を介して車体に固定された固定パネル303aに対して可動パネル304がスライドガイド手段362にガイドされながら図11において矢印RUで示すように車両後方かつ斜め上方へ移動する。これにより、可動パネル304が結合されているステアリングコラム4、およびこれに支持されたステアリングホイール1が車両後方へ移動する。
In the event of a frontal collision of the vehicle, both
そして、固定手段310としての係合ピン312とロック穴313とが係合して、可動パネル304がこの後方へ移動した位置で固定される。
Then, the engaging
したがって、インフレータ305の駆動と同時に展開するステアリングホイール1に設けた運転席用エアバッグ装置12は、この後退した位置において、乗員を拘束し、乗員が車両前方に移動する荷重を吸収する。
Therefore, the driver's
また、ステアリングホイール1に入力される荷重が所定以上になると、係合ピン312が吸収用長穴314を、両者の変形を伴いながら移動し、荷重吸収を行う。よって、この実施例2のステアリング装置では、荷重を吸収するストローク量が拡大して荷重吸収性能が向上する。
Further, when the load input to the
したがって、インフレータ305の駆動以前である通常時は、ステアリングホイール1を車両前方に配置して乗員スペースを確保し、インフレータ305の駆動時には、通常時よりもこれらを車両後方に配置させて荷重吸収性能を向上でき、限られたスペースで乗員スペースの確保と荷重吸収性能の向上との両立を図ることができる。
Therefore, during normal times before driving the
しかも、運転席用エアバッグ装置12は、エアバッグの展開時の位置が、乗員に近づくことになるため、乗員の拘束性能が高まり、エアバッグの小型化も可能となる。
In addition, since the
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例1および実施例2を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および各実施例1および実施例2に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。 The embodiment of the present invention and Example 1 and Example 2 have been described in detail above with reference to the drawings, but the specific configuration is limited to this embodiment and each Example 1 and Example 2. First, design changes that do not depart from the gist of the present invention are included in the present invention.
すなわち、実施例1のステアリング装置では、スライドガイド手段62は、車体側のマウントメンバ53の支持部53aにスライドガイド穴62aを設け、ステアリングメンバ52側の可動部材61にガイドピン62bを設けたが、これとは逆に、支持部53aにガイドピン62bを設け、可動部材61にスライドガイド穴62aを設けてもよい。
That is, in the steering device of the first embodiment, the slide guide means 62 is provided with the
後方移動手段を設ける位置は、ステアリングコラム4を車体に対して車両後方に移動させることができる位置であれば実施例1および実施例2で示した位置に限定されない。例えば、マウントメンバ53を車体に対して後方移動させるように設けてもよい。あるいは、ステアリングメンバ52を車体側に固定される固定メンバと、この固定メンバに対して車両後方に移動可能であるとともにステアリングコラム4を支持した可動メンバと、に分割し、後方移動手段が、可動メンバを車両後方に移動させるようにしてもよい。
The position where the rear moving means is provided is not limited to the position shown in the first and second embodiments as long as the
また、実施例1および実施例2では、後方移動手段の駆動手段として、ガスを噴出するインフレータ63,305を示した、これに限定されるものではなく、機械式のばねなどにより駆動させる構造のものを用いてもよい。
Further, in the first and second embodiments, the
また、実施例1では、ステアリングメンバ52に支持したニープロテクタとして、ニープロテクタブラケット9を示したが、ニープロテクタは、その形状、数、設置位置は、図示のものに限定されない。
In the first embodiment, the
1 ステアリングホイール
2 ステアリングシャフト
2c 荷重吸収部(第2吸収手段)
3 ダッシュパネル(車体)
4 ステアリングコラム
5 支持手段
6 後方移動手段
7 簡易保持手段
12 運転席用エアバッグ装置(第1吸収手段)
52 ステアリングメンバ
53 マウントメンバ(車体)
53a 支持部(固定部材)
61 可動部材
62 スライドガイド手段
62a スライドガイド穴
62b ガイドピン
63 インフレータ(駆動手段)
100 固定手段
101 ロック穴
102 係合ピン
200 荷重吸収手段
201 吸収用長穴
271 挟持クリップ
271a延長アーム
301 後方移動手段
302 ステアリングメンバ
303 固定ブラケット
303a固定パネル(固定部材)
304 可動パネル(可動部材)
304bスライドガイド穴
305 インフレータ(駆動手段)
310 固定手段
312 係合ピン
313 ロック穴
314 吸収用長穴
320 荷重吸収手段
362 スライドガイド手段
DESCRIPTION OF
3 Dash panel (vehicle body)
4
52
53a Supporting part (fixing member)
61
DESCRIPTION OF
304 Movable panel (movable member)
304b
310 Fixing means 312
Claims (12)
このステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、
このステアリングコラムを車体に支持させる支持手段と、
前記ステアリングホイールに設けられ、車両の前面衝突時に乗員の車両前方移動荷重を吸収する第1吸収手段と、
前記ステアリングホイールより車両前方に設けられ、前記車両前方移動荷重を吸収する第2吸収手段と、
を備えたステアリング装置であって、
車両の衝突判断時に、少なくとも前記ステアリングシャフトを車両後方に移動させて、前記第1吸収手段および第2吸収手段による荷重吸収に伴う前記ステアリングホイールの荷重吸収ストローク量を拡大させるようにしたことを特徴とするステアリング装置。 A steering shaft having a steering wheel at the tip on the vehicle rear side;
A steering column that rotatably supports the steering shaft;
Support means for supporting the steering column on the vehicle body;
A first absorbing means provided on the steering wheel for absorbing a vehicle front moving load at the time of a frontal collision of the vehicle;
A second absorbing means that is provided in front of the vehicle from the steering wheel and absorbs the vehicle front moving load;
A steering device comprising:
When judging a vehicle collision, at least the steering shaft is moved rearward of the vehicle to increase the load absorption stroke amount of the steering wheel accompanying the load absorption by the first absorption means and the second absorption means. Steering device.
前記ステアリングコラムが車両後方へ移動した所定位置でステアリングコラムを固定する固定手段と、
を備えていることを特徴とする請求項1に記載のステアリング装置。 The second absorbing means includes a rearward moving means for moving the steering column to the rear of the vehicle with respect to the vehicle body from a position where the supporting means is normally supported;
Fixing means for fixing the steering column at a predetermined position where the steering column has moved to the rear of the vehicle;
The steering apparatus according to claim 1, further comprising:
前記後方移動手段が、前記ステアリングメンバに対してステアリングコラムを車両後方に移動させる手段であることを特徴とする請求項2に記載のステアリング装置。 The support means includes a steering member for supporting the steering column;
The steering apparatus according to claim 2, wherein the rearward movement means is means for moving a steering column rearward of the vehicle relative to the steering member.
前記後方移動手段が、前記ステアリングメンバごとステアリングコラムを車体に対して車両後方へ移動させることを特徴とする請求項2に記載のステアリング装置。 The support means includes a steering member for supporting the steering column;
The steering apparatus according to claim 2, wherein the backward movement means moves the steering column together with the steering member to the rear of the vehicle with respect to the vehicle body.
この挟持クリップに、前記可動部材側の係合手段を一体に形成したことを特徴とする請求項9に記載のステアリング装置。 The simple holding means includes a holding clip that holds the movable member and the fixed member with a predetermined holding force and is engaged with the movable member so as to move backward together with the movable member;
The steering apparatus according to claim 9, wherein the engaging means on the movable member side is integrally formed with the holding clip.
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