JP2006306266A

JP2006306266A - Convertible vehicle

Info

Publication number: JP2006306266A
Application number: JP2005131586A
Authority: JP
Inventors: Koji Yoshida; 幸司吉田; Kenji Mizoe; 健治溝江
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2005-04-28
Filing date: 2005-04-28
Publication date: 2006-11-09

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To increase the design property of the appearance, and at the same time, to ensure sealability to the cabin in a convertible vehicle equipped with movable roofs which can be operated between a usage position and a housing position. <P>SOLUTION: This convertible vehicle has a front roof 10 which can be operated between the usage position for covering the upper section of the cabin R, and the housing position being housed in the cargo chamber LR, an intermediate roof 11 and a rear roof 12. When the roofs 10, 11 and 12 are housed in the cargo chamber LR, the intermediate roof 11 and the rear roof 12 are positioned under the front roof 10. The front roof 10 works as a cover which covers the upper opening of the cargo chamber LR. Also, a weather strip which ensures the sealability for the cabin R in both cases when the roofs 10, 11 and 12 are located at the usage position, or at the housing position is provided individually on the front roof 10 and a luggage door 5. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、コンバーチブル車に関するものである。 The present invention relates to a convertible vehicle.

車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な可動ルーフを備えたコンバーチブル車は従来より周知である（例えば、特許文献1参照）。従来のコンバーチブル車は、一般に可動ルーフが使用位置にあるときも、当該可動ルーフが荷室に収められているときも、荷室はラッゲ−ジドアによって覆われている。このため、可動ルーフを使用位置にもたらして車室上部を可動ルーフで覆ったときと、該可動ルーフを荷室に格納して車室上部を開放したときとで、コンバーチブル車後部の外観に大きな変化がなく、意匠上の意外性に欠ける欠点を免れなかった。 2. Description of the Related Art Conventionally, a convertible vehicle including a movable roof that can be operated between a use position that covers an upper part of a passenger compartment and a storage position that is housed in a rear luggage compartment is well known (for example, see Patent Document 1). Conventional convertible vehicles generally have a luggage compartment covered with a luggage door, whether the movable roof is in the use position or when the movable roof is housed in the luggage compartment. Therefore, when the movable roof is brought to the use position and the upper part of the vehicle compartment is covered with the movable roof, and when the movable roof is stored in the luggage compartment and the upper part of the vehicle compartment is opened, the appearance of the rear part of the convertible vehicle is large. There was no change, and it was unavoidable that the design was not surprising.

特開平８−１７５１８７号公報JP-A-8-175187

本発明は、上述した認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、可動ルーフを使用位置にもたらしたときと、該可動ルーフを荷室に格納したときとで、外観に大きな変化を生じさせ、意匠上の意外性を高めることができ、しかも可動ルーフが使用位置にあるときも、該可動ルーフが荷室に格納されているときも、荷室に対するシール性を高めることのできるコンバーチブル車を提供することにある。 The present invention has been made on the basis of the above-mentioned recognition, and the object of the present invention is large in appearance when the movable roof is brought into the use position and when the movable roof is stored in the luggage compartment. It is possible to increase the design and the unexpectedness of the design, and to improve the sealing performance against the luggage compartment even when the movable roof is in the use position and when the movable roof is stored in the luggage compartment. It is to provide a convertible car that can be used.

本発明は、上記目的を達成するため、荷室の少なくとも後部を区画する閉位置と該閉位置よりも後方に回動した開位置との間を、下部を中心として回動開閉可能にメインボデーに支持されたラッゲージドアと、車室の上部前側を覆う使用位置と前記荷室に収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持されたフロントルーフと、前記車室の上部後側を覆う使用位置と前記荷室に収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持されたリヤルーフとを有し、該リヤルーフと前記フロントルーフが格納位置にあるとき、該フロントルーフはリヤルーフよりも上方に位置して、前記荷室の上部開口を覆うカバーとしての用をなすコンバーチブル車であって、前記フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあり、かつ前記ラッゲージドアが閉位置にあるとき、前記リヤルーフと前記ラッゲージドアとの間の隙間をシールする第１のウェザストリップがリヤルーフに設けられ、前記フロントルーフとリヤルーフが格納位置にあり、かつ前記ラッゲージドアが閉位置にあるとき、前記フロントルーフとラッゲージドアとの間の隙間をシールする第２のウェザストリップがラッゲージドアに設けられているコンバーチブル車を提案する（請求項１）。 In order to achieve the above object, the present invention provides a main body that can be pivotally opened and closed with a lower portion as a center between a closed position that defines at least a rear portion of a cargo compartment and an open position that is rotated rearward from the closed position. A luggage door supported by the vehicle body, a front roof supported by the main body so as to be operable between a use position covering the upper front side of the passenger compartment and a storage position accommodated in the cargo compartment, and an upper rear part of the passenger compartment. A rear roof supported by the main body so as to be operable between a use position covering the side and a storage position housed in the luggage compartment, and the front roof when the rear roof and the front roof are in the storage position. Is a convertible vehicle positioned above the rear roof and serving as a cover for covering the upper opening of the cargo compartment, wherein the front roof and the rear roof are in a use position, and the rack is A first weather strip that seals a gap between the rear roof and the luggage door when the luggage door is in the closed position; the front roof and the rear roof are in the retracted position; and the luggage door is closed. A convertible vehicle is proposed in which a second weather strip that seals a gap between the front roof and the luggage door is provided on the luggage door when in position (Claim 1).

また、上記請求項１に記載のコンバーチブル車において、前記第１及び第２のウェザストリップは弾性材料より成り、該第２のウェザストリップは、前記ラッゲージドアに固定された基部と、該基部から突出したリップ部とを有し、前記フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあり、かつラッゲージドアが閉位置にあるとき、前記第２のウェザストリップのリップ部が前記第１のウェザストリップに圧接するように、前記リヤルーフとラッゲージドアに対する第１及び第２のウェザストリップの取付位置がそれぞれ設定されていると有利である（請求項２）。 The convertible vehicle according to claim 1, wherein the first and second weather strips are made of an elastic material, and the second weather strip includes a base portion fixed to the luggage door, and a protrusion protruding from the base portion. The lip portion of the second weather strip is in pressure contact with the first weather strip when the front roof and the rear roof are in the use position and the luggage door is in the closed position. It is advantageous if the mounting positions of the first and second weather strips for the rear roof and the luggage door are set, respectively.

さらに、上記請求項２に記載のコンバーチブル車において、前記第２のウェザストリップのリップ部には、該第２のウェザストリップが前記第１のウェザストリップに圧接したとき、該第１のウェザストリップから滴下した水滴を受ける溝が形成されていると有利である（請求項３）。 Furthermore, in the convertible vehicle according to claim 2, when the second weather strip is pressed against the first weather strip, the lip portion of the second weather strip is separated from the first weather strip. It is advantageous if a groove for receiving the dropped water droplet is formed (claim 3).

また、上記請求項１乃至３のいずれかに記載のコンバーチブル車において、使用位置にあるフロントルーフとリヤルーフの間に位置して車室の上部を覆う使用位置と前記荷室に収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持された中間ルーフを有し、該中間ルーフが格納位置にあるとき、当該中間ルーフは、格納位置にあるフロントルーフとリヤルーフの間に配置されるように構成されていると有利である（請求項４）。 The convertible vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the convertible vehicle is located between the front roof and the rear roof in the use position and covers the upper part of the vehicle compartment, and the storage position stored in the luggage compartment. An intermediate roof supported by the main body so that the intermediate roof is disposed between the front roof and the rear roof in the retracted position when the intermediate roof is in the retracted position. It is advantageous if constituted (claim 4).

本発明によれば、フロントルーフとリヤルーフが荷室に収められた格納位置にあるとき、フロントルーフが荷室の上部開口を覆うカバーとしての用をなすので、フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあるときと、これらのルーフが格納されたときとで、コンバーチブル車の外観が大きく変化し、その意匠性を高めることができる。しかも、第１及び第２のウェザストリップが設けられているので、フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあるときも、またこれらのルーフが格納位置にあるときも、荷室に対するシール性を確保することができる。 According to the present invention, when the front roof and the rear roof are in the retracted position accommodated in the cargo compartment, the front roof serves as a cover for covering the upper opening of the cargo compartment, so that the front roof and the rear roof are in the use position. When and when these roofs are stored, the appearance of the convertible vehicle changes greatly, and its design can be improved. Moreover, since the first and second weather strips are provided, it is possible to ensure the sealing performance with respect to the cargo compartment even when the front roof and the rear roof are in the use position and when these roofs are in the storage position. Can do.

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１は本例のコンバーチブル車の外観斜視図であり、図２は図１の概略縦断面図である。これらの図において、符号１はコンバーチブル車のメインボデーを示し、このメインボデー１の車幅方向各側部にはサイドドア２が回動開閉可能に支持されている（図６も参照）。その各サイドドア２と、その後方のメインボデー部分には、窓ガラス３，４０が昇降可能に支持されている。また、図２における符号４は、メインボデーの一部を構成するフロアパネルであり、このフロアパネル４は車室Ｒの床面を構成する。また、符号Ｆｒはコンバーチブル車の前進方向を示し、本明細書における「前」「後」は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。さらに、符号Ｗはコンバーチブル車の車幅方向を示している。 FIG. 1 is an external perspective view of the convertible vehicle of this example, and FIG. 2 is a schematic longitudinal sectional view of FIG. In these drawings, reference numeral 1 denotes a main body of a convertible vehicle, and a side door 2 is supported on each side of the main body 1 in the vehicle width direction so as to be able to open and close (see also FIG. 6). Window glasses 3 and 40 are supported by the side doors 2 and the main body portion behind the side doors 2 so as to be movable up and down. Further, reference numeral 4 in FIG. 2 is a floor panel constituting a part of the main body, and this floor panel 4 constitutes a floor surface of the passenger compartment R. Further, the symbol Fr indicates the forward direction of the convertible vehicle, and “front” and “rear” in this specification mean front and rear with reference to the forward direction Fr. Furthermore, the code | symbol W has shown the vehicle width direction of the convertible vehicle.

車室Ｒにはリヤシート７とそのリヤシート７よりも前方に位置するフロントシート６が配置され、車室Ｒ内のリヤシート７の後方領域は、荷室ＬＲとなっている。図２においては、フロントシート６とリヤシート７を二点鎖線で示してある（図３乃至図５においても同じ）。 A rear seat 7 and a front seat 6 positioned in front of the rear seat 7 are arranged in the passenger compartment R, and a rear region of the rear seat 7 in the passenger compartment R is a cargo compartment LR. In FIG. 2, the front seat 6 and the rear seat 7 are indicated by a two-dot chain line (the same applies to FIGS. 3 to 5).

さらに、メインボデー１の後部にはラッゲ−ジドア５が配置され、このラッゲ−ジドア５は、図１及び図２に実線で示す閉位置と、図１に二点鎖線で示す後方に回動した開位置との間を、図２に示した枢軸２５を介して矢印Ａ，Ｂ方向に回動可能にメインボデー１に支持されている。枢軸２５はラッゲ−ジドア５に固定されていると共に、メインボデー１に対して回転可能に支持されている。 Further, a luggage door 5 is disposed at the rear part of the main body 1, and this luggage door 5 is rotated to the closed position shown by a solid line in FIGS. 1 and 2 and to the rear shown by a two-dot chain line in FIG. Between the open positions, the main body 1 is supported so as to be rotatable in the directions of arrows A and B via the pivot 25 shown in FIG. The pivot 25 is fixed to the luggage door 5 and is supported rotatably with respect to the main body 1.

本例のラッゲ−ジドア５は、これが閉位置にあるとき、荷室ＬＲの後部を区画すると共に、該ラッゲ−ジドア５の各側部８が、荷室ＬＲの車幅方向各側部の一部を区画するように構成されているが、閉位置にあるラッゲ−ジドアが荷室の後部だけを区画するように構成することもできる。このように、ラッゲ−ジドアは、荷室の少なくとも後部を区画する閉位置と、その閉位置よりも後方向に回動した開位置との間を、下部を中心として回動開閉可能にメインボデーに支持されているのである。車室Ｒの前部はウィンドシールドガラス９によって区画されている。 The luggage door 5 of this example defines the rear part of the luggage compartment LR when it is in the closed position, and each side portion 8 of the luggage door 5 has one side portion in the vehicle width direction of the luggage compartment LR. The luggage door in the closed position can be configured to partition only the rear part of the cargo compartment. In this way, the luggage door can be pivotally opened and closed around the lower part between a closed position that defines at least the rear part of the cargo compartment and an open position that is rotated rearward from the closed position. It is supported by. The front part of the passenger compartment R is partitioned by a windshield glass 9.

車室Ｒの上部には可動ルーフが配置され、車室の上部がその可動ルーフによって覆われている。図示した例では、車室の上部前側を覆うフロントルーフ１０と、車室上部後側を覆うリヤルーフ１２と、フロントルーフ１０及びリヤルーフ１２の間に配置されて車室Ｒの上部を覆う中間ルーフ１１が設けられている。これらのルーフ１０，１１，１２は、後述するように図５に示した格納位置に作動可能にリンクを介してメインボデー１に支持されている。 A movable roof is disposed on the upper portion of the vehicle compartment R, and the upper portion of the vehicle compartment is covered with the movable roof. In the illustrated example, a front roof 10 that covers the upper front side of the passenger compartment, a rear roof 12 that covers the rear upper part of the passenger compartment, and an intermediate roof 11 that is disposed between the front roof 10 and the rear roof 12 and covers the upper portion of the passenger compartment R. Is provided. These roofs 10, 11, and 12 are supported by the main body 1 through links so as to be operable at the storage position shown in FIG.

フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１と、リヤルーフ１２のいずれの可動ルーフも、例えば金属、硬質樹脂、ガラスなどのハード材料により構成されている。具体的には、フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１は鋼板により構成され、リヤルーフ１２は、開口２６の形成された鋼板より成る枠体２７と、その開口２６を覆った状態で枠体２７に固定されたルーフガラス２８とから構成されている。図２においては、リヤルーフ１２の枠体２７を簡略化して示してある（図３乃至図５においても同じ）。 The movable roofs of the front roof 10, the intermediate roof 11, and the rear roof 12 are each made of a hard material such as metal, hard resin, or glass. Specifically, the front roof 10 and the intermediate roof 11 are made of steel plates, and the rear roof 12 is fixed to the frame body 27 in a state of covering the openings 26 and a frame body 27 made of steel plates in which the openings 26 are formed. The roof glass 28 is made up of. In FIG. 2, the frame 27 of the rear roof 12 is shown in a simplified manner (the same applies to FIGS. 3 to 5).

上述のように、本例のコンバーチブル車には、フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１と、リヤルーフ１２の３つの可動ルーフが設けられているが、中間ルーフを省略し、フロントルーフとリヤルーフだけで、車室上部を覆うように構成することもできる。或いは４つ以上の可動ルーフによって該上部を覆うことも可能である。 As described above, the convertible vehicle of this example is provided with the three movable roofs of the front roof 10, the intermediate roof 11, and the rear roof 12. However, the intermediate roof is omitted, and only the front roof and the rear roof are provided. It can also be configured to cover the upper part of the passenger compartment. Alternatively, the upper portion can be covered by four or more movable roofs.

次に、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１とリヤルーフ１２を図１及び図２に示した使用位置から、図５に示した格納位置へ作動させるための構成とその作用の具体例を説明する。 Next, a configuration for operating the front roof 10, the intermediate roof 11, and the rear roof 12 from the use position shown in FIGS. 1 and 2 to the storage position shown in FIG. 5 and a specific example of the operation will be described.

図２に示すように、フロントルーフ１０の車幅方向各端部には、第１のリンク１３の自由端側が、第１の連結軸１４を介して相対回動可能に連結され、その第１のリンク１３の基端側は、第２の連結軸１５を介してメインボデー１に対して回動可能に連結されている。 As shown in FIG. 2, the free end side of the first link 13 is connected to each end of the front roof 10 in the vehicle width direction through a first connecting shaft 14 so as to be relatively rotatable. The base end side of the link 13 is rotatably connected to the main body 1 via the second connecting shaft 15.

また、中間ルーフ１１の車体幅方向各端部には、第２のリンク１６がそれぞれ固定され、その各第２のリンク１６の自由端側は第３の連結軸１７を介してフロントルーフ１０に相対回動可能に連結されている。さらに、各第２のリンク１６の基端側は、第４の連結軸１８を介してメインボデー１に対して回動可能に連結されている。第１の連結軸１４は、第３の連結軸１７よりもメインボデー１の前方側に位置し、同じく第２の連結軸１５は、第４の連結軸１８よりもメインボデー１の前方側に位置している。 A second link 16 is fixed to each end of the intermediate roof 11 in the vehicle body width direction, and the free end side of each second link 16 is connected to the front roof 10 via a third connecting shaft 17. It is connected so that relative rotation is possible. Further, the base end side of each second link 16 is rotatably connected to the main body 1 via a fourth connecting shaft 18. The first connecting shaft 14 is located on the front side of the main body 1 with respect to the third connecting shaft 17, and the second connecting shaft 15 is also on the front side of the main body 1 with respect to the fourth connecting shaft 18. positioned.

上述のように、本例のコンバーチブル車は、自由端側と基端側がフロントルーフ１０とメインボデー１とにそれぞれ回動可能に連結された第１のリンク１３と、同様に自由端側と基端側がフロントルーフ１０とメインボデー１とにそれぞれ回動可能に連結された第２のリンク１６とを有し、第１のリンク１３の自由端側と基端側は、第２のリンク１６の自由端側と基端側よりも前方の位置でフロントルーフ１０とメインボデー１とにそれぞれ連結されている。かかる第２のリンク１６に中間ルーフ１１が固定されているのである。このようにして、フロントルーフ１０、第１のリンク１３、中間ルーフ１１が固定された第２のリンク１６及びメインボデー１によって、４節回転連鎖が構成されている。 As described above, the convertible vehicle of this example includes the first link 13 whose free end side and base end side are rotatably connected to the front roof 10 and the main body 1, respectively, and similarly, the free end side and the base end side. An end side has a second link 16 rotatably connected to the front roof 10 and the main body 1, and a free end side and a base end side of the first link 13 are the second link 16. The front roof 10 and the main body 1 are connected to each other at a position ahead of the free end side and the base end side. The intermediate roof 11 is fixed to the second link 16. In this way, the front roof 10, the first link 13, the second link 16 to which the intermediate roof 11 is fixed, and the main body 1 form a four-node rotating chain.

また、図２に示すように、リヤルーフ１２の下部にはブラケット１９が固定され、このブラケット１９は駆動軸２０に固定連結されている。駆動軸２０はメインボデー１に対して回転可能に支持されている。 As shown in FIG. 2, a bracket 19 is fixed to the lower portion of the rear roof 12, and the bracket 19 is fixedly connected to the drive shaft 20. The drive shaft 20 is rotatably supported with respect to the main body 1.

フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１と、リヤルーフ１２を荷室ＬＲに格納するには、先ず、図示していない第１の駆動モータを作動させて、図２に示した枢軸２５を時計方向に回転駆動し、その枢軸２５に固定連結されたラッゲージドア５を矢印Ａ方向に回動させ、該ラッゲージドア５を図３に示し、かつ図１に二点鎖線で示した開位置にもたらす。ラッゲージドアを手操作によって開閉させるように構成することもできる。 In order to store the front roof 10, the intermediate roof 11, and the rear roof 12 in the luggage compartment LR, first, a first drive motor (not shown) is operated to rotate the pivot 25 shown in FIG. 2 in the clockwise direction. Driven, the luggage door 5 fixedly connected to the pivot shaft 25 is rotated in the direction of arrow A, and the luggage door 5 is brought to the open position shown in FIG. 3 and indicated by a two-dot chain line in FIG. The luggage door can be configured to be opened and closed manually.

次に、同じく図示していない第２の駆動モータを作動させて、図２に示した駆動軸２０を時計方向に回転駆動する。これにより、リヤルーフ１２は、図３に符号Ｃを付して示した軌跡を描きながら、荷室ＬＲへ移動して、ここに格納される。このときのリヤルーフ１２の位置が当該ルーフ１２の格納位置である。 Next, a second drive motor (not shown) is operated to rotate the drive shaft 20 shown in FIG. 2 in the clockwise direction. As a result, the rear roof 12 moves to the luggage compartment LR and is stored therein while drawing the trajectory indicated by the symbol C in FIG. The position of the rear roof 12 at this time is the storage position of the roof 12.

リヤルーフ１２が図２に示した使用位置から、図３に示した格納位置に移動するとき、ラッゲージドア５は後方に回動した開位置を占めているので、リヤルーフ１２は、このラッゲージドア５に邪魔されることなく、格納位置へと回動することができる。図２及び図３から判るように、格納位置を占めたリヤルーフ１２は、このリヤルーフ１２が使用位置にあるときの状態から反転した状態で格納される。 When the rear roof 12 moves from the use position shown in FIG. 2 to the retracted position shown in FIG. 3, the luggage door 5 occupies the open position rotated backward, so that the rear roof 12 is attached to the luggage door 5. It can be rotated to the retracted position without being disturbed. As can be seen from FIGS. 2 and 3, the rear roof 12 occupying the storage position is stored in an inverted state from the state when the rear roof 12 is in the use position.

次いで、図示していない第３の駆動モータを作動させて、図２に示した第２の連結軸１５を時計方向に回転駆動する。これにより、第２の連結軸１５に固定された第１のリンク１３が、その第２の連結軸１５の軸線のまわりに、図４における時計方向に回動する。このとき、フロントルーフ１０、第１のリンク１３、中間ルーフ１１が固定された第２のリンク１６、及びメインボデー１が４節回転連鎖を構成しているので、第１のリンク１３が上述のように回動することによって、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１及び第２のリンク１６は、第１のリンク１３と共に、図４に二点鎖線で示したように順次回動し、最終的に図４に実線で示すように、荷室ＬＲに既に格納されているリヤルーフ１２の上方に格納される。このときも、ラッゲージドア５は開位置を占めているので、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１と第１及び第２のリンク１３，１６がラッゲージドア５に干渉することはない。 Next, a third drive motor (not shown) is operated to rotationally drive the second connecting shaft 15 shown in FIG. 2 in the clockwise direction. Thereby, the first link 13 fixed to the second connecting shaft 15 rotates around the axis of the second connecting shaft 15 in the clockwise direction in FIG. At this time, since the front roof 10, the first link 13, the second link 16 to which the intermediate roof 11 is fixed, and the main body 1 form a four-joint rotating chain, the first link 13 is Thus, the front roof 10, the intermediate roof 11, and the second link 16 are sequentially rotated together with the first link 13 as shown by a two-dot chain line in FIG. As indicated by a solid line in FIG. 4, the vehicle is stored above the rear roof 12 already stored in the luggage compartment LR. Also at this time, since the luggage door 5 occupies the open position, the front roof 10, the intermediate roof 11, and the first and second links 13 and 16 do not interfere with the luggage door 5.

図４に実線で示したように荷室ＬＲに格納されたリヤルーフ１０と中間ルーフ１１の位置が、その各ルーフ１０，１１の格納位置である。これらのルーフ１０，１１が図２に示した使用位置から、図４に実線で示した格納位置まで回動する間に、リヤルーフ１０と中間ルーフ１１は、第３の連結軸１７を枢軸として、互いに重なり合うように相対的に回動する。従って、リヤルーフ１０と中間ルーフ１１が格納されたとき、フロントルーフ１０が中間ルーフ１１の上方に位置する。すなわち、３つのルーフ１０，１１，１２が格納位置にあるとき、リヤルーフ１２が一番下方に位置し、その上方に中間ルーフ１１が位置し、さらにその上方にフロントルーフ１０が位置するように、３つのルーフ１０，１１，１２が互いに上下方向に重なった状態で荷室ＬＲに収められるのである。このように、３つのルーフ１０，１１，１２が荷室ＬＲに収められた格納位置にあるとき、フロントルーフ１０が、他のルーフ１１，１２よりも上方に位置して、荷室ＬＲの上部開口を覆ったカバーの働きをなす。 As shown by the solid line in FIG. 4, the positions of the rear roof 10 and the intermediate roof 11 stored in the luggage compartment LR are the storage positions of the roofs 10 and 11. While these roofs 10 and 11 are rotated from the use position shown in FIG. 2 to the storage position shown by a solid line in FIG. 4, the rear roof 10 and the intermediate roof 11 have the third connecting shaft 17 as a pivot. It rotates relatively so as to overlap each other. Therefore, when the rear roof 10 and the intermediate roof 11 are stored, the front roof 10 is positioned above the intermediate roof 11. That is, when the three roofs 10, 11, 12 are in the retracted position, the rear roof 12 is positioned at the lowest position, the intermediate roof 11 is positioned above it, and the front roof 10 is positioned above it. The three roofs 10, 11, and 12 are stored in the luggage compartment LR in a state where they overlap each other in the vertical direction. Thus, when the three roofs 10, 11, and 12 are in the retracted position accommodated in the luggage compartment LR, the front roof 10 is positioned above the other roofs 11 and 12, and the upper portion of the luggage compartment LR. It acts as a cover that covers the opening.

次に、図５及び図６に示すように、ラッゲージドア５をその閉位置に回動させて、フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１と、リヤルーフ１２の格納作業を終了する。このとき、図５及び図６に示すように、車室Ｒの上部が開放される。逆の操作を行うことによって、ルーフ１０，１１，１２を図１及び図２に示した使用位置にもたらすことができる。なお、図６においては、図５に示した窓ガラス３，４０を下方に下げた状態を示している。 Next, as shown in FIGS. 5 and 6, the luggage door 5 is rotated to the closed position, and the storing operation of the front roof 10, the intermediate roof 11, and the rear roof 12 is completed. At this time, as shown in FIGS. 5 and 6, the upper portion of the passenger compartment R is opened. By performing the reverse operation, the roofs 10, 11, and 12 can be brought to the use positions shown in FIGS. In addition, in FIG. 6, the state which lowered | hung the window glass 3 and 40 shown in FIG. 5 is shown.

以上のように、本例のコンバーチブル車は、車室Ｒの上部前側を覆う使用位置と荷室ＬＲに収められた格納位置との間を作動可能にメインボデー１に支持されたフロントルーフ１０と、車室Ｒの上部後側を覆う使用位置と荷室ＬＲに収められた格納位置との間を作動可能にメインボデー１に支持されたリヤルーフ１２とを有し、そのリヤルーフ１２とフロントルーフ１０が格納位置にあるとき、該フロントルーフ１０はリヤルーフ１２よりも上方に位置して、荷室ＬＲの上部開口を覆うカバーとしての用をなす。 As described above, the convertible vehicle of this example includes the front roof 10 supported by the main body 1 so as to be operable between the use position covering the upper front side of the passenger compartment R and the storage position accommodated in the luggage compartment LR. A rear roof 12 supported by the main body 1 so as to be operable between a use position covering the upper rear side of the passenger compartment R and a storage position housed in the luggage compartment LR. The rear roof 12 and the front roof 10 Is in the retracted position, the front roof 10 is positioned above the rear roof 12 and serves as a cover that covers the upper opening of the luggage compartment LR.

しかも、本例のコンバーチブル車は、使用位置にあるフロントルーフ１０とリヤルーフ１２の間に位置して車室Ｒの上部を覆う使用位置と荷室ＬＲに収められた格納位置との間を作動可能にメインボデー１に支持された中間ルーフ１１を有し、該中間ルーフ１１が格納位置にあるとき、当該中間ルーフ１１は、格納位置にあるフロントルーフ１０とリヤルーフ１２の間に配置されるように構成されている。 Moreover, the convertible vehicle of this example can be operated between a use position that covers the upper part of the passenger compartment R between the front roof 10 and the rear roof 12 in the use position and a storage position that is stored in the luggage compartment LR. When the intermediate roof 11 is in the retracted position, the intermediate roof 11 is disposed between the front roof 10 and the rear roof 12 in the retracted position. It is configured.

上述のように、ルーフ１０，１１，１２が格納位置に収められたとき、フロントルーフ１０が荷室の上部開口を覆うカバーとしての用をなし、そのフロントルーフ１０が外部に露出するので、ルーフ１０，１１，１２が使用位置にあるときと、これらのルーフ１０，１１，１２が格納位置にあるときで、コンバーチブル車の外観が大きく相違し、意匠上の意外性を高めることができる。 As described above, when the roofs 10, 11, and 12 are stored in the storage position, the front roof 10 serves as a cover that covers the upper opening of the cargo compartment, and the front roof 10 is exposed to the outside. The appearance of the convertible vehicle is greatly different between when the 10, 11, 12 is in the use position and when these roofs 10, 11, 12 are in the retracted position, and the unexpectedness of the design can be enhanced.

また、次に説明するように、ルーフ１０，１１，１２が使用位置にあるときも、これらのルーフが格納位置にあるときも荷室ＬＲのシール性が確保され、外部の雨水やほこりなどがに室内に侵入してくることを阻止できる。 In addition, as will be described below, the sealing performance of the cargo compartment LR is ensured both when the roofs 10, 11 and 12 are in the use position and when these roofs are in the retracted position, so that external rainwater and dust can be removed. Can be prevented from entering the room.

図７は、ルーフ１０，１１，１２が使用位置にあるときの様子を示した図１のVII−VII線拡大断面図であり、図８は図１のVIII−VIII線拡大断面図である。これらの図に示すように、開口２６が形成されたリヤルーフ１２の枠体２７は、スポット溶接によって互いに一体化されたアウタパネル２９とインナパネル３０から構成され、そのアウタパネル２９に接着剤３１を介してルーフガラス２８が固定されている。インナパネル３０の車内側面を図示していないガーニッシュによって覆うこともでき、他のルーフ１０，１１の車内側面もガーニッシュにより覆うことができる。 7 is an enlarged sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 1 showing the state when the roofs 10, 11, and 12 are in the use position, and FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. As shown in these drawings, the frame 27 of the rear roof 12 in which the opening 26 is formed includes an outer panel 29 and an inner panel 30 that are integrated with each other by spot welding, and an adhesive 31 is attached to the outer panel 29. A roof glass 28 is fixed. The inner side surface of the inner panel 30 can be covered with a garnish (not shown), and the inner side surfaces of the other roofs 10 and 11 can be covered with a garnish.

一方、ラッゲ−ジドア５も、車外側に位置するアウタパネル３２と車内側に位置するインナパネル３３から成り、これらのパネル３２，３３はスポット溶接によって一体化されている。かかるラッゲージドア５のインナパネル３３の車内側面も、図示していないガーニッシュで覆うことができる。 On the other hand, the luggage door 5 also includes an outer panel 32 positioned on the vehicle outer side and an inner panel 33 positioned on the vehicle inner side, and these panels 32 and 33 are integrated by spot welding. The inner surface of the inner panel 33 of the luggage door 5 can also be covered with a garnish (not shown).

ここで、図７及び図８に示すように、リヤルーフ１２のアウタパネル２９とインナパネル３０の合せフランジ部３４には、例えばゴムなどの弾性材料より成る第１のウェザストリップ３５が取り付けられている。この第１のウェザストリップ３５は、合せフランジ部３４に嵌着した基部３５Ａと、その基部３５Ａに一体に連設された中空部３５Bより成り、閉位置を占めたラッゲ−ジドア５の上縁部３６が第１のウェザストリップ３５の中空部３５Ｂに圧接して、この中空部３５Ｂを弾性変形させ、荷室ＬＲを外部に対してシールしている。基部３５Ａの内部には芯金４１が埋設されている。かかる第１のウェザストリップ３５は、図１１に示すように、ラッゲ−ジドア５に対向したリヤルーフ１２の下縁部の全長Ｌに亘って延びている。なお、図２乃至図５には第１のウェザストリップ３５の図示は省略してあり、後述する第２のウェザストリップについても、図２乃至図５には示されていない。 Here, as shown in FIGS. 7 and 8, a first weather strip 35 made of an elastic material such as rubber is attached to the outer flange 29 of the rear roof 12 and the mating flange portion 34 of the inner panel 30. The first weather strip 35 includes a base portion 35A fitted to the mating flange portion 34 and a hollow portion 35B integrally connected to the base portion 35A, and the upper edge portion of the luggage door 5 occupying the closed position. 36 presses against the hollow portion 35B of the first weather strip 35, elastically deforms the hollow portion 35B, and seals the cargo compartment LR to the outside. A cored bar 41 is embedded in the base portion 35A. As shown in FIG. 11, the first weather strip 35 extends over the entire length L of the lower edge portion of the rear roof 12 facing the luggage door 5. The first weather strip 35 is not shown in FIGS. 2 to 5, and the second weather strip described later is not shown in FIGS.

上述のように、リヤルーフ１２に設けられた第１のウェザストリップ３５は、フロントルーフ１０、中間ルーフ１１及びリヤルーフ１２が使用位置にあり、かつラッゲ−ジドア５が閉位置にあるとき、リヤルーフ１２とラッゲ−ジドア５との間の隙間をシールする用をなす。これにより、荷室ＬＲ内に外部の雨水やほこりが侵入することを阻止することができる。 As described above, the first weather strip 35 provided on the rear roof 12 has the same structure as the rear roof 12 when the front roof 10, the intermediate roof 11, and the rear roof 12 are in the use position and the luggage door 5 is in the closed position. The gap between the luggage door 5 is sealed. Thereby, it is possible to prevent external rainwater and dust from entering the luggage compartment LR.

一方、図９は、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１とリヤルーフ１２が荷室ＬＲに収められた格納位置にあるときの様子を示した図６のIX−IX線拡大断面図であり、図１０は同じく図６のＸ−Ｘ線拡大断面図である。これらの図から判るように、荷室ＬＲの上部開口はフロントルーフ１０によって覆われ、そのフロントルーフ１０の下方に、図９及び図１０には示していない中間ルーフ１１とリヤルーフ１２が位置している。 On the other hand, FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 6, showing a state when the front roof 10, the intermediate roof 11, and the rear roof 12 are in the storage position stored in the luggage compartment LR. It is the XX line enlarged sectional view of FIG. 6 similarly. As can be seen from these drawings, the upper opening of the luggage compartment LR is covered by the front roof 10, and an intermediate roof 11 and a rear roof 12 not shown in FIGS. 9 and 10 are located below the front roof 10. Yes.

ここで、ラッゲ−ジドア５のインナパネル３３には、例えばゴムなどの弾性材料より成る第２のウェザストリップ３７が設けられている。本例の第２のウェザストリップ３７は、両面接着テープ３８又は接着剤などによってラッゲ−ジドア５のインナパネル３３に固定された基部３７Ａと、その基部３７Ａに一体に連設され、かつその基部３７Ａから突出したリップ部３７Ｂとを有し、そのリップ部３７Ｂが、図９及び図１０に示すように、フロントルーフ１０の表面に圧接している。ラッゲ−ジドア５が図４に示した開位置にあるとき、第２のウェザストリップ３７のリップ部３７Ｂは、図９及び図１０に二点鎖線で示した位置を占めているが、ラッゲ−ジドア５が図９及び図１０に示すように閉位置を占めたとき、リップ部３７Ｂはフロントルーフ１０の表面に当って、図９及び図１０に実線で示した状態に弾性変形する。これにより、リップ部３７Ｂがフロントルーフ１０の表面に圧接し、荷室ＬＲを外部からシールする。この第２のウェザストリップ３７も、図１１に示したリヤルーフ１２の下縁部に沿って、その全長Ｌに亘って延びている。 Here, the inner panel 33 of the luggage door 5 is provided with a second weather strip 37 made of an elastic material such as rubber. The second weather strip 37 of the present example includes a base portion 37A fixed to the inner panel 33 of the luggage door 5 with a double-sided adhesive tape 38 or an adhesive, and the base portion 37A. The lip portion 37B protrudes from the surface, and the lip portion 37B is in pressure contact with the surface of the front roof 10 as shown in FIGS. When the luggage door 5 is in the open position shown in FIG. 4, the lip portion 37B of the second weather strip 37 occupies the position shown by the two-dot chain line in FIGS. 9 and 10 occupy the closed position as shown in FIGS. 9 and 10, the lip portion 37B hits the surface of the front roof 10 and elastically deforms to the state shown by the solid lines in FIGS. Thereby, the lip part 37B press-contacts the surface of the front roof 10, and seals the luggage compartment LR from the outside. The second weather strip 37 also extends over the entire length L along the lower edge of the rear roof 12 shown in FIG.

上述のように、ラッゲ−ジドア５に設けられた第２のウェザストリップ３７は、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１とリヤルーフ１２が格納位置にあり、かつラッゲ−ジドア５が閉位置にあるときに、フロントルーフ１０とラッゲ−ジドア５との間の隙間をシールする用をなす。これにより、荷室ＬＲに外部の雨水やほこりが侵入することを阻止することができる。 As described above, the second weatherstrip 37 provided on the luggage door 5 has the front roof 10, the intermediate roof 11, and the rear roof 12 in the retracted position, and the luggage door 5 is in the closed position. The gap between the front roof 10 and the luggage door 5 is sealed. Thereby, it is possible to prevent external rainwater and dust from entering the luggage compartment LR.

上述の如く、ルーフ１０，１１，１２が使用位置にあるときも、またこれらが格納位置にあるときも、荷室ＬＲ、ひいては車室Ｒのシール性を確保することができる。 As described above, even when the roofs 10, 11, and 12 are in the use position and when they are in the retracted position, the sealability of the luggage compartment LR and, consequently, the compartment R can be ensured.

また、図７及び図８に示すように、フロントルーフ１０、中間ルーフ１１及びリヤルーフ１２が使用位置にあり、かつラッゲ−ジドア５が閉位置にあるとき、第２のウェザストリップ３７のリップ部３７Ｂが第１のウェザストリップ３５に圧接するように、リヤルーフ１２とラッゲ−ジドア５に対する第１及び第２のウェザストリップ３５，３７の取付位置が設定されている。かかる構成により、ラッゲ−ジドア５を閉位置に回動させ、そのラッゲ−ジドア５が第１のウェザストリップ３５の中空部３５Ｂを弾性変形させたとき、第１及び第２のウェザストリップ３５，３７が互いに圧接するので、第１のウェザストリップ３５に付着していた雨水やほこりなどを、第２のウェザストリップ３７で受け止め、その雨水やほこりなどが荷室ＬＲ内に落下することを防止することができる。 7 and 8, when the front roof 10, the intermediate roof 11, and the rear roof 12 are in the use position and the luggage door 5 is in the closed position, the lip portion 37B of the second weather strip 37 is provided. The first and second weather strips 35 and 37 are attached to the rear roof 12 and the luggage door 5 so that the first weather strip 35 is pressed against the first weather strip 35. With this configuration, when the luggage door 5 is rotated to the closed position and the luggage door 5 elastically deforms the hollow portion 35B of the first weather strip 35, the first and second weather strips 35, 37 are provided. Are pressed against each other, so that rainwater and dust adhering to the first weatherstrip 35 are received by the second weatherstrip 37 and the rainwater and dust are prevented from falling into the luggage compartment LR. Can do.

その際、図７及び図８に示すように、第２のウェザストリップ３７のリップ部３７ｂに、該第２のウェザストリップ３７が上述のように第１のウェザストリップ３５に圧接したとき、該第１のウェザストリップ３５から滴下した水滴やほこりを受ける溝３９が形成されていると、その水滴やほこりをより確実に受け止めることができる。 At this time, as shown in FIGS. 7 and 8, when the second weather strip 37 is pressed against the first weather strip 35 as described above, the second weather strip 37 is pressed against the lip portion 37b of the second weather strip 37. If the groove 39 for receiving water droplets and dust dripped from one weather strip 35 is formed, the water droplets and dust can be received more reliably.

フロントルーフ、中間ルーフ及びリヤルーフが使用位置を占め、ラッゲ−ジドアが閉位置を占めたときのコンバーチブル車の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of a convertible car when a front roof, an intermediate roof, and a rear roof occupy a use position, and a luggage door occupies a closed position. 図１に示した状態でのコンバーチブル車の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the convertible vehicle in the state shown in FIG. ラッゲ−ジドアを開位置に回動し、リヤルーフを荷室に格納したときのコンバーチブル車の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of a convertible vehicle when a luggage door is rotated to an open position and a rear roof is stored in a luggage compartment. 図３に示した状態から、フロントルーフと中間ルーフを格納位置に回動したときのコンバーチブル車の状態を示す縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a state of the convertible vehicle when the front roof and the intermediate roof are rotated to the storage position from the state shown in FIG. 3. フロントルーフ、中間ルーフ及びリヤルーフを荷室に格納し終えたときのコンバーチブル車の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of a convertible vehicle when a front roof, an intermediate roof, and a rear roof have been stored in a luggage compartment. フロントルーフ、中間ルーフ及びリヤルーフを荷室に格納し終えたときのコンバーチブル車の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of a convertible car when a front roof, an intermediate roof, and a rear roof have been stored in a luggage compartment. 図１のVII−VII線拡大断面図である。It is the VII-VII line expanded sectional view of FIG. 図１のVIII−VIII線拡大断面図である。It is the VIII-VIII line expanded sectional view of FIG. 図６のIX−IX線拡大断面図である。It is the IX-IX line expanded sectional view of FIG. 図６のＸ−Ｘ線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line XX in FIG. 6. コンバーチブル車の後部の概略平面図である。It is a schematic plan view of the rear part of the convertible vehicle.

Explanation of symbols

１メインボデー
５ラッゲ−ジドア
１０フロントルーフ
１１中間ルーフ
１２リヤルーフ
３５第１のウェザストリップ
３７第２のウェザストリップ
３７Ａ基部
３７Ｂリップ部
３９溝
ＬＲ荷室
Ｒ車室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main body 5 Luggage door 10 Front roof 11 Intermediate roof 12 Rear roof 35 1st weather strip 37 2nd weather strip 37A Base 37B Lip part 39 Groove LR Luggage compartment R Car compartment

Claims

A luggage door supported by the main body so as to be pivotable to open and close around a lower portion between a closed position that divides at least the rear part of the cargo compartment and an open position that pivots backward from the closed position, A front roof supported by the main body so as to be operable between a use position covering the upper front side and a storage position housed in the luggage compartment, and a use position covering the upper rear side of the vehicle compartment and the luggage compartment. A rear roof supported by a main body so as to be operable between the storage position and the front roof when the rear roof and the front roof are in the storage position. A convertible vehicle serving as a cover that covers the upper opening of the cargo compartment, wherein the front roof and the rear roof are in a use position, and the luggage door is in a closed position, A first weather strip that seals a gap between the rear roof and the luggage door is provided on the rear roof, and when the front roof and the rear roof are in the retracted position and the luggage door is in the closed position, A convertible vehicle in which a second weather strip for sealing a gap between the luggage door is provided on the luggage door.

The first and second weather strips are made of an elastic material, and the second weather strip has a base portion fixed to the luggage door and a lip portion protruding from the base portion, and the front roof and the rear roof. When the luggage door is in the use position and the luggage door is in the closed position, the first and second doors with respect to the rear roof and the luggage door are arranged such that the lip portion of the second weather strip presses against the first weather strip. The convertible vehicle according to claim 1, wherein each of the weather strip mounting positions is set.

The lip portion of the second weather strip is formed with a groove for receiving water drops dripped from the first weather strip when the second weather strip is pressed against the first weather strip. 2. Convertible car according to 2.

There is an intermediate roof supported by the main body so as to be operable between a use position covering the upper part of the vehicle compartment and a storage position housed in the luggage compartment between the front roof and the rear roof in the use position. The convertible vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein when the intermediate roof is in the retracted position, the intermediate roof is disposed between the front roof and the rear roof in the retracted position.