JP2006281906A - Parking device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make it difficult to generate hit marks and the like on a parking lock cam, and prevent poor operability of an operation of a shift lever from being felt. <P>SOLUTION: This device has a parking lock cam 14 moving along a parking rod 13, and pressurizing and rotating a parking lock pole 11 to prevent movement of a vehicle, and a coil spring 15 supported between the parking rod 13 and the parking lock cam 14, moving the parking rod 13 to the parking lock pole 11 side so as to be compressed in the direction of an axial line L of the parking rod 13, and pressurizing the parking lock cam 14 to the parking lock pole 11. A lock part 16b engaged with one end side of the coil spring 15 moving to increase or decrease a winding number by expansion and shrinkage, and rotating the parking lock cam 14 by a predetermined angle in one direction around the axial line L of the parking rod 13 as a center is formed on the parking lock cam 14 formed into a rotary element shape. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、停車時等に、車両が移動しないようにロックするパーキング装置に関するものである。   The present invention relates to a parking device that locks a vehicle so as not to move when the vehicle is stopped.

一般に、車両用の自動変速装置には、シフトレバーがＰ（パーキング）レンジに操作されたときに、車両の移動を防止するパーキング装置が設けられている。例えば、特許文献１に記載されているパーキング装置では、図７で示されるように、自動変速装置のリダクションギアと一体的に形成されたパーキングロックギア１０に、一端側が回動可能に支持されたパーキングロックポール１１のストッパ部１１ａを係脱させることにより、車両をパーキングの状態と、非パーキングの状態とに保持している。   In general, an automatic transmission for a vehicle is provided with a parking device that prevents the vehicle from moving when a shift lever is operated to a P (parking) range. For example, in the parking device described in Patent Document 1, as shown in FIG. 7, one end side is rotatably supported by a parking lock gear 10 formed integrally with a reduction gear of an automatic transmission. By engaging and disengaging the stopper portion 11a of the parking lock pole 11, the vehicle is held in a parking state and a non-parking state.

パーキングロックポール１１には、ストッパ部１１ａ側がパーキングロックギア１０から離れるように弾性力が加えられているが、一部を円錐面状に形成したパーキングロックカム１４が、このパーキングロックポール１１側に移動して、これを押圧することにより、上向きの力が与えられる。このため、パーキングロックポール１１は、弾性力に抗しつつ上方に持ち上げられて、ストッパ部１１ａがパーキングロックギア１０の歯部間に入り込み、車両が移動できないパーキングの状態を形成する。なお、パーキングロックカム１４は、ストッパ部１１ａが、回転中のパーキングロックギア１０の歯部に当たって歯部間に入り込まない場合に、パーキングロックカム１４がパーキングロックポール１１側から一時的に退避できるように、コイルバネ１５を介して、パーキングロックポール１１側に加圧される。   An elastic force is applied to the parking lock pole 11 so that the stopper portion 11a side is separated from the parking lock gear 10. A parking lock cam 14 having a part formed in a conical surface is provided on the parking lock pole 11 side. By moving and pressing this, an upward force is applied. Therefore, the parking lock pole 11 is lifted upward while resisting the elastic force, and the stopper portion 11a enters between the teeth of the parking lock gear 10 to form a parking state in which the vehicle cannot move. The parking lock cam 14 can be temporarily retracted from the parking lock pole 11 side when the stopper portion 11a hits the tooth portion of the rotating parking lock gear 10 and does not enter between the tooth portions. Further, the pressure is applied to the parking lock pole 11 side via the coil spring 15.

特開平７−１３７５５５号公報JP-A-7-137555

ところで、シフトレバーをＰレンジに操作した場合、パーキングロックカム１４は、コイルバネ１５を介しているとはいえ、所定の衝撃力でパーキングロックポール１１の下部に打ち当てられる。この場合、パーキングロックカム１４は、常に同一部分がパーキングロックポール１１に当たることになるため、このパーキングロックカム１４には凹状の打痕部が生じ、この打痕部がパーキングロックポール１１に引っ掛かって、運転者がシフトレバーを操作する場合に、操作性が悪いと感じることがあった。   By the way, when the shift lever is operated to the P range, the parking lock cam 14 is struck against the lower portion of the parking lock pole 11 with a predetermined impact force though the coil spring 15 is interposed. In this case, since the same portion of the parking lock cam 14 always hits the parking lock pole 11, a concave dent is formed on the parking lock cam 14, and this dent is caught on the parking lock pole 11. When the driver operates the shift lever, it sometimes feels that the operability is poor.

この発明は、以上の点に鑑み、パーキングロックカムに打痕部を生じさせにくく、運転者に、シフトレバーの操作に関して操作性の悪さを感じさせないパーキング装置を提供することを目的とする。   In view of the above, it is an object of the present invention to provide a parking device that hardly causes a dent portion in a parking lock cam and does not cause the driver to feel poor operability regarding the operation of a shift lever.

この発明の請求項１記載の発明は、パーキングロッドの軸線に沿って移動し、パーキングロックポールを押圧して揺動させることにより、このパーキングロックポールを、エンジン側の回転を伝える軸に取り付けられたパーキングロックギアに係合させて、車両の移動を防止するパーキングロックカムと、一端側が前記パーキングロッドに、他端側が前記パーキングロックカムにそれぞれ支持され、シフトレバーの操作により、前記パーキングロッドを前記パーキングロックポール側へ移動させることにより、このパーキングロッドの軸線方向に圧縮されて、前記パーキングロックカムを前記パーキングロックポールに押圧させるコイルバネとを有するパーキング装置において、前記パーキングロックカムを前記パーキングロッドの軸線を中心とした回転体形状に形成するとともに、前記パーキングロックカムに、伸縮により巻き数を増減するように移動する前記コイルバネの一端側と係合して、このパーキングロックカムを、前記コイルバネの伸縮毎に、前記パーキングロッドの軸線を中心に一方向に所定角度だけ回転させる係止部を形成していることを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, the parking lock pole is attached to a shaft for transmitting rotation on the engine side by moving along the axis of the parking rod and pressing and swinging the parking lock pole. A parking lock cam that engages with the parking lock gear to prevent the vehicle from moving, one end side is supported by the parking rod, and the other end side is supported by the parking lock cam. A parking device having a coil spring that is compressed in the axial direction of the parking rod by moving toward the parking lock pole and presses the parking lock cam against the parking lock pole. The axis of The parking lock cam is engaged with one end of the coil spring that moves so as to increase or decrease the number of turns by expansion and contraction. A locking portion is formed that rotates by a predetermined angle in one direction around the axis of the parking rod.

この発明では、シフトレバーをパーキングのレンジに操作すると、パーキングロッドがパーキングロックポール側に移動し、コイルバネを介して、パーキングロックカムをパーキングロックポールに押圧する。このことにより、パーキングロックポールが回動してパーキングロックギアに係合し、パーキングロックギア、すなわち、エンジン側の回転を伝える軸の回転が阻止されて、車両の移動が防止される。パーキングロックポールがパーキングロックギアに係合しない場合には、コイルバネの作用により、パーキングロックカムがパーキングロックポール側に必要以上に移動することはなく、パーキングロックカムによるパーキングロックポールの無理な押圧が防止される。   In this invention, when the shift lever is operated to the parking range, the parking rod moves toward the parking lock pole, and the parking lock cam is pressed against the parking lock pole via the coil spring. As a result, the parking lock pole rotates and engages with the parking lock gear, and the rotation of the parking lock gear, that is, the shaft that transmits the rotation on the engine side is prevented, thereby preventing the vehicle from moving. When the parking lock pawl does not engage the parking lock gear, the parking lock cam does not move to the parking lock pole side more than necessary due to the action of the coil spring, and the parking lock cam does not force the parking lock pole. Is prevented.

一方、コイルバネを圧縮して、パーキングロックカムをパーキングロックポールに加圧した場合、パーキングロックカムは、例えば、係止部がコイルバネの一端側によって力（コイルの巻き数を増やすような向きの力）を受け、パーキングロッドの軸線を中心にコイルバネの巻き方向に所定角度だけ回転する。また、シフトレバーをパーキング以外のレンジに操作して、パーキングロッドをパーキングロックポール側から遠ざかるように移動させると、コイルバネとパーキングロックカムも同じ方向に移動し、パーキングロックカムによるパーキングロックポールの加圧は解除されて、コイルバネは引き伸ばされる。このことにより、コイルバネの一端側は、巻き数を減らすように、コイルバネの巻き方向と逆方向に移動するが、例えば滑りによって係止部はこの力を受けないため、パーキングロックカムの逆方向への回転はない。   On the other hand, when the coil spring is compressed and the parking lock cam is pressed against the parking lock pole, the parking lock cam is, for example, a force (direction force that increases the number of turns of the coil) by the one end side of the coil spring. ) And rotates by a predetermined angle in the winding direction of the coil spring around the axis of the parking rod. When the shift lever is moved to a range other than parking and the parking rod is moved away from the parking lock pole side, the coil spring and parking lock cam also move in the same direction, and the parking lock pole is added by the parking lock cam. The pressure is released and the coil spring is stretched. As a result, the one end side of the coil spring moves in the opposite direction to the winding direction of the coil spring so as to reduce the number of turns. There is no rotation.

すなわち、パーキングロックカムがパーキングロッド回りを一方向に回転して、パーキングロックポールに対するパーキングロックカムの接触面を、コイルバネの伸縮毎に変化させているので、パーキングロックカムは、全周がほぼ均等にパーキングロックポールと接触することになる。   That is, the parking lock cam rotates in one direction around the parking rod, and the contact surface of the parking lock cam with respect to the parking lock pole is changed every time the coil spring expands and contracts. Will come into contact with the parking lock pole.

この発明の請求項１記載の発明によれば、パーキングロックポールに対するパーキングロックカムの接触面を、コイルバネの伸縮毎に変化させているので、パーキングロックカムは、全周がほぼ均等にパーキングロックポールと接触することとなり、パーキングロックカムに打痕部のような偏摩耗が生じることはない。このため、運転者が、シフトレバーを操作する際に、操作性の悪さを感じることはない。また、回転体状に形成されたパーキングロックカムは、その全面がほぼ均一にパーキングロックポールと接触するので、表面が凹凸の無い滑り面（つるつる面）となって、表面の摩擦抵抗が小さくなる。このため、この発明では、パーキングロックカムによりパーキングロックポールをスムーズに動かすこととなり、このパーキングロックポールをパーキングロックギアに容易に係合させることができる。   According to the first aspect of the present invention, the contact surface of the parking lock cam with respect to the parking lock pole is changed for each expansion and contraction of the coil spring. Therefore, the parking lock cam does not have uneven wear such as a dent portion. For this reason, the driver does not feel poor operability when operating the shift lever. Further, since the parking lock cam formed in the shape of a rotating body almost uniformly contacts the parking lock pole, the surface becomes a sliding surface (smooth surface) without unevenness, and the frictional resistance of the surface is reduced. . Therefore, in the present invention, the parking lock pole is smoothly moved by the parking lock cam, and the parking lock pole can be easily engaged with the parking lock gear.

以下、この発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１はこの発明の一実施の形態に係るパーキング装置を備えた車両用の自動変速装置等を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an automatic transmission for a vehicle equipped with a parking device according to an embodiment of the present invention.

自動変速装置１は、クラッチの作用とトランスミッションの作用とを自動的に行うようにして、エンジン１００のクランク軸側の回転をディファレンシャル装置１２０側に伝えるものである。この自動変速装置１は、図１で示されるように、トルクコンバータ２と、減速ユニット３と、リダクションドライブシャフト４と、リダクションドライブギア５と、リダクションドリブンギア６と、ドライブピニオンシャフト７と、パーキング装置８とを有している。   The automatic transmission 1 transmits the rotation of the crankshaft side of the engine 100 to the differential device 120 side by automatically performing the action of the clutch and the action of the transmission. As shown in FIG. 1, the automatic transmission 1 includes a torque converter 2, a reduction unit 3, a reduction drive shaft 4, a reduction drive gear 5, a reduction driven gear 6, a drive pinion shaft 7, and parking. Device 8.

トルクコンバータ２は、作動油を介して、自動クラッチの作用とトルクの増加作用とを行ないつつ、エンジン１００のクランクシャフト側の回転を、出力軸であるトルコン出力軸２ａを介して減速ユニット３側に伝えるものである。 The torque converter 2 performs the operation of the automatic clutch and the torque increasing operation via the hydraulic oil, while rotating the crankshaft side of the engine 100 via the torque converter output shaft 2a that is the output shaft. It is what you tell.

減速ユニット３は、ギア、クラッチ、ブレーキ等を操作して、シフトレバーＢ（図６参照）がＤレンジにある場合に、車速を、例えば、Ｌ（ロー）、２（セカンド），３（サード）に変化させたり、シフトレバーＢがＲレンジにある場合に、車両をバックさせたり、シフトレバーＢがＮレンジにある場合に、クランクシャフト１０１側の回転がリダクションドライブシャフト４側に伝わらないようにさせたりするものである。この減速ユニット３は、所定のクラッチ（ハイクラッチ、ロークラッチ、リバースクラッチ）、所定のブレーキ（２＆４ブレーキ、ロー＆リバースブレーキ）、プラネットギアユニット、油圧制御ユニット等から構成されていて、その出力軸が、リダクションドライブシャフト４となる。   The speed reduction unit 3 operates gears, clutches, brakes, etc., and when the shift lever B (see FIG. 6) is in the D range, the vehicle speed is set to L (low), 2 (second), 3 (third ), When the shift lever B is in the R range, when the vehicle is turned back, or when the shift lever B is in the N range, the rotation on the crankshaft 101 side is not transmitted to the reduction drive shaft 4 side. It is something to make it. The speed reduction unit 3 includes a predetermined clutch (high clutch, low clutch, reverse clutch), a predetermined brake (2 & 4 brake, low & reverse brake), a planet gear unit, a hydraulic control unit, and the like, and an output shaft thereof. Is the reduction drive shaft 4.

リダクションドライブギア５は、リダクションドライブシャフト４の一端側に取り付けられ、リダクションドライブシャフト４と平行に設けられたドライブピニオンシャフト７の一端に取り付けられたリダクションドリブンギア６に噛み合っている。なお、ドライブピニオンシャフト７の他端側は、駆動輪側に回転力を伝えるディファレンシャル装置１２０に接続されている。   The reduction drive gear 5 is attached to one end of the reduction drive shaft 4 and meshes with a reduction driven gear 6 attached to one end of a drive pinion shaft 7 provided in parallel to the reduction drive shaft 4. The other end side of the drive pinion shaft 7 is connected to a differential device 120 that transmits a rotational force to the drive wheel side.

シフトレバーがＤレンジにある状態で、車両のアクセルを踏み込めば、トルクコンバータ２や減速ユニット３が作動して、車速は順次増加するし、シフトレバーがＲレンジにある状態で車両のアクセルペダルを踏めば、車両は後退する。また、シフトレバーがＮレンジにある状態では、エンジンが作動していても、エンジンの回転力は駆動輪に伝えられない。なお、シフトレバーがＰレンジにあれば、パーキング装置８が作動して、リダクションドライブシャフト４の回転が阻止され、車両の移動が防止される。   If the accelerator of the vehicle is depressed while the shift lever is in the D range, the torque converter 2 and the deceleration unit 3 are operated, and the vehicle speed increases sequentially, and the accelerator pedal of the vehicle is operated while the shift lever is in the R range. If stepped on, the vehicle will move backward. Further, when the shift lever is in the N range, the rotational force of the engine is not transmitted to the drive wheels even when the engine is operating. If the shift lever is in the P range, the parking device 8 is operated, the rotation of the reduction drive shaft 4 is prevented, and the movement of the vehicle is prevented.

図２及び図３はパーキング装置８の主要部を示している。
パーキング装置８は、自動変速装置１の出力軸の一つであるリダクションドライブシャフト４が回転できないように、これをロックして、車両の移動を防止するものである。このパーキング装置８は、図２で示されるように、パーキングロックギア１０と、パーキングロックポール１１と、退避バネ１２と、パーキングロッド１３と、パーキングロックカム１４と、コイルバネ１５と、カム回動機構１６とを有している。 2 and 3 show the main part of the parking device 8.
The parking device 8 locks the reduction drive shaft 4, which is one of the output shafts of the automatic transmission 1, so that the vehicle cannot move. As shown in FIG. 2, the parking device 8 includes a parking lock gear 10, a parking lock pole 11, a retracting spring 12, a parking rod 13, a parking lock cam 14, a coil spring 15, and a cam rotation mechanism. 16.

パーキングロックギア１０は、図１で示されるように、リダクションドライブギア５の減速ユニット３側に、このリダクションドライブギア５と一体に形成されている。このパーキングロックギア１０は、リダクションドライブギア５より小径に形成され、図２で示されるように、外周部に、所定ピッチで複数の歯部１０ａが形成されている。 As shown in FIG. 1, the parking lock gear 10 is integrally formed with the reduction drive gear 5 on the reduction drive gear 5 side of the reduction drive gear 5. The parking lock gear 10 is formed to have a smaller diameter than the reduction drive gear 5, and as shown in FIG. 2, a plurality of tooth portions 10a are formed at a predetermined pitch on the outer peripheral portion.

パーキングロックポール１１は、図２及び図３で示されるように、パーキングロックギア１０の下方に、これと対向するように設けられた左右に細長い部材であり、左端部が固定軸Ｚに回動自在に支持され、右端側がパーキングロックギア１０の歯部１０ａ側に対して進退可能になっている。このパーキングロックポール１１には、長手方向中間部の上部に、パーキングロックギア１０の歯部１０ａ間に入り込んで、パーキングロックギア１０の回転を阻止する突状のストッパ部１１ａが形成されている。また、このパーキングロックポール１１には、左端部の下部が切り欠かかれたように形成されていて、ここに、パーキングロックカム１４と係合して、左端部側を固定軸Ｚを中心にパーキングロックギア１０に対して進退するように回動させるカム係合部１１ｂが形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the parking lock pole 11 is a left and right elongated member provided below the parking lock gear 10 so as to face the parking lock gear 10, and the left end portion rotates about the fixed shaft Z. It is supported freely, and the right end side can advance and retreat with respect to the tooth portion 10a side of the parking lock gear 10. The parking lock pole 11 is formed with a protruding stopper portion 11 a that enters between the tooth portions 10 a of the parking lock gear 10 and prevents the parking lock gear 10 from rotating at the upper portion of the middle portion in the longitudinal direction. Further, the parking lock pole 11 is formed such that the lower portion of the left end portion is notched, and engages with the parking lock cam 14 to park the left end portion around the fixed axis Z. A cam engaging portion 11b that is rotated so as to advance and retreat with respect to the lock gear 10 is formed.

なお、パーキングロックポール１１は、退避バネ１２によって下向きに弾性力が加えられているので、常時はストッパ部１１ａがパーキングロックギア１０の歯部１０ａ下方に位置している。 Since the parking lock pole 11 is elastically applied downward by the retraction spring 12, the stopper portion 11 a is always positioned below the tooth portion 10 a of the parking lock gear 10.

パーキングロッド１３は、図２及び図３で示されるように、パーキングロックポール１１の下方に、軸線Ｌがリダクションドライブシャフト４と平行になるよう前後方向に向かって設けられている。このパーキングロッド１３は、軸線Ｌに沿って移動可能に、両端側が支持されており、例えば、後端１３ａ側に、これを前後に移動させる駆動源が接続されている。このパーキングロッド１３には、拡径した前支持部１３ｂと後支持部１３ｃとが一定間隔を置いて形成されており、この間（以下カム移動部１３ｄという）に、パーキングロックカム１４とコイルバネ１５とが支持されている。なお、パーキングロッド１３は、車両のシフトレバーＢがＰレンジに操作されると、駆動源を介して所定距離だけ前方に移動し、シフトレバーがその他のレンジに操作されると、駆動源を介し所定距離だけ後方に移動する。   As shown in FIGS. 2 and 3, the parking rod 13 is provided below the parking lock pole 11 in the front-rear direction so that the axis L is parallel to the reduction drive shaft 4. Both ends of the parking rod 13 are supported so as to be movable along the axis L. For example, a driving source for moving the parking rod 13 back and forth is connected to the rear end 13a side. The parking rod 13 is formed with a front support portion 13b and a rear support portion 13c, which are expanded in diameter, at a predetermined interval, and between this (hereinafter referred to as a cam moving portion 13d), a parking lock cam 14 and a coil spring 15 Is supported. The parking rod 13 moves forward by a predetermined distance via the drive source when the shift lever B of the vehicle is operated to the P range, and via the drive source when the shift lever is operated to another range. Move backward by a predetermined distance.

パーキングロックカム１４は、パーキングロックポール１１を押圧して、これを退避バネ１２の弾性力に抗しつつ上向きに回動させ、パーキングロックポール１１のストッパ部１１ａをパーキングロックギア１０の歯部１０ａ間に移動させるものである。このパーキングロックカム１４は、図２及び図３で示されるように、中心部の貫通孔を介してパーキングロッド１３のカム移動部１３ｄに取り付けられており、カム移動部１３ｄに沿って前後に摺動できるようになっている。このパーキングロックカム１４は、パーキングロッド１３の軸線Ｌを中心とした回転体形状に形成されており、前部１４ａはパーキングロッド１３のカム移動部１３ｄの径よりやや大きい小横円柱に形成され、後部１４ｂは前部１４ａより充分に径が大きい大横円柱に形成され、中間部１４ｃは、これらの両端を結ぶように円錐面状に形成されている。   The parking lock cam 14 presses the parking lock pole 11 and rotates it upward while resisting the elastic force of the retracting spring 12, and the stopper portion 11 a of the parking lock pole 11 is engaged with the tooth portion 10 a of the parking lock gear 10. It is something to move in between. As shown in FIGS. 2 and 3, the parking lock cam 14 is attached to the cam moving portion 13d of the parking rod 13 through a central through hole, and slides back and forth along the cam moving portion 13d. It can be moved. The parking lock cam 14 is formed in a rotating body centered on the axis L of the parking rod 13, and the front portion 14a is formed in a small horizontal cylinder slightly larger than the diameter of the cam moving portion 13d of the parking rod 13, The rear portion 14b is formed in a large horizontal cylinder having a diameter sufficiently larger than that of the front portion 14a, and the intermediate portion 14c is formed in a conical surface shape so as to connect both ends thereof.

前部１４ａは、シフトレバーＢがＰレンジ以外のレンジにある場合に、パーキングロックポール１１のカム係合部１１ｂが、退避バネ１２を介して、これに押し当てられる。中間部１４ｃは、シフトレバーがＰレンジに操作された場合に、パーキングロックポール１１のカム係合部１１ｂを前方に押圧しつつ上方に押し上げ（パーキングロックポール１１を軸線Ｌを中心に回動させ）、ストッパ部１１ａをパーキングロックギア１０の歯部１０ａ間に移動させるためのものである。後部１４ｂは、パーキングロックポール１１のストッパ部１１ａをパーキングロックギア１０の歯部１０ａ間に保持するためのものである。   When the shift lever B is in a range other than the P range, the front portion 14 a is pressed against the cam engagement portion 11 b of the parking lock pole 11 via the retraction spring 12. When the shift lever is operated to the P range, the intermediate portion 14c pushes the cam engagement portion 11b of the parking lock pole 11 forward and pushes it upward (rotates the parking lock pole 11 about the axis L). ), For moving the stopper portion 11a between the tooth portions 10a of the parking lock gear 10. The rear portion 14 b is for holding the stopper portion 11 a of the parking lock pole 11 between the tooth portions 10 a of the parking lock gear 10.

コイルバネ１５は、シフトレバーがＰレンジにある場合に、パーキングロックカム１４を、後方に退避可能な状態で前方に押圧して移動させるものである。このコイルバネ１５は、図２及び図３で示されるように、内部にパーキングロッド１３のカム移動部１３ｄが挿通した状態で、パーキングロッド１３の後支持部１３ｃとパーキングロックカム１４間に位置決めされており、シフトレバーがＰレンジ以外のレンジにある場合には、パーキングロックカム１４をパーキングロッド１３の前支持部１３ｂに加圧する圧縮バネとなっている。   When the shift lever is in the P range, the coil spring 15 presses and moves the parking lock cam 14 forward in a retractable state. As shown in FIGS. 2 and 3, the coil spring 15 is positioned between the rear support portion 13c of the parking rod 13 and the parking lock cam 14 with the cam moving portion 13d of the parking rod 13 inserted therein. When the shift lever is in a range other than the P range, it is a compression spring that pressurizes the parking lock cam 14 against the front support portion 13 b of the parking rod 13.

図４及び図５はカム回動機構１６を示している。
カム回動機構１６は、シフトレバーがＰレンジに操作され、コイルバネ１５が圧縮された場合に、図４で示されるように、パーキングロックカム１４を、パーキングロッド１３の軸線Ｌを中心にして所定角度αだけ一方向に回転させ、パーキングロックカム１４とパーキングロックポール１１との接触面を、コイルバネ１５の伸縮毎に変化させるものである。このカム回動機構１６は、コイルバネ１５のパーキングロックカム１４側端部に形成された爪部１６ａと、この爪部１６ａが係合する、パーキングロックカム１４の後端面に形成された係止部１６ｂとから構成されている。 4 and 5 show the cam rotation mechanism 16.
When the shift lever is operated to the P range and the coil spring 15 is compressed, the cam rotation mechanism 16 moves the parking lock cam 14 around the axis L of the parking rod 13 as shown in FIG. The angle α is rotated in one direction, and the contact surface between the parking lock cam 14 and the parking lock pole 11 is changed every time the coil spring 15 is expanded or contracted. The cam rotation mechanism 16 includes a claw portion 16a formed on the end portion of the coil spring 15 on the parking lock cam 14 side, and a locking portion formed on the rear end surface of the parking lock cam 14 with which the claw portion 16a engages. 16b.

係止部１６ｂは、図４及び図５で示されるように、パーキングロッド１３周りの平らな円形端面３０の外周部から、この外周部を所定ピッチで分割するように、放射状に延びる複数の傾斜溝３１によって形成されている。傾斜溝３１は、コイルバネ１５のコイルの巻き方向Ｍ側が漸次前方側に深くなるように形成され、１つの傾斜溝３１の最も深い部分と、隣接する傾斜溝３１の最も浅い部分とには、段差部３１ａが形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the locking portion 16 b has a plurality of slopes extending radially from the outer peripheral portion of the flat circular end surface 30 around the parking rod 13 so as to divide the outer peripheral portion at a predetermined pitch. It is formed by the groove 31. The inclined groove 31 is formed so that the coil winding direction M side of the coil spring 15 gradually becomes deeper forward, and there is a step between a deepest portion of one inclined groove 31 and a shallowest portion of the adjacent inclined groove 31. A portion 31a is formed.

爪部１６ａは、図５で示されるように、係止部１６ｂの傾斜溝３１側が、これに食い込むように、やや尖った突出部３２となっており、コイルの巻き方向側端面が、係止部１６ｂの段差部３１ａと密着するようになっている。したがって、爪部１６ａがコイルバネ１５のコイル巻き数を増やす向きのコイル巻き方向Ｍ側に移動すると、爪部１６ａが係止部１６ｂの段差部３１ａを押すので、パーキングロックカム１４は、パーキングロッド１３の軸線Ｌを中心に所定角度だけ回転する。また、爪部１６ａがコイルバネ１５の巻き方向Ｍ側と逆方向に移動すると、爪部１６ａが係止部１６ｂの傾斜溝３１上を滑り、パーキングロックカム１４はほとんど回動しない。   As shown in FIG. 5, the claw portion 16 a has a slightly pointed protruding portion 32 so that the inclined groove 31 side of the locking portion 16 b bites into this, and the end surface on the coil winding direction side is locked. It comes into close contact with the stepped portion 31a of the portion 16b. Accordingly, when the claw portion 16a moves toward the coil winding direction M in the direction of increasing the number of coil turns of the coil spring 15, the claw portion 16a pushes the step portion 31a of the locking portion 16b. The axis L is rotated by a predetermined angle. When the claw portion 16a moves in the direction opposite to the winding direction M side of the coil spring 15, the claw portion 16a slides on the inclined groove 31 of the locking portion 16b, and the parking lock cam 14 hardly rotates.

なお、コイルバネ１５は、伸縮によってコイル径や線材自身の長さにはほとんど変化は生じないので、圧縮されて長さ方向に縮むと、一端側は、コイルの巻き数を増やすように、その巻き方向Ｍ側に移動し、逆に長手方向に伸びていくと、コイルの巻き数を減らすように、その巻き方向と逆方向に移動する。   Since the coil spring 15 hardly changes in the coil diameter or the length of the wire itself due to expansion and contraction, when the coil spring 15 is compressed and contracted in the length direction, the one end side is wound so as to increase the number of turns of the coil. When it moves to the direction M side and extends in the longitudinal direction, it moves in the direction opposite to the winding direction so as to reduce the number of turns of the coil.

図６はパーキング装置８の作用説明図である。
パーキング装置８の作用効果を図６を参照しつつ説明する。
図６の（ａ）で示されるように、運転者がシフトレバーをＰレンジに操作すると、パーキングロックギア１０が駆動源によって所定量だけ前方へ移動する。このことにより、パーキングロックカム１４は、圧縮されつつ押圧してくるコイルバネ１５に押されて前進し、中間部１４ｃがパーキングロックポール１１のカム係合部１１ｂを押圧して、これに上向きの力を与える。この結果、パーキングロックポール１１は、退避バネ１２の弾性力に抗しつつ、固定軸Ｚを中心に回動し、ストッパ部１１ａ側を上方、すなわち、パーキングロックギア１０側に移動させる。そして、パーキングロックカム１４の後部１４ｂがパーキングロックポール１１のカム係合部１１ｂまで移動すると、ストッパ部１１ａが、パーキングロックギア１０の歯部１０ａ間に充分に入り、パーキングロックギア１０の回転が阻止され、車両は移動が防止されたパーキングの状態に保持される。 FIG. 6 is an explanatory diagram of the operation of the parking device 8.
The function and effect of the parking device 8 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 6A, when the driver operates the shift lever to the P range, the parking lock gear 10 moves forward by a predetermined amount by the drive source. As a result, the parking lock cam 14 is pushed forward by the coil spring 15 that is pressed while being compressed, and the intermediate portion 14c presses the cam engaging portion 11b of the parking lock pole 11 to exert an upward force. give. As a result, the parking lock pole 11 rotates about the fixed axis Z while resisting the elastic force of the retracting spring 12, and moves the stopper portion 11a side upward, that is, the parking lock gear 10 side. When the rear portion 14b of the parking lock cam 14 moves to the cam engaging portion 11b of the parking lock pole 11, the stopper portion 11a sufficiently enters between the teeth 10a of the parking lock gear 10, and the parking lock gear 10 rotates. The vehicle is blocked and kept in a parked state where movement is prevented.

また、パーキングロックポール１１のストッパ部１１ａが、パーキングロックギア１０の歯部１０ａに当たり、上方への移動が阻止されると、ストッパ部１１ａをその位置に保持させるように、コイルバネ１５が作動する。このストッパ部１１ａは、パーキングロックギア１０の僅かな回転により、これが隣接する歯部１０ａ間側に位置決めされると、コイルバネ１５の弾性力により、パーキングロックギア１０の歯部１０ａ間に移動し、車両をパーキングの状態に保持させる。 When the stopper portion 11a of the parking lock pole 11 hits the tooth portion 10a of the parking lock gear 10 and is prevented from moving upward, the coil spring 15 is actuated so as to hold the stopper portion 11a in that position. The stopper 11a moves between the teeth 10a of the parking lock gear 10 by the elastic force of the coil spring 15 when the parking lock gear 10 is positioned slightly between the adjacent teeth 10a by a slight rotation of the parking lock gear 10. Hold the vehicle in the parking state.

さらに、図６の（ｂ）で示されるように、シフトレバーをＰレンジから他のレンジに操作すると、パーキングロッド１３は、駆動源の作用により、所定量だけ後方に移動し、初期の位置に戻される。このことにより、コイルバネ１５及びパーキングロックカム１４も後方へ移動し、パーキングロックカム１４は、そのパーキングロックポール１１との接触部が、後部１４ｂ、中間部１４ｃ、前部１４ａと変化して、パーキングロックポール１１のストッパ部１１ａを上方に押し上げる力を失う。この状態で、コイルバネ１５は、初期の状態まで伸び、パーキングロックカム１４を前支持部１３ｂまで移動させる。また、パーキングロックポール１１は、退避バネ１２の弾性力により、固定軸Ｚを中心に下方へ回動し、カム係合部１１ｂの下面がパーキングロックカム１４の前部１４ａに接触する。   Further, as shown in FIG. 6B, when the shift lever is operated from the P range to another range, the parking rod 13 is moved backward by a predetermined amount by the action of the drive source, and is returned to the initial position. Returned. As a result, the coil spring 15 and the parking lock cam 14 also move rearward, and the parking lock cam 14 changes its contact portion with the parking lock pole 11 to the rear portion 14b, the intermediate portion 14c, and the front portion 14a. The force to push up the stopper portion 11a of the lock pole 11 is lost. In this state, the coil spring 15 extends to the initial state and moves the parking lock cam 14 to the front support portion 13b. The parking lock pole 11 is rotated downward about the fixed axis Z by the elastic force of the retraction spring 12, and the lower surface of the cam engaging portion 11 b comes into contact with the front portion 14 a of the parking lock cam 14.

さて、パーキングロックカム１４がパーキングロックポール１１を押圧し始めると、コイルバネ１５は圧縮され、順次長さが短くなってくるが、この結果、爪部１６ａがコイルの巻き方向Ｍ側に移動する。このため、爪部１６ａがパーキングロックカム１４の係止部１６ｂ内の傾斜溝３１の一つに係合し、パーキングロックカム１４を、パーキングロッド１３の軸線Ｌを中心にして、コイルの巻き方向Ｍに回転させていく。この状態は、パーキングロックポール１１がパーキングロックカム１４の後部１４ｂに係合するまで継続され（ここまで、コイルバネ１５は圧縮され続ける）、パーキングロックカム１４は所定角度だけ回転する。   Now, when the parking lock cam 14 starts to press the parking lock pole 11, the coil spring 15 is compressed and the length is gradually shortened. As a result, the claw portion 16a moves to the coil winding direction M side. For this reason, the claw portion 16a engages with one of the inclined grooves 31 in the locking portion 16b of the parking lock cam 14, and the coil locking direction is set so that the parking lock cam 14 is centered on the axis L of the parking rod 13. Rotate to M. This state continues until the parking lock pole 11 engages the rear portion 14b of the parking lock cam 14 (the coil spring 15 continues to be compressed so far), and the parking lock cam 14 rotates by a predetermined angle.

一方、シフトレバーをＰレンジから他のレンジに操作し、パーキングロッド１３を所定量だけ後方に移動させると、最終的に、コイルバネ１５も初期の状態まで伸び、爪部１６ａをコイルの巻き方向Ｍと逆方向に移動させる。この場合、爪部１６ａは、パーキングロックポール１１により加圧されているパーキングロックカム１４の係止部１６ｂ上を滑るように移動するため、パーキングロックカム１４はほとんど回転しない。   On the other hand, when the shift lever is operated from the P range to another range and the parking rod 13 is moved backward by a predetermined amount, the coil spring 15 finally extends to the initial state, and the claw portion 16a extends in the coil winding direction M. And move in the opposite direction. In this case, since the claw portion 16a moves so as to slide on the engaging portion 16b of the parking lock cam 14 pressurized by the parking lock pole 11, the parking lock cam 14 hardly rotates.

以上のように、このパーキング装置８では、パーキングロックカム１４が、コイルバネ１５の伸縮毎に、パーキングロッド１３の軸線Ｌを中心に所定角度αだけ回動するので、パーキングロックカム１４のパーキングロッド１３との接触面の位置を順次変えることができる。このため、このパーキング装置８では、パーキングロックカム１４の前部１４ａ、後部１４ｂ、中間部１４ｃが、接触面を変えつつ、周面全体でほぼ均等にパーキングロッド１３に加圧されたり、突き当てられたりするので、パーキングロックカム１４に凹状の打痕部や加圧へこみが形成されてしまうことはない。このため、このパーキング装置８では、凹状の打痕部や加圧へこみによって、運転者が、シフトレバーの操作に関して、操作性の悪さを感じてしまうことはない。   As described above, in the parking device 8, the parking lock cam 14 rotates by the predetermined angle α around the axis L of the parking rod 13 every time the coil spring 15 extends and contracts. The position of the contact surface can be changed sequentially. For this reason, in this parking device 8, the front part 14a, the rear part 14b, and the intermediate part 14c of the parking lock cam 14 are pressed against the parking rod 13 almost uniformly over the entire peripheral surface while changing the contact surface. Therefore, the parking lock cam 14 is not formed with a concave dent portion or a pressure dent. For this reason, in this parking device 8, the driver does not feel poor operability regarding the operation of the shift lever due to the concave dent portion or the pressure dent.

また、このパーキング装置８では、パーキングロックカム１４の外周面が、パーキングロックポール１１との均等な接触によって、表面が凹凸のない滑らかな面（つるつる面）に変えられるので、パーキングロックポール１１に対するパーキングロックカム１４の滑りがよくなる。このため、このパーキング装置８では、パーキングロックカム１４によるパーキングロックポール１１の上下方向への回動がスムーズに行われ、シフトレバーの操作に関して、操作性の向上を図ることができる。   Further, in this parking device 8, the outer peripheral surface of the parking lock cam 14 is changed to a smooth surface (smooth surface) without unevenness by equal contact with the parking lock pole 11. The sliding of the parking lock cam 14 is improved. For this reason, in this parking device 8, the parking lock pole 11 is smoothly rotated in the vertical direction by the parking lock cam 14, and the operability can be improved with respect to the operation of the shift lever.

なお、この実施の形態では、パーキングロッド１３の後支持部１３ｃにコイルバネ１５の端部を固定しなかったが、これを固定して、コイルバネ１５の端部とパーキングロッド１３の後支持部１３ｃとの間の滑りをなくせば、その分、コイルバネ１５の爪部１６ａの移動量も増加するので、コイルバネ１５の伸縮に当たり、パーキングロックカム１４を軸線Ｌ回りにより多く回動させることができる。   In this embodiment, the end portion of the coil spring 15 is not fixed to the rear support portion 13c of the parking rod 13. However, the end portion of the coil spring 15 and the rear support portion 13c of the parking rod 13 are fixed to each other. If the slip is eliminated, the amount of movement of the claw portion 16a of the coil spring 15 is increased accordingly, so that the parking lock cam 14 can be rotated more about the axis L when the coil spring 15 is expanded and contracted.

また、カム回動機構１６の係止部１６ｂ軸線Ｌを中心に逆向きに形成するとともに、コイルバネ１５の爪部１６ａを、パーキングロックカム１４がコイルバネ１５の巻き数を減らす向きに回転するように、係止部１６ｂに係合させるようにしてもよい。   Further, the locking portion 16b of the cam rotation mechanism 16 is formed in the reverse direction around the axis L, and the pawl portion 16a of the coil spring 15 is rotated in a direction in which the parking lock cam 14 reduces the number of turns of the coil spring 15. The engaging portion 16b may be engaged.

この発明の一実施の形態に係るパーキング装置を備えた車両用自動変速装置等を示す図である。It is a figure which shows the automatic transmission for vehicles provided with the parking apparatus which concerns on one embodiment of this invention. パーキング装置の主要部の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the principal part of a parking apparatus. パーキング装置が作動した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which the parking apparatus act | operated. パーキングロックカムの後端側から見たカム回動機構の説明図である。It is explanatory drawing of the cam rotation mechanism seen from the rear end side of the parking lock cam. 図４のＡ−Ａ方向から見たカム回動機構１６の説明図である。It is explanatory drawing of the cam rotation mechanism 16 seen from the AA direction of FIG. パーキング装置の作用説明図であり、（ａ）はパーキング装置が作動した状態を示し、（ｂ）はパーキング装置が非作動の状態を示す。It is operation | movement explanatory drawing of a parking apparatus, (a) shows the state which the parking apparatus act | operated, (b) shows the state which a parking apparatus does not operate | move. 従来技術の説明図である。It is explanatory drawing of a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

４ リダクションドライブシャフト（エンジン側の回転を伝える軸）
８ パーキング装置
１０ パーキングロックギア
１１ パーキングロックポール
１３ パーキングロッド
１４ パーキングロックカム
１５ コイルバネ
１６ｂ 係止部
Ｂ シフトレバー
Ｌ 軸線 4 Reduction drive shaft (shaft that transmits rotation on the engine side)
8 Parking device 10 Parking lock gear 11 Parking lock pole 13 Parking rod 14 Parking lock cam 15 Coil spring 16b Locking part B Shift lever L Axis line

Claims (1)

パーキングロッドの軸線に沿って移動し、パーキングロックポールを押圧して回動させることにより、このパーキングロックポールを、エンジン側の回転を伝える軸に取り付けられたパーキングロックギアに係合させて、車両の移動を防止するパーキングロックカムと、一端側が前記パーキングロッドに、他端側が前記パーキングロックカムにそれぞれ支持され、シフトレバーの操作により、前記パーキングロッドを前記パーキングロックポール側へ移動させることにより、このパーキングロッドの軸線方向に圧縮されて、前記パーキングロックカムを前記パーキングロックポールに押圧させるコイルバネとを有するパーキング装置において、
前記パーキングロックカムを前記パーキングロッドの軸線を中心とした回転体形状に形成するとともに、前記パーキングロックカムに、伸縮により巻き数を増減するように移動する前記コイルバネの一端側と係合して、このパーキングロックカムを、前記コイルバネの伸縮毎に、前記パーキングロッドの軸線を中心に一方向に所定角度だけ回転させる係止部を形成していることを特徴とする車両のパーキング装置。 By moving along the axis of the parking rod and pressing and rotating the parking lock pawl, the parking lock pawl is engaged with a parking lock gear attached to the shaft that transmits the rotation on the engine side. A parking lock cam that prevents the movement of the parking lock, one end side is supported by the parking rod, and the other end side is supported by the parking lock cam, and by operating the shift lever, the parking rod is moved to the parking lock pole side, In the parking device having a coil spring compressed in the axial direction of the parking rod and pressing the parking lock cam against the parking lock pole,
The parking lock cam is formed in a rotating body shape centered on the axis of the parking rod, and the parking lock cam is engaged with one end side of the coil spring that moves so as to increase or decrease the number of turns by expansion and contraction. A parking device for a vehicle, wherein a locking portion is formed for rotating the parking lock cam by a predetermined angle in one direction about the axis of the parking rod every time the coil spring expands and contracts.
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