JP2006281831A - Glass run for automobile - Google Patents
Glass run for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006281831A JP2006281831A JP2005100821A JP2005100821A JP2006281831A JP 2006281831 A JP2006281831 A JP 2006281831A JP 2005100821 A JP2005100821 A JP 2005100821A JP 2005100821 A JP2005100821 A JP 2005100821A JP 2006281831 A JP2006281831 A JP 2006281831A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bottom wall
- lip
- vehicle
- glass
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
Description
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。 The present invention relates to an automotive glass run that is attached to the inner periphery of a door frame of an automobile door and guides the raising and lowering of the door glass.
図4に示すように、自動車のドア1のドアフレーム2の内周にドアガラス5の昇降を案内するガラスラン110が取付けられている。その従来の取付構造を図5に示す。
図5は、図4におけるA−A線に沿った断面図である。
As shown in FIG. 4, a
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
従来、ガラスラン110は、図4に示すように、ドアフレーム2のチャンネル3内に取付けられて、ドアガラス5の昇降を案内するとともにドアガラス5とドアフレーム2との間をシールしている。さらに、ガラスラン110は、押出成形により成形された直線状の直線部111からなるドア1の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム2の形状に合わせて型形成するコーナー部112で接続している。
なお、ドア1と車体との間のシールは、ドアフレーム2の外周に取付けられたドアウエザストリップ108および/または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ109によりなされている。
Conventionally, as shown in FIG. 4, the
The seal between the door 1 and the vehicle body is made by a
ガラスラン110の本体部は、図5に示すように、車外側側壁120と、車内側側壁130と、底壁140からなる断面略U字状をなしている。車外側側壁120の先端付近から車外側シールリップ126が上記断面略U字状の本体部の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁130にもその先端付近から車内側シールリップ136が断面略U字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁120の車外側の外面の先端付近から車外側側壁120と平行に底壁140方向に車外側カバーリップ124が延設され、車内側側壁130の車内側の外面の先端付近から車内側側壁130と平行に底壁140方向に車内側カバーリップ134が延設されている。
As shown in FIG. 5, the main body of the
車外側側壁120、車内側側壁130と底壁140はドアフレーム2に設けられたチャンネル3内に挿入され、各壁の外面がチャンネル3の内面に当接される。車外側側壁120と車外側カバーリップ124の間にドアフレーム2のアウターパネル2cの先端部が挿入され、車内側側壁130と車内側カバーリップ134の間にインナーパネル2dの先端部が挿入され、ガラスラン110を保持している。
The vehicle
ドアガラス5は、このガラスラン110の断面略U字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ126と車内側シールリップ136によってガラスラン110の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス5を閉じるとき、パワーウインドのドアガラス5がドアフレーム2内を上昇し、ドアガラス5の上端がドアフレーム2の上辺に装着したガラスラン110内に挿入され、底壁140に当る。このとき、ドアガラス5の上昇の動きを完全には吸収することができず、ドアガラス5の先端が底壁140及びチャンネル3と当り、衝撃音を生ずるため、快適性を損なうこととなる。また、ドアガラス5の先端が底壁140に当たったときに、底壁140の変形が安定せず、ドアガラス5の先端がガラスラン110内でずれて、シールリップ126、136が変形し、シール性が低下する場合があった。
The
When closing the
このため、底壁140にその衝撃を吸収するように、中空部を設けたり、スポンジを取付けることが行われている(例えば、特許文献1及び2参照。)。しかしながら、図6に示すように、底壁140に中空部149を設けるためには、中空押出成形をする必要があるが、押出成形時に中空部分を同時に成形すると、中空部分の内圧を大気圧に維持するために高度な制御が必要であり、形状保持が難しく、押出速度を上げることが難しく、生産性がよくない。また、スポンジを取付ける場合は、単にスポンジを底壁140の外面に装着するのみでは、底壁140の外面とドアフレーム2との間の空間が狭く、スポンジの肉厚を十分にすることができず、衝撃吸収力が不十分となり、一方、スポンジを厚く形成すると底壁140のドアフレーム2に対する安定性が損なわれることになる。
For this reason, a hollow part or a sponge is attached to the
また、ガラスラン110の内部の底壁140に近接した車内側側壁30にリップを設け、ドアガラス5の先端をそのリップに当てて衝撃を吸収することも試みられている(例えば、特許文献3参照。)。しかし、この場合は、リップのみでは弾力性が弱く、十分な衝撃吸収力が得られなく、また、長時間使用するとドアガラス5にリップが押されて変形する時間が多くなり、リップが永久変形を起こして、衝撃吸収効果が低下する恐れがあった。
It is also attempted to provide a lip on the vehicle
さらに、ガラスラン110の底壁140の肉厚を車内側側壁130側から車外側側壁120側にかけて、徐々に厚肉に形成し、ドアガラス5の先端が底壁140に衝突したときに、底壁140が変形しやすくして、衝撃を吸収するものもある(例えば、特許文献4参照。)。しかしながら、底壁140の変形のみでは十分に衝撃を吸収することができず、またドアフレーム2と底壁140の間の空間を十分に設けることも難しく衝撃吸収力が十分ではなかった。
このため、ドアガラスの上昇時にドアガラスのガラスランに対する衝撃を確実に吸収して、異音の発生を防止することが必要であった。 For this reason, when the door glass is raised, it is necessary to reliably absorb the impact of the door glass on the glass run to prevent the generation of abnormal noise.
上記課題を解決するために請求項1の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略U字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略U字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
底壁は、底壁の内面の一方の側部から内側に向かって斜めに底壁緩衝リップが延設され、底壁緩衝リップは、底壁に対して凹状に湾曲して形成され、底壁の内面の他方の側部には、底壁凸部が形成され、ドアガラスの先端が上記底壁緩衝リップに当接したときに底壁緩衝リップの先端が底壁凸部に係止することを特徴とする自動車用ガラスランである。
In order to solve the above-mentioned problem, the present invention of claim 1 is attached to the inner periphery of a door frame of an automobile door, and in an automotive glass run for guiding the raising and lowering of the door glass,
The main body of the glass run has a substantially U-shaped cross section composed of an outer side wall, an inner side wall, and a bottom wall. From the front end of the outer side wall and the inner side wall, A car outer seal lip and a car inner seal lip extending inward are provided,
The bottom wall has a bottom wall cushioning lip extending obliquely inward from one side of the inner surface of the bottom wall, and the bottom wall cushioning lip is formed to be concavely curved with respect to the bottom wall. A bottom wall convex portion is formed on the other side of the inner surface of the door, and the tip of the bottom wall buffer lip is locked to the bottom wall convex portion when the front end of the door glass contacts the bottom wall buffer lip. It is the glass run for motor vehicles characterized by these.
請求項1の本発明では、ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略U字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略U字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けた。
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略U字状の本体部のガラスランの内側にドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
According to the first aspect of the present invention, the glass run body has a substantially U-shaped cross section composed of the vehicle outer side wall, the vehicle inner side wall, and the bottom wall. A vehicle outer side seal lip and a vehicle inner side seal lip extending toward the inside of the substantially U-shaped main body are provided.
Therefore, when the door is closed, the front end of the door glass can be stored inside the glass run of the main body section having a substantially U-shaped cross section consisting of the outer side wall, the inner side wall, and the bottom wall. Can be held in. Further, the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip allow the seal lip to abut on the door glass as the door glass moves up and down, and the vehicle outer seal lip and vehicle inner seal lip seal between the door frame and the door glass. Can do.
底壁は、底壁の内面の一方の側部から本体部の内側に向かって斜めに底壁緩衝リップが延設され、底壁緩衝リップは、底壁に対して凹状に湾曲して形成され、底壁の内面の他方の側部には、底壁凸部が形成され、ドアガラスの先端が上記底壁緩衝リップに当接したときに底壁緩衝リップの先端が底壁凸部に係止する。このため、ドアガラスが上昇してガラスラン内にその先端が挿入されたときに、ガラスランの先端が底壁緩衝リップに当接して、底壁緩衝リップが撓んでドアガラスの衝撃を吸収することができる。 The bottom wall has a bottom wall cushioning lip extending obliquely from one side of the inner surface of the bottom wall toward the inside of the main body, and the bottom wall cushioning lip is formed to be concavely curved with respect to the bottom wall. A bottom wall convex portion is formed on the other side of the inner surface of the bottom wall, and when the front end of the door glass comes into contact with the bottom wall buffer lip, the front end of the bottom wall buffer lip is engaged with the bottom wall convex portion. Stop. For this reason, when the door glass rises and its front end is inserted into the glass run, the front end of the glass run comes into contact with the bottom wall buffer lip, and the bottom wall buffer lip is bent to absorb the impact of the door glass. be able to.
さらに、底壁緩衝リップが底壁方向に撓んで、その先端が底壁凸部に係止すると、底壁緩衝リップは、底壁に対して凹状に湾曲して形成されているため、底壁緩衝リップと底壁は、中空状をなすことができ、ドアガラスの先端の衝撃を確実に吸収することができる。したがって、ドアガラスがガラスラン内に侵入する場合に、はじめは底壁緩衝リップの底壁方向への撓みにより衝撃を吸収し、その後は、底壁緩衝リップが底壁凸部48に係止されて、湾曲した底壁緩衝リップ47が変形することにより吸収できるため、衝撃を十分吸収できる。
また、底壁緩衝リップは、押出成形時には、中空状でなくリップ状であるため、成形が容易である。
Further, when the bottom wall cushioning lip is bent toward the bottom wall and its tip is locked to the bottom wall convex portion, the bottom wall cushioning lip is formed to be concavely curved with respect to the bottom wall. The buffer lip and the bottom wall can have a hollow shape and can reliably absorb the impact at the tip of the door glass. Therefore, when the door glass enters the glass run, the shock is first absorbed by the deflection of the bottom wall cushioning lip toward the bottom wall, and thereafter, the bottom wall cushioning lip is locked to the bottom wall convex
In addition, the bottom wall buffer lip is easy to mold because it is not hollow but lip-shaped during extrusion molding.
請求項2の本発明は、底壁緩衝リップの先端に、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップに当接したときに、底壁凸部に係止するリップ凸部を設けた自動車用ガラスランである。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a glass run for an automobile in which a lip convex portion is provided at a front end of a bottom wall cushioning lip so as to be engaged with the bottom wall convex portion when the front end of the door glass comes into contact with the bottom wall cushioning lip. It is.
請求項2の本発明では、底壁緩衝リップの先端に、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップに当接したときに、底壁凸部に係止するリップ凸部を設けたため、ドアガラスが底壁緩衝リップに当接し、底壁緩衝リップを底壁方向に押したときに、その先端のリップ凸部が確実に底壁凸部に係止され、底壁緩衝リップと底壁で中空部分を形成できる。それにより、ドアガラスの先端の衝撃を、この中空部分の変形で確実に吸収することができる。
In the present invention of
請求項3の本発明は、底壁の外面とドアフレームの間に空間を設けるとともに、空間にクッション材を設けた自動車用ガラスランである。 The present invention of claim 3 is an automotive glass run in which a space is provided between the outer surface of the bottom wall and the door frame, and a cushion material is provided in the space.
請求項3の本発明では、底壁の外面とドアフレームの間に空間を設けるとともに、空間にクッション材を設けたため、底壁緩衝リップの変形による衝撃の吸収に加えて、底壁とクッション材の変形による衝撃の吸収が重なり、衝撃吸収量が増加するとともに、ドアガラスの先端の上方への侵入寸法が大きくなり、円滑な衝撃吸収をすることができる。 According to the third aspect of the present invention, since a space is provided between the outer surface of the bottom wall and the door frame, and a cushion material is provided in the space, in addition to absorbing the impact due to the deformation of the bottom wall buffer lip, the bottom wall and the cushion material The impact absorption due to the deformation of the two overlaps, the amount of impact absorption increases, and the intrusion dimension above the front end of the door glass increases, so that the impact can be absorbed smoothly.
請求項4の本発明は、底壁緩衝リップは、底壁の車内側側壁側の側部から延設され、底壁の内面の底壁緩衝リップが延設された部分より車内側側壁に近接した部分に底壁突条を設け、ガラスランがドアフレームに装着されたときに、底壁突条を車内側側壁に当接させた自動車用ガラスランである。 According to the fourth aspect of the present invention, the bottom wall buffer lip extends from the side of the bottom wall on the vehicle inner side wall, and is closer to the vehicle inner side wall than the portion of the inner surface of the bottom wall where the bottom wall buffer lip extends. This is a glass run for automobiles in which a bottom wall ridge is provided in the portion, and the bottom wall ridge is brought into contact with the vehicle inner side wall when the glass run is mounted on the door frame.
請求項4の本発明では、底壁緩衝リップは、底壁の車内側側壁側の側部から延設され、底壁の内面の底壁緩衝リップが延設された部分より車内側側壁に近接した部分に底壁突条を設け、ガラスランがドアフレームに装着されたときに、底壁突条を車内側側壁に当接させた。このため、ガラスランをドアフレームに装着したときに車内側側壁が内側に倒れることを防止するとともに、ドアガラスの先端がガラスラン内部に侵入し車内側シールリップの表面を摺動して車内側側壁を内側に引張ったときに車内側側壁が倒れることを防止することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the bottom wall buffer lip extends from the side of the bottom wall on the vehicle inner side wall, and is closer to the vehicle inner side wall than the portion of the inner surface of the bottom wall where the bottom wall buffer lip extends. A bottom wall ridge was provided in the part, and when the glass run was mounted on the door frame, the bottom wall ridge was brought into contact with the vehicle inner side wall. For this reason, when the glass run is attached to the door frame, the side wall of the vehicle interior is prevented from falling inward, and the front end of the door glass enters the inside of the glass run and slides on the surface of the vehicle inner seal lip. When the side wall is pulled inward, the vehicle inner side wall can be prevented from falling down.
請求項5の本発明は、底壁の外面とドアフレームの間の空間は、ドアフレームに対して底壁が傾斜して、車内側が狭く車外側が広く形成された自動車用ガラスランである。 According to a fifth aspect of the present invention, the space between the outer surface of the bottom wall and the door frame is an automotive glass run in which the bottom wall is inclined with respect to the door frame and the vehicle interior is narrow and the vehicle exterior is wide.
請求項5の本発明では、底壁の外面とドアフレームの間の空間は、ドアフレームに対して底壁が傾斜して、車内側が狭く車外側が広く形成されたため、ドアフレームとの段差を少なくするようにドアガラスが車外側に変位した場合に、底壁の車外側の側端が大きく変形して、底壁緩衝リップの変形と合わせて、ドアガラスの先端の衝撃の吸収を大きくすることができる。
In the present invention of
請求項6の本発明は、底壁は、車内側側壁と連続する側端がドアフレームに当接し、車外側側壁と連続する側端がドアフレームから離れて装着され、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップを押圧したときに底壁の車外側側壁と連続する側端がドアフレームに当接する自動車用ガラスランである。 According to the sixth aspect of the present invention, the bottom wall has a side end continuous with the vehicle interior side wall abutting on the door frame, a side end continuous with the vehicle exterior side wall is mounted away from the door frame, and the front end of the door glass is bottom. An automotive glass run in which a side end continuous with a vehicle outer side wall of a bottom wall abuts against a door frame when a wall buffer lip is pressed.
請求項6の本発明では、底壁は、車内側側壁側の側端がドアフレームに当接し、車外側側壁と連続する側端がドアフレームから離れて装着され、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップを押圧したときに底壁の車外側側壁連続する側端がドアフレームに当接する。このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップと底壁を押圧したときに、底壁は車外側が底壁車内側連結部を支点に上方に回転して、ドアガラスは、底壁緩衝リップを押しつつ車外方向に変位するため、衝撃を吸収することができるとともに、ドアフレームとドアガラスの間の段差を少なくすることができ、空気抵抗と風切り音を減少させることができる。 In the present invention of claim 6, the bottom wall is mounted such that the side end on the vehicle inner side wall abuts the door frame, the side end continuous with the vehicle outer side wall is mounted away from the door frame, and the front end of the door glass is the bottom wall. When the buffer lip is pressed, the side end of the bottom wall that is continuous with the vehicle outer side wall contacts the door frame. For this reason, when the door glass rises and the tip of the door glass presses the bottom wall cushioning lip and the bottom wall, the bottom wall of the bottom wall rotates upward with the bottom wall interior coupling portion as a fulcrum. Since the glass is displaced toward the outside of the vehicle while pushing the bottom wall buffering lip, it can absorb the impact and reduce the step between the door frame and the door glass, reducing air resistance and wind noise. be able to.
底壁は、底壁の内面の一方の側部から底壁に対して凹状に湾曲した底壁緩衝リップを延設し、底壁緩衝リップの先端を底壁凸部に係止させるため、ガラスランの先端が底壁緩衝リップに当接して、底壁緩衝リップが撓んでドアガラスの衝撃を吸収することができる。
底壁緩衝リップは、底壁に対して凹状に湾曲して形成されているため、ドアガラスの先端の衝撃を確実に吸収することができる。したがって、ドアガラスがガラスラン内に侵入する場合に、はじめは底壁緩衝リップの底壁方向への撓みにより衝撃を吸収し、その後は、中空状の底壁緩衝リップの県警により吸収できるため、衝撃を十分吸収できる。
The bottom wall extends from one side of the inner surface of the bottom wall to a bottom wall buffering lip that is concavely curved with respect to the bottom wall, and the tip of the bottom wall buffering lip is locked to the bottom wall convex portion. The end of the run comes into contact with the bottom wall cushioning lip, and the bottom wall cushioning lip is bent to absorb the impact of the door glass.
Since the bottom wall cushioning lip is formed to be concavely curved with respect to the bottom wall, it is possible to reliably absorb the impact at the tip of the door glass. Therefore, when the door glass enters the glass run, the shock is first absorbed by the deflection of the bottom wall cushioning lip toward the bottom wall, and then can be absorbed by the prefectural police of the hollow bottom wall cushioning lip. The shock can be absorbed sufficiently.
本発明の実施の形態を図1〜図4に基づき説明する。
図4は自動車のドア1の側面図である。図1は、第1の実施の形態のガラスラン10がドアフレーム2に装着されてドアガラス5が挿入される前の断面図であり、図4のA−A線に沿った部分の断面図である。図2は、ドアガラス5の先端がガラスラン10の内部に挿入されたときの断面図である。図3は、第2の実施の形態のガラスラン10が、ドアフレーム2に装着されてドアガラス5が挿入される前の断面図であり、図4のA−A線に沿った部分の断面図である。
まず、第1の実施の形態のガラスランについて説明し、第2の実施の形態のガラスランについては、後述する。
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 4 is a side view of the door 1 of the automobile. FIG. 1 is a cross-sectional view of the
First, the glass run of the first embodiment will be described, and the glass run of the second embodiment will be described later.
図4に示すように、自動車のドア1のベルトラインより上部にはドアフレーム2が設けられ、ドアガラス5が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム2の内周には、ガラスラン10が取付けられ、ドアガラス5の昇降を案内するとともに、ドアガラス5とドアフレーム2との間をシールしている。
As shown in FIG. 4, a
本発明の実施の形態のガラスラン10は、図4に示すように、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部11と、ドアフレーム2のコーナー部に取付けられ、その直線部11を接続し型成形で形成されるコーナー部12からなる。
直線部11は、ドアフレーム2の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム2のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム2のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。直線部11が装着されるドアフレーム2には、ドアフレーム2の先端を断面略U字形に折り曲げて形成されている。ドアフレーム2は、ガラスラン10を装着するための部分を断面略U字形に折り曲げて形成しなく、別に形成した断面略U字形のチャンネルを装着してもよい。
As shown in FIG. 4, the
The
ガラスラン10の直線部11は、ドアフレーム2の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略U字形の断面形状を有している。
本発明は、主としてドアフレーム2の上辺部に取付けられるガラスラン10に関するものである。
ドアフレーム2のコーナー部においては、ドアフレーム2に対応した形状となるように、型成形によりガラスラン10のコーナー部12を成形すると同時に、直線部11をそのコーナー部12で接続して直線部11と略同じ断面形状になるように形成しており、ドアフレーム2のコーナー部2bに装着される部分となる。
The
The present invention mainly relates to a
At the corner portion of the
ドアフレーム2の上辺に取付けられる第1の実施の形態のガラスラン10の直線部11の断面形状は、図1に示すように、本体部である車外側側壁20と、車内側側壁30と、底壁40とから断面略U字状に形成されている。
底壁40は、略平板状の底壁中央部44と、底壁中央部44の両側端と車外側側壁20及び車内側側壁30をそれぞれ連結する底壁車外側連結部45及び底壁車内側連結部46から形成される。底壁車外側連結部45は断面が略U字形に形成される。また、底壁車外側連結部45の車外側側壁20と対向する面は略平面状に形成されている。
As shown in FIG. 1, the cross-sectional shape of the
The
底壁車内側連結部46も、底壁車外側連結部45と同様に、底壁車内側連結部46の一方の端が、車内側側壁30の根元部と連続して形成されている。
底壁中央部44の外面と底壁車外側連結部45及び底壁車内側連結部46に囲まれた部分は、底壁凹部43を形成する。底壁凹部43は、断面が車外側が広がった略三角形状に形成される。
その底壁凹部43にスポンジ材から形成されたクッション材50を取付けることができる。クッション材50は、第1の実施の形態では断面が略楕円形状または三角形状に形成され、底壁凹部43に接着または、溶着で固着される。
Similarly to the bottom wall vehicle outer
A portion surrounded by the outer surface of the bottom wall
A
底壁40の内面には、底壁緩衝リップ47、底壁凸部48と底壁突条41が設けられている。底壁緩衝リップ47は、底壁中央部44の車内側側壁30側の側部からガラスラン10の内側に向かって斜めに延設して形成される。このため、ドアガラス5の先端がガラスラン10の内部に侵入したときに、ドアガラス5の先端が底壁緩衝リップ47に当接して、ドアガラス5の衝撃を吸収することができる。底壁凸部48は、底壁中央部44の車外側側壁20側の内面側端に、ガラスラン10の本体部の内側に突出して形成される。
底壁突条41については後述する。
On the inner surface of the
The
底壁緩衝リップ47は、底壁40に対して凹状に、即ち、ドアガラス5の侵入方向に向かって凸に湾曲して形成される。底壁緩衝リップ47の先端には、底壁緩衝リップ凸部47bが底壁40方向に形成される。ドアガラス5の先端が当接したときに、図2に示すように、底壁緩衝リップ47は撓んで、底壁緩衝リップ47の先端は、底壁40の内面に当接する。そのとき、底壁40の車外側側壁20側の側端に形成された底壁凸部48に、底壁緩衝リップ凸部47bが係止される。
The bottom
そのため、底壁緩衝リップ47の先端は、底壁凸部48に係止されて、底壁緩衝リップ47は底壁40に対して円弧状に中空部を形成することができる。この底壁緩衝リップ47の円弧状の中空部にドアガラス5の先端が当ると、底壁緩衝リップ47は、底壁40上を滑ることなく、中空状を維持しつつ、底壁40方向に変形して、ドアガラス5の先端の衝撃を吸収することができる。このため、単に底壁緩衝リップ47が根元部を中心に倒れて撓む場合よりも、衝撃を吸収する量が多い。
Therefore, the tip of the bottom
底壁中央部44は、断面が板状で車内側側壁30側においても、底壁緩衝リップ47が延設された部分よりも車内側側壁30側の底壁車内側連結部46の部分で、側壁に向かって盛り上がって形成され、底壁突条41を形成する。底壁中央部44は、ドアガラス5の昇降方向と略直角に装着され、ドアフレーム2は、車外側が若干上方に傾いた斜面となっており、底壁中央部44とドアフレーム2とが形成する空間は、車外側が大きくなるように断面が略三角形に形成されている。
The bottom wall
底壁40の外面の底壁凹部43には、予めスポンジ材で形成された断面が略楕円形クッション材50を接着または溶着等で固着してもよい。クッション材50を固着したときは、ガラスラン10がドアフレーム2に装着されたときに、ガラスラン10の底壁40とドアフレーム2の間は略三角形状の空間が形成されるが、その空間にクッション材50が嵌め込まれて、ドアガラス5がガラスラン10に侵入する前は、ドアフレーム2に底壁車内側連結部46とクッション材50が当接する。
In the
このため、図2に示すように、ドアガラス5が上昇して底壁緩衝リップ47に当接し、底壁緩衝リップ47が変形して、底壁40に当接したときに、底壁40は車内側の底壁車内側連結部46の部分を支点にして車外側が上方に回転して、底壁車外側連結部45がドアフレーム2に当接し、底壁40はドアフレーム2に沿って車外側に向けて上方に斜面となり、ドアガラス5の先端は底壁緩衝リップ47の内面を摺動して、車外側に変位することができる。このとき、底壁凹部43にクッション材50が設けられている場合は、そのクッション材50を押圧しつつ、底壁40が回転する。このため、ガラスラン10の車外側シールリップ21とドアガラス5を密着させることができ、ドアガラス5とガラスラン10との間のシール性を向上させることができる。また、ドアガラス5とドアフレーム2との間の段差を小さくすることができる。
Therefore, as shown in FIG. 2, when the
底壁車外側連結部45の図1における上側の一方の端が、車外側側壁20の根元部と連続して形成され、車外側側壁20との連続部分では、薄肉に形成されている。このため、ガラスラン10の押出成形時には断面略U字形の開口部が開いた状態で成形し、装着時には薄肉の底壁溝部46が容易に屈曲して断面略U字形にすることができる。この薄肉により、ガラスラン10がドアフレーム2に装着されたときに、車外側側壁20と底壁車外側連結部45は、ヘヤピン状に屈曲して、底壁車外側連結部45は、車外側側壁20の根元部と並行して後述するように密着する。また、ドアガラス5の先端が底壁緩衝リップ47と底壁40を押したときにも底壁車外側連結部45が屈曲して底壁40を撓ませることができ、ドアガラス5の衝撃を吸収することができる。
One end of the bottom wall vehicle outer
底壁車外側連結部45の端は屈曲して長く形成され、車外側側壁20の付け根部と連続したため、底壁40の車外側の外面とドアフレーム2との間が広くなり、底壁40とドアフレーム2の間の車外側の部分は略三角形の大きな空間を設けることができ、クッション材50を厚肉に装着することができ、ドアガラス5の衝撃吸収力を向上させることができるとともに、ドアガラス5の先端が底壁緩衝リップ47と底壁40を押したときに底壁車外側連結部45が撓んで底壁中央部44が上方に移動しやすくなり、厚肉のクッション材50が撓みやすくなる。
Since the end of the bottom wall outer
底壁車外側連結部45の外面にドアフレーム2に向かって延出する底壁シールリップ42を設けた。ドアガラス5の先端が底壁緩衝リップ47に当接したときに、底壁40が回転し、底壁シールリップ42がドアフレーム2に当接することができる。ドアガラス5の先端が底壁緩衝リップ47と底壁40を押して、底壁40が上方に撓んだときに、底壁シールリップ42が撓んで衝撃を吸収できるとともに、ガラスラン10の底壁40とドアフレーム2の底壁部分の間のシール力を向上させることができる。
A bottom
なお、底壁車外側連結部45の車外側側壁20と向かい合う面は略平面状に形成されて互いに密着している。このため、図2に示すように、ドアガラス5の先端がガラスラン10の内部に侵入し、ドアガラス5の先端が底壁緩衝リップ47と底壁中央部44を押したときに、底壁車外側連結部45の平面が車外側側壁20の内面を押さえて、車外側側壁20がガラスラン5の断面略U字形の内側に倒れることを防止することができる。
In addition, the surface facing the vehicle
底壁突条41は、底壁40の内面の底壁緩衝リップ47が延設された部分よりも車内側側壁30側の底壁40の側端、即ち、底壁車内側連結部46と底壁中央部44の連続部分から車内側側壁30の内面に向かって形成される。ガラスラン10がドアフレーム2に装着されたときに、底壁突条41の先端は、車内側側壁30の底壁40近傍に当接して、車内側側壁30が内側に倒れることを防止するとともに、ドアガラス5の先端がガラスラン10内部に侵入し車内側シールリップ31の表面を摺動して車内側側壁30を内側に引張ったときに車内側側壁30が倒れることを防止することができる。
The
底壁緩衝リップ47を、底壁40の車内側側壁30側の側部から延設したため、ガラスラン10がドアフレーム2に装着して、ドアガラス5がガラスラン10内に進入したときに、ドアガラス5は、車外側に変位しやすくなる。このとき、ドアガラス5と車内側側壁30の間が広く、車内側シールリップ31は車外側シールリップ21と比べて大きく長く形成されているので、ドアガラス5と接触面積が大きく、車内側側壁30を引っ張る力が強く、車外側側壁20よりも高い車内側側壁30が内側に倒れやすいが、底壁突条41を車内側側壁30側に形成したため、これを確実に防止することができる。
なお、底壁突条41は、底壁車外側連結部45と底壁中央部44の連続部分にも設けることができる。その場合は、上記と同様に、車外側側壁20がガラスラン10の内側に倒れることを防止できる。
Since the bottom
The
車外側側壁20の先端付近から車外側シールリップ21が上記断面略U字状の本体部の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ22が車外側側壁20の先端外面からドアフレーム2の車外側の先端をカバーするように延設されている。車内側側壁30の先端から車内側シールリップ31が上記断面略U字状の本体部の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ32が車内側側壁30の先端外面からドアフレーム2の車内側端面方向に延設され、ドアフレーム2の車内側の屈曲部分をカバーしている。
A vehicle outer
ガラスラン10は、ドアフレーム2に装着されたときに車外側シールリップ21と車内側シールリップ31の先端が相互に接触するように形成されている。
ドアガラス5が上昇してガラスラン10の内部に挿入されたときに、車外側シールリップ21と車内側シールリップ31の先端がドアガラス5の先端に当接して、ドアガラス5とドアフレーム2との間をシールする。
The
When the
車外側側壁20の後述する底壁車外側連結部45に近い根元部の外面に、車外側保持リップ24が設けられている。この車外側保持リップ24は、ドアフレーム2に設けられたガラスラン10を装着する断面略U字形の折り曲げ部分の車外側側壁に設けられた段部に係止されて、ガラスラン10がドアフレーム2から外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム2の車外側側壁の内面とガラスラン10の車外側側壁20との間をシールしている。
A vehicle outer
車外側側壁20と車外側シールリップ21は、車内側側壁30と車内側シールリップ31よりもそれぞれ小さく、車外側シールリップ31の方が車内側シールリップ31よりも短く、薄肉に形成される。このため、ドアガラス5をガラスラン10内で車外側に位置させることができ、ドアガラス5とドアフレーム2との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
The vehicle
車外側側壁20と同様に、車内側側壁30の後述する底壁車内側連結部46に近い外面から車内側保持リップ34が延設されている。ドアフレーム2の車内側側壁にガラスラン10の車内側側壁30が取付けられたときに、ドアフレーム2の車内側側壁が段部を有しているため、車内側保持リップ34がその段部に係止されて、ガラスラン10の車内側側壁30がドアフレーム2から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ34は、ドアフレーム2に当接して、ガラスラン10を保持するとともにドアフレーム2の車内側壁とガラスラン10の車外側側壁20との間をシールしている。
Similar to the vehicle
車内側側壁30の先端から断面略U字形の本体部の内部に向けて車内側シールリップ31が延設されている。車内側側壁30の内面の略中央部には、車内側サブリップ33が、車内側シールリップ31と平行に斜めに延設されている。
図2に示すように、ドアガラス5がガラスラン10の内部に侵入して、車内側シールリップ31が車内方向に撓んだときに、車内側サブリップ33に車内側シールリップ31の先端が当接して、車内側シールリップ31が過度に屈曲しないようにすることができる。
A vehicle
As shown in FIG. 2, when the
このため、ドアガラス5の先端がガラスラン10内部に侵入し、車内側シールリップ31の表面を摺動して、ガラスラン10の内部に入り、車内側シールリップ31を車内側側壁30方向に押したときに、車内側サブリップ33が車内側シールリップ31の先端をドアガラス5方向に押すことができ、車内側シールリップ31を長く形成しても、ドアガラス5への押圧力を確保することができ、シール性を確保することができる。
また、車内側シールリップ31が車内側側壁30に貼着することがなく、異音の発生を防止することができる。
For this reason, the front end of the
Further, the vehicle inner
上記底壁緩衝リップ47、車外側シールリップ21と車内側シールリップ31のドアガラス5が当接する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス5がガラスラン10内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止とガラスラン10のずれを防止することができる。
Low sliding members such as urethane resin and silicon resin are applied to the surfaces of the bottom
また、車外側側壁20の内面と車外側シールリップ21の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合、車外側シールリップ21と車外側側壁20との密着を防止できる。底壁40は、断面略U字形の内面には、シールリップ26、36と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材を塗布してもよい。この場合は、底壁40と底壁緩衝リップ47が密着することを防止することができる。
Further, a low sliding member such as urethane resin may be attached to the inner surface of the vehicle
次に第2の実施の形態のガラスラン10について、図3に基づき説明する。第2の実施の形態のガラスラン10は、第1の実施の形態のガラスラン10と比べて底壁40の形状が異なるため、異なる部分を中心に説明し、他の部分は説明を省略する。
底壁40は、略平板状の底壁中央部44と、底壁中央部44の両側端と車外側側壁20及び車内側側壁30をそれぞれ連結する底壁車外側連結部45及び底壁車内側連結部46から形成される。底壁車外側連結部45及び底壁車内側連結部46はそれぞれ断面が略U字形に形成されて、底壁中央部44の外面と底壁車外側連結部45及び底壁車内側連結部46に囲まれた部分は、底壁凹部43を形成する。ガラスラン10がドアフレーム2に装着されたときに、底壁40は第1の実施の形態と異なり、断面がドアフレーム2と平行に位置する。
Next, the
The
底壁40の内面には、第1の実施の形態と同様に、底壁緩衝リップ47、底壁凸部48と底壁突条41が設けられている。底壁緩衝リップ47は、底壁中央部44の車内側側壁30側の側部からガラスラン10の内側に向かって斜めに延設して形成される。このため、ドアガラス5の先端がガラスラン10の内部に侵入したときに、ドアガラス5の先端が底壁緩衝リップ47に当接して、ドアガラス5の衝撃を吸収することができる。
Similar to the first embodiment, a bottom
底壁緩衝リップ47は、底壁40に対して凹状に、即ち、ドアガラス5の侵入方向に向かって凸に湾曲して形成される。底壁緩衝リップ47の先端には、底壁緩衝リップ凸部47bが底壁40方向に形成される。ドアガラス5の先端が当接したときに、底壁緩衝リップ47は撓んで、底壁緩衝リップ47の先端は、底壁40の内面に当接する。そのとき、底壁40の車外側側壁20側の側端に形成された底壁凸部48に、底壁緩衝リップ凸部47bが係止される。
The bottom
底壁車外側連結部45及び底壁車内側連結部46は、ガラスラン10がドアフレーム2に装着されたときは、ヘヤピン状に曲がり、その外面はドアフレーム2に当接する。このため、ガラスラン10が装着された後は、上述のように、底壁中央部44は、ドアフレーム2の底面と略平行に位置して、底壁中央部44の外面とドアフレーム2の底面の間の底壁凹部43の部分に空間が形成される。このため、底壁凹部43は、断面略長方形の空間となる。
その底壁凹部43にスポンジ材から形成されたクッション材50が取り付けられることができる。クッション材50は、断面が略楕円形または略長方形で、底壁凹部43に接着または、溶着で固着される。
When the
A
ドアガラス5がさらに上昇したときに、ドアガラス5の先端が底壁緩衝リップ47は、底壁40の内面に密着して、底壁40の底壁中央部44を押して変形させて、底壁40の外面に設けられたクッション材50を撓ませることができる。このようにして、ドアガラス5の先端が底壁緩衝リップ47、底壁40、クッション材50をそれぞれ撓ませることにより、確実にドアガラス5の先端がガラスラン10に当る衝撃を吸収することができ、衝撃音等の発生を防止することができる。
When the
次に、ガラスラン10の製造方法について説明する。
ガラスラン10の成形においては、直線部11とコーナー部12の成形材料はいずれも、ソリッド材が使用され、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、EPDMゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
Next, the manufacturing method of the
In the molding of the
直線部11の成形は、押出成形機により直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。
押出成形後または加硫後に車外側シールリップ21、車内側シールリップ31、底壁緩衝リップ47および底壁40の表面と車外側側壁20の内面に低摺動部材が塗布または接着される。
The
In the case of synthetic rubber, it is conveyed to a vulcanizing tank after extrusion and heated by hot air or high frequency to vulcanize. In the case of a thermoplastic elastomer or a soft synthetic resin, it is cooled and solidified without being vulcanized.
After extrusion or vulcanization, the low sliding member is applied or adhered to the surface of the vehicle outer
次に、コーナー部12を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部11の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
Next, the molding part for forming the
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。 In the case of synthetic rubber, the mold is heated and vulcanized after being poured into the mold. At this time, since the extrusion molding part and the molding part can be vulcanized and bonded using the same material or the same kind of material, they are integrally fixed. When the extruded part is formed of synthetic rubber, the mold part can be formed of a thermoplastic elastomer.
2 ドアフレーム
5 ドアガラス
10 ガラスラン
20 車外側側壁
30 車内側側壁
40 底壁
41 底壁突条
42 底壁シールリップ
45 底壁車外側連結部
46 底壁車内側連結部
47 底壁緩衝リップ
47b 底壁緩衝リップ凸部
48 底壁凸部
50 クッション材
2
Claims (6)
上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略U字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略U字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
上記底壁は、上記底壁の内面の一方の側部から本体部の内側に向かって斜めに底壁緩衝リップが延設され、該底壁緩衝リップは、底壁に対して凹状に湾曲して形成され、上記底壁の内面の他方の側部には、底壁凸部が形成され、上記ドアガラスの先端が上記底壁緩衝リップに当接したときに上記底壁緩衝リップの先端が上記底壁凸部に係止することを特徴とする自動車用ガラスラン。 In an automotive glass run that is attached to the inner periphery of the door frame of an automobile door and guides the raising and lowering of the door glass,
The main body portion of the glass run has a substantially U-shaped cross section including a vehicle outer side wall, a vehicle inner side wall, and a bottom wall, and has a substantially U-shaped cross section from the tip of the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively. A car outer seal lip and a car inner seal lip extending toward the inside of the main body are provided,
The bottom wall has a bottom wall buffering lip extending obliquely from one side of the inner surface of the bottom wall toward the inside of the main body, and the bottom wall buffering lip is concavely curved with respect to the bottom wall. A bottom wall convex portion is formed on the other side of the inner surface of the bottom wall, and when the front end of the door glass abuts on the bottom wall buffer lip, the front end of the bottom wall buffer lip is A glass run for automobiles, which is locked to the bottom wall convex portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005100821A JP2006281831A (en) | 2005-03-31 | 2005-03-31 | Glass run for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005100821A JP2006281831A (en) | 2005-03-31 | 2005-03-31 | Glass run for automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006281831A true JP2006281831A (en) | 2006-10-19 |
Family
ID=37404206
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005100821A Pending JP2006281831A (en) | 2005-03-31 | 2005-03-31 | Glass run for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006281831A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014000920A (en) * | 2012-06-20 | 2014-01-09 | Nishikawa Rubber Co Ltd | Glass run and door glass assembly method thereof |
CN113352858A (en) * | 2021-06-17 | 2021-09-07 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | Door window and vehicle |
-
2005
- 2005-03-31 JP JP2005100821A patent/JP2006281831A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014000920A (en) * | 2012-06-20 | 2014-01-09 | Nishikawa Rubber Co Ltd | Glass run and door glass assembly method thereof |
CN113352858A (en) * | 2021-06-17 | 2021-09-07 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | Door window and vehicle |
CN113352858B (en) * | 2021-06-17 | 2023-11-03 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | Door and window and vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4375273B2 (en) | Automotive glass run | |
JP4475529B2 (en) | Automotive glass run | |
JP5339217B2 (en) | Automotive glass run | |
JP4376211B2 (en) | Automotive glass run | |
JP4344809B2 (en) | Door weather strip | |
JP6311553B2 (en) | Automotive glass run | |
US9327584B2 (en) | Glass run for automobile | |
JP2006182251A (en) | Weather strip for automobile | |
JP2006281831A (en) | Glass run for automobile | |
JP2006281833A (en) | Glass run for automobile | |
JP4811283B2 (en) | Weather strip structure for automobiles | |
JP5013207B2 (en) | Automotive glass run | |
JP5696982B2 (en) | Automotive glass run | |
JP4458484B2 (en) | Automotive glass run | |
JP2005153694A (en) | Automobile glass run | |
JP2006096225A (en) | Glass run for automobile | |
JP2006015776A (en) | Glass run | |
JP2009227242A (en) | Glass run for automobile | |
JP4300578B2 (en) | Automotive door weather strip | |
JP4688587B2 (en) | Automotive glass run | |
JP4487200B2 (en) | Glass run for automobile and manufacturing method thereof | |
JP4407560B2 (en) | Automotive glass run | |
JP2006015774A (en) | Glass run for automobile | |
JP2006015775A (en) | Glass run for automobile | |
JP4300467B2 (en) | Automotive glass run |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070423 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090515 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090519 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090716 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090818 |